トヨタ アクア 2021年モデル のクチコミ掲示板

コンパクトカー探し。

[人生には無駄も必要]

6月にレクサスRX500hが納車されたのですが、たまにどうしても狭い駐車場に止めなければならない事情が発生してしまい販売店へ。
ヤリス・ルーミー・ライズが受注停止だそうで、アクアとカローラに試乗させてもらいました。
アクアのほうがしっくりきたので注文したのですがシートに違和感を感じ、GRにしました。
N-BOXも試乗させてもらい良かったのですが、アクアのJNCAP総合評価が高いことが決めてとなりました。
2月納車予定ですが、納車前にタイヤを販売店にてレグノGR-XIIIに履き替えてもらおうと考えています（ポテンザよりロードノイズが低いようです）。
一般道を試乗させてもらっただけですが、アクア、静粛性が高いと感じました。
欠点は、アイポイントが低い・電動パーキングブレーキがない・エアコンスイッチ操作がしづらいくらいしかないと思います。
良いコンパクトカー！

書込番号：25936827

[seikanoowani]

＞6月にレクサスRX500hが納車された

誰かに言いたくて仕方がなかったんだな

書込番号：25936912　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

レクサス、トヨタ縛りですか

書込番号：25937465

[人生には無駄も必要]

gda_hisashiさんへ

日産・ホンダ・ダイハツも乗ってきました。
トヨタ販社の営業の方がカスタマー目線でいつも真剣にチョイスしてくれるので……。
長くつきあわせてもらっています。

書込番号：25937599

[人生には無駄も必要]

seikanoowaniさんへ

そういうわけではないのですが……。
父が介護状態になり、どうしてもコンパクトカーが必要になりました。
ただ、首都高速を利用することもあり、ハイト系ではないアクアを選択しました。
強風下でも安定走行できそうです。

書込番号：25937610

[心の傷ならそんなとこにない]

お金はいっぱいありそうだから、
LBXにすれば良かったのにぃと思います。

書込番号：25937612

[モリケン３３]

＞心の傷ならそんなとこにないさん
スレ主の最初の投稿に狭い駐車場って書かれてるの読みました？自慢話しか見てないのでは？

LBXのサイズは全長4,190mm×全幅1,825mm×全高1,545mmとあり、古い規格のスーパーや量販店の駐車場では乗り降り凄い不便だと思います。

まあレクサスのデカいの乗られている方は真っ直ぐ停めるの不得意な方、普段は運転手付きなのかも？

書込番号：25937808　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生には無駄も必要]

心の傷ならそんなとこにないさんへ

LBXの全幅(1825mm)では、厳しかったです。
アクアと130mm違いますから。

書込番号：25938051

[人生には無駄も必要]

モリケン３３さん

ありがとうございます。
運転手付きではありません(笑)。
今となっては、父の楽しみは私とのドライブくらいになってしまいました。
アクアに出会えてよかったです！

書込番号：25938055

[モリケン３３]

＞人生には無駄も必要さん
クラウンの兄弟車ですよね。
最近都内では良く見かけるスポーツビーグル？ルックの良いケルマで運転楽しそうですね。

アクアでは大人しすぎで退屈な反面、先進安全装備もある。アイポイントの低さとロードノイズが気になるかも。

全てが手が届くサイズで都内の古い町中でもスイスイ行けるコンパクトで、ラフなスタイルでも気軽に乗れる所ですね。

書込番号：25938232　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生には無駄も必要]

モリケン３３さんへ

ありがとうございます。
クラウンも試乗させてもらいました。とてもいい車だと思います。
違いは、かっこよさと遮音材の多さかなと(笑)。

おっしゃる通り、アクアは首都高や高速では音が厳しいと思っております。
少しでも静かにと考え、レグノと判断しました。

書込番号：25938437

アクアの納期

[maroの飼い主]

新型アクア　G　FF トヨタチームメイト（パブリックビューモニタ付き）+BSM+PKSB、コンフォートパッケージ
本日注文しました。
気になる納期は6〜7月と言われました。
もっと長いかと思っていました。
気長に待とうと思います。

書込番号：25097559

[ひでまゆたろう]

ほぼ同様の仕様で、１１月初旬発注でしたが、来月の中ごろに納車できそうとの回答が先日ありました。
少し早まる可能性はあると思いますよ。

書込番号：25113689

[maroの飼い主]

>ひでまゆたろうさん
　情報ありがとうございます。

　早まることを期待して待ちたいと思います。

書込番号：25115738

[或る初心者]

Gグレードを7月18日に注文しましたが、納車2月3日です。納期は都度状況によって変わるようですので、気長にお待ちいただいた方が良いと思いますよ。

書込番号：25116660

[アルブミン]

今日，新車購入後，最初の半年点検行きました。
点検作業中に待ってると，トレーラーが到着した新車を下ろしてました。

ディーラー曰く
「急にいっぱい来て，置場も大変なんですよ。」とのことです。

書込番号：25116899

いいやん！GRスポーツ！

[ダンニャバード]

アクアはコンパクトなのに居住性も高く、現行型は走りも良さそう（乗ったことはない）なんですが、どうもあの深海魚の口のようなフロントマスクがイマイチに感じていました。
ところがGRスポーツはそこが普通になって精悍なイメージになりましたね。
良いじゃないですか〜！
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=125340/

細かい装備は未チェックですが、スポーツ性を高めて260万ならお手頃で良さそう！
今乗ってるクルマがタイミング良く故障したりしたらこれ買っちゃいそうですが（イヤ、故障しないで！）、やはりこれも人気が出そうで納期はかかるんですかねぇ。

五味さんの動画も出ていましたのでこれから見ます〜！(^^)v
https://youtu.be/z2Iu2UY_4FQ

書込番号：25031250

[mat324]

> トヨタはこのクラスには燃費スペシャルタイヤ使っているから｡
> 雨の日では危ないタイヤ

ま〜た、いい加減な断言してる！
動画の中では「・・・じゃないかな〜」って言ってるだけで断言まではしてないですけど。
タイヤだけの比較じゃないし。

異なる2つを比べりゃ優劣は発生する。
毎度のことながら、視野が狭すぎる。

書込番号：25036997

[ひろとも429]

GRスポーツ、なんちゃってＧＲですが、パリッとしててカッコイイですね。でもコンパクトハッチバックなのでボーイズレーサー感がハンパない。若い子なら似合うんじゃないですかね？中高年はＺグレードにせいぜい１６インチアルミで十分でしょう。中高年がアクアＧＲスポーツ乗っていたらイタイ感じがします。スイスポおじさんみたいで。

書込番号：25037712

[ユニコーンII]

＞雨の日では危ないタイヤ

雨の日にトヨタ車だけ事故が増えるって話は聞いたことがないが。

書込番号：25037893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ユニコーンIIさん
スリックタイヤでも履いてると思ってるんじゃ無いですか？

危ないタイヤなんてメーカーが売ったら即リコールですね！

書込番号：25038094

[ミヤノイ]

危ないか危なくないかはちゃんとテスト結果に表れている｡

事故ってもスピードのせい､運転手の運転ミスのせいになるだけ｡
殆どグリップしないタイヤでも速度が低ければ問題ないだけ｡

100km/hからの急ブレーキ旋回テスト
こんなテストが何故行われるかは安全性能の余裕を持たせるため｡
一般道では不要な最高速テストなど同様｡

何故､昔メーカーは200km/h､250km/hと最高速を競っていたのかも同様で
100km/hで走るときの余裕と安全性を確立させるため｡

書込番号：25038189

[ktasks]

＞ミヤノイさん
どこのにテストが出てんの？

書込番号：25038219

[ダンニャバード]

＞ひろとも429さん

＞でもコンパクトハッチバックなのでボーイズレーサー感がハンパない。

なるほどですね〜
妙に納得しました。
たしかにスイスポは若い子向けってイメージがあって、なんとなくで検討対象外でした。(^^ゞ

アクアGRスポーツも同じか？と考えると、どうなんだろう？という気がしますが、ちょっと考えてみました。
なんとなくですが、ボーイズレーサー感というのはやはりコストパフォーマンスが高い、と言うことになるのかな？と。
日常の生活必需品としても使えるけど、ちょっとスポーティーな用途にも使える。

反対にGRヤリスとかロードスターなんかは実用性が低く、ファンドライブにしか使えない＝メインカーは別にある、という前提になるので、まあ、経済的余裕が垣間見えるところが良いのでしょうね。

むずかしいですね〜・・・
私がアクアGRスポーツが良さそうと思ったのは、メインカーとしての使い勝手も含んでいますので、そう考えるとひろとも429さんのご指摘通りかもしれませんね。
実際、大して余裕はありませんので、悩んじゃいます。(^^ゞ
でもスイスポはやっぱり自分で乗るために買うというよりも、長男のために買いたいイメージですが、アクアGRスポーツだと自分用のイメージです。この辺はまあ、人それぞれの感性によりそうですね。
大きなヒントになりました。ありがとうございました。

書込番号：25038280

[ktasks]

あー上のDSTか
タイヤ履き替えてやってる訳でないのので
一概にタイヤの性能の違いとは云えない
（何故かヤリスのタイヤメーカーと種類と溝の残りを出してないのも気になるが）

ミスリードはやめなさい

書込番号：25038310

[ユニコーンII]

＞事故ってもスピードのせい､運転手の運転ミスのせいになるだけ｡

誰のせいか？と言う話などしてないのだが・・・


＞殆どグリップしないタイヤでも速度が低ければ問題ないだけ｡

なるほど、トヨタ車は高速道路を走ってないのか。

書込番号：25039117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ktasksさん

オリジナル､溝は規定以上
じゃないと同等の比較にならないだろう｡

評価は動画の通りだよ　良く読みな

安全上問題ないという方がミスリードだよ｡

タイヤの性能は重要　フィットと比べて15mも外に吹っ飛ぶんだよ　何が問題ないだよ｡
なんでGRスポーツだけタイヤ変えるんだよ
問題なかったらGRもエコタイヤで良いことになるぞ｡
2人とも無責任に擁護するな

書込番号：25039202

[ユニコーンII]

擁護などしとらんが？

書込番号：25039263　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
ブリヂストンの ECOPIA EP150 は、トヨタに限らずこのクラスの他メーカー車でも新車装着タイヤとして数多く採用されているけど、それらもみんな危険なクルマということになっちゃうね。
https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/#anc02
・日産： セレナ、ノート、リーフ
・ホンダ： フィット、シャトル
・スズキ： ソリオ、スィフト

書込番号：25039264

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん

同じ銘柄でも性能は違うんだよ｡
メーカーの指定によって性能差があるんだよ｡
そんなことも知らないの？
同じ性能ならフィットとこんなに差が付くわけないでしょう｡

それとも同じならヤリスは元々が車が駄目ということになるけど？
タイヤについて動画でも同様に言っているでしょう？

書込番号：25039410

[ktasks]

＞ミヤノイ
お前は
これを
知っているはずだよな！
https://www.youtube.com/watch?v=IbBbXyo-Yf4
少なくとも
お前の論で言ったら
NSXの新品のタイヤより
ウエット性能は良いタイヤを履いてるって事だな！

書込番号：25039489

[ダンニャバード]

またいつものメンバーであーだこーだと盛り上がってられますが・・・いえ、いいんですけどね。(^^ゞ

新車装着タイヤの転がり抵抗が小さい＝＞グリップが弱い？って話は私も聞いたことがあるし、実際体感的にそんな気もしますが、だからといって事故を起こしやすい？ってのは暴論だと思います。
グリップ力に差があったとしても1割以内では？

滑りやすいタイヤならその前提での運転をすれば良いだけです。
私は冬場はスタッドレスに履き替えますが、サマータイヤに比べてグリップは5割減くらいの認識で運転してます。
もし事故をしたとしても、スタッドレスを履いてるから事故した！なんて言い訳はしませんよ。
エコタイヤはダメだなんて、「どんだけタイヤの性能に頼り切ってるねん！」と思います。

書込番号：25039500

[関電ﾄﾞｺﾓ]

自動車雑誌「ベストカー」様の記事をお借りしました。

ヤリスは「VSC」の介入が、「エントリーモデルとしては遅い」とありました。

これも要因の一つかも知れませんね、どうでしょう？


●本稿は2020年10月のものです
文／鈴木直也、写真／ベストカー編集部、撮影／平野 学、西尾タクト
初出：『ベストカー』 2020年11月26日号

●高速道路120km/h時代となった今、この20km/hの差が、ドライビングにどんな影響を及ぼすのだろうか？ 今回は自動車評論家 鈴木直也とともに、JARI高速周回路でのダブルレーンチェンジ&ブレーキングテストのテストに挑んだ!!!

■トヨタ ヤリス
　ヤリスはトヨタ最新のGA-Bプラットフォームの評価が高く、ハンドリングに定評がある。100km/hでは予想どおり軽快なフットワークで左→右とレーンチェンジ。横Gのピークとなる切り返しポイントで若干のオーバーシュート感はあるものの、スムーズに最終パイロンをクリアして行ける。

　気になったのは、タイヤのグリップ限界にかなり近づいているはずなのに、スタビリティコントロール（トヨタではVSC）がほぼ介入しないこと。このへんはメーカーや車種ごとにセッティングが異なるが、エントリーモデルとしては介入が遅い。

　それが影響したのか、速度を120km/hに上げたダブルレーンチェンジでヤリスは大きく姿勢を乱した。

　操舵の“キレ”がいいから、120km/hで進入しても最初の左レーンチェンジへの追従性は良好。しかし、切り返しで横Gピークに達する時にロールの揺れ戻しがシンクロすると、予想以上の荷重が左側タイヤに集中する。

　VSCが作動する間もなく、ここでヤリスはいきなりスピン！「どうせVSCが介入するはず」とタカをくくっていたから、肝を冷やした。

　それにしても、パイロンで区切られた狭いレーンに120km/hノーブレーキで進入する時の緊張感たるや、100km/h時の2倍じゃきかないくらいのヤバさ。「もっとドライビングに集中しなくちゃ！」と、思わず気を引き締めた一発目のハプニングでした。

以上でした。

書込番号：25039538

[ジャック・スバロウ]

次から次へと新車種を出すけど、満足に製造できるのか？　メーカーさん

書込番号：25039593

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
＞同じ性能ならフィットとこんなに差が付くわけないでしょう｡
　
動画の中で両車で履いてるタイヤは違う（フィットは同サイズのBluearth）けど、同じフィットの新車装着タイヤとして採用されている以上ECOPIAでもBluearthでもウェット性能はほぼ同等のはず。
　
となると、ヤリスとフィットのウェット性能の差は車自体の差しかないじゃん。

書込番号：25039747

[肉じゃが美味しい]

いつのまにか、ダイナミックテストの話題で盛りあがっていますね。
元々は、雑誌ナビでの企画からスタートして、当時も清水さんが担当していました。
最近では、テスラのDSTの結果に、驚きました。完璧に近いのでは。

書込番号：25039852

[ひろとも429]

＞ダンニャバードさん

＞なるほどですね〜
＞妙に納得しました。
＞たしかにスイスポは若い子向けってイメージがあって、なんとなくで検討対象外でした。(^^ゞ

このあたりは個々人の感性ですよねー
お値段だけ考えるとアクアＧＲスポーツも乗り出し３００なので安い車では無いのでしょうが、やはりＢセグメントのコンパクトカーですからね。普通の人が見ると小さな車でカリカリと、って見えちゃうんですよね。（あくまで私のイメージです）
私はアラフィフジジイなのでＧＲスポーツは諦めました。でもあくまでも個人の感性です。
私だったら３００出すならカローラスポーツ（ＧＲじゃないやつ）買うと思います。アクアはとってもいい車なんですが、アクアはアクアなんですよね。

書込番号：25040413

良いところ、悪いところ

[樹多村光]

納車後３週間乗って、良いところ、悪いところがわかってきました。

良いところ
�@　アダプティブクルーズコントロール（ACC）が秀逸
　　　あくまでも自己責任ですが、一般道でガンガン使用しています。
　　　短押しで1km/h刻み、長押しで5km/hずつで調整可能です。
　　　速度の設定は30km/h未満になりませんが、完全停止までします。
　　　完全停止時は、ブレーキホールド状態で、ブレーキランプがついていることが、メータに表示します。
　　　電動パーキングのブレーキホールドはタイムラグがあるようですが、ACCのブレーキホールドは、
　　　タイムラグがありません。
　　　ちなみに、電動パーキングがないことが批判されていますが、アクアはD、R、Nポジションで
　　　パワーオフした時、Pポジションに戻るので、ACCのブレーキホールドと合わせて必要と思いません。
　　　尚、ACCを多用する為、POWER＋をほぼ使っていません。

�A　アドバンストパークが凄い
　　　まさに未来。改善の余地もありますが、普段使いできる自動駐車機能です。
　　　きれいに駐車できます。
　　　３００万未満の車でこの機能は凄いです。

�B　10.5inchモニタが見やすい
　　　TVがきれい。バックモニタも見やすい。

�B　ナビシステムが良くなった
　　　”〇〇に行きたい”で行先設定や、”全部の窓を開けて”とか声で操作ができます。
　　　ナビで曲がる場所に近づくと自動で徐々にアップになったり、操作がスマホっぽくなってたりします。

�C　ヘッドアップディスプレイ（HUD）がメータ表示だけではない。
　　　HUD内では、エンジン動作時、タコメータが表示したり、ナビの曲がる場所が出たりします。

�D　オートマチックハイビーム（AHB）が思っていたより使える。
　　　ハイビームの切り替わりがもっと遅いかと思っていたけれど、意外と早いので、AHBのままでも、
　　　今のところパッシングされてません。

悪いところ
�@　ACCの悪いところ
　　　ブレーキがかかるタイミングがばらつきがあり、早すぎる時と、少し遅い時があります。
　　　また、走り出しの追従が遅いです。

�A　アドバンストパークの悪いところ
　　　止める場所によりすぎて障害物にぶつかりそうになって切り返す際の、切り返しが下手です。
　　　また、完全停止しないと、アドバンストパークが始められませんが、完全停止せずに早く起動しすぎると、
　　　使用できないメッセージが長く、すぐに、アドバンストパークの再起動ができません。
　　　あと、メモリ機能の自由度が少ないです。
　　　また、駐車位置を少しずらしたい時があるけど、ずらせません。

�B　ナビシステムの悪いところ
　　　どんな音声操作があるかがわかりません。いろいろ試しています。
　　　時々、面白い返しがあります。（いいところ？）

�C　HUDの悪いところ
　　　枠がウインドウに反射して、邪魔です。少し慣れてきて気にならなくなりましたが。

�D　AHBの悪いところ
　　　切り替わりのタイミングによっては、パッシングしたようになります。
　　　また、人を検知してくれません。そういう時は、パッシングにすると、一時的にLOWビームに切り替えられます。

自動化の流れで車の進化がすごいです。
今までの車と、楽しみ方が全く違います。
しばらく飽きないですね。

書込番号：24598569

[use_dakaetu_saherok]

オートブレーキホールドはABSアクチュエータでブレーキをかけていますが、ABSアクチュエータのバルブを開け続けているとコイルが焼けるので、一定時間以上（2分とか）経過すると電動パーキングブレーキに移行します。そのためオートブレーキホールドと電動パーキングブレーキはセットで適用されます。
ちなみに渋滞追従機能付きクルーズコントロールも同じ理由で電動パーキングブレーキとセットになることが多いです。（電動パーキングブレーキなしでユーザーにブレーキ操作を促すメーカーもある）


ここからは私の勝手な想像ですが、アクアに電動パーキングブレーキを採用しなかったのは、アドバンストパークを付けるためやセンターコンソールを広くするためにシフトバイワイヤを優先したからじゃないでしょうか。

シフトのPポジション投入とパーキングブレーキの両方を電動にしてしまうと、万が一の電源喪失時に車両を固定する手段がなくなってしまう。（ずっとブレーキペダルを踏んでいなきゃいけなくなる）
それを回避するためにバックアップを持つと予算オーバーになるので、安い価格帯の車には両方を付けられないんじゃないかと。
（ヤリスクロスとカローラクロスは逆にシフトはメカでパーキングブレーキが電動。両方電動なのはノア以上。）

12Vの補機バッテリー系統とHEVの走行バッテリー＆DC-DCコンバーター系統で電源を二重化すればいいんじゃないかと思いますが、これ以上は中の人に聞いてみないことには分かりそうにありません。

書込番号：24695942　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

＞use_dakaetu_saherokさん
＞ABSアクチュエータのバルブを開け続けているとコイルが焼けるので、一定時間以上（2分とか）経過すると
＞電動パーキングブレーキに移行します。そのためオートブレーキホールドと電動パーキングブレーキはセットで適用されます。

そういうことですか。
オートブレーキホールドだけ取り付けるとコストもそんなにかからないし、もっと普及できるのにと思ってました。

書込番号：24696068

[chacha=lily=nana]

＞樹多村光さん
お久しぶりです。去年アクアかフィットかで相談に乗って貰ったものです。アクア
納車されたのですね、レポート楽しく拝見しました。

私のフィットは散々で、整備にだして19日目です。整備完了日はまだ未定ですが、そろそろ、潮時かも？
整備後も改善されないなら、買い換えると決めてますが、新車供給不足は年末より厳しいので、余分の費用は別にしても、そう簡単ではないですね。

オートブレーキホールドに触れられていたのでコメントしましたが、ご迷惑をおかけします。

＞ゆうたまんさん

私の幾つかのレスに様々に反応なさってる方ですな。いやぁ、ご苦労様です。
ＦＩＴ４の実車ユーザーで、違いを認識してない方がいたとは、驚きでした。違いは、車の挙動で分かると思いますが、ご不審なら客相にご確認下さい。

＞use_dakaetu_saherokさん
たった二分程度でフットブレーキ保持出来ずに電動パーキングに移行してしまう車があるのですか？数分程度の踏切待ちはありますから、それは、情けないですね。車名は、興味ないので、聞きますまい。
参考までにフィットのABH保持期間は、１０分ですな。ま、そういう長い停車の場合は、車の自動機能に頼らずドライバが従来通り自分で対応する方が良いでしょう。

ただ、此処はアクアのスレなので、お二人ともほどほどにしたほうが宜しいでしょうな。

書込番号：24696628

[ゆうたまん]

＞ＦＩＴ４の実車ユーザーで、違いを認識してない方がいた

私は電パもACCもLKASも、その他皆が便利と言っている機能はいっさい使っておりません。
オートブレーキホールドはフットブレーキを人間の代わりに踏み続けてくれるという事を知らなかったので聞いただけです。
そうであるならば、電パとセットになっている意味はないと思うのですがいかがでしょうか？
また、人間の代わりに踏み続けてくれるという仕組みであることの記載を発見できなかったので、どこかに解説があったら教えてください。

使った事ないのでわかりませんが、FITのオートブレーキホールドが作動する時は電パではなく油圧ブレーキで4輪ホールドされるのですね？

私は自分の感覚と合わないこの様な機能は必要ありませんが、使ってないからといってばかにされる筋合いはないです。
FITを渋々買って文句ばかりたれてるあなたに言われたくありません。

＞いやぁ、ご苦労様です。
自分の意見と違う人達をフィルタかけたら、返信なくて寂しくなってフィルタ外したんですか
^_^;

書込番号：24697103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

オートブレーキホールド機能を使えば、信号待ちなどでの停車時にブレーキを踏みつづけている必要がなくなる。
パーキングブレーキ・スイッチの後方に「AUTO HOLD」と書いたスイッチがある。エンジンもしくはシステム始動後にこれを押しておくと、ブレーキペダルを踏んで停止したとき、自動でパーキングブレーキがかかる。
メーターに「HOLD」の表示灯が点灯していれば、ブレーキペダルから足を離してもパーキングブレーキが自動でかかってクルマが勝手に動かないよう保持してくれる。

https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210907-epb

＞chacha=lily=nanaさん
この様な記事は間違っているのでしょうか？

書込番号：24697135　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

＞ゆうたまんさん

＞自分の意見と違う人達をフィルタかけたら、返信なくて寂しくなってフィルタ外したんですか^_^;

まず、スレテーマに全く関係ない侮辱表記をお気楽に書き込まれておりますので、スレ荒らしもいい加減になさいとご忠告いたしましょう。

自作BBSフィルターは各スレッド毎にかけております。あなたは登録外でしたけどね、たった今から特定IDsのお仲間としてフィルターしてさしあげます。ご心配なく。

SNSでの侮辱罪が強化されますので、掲示板でのご自分の発言は、いずれ、ご自分に返ってきますよ。
過去の書き込みもさかのぼって対象。　匿名掲示板だから何書いても大丈夫だなどとお考えにならぬように、今後、十分にご注意されることをお勧めしておきます。

＞樹多村光さん
大変申し訳ないです。　自分に納車されたFIT4が、試乗車と異なる挙動を含め、数々の問題でほとほと困っており、色々と掲示板で相談して、貴重な情報を頂ける方々のご助力で問題解決に挑んでおります。　現在5台のFIT4を乗り比べていますが、正直、車の個体差の大きさに驚いている状態です。　すると一部の残念なIDsが様々に絡んで来るので、現在自作フィルターでスルーしているところです。　心ならずも、ご迷惑をおかけしました。

書込番号：24697208

[ゆうたまん]

まず
＞ブレーキペダルを踏んで停止したとき、自動でパーキングブレーキがかかる。

この記事の様な事が沢山発見されますが、どうも実体験者の話を見ると違うようです。
実際使ってないのでわかりませんでしたが、パーキングブレーキがかかるのではないみたいですね。
記事に踊らされました、すみません。

＞スレテーマに全く関係ない侮辱表記

あなたもなかなか皮肉で人をイラつかせる書き方ですし、スレテーマに外れた長々とした自分の不具合自慢を書いてたりしますよ。

書込番号：24697254　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞ゆうたまんさん
＞chacha=lily=nanaさん

再び、活発にレスしていただきありがとうございます。
ちょっと険悪になっていますね。

大きい会社に勤めていた時、メールや、電話で印象が悪かった人も、直接会って話したら、イメージが違ったりしましたよ。
という自分も、発言にかみついて、レスを消されたことがありますが。

ところで、アクアのACCでのブレーキホールドは便利ですが、停止保持の時間制限がありますか？
まだ、動き出したことが無いですけど。感覚的には２分以上、保持していると思います。
どなたか、知っていたら教えてください。

開かずの踏切で、急に動き出したら怖いですね。

書込番号：24697310

[use_dakaetu_saherok]

アクア取扱説明書

＞樹多村光さん
『ことがあります』とぼかされているのが気になりますが、アクアの場合は3分でシフトがPポジションに切り替わるようですね。


＞chacha=lily=nanaさん
はて？私はアクアのことを書いていたつもりなのですが。

書込番号：24697339　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

＞use_dakaetu_saherokさん
それは大変失礼しました。ごめんなさい。

私、毎回、何人からも同時に嫌がらせ書込を受けるので、前の自称フィット、アクアユーザの特定ＩＤをフォローするペアのレスだと勘違いしました。

アクアの内部構造のレスなのですね。

書込番号：24697436　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞use_dakaetu_saherokさん

ありがとうございます。
ある意味、電パ機能ですね。

時間経過後、クリープ現象で前に進むわけではなく良かったです。

アクアが電パ機能がないという批判は間違ってますね。
電パに足踏みブレーキが付いていて、尚良しじゃないですか。

書込番号：24697453

[chacha=lily=nana]

車のレビューやYouTubeでは、
　　電パが搭載されていないので、評価１下げます
なんて簡単に言ってくれてます。

私は、電気的にサイドブレーキをかける機能が、デザインの自由度は分かりますが、それが何で車の評価を変えるまで重要なのか全く分かりませんでした。　（何人か営業に聞いてみましたがが、きちんと説明できた方がいませんでした）。

実際電パ付きの車を使って、乗り込んだらすぐ分かりました。　やはり、電気的にボタン一つでサイドブレーキをON/OFF出来ても　車の運転が楽になる訳ではないです。　普通 AT車で　サイドブレーキの利用頻度は高くはないですから。
車を駐車して、パワーオフして、自動で　クィーンと電動ブレーキがかかっても、別に　それで楽にはならない、逆に混乱する場合もあるので　これ機能自体をオフにしてます。

一方、渋滞時などのオートブレーキホールドは楽でしょう。（ここらも、その前に、車の基本構造としての、踏みやすいアクセル、ブレーキペダルがあるのが前提ですが）。

ここ何年か、　電パ == オートブレーキホールド機能　の意味で使われているようになったのは何故なんでしょうね。　素人は　運転中にパーキングブレーキを車が自動で設定、解除してくれる機能と誤解してしまいます。

書込番号：24697493

[PON-NEKO]

＞樹多村光さん
通勤者として、FIT4に乗っております。
昨日、家族のヤリスを1年点検に出した際の代車がアクアでした。

アクアにて、下道でACC試してみましたが、制御は間違いなくFIT4より上手です。
アクアは追従しているときに不必要にブレーキかけませんが、FIT4はブレーキ踏みまくりで、しかも結構きつくかけるので、下道で使う気になれません。
(ブレーキかけそうだなってタイミングがだいたい分かるので、その瞬間にACCキャンセルして、自分でアクセル踏むこともできるのですが、そこまでやるのであればACC使いません。)

書込番号：24697557　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞PON-NEKOさん

他の車と比較評価していただきありがとうございます。

アクアのACCも、交差点で右左折車がいると、必要以上にブレーキがかかることがありますね。
癖も含めて、ACCを使いこなしたいと思います。

＞chacha=lily=nanaさん

電パ教の人たちは、オートブレーキホールドを高評価しているようなものだと思っています。
パーキングブレーキは運転中ほぼ使用しないし、ブレーキを踏まなくて済むのが楽と言っている人が、
多いので。

トヨタのHV専用車は、電源OFFでPポジションに切り替わるので、平らなところでパーキングブレーキを
かけ忘れても大したことないし（かけ忘れませんが）、ACCのオートブレーキホールドの代用で、正直、
電パは不要です。

電パがないことで、評価を下げた評論家の皆さんには、アクアの開発者達に謝ってもらいたいほど、
電パ代用が不便なくできます。

購入者としては、ユーザーが増えすぎないほうがありがたいですけどね。

書込番号：24698716

[chacha=lily=nana]

>購入者としては、ユーザーが増えすぎないほうがありがたいですけどね。
==
あら、アクアも去年二度試乗して、感触が良いと思っていたので、実は結構真剣に買い換え候補の筆頭なのですよ。

私の車と同じように一部に、アクアにもエンジン発電時五月蠅いという書込があり、自分の試乗感と真逆なので、今情報を整理してる段階です。

今の車の発電時のエンジン音では、相当懲りたので、次は、今まで以上に同じ車でも数台じっくり吟味します。

日本の自動車生産の個体差が素人が直ぐ気付く程あるのか、たまたま運が悪くハズレ玉を引いたのか、感性の違いなのか、他の要因かは分かりません。

実車のユーザーさんでない方が執拗にからんできたり、仮に実ユーザだとしても、私の車の状態を見たこともないのが、個人批判を仕掛けてくるのも、呆れていますが、慣れました。

車のレビューサイト、一部のアフィリエイト臭いYouTuberレビューは話半分以下ですな。
本物と偏向を見極めるのは、今は、とても難しいです。

なので、こちらのような、本当の実車ユーザーさんの生の声は大変貴重ですね。

スレ汚し、失礼しました。
P.s.勿論、今の車がキチンと整備されて、買い換えなどの事態にならぬ事を願ってます。

書込番号：24699578

[樹多村光]

＞chacha=lily=nanaさん

売れ筋ではないアーバンカーキなので、同じ色とまだあまりすれ違ったことがありません。
まだまだ売れても大丈夫です。

正直、月1万前後売れると思っていたので、電パ教ユーチューバーの影響は多少ある気がします。
外観デザインで、他社やヤリスやクロス系に取られている気もしますが。

でも、良い車ですよ。
買い替えするのであればぜひ検討してください。

アイドリングのエンジン音は暖かくなって、静かになってきました。
スタッドレスでもノーマルでもロードノイズは、気になりません。
音が一番うるさいのは、フロントデフロスターですが、オーラよりかは静かだと思います。

家族は、前に乗っていたプリウスαより後席冷暖房の効きが早いのを喜んでました。

書込番号：24700103

[chacha=lily=nana]

＞樹多村光さん
>まだまだ売れても大丈夫です。

良かったです。

電パの有無で、評価を落とすのは、ないですね。オートブレーキが欲しいなら、そう明示すべき。
オートブレーキホールは、便利だけど、本来のパーキングブレーキとしての電パそのものは、機械式の方が私は、動作は分かりやすいです。実は釦おすだけで解除じゃなかったですし。

なお、発進時なとエンジン音は目立つ時もあったのですか？私気付けなかった。

私の車は、販売店にしか出来ない隠しカスタマイズ項目があるらしいです。
電池と燃費に悪い走行バッテリーの事前フル充電方法もありました。

ひょっとして、試乗時専用の発進時にエンジンかかりにくくする隠しコマンドがあったりして？
そこまではさすがにあって欲しくないですが。

書込番号：24700228

[chacha=lily=nana]

>実は釦おすだけで解除

ボタン操作だけではパーキングブレーキを解除出来ない

でした。マニュアルには書いてあります。

書込番号：24700956

[樹多村光]

＞chacha=lily=nanaさん

＞ひょっとして、試乗時専用の発進時にエンジンかかりにくくする隠しコマンドがあったりして？

バッテリー上がりになるので、そのような隠しコマンドはないと思います。
逆に、故意でエンジンをかける方法があります。
エンジン停止中に２〜３回アクセルペダルを踏むと、エンジンをかけることができます。

書込番号：24701532

[chacha=lily=nana]

＞樹多村光さん
レスありがとうございます。

私のＨＶ車は、ColdStart直後、近所の長めの踏切待ちでアクセルオフなのにエンジンがかかり続けバッテリー100%表示になり驚きでした。

これは、シフトパーキング位置で軽くアクセルオンし続けると、故意に100%に出来るよ、とYouTuberに教えてもらいました。100%が満充電なら、回生エネルギーを回収出来なくなるね、電池にも良くないし、何でこんな制御が必要なのかな、まさかの試乗モードかなと議論したのを覚えています。

ＨＶ制御は、Ｔが熟成してるようですね。当然と言えば当然。

私の車は、来週返却予定です。実に、初回整備24日間。整備方法を自分で調べて指示した、というかここ直してなど言うのも、七台目の車ではじめてでした。
これで試乗車の状態に近づいている事を祈ります。

去年お話した時は、こうなるとは夢にも思ってなかったです。

デハデハ！

書込番号：24702046

12月度の登録台数

[aiyuma]

アクアは9001台で7740台のライバルであるノートに勝ちましたね。
個人的には意外な結果でした。
というのも、新型アクアは11月に初めてノートに負けています。
その要因としてはノートは標準車、オーラ、クロスオーバーと3車種が揃ったことが大きいと思っていました。
そしてアクアvsノートの動画などを見るとほとんどの動画がノートに軍配を挙げています。
以上のことから、しばらくは登録台数でノートに負けるだろうと予想していたのですが、ノートは1ヶ月天下でした。

電動ブレーキは無いですが、やはり燃費、価格、100V電源などの強みに魅力を感じる人も少なくないということでしょうかね。

書込番号：24539066

[じゅりえ〜った]

〉その要因としてはノートは標準車、オーラ、クロスオーバーと3車種が揃ったことが大きいと思っていました。

結局パッと見、ほぼ同じサイズでほぼ同じデザインの車（ノート兄弟）ですから住み分けができず、結果としてノートとしてのグレード違いみたいな状況で、仲間内で少ない顧客を分け合った。

1ヶ月天下となると、販売台数の中で展示車や試乗車が出揃った為に純粋な顧客分となった結果かもしれない。

その上には兄弟みたいなヤリスシリーズもありますし、トヨタとしては圧倒的な台数ですね。

書込番号：24539090　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

＞aiyumaさん
今半導体問題等々あるので、一月で判断するのは？
先代アクアに比べて芳しくないというのが、メーカーの判断では。
それにしてもプリウスが悲惨。

書込番号：24539094

[aiyuma]

＞じゅりえ〜ったさん

まあ、クロスオーバーに関しては、なんちゃってSUV的なおまけみたいなものでしょうからね。
しかしながらオーラの存在感は大きいと思います。
内外装及び走りの質感においてはアクアは到底太刀打ちできません。
オーラが無かったらカーオブザイヤーも厳しかったでしょうね。


＞虎キチガッチャンさん

仰る通り現在の環境下ですと1ヶ月では判断できないですね。
今月にまた再逆転の可能性も十分あると思います。
個人的には愛車であるアクアに頑張ってもらいたいのですが、ノートも良い車なので売れること自体は悪いことではないと思います。

書込番号：24539374

[じゅりえ〜った]

オーラの存在…

街中走ってて日産党以外はオーラと気づく人は皆無。

結局ノート買いに来た人がそちらに流れた。
最初に書いた、少ない顧客を分け合った。

ノートで7000台、オーラで7000台足して10000台オーバー…じゃないしね。

COTYもらってから売れる車も少ない。

書込番号：24539869　スマートフォンサイトからの書き込み

「EV MODE」スイッチの位置

[どっちつかず]

現在は初期モデルの第二世代ユーザーで、10万�qまでは使いたいです。(現在７万5千�q)
ですから2021年モデルの第二世代後が、買い替えの時期になりそうです。

このサイト、メーカーさんも見てたらマイナーチェンジの時に改善して欲しいです。
「EV　MODE」スイッチの位置が遠くなってしまったので、
ステアリングスイッチ内に組み込んで欲しいです。

使用頻度が低いという判断での位置だと思いますが、
私は発進時に常にオンで多用して、ＥＶ走行を多くしてます。
それでも駆動バッテリーの充放電状況は良好です。
平坦地で軽く加速すれば、そのままかなりＥＶ走行可能です。(これが楽しい)

書込番号：24528132

[じゅりえ〜った]

〉私は発進時に常にオンで多用して、ＥＶ走行を多くしてます。

この使い方を普段の走行で多用してるならば、結果として電気を消費し充電も多く（長く）なる。
（バッテリーへのダメージは不明）

深夜出発でご近所への配慮など一時的な事なら仕方ないですが…

素人の考えた小技より、メーカーの設計した制御プログラムの方が生涯年費やバッテリー寿命は上な気がします。

書込番号：24528147　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

こんな使い方するユーザーがいるから遠くに移動させたのではないですかね？

書込番号：24528347

[じゅりえ〜った]

あ、燃費の燃が間違ってた（笑）

書込番号：24528429　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんな使い方でも、通勤？距離と掛かる時間そして燃費を上げられればとても有用な情報です。

バッテリーに負担…
例えば10万キロで乗り換えるのならほぼそこまで持てば良いだけですからね。
どんだけ負担であろうと、耐久距離持てば良い。

書込番号：24528430　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

ダンニャバードさんに一票！！

＞どっちつかずさん

取扱説明書を確認してみてください。
EVドライブモードを多用すると燃費が悪くなることがありますと注意書きされてますよ。

書込番号：24528533

[樹多村光]

＞どっちつかずさん

遠いといってもシフトの脇だし、現状より視線を落とさないので使いやすい気がします。

ステアリングスイッチは現状でも多すぎるので不要です。

ちなみに、どっちつかずさんよりかは使用頻度は低いと思いますが、満充電（実際にはひと目盛り下以上）の時は、それ以上充電できないので、EVモードに切り替えることがあります。

書込番号：24529348

[aiyuma]

それほど頻繁ではないですがEVスイッチを押すことはあります。
バッテリー残量4セグ以下や時速60キロ以上では勿論EVモードになりませんが、極寒時のヒーター使用などのバッテリー高負荷時などでは低速走行でバッテリー残量が十分であってもEVモードになりません。
EVモードにできる・できないは車の方でちゃんと制御してくれるのでバッテリーへのダメージの心配は無いと思います。
ライバル車と比較して燃費は数少ない優位点のひとつなので、積極的にEV走行を楽しむのは有りだと思います。

書込番号：24538136

[ダンニャバード]

＞aiyumaさん

いえ、私も（他車種ですが）EVスイッチは使います。
寝静まっている夜中に車庫から出すときや、駐車位置の入れ替えだけでその後走る予定のないとき（ごく短時間のエンジン始動を避けたいとき）などです。
が、スレ主さん（もう出てきませんが...）は、「私は発進時に常にオンで多用して、ＥＶ走行を多くしてます。」と書かれていますので、それは間違った使い方ではないかと皆さんが指摘しているのです。
燃費面でもメリットはありません。

書込番号：24538164

[どっちつかず]

燃費

皆さん、ありがとうございました。あくまでも要望ですので…

ちなみに、
この手法でバッテリーの劣化症状は、まったく出ていません。順調です。

むしろ燃費に悪いというご指摘ですが、それも有りません、順調です。
昨日、一般道のみで同じルートの往復160�q走行時のドライブ燃費は、30.9�q/Ｌ出ました。

書込番号：24538240

[どっちつかず]

追伸

＞メーカーの設計した制御プログラムの方が良い、という意見について。

プログラムに任せたままだと、無駄なエンジン始動が発生します。
たとえば青信号発進で、すぐ先の信号がまだ赤だった場合や、
すぐ先に車が詰まって渋滞してる場合など。

普通に加速・減速をすると、すぐにエンジンが始動したり止まったりを繰り返しますよね。

書込番号：24538280

[readers]

＞プログラムに任せたままだと、無駄なエンジン始動が発生します。
たとえば青信号発進で、すぐ先の信号がまだ赤だった場合や、
すぐ先に車が詰まって渋滞してる場合など。

それはあなたが常日頃からモーター走行しようとしていてバッテリーの残量が足りないからですよ。

書込番号：24538568

[Yozaemon]

＞どっちつかずさん

どうしてもEV走行(静粛さ)が必要な場合に限った方が良いと思います。

書込番号：24540343　スマートフォンサイトからの書き込み