トヨタ アクア 2021年モデル のクチコミ掲示板

コンパクトカー探し。

[人生には無駄も必要]

6月にレクサスRX500hが納車されたのですが、たまにどうしても狭い駐車場に止めなければならない事情が発生してしまい販売店へ。
ヤリス・ルーミー・ライズが受注停止だそうで、アクアとカローラに試乗させてもらいました。
アクアのほうがしっくりきたので注文したのですがシートに違和感を感じ、GRにしました。
N-BOXも試乗させてもらい良かったのですが、アクアのJNCAP総合評価が高いことが決めてとなりました。
2月納車予定ですが、納車前にタイヤを販売店にてレグノGR-XIIIに履き替えてもらおうと考えています（ポテンザよりロードノイズが低いようです）。
一般道を試乗させてもらっただけですが、アクア、静粛性が高いと感じました。
欠点は、アイポイントが低い・電動パーキングブレーキがない・エアコンスイッチ操作がしづらいくらいしかないと思います。
良いコンパクトカー！

書込番号：25936827

[seikanoowani]

＞6月にレクサスRX500hが納車された

誰かに言いたくて仕方がなかったんだな

書込番号：25936912　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

レクサス、トヨタ縛りですか

書込番号：25937465

[人生には無駄も必要]

gda_hisashiさんへ

日産・ホンダ・ダイハツも乗ってきました。
トヨタ販社の営業の方がカスタマー目線でいつも真剣にチョイスしてくれるので……。
長くつきあわせてもらっています。

書込番号：25937599

[人生には無駄も必要]

seikanoowaniさんへ

そういうわけではないのですが……。
父が介護状態になり、どうしてもコンパクトカーが必要になりました。
ただ、首都高速を利用することもあり、ハイト系ではないアクアを選択しました。
強風下でも安定走行できそうです。

書込番号：25937610

[心の傷ならそんなとこにない]

お金はいっぱいありそうだから、
LBXにすれば良かったのにぃと思います。

書込番号：25937612

[モリケン３３]

＞心の傷ならそんなとこにないさん
スレ主の最初の投稿に狭い駐車場って書かれてるの読みました？自慢話しか見てないのでは？

LBXのサイズは全長4,190mm×全幅1,825mm×全高1,545mmとあり、古い規格のスーパーや量販店の駐車場では乗り降り凄い不便だと思います。

まあレクサスのデカいの乗られている方は真っ直ぐ停めるの不得意な方、普段は運転手付きなのかも？

書込番号：25937808　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生には無駄も必要]

心の傷ならそんなとこにないさんへ

LBXの全幅(1825mm)では、厳しかったです。
アクアと130mm違いますから。

書込番号：25938051

[人生には無駄も必要]

モリケン３３さん

ありがとうございます。
運転手付きではありません(笑)。
今となっては、父の楽しみは私とのドライブくらいになってしまいました。
アクアに出会えてよかったです！

書込番号：25938055

[モリケン３３]

＞人生には無駄も必要さん
クラウンの兄弟車ですよね。
最近都内では良く見かけるスポーツビーグル？ルックの良いケルマで運転楽しそうですね。

アクアでは大人しすぎで退屈な反面、先進安全装備もある。アイポイントの低さとロードノイズが気になるかも。

全てが手が届くサイズで都内の古い町中でもスイスイ行けるコンパクトで、ラフなスタイルでも気軽に乗れる所ですね。

書込番号：25938232　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生には無駄も必要]

モリケン３３さんへ

ありがとうございます。
クラウンも試乗させてもらいました。とてもいい車だと思います。
違いは、かっこよさと遮音材の多さかなと(笑)。

おっしゃる通り、アクアは首都高や高速では音が厳しいと思っております。
少しでも静かにと考え、レグノと判断しました。

書込番号：25938437

アクアの納期

[maroの飼い主]

新型アクア　G　FF トヨタチームメイト（パブリックビューモニタ付き）+BSM+PKSB、コンフォートパッケージ
本日注文しました。
気になる納期は6〜7月と言われました。
もっと長いかと思っていました。
気長に待とうと思います。

書込番号：25097559

[ひでまゆたろう]

ほぼ同様の仕様で、１１月初旬発注でしたが、来月の中ごろに納車できそうとの回答が先日ありました。
少し早まる可能性はあると思いますよ。

書込番号：25113689

[maroの飼い主]

>ひでまゆたろうさん
　情報ありがとうございます。

　早まることを期待して待ちたいと思います。

書込番号：25115738

[或る初心者]

Gグレードを7月18日に注文しましたが、納車2月3日です。納期は都度状況によって変わるようですので、気長にお待ちいただいた方が良いと思いますよ。

書込番号：25116660

[アルブミン]

今日，新車購入後，最初の半年点検行きました。
点検作業中に待ってると，トレーラーが到着した新車を下ろしてました。

ディーラー曰く
「急にいっぱい来て，置場も大変なんですよ。」とのことです。

書込番号：25116899

いいやん！GRスポーツ！

[ダンニャバード]

アクアはコンパクトなのに居住性も高く、現行型は走りも良さそう（乗ったことはない）なんですが、どうもあの深海魚の口のようなフロントマスクがイマイチに感じていました。
ところがGRスポーツはそこが普通になって精悍なイメージになりましたね。
良いじゃないですか〜！
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=125340/

細かい装備は未チェックですが、スポーツ性を高めて260万ならお手頃で良さそう！
今乗ってるクルマがタイミング良く故障したりしたらこれ買っちゃいそうですが（イヤ、故障しないで！）、やはりこれも人気が出そうで納期はかかるんですかねぇ。

五味さんの動画も出ていましたのでこれから見ます〜！(^^)v
https://youtu.be/z2Iu2UY_4FQ

書込番号：25031250

[しいたけがきらいです]

＞ダンニャバードさん

盛り上がっているところ、水を差すようですが、『GRつけときゃクルマ好きにも売れるだろう』
みたいに感じるのは私だけでしょうか

カローラにもヤリスにもGRあるってのにね

アクアのようなエコカーにも漏れなくGRを乱発して、トヨタらしい商売上手（ブランド戦略）だなと

書込番号：25031495

[ダンニャバード]

＞しいたけがきらいですさん

コメントありがとうございます。
いえ、全く水は差されていませんので大丈夫ですよ。(^^)

アクアのGRスポーツは、ヤリスやカローラのGRとは全く別物です。まあ、なんちゃってGRですね。(^^ゞ
GRヤリスなんて普通のヤリスと全く別物ですから。同じなのは名前と見た目だけ。
それに対してアクアのGRスポーツは、ベースのアクアに足回りの補強とサス、スポーティーな見た目を追加しただけの普通のアクアです。
でも私なんかはその普通のアクアをスポーティーにした今回のようなアイテムがベストチョイスに感じます。
同じような印象の方も多いのではないでしょうか。

トヨタが商売上手なのは今に始まったことではありませんし、周知の事実ですね。
日本を代表する大企業ですから、上手に儲けてくれることは国民の利益に繋がりますので、それも大歓迎です。(^^)v

書込番号：25031523

[John・Doe]

Gグレードがベースで35万弱UPで納得できるかどうか。
リアフェンダーを2cmくらい張り出すとか、リアの造形にも手を入れて欲しかったな。
顔つきは良くなったけど。

書込番号：25031563

[ktasks]

GRセリカ希望

書込番号：25031717

[ダンニャバード]

＞John・Doeさん

そう考えると、ベースの価格が以下にリーズナブルか、という気がしますね。
いや、他の車種が妙に値上がりしてるからそう感じるだけかも？

足を変えてタイヤを替えるだけでも35万以上かかりそうですから、私的にはグッジョブです。(^^)v


＞ktasksさん

セリカ！良かったですよね〜！
そのうち復活しそうな気もしますが、どうなんでしょうね。
よく知りませんがスープラがイマイチな気がするので、セリカはさすがにないかなぁ・・・

書込番号：25031941

[John・Doe]

専用シートと専用アルミだけで20万くらいは価値あるのでアリといえばアリ。

書込番号：25032172

[桜.桜]

GRプロボックス希望

書込番号：25032489　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

内装充実、外装控えめ、私は好きなタイプです。
住んでいる地域ではあまり見かけないところも。

書込番号：25033240　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞John・Doeさん

ですよね。(^^)v


＞桜.桜さん

あ、それいいですね！
外観はさりげなくGRっぽくして、足回りをしっかり強化してくれたら最高かも。
ハイエースバンGRスポーツってのも良いかも？(^^ゞ


＞Phoenicopterus roseusさん

ありがとうございます。
前モデルのGRスポーツもときどき見かけますが、なにげにカッコ良くて好きです。
GRヤリスも好きなんですが、あそこまでスポーツじゃなくていいんですよね〜

書込番号：25033416

[肉じゃが美味しい]

個人的には、フロント部分だけを別売りして欲しいです。
サスペンション、タイヤ、内装、ボディ補強などの変更は
無しで。

話し変わりますが、新色のオレンジ色を買うのは勇気がいる？
近所にオレンジ色の車が有るけど、派手ですね。

書込番号：25033580

[ミヤノイ]

タイのモーターショーでカローラGRが飾ってあります｡

価格は1,600万円弱だそうで・・・・

シビックタイプRも飾ってありますがこちらは販売未定ですが同等の価格・・・
金持ちの道楽価格です（金持ちに価格は関係ないか）
まぁランボルギーニとか1億円を超えるのでそれに比べると安い｡

なんちゃってGRは日本と大きく変わらない通常の価格です

書込番号：25033797

[ダンニャバード]

＞肉じゃが美味しいさん

アクアのオレンジ色は先代から定番色のような気がしますが、私はちょっと遠慮したい気がしますね。
買うならやっぱり白ですかね〜・・・


＞ミヤノイさん

えっ？タイのモーターショーでは未発売車がプレミア価格で売ってるんですか？
おもしろい国ですね〜(^0^;)
GRカローラは日本では抽選販売になるようで、約500万円〜とか。
抽選なら申し込んどくか〜？と思ったりしますが、万一当たったらシャッター付きのガレージを用意しないといけなさそうですね。

書込番号：25033849

[ミヤノイ]

＞ダンニャバードさん

カローラGRです｡
トヨタが正式に販売です｡
プレミア価格ではありません｡
輸入車+馬力規制オーバーで（220馬力）で日本の3倍です｡
普通のカローラは現地生産されています｡
390万バーツ（1,600万円弱）

まぁ殆ど売れないでしょうけど宣伝車種ですね｡
シビックRは売るかどうかは何も発表ありません｡
ホンダはNS1（ヴェゼルのEV)が展示だけ（中身は見ることできず）
アリアは無しでリーフのみであれれ？と言う感じ｡
トヨタはbz3はなしでbz4xのみ（やっぱり自分のポジションに合わせるとメーター見えません､シートをずっと上げないと見えず）

カローラGRの半額のGWMのランクル300
これはランクル300よりメチャクチャ豪華＆装備
https://ev.iphonemod.net/gwm-announce-ora-grand-cat-tank-500-new-ora-good-cat-and-haval-h6-motor-expo-2022/
2.0T+9AT+HV+4WD　350馬力660Nm　デカい7人乗り
PHEVじゃなくフルHVなのは残念なところで2.3トンの車体だと10km/Lが精一杯か｡
ランクル300だと5-6km/Lしか行かないだろうからこの車体で10km/L走ればと言うところだけど・・・・
電動格納ステップで乗り降りが楽｡
ランクル300は5,000万円位するから比べるとメチャ安いし豪華

GWMは24年か25年に日本へ参入予定だけどTANK500もORA　GRAND　CATも既に右ハンドル｡
タイでは来年6月発売予定だけど既に右ハンドル生産（タイ生産）とは驚き｡
ORAは格好良いわー　4.780mと大きくてポルシェ4ドアという感じだけどデザインはポルシェのデザイナー
408馬力AWD　83kWh　550km　驚くべきは装備と価格
https://www.youtube.com/watch?v=argXSH7UUKY&t=768s&ab_channel=TiY　（日本語表示可）
中国車は使用素材が良いので剛性感が高く衝突安全性能が高くて良い｡

書込番号：25034830

[ダンニャバード]

＞ミヤノイさん

＞輸入車+馬力規制オーバーで（220馬力）で日本の3倍です｡

なるほど〜
1500万のうち1000万は政権への上納金のようなものですか・・・
タイって日本にとっては非常に関わりの強い国ですが、内情については複雑そうですね。
「マージナルオペレーション」という漫画の舞台にタイの政治が関わってくるのですが、軍事政権と汚職のイメージが強く描かれていて、その印象が強いです、私は。(^^ゞ

ワールドカップ、スペインに勝ちましたね〜！
後半戦、ガッツリ見ました。日本人、素晴らしい頑張りでした！ありがとう！！

書込番号：25034931

[ミヤノイ]

＞ダンニャバードさん

まぁタイに限らず自動車生産していない国では多額の税金がかかりますね｡
それでも現地生産している1.5Lクラスは日本と値段は変わりありません｡
なので商用車扱いである大型のpickupが半分です｡

その高い税収入を捨ててもEVは免税+補助金まで出しています｡（PHEVも）
なのでベンツやポルシェなど半額までは行かないけどメチャクチャ安くなりました｡
ベンツ・ポルシェなど欧州高級車は殆どがEV・PHEVになってますね｡

日本とタイは同じ皇族系として昔から仲が良いですね｡
皇族歴史は日本が世界一でタイが2番目です｡
世界ダントツの親日国（確か89％で2位の台湾？が60％台）
で日本人はとても居心地が良いです｡

法治国家と言うより道教国家ですね
良い意味でも悪い意味でも持っている者からは取るけど持っていない者には施す｡
汚職や賄賂が絶えませんけど弱い者は見逃します｡

例えば交通違反は最低が400バーツからなのですが頼み込むと100バーツや200バーツで済んだりします｡
でも最近は厳しくなってそう言う賄賂が効かなくなって不便になりました｡
しかし運転は楽ですね
速度制限は実質無制限だし（元々一般道でも120km/hの速度制限）
信号も安全を確認すれば目の前に警察がいても捕まるようなこともありません｡
（危ないのは止められれて厳しく処罰）
元々､点数制度もないので凄く楽｡

それでも比較は難しいけど事故は日本より少ないと思う｡
圧倒的にバイク事故死は世界一だけど自動車では少ない｡（速度が高いので事故＝死）
何が出てくるか分からないので青信号でも左右を確認しないとならないから事故は少ないと思う｡

急な割り込みをしても文句を言わないしクラクションを鳴らすことは危険なとき以外はならさない｡
相手が悪くてもすぐに譲るし喧嘩になることは滅多に見ません｡
一見メチャクチャな運転ですが色々とルールがあるので運転が楽で良いです｡

書込番号：25035251

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
＞まぁタイに限らず自動車生産していない国では多額の税金がかかりますね｡
　
相変わらず輸入関税についての理解が間違っている。
　
輸入関税の主たる目的は国内産業の保護であり、輸入品に高い関税をかけることで国産品の価格競争力を保ち、国内産業の育成を図ったり衰退を防ぐこと。タイにおける輸入車に対する高い関税や米国における輸入トラックに対する高関税（25%）が代表例。
　
自動車メーカーとしてもそれに対応するべく生産の現地化を進めるというのが、自動車産業におけるこれまでの流れ。輸入を続けているのは、販売台数の規模が見込めない車種や現地生産車に直接的な競合車がない車種。
　
自国で自動車を製造していない国は保護すべき国内産業がなく全て輸入車となるため、関税は単なる税収確保のためのもの。その必要性の低い国（例、シンガポールやUAEなど）では輸入車に対する関税がゼロ又は低率。逆に、オーストラリアのように輸入車に対する関税引下げを決めたことで、全ての自動車メーカーが現地生産から撤退した国もある。
https://overseasdept.net/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AE%E9%96%A2%E7%A8%8E%E3%81%AF%E3%81%A9%E3%82%8C%E3%81%8F%E3%82%89%E3%81%84%E3%81%8B/

書込番号：25035387

[ダンニャバード]

タイムリーにGRカローラの抽選販売が始まったようですね。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=125475/

こんなの当たったら、とりあえず1年間ほど乗り回して売れば絶対に儲かると思いますが、悲しいかなセキュリティーの万全な置き場所が用意できないので無理です〜・・・(T_T)
でも抽選申し込みだけでもしちゃおうかな・・・

書込番号：25035410

[肉じゃが美味しい]

よく考えると、いや良く考えなくても。
車庫を新設してセコムなどのセキュリティつけて、100万円掛かったと仮定。
でも、投資しただけの元は取れるような気がしますが。
当たってから、車庫作っても納車には間に合うか？

書込番号：25035900

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん

相変わらずトンチンカン
3000サイクルもスルーして上げたのに・・・・

タイなど中進国で自動車を自力で作れるわけないだろう｡
国内競争力を高めるためとか作れないのに競争も何もない｡

外貨の流出を防ぎ､現地生産誘致で外貨を稼ぐため｡
外貨の流出（貿易赤字）はその国の紙幣価値を失い通貨破綻を起こす｡
自国では産業がなく外貨を稼げない（輸出を増やせない）から輸入を制限する｡

書込番号：25036096

[ktasks]

＞肉じゃが美味しいさん
シャッタ付きアルミカーポートなら
１月もあれば作れるよ工事期間は実質１週間ぐらいだった

書込番号：25036128

良いところ、悪いところ

[樹多村光]

納車後３週間乗って、良いところ、悪いところがわかってきました。

良いところ
�@　アダプティブクルーズコントロール（ACC）が秀逸
　　　あくまでも自己責任ですが、一般道でガンガン使用しています。
　　　短押しで1km/h刻み、長押しで5km/hずつで調整可能です。
　　　速度の設定は30km/h未満になりませんが、完全停止までします。
　　　完全停止時は、ブレーキホールド状態で、ブレーキランプがついていることが、メータに表示します。
　　　電動パーキングのブレーキホールドはタイムラグがあるようですが、ACCのブレーキホールドは、
　　　タイムラグがありません。
　　　ちなみに、電動パーキングがないことが批判されていますが、アクアはD、R、Nポジションで
　　　パワーオフした時、Pポジションに戻るので、ACCのブレーキホールドと合わせて必要と思いません。
　　　尚、ACCを多用する為、POWER＋をほぼ使っていません。

�A　アドバンストパークが凄い
　　　まさに未来。改善の余地もありますが、普段使いできる自動駐車機能です。
　　　きれいに駐車できます。
　　　３００万未満の車でこの機能は凄いです。

�B　10.5inchモニタが見やすい
　　　TVがきれい。バックモニタも見やすい。

�B　ナビシステムが良くなった
　　　”〇〇に行きたい”で行先設定や、”全部の窓を開けて”とか声で操作ができます。
　　　ナビで曲がる場所に近づくと自動で徐々にアップになったり、操作がスマホっぽくなってたりします。

�C　ヘッドアップディスプレイ（HUD）がメータ表示だけではない。
　　　HUD内では、エンジン動作時、タコメータが表示したり、ナビの曲がる場所が出たりします。

�D　オートマチックハイビーム（AHB）が思っていたより使える。
　　　ハイビームの切り替わりがもっと遅いかと思っていたけれど、意外と早いので、AHBのままでも、
　　　今のところパッシングされてません。

悪いところ
�@　ACCの悪いところ
　　　ブレーキがかかるタイミングがばらつきがあり、早すぎる時と、少し遅い時があります。
　　　また、走り出しの追従が遅いです。

�A　アドバンストパークの悪いところ
　　　止める場所によりすぎて障害物にぶつかりそうになって切り返す際の、切り返しが下手です。
　　　また、完全停止しないと、アドバンストパークが始められませんが、完全停止せずに早く起動しすぎると、
　　　使用できないメッセージが長く、すぐに、アドバンストパークの再起動ができません。
　　　あと、メモリ機能の自由度が少ないです。
　　　また、駐車位置を少しずらしたい時があるけど、ずらせません。

�B　ナビシステムの悪いところ
　　　どんな音声操作があるかがわかりません。いろいろ試しています。
　　　時々、面白い返しがあります。（いいところ？）

�C　HUDの悪いところ
　　　枠がウインドウに反射して、邪魔です。少し慣れてきて気にならなくなりましたが。

�D　AHBの悪いところ
　　　切り替わりのタイミングによっては、パッシングしたようになります。
　　　また、人を検知してくれません。そういう時は、パッシングにすると、一時的にLOWビームに切り替えられます。

自動化の流れで車の進化がすごいです。
今までの車と、楽しみ方が全く違います。
しばらく飽きないですね。

書込番号：24598569

[ich202]

でも、絶対に電動パーキングはほしいね！

電パ教なんでね(笑)

アクアに付いていたら即買いだったけど残念！

後期型には、おそらく付くでしょうね！

書込番号：24599510　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞ich202さん

電動パーキングブレーキには、魅力を感じませんが、正直、ブレーキホールドは欲しいと思っていました。
でも、負け惜しみじゃなく、ACCで十分以上のブレーキホールドですよ。

電気制御シフトの評判は、たまにしか乗らない評論家が悪評を上げていますが、パワーオフで、Pポジションに
戻してくれるので、電動パーキング機能自体はいらないです。

慣れてしまえば電制シフトの方が、P以外のポジションではパワーONできなくなる一般的なシフトより、
使い勝手が全然いいです。

自分としては電パ教ではなく、電シ教ですね。

車選びの際は、リュクスは電制シフトじゃない為、早々と候補から外しました。

書込番号：24602226

[浜ゆう]

6か月乗って感じた良いところ悪いところ

良いところ
１．何といっても燃費の良さですね。近場ばかり６か月4000km走って燃費30km/Lです。他メーカー車を圧倒する数字だと思います。
２．それでいて走りが良い。しかも安全装備満載で価格も安い。
　　アクアという車の血統を存分に進化させてると思います。
悪いところは仕方がないと思いますが、燃費優先で３気筒エンジンの為、エンジン音振動が軽自動車のようで気持ち良くない。

書込番号：24603599

[樹多村光]

＞浜ゆうさん

確かに、前の車のプリウスαより、音は大きいです。

でも、ディーラーに作業をお願いし、その間、１０年伊能前のアクシオを借りましたが、
妻がうるさいというほどエンジン音がうるさく、ロードノイズも大きかったので、
昔の車よりかはだいぶ改善されていると思います。

自分もですが、妻もアクアのエンジン音と、振動は気にならないようです。
３気筒なので、エンジン音、振動は覚悟していたのもありますけど。

今は、スタッドレスですが、ロードノイズも気になるほど大きくないです。
高速走行でも、普通に会話ができるし。

書込番号：24604190

[青空123]

パワープラスはいらいほどACCは凄いすぎる、私はACCを30KMに設定して、ONEペダルで停止まで出来るので、運転は楽です。

書込番号：24643999

[樹多村光]

＞青空123さん

そうなんですよね。前に停車している車がいたら、３０ｋｍ／ｈまで設定を落として、ＡＣＣで止まればいいんです。
ほぼ指で運転できるので、楽ですよね。この操作で、power+（e-power）とか、ブレーキホールドはいらないです。

書込番号：24644431

[青空123]

＞樹多村光さん
はい、ACCを30KMに設定すれば、加減速は自由にoneペダル操作、前車がある場合は自動停車、前車がない場合はブレーキ踏みながらACC30KM再設定すれば車は停止状態になります。

書込番号：24644743　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

＞電動パーキングブレーキには、魅力を感じませんが、正直、ブレーキホールドは欲しいと思っていました。
＝＝＞
電動パーキングブレーキと、オートブレーキホールドをごっちゃにして理解している人は多そうです。雑誌やYouTube動画でもゴッチャにしているレビューも未だ多い影響でしょうか？　　普段の運転を楽にするのは後者です。
渋滞や信号待ちで　フットブレーキを人間の代わりに踏み続けてくれるのが後者ですから。　

パーキングブレーキって、AT車なら駐車　と長い停車以外で　通常運転時に、普通は、多用はしないでしょう。　しかも、機械式サイドブレーキやフットブレーキとは、反応や操作違う事もあるし...

書込番号：24695753

[ゆうたまん]

＞フットブレーキを人間の代わりに踏み続けてくれる

そうなんですか？
そしたら、アクアにオートブレーキホールドが採用されなかったのは何故でしょう？

自分はオートブレーキホールドとは電動パーキングブレーキの機能の一つで、ホールドするのは電パが作動するからだと思ってました。
なので電パのないアクアにはオートブレーキホールドがないのかと。。。

確かにオートブレーキホールドはブレーキ踏まないとホールドしないし、ホールド中はブレーキランプ点灯してますけどね。

書込番号：24695877　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

オートブレーキホールドはABSアクチュエータでブレーキをかけていますが、ABSアクチュエータのバルブを開け続けているとコイルが焼けるので、一定時間以上（2分とか）経過すると電動パーキングブレーキに移行します。そのためオートブレーキホールドと電動パーキングブレーキはセットで適用されます。
ちなみに渋滞追従機能付きクルーズコントロールも同じ理由で電動パーキングブレーキとセットになることが多いです。（電動パーキングブレーキなしでユーザーにブレーキ操作を促すメーカーもある）


ここからは私の勝手な想像ですが、アクアに電動パーキングブレーキを採用しなかったのは、アドバンストパークを付けるためやセンターコンソールを広くするためにシフトバイワイヤを優先したからじゃないでしょうか。

シフトのPポジション投入とパーキングブレーキの両方を電動にしてしまうと、万が一の電源喪失時に車両を固定する手段がなくなってしまう。（ずっとブレーキペダルを踏んでいなきゃいけなくなる）
それを回避するためにバックアップを持つと予算オーバーになるので、安い価格帯の車には両方を付けられないんじゃないかと。
（ヤリスクロスとカローラクロスは逆にシフトはメカでパーキングブレーキが電動。両方電動なのはノア以上。）

12Vの補機バッテリー系統とHEVの走行バッテリー＆DC-DCコンバーター系統で電源を二重化すればいいんじゃないかと思いますが、これ以上は中の人に聞いてみないことには分かりそうにありません。

書込番号：24695942　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

＞use_dakaetu_saherokさん
＞ABSアクチュエータのバルブを開け続けているとコイルが焼けるので、一定時間以上（2分とか）経過すると
＞電動パーキングブレーキに移行します。そのためオートブレーキホールドと電動パーキングブレーキはセットで適用されます。

そういうことですか。
オートブレーキホールドだけ取り付けるとコストもそんなにかからないし、もっと普及できるのにと思ってました。

書込番号：24696068

[chacha=lily=nana]

＞樹多村光さん
お久しぶりです。去年アクアかフィットかで相談に乗って貰ったものです。アクア
納車されたのですね、レポート楽しく拝見しました。

私のフィットは散々で、整備にだして19日目です。整備完了日はまだ未定ですが、そろそろ、潮時かも？
整備後も改善されないなら、買い換えると決めてますが、新車供給不足は年末より厳しいので、余分の費用は別にしても、そう簡単ではないですね。

オートブレーキホールドに触れられていたのでコメントしましたが、ご迷惑をおかけします。

＞ゆうたまんさん

私の幾つかのレスに様々に反応なさってる方ですな。いやぁ、ご苦労様です。
ＦＩＴ４の実車ユーザーで、違いを認識してない方がいたとは、驚きでした。違いは、車の挙動で分かると思いますが、ご不審なら客相にご確認下さい。

＞use_dakaetu_saherokさん
たった二分程度でフットブレーキ保持出来ずに電動パーキングに移行してしまう車があるのですか？数分程度の踏切待ちはありますから、それは、情けないですね。車名は、興味ないので、聞きますまい。
参考までにフィットのABH保持期間は、１０分ですな。ま、そういう長い停車の場合は、車の自動機能に頼らずドライバが従来通り自分で対応する方が良いでしょう。

ただ、此処はアクアのスレなので、お二人ともほどほどにしたほうが宜しいでしょうな。

書込番号：24696628

[ゆうたまん]

＞ＦＩＴ４の実車ユーザーで、違いを認識してない方がいた

私は電パもACCもLKASも、その他皆が便利と言っている機能はいっさい使っておりません。
オートブレーキホールドはフットブレーキを人間の代わりに踏み続けてくれるという事を知らなかったので聞いただけです。
そうであるならば、電パとセットになっている意味はないと思うのですがいかがでしょうか？
また、人間の代わりに踏み続けてくれるという仕組みであることの記載を発見できなかったので、どこかに解説があったら教えてください。

使った事ないのでわかりませんが、FITのオートブレーキホールドが作動する時は電パではなく油圧ブレーキで4輪ホールドされるのですね？

私は自分の感覚と合わないこの様な機能は必要ありませんが、使ってないからといってばかにされる筋合いはないです。
FITを渋々買って文句ばかりたれてるあなたに言われたくありません。

＞いやぁ、ご苦労様です。
自分の意見と違う人達をフィルタかけたら、返信なくて寂しくなってフィルタ外したんですか
^_^;

書込番号：24697103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

オートブレーキホールド機能を使えば、信号待ちなどでの停車時にブレーキを踏みつづけている必要がなくなる。
パーキングブレーキ・スイッチの後方に「AUTO HOLD」と書いたスイッチがある。エンジンもしくはシステム始動後にこれを押しておくと、ブレーキペダルを踏んで停止したとき、自動でパーキングブレーキがかかる。
メーターに「HOLD」の表示灯が点灯していれば、ブレーキペダルから足を離してもパーキングブレーキが自動でかかってクルマが勝手に動かないよう保持してくれる。

https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210907-epb

＞chacha=lily=nanaさん
この様な記事は間違っているのでしょうか？

書込番号：24697135　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

＞ゆうたまんさん

＞自分の意見と違う人達をフィルタかけたら、返信なくて寂しくなってフィルタ外したんですか^_^;

まず、スレテーマに全く関係ない侮辱表記をお気楽に書き込まれておりますので、スレ荒らしもいい加減になさいとご忠告いたしましょう。

自作BBSフィルターは各スレッド毎にかけております。あなたは登録外でしたけどね、たった今から特定IDsのお仲間としてフィルターしてさしあげます。ご心配なく。

SNSでの侮辱罪が強化されますので、掲示板でのご自分の発言は、いずれ、ご自分に返ってきますよ。
過去の書き込みもさかのぼって対象。　匿名掲示板だから何書いても大丈夫だなどとお考えにならぬように、今後、十分にご注意されることをお勧めしておきます。

＞樹多村光さん
大変申し訳ないです。　自分に納車されたFIT4が、試乗車と異なる挙動を含め、数々の問題でほとほと困っており、色々と掲示板で相談して、貴重な情報を頂ける方々のご助力で問題解決に挑んでおります。　現在5台のFIT4を乗り比べていますが、正直、車の個体差の大きさに驚いている状態です。　すると一部の残念なIDsが様々に絡んで来るので、現在自作フィルターでスルーしているところです。　心ならずも、ご迷惑をおかけしました。

書込番号：24697208

[ゆうたまん]

まず
＞ブレーキペダルを踏んで停止したとき、自動でパーキングブレーキがかかる。

この記事の様な事が沢山発見されますが、どうも実体験者の話を見ると違うようです。
実際使ってないのでわかりませんでしたが、パーキングブレーキがかかるのではないみたいですね。
記事に踊らされました、すみません。

＞スレテーマに全く関係ない侮辱表記

あなたもなかなか皮肉で人をイラつかせる書き方ですし、スレテーマに外れた長々とした自分の不具合自慢を書いてたりしますよ。

書込番号：24697254　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞ゆうたまんさん
＞chacha=lily=nanaさん

再び、活発にレスしていただきありがとうございます。
ちょっと険悪になっていますね。

大きい会社に勤めていた時、メールや、電話で印象が悪かった人も、直接会って話したら、イメージが違ったりしましたよ。
という自分も、発言にかみついて、レスを消されたことがありますが。

ところで、アクアのACCでのブレーキホールドは便利ですが、停止保持の時間制限がありますか？
まだ、動き出したことが無いですけど。感覚的には２分以上、保持していると思います。
どなたか、知っていたら教えてください。

開かずの踏切で、急に動き出したら怖いですね。

書込番号：24697310

[use_dakaetu_saherok]

アクア取扱説明書

＞樹多村光さん
『ことがあります』とぼかされているのが気になりますが、アクアの場合は3分でシフトがPポジションに切り替わるようですね。


＞chacha=lily=nanaさん
はて？私はアクアのことを書いていたつもりなのですが。

書込番号：24697339　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

＞use_dakaetu_saherokさん
それは大変失礼しました。ごめんなさい。

私、毎回、何人からも同時に嫌がらせ書込を受けるので、前の自称フィット、アクアユーザの特定ＩＤをフォローするペアのレスだと勘違いしました。

アクアの内部構造のレスなのですね。

書込番号：24697436　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞use_dakaetu_saherokさん

ありがとうございます。
ある意味、電パ機能ですね。

時間経過後、クリープ現象で前に進むわけではなく良かったです。

アクアが電パ機能がないという批判は間違ってますね。
電パに足踏みブレーキが付いていて、尚良しじゃないですか。

書込番号：24697453

12月度の登録台数

[aiyuma]

アクアは9001台で7740台のライバルであるノートに勝ちましたね。
個人的には意外な結果でした。
というのも、新型アクアは11月に初めてノートに負けています。
その要因としてはノートは標準車、オーラ、クロスオーバーと3車種が揃ったことが大きいと思っていました。
そしてアクアvsノートの動画などを見るとほとんどの動画がノートに軍配を挙げています。
以上のことから、しばらくは登録台数でノートに負けるだろうと予想していたのですが、ノートは1ヶ月天下でした。

電動ブレーキは無いですが、やはり燃費、価格、100V電源などの強みに魅力を感じる人も少なくないということでしょうかね。

書込番号：24539066

[じゅりえ〜った]

〉その要因としてはノートは標準車、オーラ、クロスオーバーと3車種が揃ったことが大きいと思っていました。

結局パッと見、ほぼ同じサイズでほぼ同じデザインの車（ノート兄弟）ですから住み分けができず、結果としてノートとしてのグレード違いみたいな状況で、仲間内で少ない顧客を分け合った。

1ヶ月天下となると、販売台数の中で展示車や試乗車が出揃った為に純粋な顧客分となった結果かもしれない。

その上には兄弟みたいなヤリスシリーズもありますし、トヨタとしては圧倒的な台数ですね。

書込番号：24539090　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

＞aiyumaさん
今半導体問題等々あるので、一月で判断するのは？
先代アクアに比べて芳しくないというのが、メーカーの判断では。
それにしてもプリウスが悲惨。

書込番号：24539094

[aiyuma]

＞じゅりえ〜ったさん

まあ、クロスオーバーに関しては、なんちゃってSUV的なおまけみたいなものでしょうからね。
しかしながらオーラの存在感は大きいと思います。
内外装及び走りの質感においてはアクアは到底太刀打ちできません。
オーラが無かったらカーオブザイヤーも厳しかったでしょうね。


＞虎キチガッチャンさん

仰る通り現在の環境下ですと1ヶ月では判断できないですね。
今月にまた再逆転の可能性も十分あると思います。
個人的には愛車であるアクアに頑張ってもらいたいのですが、ノートも良い車なので売れること自体は悪いことではないと思います。

書込番号：24539374

[じゅりえ〜った]

オーラの存在…

街中走ってて日産党以外はオーラと気づく人は皆無。

結局ノート買いに来た人がそちらに流れた。
最初に書いた、少ない顧客を分け合った。

ノートで7000台、オーラで7000台足して10000台オーバー…じゃないしね。

COTYもらってから売れる車も少ない。

書込番号：24539869　スマートフォンサイトからの書き込み

「EV MODE」スイッチの位置

[どっちつかず]

現在は初期モデルの第二世代ユーザーで、10万�qまでは使いたいです。(現在７万5千�q)
ですから2021年モデルの第二世代後が、買い替えの時期になりそうです。

このサイト、メーカーさんも見てたらマイナーチェンジの時に改善して欲しいです。
「EV　MODE」スイッチの位置が遠くなってしまったので、
ステアリングスイッチ内に組み込んで欲しいです。

使用頻度が低いという判断での位置だと思いますが、
私は発進時に常にオンで多用して、ＥＶ走行を多くしてます。
それでも駆動バッテリーの充放電状況は良好です。
平坦地で軽く加速すれば、そのままかなりＥＶ走行可能です。(これが楽しい)

書込番号：24528132

[じゅりえ〜った]

〉私は発進時に常にオンで多用して、ＥＶ走行を多くしてます。

この使い方を普段の走行で多用してるならば、結果として電気を消費し充電も多く（長く）なる。
（バッテリーへのダメージは不明）

深夜出発でご近所への配慮など一時的な事なら仕方ないですが…

素人の考えた小技より、メーカーの設計した制御プログラムの方が生涯年費やバッテリー寿命は上な気がします。

書込番号：24528147　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

こんな使い方するユーザーがいるから遠くに移動させたのではないですかね？

書込番号：24528347

[じゅりえ〜った]

あ、燃費の燃が間違ってた（笑）

書込番号：24528429　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんな使い方でも、通勤？距離と掛かる時間そして燃費を上げられればとても有用な情報です。

バッテリーに負担…
例えば10万キロで乗り換えるのならほぼそこまで持てば良いだけですからね。
どんだけ負担であろうと、耐久距離持てば良い。

書込番号：24528430　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

ダンニャバードさんに一票！！

＞どっちつかずさん

取扱説明書を確認してみてください。
EVドライブモードを多用すると燃費が悪くなることがありますと注意書きされてますよ。

書込番号：24528533

[樹多村光]

＞どっちつかずさん

遠いといってもシフトの脇だし、現状より視線を落とさないので使いやすい気がします。

ステアリングスイッチは現状でも多すぎるので不要です。

ちなみに、どっちつかずさんよりかは使用頻度は低いと思いますが、満充電（実際にはひと目盛り下以上）の時は、それ以上充電できないので、EVモードに切り替えることがあります。

書込番号：24529348

[aiyuma]

それほど頻繁ではないですがEVスイッチを押すことはあります。
バッテリー残量4セグ以下や時速60キロ以上では勿論EVモードになりませんが、極寒時のヒーター使用などのバッテリー高負荷時などでは低速走行でバッテリー残量が十分であってもEVモードになりません。
EVモードにできる・できないは車の方でちゃんと制御してくれるのでバッテリーへのダメージの心配は無いと思います。
ライバル車と比較して燃費は数少ない優位点のひとつなので、積極的にEV走行を楽しむのは有りだと思います。

書込番号：24538136

[ダンニャバード]

＞aiyumaさん

いえ、私も（他車種ですが）EVスイッチは使います。
寝静まっている夜中に車庫から出すときや、駐車位置の入れ替えだけでその後走る予定のないとき（ごく短時間のエンジン始動を避けたいとき）などです。
が、スレ主さん（もう出てきませんが...）は、「私は発進時に常にオンで多用して、ＥＶ走行を多くしてます。」と書かれていますので、それは間違った使い方ではないかと皆さんが指摘しているのです。
燃費面でもメリットはありません。

書込番号：24538164

[どっちつかず]

燃費

皆さん、ありがとうございました。あくまでも要望ですので…

ちなみに、
この手法でバッテリーの劣化症状は、まったく出ていません。順調です。

むしろ燃費に悪いというご指摘ですが、それも有りません、順調です。
昨日、一般道のみで同じルートの往復160�q走行時のドライブ燃費は、30.9�q/Ｌ出ました。

書込番号：24538240

[どっちつかず]

追伸

＞メーカーの設計した制御プログラムの方が良い、という意見について。

プログラムに任せたままだと、無駄なエンジン始動が発生します。
たとえば青信号発進で、すぐ先の信号がまだ赤だった場合や、
すぐ先に車が詰まって渋滞してる場合など。

普通に加速・減速をすると、すぐにエンジンが始動したり止まったりを繰り返しますよね。

書込番号：24538280

[readers]

＞プログラムに任せたままだと、無駄なエンジン始動が発生します。
たとえば青信号発進で、すぐ先の信号がまだ赤だった場合や、
すぐ先に車が詰まって渋滞してる場合など。

それはあなたが常日頃からモーター走行しようとしていてバッテリーの残量が足りないからですよ。

書込番号：24538568

[Yozaemon]

＞どっちつかずさん

どうしてもEV走行(静粛さ)が必要な場合に限った方が良いと思います。

書込番号：24540343　スマートフォンサイトからの書き込み