トヨタ アクア 2021年モデル のクチコミ掲示板

試乗してから買うべきでした

[ながとんデブ]

Ｚのe-fourユーザーです。
エンジン音について大いに不満。
３気筒エンジンは初めてで、ある程度は覚悟していたものの、特に充電時の音と振動には唖然…
停止状態でもスゴイが、走行時にバッテリー供給がなくなりエンジンパワーだけで走行＆充電時はホントにうるさい。
クルマに関しては疎い妻でも、『ずいぶんうるさいエンジンだね』とすぐに気付いたほど。
しかも半分以上のセルが充電されていても、走行時エンジンの充電がすぐに始まってしまい、バッテリーパワーが止まってしまうため、うるさい時間が長くなってしまう。（ＥＶモードは使えないことが多い）
できるだけ長く乗りたいので、クルマ全体のデッドニングを検討中です。

書込番号：24367153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

連投すみません。
デザインだけで選び試乗車がディーラーに来る前に契約してしまったことを付け加えます

書込番号：24367154　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ クルマ全体のデッドニングを検討中

費用を抑えれば効果も低いよ。

微妙な対処療法を繰り返して
追加コスト費やすぐらいなら、
いっそ買い替えちゃった方が
却って安く上がるんじゃね。

つうても、このクラスで4気筒ってのも
選択肢は限られてるよね。

マーチかフィットぐらいかな。

ま、次は自業自得って言われないよう、
納得いくまで下調べ、試乗してから
ご購入下さい。

書込番号：24367156

[エンディミオンの呟き]

どんマイケル

書込番号：24367166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ながとんデブさん

私の乗っているのは設計の古いエスティマハイブリッドですので同じではないかもしれませんが、と前置きをさせていただいて。

少々気になるのは、EV走行（＝エンジン停止状態）を意識するあまり、駆動用バッテリー残量が少ない状態で走行されているように感じました。
THSはバッテリー残量が少ないと積極的にエンジンを稼働させます。
逆に満充電近いと、モーター出力の割合を高めるような制御を行っているようです。

静かな走行を意識するのであれば、駆動用バッテリー残量をなるべく満充電に近い状態をキープされると良いかもしれません。
具体的には、青信号で加速する時はEVでダラダラするのではなく、普通に踏み込んで普通に加速。
一低速の時もEVになるかならないかのギリギリのところをキープするアクセルワーク。
減速も普通にブレーキを踏んで効率よく回生発電。
要は「普通に運転する」ということなんですが。

素性的に決して静かなエンジンではないのである程度は我慢せざる得ないと思いますが、試乗レビューなどを見ていてもさほどうるさいクルマとはいえないと思いますので、原因は運転の仕方か、もしくは期待値が高すぎたか、のどちらかだと思います。
まずは運転の仕方を見直されてみてはいかがでしょうか。

書込番号：24367180

[AccuBattery Pro]

全く同感です。
走行中でもエンジン音が煩いのに、停止中は一昔前の軽自動車並の音が室内でも車外でも煩いです。煩いというより騒音レベルですね。

YouTube等で幾つも動画を見ましたが、このことに言及しているものはなくとても不思議です。

社用車のプリウスやカムリはその様なことがないので、3気筒の駄作エンジンだと思います。

書込番号：24367212　スマートフォンサイトからの書き込み

[AccuBattery Pro]

ちなみに試乗して購入しましたが、気付きませんでした。

書込番号：24367213　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

・・・ヤリスHV

書込番号：24367223　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ながとんデブさん

参考までに前車はなんでしょうか？

前車が純ガソリン車であれば、ハイブリッド車である
がゆえにエンジン音が耳障りということかもしれません。

3気筒が4気筒に対して、煩いことは確かですが、
アクアクラスは（燃費優先で）3気筒が多数派になっていますから、
割り切るしか無さそうです。

書込番号：24367304

[ながとんデブ]

仰るとおり、ある意味自業自得ですね(^^;
前車の車検が迫る中、正直焦っておりました…
デッドニングは専門のお店とよく相談してみたいと思います。ありがとうございました

書込番号：24367348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

ありがとうございました
以前、３０プリウスに乗っていたのですが、エンジン音は決して静かとは言えないまでも正直ここまで気になることはなかったので仰るような運転を意識したことはありませんでした。
これからは意識して運転してみようと思います。
参考になりましたm(._.)m

書込番号：24367354　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

音量は同じぐらい、だか音色が耳につく…
って、有りますよね。

しかも気になるから余計に大きく聞こえる。

少しすればエンジンも人も馴染むかもですけど。

書込番号：24367372　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

ネットの試乗動画等においてロードノイズを指摘するものはいくつかありますが、エンジン音に関しての指摘はほとんど無かったですね。
私も試乗の時はそれほど煩いとは思いませんでした。
走行中にエンジンがかかった時も気づかないレベルでした。
まあ、短時間試乗だったので色々なシチュエーションを試せてなかったせいかもしれません。

私もＺのe-fourの納車待ちなので少し心配です＾＾；

書込番号：24367428

[ながとんデブ]

みなさまご返信ありがとうございました。
確かに最新のＨＶ車ということもあり、静粛性には過度な期待を持ちすぎて、結果的に期待外れと感じる面もあるかもです。
感じ方も個人差ありますしね。
まあ、予算に余裕がある範囲で出来るだけ自分好みの車に仕上げたいと思います。
その時はまた印象などお伝えできればとおもいます。

書込番号：24367449　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞クルマ全体のデッドニングを検討中です。

一晩寝れば差が判らなくなります

書込番号：24367460

[浜ゆう]

私もプリウス2型からの１０年ぶりの乗り換えでしたが、エアコン掛けて休憩中とかで充電の為エンジンがかかるのですが、プリウス２型のエンジンとかわらない振動騒音です。他メーカーのハイブリッドエンジンの振動騒音はどんなものか知りませんが、エンジンの振動騒音に関しては１０年の進化は感じられません。というかエンジンはこれ以上の進化は難しいのでしょうかね。だとするとそれがいやなら電気自動車が候補になってくるのでしょうね。しかし私は一度大停電で懲りたことがあって、1500Wの給電システムがあるハイブリッドに魅力を感じてます。

書込番号：24367469

[柊 朱音]

うーん、デットニングではまず騒音は軽減できないかと思われます。
個人的に試してほしいと思うの『エンジンオイル』を少し粘度の高いものにしてみていただきたい。
アクアは出荷時0W-8の超低粘度のオイルを使用しています。
ここまで粘度が低いと潤滑には問題がなくてもクッションにはなってくれず結果として遮音が少ない車両ではうるさいと感じてしまうのではないかと思われます。
デットニングよりは試しやすいと思いますので0W-20か0W-30に変えてみてください。

書込番号：24367494　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

＞柊 朱音さん
ありがとうございました。
オイルは頭にありませんでした。
試してみようと思います(^_^)

書込番号：24367575　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ちなみにお勧めとしてはGR(TOYOTAのレーシング部門)オイルのツーリングの0W-30か0W-20かエネオスのX Primeの0W-20か0W-30。
こちらなら燃費の低下もかなり抑えられると思います。もちろん、交換時にはオイルフィルターの交換もお忘れなく

書込番号：24367587　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

私は7月に試乗してH27年式のアクアからの乗換えで9月初めに納車されました。
試乗の時のエンジン音は余り気にならなかったのですが、
納車当日からエンジン音「カタカタ」、振動「ガタガタ」が大きくて
特に信号待ちなど停車中の充電時は恥ずかしい思いです。σ(^_^;)
エンジン音の他、マフラーのさび、ブレーキのきしみ音など
気になるところが沢山！10月に1ヵ月点検！
さて対策はいかに？

書込番号：24368106

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
そうなんです。
充電中の音は最初はホントビックリして思わず窓を開けて辺りに響き渡っているのでは⁉︎と確認したほどでした。
以外と聞こえていないようで安心しました笑

書込番号：24368207　スマートフォンサイトからの書き込み

楽曲再生情報

[AccuBattery Pro]

参考情報です。

10.5インチディスプレイオーディオでハイレゾ音源(FLAC,DSF)再生可能でした。
ただし再生機器はハイレゾマークがないので、CDと同等音質だと思われます。

ギャップレス再生は不可でした。

書込番号：24363598　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

https://rikisan888.com/high-resolution-doubt/

ハイレゾがオカルトかどうかはおいていて
自動車でハイレゾ再生は不可です。
ます、40khzの音を再生できるスピーカーはないのでDACが処理可能であっても
音は出ません。
40khz再生できるスピーカーユニットはコーン型では無理で　普通はリーフ型（リボン型）となるでしょうが
これを使ったカーオーディオは見たことがありません。ドームでも出せますが繊細な材料が必要なので
高温直射日光の当たる車内維持ができずボロボロになるでしょう。ホーン型でも可能と思いますが
かなり高価になります。いずれにせよ薄い金族振動板になるでしょうから耐久性に問題が出るでしょう。

音というのは不思議なもので、高音を伸ばすと低音の不足を感じてしまうので
ハイレゾをするためには25hz位（パイプオルガンの低い方）が聞こえないと不満になるでしょう。
自動車の音としてはＦＭラジオの再生周波数50Hz〜15,000Hzが限界でしょう。
低中音と高音のユニットがドアとダッシュボードと1m近く離れていて音がちゃんとまとまるとは思えません。

車内騒音の大きいところは20〜1万Hzといわれています。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/06454/
ハイレゾで記録されている繊細な部分はほとんどマスキングされてしまいます。
ボースのノイズキャンセラーのようなものを使えば
車内騒音も軽減できる可能性はあります。
https://response.jp/article/2014/03/31/220220.html
これも少々人口的な音になり
しばらく乗ったスカイラインのアクティブ・サウンド・マネジメントは不自然な音に聞こえました。
自論ですが　自動車の場合　100hzから12,000ｈｚ程度のかまぼこ形が一番バランスがとれていると思っています。
自分の耳が15，000ｈｚを聞き分けられなくなってるせいもありますが。

さて皆さんの自動車のスピーカーでは何hzから聞こえますが？
ヘッドホンで聴いた場合何ｈｚまで聞き取れますか？
https://www.youtube.com/watch?v=XwJhiW1ZACs

ハイレゾの40ｋｈｚを聞き取れる人はいないと思いますが
遮音された部屋できくと確かに雰囲気が変わるので効果はあると思いますが
普通の部屋ではそうもいきません。
ちなみに　今は変わっているかもしれませんが　日テレ地デジは15，０００ｈｚで高音をカットして
放送しているそうです。ＮＨＫは２０，０００ｈｚだそうです。その辺でいい音に聞こえれば
金を出してハイレゾマークを買う必要はありません。

DACを除いてハイレゾに必要な技術は特にありません。ちょっと繊細なアナログ機器を用意すればいいので
どうも　ハイレゾは売れ行き不振のオーディオメーカーのあおりに思えます。

書込番号：24364051

[AccuBattery Pro]

再生機器が対応してないのは先に書いた通り。

ハイレゾファイルを再生できるという趣旨です。
例えば旧世代のマツコネではFLACもDSFも音楽ファイルとして認識しませんでした。

書込番号：24364119　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

再生できるファイル形式は

取り扱い説明書マルチメディア編のオーディオ＆ビジュアルで使用できるメディア／データについて
記載があります。

音源は
対応フォーマット
WAV、FLAC、ALAC、OGG Vorbis

再生可能メディア
USB メモリー
48kHz/24bit以上の音源は48kHz/24bitにダウンコンバートします。


FLAC形式はCDを取り込んだAAC音源と比較して10倍以上も容量を食うので
ダウンコバートされてしまうなら音源をハイレゾで車に持ち込むのはもったいない。
曲数によってはGB単位になるので
MP3あたりに変換するとメディア容量を小さくできます。
MP3はダイナミックレンジが狭くなった様に聞こえますが　
MP3も大分改善されてきていますし自動車の再生装置では気になるレベルではありません。

まあ、元音源とダウンコンバートしたMP3を聞き比べれば違いはわかるかもしれませんが
耳をこらして聞くような環境ではない自動車の音楽再生では
その差を理解しにくいでしょう。
16ビットのWAV形式ファイルでもいいでしょう。
その場合　4GBでCD6枚ぐらい入りますが
ハイレゾだと形式にもよりますが60分（CDだと1枚分）の楽曲でいっぱいになる可能性があります。

自動車にハイレゾファイルを持ち込むのは
ピクニックに行くのに冬山の重装備でいくようなものですから
分相応のピクニック仕様の装備でいいのじゃありませんか。

書込番号：24365075

[AccuBattery Pro]

面倒くさい人だなあ。
手持ち音源の9割はハイレゾ、1割はCDからFLACでリッピングしてNASに保管しています。それ以外はストリーミング。

車で聞くために手持ちのハイレゾをわざわざ圧縮変換するなんて面倒くさいことはしません。今時のUSBメモリは容量も大きく安価ですから。

書込番号：24365231　スマートフォンサイトからの書き込み

走りに満足。乗り降りにちょっと不満。

[ままっち2]

エアロ装着イメージ

車検が迫っていたのに、目指す車は納期が遅い。あきらめていたところに、新型アクアの情報。試乗もせずに決めてしまい不安たっぷりでしたが、とにかく走りには大満足。ところが、数日前首がいたくなり、前屈みが辛くなたら乗り降りに大苦戦。加齢により体が固くなるとちょっと辛いかなと思います。
しかし、ホンダシャトルに乗っている夫が羨ましがるほど、走りはパワフル&スムーズです。
外観は、あの特徴的なグリルの開きに抵抗があり、エアロを装着。これはとても良かったです。

書込番号：24357463

[モリケン３３]

レビューご苦労様です。
って、レビューに書くべきな気がする。
モデリスタエアロ入れて、乗り出しおいくらですか？

書込番号：24359694　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

https://www.youtube.com/watch?v=Sns4qB8j6Oc&t=1s

モデリスタアクア！カッコいいですよね。
羨ましいです。

私も付けたかったのですが雪国なもんで躊躇しています。

書込番号：24361199

[樹多村光]

体の不調では、乗り降りに苦戦するのは、アクアに限らないのでは。

椅子が回転するオプションを付ければ乗り降りが楽になったと思われます。

アクア契約時に、体の不調がなければあまり考えないオプションでしょうけど。

椅子が回転するオプションも欲しかったのですが、シートヒーターが選べなくなるので諦めました。

書込番号：24361349

池袋暴走事故、プリウスミサイルの影響（私見）

[樹多村光]

アクア発売の２年ちょっと前に発生した池袋暴走事故が最終試作には間に合うタイミングにつき、今回のアクア設計に影響したのではないかと思い、考察しました。

１．メーター
　　最初は少し悪口から。
　　正直、ひいき目に見てもすごくダサい。オーラ試乗の後だったので、余計メーターがひどく見えました。
　　あそこまで、シフトポジション表示、スピード表示を大きくする必要があったのでしょうか？
　　垂直配向LCD２枚と、TFT４．２inchを使用していると思われますが、シフトポジション、スピード表示を半分にして片方に寄せて、
　　上下に表示させれば垂直配向LCD１枚と、TFT7inchでもコストは変わらない気がします。
　　垂直配向LCDでは難しいのですが、P＝青　N＝緑　R＝オレンジ　D＝白　B＝白（黄）の色分けの方が大きさより、
　　確認しやすい気がします。

　　池袋暴走事故で、急遽デザイン変更が入り、検討時間があまり取れなかったのではないでしょうか。

２．電動パーキング（オートブレーキホールド）
　　オートブレーキホールドがあると、ブレーキから足を放してしまうので、オートブレーキホールドをなしにして、高齢者には
　　常にブレーキ位置を確認させた方が良いと考えたのではと推測します。

　　電動パーキング機能だけでは、アクアの場合、IG　OFF時にDポジションでもPポジションになるので、あまり意味ないですし、
　　なくてもよいとしたのではないでしょうか。

３．プラスサポート用スマートキー
　　カタログだけでは、最初どのようなものかわかりませんでした。
　　これこそ池袋暴走事故対策で、アクセルのベタふみで加速抑制（ブレーキではない）がかかる機能があります。
　　これは、新しいプリウスからですが、スマートキーを交換するだけなので、若い人用と高齢者用に使い分けできます。

　　加速抑制だけですが、サポートブレーキと合わせて暴走事故発生を防げると思われます。

４．パーキングサポートブレーキ
　　他車に先駆けてトヨタ初で側突もサポートブレーキが有効になりました。

　　プリウスミサイルにならないよう、サポートブレーキも強化しています。

５．アドバンストパーク
　　シフトチェンジまで自動になり、実用域になりました。
　　コンパクトカークラスで、ここまでの機能を持たせることを想像していませんでした。

　　これも、プリウスミサイルが駐車時に起こりやすく、それをなくしたいがための導入と考えます。

　　今まで、金額が高いEV車や、レクサスLS級だけだったので、この機能だけでアクアも高級車並です。

　　評判が悪いプリウスシフトにしないと、ヤリスのようにシフトチェンジが自動ではなくなるので、
　　メーターのデザインを悪くしてでもシフトの選択ミスをなくして、全自動駐車にしたかったのかと思います。

　　他の安全機能は、ヤリスと大体同じですね。

　　このぐらいの安全装備は、手の届かない高級車だけだと思っていました。
　　１０年間の進歩が想像以上です。

　　良くも悪くも、池袋暴走事故やプリウスミサイルの影響があったのではと思います。

書込番号：24356893

[ねこさくら]

＞樹多村光さん
＞良くも悪くも、池袋暴走事故やプリウスミサイルの影響があったのではと思います。

自分はこの意見には懐疑的です。
安全装備の進化と普及はどちらかと言うと海外メーカーとの競争と欧米の規制が
一番影響あったと思いますよ。

どちらかと言うと政治的な圧力が一番の影響じゃないでしょうか？
安全装置を義務付けられたら、付けない事には売れませんから。

書込番号：24356969

[樹多村光]

＞ねこさくらさん

法整備は、まだ追いついていないと思います。
同時期発売車種も、ここまで安全装備をつけていません。
アクアより車格が上でもです。

どちらかと言うと、ヒューマンエラーに対しても極力なくしていきたいトヨタの姿勢だと思います。

法整備だけでは、でかすぎるシフトポジション表示にはしないと思います。

法整備はともかく、世の中の流れ的なところで、ヤリスがコンパクトカー安全装備No1でしたが、さらに想定以上の装備をつけてきたので影響があったように思います。

フルモデルチェンジの開発初期と、池袋暴走事故が時期的に最も合った為、開発者の意地を見せた気がします。

あの濡れ衣は、トヨタのプライドとして、製品に生かすことで、被害者の無念に答えたのだと思います。

書込番号：24357036

[み〜おんちゃん]

大企業はネットの中傷など気にしないと思う
ネット上でプリウスミサイルなどと揶揄されているのはトヨタ側も認識してるらしくて
トヨタ側の反論としては実はアクアの方が事故が多いんですよっていうのは見たよ
アクアは一般的なシフトレバーだったのに新型ではその不評なプリウス型シフトレバーに変更されているし気にしてないということでしょうね

書込番号：24357038

[虎キチガッチャン]

私も新型アクアのシフトレバーがプリウスタイプになったのは驚きでした。
てっきりプリウスミサイルの一番の原因はあの位置が感覚でわからないシフトレバーかなと思ってましたから。
トヨタの事故分析では問題なかったということなんでしょうね。
池袋事故は、シフトレバーではなく踏み間違いだから関係ないですど、アクアの方が事故が多いということは
やっぱり購買層でも分かるとおり年齢によるものか。
メーカーも安全装置はどんどん強化するしかないんでしょうね。

書込番号：24357059

[樹多村光]

＞み〜おんちゃんさん

アクアの方が多いと言うのは知りませんでした。

今後、通常シフトチェンジのヤリスと、プリウス式アクアの事故比率が気になりますね。

どちらも安全装備充実車だから、どちらも少ないのかもしれないし。

トヨタは、ネットよりもデータ重視だと思いますが、あの文字のでかさはネット評判を意識した気がします。

書込番号：24357067

[ミヤノイ]

プリウスミサイルの原因はあのシフトにあると思うけどね・・・

何故Bポジションが必要なのか？
THSでは通常走行ではBポジションのメリットはないので不要で
下り坂だけ自動に入るようにすれば良いだけだと思う｡

単純にD-N-R（Pは押しボタン）にした方が良いと思うけどね｡
昔はMT比率が高かったからついついシフトに触りたがるのでは？

書込番号：24357147

[私はたぶん3人目だと思うから]

販売台数の桁が大きいがためにプリウスミサイルなんて言葉が生まれたけど
プリウス以外の車もミサイル化してるんだから車の性能と装備とか全く関係ないわよ。

書込番号：24357169

[チビ号]

新型アクアのシフトは、ゲート式からいわゆるジョイスティック式になって、フールプルーフ制御が追加された様ですね。

例えば・・・

停車中にＰまたはＮからブレーキペダルを踏まずにシフトレバーを操作したときや、停車中にＰまたはＮからアクセルペダルを踏んだままシフトレバーを操作したときは、シフトポジションの切り替えを無効にするそうです。

ストレートやゲート式は、シフトノブの位置でポジションが「分かる」代わりに、不適切な操作を無効または自動的にＮにしたくても、シフトノブの位置と実際のポジションが食い違うのも困ります。

他社ですが、ストレート式でちゃんとＤに入っておらず、実際はＮで空ぶかしになった事がありました。

どんな方式であれ、表示灯でシフトポジションを確認しなくてはなりません。

書込番号：24357199　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞チビ号さん
＞樹多村光さん

プリウスが悪い訳ではなく

プリウスを買い乗っている人
のミサイル率が高い訳よ

分かったかな


大体池袋暴走とメーターがダサイなんて何も関係ないし

書込番号：24357294

[樹多村光]

プリウスαに乗っていて、あのシフトノブの便利さはわかっており、プリウスミサイルの揶揄が、濡れ衣なのもわかっています。

ただ、不自然すぎるシフトポジションの文字サイズが、デザイナーの本意とは思えず、何らかの外的要因が考えられ、池袋暴走事故がちょうど良いタイミングだったので、関係あるのかなと思いました。

購入を決めた中で、電動パーキング以上に残念ポイントだったので。

他はあまり不満がありません。

書込番号：24357321

[チビ号]

＞gda_hisashiさん
おはようございます。

＞分かったかな

同じプリウスでも 2019 年・春の走行中の事故の話と、2018 年・冬以降から追加された停車中のフールプルーフ制御の話が、関係無い事は承知しています。

私はスレ主さんに同意している訳でもなく、新型アクアがゲート式からジョイスティック式に変わった事に否定的な意見に対して、

「同じバイワイヤでも、ジョイスティック式の方がストレートやゲート式よりもフールプルーフ制御には有料な面もあるし、どのような方式にせよちゃんと確認しなくてはならない」

と言っているのであり、私が言ってもいない事で反論した「つもり」になられても困ります。

以前、他のスレでも議論になりましたが、停車中にアクセルを踏みながら警告を無視してＤにできるクルマと、停車中にブレーキを踏みながらでないとＤにできないクルマがある事は事実ですが、どちらが良いか悪いかは個人の考え方の違いもありますね。

書込番号：24357386　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

もともと機械を操作する操作盤なんだから見た目が優先されすぎたデザインが間違ってたんだよ。
誤った操作を運転手の責任にするのはサルでもできるが、間違えないように車内環境を整えるのがメーカーや工業デザイナーの責務でしょう。

書込番号：24357432

[黒とかげ]

ヤバいと思いつつ高齢者に車を売り付けるDが一番悪いんだお
飲酒運転でお酒を飲ませた居酒屋や同乗者にも責任が及ぶんだから
高齢者をそそのかして車を売って加齢が原因で3年以内に事故が起きたらDも共同で責任を取らせた方がいいんだお

車も高齢者仕様にして40キロまでしか出ないようにして交差点付近は20キロまでしか出ないようにして、音で歩行者に注意を促した方がいいんだお(o^−^o)

書込番号：24357929　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

Bへは入れられない	DでB表示	DからNへは間違って入らない

＞ミヤノイさん
もう一度プリウスでもアクアでも取扱説明書を見た方がいいですよ。
＞B へ切りかえるときは、下側に操作します。
シフトポジションがD のときのみ、B に切りかえが可能です。
プリウス205　取扱説明書207ページ

Ｐ　Ｎ　ではBは表示されません。
Dに入れて初めてBの表示がされるので
バックのつもりでBへシフトすることはありません。
ＤからＢへシフトするとエンジンブレーキが掛かり
減速してしまいます。
あまりTHSに乗っていないで妄想してしまうからそう思ってしまうのですね。

まだこういう誤解があるのですね。

むしろ　一般のシフトのようにDにいくまでRを経由しなければけない方が危険です。
現状のアクアのシフトはいろいろな安全装置がついているので他の方法より
安全です。
形状ばかりにとらわれない方がいいですよ。

書込番号：24358327

[くれすてっど あいびす]

＞ミヤノイさん


>何故Bポジションが必要なのか？
>THSでは通常走行ではBポジションのメリットはないので不要で

今アクアに乗ってますが、前は２系プリウスです。
そう、あの爺が突っ込んだ形式・・・悲しいことだし、クルマのせいにしてる飯塚氏が許せない。

Bレンジは意外と使う。
煽ってくるヤツ等への煽り返しに。

書込番号：24358872

[万世橋のアライグマ]

＞くれすてっど あいびすさん
Bレンジはアクセルを踏むと解除されます。
Bレンジは馬力アップにはなりません。
アクセルをオフにするとまたエンジンブレーキがかかります。

かりにエンジンを使えたとしても
新型アクアは
エンジンの最高トルクは12．2kgf.m
モーターのトルクは14.4kgf.m
モーターを使った方が加速感はあります。ハイブリッドではこういう比べ方は
ナンセンスですが。

加速感を感じたいのなら
ＰＯＷＥＲ＋モードにすることです。シフトレバーではなくモード切り替えボタンで変えます。
・ＰＯＷＥＲ＋モード

加速の力強さが増すとともに
アクセルオフの減速度が強くなりアクセルペダルの操作だけで速度を調節しやすくなります！

下り坂でBレンジに入れているとき
状況にもよりますが、コーナーリングでINまではエンジンブレーキがかかっていますが
クリッピングポイントでアクセルオンにしたとき、エンジンは止まりモーターのみでの走行になります。

町中を誤ってBレンジで走ってもアクセルオンのさなかは気がつきませんが
アクセルオフにしたとき空走感が全くなく減速が大きくなったときはBレンジになっています。

山岳路でエコをするときは　Dレンジで下りコーナー手前でBレンジにいれエンジンブレーキをきかせて
クリッピングポイントを超したらDレンジに入れたりして楽しんでいます。
どれほど燃費に影響するかはわかりませんが、空走している間はほとんどガソリンを使いません。
また、Bレンジで4000回転ぐらいになってもエネルギーモニターでエンジンは回っているにもかかわらず
エンジンへのエネルギー供給表示は出ないので
多分Bレンジでもガソリンはほとんど使っていないと思います。

山岳路以外ではシフトをいじくることは全くありません。
大体、車庫から出るときにDにセットすれば、バックしない限りシフト江おいじくることはありません。

書込番号：24358991

[くれすてっど あいびす]

＞万世橋のアライグマさん

馬力アップとは書いた覚えはないんですが・・・ブレーキランプ点けずに静かに減速。
煽る輩に使います。

書込番号：24468448

不思議なデザイン

[AccuBattery Pro]

Z E-FOUR ホワイト納車されました。

離れて見ると先代より大きく野望ったく見えますが、近くでみると絞り込まれてとても小さく見えます。

インテリアはカタログで見るよりは質感高く、普通てす。
10.5インチディスプレイに圧倒されて、細かいとこが気になりません。フロントガラスの映り込みは激しいものがありました。

書込番号：24353187　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

その昔、ソニカという軽自動車がありましたが、ヘッドライトやサイドウィンドウなどが似てますね。
アクアはこれにボリュームを加えた感じです。
ソニカの人気はイマイチだったようですが、アクアのデザインはなかなかいいと思います。

書込番号：24354194

[横道坊主]

＞aiyumaさん

新型アクアを見て「何かに似てるなあ」とずっと気になってたのが
解決しました　多謝

書込番号：24355457

アドバンストパーク

[たかちん坊]

どうせ使いものにならないと
思ってたけど、そんなことは
ありませんでした。

　素晴らしい機能だと思います。

　ますます堕落していく自分が
いますけど＾＾；

書込番号：24351329

[Rui555]

＞たかちん坊さん
当方、Zグレード、アドバンストパーク
付きで契約しました。
試乗車で体験しましたが、感動しました。
ただ普段使いでは使用頻度は低いかな？
と言う印象です。
BSM、側面検知が欲しかったのと、
パノラミックビューモニターでは画質や
機能的な点から割高ですが、
アドバンストパークを選択しました。

書込番号：24351363　スマートフォンサイトからの書き込み

[浜ゆう]

アドパンスパークの設定を早くにすれば、ほとんど自分でやるのと変わりません。白線のある駐車スペースなら１００点満点でいつも駐車します。

書込番号：24351422

[写画楽]

こんばんは、
このような機能はどんどん進化していきますね。
自分よりうまくやってくれそう。
その先には退化した自分がいるような。

書込番号：24351585

[樹多村光]

＞たかちん坊さん

そうですね。現状ではコンパクトカー唯一無二のアピールポイントです。

アクアは、ヤリス系のアドバンストパークより上の、ほぼレクサスLS、MIRAI並みの高級車仕様アドバンストパークです。

LSの縦列駐車で、運転テク対自動駐車対決で、河口まなぶさんが、完敗していました。

https://www.youtube.com/watch?v=eX2Xhb7Qvk8

ぜひ、アクアのほうでも同様の対決をしていただきたいです。

書込番号：24352023

[aiyuma]

アドバンストパークに関しては自分のシチュエーションにおいてはほとんど使わないだろうと思い付けませんでした。
しかしながら、ヘッドアップディスプレイと側面センサーとのセットで約8万なので付ければよかったかなと少し後悔しています。
ビューモニターの画質が上がるというのもいいですよね。

書込番号：24354212

[ミスターマネー]

スレ主様、こんにちは。

私はこの機能を付けなかった部類の者です。
これを使いはじめると、後退して駐車させる腕前が低下していくかもしれない、
あるいは場所によっては100%使えないかもしれない、という理由からでした。

しかし、付けておけば良かったかなという思いもしています。

そこでスレ主さんに質問です。
手動であれば駐車できそうな場所なのに、この機能が使えないようなケース
はありましたでしょうか?

参考までにご教示いただければと思います。

書込番号：24354583

[たかちん坊]

　みなさん、ありがとうございます。

　試したことないけど、駐車場の
一番奥のマスは無理だと思います。

　あと、頭突っ込みなら当然使わない
ですね＾＾；

　
　パーキングサポートブレーキ（周囲
静止物）やパノラミックビューモニター
のサイドクリアランスビューは、アドバ
ンストパークをオプションで選択しない
と装備されないので、付けました。

　アドバンストパークが単独の
オプションなら多分選ばなかった
と思います。

書込番号：24355239

[樹多村光]

プリウスαの駐車アシストは使えなかったけど、自宅の縦列駐車で無理やり使ってました。
慣れればそれなりに使えたので。

ヤリスクロスを借りて、よく行くスーパーの駐車を試しましたが、シフト切替があっても、
それなりの速度で入れられました。

ヤリスの進化でも欲しかったのに、アクアのアドバンストパークは凄いと思います。
ほぼレクサスLS方式のシフトチェンジがあるタイプが、他の高級車の前にアクアに付くのだから。

駐車が下手になると思っている人もいますが、ポジション取りや、ハンドルを切るポイントが
わかるので、下手にならないと思います。

また、操作は気にせず、安全確認だけ行えばいいので、確実に有ったほうが安全に止められると思います。

ひとつ残念なのは、この機能を使うときほ、ハザードをつけるべきなので、そこも自動にONすればよかったと思います。

アドバンストパークと、パーキングサポートブレーキ（側面は他車にない）が決め手で、オーラではなくアクアにしました。

プリウスαから乗り換えで進化が楽しみです。

書込番号：24355388

[aiyuma]

たかちん坊さん

パノラミックビューモニターのフロントビュー画像において、添付画像のように画面上側に逆台形の影は映りますか？

ヤリスクロスはアドバンスパークを付けた場合は影は映らないようなのですが、アクアはどうでしょう？

書込番号：24367147

[olipy530]

私のアクアはフロントの逆台形は映ってませんけど！

書込番号：24368116

[aiyuma]

olipy530さん

どうもありがとうございます。
やはりヤリスクロスと同様にアドバンストパーク付きだと影は映らないようですね。

書込番号：24368237

[たかちん坊]

　僕のはアドバンストパーク付きの
７インチですが、逆台形の影は映って
ないです。

書込番号：24369992

[olipy530]

アドバンドパークは以前(二世代前)のプリウスとの比較で相当機能Upしており
自分で駐車するより真っ直ぐ白線の内側に止めてくれます( ^ω^ )
ただ低い段差は検出しないようでこの様な場所では手動で………

書込番号：24374587

[お楽しみタイム]

有れば便利な機能ですね。
ホームセンターなど広い駐車場ではスムーズに駐車できるでしょうね。
ただ、私は、そうゆう場所では逆に自分で駐車した方が早いと思い、また、なにより運転の腕がにぶるのではないかと思いつけませんでした。
関係ないですが、つけて良かったオプションは、夜間、室内の足元を照らすLED照明です。　雰囲気かわりますよ！

書込番号：24405446

[たかちん坊]

　いろいろな駐車場で
積極的に使っています。
周囲の確認に集中でき
るので安全につながる
と思います。　

　もう少し後退しした方が
よいと思う所で終了する
こともあるので、そのとき
は自分でバックしています。

　アドバンストパーク付きの
パノラミックビューモニターは、
単独のパノラミックビューモニ
ターより、画質が良いとか、
逆台形の影がないとか、
この掲示板のおかげで
わかったので、一層、付けて
よかったと思っています。

　以下、今後買う人のために。

　Zを素のまま買うより、Xに
アドバンストパークやブラインド
スポットモニターを付けて買う
方が、安くて満足度も高いと
思います。

書込番号：24406668