レクサス NX 2021年モデル のクチコミ掲示板

2025年モデル

[CHA530L]

初めての投稿となります。よろしくお願いします。
早速本題になりますが、皆さんと楽しく次期改良モデルの予想が出来れば幸いです。
私の予想も書いておきます。
・Advanced Drive(渋滞時運転支援)
・NX350h(バイポーラ型ニッケル水素電池)
・ノーマルタイヤ選択肢拡充
・エクステリア スピンドルボディ化
・インテリア 内装色追加
・エクステリア 内装色追加
・オートブレーキホールド再始動後維持
・PHEVモデル走行可能距離延長
来年度にNXの購入を考えておりますので、
皆さんの意見も参考にさせて頂きます。

書込番号：25482486　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHA530L]

誤 エクステリア 内装色追加
正 エクステリア フロント リア デザイン小変更

書込番号：25484633　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺいんさるやま]

＞CHA530Lさん

ＬＢＸに採用されているものはさすがに次回改良には間に合ってくれたら嬉しいなという希望も込めてですが，フルデジタル液晶メーターも期待したいです。ハリアーにも年次改良で搭載されていますし，来月ごろ予定のＵＸの改良で搭載されたらほぼ確定かなと思いますが。

また，個人的には，加藤ＣＥが社内で検討しますと言っていたＦスポーツのヘーゼル内装追加も実現してくれると嬉しいですね。

２回目の年次改良ですし，エクステリアデザイン変更はさすがにまだまだ先かなと感じます。

書込番号：25484634

[kp71]

＞CHA530Lさん

2025年モデル？やはり2024年は年次変更見送りでしょうか。

前回の年次変更では価格ほぼそのままでしたので今度はさすがに価格アップでしょうか。

そうなるとやはり変更規模大きくなりそうですよね。

エクステリアはRX顔でなく、LMやLBX顔でしょうか？クラウンクロスオーバーの様に中央部も光る

ディライトにしてもらえるとうれしいですね（クラウンスポーツSUV踏襲しなかったので）

トヨタ車がせめたデザインを採用してきているので負けない存在感をだして欲しいです。

書込番号：25484945

[CHA530L]

ご回答ありがとうございます。
今のレクサスの流れを鑑みると、フル液晶メーターは採用される可能性は大ですね。

Fスポーツのヘーゼル内装もおかわり組が待ち望んでますし、加藤CEが社内で声を上げてるでしょうから期待は出来そうです。

次回改良のアナウンスが待ち遠しいです^ ^笑

書込番号：25485102　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHA530L]

ご回答ありがとうございます。
今年の改良モデルが2024年モデルだそうです。

Advanced Driveやバイポーラニッケル水素電池を採用されれば、多少の値上げはありそうですよね。

エクステリアは大幅に変わるとなると、
RXと同様にスピンドルボディ化される可能性も…
ただ、NX絶壁ボディは今のままがいいかなと^ ^

トヨタとの差別化が薄れてしまってるので、
今後のレクサスにはヒエラルキーをいかに維持出来るかですよね。

書込番号：25485282　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんたこす]

スピンドルボディは車の構造から変えないとできることではありませんのでフルモデルチェンジまでは可能性はありません。ご安心ください。

書込番号：25487488　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHA530L]

＞わんたこすさん
ご回答ありがとうございます。
確かにそうですよね‼︎安心しました^ ^
他車種を見ても、エクステリアはそれほどわかってませんし、安全面とインテリアの改良が主になるでしょうね。
ただ、最近のレクサスはトヨタと同等となりつつあるので頑張ってもらいたいです。
特別感が薄れている気もします…。

書込番号：25488892　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんたこす]

＞ただ、最近のレクサスはトヨタと同等となりつつあるので頑張ってもらいたいです。
特別感が薄れている気もします…。

レクサスの車に実際に乗ったことはないんですか？
走らせなくても車内に乗り込んでドアを閉めただけでトヨタと同等というものにはほど遠いことが、誰にでも分かると思いますが。

書込番号：25497661　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHA530L]

＞わんたこすさん
コメントありがとうございます。
実は初レクサスでして、まだ試乗をしただけです。

私としては、新型アルファードがインパネ周りをレクサスと同様にしたのには驚きました。
もちろん、レクサスならではのシームレスな走りと質感の高さはトヨタには負けてませんよね。

最近になって、次回改良に向けての受注停止の話しが出てきておりますし、今後が楽しみです。

書込番号：25498894　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんたこす]

＞私としては、新型アルファードがインパネ周りをレクサスと同様にしたのには驚きました。
もちろん、レクサスならではのシームレスな走りと質感の高さはトヨタには負けてませんよね。


レクサスに乗っている人が新型アルヴェルに乗り込んだら、大半の人が「やっぱり安っぽいな」と感じると思います。
レクサスはまずアウターパネルの溶接から違うからです。
ヴェルファイア エグゼクティブラウンジの
ドアを開ける･閉める→軽いな…安っぽい。特別な静粛性も感じない…
シートに座る→柔らかいけど質感は…
ハンドルを握る→うーん…
走らせる→まあ普通にええんちゃう？
車外に出るためドアノブに手を→あっ、Eラッチじゃないのね。
その他は挙げだしたらキリがないので割愛します。
別にアルヴェルが悪い車だと言っている訳ではないです。
自分もヴェルファイアの7人乗りにシルバー色が追加されたら購入の予定です。
十分に素晴らしい車なので。
ただ、レクサスとは車の造りが根本的が違います。

インパネ周りの何のことをおっしゃってるのかは分かりませんが、先進機能は車格関係なくどの車種にも装備されていって当たり前なので、そもそもレクサスとトヨタの差はそこではないです。

昔からトヨタ社は新しい技術はまずレクサスに降ろします。
そしてトヨタの各車種に搭載していきます。
ですので、
レクサスの細かい最新機能がトヨタブランドの車にも装備されてきた→当たり前の流れです。

よくYouTubeなどで、このNXだとトヨタのハリアーと比較している動画がありますが、実際に乗ると何の意味もない動画だなということがよく分かると思います。
根本的なものが違います。

それでも差があまりないと感じる方はトヨタブランドの方に乗られた方が安く済むのでよろしいかと思います。
トヨタと同等になってきていて残念だ、と考えているレクサスオーナーはあまりいないのではないのかな？と思います。


なんだかレクサスの販売員ができそうな気がしてきました。

書込番号：25499029　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHA530L]

＞わんたこすさん
こんばんは。
長文でのご回答ありがとうございます！

確かに、レクサスは部品点数と溶接工数の違いが乗り味に現れているんだと思います。
NXの全パレトレの中でも、NX450h+は別格でした。
あの感動と感覚を知ってしまったので、パワトレ選びで迷ってる最中です。
今のレクサスを体現しているとも感じました。

私もよくYouTubeで車両比較等の動画を視聴しますが、やはり車は乗ってみないとわからない部分が本当に多いですね。

私はトヨタの最初技術がレクサスに付与されるとは知りませんでした。
この場で色々と教えて下さりありがとうございます！

書込番号：25500389　スマートフォンサイトからの書き込み

[マカンエスエス]

うちは１年ちょいでNX350ｈＦスポからＲＸ３５０Ｆスポに変えた者だけど
ヴェルファイアＺプレのＨＥＶも先日納車されました。
オプション込みで２台ほぼ乗り出し価格同じでした。
剛性感や走りの質はＲＸかなとは思うけど、広い室内と乗りやすさ、装備の充実とリセールの良さからヴェルファイア素晴らしいと思いますね
ディーラーのサービスの質だけはレクサス圧勝でしょうかね。

まあ、ＳＵＶとミニバンを比較する意味がよくわかりませんが

書込番号：25560830

社外製のスタッドレスのお勧めホイールと空気圧センサーについて

[my leaving]

2023年2月納車の　新型NX　250 VersionLです。
今年から積雪する場所に時々行くようになり、スタッドレスのホイール・タイヤセットを購入予定ですが、ディーラーはやはり高いので、社外製品の購入を検討しています。
➀新型ＮＸで使用できるホイールは限られているとお聞きしているのですが、お勧めのホイールありますか。
➁空気圧センサーの購入も同時に必要そうですが、車の品番によって空気圧センサーの種類も異なりますか。こちらは基本的にディーラーから購入する形になるでしょうか。

書込番号：25473975

[テックさん1]

＞my leavingさん

タイヤのフジのサイトでは、車のメーカー名、モデル名などを入れると、おすすめのスタッドレスタイヤとアルミが表示されます。NXの場合は空気圧センサーの確認に車体番号が必要と表示されます。フジではメーカー純正の空気圧センサーを準備できるので、ディーラーで買って持って行く必要はありません。小生のRXの場合は、車体番号は要求されません。なおフジでは空気圧センサーの車への登録が出来ないので、タイヤ装着後ディーラーへ行く必要があります。小生のディーラーでは、登録を5千円ぐらいでやってくれると言っていました。

https://www.fujicorporation.com/shop/

書込番号：25474208

[たまねぎたん]

＞テックさん1さん
空気圧センサーの車への登録は　説明書に ID コードはお客様自身で登録することができます　と書かれています

書込番号：25475609

[SiO><]

https://minkara.carview.co.jp/userid/2154033/car/3209681/6683870/note.aspx

ここの記事の通りに、自分でID登録できるのでディーラーでの対応は不要だそうです。

書込番号：25475886

[テックさん1]

＞SiO><さん
＞たまねぎたんさん

自分でID登録できるというのは、知りませんでした。貴重な情報有難うございました。12月にRX450h+が納車されるので、NXと同様に出来るかどうか試してみます。

書込番号：25475948

[my leaving]

＞テックさん1さん
情報ありがとうございます！助かりました。

＞SiO><さん
＞たまねぎたんさん
自分で登録できるのはとても便利ですね。ありがとうございます！

書込番号：25478394

[kp71]

参考ですが空気圧センサーの登録料金はディラーで空気圧センサーを購入した場合は不要となります。

空気圧センサーディラー購入⇒フジに持ち込み取り付けタイヤ交換⇒ディラーに入庫して登録

しばらく走らないとセンサー警告つかないのでエア圧は表示されませんが警告無のまま移動できると思います。

書込番号：25479019

[かんだたくん]

NXの場合に車体番号が要求されるのは、年式によって空気圧センサーの型番が違っているためだと思われ
ます。（聞いた話だと今年のものから型番が違うそうです）

で空気圧センサーは
15分以上エンジンを切った（power　off）状態の後で、車起動、登録ボタンをタッチした後、10〜30分走行すれ
ば登録されます。（ついこの間の日曜にしました）

書込番号：25486288

[my leaving]

みなさんありがとうございます！

ちなみに新型NX　型式AAZA20　の空気圧センサーの純正番号ご存知ですか？
過去の口コミではフィッティングキットも必要と書いてありますが、使用できるフィッティングキットも品番決まってますか。

書込番号：25491619

[-VANGUARD-]

みんカラの情報ですが
センサー：42607-48040
フィッティングキット：04423‐48010

書込番号：25496467　スマートフォンサイトからの書き込み

A日程B日程の知り方

[Nさんさん]

よくA日程がいつとかB日程がいつになったとかシステムに登録された等の書き込みを見かけるんですが、自分の注文している車の進捗等が見れるんですか？

書込番号：25458981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞Nさんさんさん

＞A日程がいつとかB日程がいつになったとか、、

各日程はメーカーから直接ディーラーへ連絡があります。ですから、ディーラーもその連絡があるまでは契約者へ何も伝える事ができません。勿論、いつ頃？かも、、。
納車まで長期間の車程、担当者はメーカーと契約者の板挟みとなって大変ですね。

ちなみにB日程とは、製造ラインに乗るであろう予定日で、A日程は完成予定日(ラインアウト)になります。

通常、B日程から納車までは約1ヶ月程度になります。

書込番号：25459043　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞Nさんさんさん

元トヨタセールスです。

納期に関する情報は“販売会社のみ”が見る事が出来る情報で、個人が見ることは出来ません。

販売会社によって“言葉”が違うようですが
�@生産目処（◯月◯旬）
�A生産日確定（◯月◯日）
�Bフレームナンバー確定
販売会社でわかる納期に関する情報は上記の３点のみです。

�@生産目処がわかるのは1ヶ月前程度で、販売会社からメーカー（生産工場）への問い合わせには一切応じて貰えません。

書込番号：25459069　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nさんさん]

ディーラーから連絡があって知る事のできる日程なんですね！ありがとうございます！

書込番号：25459070　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nさんさん]

ありがとうございます！
では自分でシステムを見に行って知る事のできるようなものではないんですね！

書込番号：25459073　スマートフォンサイトからの書き込み

NX450h+ Fスポーツの年次改良と加速について

[Jean Marc]

NX450h+ Fスポーツの購入を検討しています。

レクサス店で同グレードを試乗したのですが、まさかの年次改良前のモデルでした。

2023年3月から受注開始した年次改良モデルは、加速フィールの変更はしているのでしょうか。

というのも、実際にレクサス店で試乗した時に、40km/hあたりからアクセルを踏み込んだのですが、思ったほど加速感が無く、少し前に借りてドライブしたbZ4Xのほうが加速力を感じました。
レクサスは爆発的な加速を感じないようチューニングされてるのでしょうか。

書込番号：25456902　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんだたくん]

レクサスが、というよりトヨタ系のPHEV（それ以外も？）がEVと比較するとそこまで加速力が良くないと思います。
bz4xは乗ったことが無いですが、RZと比較した場合にはRZの方が圧倒的な加速力を感じました。

ガソリン車、HEVと比較するとNX450は圧倒的な加速ですが、ある程度パワーのあるEVの加速とは勝負になり
ません。

書込番号：25457386

[じゅりえ〜った]

車種は好みだが加速が…というならスロコンでも付けたら？

結局、カタログなど数値上のパワーで満足はできず、体感したいんでしょ？

そんな人の為にスロコンがある。

書込番号：25457411　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jean Marc]

PHEVは車重もありますし、所詮はHEVの延長線上なので、BEVには勝てないですよね。

bZ4XでBEVの加速感と乗り味を体験して、日産やテスラのBEVはもっと凄いんだろうなと魅力には感じますが、非常時や遠出したときの使い勝手を考えてPHEVを検討しています。

年次改良で加速感が改善されているといいのですが。(NX350はレスポンスを良くしたようですが）

書込番号：25457486

[高い機材ほどむずかしい]

セレクトモードで違うみたいですね。
どのモードで子女yされましたか？
エコだと名前の通リ０−１００が10秒ぐらいのようです・

書込番号：25458508

[Jean Marc]

どのモードだったかは見てませんでしたが、試乗車なのでSport S+ではないでしょうね。
走行モードでそこまで制御を変えているものなのですね。

別の店舗でSport S+にして試乗してみようかと思います。

書込番号：25458899

[Zu-typeR]

＞高い機材ほどむずかしいさん
がおっしゃって居た通り走行モードでも違いますが、AutoEVモードの選択も必要です。ﾌﾙ加速する際EVとエンジン両方の動力で走る事ができるので次に試乗する際は走行モード（Spoｒts＋）とＡｕｔｏＥＶモードの２つを設定してアクセルを強く踏んで加速を堪能して下さい。

書込番号：25459366

[きゅうり好き好き]

ＡｕｔｏＥＶモードは深い加速でアクセル踏み込みの途中からエンジンかかるけど、どうせならCHGモード(HVボタン長押し)に入れとくと最初からエンジンが少し高回転で回りっぱなしになってるので加速の最初からバッテリーのエネルギー+エンジンのエネルギー使うのでオススメ。加速して遊ぶ時しか使いませんが。

書込番号：25462237　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキホールド中のアイドリングストップについて

[ヤマニンmk2]

当方、NX250verLに乗っています。
ブレーキホールド使用中にブレーキを踏めばアイドリングストップに入るのは当たり前なのですが、ブレーキから足を離すと、エンジンがすぐ始動してしまいます。ブレーキを踏み続ける分には、アイドリングストップは継続するのですが、足を離すと解除されます。ブレーキホールド中はアイドリングストップさせないようにしている仕様なのでしょうか？みなさんも同じですか？

書込番号：25454086　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ヤマニンmk2さん

下記のNXの取扱説明書の「停車時にアイドリングストップする」のところをご確認下さい。

https://manual.lexus.jp/nx/2303/cv/ja_JP/contents/vzo1609986008400.php?kw=%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97#vzo1609986008400

ここには下記のような記載があります。

−−−以下NX取扱説明書抜粋―――

ブレーキホールドシステムが作動しているとき
Stop & Start システムによるエンジン停止中に、ブレーキペダルから足を離しても、エンジン停止状態を継続します。

−−−以上NX取扱説明書抜粋―――

このNXの取扱説明書に記載されている内容から、ブレーキホールドシステムが作動している時にブレーキペダルから足を離しても、アイドリングストップは継続する事になります。

以上の事からヤマニンmk2さんのNXは不具合の可能性も考えられますかので、一度レクサスディーラーで点検してみては如何でしょうか。

書込番号：25454110

[ヤマニンmk2]

>スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。
やはりそうですよね&#12316;。ブレーキ踏んでアイドリングストップに入るということはアイドリングストップの条件は成立しているので、おかしいなとは思ってました。
もうすぐ1カ月点検なので、ディーラーで診てもらおうと思います。
重ねてありがとうございます。

書込番号：25454121　スマートフォンサイトからの書き込み

[jimtam]

＞ヤマニンmk2さん
仕様変更後の250ですか？
私は、仕様変更前の同型に乗っており、同様の現象に？と思っていました。ディーラーに聞いてみたところ、
アイドリングストップの解除条件にブレーキの背圧？とかもあって、ストップ後すぐペダルをはなすのではなく暫くしてからはなすとストップ継続されたり、ペダルのはなすのを、ゆっくりそうっとやると継続されるとのことで、確かにそうすると継続することが多くなりました。
しかし、このアイドリングストップは、乗っていてストレスですね。常に無効化しておきたいです。が始動の度に戻っちゃうんですよね。
350ターボとかも、同じなんですかね？
ヤマニンmk2さん問い合わせされたら、結果教えてください。
同様の回答なら、そういう仕様ってことかと。

書込番号：25454270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマニンmk2]

jimtamさん
コメントありがとうございます。
私のは仕様変更後です。
同じような事象なんですね。
ブレーキの背圧をコントロールしてまで、アイドリングストップさせるのはナンセンスですね。
エンジンが停止始動を瞬時に繰り返すことの車への負担が気になります。
ディーラー確認結果はこちらにアップしますね！

書込番号：25454323　スマートフォンサイトからの書き込み

[こうたんこぶ]

同じく250VerLに乗っているものです。
私も同様ですが、車間距離を十分に開けた状態だとちゃんとアイドリングストップしませんか？
前期のNXターボ車から乗り換えて最初違和感ありましたが、車間距離開ければブレーキ離してもアイドリングストップはキープされるので、そのような仕様だと思ってました。車間開ければ問題ないので特にディーラーには相談してませんが。。。

書込番号：25457252

[ヤマニンmk2]

＞こうたんこぶさん
ありがとうございます。
車間距離を空けるというのは知りませんでした。
今度、試してみます。

書込番号：25457257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマニンmk2]

＞こうたんこぶさん
情報ありがとうございました。車間距離を多めに確保すると、ブレーキホールド中にブレーキから足を離しても動作しました。なんでこのような設定なのかはわかりませんでしたが、解決できました。

書込番号：25472482　スマートフォンサイトからの書き込み

NX450h+ マイルームモードについて

[takutakutakuh]

こんにちは。
どなたかご存知でしたらご教示ください。
(ディーラーの方は良く理解されていないようでした)

PHEVモデルには、外部給電での充電中に車内機器を使えるマイルームモードというのがあります。
取説には、エアコンとオーディオは外部電源から給電されると書かれていますが、ナビモニタやACC電源はどこから給電されるか分かりますでしょうか。
車中泊をしたいと考えているのですが、補機バッテリーが上がったらしないか不安になっております。
お手数ですがよろしくお願いします。

書込番号：25448332　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞takutakutakuhさん

こんにちは。
すみません、所有もしてなければ取説のチェックもしてませんが・・・
普通に考えれば、外部電源（200V/100V）→昇圧して走行用バッテリー（350V？）→降圧して補機バッテリー（12V）→電装品へ供給
という流れになると思いますので、補機バッテリー上がりは気にしなくて良いと思います。

エアコンが稼働していると言うことは、少なくとも走行用バッテリー系統が起動している（高圧が必要）ことになりますので、適宜補機バッテリーへの充電は行われると思いますよ。

書込番号：25448464

[TakXTak]

マイルームモードは、PHEV車=450h+が、外部電源に繋がっており、100Vか200Vのどちらかで充電されている時に車に乗り込み発動させることが可能です。通常は、100%充電に回すパワーを この場合は、乗り込んでいる人の居住性の確保を優先するので、エアコンやナビ、音楽などにパワーを振り向けており、もしその残りのパワーがあれば充電に回すというものです。

よって、100V充電している場合は、社内でどれだけのパワーを消費しているかによりますが、通常では、充電に回すパワーがマイナスになり、徐々に充電されたバッテリーの量が減っていきます。ゼロになればその時点でマイルームモードは終了します。

200Vで充電している場合は、通常では充電に回すパワーが残っているので　居住性をずっと維持したまま、つまり社内泊したままいつもよりスローですが、充電もされていきます。この時に仮に社内コンセントで炊飯器を使用するなどの大電力を消費するような状態でマイルームモードを使用すれば当然充電に回るパワーはなく、充電されたバッテリーを消費していきます。

ただバッテリーはあくまで駆動バッテリーで補機バッテリーを消費する訳ではないのでバッテリー上がりの心配は不要です。無くなればマイルームモードが終了するだけの話です。

終了した後、尚もマイルームモードに近い環境を維持したい場合は、ガソリンエンジンを駆動してパワーを作るという選択肢はありますが、当然ですが、エンジンの音を気にする必要が出ます。この場合も補機バッテリー上がりの心配は不要ですが、今度は、ガス欠に気を付けてください。

書込番号：25449179

[takutakutakuh]

ダンニャバードさん
ご教示ありがとうございます。
ディーラーに聞いたところ、補機バッテリーが充電されるのは、メータパネルに「Ready」が点灯してる状態のみとのことでしたが、マイルームモードの時には点灯しておりませんでした。
そのため、補機バッテリー系には給電されず、バッテリーが放電を続けて、いずれバッテリーが上がるのではないか、と思った次第です。
もう少し調べてみます。
ありがとうございました。

書込番号：25449415　スマートフォンサイトからの書き込み

[takutakutakuh]

TakXTakさん
ご教示ありがとうございます。
マイルームモードの間、エアコンやオーディオだけじゃなく、ナビモニタ、メータパネルやACC電源もずっと点灯し続けているんですよね。
ですので、それらは補機バッテリーから給電され、バッテリーが減り続けるので、と不安になりました。
ディーラーに聞いたところ、補機バッテリーはメータパネルに「Ready」が点灯してる時のみ充電されるとのことでしたので、、、
もう少し調べてみます。
ありがとうございました。

書込番号：25449423　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞takutakutakuhさん
電動エアコンの駆動は高電圧バッテリーから電力供給
電装品の駆動は12Vバッテリーから電力供給
そして12Vバッテリーへの充電は高電圧バッテリーからです。

外部充電中は高電圧バッテリーがオンになり、12Vバッテリーへの充電もオンになります。

マイルームモードでもエアコンとオーディオだけに外部電力供給ということはないはず
取説にもマイルームモードはエアコンと"オーディオなどの電装品"となっています。
レクサスNX取説抜粋
============
車両に普通充電ケーブルを接続した状態のとき、外部電源からの電力により、エアコンやオーディオなどの電装品を使用することができます。
============
外部充電中にマイルームモードで電装品使っても問題ないはずですね

書込番号：25449816

[ダンニャバード]

＞takutakutakuhさん

「READY」表示は「走行準備完了」という意味のREADYではないかと思います。想像ですが。

バッテリー上がりがどうしても心配、ということでしたら、念のためにジャンプスターターを積んでおかれてはいかがでしょうか。
私のは普通のHEVですが、これを常備しています。
https://amzn.asia/d/afqCq88
ちなみにバイクで遠方に行く際も持っていきます。自車で役に立ったことはないのですが、旅先でバッテリー上がりのレスキューをこれ（の前のモデル）で2回やってあげたことがあります。

書込番号：25449832

[TakXTak]

らぶくんのパパさん


ご指摘有難うございます。詳細のところの理解が間違っており勉強になりました。

2つのバッテリー間でパワーのキャッチボールがある時に　少なくともマイルームモードでは補機バッテリー上がりなどを起こさず
駆動用バッテリーが続く限り、うまくパワーマネージメントが出来ているということは確かかと思います。

私は、2017年にプリウスPHVを購入し昨年 NX450h+に乗り継ぎ、この６年マイルームモードを使用していますが　問題が発生したことはありませんでした。

READYが点灯している限り補機バッテリーは、駆動用バッテリーから電力が供給されているというのは私もそういう説明を受けました。例えばニュートラルに入れた場合は、READYが点灯せず、この状態で車内での電力使いすぎは注意という具合。ただREADYがついていないと必ず駆動用バッテリーから補機バッテリーに電力が供給されていないとは限らないと思っています。

なぜならマイルームモードは明らかに例外と思うからです。READYの意味は正直理解していませんが、おそらく発車可能位の意味かと思っています。マイルームモードでプラグインで充電されている状態では　発車はできない安全装置が入っているので発車できないのでＲＥＡＤＹが点灯していないと思っていました。正解は定かではありませんが。

書込番号：25450054

[takutakutakuh]

ダンニャバードさん
TakXTakさん
らぶくんのパパさん

みなさま大変ありがとうございます。
勉強になりました。
キャンプ場に行く前に、家の駐車場で車中泊を決行することにしました。
OBD2で補機バッテリーの電圧は監視しときます。
結果はまた投稿させていただきます。

書込番号：25451352　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞takutakutakuhさん

＞キャンプ場に行く前に、家の駐車場で車中泊を決行することにしました。

それは楽しそうです！
是非チャレンジされてください。何なら私もお供したいくらいです・・・(^^ゞ

しかしPHEVならこの季節、外部給電がなくても一晩くらいバッテリーは持ちそうですね。
いや、もう夜は暖房負荷が大きくなるのかな・・・PHEVは暖房もヒートポンプ式が使えますので、エンジン掛けずに使えていいですね〜

書込番号：25451650

[きゅうり好き好き]

NX450h乗りですが、今年の夏にマイルームモードの実験をしてました。
�@外部給電が100Vの場合、エアコン(ヒートポンプ)の電力消費が外部給電を上回るため、駆動用バッテリーも少しずつ消費されます。外部給電が200Vなら駆動用バッテリーへの充電も行えます。
�Aこちらが重要かもしれませんが、マイルームモードに入れるには、外部給電からの給電だけが条件ではなく、外部から給電された上で駆動用バッテリーの充電中である事が条件の様です。バッテリーが満タンだとマイルームモードの選択画面が出ずに普通にハイブリッドシステムが起動(通常の走行モード)するだけです。充電中にマイルームモードに入れて、その後充電が終わったらマイルームモードが停止するかどうかは実験してないのでわかりません。
�@�Aから、キャンプ場での車中泊向けの機能では無い気がします。外部給電中は無条件にマイルームモードに入ってくれると便利なのですが。

書込番号：25452366　スマートフォンサイトからの書き込み

[takutakutakuh]

ダンニャバードさん
TakXTakさん
らぶくんのパパさん
きゅうり好き好きさん

みなさまご教示ありがとうございました。
マイルームモードを自宅前の車中泊で使ってみました。
結果、メイン、補機ともバッテリー上がりなく快適に過ごせました。
充電中でないとマイルームモードにならないとご教示いただきましたので、バッテリー残量を半分くらいにしてスタートしました。AC100Vで見てる範囲では「充電と消費電力が同じ」と「消費が多い」の繰り返しでしたが、終了時には若干ですが充電量が増えていました。
これで不安なくキャンプに出かけられそうです。
みなさま、大変ありがとうございました。
ただ、結構、作動音が大きいことに気づきました。
深夜には響きそうで、、、新たな悩みが発生しました。

本質問はクローズさせていただきますが、みなさまに感謝してるため、ベストアンサーは無しとさせていただきます。申し訳ありません。

書込番号：25453450　スマートフォンサイトからの書き込み