三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル のクチコミ掲示板

ACCとLKAの仕様教えてください

[覚醒みんきち]

取扱説明書を読みましたが、書いていないようなので教えて下さい。ちょっと調査していまして、、

現行のアウトランダーについて
1、LKAの手放し警告の判定は、トルク感応式ですか？それとも静電容量式(いわゆるタッチセンサ)ですか？
2、ACCのセット車速の上限は何km/hですか？(新東名120キロ区間ができたけど、いまだにセット出来る車速が115km/hまでとかでは無いですよね？)

書込番号：26424512

[kmfs8824]

1 LKSはステアリングトルクセンサー信号とタッチセンサー信号に基づいて運転者の操舵操作を検出してるとのことです。

2 ACCのセット上限は135km/hです。

書込番号：26424534　スマートフォンサイトからの書き込み

[覚醒みんきち]

ご回答ありがとうございました。非常に助かります！

書込番号：26424583

過信は禁物ですが

[みっつんパパ]

当方石川県です。
本日の積雪、新雪で約25センチ。
もちろん安全な場所で試してますが、全く滑りません。
すごい制御です。
過信は禁物ですが、本当に買って満足できる車です。
ただ……明日から会社の大型トラックに乗車しなければ

休日の雪はワクワクするが仕事の雪は恐怖とストレスしかありません。

安全走行で雪道ライフを！

書込番号：26397182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

滑らないのはタイヤの性能と、路面状況次第だと思いますよ。
同じ真っ白の雪上でも、気温や雪の状態、アイスバーンになっていたりすると、制動距離は数倍以上変化します。
どんなに優れた車両制御技術が搭載されていても、制動距離は変わりません。
スピンは回避できると思いますが。
過信することなくご安全に。

書込番号：26397203

[ナイトエンジェル]

四駆のアウトランダーにもスバルのXモードみたいな装備はあるのでしょうか？

滑ってるタイヤをブレーキ制御する、いわゆる電子的擬似デフロックみたいなものですけど、威力は大きいですよ。

スバルAWDのXモード使えば、連日テレビで見せられる程度のスタックなら難無く脱出できますけどね。

書込番号：26399354　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞ナイトエンジェルさん
厳密には一致しないかもしれませんが、スノーモードがそれに匹敵するのかな、と思います。

書込番号：26399502　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky878]

タイヤの性能は確かに大きい所でしょうが、昨今のモーター主体で走る車両の雪上走行は何か感動するものがあります。
エンジンよりも瞬時に出力を絞れるからこそ、滑るギリギリで加速したり、加速時に限らずコーナリング時も色々と電子制御が試行錯誤して制御してるんだなーと感じる瞬間が多いような。形容しがたいですが、ガソリン車よりも走りが繊細というかきめ細かいですよね。
直線状態のブレーキはもろにタイヤの性能差が出ますが(^^;

＞Surf's Upさん
＞ナイトエンジェルさん

三菱でも車種や年式で違いが出てきますが、現行アウトランダーPHEVでは対角線スタック時などにしっかりと空転タイヤにブレーキを掛けつつ駆動力を確保しようとするモードはMUDモードが強いみたいですね。
泥状の道でタイヤのトレッドに詰まった泥を飛ばす為にタイヤをわざと空転させて前に進ますモードのようですが、出力を絞り過ぎないので逆に進みやすいみたいです。

Snowモードは低μ路面用に重きを置いているので、タイヤが滑る様なら出力を絞ってグリップを確保しよう、車をアンダー方向にもっていこうとするモードになります。
なので対角線スタック時などはブレーキLSDのような制御の介入は薄くなり脱出力は弱くなっちゃうみたいです。

https://www.youtube.com/watch?v=4E4utRDFuvg
上記動画がモード別の制御差が一番分かりやすいかなと。
興味があればどうぞ。

何にせよスバルのXモードのように空転したタイヤには即座にギャンギャンにブレーキを掛け、脱出力を確保する制御をする三菱車はトライトンのROCKモードだけで、基本的に色々なテスト動画を見てるとPHEVや内燃機関電子カップリングの車両は空転させ続けると徐々にブレーキ制御を介入させて脱出を図る制御になっているようです。
スバルもストロングハイブリッドのフォレスターはモーターの性質上、エンジン主体の車両のＸモードみたくギャンギャンにブレーキLSDを掛けて車を前に突き進ませる制御は出来なくなったみたいですね。

書込番号：26400282

[sky878]

しまった、さっきの書き込みであげた動画、PHEVと思い込んでましたがガソリン車でした(--;

ただ、PHEV版でもMUDモードが一番ブレーキの介入がはっきりしてるみたいです。
https://youtu.be/F8JDubbqmAg?si=aKkmQjSgeD-BVDdt

連投すみません。

書込番号：26400458　スマートフォンサイトからの書き込み

ドリンクホルダー飲み物軽いと出てきません？2025モデル

[ddjp1920]

今月頭に納車になりました！いやー、素晴らしい車だと思います。
ただ、センターコンソールにあるドリンクホルダー、ペットボトルの中身が減ってくるとホルダー内のバネに負けて「ビヨーン」と押し出されませんか？

これ皆さんどうやって対策してるんでしょう？

書込番号：26392874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

全部飲んで捨てればよいかと
ポイ捨てではありませんよ
車内のゴミ箱とかに。

まあ聞かなくてもねーって
感じですが真面目に答えて見ましたよ。

書込番号：26392911　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKATA MAI]

＞ddjp1920さん
納車おめでとうございます！
普段、ドリンクホルダーには小物を入れていて、たまに飲み物を持ち込んだとしてもタンブラーを持ち込んでいたので気にならなかったです。
ちなみになんの飲み物を飲んでいるのでしょうか？
私も試してみたいと思います。

書込番号：26393393

[ddjp1920]

普通にペットボトルの炭酸水飲んでて、残り2〜3cm以下になるとバネに負けちゃうんですよね…
確かに飲みきるのが正解なのでしょう💧

書込番号：26393482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ddjp1920]

ありがとうございます、毎日乗る度にワクワクしてます！
飲んでるのは大抵は500mlのペットボトル炭酸水です。
残り2〜3cm位になるとバネに負けがちです(笑)
要は軽くなりすぎなんでしょうねぇ

書込番号：26393484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ddjp1920]

納車されて2週間、程よく弱ってきて大丈夫になりました！
アレは新車直後だけの現象だった模様です。
お騒がせしました！

書込番号：26394951　スマートフォンサイトからの書き込み

補機バッテリーを交換しました。

[Surf's Up]

お世話になっております。
以前、
https://s.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=25824551/
のスレッドで補機バッテリーの適合について質問させていただいた者です。
そのときはBOSCHのSLX-5Kを検討していたのですが、昨年の1月、点検のタイミングで更に安いVARTA(バルタ) Blue Dynamic LN1 (552 400 047) に交換しました。
スペックとしては、
純正品　容量50Ah、CCA420に対し、
VARTA 容量52Ah、CCA470です。
一方、価格はディーラーで純正品を購入すると3万円しますが、VARTAはAmazonで1万円弱（他にディーラー取り付け工賃が3600円）でした。
安いバッテリーであること、また、当方が年間走行距離3000キロ台とバッテリーにはよろしくない使用状況であることから不安もあったのですが、交換から丁度1年経たタイミングで点検を受けたところ、「バッテリーに問題なし」とのことでした。
昨年交換した時点で投稿してもよかったのですが、ある程度の期間使ってみないと分からない部分もありますので、1年使用した今の時点で情報共有させていただきます。

書込番号：26392348　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

ぜひ、前のスレの最後に結果報告を書き込んであげてください。

こんなタイトルで新規スレにしてしまうと、後から検索などして前のスレにたどり着いた人が見れず、
全く参考になりません。
（前スレからこのスレへ飛べないので）

老婆心ながら。

書込番号：26392515　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞明日のその先さん
・前のスレッドが1年半も前のものであること
・その内容がSLX-5Kが適合するか否かを質問したもので、皆さんから「適合する」との回答をいただいて「解決済み」にしたこと
・それに関連して前のスレッドではVARTAについては触れていなかったこと
・新しくスレッドにした方が情報を求めている方の目にとまりやすいこと
から、新しくスレッドを立てました。
タイトルに関しても、「バッテリー」ないし「補機バッテリー」で検索すればヒットするよう敢えて平易なものにしました。

少しでも皆さんと情報共有できればと思い、スレッドを立てましたが、「こんなタイトル」、「全く参考になりません」と言われてしまっては心が折れますね。
もう余計なことはしないでおこうと思います。

書込番号：26392617　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Surf's Upさん

ご報告ありがとうございます。
性能が上がって値段が下がったバッテリーが手に入り、1年半ほど使用したが問題なかったとのことで良かったですね。
ただ、車の使い方が同じだと、どんなに性能が上がったバッテリーを使ったとしても寿命を迎えるまでの期間というのはあまり変わりませんので、ご注意のほどを。
前バッテリーが使用できた期間を考え、その前に次のバッテリーをご準備ください。

書込番号：26392730

[Surf's Up]

＞funaさんさん
ありがとうございます。
近所への買い物がメインなので、どうしても走行距離が短く、バッテリーには良くないですよね。
新車時のバッテリーは2年で交換を勧められるほど弱ってしまったのですが、今回のバッテリーは工賃を足しても約半額なので、同じくらいもってくれればいいかなと思って、格安のものを選択しました。

書込番号：26392756　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞Surf's Upさん
＞もう余計なことはしないでおこうと思います。

検索して前スレにたどり着いた人や前スレにレスしてくれた人にとっての話しをしていますが・・・

このスレはこのスレで有効だと思います。

前のスレには、〔書込番号：26392348〕のコピペで十分だと思います。
利用規約でマルチポストは許可されていますので。

老婆心ながら。

書込番号：26392882　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞明日のその先さん
大変失礼な物言いで恐縮ですが、一言だけよろしいでしょうか。

余計なお世話。

書込番号：26392901　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞Surf's Upさん
現時点でGN0Wアウトランダーに最適な補機バッテリーはVARTA AGMバッテリーという結論になってます。
次は是非AGMバッテリーを購入されることをお勧めします。

書込番号：26392952

[Surf's Up]

＞ken_ken7さん
なるほどAGMですか。
調べたところ、容量は50Ahのようですが、CCAが540と格段に優れているからでしょうか。

書込番号：26392957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞Surf's Upさん
GNはSOC(充電率)が50〜60％と常に低めなので、深放電に強いAGMバッテリーが最適なのです。

書込番号：26393152

[Surf's Up]

＞ken_ken7さん
ありがとうございます。
そういえば、前のバッテリーの交換を勧められたときに、「充電率が40%台」と整備士さんから言われた記憶があります。

書込番号：26393167　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

VARTAはベンツなどに標準搭載されてたりするし、欧州では超メジャーブランドです。
なので日本では無名だけど不安がる要素は全くありません。

ドイツ車の安価モデル以外はほぼAGMタイプが標準搭載されてて鉛バッテリーの中では確かに最強ですが、EFBタイプとは特性が違うようで標準がEFBのバッテリー制御車には合わない可能性はあるかもしれません。
ちなみにBMWだったかな、バッテリー交換の際にディーラー側の設定でEFBかAGMかリチウムかを選択する項目があったりするようです。
最近のドイツのハイパフォーマンス車には軽量化目的でリチウムバッテリー搭載車もあります。

その車両の充電制御に合うならリチウムが断然最強なんですがね・・・

書込番号：26393760

アラウンドビューモニターの不足感

[yotties]

2023年型MC前のPグレードに乗っています。毎朝、幅ギリギリの狭いカーブを通って駐車場に入るために、カメラボタンを押してアラウンドビューを表示させています。左右とも、余裕が10cmもない左カーブの道で、かなり特殊な状況ですが、使い勝手に不足感を感じています。実はタイヤのサイドウォールを、破損してしまいました‪😖💧‬ そこで考えたのですが、
�@カメラボタンが遠く、起動が億劫に感じます。前モデルでスイッチを、使いやすい位置にdiy増設された方などいるようですが、本モデルにて増設された方いらっしゃいませんか？
�A左前タイヤの単独映像は出ますが、右前の単独映像は見られないようです。何とかして映像を取り出し、出力できないでしょうか？
�B社外のカメラを増設したり、補助ミラーを良い位置に取り付けたりしてフロント視野を補っている方、いらっしゃったらご教授ください。

書込番号：26370340　スマートフォンサイトからの書き込み

[メグ猫]

ビューモニターの使い勝手、同感です。
・スイッチが遠く、使いづらい
・左右のタイヤは同時にもみたい
・狭いT字路から出るときに、左右の確認ができない

3つめは家から出るときに必ず通過するので、ナンバープレートの下に左右確認カメラ＋小モニターをつけました。画面が小さいのでできればナビ画面に撮したい。

書込番号：26370774　スマートフォンサイトからの書き込み

[yotties]

ご返信ありがとうございます！フロントナンバー下のカメラ、素晴らしいです。モニターのサイズや取り付け位置など、教えていただきたいです！

書込番号：26371294　スマートフォンサイトからの書き込み

ヒートポンプ式暖房について

[Lag-wagon]

朝、出勤前にリモートで暖房を入れているのですが
30分近くかけていても、全く暖かくなりません。
外気温が氷点下6℃程度、車内温度は計測してないのですが
ほぼ外気温と変わらない様に思います。
運転中もチャージモードもしくはセーブモードでエンジンが作動している時は十分暖かくなります。しかし、運転の途中にEVモードにすると（ヒートポンプ暖房にすると）段々と温度が低くなり、ほぼ暖房が使える状態になりません。
故障でしょうか？
ディーラーでは、仕様との事なのですが
皆様も同様でしょうか？
ご教授頂けると助かります。

書込番号：26363690　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

「EVプライオリティモードが作動しているときは、デフロスタースイッチを押したときを除き、エンジンは始動しません。このため、ヒートポンプ無車では暖房が効きません。暖房を効かせたいときは、EVプライオリティモードを解除してください。
ヒートポンプ付車では、暖房効−15°C近くまで下がると、ヒートポンプが停止し暖房が使用できません。暖房を使用したいときは、EVプライオリティモードを解除してください。」

上記は取説からの引用ですが、他にも暖房が効かない理由が書かれてますよ。
自分はユーザーではないので実際の作動はわかりません。

書込番号：26363714　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞外気温が氷点下6℃程度

ヒートポンプの原理からして、その弱点が出てる感じじゃね。

積まれてるのがどこまでの動作環境を想定してるのか知らんけど。

書込番号：26363716

[らぶくんのパパ]

＞Lag-wagonさん
氷点下でヒートポンプ暖房できるのはトヨタのガスインジェクション方式のみだと思います。
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/mag/15/397260/042600164/

エンジン熱源が無いリーフの場合、暖房はヒートポンプとPTCヒーターの併用で、氷点下ではPTCヒーターでの暖房になります
エンジンがあるPHEVでは氷点下の暖房はやはりエンジン熱の活用になると思います。

書込番号：26363718

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞らぶくんのパパさん
貼られたリンクですが、2017年とこういう技術の記事としては古すぎませんか？
AI検索ではサクラも氷点下でもヒートポンプは働くとあります。
もちろん効率は悪くなり消費電力も増えるとあります。
もちろんアリアもそうですね。

書込番号：26363739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Lag-wagonさん

EV大国のノルウェーなどは冬は極寒だと思いますが、おそらくヒートポンプ式暖房でもそれなりに暖かくなっているのだと思います。
北海道の住宅でも最近はエアコンで暖をとるお宅も増えてますし、マイナス6度で暖房が効かないとすればちょっと情けないですね。
故障、ないし性能不合格品と判断して良さそうですが、ディーラースタッフを説得するのは骨が折れますね…σ(^_^;)

書込番号：26363745

[麻呂犬]

気温が低すぎたり高すぎたりすると効率は悪くなりますよね。
冷媒も限界が有りますから。

書込番号：26363780　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ヒートポンプの原理から勉強したほうがいいのでは？

空気熱源の暖房運転では外気温が５度でも湿度が高いと外気側熱交換器は氷点下になり霜が着きます。
そのままでは氷の塊になってしまうので、冷房モードに切り替え熱交換器の温度を上昇させ霜が溶ければ暖房モードに戻ります。

また暖房運転すれば霜が着くので、デアイサー（４方弁を切り替え）が作動するの繰り返しです。


コンプレッサーは熱くなるので、蓄熱槽を利用しているヒートポンプもあります。

駆動シーケンス回路をリレーで構成している機器が解りやすいですが、今はマイコンなので分かりませんよね。

書込番号：26363790

[ミヤノイ2]

BYDのヒートポンプはマイナス30度でも効くので冬の落ち込み率は非常に低いでしょう｡
単にヒートポンプではなく車内は廃熱､バッテリー廃熱､インバーター廃熱など
BEVだけでなくシーライオン6のPHEVも同様でトータルで熱マネージメントされている｡

書込番号：26363795

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

電力消費についてはリーフだとこんな感じのようです。

BYD『シール』北海道遠征記【第二弾】16.5万km走行の日産リーフとEV車中泊のリアル
https://blog.evsmart.net/nissan/leaf/byd-seal-hokkaido-expedition-part-2-165000km-nissan-leaf-ev-car-camping-experience/

書込番号：26363804　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

よくあるお問い合わせにも書かれてるように極低温時の暖房性能を確保しているとありますが、
それはエンジン熱を併用しているときの話です。
エンジンを停止させヒートポンプのみによる暖房は極低温環境では無理があります。
ディーラーの見解は正しく、仕様です。
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/1155?category_id=9&site_domain=default

書込番号：26363835

[いやはやなんともならないもんだ]

とりあえずスレ主さんはヒートポンプに不具合がないか他のオーナーさんへお伺いを立てているわけで、この車をお持ちでないかたのヒートポンプ蘊蓄なぞはどーでもいいです。
どなたかこの車をお持ちの方、検証して教えてあげて下さい。

質問者様におかれましても情報が少なすぎだと感じます。
実際の外気温が何度で送風口から出て来る風の温度が何度なのかしっかり温度計で測って下さい。
その際の設定温度は何度にしていたのかもかもお知らせ下さい。

いくら効率の落ちたヒートポンプといえども外気温と車内温度が同じだという事は有り得ないです。
質問内容に無駄なバイアスをかけてはいけません。

また年式の情報も必要です。
年次改良やリコール、サービスキャンペーン等による制御プログラムの変更などがあるためです。
それによって同じ車でも動作が変わってきます。

書込番号：26365030

[cocojhhm]

＞Lag-wagonさん
せっかくこのスレを立ち上げたのですからスレ主さんやオーナーの方から検証データを提供していただけると有意義なスレになると思います

設定温度25度と30度など何パターンか変えて、30分、60分など作動時間ごとの外気温と室温の差のデータがあれば非常に参考になリますね

結果として、それで故障かどうかの判断もつきやすくなると思いますよ

書込番号：26365129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

この車は暖房も？？
過度な期待は禁物です。
結局は、−気温でガソリン使います。
全部電気で！と思って購入しましたが夢物語。

内気循環でなら、ヒートポンプのみで暖房なりますよ。ただ曇りは、A/C入れても防げませんが。突然曇ったりもします、要注意！
内気外気をセルフコントロールして乗れば、ヒートポンプのみでそこそこ乗れますｗｗｗ

外気循環のみだと、ヒートポンプでは外気低温過ぎて出力が追い付かない感じですね。
結局はエンジン始動しないと暖房になりません。
外気のみでなら曇り皆無ですが、燃費悪いですよー。
エンジン稼働時の、暖房理論は
先人の方々が解説してくれると思います。
が、エンジンの冷却水熱？利用ほど
エンジン動きっぱなしではないと思うんですよね……
良くわからんですが。

なので、仕様です！
諦め肝心です。

しかし！雪上アイスバーン、面白いですよね。
ノーマル、スノウ、グラベルそれぞれ別の車か！と思うくらい違いますし！

書込番号：26365560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふにまる]

リモートエアコンを30分使用というのが気になります。
正確な時間はよくわかりませんがリモートエアコンって10分くらいで自動でオフになりませんか？
リモートエアコンつけて5分くらいで車に行くとまだエアコンついてて車内ホカホカです。
ときどきステアリングヒーターも勝手についてます。
ちょっと遅れて15分くらいで車にいくとすでにエアコン切れていて、外気温3度くらいだと車内もかなり冷えてます。
たしかアプリにも時間経過でエアコンオフにしましたって通知来てた気がします。

書込番号：26369587　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞Lag-wagonさん
もし本当なら点検してもらっては？
5分前くらいにリモートでエアコンかけますが、22度設定でONして車内に入るとそこそこ温かいです。
外気温がマイナスだとシートヒーターやハンドルヒーターもONになり、かなり良いコンディションで始動できます。

しかも私はプログラム書き換えでヒートポンプの音抑えめにしているので利きが悪化しているはずなので・・・。
30分かけ続けて・・・の文もちょっと疑問ですが、10分かけたら十分暖かいと思います。

書込番号：26370973

[明日のその先]

＞Lag-wagonさん
レスへの返信が全然ない・・・

もしかして、「ヒートポンプ式暖房」の付いていないグレードということはないのでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26372149

[Lag-wagon]

北海道の極寒地域から昨日東京に帰省してまして、
ヒートポンプ式のエアコンが想定していた様に稼働できています。（リモートでの操作も含めて）
なので、極寒地域で過度の期待をしていたものと思われます。
皆様
ご教授ありがとうございました。

書込番号：26372388　スマートフォンサイトからの書き込み