三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル のクチコミ掲示板

【続報・情報希望】アウトランダーPHEV（GN0W）充電60%問題

[monemone_monemone]

1年半で6,800kmしか乗っていないのに1カ月入院(涙)

以前こちらに投稿した者です。

■元スレッド：
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab

その後の状況をご報告するとともに、同様の症状が出ている方や、三菱自動車・ディーラーへの対応方法についてご経験をお持ちの方がいれば、情報をお聞きしたく投稿します。

【現在の状況】
1か月強、ディーラーから三菱自動車工業（MMC）へ技術相談を繰り返し行ってもらいましたが、MMCからの技術的な回答はまだ届いておらず、「ハード面かソフト面かの特定が難しい」という状態が続いています。

その間、200V普通充電を何度繰り返しても充電率は60%から全く改善しませんでした（59%→60%に上げるのに48時間かかったこともあります）。
ディーラーが社内で協議した結果、代車（アウトランダー）を用意してくれ、2、3週間の入庫で「ディーラー側で200V充電を集中的に繰り返して容量補正を試みる」という方針で、入庫することになりました。

ディーラーは色々と親身に対応してくれますが、メーカー側が対応してくれないような状況が続いています。
お客様相談センターに直接電話をしても、「販売店から回答します」「故障かどうかは販売店の判断です」の繰り返しです。
※一方、ディーラーからは、故障で保障対象になるかどうかはメーカー判断と言われているので、何が正しいのかは不明です。


【GN0Wの仕様に関する話】
今回のやり取りの中で、以下の説明がありました。

■GN0Wは、200V普通充電を行うことで自動的にセルバランスを補正する仕様になっている
旧型（GG2W/GG3W）にはMUT-III上でセルスムージング（セル電圧均等化）を手動で実行するメニューがあったが、GN0Wではそれが廃止され、200V普通充電によって車両側プログラムが自動補正する設計に変わっているようです。
つまり、V2Hによる充電メインの運用をしていると、この自動補正が機能しにくく、セルバランスの乱れが蓄積される可能性があるということです。

私の家のようにV2Hがメインで200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという状態に陥るリスクがあるようです。

私の使用方法だと、月に最低1、2回は外出先の200Vの普通充電を利用する機会がありましたが、それでもこの状況が発生したため、もう少し回数を増やす必要があるようです。

そして修正には「約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す」必要があり、ディーラーにある機器を使っても短期間での回復は難しいというのがディーラーの見解です。
しかし、エラーが出ていない以上、故障では無いというのもメーカー、ディーラーの見解です。

【V2H＋アウトランダーPHEVオーナーの方へ】
三菱自動車のホームページには、V2H＋PHEVの組み合わせの話が出ていますし、電動 DRIVE STATIONページでは、V2HとPHEVと太陽光発電その使い方が積極的に紹介されていますが、その使い方が結果的にセルバランス乱れの引き金になり、1か月強経過してもメーカーから回答が来ず、ディーラーの機器でも簡単には復旧させられない、といった状態に陥る可能性があります。

V2Hメインで運用している方は、意識的に定期的な200V普通充電が必要かもしれません（あくまで私のケースの暫定的な解釈であり、MMCの公式見解ではありません）。


【お聞きしたいこと】
�@ 同様の症状（SOC60%前後で充電が止まる、V2H使用時に充電速度が急低下する等）が出ている方はいますか？
�A 三菱自動車やディーラーから「故障認定」されずに困った経験のある方がいらっしゃれば、どのようなアプローチで話が進みましたか？私の事象に関わらず、保証・修理対応につながったケースがあれば、ぜひ教えていただきたいです。

書込番号：26493197

[ナイトエンジェル]

>70%あたりまで充電できると、バッテリーの容量診断とかができるみたいなんですけど、私の車の状態だとMAX60%なのでそれすらできないのです。

70％まで充電されないとバッテリーの容量診断出来ないというのが、ネックのようですが、
どこでもそうなんですかね？

バッテリー容量が66％を下回ればバッテリー無償交換を謳うも、スレ主さんのような場合は、もし容量が６６%を下回っていたとしても無償交換されないので、絵に描いた餅のような。

書込番号：26496866　スマートフォンサイトからの書き込み

[monemone_monemone]

＞ぽふぽふ7さん

情報、ありががとうございます！
アウトランダーPHEV GN0Wで検索したら出てきました。
また、取り付け方を説明しているYouTubeも見つけました！

こんな商品があるんですね。
出品者の方、有能ですね（笑）

書込番号：26496916

[monemone_monemone]

＞E11toE12さん

リーフにも同様のものがあるんですね！

>これをエビデンスにしてメーカーに話をもっていこうものなら、monemone_monemoneさん
>のご懸念どおり、このツールで故障したので、修理は有償（自己負担）になります、
>という格好のエクスキューズを与えることになるでしょうね。

はい、これが懸念ポイントです。

また、E11toE12さんのコメントの中にありますが、三菱のMUT-�Vでもハイブリッドモニター同様、
・駆動用バッテリーの残量は図れるが、容量保証を得るための保証条件に使えない
がディーラー側の考えの実態のように感じます。

このあたり、次回、ディーラーに行ったときに聞いてみようと思います。

書込番号：26496922

[monemone_monemone]

ディーラーさんでの入院4日目。	6月15日(月)21:57頃の充電容量

＞ナイトエンジェルさん


>70％まで充電されないとバッテリーの容量診断出来ないというのが、ネックのようですが、どこでもそうなんですかね？

容量診断が出来ないというよりも、容量診断は出来るが、容量保証を得るための保証条件に使えない、が実態なのかもしれません。これは次回、ディーラーに行ったときに聞いてみたいと思います。

一方、他社はどうなんでしょうね・・・？
業界全体が、EVやPHEVに対してこのような基準がスタンダードだった場合、ナイトエンジェルさんがおっしゃるように、容量保証自体が絵に描いた餅なのかもしれません。

因みに、ディーラーさんは昨日・今日はお休みなので、15日の夜から充電を継続してくださっています。
添付画像のように、約34時間ぐらい経過しても、充電が数パーセントしか進んでいないことが三菱自動車のアプリから分かります。

私のこれまでの実験だと、あと数十時間経過すれば60％まで進みますが、それ以降は24時間程充電を継続しても目盛りが少しも進まない状況になりました。(60%から24時間放置の実験回数は2回なので、回数が少ないかもしれませんね)

業界全体の全車が、一定のところまで充電できない場合、容量診断をした値が容量保証を得るための保証条件になっていないことを願います。

書込番号：26496946

[E11toE12]

EKクロスEVには、SAKURAと同じ容量計があります。	容量保証は、計測するそうです。

こんにちは。

＞monemone_monemoneさん

ちなみに、の話ではありますが、日産SAKURAにも容量保証がありますが、こちらは
容量計の１２あるメモリ（セグメント）が７になったら保証します、というのが成立条件です。
同じ容量計は三菱EXクロスEVにもありますが、この値とは関係なく、三菱は計測して
保証します、というものです。容量計のない車種との整合性を取るためではあるのでしょうが。
アウトランダーPHEVには、この容量計は存在しないようですが、内部的には同じ技術が
使われているような気はします。（内部的には容量計はある）

さらなる余談ですが、日産EVのユーザーの一部には、この容量計によるセグメント保証は
大変不評で、容量が数字（%)で示されないのは何かをごまかしているんだ、メモリの
一段階が等量に割り振られていない（100%÷12は8.33%づつなので、SOH91%を切れば
1メモリ減るはずが、実際は81%になっても減らない）のは、わかりにく、などの
ことがよくやり玉に挙げられています。
そんなにリニアじゃなくてもいいと思うけどなあ、とユーザーの一人としては思いますが。

書込番号：26496962

[cocojhhm]

＞monemone_monemoneさん

容量保証はあってもこれを保証するものではないというのは、メーカーが保証する使用要件(充電方法を含む)を満たしていないと判断している
特別保証は通常使用が可能で製造上の故障等ではないと判断している、ということなのでしょうね

スレ主さんも仰っていますが、今回の作業を待って第三者機関の裁定を仰ぐしかないと思います

書込番号：26496979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞E11toE12さん

駆動用バッテリーの保証としては

�@容量低下(６６%下回った時)

�A特別保証として初度登録８年以内で走行16万キロ以下で故障発生したとき。

のようですが、メーカー回答として、

スレ主さんの場合は60％までしか充電出来ないので、容量測定出来ないため�@の対応はない。

また60％までしか充電出来なくてもエラー表示がないので故障とは認められない、ということで�Aもダメ。

そもそも60％までしか充電出来ないのが根本問題ですよね、
素人ながら、このメーカー対応には疑問しかないです。

書込番号：26496991　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ナイトエンジェルさん
その状態が故障なのか、故障としたとしてもそれはユーザーの使い方が原因ではないのか

ここでしょうね

書込番号：26497004　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞ナイトエンジェルさん

＞そもそも60％までしか充電出来ないのが根本問題ですよね、

仰る通りです。一般常識としては、この状態で故障ではないと言っていることがおかしいとは思います。
筋は通っていないのですが、しかし、故障を修理させるためには故障であると”メーカーが”認める必要が
あります。（販売店が故障である、と認めてももちろんいいんですが、その場合は修理費用は販売店
負担になります。当然、ユーザーが自己負担をしてもいいわけですが（苦笑））

メーカーが認めないものを、強制的に修理させる為には、ＰＬ法で欠陥を証明するが、民法上の
契約不適合責任を問うか、になりますが、契約不適合責任はメーカーではなく販売店を相手に
しますので、monemone_monemoneさんの望む方向（メーカー責任）には進みにくいと思われます。

日産フーガが故障しまくったので、販売店に買い戻せという判決が出た例はあります。
https://newspicks.com/news/10512829/
ここでも、対象は販売店なんですよね。

書込番号：26497013

[ナイトエンジェル]

>故障としたとしてもそれはユーザーの使い方が原因ではないのか

外出先での200V普通充電の頻度が少なかったってこと？

それが原因なら取説に謳っているんですかね？

書込番号：26497015　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ナイトエンジェルさん
遡って読めばその疑問は書かれています

その上での話です

書込番号：26497016　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞monemone_monemoneさん
今回の事例はEVも含めた今後の車選びに大変参考になりました

自分なりの疑問は解消されたのでこれで失礼しまが、ベターな結果が得られることをお祈りします

書込番号：26497028　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>契約不適合責任を問うか、になりますが、契約不適合責任はメーカーではなく販売店を相手に
しますので、monemone_monemoneさんの望む方向（メーカー責任）には進みにくいと思われます。

何か難しくて良く分からないけど、単純に製品(車)の故障や不具合に対する保証はメーカーが付けているものなので、メーカー相手とはならないんですかね？

書込番号：26497053　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞ナイトエンジェルさん

＞何か難しくて良く分からないけど

申し訳ないです。掻い摘んで書いても、あまりわかりやすくならず。

＞不具合に対する保証はメーカーが付けている

メーカー保証そのものはあっても、保証を適用する、修理するかどうかは
実は、メーカーが決めています。やらなくても法律には抵触しません。
当然、信用は低下しますし、修理しないなんて選択をおいそれと選ぶ
わけがありませんが、わかりやすい例では、”改造車の入庫拒否”は、
世間一般にある程度認められている保証対応が除外されている例です。

だからって、monemone_monemoneさんが普通充電をしなかったので、
V2Hしか利用しないユーザーは修理できない、という対応は許される
ものではないですが。まあ、三菱自動車はだんまりを決め込んでいる
ようなので、修理できないとも言っていないのですが。
修理部材がないので時間稼ぎをしている、という仮説はたてています。

書込番号：26497061

[明日のその先]

スレ主さんには「エラーが出ていないから故障ではない」というメーカーの理不尽な対応に立ち向かって、
ぜひとも勝利を勝ち取っていただきたいと思います。

これまでのスレ主さんのお話を総合すると、おそらく駆動用バッテリーの不具合だと考えます。
バッテリーを交換できれば、案外あっさりと解決するのではないかと考えています。

バッテリーメーカーの責任とするためには、バッテリーメーカーと三菱自動車との間に交わされた
契約にかかげられた条件に当てはまっていることが必要です。
現在は、おそらく、その条件に当てはめるためにディーラーが作業させられている段階なのだと思います。

最終的にそれをクリアできなかった場合は三菱自動車の責任になると思いますが、「エラーが出ていない」
ことを盾に「故障ではない」と突っぱねてくるのは必至です。
そこでスレ主さんはどこまで頑張るのか？、三菱自動車が折れるのか？・・・
の問題に移行してゆくものと思います。

そこは、スレ主さんに頑張っていただくとして・・・
改めまして、私は、この症状はスレ主さんの車体の固有の問題であると考えています。
「V2Hの毎日の頻繁な充放電に耐えられなかった駆動用バッテリーが問題」なのだと。

＞monemone_monemoneさん
＞ただ、V2Hではセルバランスを整えられないということから、理屈上は★まっく★さんの使い方だと、私と同じ症状が出る可能性はあります。
などの一連のスレ主さんの表現は誤解を招くものであり、不適切だと思います。

少なくとも、私のPHEV２台（３年目と２年目）はV2Hのみの充電ですが不具合は出ておりません。
また、V2Hは「普通充電」に分類されており、充電ポートが異なるだけで、その効果に変わりはありません。

これについては〔書込番号：26435362〕で らぶくんのパパさん も解説してくださっているとおり、
経路は違えどもバッテリー直前では全く同じになることも裏付けになっています。

ちなみに、メルセデス車では急速充電を行うためにはスイッチによる切り替えが必要で、急速充電は
「40kWh以上」です。
それ未満は「普通充電」であり、給電ポートは全く関係ありません。
PHEV車ですから、当然、最低月１回普通充電によるセルバランス調整も推奨されています。

ですから、アウトランダーに限定しているとしても「V2Hの他に200V普通充電施設が必要かもしれない」
というスレ主さんの主張には何も根拠もない（スレ主さんの車だけの症状）、不適切な表現であると思います。

他の方が誤解されてはいけませんので、念のため書き込んでおきます。

老婆心ながら。

書込番号：26497085　スマートフォンサイトからの書き込み

[monemone_monemone]

＞cocojhhmさん

>今回の事例はEVも含めた今後の車選びに大変参考になりました
>自分なりの疑問は解消されたのでこれで失礼しまが、ベターな結果が得られることをお祈りします

コメントやアドバイス、ありがとうございました。
進展や結果等が出た場合はまたこちらでご報告いたします。

書込番号：26498621

[monemone_monemone]

＞E11toE12さん
＞ナイトエンジェルさん

法律的なところ等、コメントありがとうございます。

200Vの普通充電頻度は、自宅ではできないですが、屋外ではしているので、そこまで外れた使い方はしていないように思います。因みに、下記をよく使います。駐車料金払えば充電無料の太っ腹サービスしてくれています。

https://www.timesclub.jp/pandc/
駐車場検索ページの更新が間に合っていないのか、ここの検索ページに記載が無いタイムズ駐車場にもあったりします。
ただ、普通充電しかないので、バッテリー容量が大きなEVの人だとイライラするかもしれません。

>まあ、三菱自動車はだんまりを決め込んでいる
>ようなので、修理できないとも言っていないのですが。
>修理部材がないので時間稼ぎをしている、という仮説はたてています。

これだと良いんですけどね。
パジェロの製造に全振りしているとか・・・？

というか、保証で修理してもらえるかもらえないかが分からずモヤモヤなのがストレスなため、もし修理部材が無いだけなら待ちますので、言ってくれれば有難いんですけどね。

書込番号：26498632

[monemone_monemone]

＞明日のその先さん

コメントありがとうございます。

>また、V2Hは「普通充電」に分類されており、充電ポートが異なるだけで、その効果に変わりはありません。

ここについて、私が把握している内容は以下です。

---
200Vの普通充電は「AC（交流）」であり、車内のOBCを経由してDC（直流）に変換されます。
このAC充電による満充電の過程で、システムが各セルの電圧を揃える「セルバランス調整」を行っています。

一方、V2Hは急速充電口（CHAdeMO）を利用した「DC（直流）」の充放電です。V2H機器側で変換された直流電気が、車のOBCをバイパスして直接バッテリーにアクセスします。日常的に自宅で充電するという「使われ方」は普通充電と同じですが、システム上はあくまでDC充電です。

「V2Hのみの運用だとセルバランスが整えられない」と書いたのはこの仕組み（OBCをバイパスしてしまうこと）が理由です。
---

V2Hを導入する前に知りたかった話でした。
V2Hだけでなく、急速充電口（CHAdeMO）からの充電も同じ仕組みだそうです。



>ちなみに、メルセデス車では急速充電を行うためにはスイッチによる切り替えが必要で、急速充電は
>「40kWh以上」です。
>それ未満は「普通充電」であり、給電ポートは全く関係ありません。
>PHEV車ですから、当然、最低月１回普通充電によるセルバランス調整も推奨されています。

そのようなスイッチがあるのですね。
Eco充電のような設定ではなく、急速充電を行うためにスイッチ切り替えが必要なのは知りませんでした。
急速充電口＝急速充電、普通充電口＝普通充電だと思っていました。

書込番号：26498654

[E11toE12]

こんにちは。

＞monemone_monemoneさん

＞車内のOBCを経由してDC（直流）に変換されます。
＞このAC充電による満充電の過程で、

この説明は、ディーラーから「メーカーの見解」として伝えられたのですか？
それとも、ディーラーが「自身の仮説」として説明したものですか？
違うなら、monemone_monemoneさんがお調べになった結果、そう理解した
ということですか？
「メーカーの見解」だったなら、ディーラーに資料の提出を求めてください。
「証拠保全」の意味で。後々、切り札に使えそうです。

バッテリーのセルバランスのとり方には、パッシブ方式とアクティブ方式が
ありますが、どちらもDC（直流）で、BMS（BMC）の機能です。
https://www.bonnenbatteries.com/ja/what-is-the-difference-between-active-and-passive-battery-balancing/

OBCは、オンボードコントローラーで、確かに充電器という機能（の一部）では
ありますが、ACをDCに変換するもので、コンデンサで構成されています。
https://www.nichicon.co.jp/products/application-guide/guide10/

＞このAC充電による満充電の過程で、
＞システムが各セルの電圧を揃える「セルバランス調整」を行っています。

ACからしかセルバランスが取れない、という話しは虚偽です。
セルバランスは、アクティブ方式なら放電時にも行います。
蓄電池は、DCでしか充放電できません。DCで充・放電する際に、
BMSがセルバランスを取るのが普通というか、それ以外にやりようが
ないのに、OBCを介した（？）充電しかセルバランスを取らない、
という謎機能をどうやったら実現できるのかじっくり聞いてみたい
ところです。

もしも、AC充電した時のみにしかセルバランス機能が働かないのだあ。という
製品を売っているなら、問題以前に欠陥品です。

書込番号：26498713

[monemone_monemone]

＞E11toE12さん

情報ありがとうございます。
BMSやパッシブ・アクティブ方式の仕組みについて、大変詳しいですね。
勉強になります。

まず前提を整理させてください。
「AC充電による満充電の過程でセルバランス調整を行っている」という説明は、ディーラーから受けたものです。
ディーラーがメーカーに確認した上での説明なのか、ディーラー自身の推測・理解なのかは、現時点では判然としません。
この点も含め、書面でのご回答をディーラーに依頼しようと思います。

また、ご紹介いただいたリンクの記載で、一点気になったことがありました。
以下は私個人の推測であり、メーカーやディーラーから聞いた話ではない点を明記しておきます。

その点に加えて、リンク先のFAQには「受動的なバランス調整は通常、充電の最終段階でのみ行われる」とありました。満充電付近に到達しなければバランス補正自体が行われない可能性がある、という理屈になります。

アウトランダーPHEVや蓄電池がアクティブバランシングとパッシブバランシングのどちらか？か分かりませんが、仮にパッシブ(受動的）だったとします。

私の車両は現在SOC60%で充電が止まる制御になっているため、そもそも「充電の最終段階」に到達する機会自体がないはずです。
そのため、ディーラーの説明(普通充電時のみセルバランスが取れる)が正確かどうかにかかわらず、現状ではパッシブ方式によるセルバランスの補正自体が長期間行われていない可能性がある、ということになります。

この点も含めてディーラー側の見解を確認し、書面での回答をいただこうと思います。
進捗があれば改めて報告をいたします。

書込番号：26498805

年次改良について

[mazzd]

今年の年次改良についてディーラーから教えてもらったりしてる方はいらっしゃいますか？

書込番号：26490800　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞mazzdさん
見には行かなかったので詳細はわかりませんが、5/10くらいにディーラーから27年モデルの資料を見ませんか？と案内がきました。
ですので、もうディーラーに行けば詳細を聞けると思います（突き放したような表現に見えましたらすみません）。

書込番号：26490821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞mazzdさん
車から離れるとロックがかかる機能。
荷物の出し入れでロックかかったり、解除されたり鬱陶しい機能。
10万円くらいアップ。

書込番号：26491101

[mazzd]

＞Surf's Upさん

ありがとうございます。
今度ディーラー行った時に聞いてみようと思います。

＞ken_ken7さん

あんまり欲しくない機能が付いて10万上がるのはやめて欲しいですね...せめて電動テレスコくらい付けてくれれば。

書込番号：26491183　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutaka1110]

先行車発進お知らせ機能も追加のようです。

金額はPで7〜8万円アップかと記憶していますが、よく覚えてません。

6月25日発表・発売だったかな？

ディーラーに行けば教えてくれます。

私、現アウトランダーPHEVもうすぐ4年経過するので買い換えます。予約済です。

書込番号：26491345

[KsgyAdc]

先行車発進お知らせ機能はすんごく嬉しいし、ほしい機能ではありますが、
うちの軽には標準装備で付いてます。
このための価格ＵＰの許容値はせいぜい1〜1.5万円ですね。

書込番号：26491759

[KsgyAdc]

＞yutaka1110さん
文面から、次は違う車種に乗り換え予約したんですよね？
今までアウトランダーをお乗りいただいた同士としてお教えいただきたいのですが、
次の車、何に乗り換えられましたか？
その理由までは求めませんが、少なからず、参考値として。。。

書込番号：26491773

[mazzd]

＞yutaka1110さん

先行車発進も追加されるんですね。
あったらあったで良いのかもしれませんが、値上げされるならいらないかな、とは思っちゃいますね。

＞KsgyAdcさん
デリカミニにも付いてますよね。
フラッグシップモデルなのでアウトランダーにまず新しい機能欲しいですよね〜。

書込番号：26492175　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutaka1110]

＞KsgyAdcさん

アウトランダーPHEVからアウトランダーPHEVへの乗り換えです。

国、東京都、区と補助金もりもりです。

RAV4PHEVも検討しましたが、我が家の担当者さんいわく、納車が来年とのこと。

来年だと今の車の価値もかなり下がりそうですので、、

書込番号：26494552

最適な乗り方は

[イエモンJAPAN]

来月から本格的にアウトランダーのオーナーになる予定です。奮発して2025年式のエグゼクティブパッケージの新古車を納車予定です。今回は私の利用スタイルについてアドバイスをいただければと思い、投稿しました。正直、アウトランダーPHEVでなくても良いのではとも感じていますが…。

私の使用状況は以下の通りです。
�@ 12月~4月の期間で1万km以上の走行距離を予定
�A 早朝は片道2.5時間の高速道路を利用
�B夕方も片道2.5時間の高速道路を利用
�C普段の街乗りはスーパーの買い物程度で少ない
�D5月~11月は1,000~2,000km程度の走行

これらを踏まえて、車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法を考えています。片道ノンストップで250km前後の走行を想定し、自分なりの乗り方は以下の通りです。

- 出発時にガソリン満タン、バッテリー80%に充電
- 高速に入るまでの市街地では15分間、EV走行を行う
- 高速道路に入ったらSAVEモードに切り替える(約2.5時間)
- 降りた後は約1時間の下道をノーマルモードまたはチャージモードで走行

帰路も同様の走行スタイルを考えており、1日給油・充電なしの往路を目指しています。寒い日が多いので、エアコン等を使用しなければならないです。また、まだアウトランダーPHEVのビギナーなので、この利用方法で無給油無充電の往路が実現可能かは不明ですが、皆さんのアドバイスやご意見をいただければ幸いです。よろしくお願い致します。

書込番号：26485495　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

アウトランダーじゃなくてエクリプスクロスだけどね、

高速の一定巡航時等、直結モードに入る時はセーブモード。
町中とか渋滞時とか、速度変化が多いときはノーマルモード。

チャージモードはいらない。

回生は常にB0モード。
必要な時はパドルなりレバーなりで調整。

ってところ。

書込番号：26485634

[mikeymikey77]

奮発して新古車か・・・

書込番号：26485668

[イエモンJAPAN]

＞Surf's Upさん
チャージモード使う機会は少ないのですね。やはりノーマルモードが一番無難に賢く乗れそうな感じがしました。上手く活用させて燃費/電費のバランスを自分なりに調整していきたいです。そういう自分スタイルを見つけにいくのが楽しみです！

書込番号：26485687　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞丘航海士さん
せっかくの機能満載なので自分好みの使い方で上手く乗りこなしたいです。

書込番号：26485690　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞JamesP.Sullivanさん
そうだ、回生モードも賢く使いたいです。山道下りでのエンブレみたいに使えるのかな・・・?まだまだわからないことだらけです。

書込番号：26485694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

走行用にチャージは無駄です。
下道EVエコ＋高速SAVEが良いと思います。

ただ、そこまで高速多用されるのであれば正直言ってディーゼルが最適なように思います。
しかも今のタイミングで新古車だと補助金85万＋αと値引き考えたら新車の方が安いような気が・・・

書込番号：26485712

[Surf's Up]

＞イエモンJAPANさん
パドルシフト（回生）はいいですよ。JamesP.Sullivanさんが書いてらっしゃるように、基本はB0（回生なし）ですね。結構な距離をスピード維持できるので、アクセル踏む回数を減らせます。
逆にスピードを落としたいときはB2からB5までの回生を使って減速です。停止まではできませんが、フットブレーキをあまり使わなくなると思います。
山道下りは楽しいですよ。多分ガソリン車のエンブレより強力ですし、その強度を自分で調節できるので。
なにより、回生すると結構充電できちゃいますからね。
是非、お試しください。

書込番号：26485747　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞ken_ken7さん
車種については・・・自分でもわかっていました； DELICAなんか第一候補だったのですが、いつの間にかアウトランダー一択になってました。内外装の見た目だけで。特に内装はライバルのRAV4やCX60？よりどんぴしゃで好きです。

＞Surf's Upさん
回生モードは有効活用できそうですね！楽しみが広がります。

書込番号：26485779

[ナイトエンジェル]

>神経質になり過ぎてますかね・・・ガソリン車とはまた違う使い方をして、大事に永く乗り続けたいです

神経質なんてことはないのでは。

せっかくプラグインハイブリッド車を買われたのですから、その特長を最大限引き出すよう、乗り方をいろいろ考えて工夫されるのはとても良いことではないでしょうか。

ただ個人的には、そのような乗り方は無理なので昔馴染みの、気楽な純ガソリン車に乗っております。

書込番号：26485794　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞ナイトエンジェルさん
昔馴染みの、気楽な純ガソリン車で育ってきましたのでとてもよくわかります！ヘッドアップディスプレイとか近未来過ぎてビビりました(笑)

書込番号：26485888

[明日のその先]

余計なことかも知れませんが・・・
PHEV２台に乗っていますが、正直、読んでもイメージが湧きません。
時間ではなく、距離で書かれたほうが読んだ方が理解し易いと思います。

走行距離はこのように理解して良いのでしょうか？
12月〜4月は、2,000km/月
5月〜11月は、200km/月
普段は買い物程度

走る距離はどのくらいなのでしょうか？
高速で2.5時間はなんとなく、250kmくらかと分かりますが・・・
高速乗る前市街地で15分？
下道で１時間？

＞片道ノンストップで250km前後
と、どうゆう関係になるのでしょうか？

また、「往路」という言葉は「ゆき」片道のことです。
ちゃんと「帰路」という対になる言葉が書かれています。
＞1日給油・充電なしの往路
の文章が理解できません。

老婆心ながら。

書込番号：26486187　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞明日のその先さん
文章ごちゃごちゃですみません！

・ノンストップは目的地まで休憩とらずに運転するという意味合いで書きました。
・出発して高速乗るまで15分下道走るという意味合いでした。
・高速降りてから目的地までが下道1時間という意味合いでした。
・給油/充電なしで往復という意味合いでした

書込番号：26486305

[明日のその先]

＞イエモンJAPANさん
申し訳ありません。
書き方が悪かったですね。

ここでお尋ねしたかったのは言葉の意味では無くて、全て距離です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
走行距離はこのように理解して良いのでしょうか？
12月〜4月は、2,000km/月
5月〜11月は、200km/月
普段は買い物程度

走る距離はどのくらいなのでしょうか？
高速で2.5時間はなんとなく、250kmくらいかと分かりますが・・・
高速乗る前市街地で15分？
下道で１時間？

＞片道ノンストップで250km前後
と、どうゆう関係になるのでしょうか？
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
高速で何キロ、市街地15分で何キロ、下道1時間で何キロなのでしょうか？
時間で書かれても、イメージできません。

それと、次は言葉の意味をお尋ねしています。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
また、「往路」という言葉は「ゆき」片道のことです。
ちゃんと「帰路」という対になる言葉が書かれています。
＞1日給油・充電なしの往路
の文章が理解できません。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
「1日給油・充電なしの往路」の「往路」は「往復」のことでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26486342　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞走る距離はどのくらいなのでしょうか？

好奇心？

より正確なアドバスのため、
って言うなら、そんなの不要だわさ。

だって、走行距離を聞いたところで、

途中の勾配が分からんから、どのICからどのICまでか言え、
時間帯によって渋滞ぐあいが違うから、何時に出発するか言え、

等々、キリがないっしょ。

汎用的に言えるのは、

普段はB0でコースティングを上手く利用、
直結モードになるような速度域で巡航する場合はセーブモード、

つうぐらいで、あとはその人それぞれのクセや好みで、
自分で工夫して、試して、自分にとってのベストを探って行くしかない、

って話。

書込番号：26486348

[イエモンJAPAN]

＞明日のその先さん
ごちゃごちゃうるせー質問してしまいましたね。気にしないでください。
皆さんの意見を参考にして運転楽しみます！

＞JamesP.Sullivanさん
やれることなんとなくわかってきました。時間かけながら自分スタイルを見つめます！
ヤマハサウンドもあるし、楽しく安全に長距離ランします！

書込番号：26486363

[ナイトエンジェル]

>楽しく安全に長距離ランします！

そこはBEVとは違いエンジン積んでるので、ガソリンが足りてさえいれば、長距離も気楽なんでしょうね。

書込番号：26486468　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

少しでもレスが必要なら距離表示は欠かせないと思いますけど・・・

「車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法」を考える時に「時分」単位で考えるのでしょうか？？？

１日往復無給油、無充電を目標にするのに「時分」で考えるのでしょうか？

燃費や電費は関係ないのでしょうか？？？

普通は、
まずバッテリーだけで走れる距離を元に計算し始めて・・・
「永く乗りたい」のであればエンジンもいたわって・・・
っとなると思うのですが？

老婆心ながら。

書込番号：26486517　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞イエモンJAPAN
バッテリー劣化は、大事に使用しても急速充電しなくても
３年で１６％程度は劣化します。
結局は当たりを引ければ劣化が遅い。
外れならこの程度かもっと劣化しているかもしれませんね。

高速のモードといえば
この車、時速７０キロこえていれば、エンジン駆動かつバッテリー充電になりますよ
ご存じかとは思いますが。
なので高速=前輪駆動兼充電です。

気にしても経年劣化はさけれません

ボディーメンテくらいですね、気にすることは。


それより、初期モデルの不具合が一向に改善しないのは
やっぱり三菱クオリティなんでしょうね〜

次は、RAV４ですかねー、価格も性能も。
リアシートヒーターが無いのが謎ですが。

書込番号：26486539

[UchiP1006]

新古車、補助金84万円は出るのかしら・・・
そんな心配は置いといて、解決済でしたが4年乗ってる身として回答しときます。

【車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法】ということなので
まず「普通充電」で100％充電を目指しましょう。急速充電の多用はバッテリー劣化を招きます。
片道250km　往復500kmの道のりならスタートで100％充電なら余裕で無給油・無急速充電で往復可能です。

・高速道路、70km/h以上の一定速度の巡行時はSAVEモード
・高速道路以外はノーマルモード
・暖房はなるべくエンジン駆動時に使う

上記だけで十分でしょう。
チャージモードは燃料消費に対し充電量は少なく、充電も急速充電の部類なのでバッテリーには良くないです。
また、チャージモード中は基本的にはバッテリーは充電に専念しているのでエンジン駆動力での発進となり、発進のもたつき、エンジン音もうるさくストレスです。市街地はノーマルモードで普通にエコ運転心がければOKです。

最初は色々と気になるのでこういったPHEVに乗るなら・・・というこだわり。わかります。
最終的に「あらかじめ充電しておけるハイブリッド」というPHEVの本質がわかってくると思います。私は4年目ですが、「気にしなくなった時」が一番楽しく乗れています。一応経験談です。
楽しいカーライフを。

書込番号：26486844

[イエモンJAPAN]

＞UchiP1006さん

とてもわかりやすいアドバイス有難うございます。高速はSAAVEモードメインで、他はノーマルが使い勝手よさそうです。あまり乗らない時期はバッテリーは50%以下にしておこうと思います。

追記：登録済未使用車のため補助金はもちろん出ません

書込番号：26486861

車検前に不具合の確認をしたいので、教えて下さい！

[ユーキゆーきyuuki]

来月初の車検を迎えます
Pグレードのサンルーフ付きです
これを期に、不具合をまとめて直してもらうと思っています。自分が把握しきれていないものも確認してみたいので、皆さんどのような不具合を保障対処してもらいましたか？
私は、
�@ミラーが閉まらない、
�A充電リッドが開かない、
�B後退時、ブレーキローターが擦れている音がする、
�Cシフトノブ横のパネルの皮の部分が、本体から接着面が剥がれてガバガバしている不具合を直してもらいましたが、�B�Cは再発しているので、修理してもらおうと思います。

書込番号：26482570　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞�B後退時、ブレーキローターが擦れている音がする、

うーん　難しいかな　
パッドが逆方向に引っ張られるので
当たり角度が変わっちゃうんだよな

スライドピンのグリスアップと面取くらいはできるけど

書込番号：26482576

[UchiP1006]

＞ユーキゆーきyuukiさん
自分の経験から。
�A対策品があり交換してもらい開かないという事は起きなくなりました。
�Bシャリシャリいうやつかな？　ブレーキパッドかなんかの板バネの不具合？かなんかで交換したら治りました。
�Cは、取り外している俺も悪いので自分で留め直しちゃってます。

書込番号：26482991

[ナイトエンジェル]

>�B�Cは再発しているので、修理してもらおうと思います。

これは明らかに不具合でしょうから、おっしゃるように修理して頂くで良いでしょうね。

他にスレ主さん的に不具合らしき物が無いのならそれで良いのでは？

無理に不具合を探す必要も無いのではないですか？

書込番号：26483209　スマートフォンサイトからの書き込み

[monemone_monemone]

＞ユーキゆーきyuukiさん

�A充電リッドが開かない
これ、UchiP1006さんが記載されているように、私も症状が出て、対策品に交換してもらって直りました。

�@ミラーが閉まらない
これは、さすがに明確な不具合なので修理してもらえるのでは・・・？


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab
↑
私は上記を修理してもらえなくて苦戦中です。
故障かどうかはメーカー判断になるようで、ディーラーさんは三菱自動車に2回、情報を投げてくれていますが、三菱自動車からの回答が無くて対応ができないみたい。
三菱自動車のお客様相談センターに電話してみたが、「直接回答はできません。ディーラーから回答させます。」、と言って話が進まないです。

ユーキゆーきyuukiさんも同じ目に合わず、スムーズに問題が解決することを願います。

書込番号：26483454

[ユーキゆーきyuuki]

皆さんアドバイスありがとうございます！
凄く良い車で気に入ってますので、10年乗りたいと思っています。なので、気付かない不具合に後々気づき、修理費用がかさむのが嫌なので質問させてもらいました。
私と似たような不具合しかなさそうなので、安心しました

書込番号：26483987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユーキゆーきyuuki]

コメントありがとうございます
その不具合、なかなか致命的ですね（泣）
幸い私はそのような症状は無いです。
早く解決すると良いですね

書込番号：26483989　スマートフォンサイトからの書き込み

走行中に故障ってみなさんありますか？

[1026235]

通常走行中に突然警告音のような音が鳴り、アクセルを踏んでも加速が悪くなり、メッセージが表示されました。サポートセンターに電話したところ、走行不可という判断になりレッカーとなりました。
これまでガソリン車しか乗ったことがなく、このような走行中の不具合は経験がありません。PHEV車は初めてで詳しくないのですが、これはよくある現象なのでしょうか。今後乗り続けるのが怖くなり不安です。

書込番号：26478043　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞1026235さん
そんなに立て続けに出たことはないですね（汗）。
私が見たことあるのは「システム故障⇒説明書を見てください」だけで、数十秒したら消えて何も起こらなかったです。
アップされた画像の中で特に不可解なのは駆動用バッテリーの警告ですね。電欠でも走れるのがphevですし、実際EV航続距離表示が「−−」になっても普通に走れました。
ですので、特異な事例だと思います。

書込番号：26478097　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

社有車で何台も使っていますが、そういった症状は1台もありませんね。
個体差だと思います。

書込番号：26478134

[gda_hisashi]

＞1026235さん

過去にこちらのスレで同様な書き込み有ったような
探してみて下さい

車種違いだったらごめんなさい

　

書込番号：26478217

[チキン南蛮は最高です]

日産、ホンダ、輸入車で経験しております
昔の車はエンジン掛け直せば何とかなったものですが最近の電子制御てんこ盛りの車はすぐにレッカー案件ですね

ホンダは車庫でのトラブルだったのでレッカー呼んでも車が出せず本当に困りました

書込番号：26478310

[1026235]

個体差ですか。ハズレを引いたってことなんですかね。

書込番号：26478328　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

アウトランダーPHEV システム故障
で検索していただくと多くの事例が見つかります

今回の原因がそれらに当てはまるかどうか
当てはまったからどうなる訳でもありませんが

5年10万キロ以内なら保証期間内ですから
原因究明と無償修理を依頼してください

保証切れの場合は症状が悪化する前に
知らぬフリして売っぱらいましょ

書込番号：26478355

[ｍｋｏ147]

いずれにしても、大変なことでしたね。
もしよろしかったら、事後をご報告ください。

書込番号：26478397

[ナイトエンジェル]

走行中に故障？

ガソリン車ですが有りません。

有ったら困ります。

書込番号：26478767　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞1026235さん
走行不可の故障が「よくある事」だったら商品として売ってはいけないものですね。

バッテリーのシステムのどこかが故障したようです。
ガソリン車で言えば燃料ポンプかそれを制御しているセンサーか何かが故障か不具合を起こしたイメージです。

今まで１、2件くらい聞いた気がします。そのくらいレアな故障例を引いた可能性はあります。
確か駆動バッテリー交換になった気がします。修理交換で直るとは思います。

書込番号：26478992

[monemone_monemone]

＞1026235さん
自動車安全情報ポータルサイトに、類似かな？と思われる症例、出ていましたのでご参考です。

https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn-search-result.html?selCarTp=1&car_name=%E4%B8%89%E8%8F%B1&model=5LA-GN0W&report_content_summary=%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%86%85%E9%83%A8%E3%81%AE%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%94%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%A9%E3%83%BC&contentSummaryCondition=STRINC

↑
これ、アクセス可能でしょうか？
無理であれば、
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html
ここから、
申告内容→メインバッテリー内部のコンピューターエラー
で、調べてみてください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab

私は上記を記載した者なのですが、症状はディーラーで再現しているものの、なかなか故障認定してもらえず未だに苦戦しています。
1026235さんの車はさすがにすぐに故障認定されて保障ですぐに治してもらえると予想していますが、スムーズに進むことを願います。

　

書込番号：26479215

[1026235]

みなさん、色々教えていただきありがとうございます。現在ディーラーにて作業をお願いしている状況です。進展がありましたらまた相談させてもらいます。

書込番号：26479465　スマートフォンサイトからの書き込み

[magtas]

当方もアウトランダーphevユーザーですが、その現象を複数回経験しております。＞1026235さん

移動先で急速充電実施後、しばらく走行させたところ警告及びアクセルを踏んでもスピードが出ない症状が発生しディーラーに駆け込みました。
原因としては急速充電スポット側に問題があるようです。（ディーラーでも複数回同じ症状の車が来たとのこと。）当初は車側の問題かと思われたのですが、その特定の場所で急速充電を実施すると確実にその症状が出ました。
充電スポットに電話番号が書いてあったので電話連絡したところ、「遠隔で確認したがこの機器に問題はない」との回答で何も対応する気が無いようです。
もし今回急速充電後の走行で発生した場合、その特定の場所では充電しないことをお勧めします。

書込番号：26479655　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cherry &Ema]

2024年マイチェン後の者です。2ヶ月程前に同じ症状がでました。
渋滞の中で突然警告が出て、ノロノロ走行になり、上り坂では止まりそうになりかなり焦りました。
原因は詳しく聞いてないですが、バッテリーのいくつかあるセルの一つがエラーを起こし、再インストールして正常に戻ったとのこと。駆動系の修理で時間かかるなぁと思い込んでましたら、半日で戻って来ました。
前ぶれ無く起こったこともあり、トラウマです。
エラーの原因がわからないのも心配です。
同じ症状の車が増えれば対策も進むのでしょうが。

書込番号：26485199　スマートフォンサイトからの書き込み

前後ドラレコ付きデジタルミラーについて

[イエモンJAPAN]

前後ドラレコ付きのデジタルミラーはディーラーのオプションでありますか？アルパインのをつけたいんですが、ディーラーでつけてもらうとおおよそおいくら万円になるんでしょうか？

書込番号：26478010　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

イエモンJAPANさん

アルパインの車種別製品適合情報でアウトランダーPHEV（GN系）を確認してみました。

そうすると↓のようにアウトランダーPHEVの年式は2021年(R3)12月〜2024年(R6)10月となっています。

https://www.alpine.co.jp/files/support/fitting_info/pdf/mitsubishi/21BB_ouph_R3.pdf

つまり2024年10月の改良後のアウトランダーPHEVの適合情報ありません。（改良モデルはM以外はデジタルミラーが標準装備されていますしね）

イエモンJAPANさんのアウトランダーPHEVは2024年10月の改良前のモデルという事で宜しいでしょうか？

もし、イエモンJAPANさんのアウトランダーPHEVにアルパインのデジタルミラーが適合するのなら、デジタルミラーをディーラーで取り寄せ及び取り付けしてもらえる可能性はあります。

又、取り寄せ不可の場合はアルパインのデジタルミラーをディーラーに持ち込みして、取り付けてもらう事になりますね。

ディーラーへの持ち込みで取り付けの場合は、工賃2万円程度になる場合が多いと思います。

という事で先ずはディーラーにアルパインのデジタルミラーの取り寄せ及び取り付けが可能か相談ですね。

尚、アウトランダーPHEVのDOPにはデジタルミラーは未設定のようです。

書込番号：26478036

[イエモンJAPAN]

情報不足で失礼しました。2022年式です。オプションにはないのですね。残念です。

書込番号：26478077　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞イエモンJAPANさん
アルパインはお勧めしない。
故障も多いのに、値段はどこよりも高いし画質も普通。
MAXWINとかURVOLAXがコスパ良い。

書込番号：26478620

[イエモンJAPAN]

＞ken_ken7さん
そんな情報もとても助かります。他のブランドも色々調べてみるのが良さそうですね。

書込番号：26478625　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

イエモンJAPANさん

家族の車にアルパインのデジタルミラーDVR-DM1000A-ICを取り付けていますが、夜間の映像はイマイチです。

これに対して私の車にはデジタルミラーPIXYDA RAY26を取り付けていますが、夜間の映像は良いです。

又、RAY26はフレームレート59fpsで滑らかな映像です。

ただ、RAY26にはアウトランダーPHEV用の取付ステーは未発売のようです。

やはり、デジタルミラーの映像の質は重要です。

書込番号：26478770

[イエモンJAPAN]

＞スーパーアルテッツァさん

情報ありがとうございます。映像が滑らかなのは必須条件ですね。荷物で邪魔になる時が多々あるので、そんな時に普通に後方確認ができるのが最大のメリットとして捉えてます。現行最新型は標準装備なのは保証などの面から安心で、うらやましい限りです。

書込番号：26478975

[＠ヒロユレ]

＞イエモンJAPANさん
もう解決してしまったか分かりませんが、自分は22年式の アウトランダーPHEV に アルパインの専用ステーを取り付け デジタルインナーミラー ドラレコ付きを つけています。
画像が滑らかなのは重要かもしれませんが 、こちらも 運転していて バックミラーを 見る限り滑らかで 画像も綺麗で違和感はそれほど感じません。
真っ黒のスモークガラスを貼っているので、 スモークガラス対応のものをいろいろ 検討しこちらに決めました。
自分はミラーの形も大事だと思っているので 取り付けした 見た目は かなり かっこいいと思います。
こちらの製品 は大変おすすめでき見た目、 画像は良いと思います。
参考になれば 幸いです。

書込番号：26482822　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞＠ヒロユレさん
ALPINE製はアウトランダーPHEV用と謳っているだけあって安心感がありますね。ドラレコ前後付なのも大きいです。

話は飛んでしまいますが、色々とありマイチェン後の新古車に乗り換える事になりそうです。デジタルミラーも標準装備のようで、となると前後ドラレコを考えないとなりませんね。

私も後方は真っ黒のスモークガラスにしたいのですが、標準装備デジタルミラーのカメラは外付けなのかが気になる点ですね。

書込番号：26482881　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠ヒロユレ]

マイチェン後を買うということでおめでとうございます！
デジタルインナーミラーは純正の物よりも、ALPINE の方が 画像も綺麗ですよ !
乗ってしまえば よく見えるなと思うので インナーミラーがあることに 自己満足はすると思いますが。
マイチェン後は 、シートベルトのバックルなど コスト削減で 単純なものになっていることや 確か バッテリーを守る 合板 など 前期のものよりも 良くない素材が使われてたような
内装などは 良くはなってると思いますのが LED など のものは コスト削減がいたるところにあると思われ シャーシー自体は前期のものの方は 剛性に作られていたと思います。
バッテリーの容量増量 や パワーが上がる など改良も加えられ どちらがいいとは一概には難しいところです。

書込番号：26482953　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞＠ヒロユレさん
それは全く知らない情報でした。全に於いてがグレードアップしてるというわけではないのですねー。今回の大幅マイチェンもいずれは前期になりますからね・・・キリがないですね。

書込番号：26482959　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazzd]

MAXWINのMDR-PRO1付けてますが、夜間も画質綺麗で良いですよ。

6万くらいと少し高いですが。

書込番号：26483614　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞mazzdさん
デジタルミラー装備されてる方は終始デジタルミラーを使ってるのですかね？使い分けするとしたらどんなシチュエーションで通常ミラーに戻してるのでしょうか？素朴な疑問です。

書込番号：26483621　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

イエモンJAPANさん

デジタルミラーに慣れてない頃は遠近感に違和感があり、通常ミラーに戻して使用していました。

しかし、今はデジタルミラーに慣れて、通常ミラーを使用する事は皆無となっています。

デジタルミラーは死角が少なくて夜間も見やすいのですから、あえて通常ミラーを使う理由は無いと言っても良いでしょう。

書込番号：26483752

[イエモンJAPAN]

＞スーパーアルテッツァさん
なるほど。私もデジタル一択になる可能性高いかもしれません。

書込番号：26483830　スマートフォンサイトからの書き込み