三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル のクチコミ掲示板

新型アウトランダー 警告灯点灯

[ツインズダディ]

お世話になります。
新型アウトランダーについて、またまた悲しい事が起こっていますので、ここに記載しようと思います。
今現在、車両接近通報装置なるものの警告灯が点灯している状態です。装置からの音自体は問題なく出ている状況ではあるものの、販売店に診てもらいました。しかしながら、原因不明で修正方法わからず、との回答。。別途メーカーへ問い合わせるとのことでした。自分からもメーカーの方へも直接問い合わせしているところですが、改善の目処が立っていない状況です。このように同じ事象が認められる方、おられますでしょうか？初事象であれば、待つ他ないと認識しています。

以上、よろしくお願いいたします。

書込番号：26303296　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

センサー交換すれば治りそう

書込番号：26304217

[ツインズダディ]

＞ken_ken7さん
コメントありがとうございます。そうですね、交換可能となればそれが最速な気がします。まずはディーラーからのコメントを待ち、その際に伝えてみようと思います！

書込番号：26304291　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

GN0Wって初期からの車検通過しましたが
走行性能を除くと、リピしないレベルの品質だと
最近になって学習しました。

書込番号：26306760

[ツインズダディ]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん
なるほど、コメントありがとうございます。今回、初三菱ということで、もしかしたら、という思いはありましたが、予想を裏切らない状況となりました。。cmでいい車と言っているように、自分もいい車と認識しており、気に入っているが故に悲しいです。。納車1年経たずして警告灯点灯は、さすがに驚きました。今後の改善対策の連絡を待ちたいと思います。

書込番号：26306988　スマートフォンサイトからの書き込み

[KsgyAdc]

多少の不具合はありますよね、
悲しい気持ちはわかりますが
少々出来の悪い我が子を想うような大らかな気持ちで見守っていきましょう。

書込番号：26308637

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

もし独自なら、新型RAV4へ乗り換えたいですね

叶わぬ野望ですけど。

不具合多すぎるので、
三菱系列では、売れませんよ
すべてバラてますからね。

走りは良いけど。
システム、安全性、不具合解消できない
査定ヤバいですよね。

書込番号：26310153　スマートフォンサイトからの書き込み

[いやはやなんともならないもんだ]

この車のリコール、不具合関係で安全性に於いて致命的なものってありましたっけ？

あぁそういえば「踏み間違い衝突防止アシストの制御プログラム」的なのがありましたか。
操作のタイミングによっては発進時に急加速する可能性があるという。
しかしあくまでも可能性であってそれによる事故や不具合の報告は聞いた事がないですね。

それ以外のリコールについても、ほとんどサービスキャンペーンでもいいのでは？
というレベルのものばかりでしたよね。

不良個体をガチャしてしまった事には率直に気の毒だなとは思いますが、それに対するメンタルがネガティブ過ぎなのもなんだかなぁ、と感じるのも正直な感想です。

三菱車に対してリセール云々はちょっと　ズレてるかな。

書込番号：26312533

足回りから異音…

[うくれれんちゅ・あちこーこー]

１２月納車後、まもなく丁度半年点検を迎えるのですが、
３週間ほど前から、足回り(運転席側？のホイールハウス周辺？)から、高い異音(キュキュッ)がする様になりました…

現在の走行距離は7,500キロほどで、
タイヤは純正の２０インチのままです。

最初は左にハンドルを切った時だけだったのですが、
徐々に音の鳴る頻度が多くなり、現在は普通に直線を走っている時もちょくちょく鳴ります。

ディーラーには１０日程前に連絡して、
点検して欲しい旨を伝えたのですが、
リコール対応で混んでいるのか、今週末まで待たされています…

点検ですぐに原因が判り解消されるといいのですが、
正直現状のまま乗っていても大丈夫なのか不安です…
皆さんの中にも同様の経験をされた方がいらっしゃいますでしょうか？

書込番号：25262880　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

乗っていてよいかと言われれば
乗っても大丈夫かも知れないし大丈夫じゃないかもしれません。　
それはあなたにしか判断できないかも
乗っていて不安があるなら乗らない
ディーラーさんに伝えていて緊急事態はないと判断されていると思うので、大丈夫ではないかとおもいます
知らんけど。

まあ、正直ディーラーでも原因不明や症状が再現しないこともあるので
スマホで異音がする動画を見せる事をオススメします。

書込番号：25263007　スマートフォンサイトからの書き込み

[まめまめまを]

＞うくれれんちゅ・あちこーこーさん
悪化しているとなると心配ですね。
うちのアウトランダーではフルロック状態で動くと多少の異音というか「コココッ」という音はしますが、それ位です。
セカンドカーの方での経験ですが、冬にたんまりと凍結防止剤が撒かれるエリアだからか、ブレーキのディスクローターの外周が錆びて膨らみ、ローターの裏にあるバックプレートに初期は横Gがかかった時にだけ、そして徐々に直線でも速度に比例したリズムで「シャッシャッ」という異音がしていました。結局定期的にローター外周の錆をマイナスドライバーで叩き落とすことで解決したのですが、これがディーラーではなかなか伝わらず、原因不明と片付けられていました。なので、自分でどんな時に鳴るか、鳴ったら窓を開けてどこが鳴っているか探って、そこにICレコーダーを貼り付けて証拠集めをしてようやく原因が判明し、対策を取ることができました。
静かな環境でないと気づかないであったり、乗車人数や荷物の影響だったりでなかなか再現性と原因究明は大変だと思いますが、まずはICレコーダーをいろいろな場所に貼るなりして異音の収集と鳴っている場所の特定、その時の道や車の状況などをメモしてディーラーに伝えると解決の近道かもしれません。
すぐにわからないとディーラーって面倒くさがって様子見させられがちなので。
頑張ってください！

書込番号：25263107　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

不安があるなら乗らないでください。
他に車が無いならレンタカーでも借りてください。
それが駄目なら乗り続けたことで悪化してもディーラーのせいにはしないでください。
過去にそういうクレーマが居ましてねえ。

書込番号：25263130

[うくれれんちゅ・あちこーこー]

＞まめまめまをさん
はじめまして、こんばんわ。
セカンドカーの経験のお話、非常に参考になります。
聴きたかったのは、こういう経験者のご意見でした。
ありがとうございます。

まさにその様な現象なのです。
自分も当初はカーブを曲がる時だけだったので、そういった仮説の可能性を考えたのですが、後日に直線でも音が鳴り始めた為、混乱していました。
ちなみに、
・当方も北陸で凍結防止剤が多い
・3/19にスタッドレスからのタイヤ交換をしている
になります。
また、交換はディーラーではなくタイヤ量販店で行った為、その際にこの車種特有のケアポイント等を確認してもらえているか不安要素もありますね。
いままで乗った車では、こういう現象はなかった事と、
アウトランダーでは初めての冬タイヤからの交換後だった事も多いに関係ありそうです。
ましてや、あの大きな20インチのタイヤですからねぇ。

さっそく、明日ディーラーにこういう可能性がありそうなので、先ずはそこを点検して欲しい旨を伝えておきます。
大変ありがとうございました。

書込番号：25263228　スマートフォンサイトからの書き込み

[うくれれんちゅ・あちこーこー]

＞まめまめまをさん
追伸です。
「Good Answer 」に選ばせていただきたかったのですが、
久しぶりに価格コムに書き込みした為、書き込み分類を質問にするのを間違えており、機能が使えませんでした。
申し訳ありませんが、気持ちだけでもお伝えしておきます。

＞熟女事務員のミニスカート姿さん
＞John・Doeさん
上記同様に質問スレにしてなかった為、解決済みにできませんが、本スレッドは解決済み扱いとさせていただきますので、今後の返信はご不要に願います。
貴重なご意見・ご批判ありがとうございました。

書込番号：25263235　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomokyui]

　乗り始めてほぼ１年になった頃から、ウインドウを開けていた時に音が聞こえることに気がつきました。
　それは、カーブや低速でハンドルを切った時などに、足回り付近から「キリキリ」と高い音（こすれるような音）が鳴り始め、
不定期に鳴ったり鳴らなかったりを繰り返していました。

　そこで、スマホに録画しディーラーに伝えたところ点検することに。

　結果は、ディスクブレーキのブレーキパッドを挟みこむ金具がずれていたそう。
　対策部品が無いため、金具のゆがみを直す形で応急処置をしてもらいました。
　この件についてはメーカーも対策を考えるとのこと。
　みなさんの車はどうですか。

書込番号：25409758

[kimtaka]

＞tomokyuiさん
私も納車一年ちょっと経過しましたが確かにありますね、擦れる感じの金属音。
毎回という訳でもないので気にしない様にしてましたけど、やはり一度点検してもらった方がよさそうですね。
スレ主さんの情報提供がとても役に立ったと思います。
当該車両を所有していないのにスレ主さんのお悩みを嘲る様な返信も多い中、我々所有者組はしっかりと情報提供をし合ってよりよいカーライフを楽しみましょう。

書込番号：25409855

[いやはやなんともならないもんだ]

＞tomokyuiさん

「ブレーキパッドを挟みこむ金具」について具体的な部品名は聞いていませんでしょうか。
パッドクリップかブラケットのどちらかだと思うのですが。

書込番号：25409878

[tomokyui]

＞いやはやなんともならないもんださん

「ブレーキパッドを挟みこむ金具」の名前について
具体的な部品名は聞いていませんでした。
分解図を見せていただきながらの説明でした。

「パッドクリップ」や「ブラケット」という言葉は、
説明の中には出てこなかったと思います。

ブレーキパッドを「挟み込む」というか、
「押さえつける」というニュアンスで聞いたと思います。

書込番号：25417976

[アカグロサギ]

はじめまして。
夏に同じ症状になり、キーキー鳴るようなったためパッドクリップとローターの隙間を確認したら隙間がなくローターと接触していました。
クリップをペンチで引っ張り隙間を作ると音がしなくなったため、原因はそこでした。
しかし、また接触したためDにてクリップを適正位置に戻してもらいグリスアップをしてもらうと同時にクリップを削ってもらい、３ヶ月毎日乗っていますが音鳴りはなくなりました。
クリップに普通はズレ防止の爪がついてるのですが(リアにはついてる)フロントについていないのが悪いのかと…対策品は残念ながらまだ出ていないとのことです。

書込番号：25463401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろちん☆]

コメント失礼します。私は2024年式の前期GN乗りで走行距離は14000km程度ですが、同じ様に左折の際にキッキッのような甲高い音がするようになりました。色々調べてる内にこちらのスレにたどり着きましたが、結果的にスレ主様はディーラー点検後いかがでしたでしょうか？症状が酷似しているため、原因が特定出来たかどうか気になっております。お手すきの時に教えて頂けたら幸いです。

書込番号：26268945　スマートフォンサイトからの書き込み

絶対に購入しないように！！！！

[kitty1900]

GN0W購入して、２年経チマした。
購入検討者の皆さんにお伝えしたいのは
三菱アウトランダーPHEVについては、
絶対購入しないようにお伝えします。
そして、この車、そしてメーカーについても
全く信頼に値しません。
この車は、PHEVと言いながら、
その仕様上、家庭で通常充電ができる環境にないと
バッテリー上がりを起こすそうです。
これは、ディーラーの方が言ってました。
だから、マンション等で保有しようとしている方は、
通常充電設備がない環境で保有ししようとしている方は、
絶対に買ってはいけません。
要は、ハイブリッドとして運用する仕様には
なっていないと言うことです。
２年間、毎月バッテリー上がりが発生して、
毎回、レッカーサービス呼んで
ジャンプスターターで立ち上げて
それからディーラーに持って行き、
点検してもらって、まる二日潰れるという始末です。
レッカーサービス会社の間でも、
新型アウトランダーのバッテリー上がりは、超有名だそうです。
会社の中で、「今日は、○○（地名）のアウトランダーさんね。笑」
みたいな汗
そして、折角の家族との休日の予定が潰れてしまうのです。
ディーラーの対応は、
システムプログラムを一度書き換えただけで
その他の対応はなし。
この車は、信頼に全く値しません。
三菱は、やはりその本質的な体質は、変わっていません。
今月中古で売り払い、トヨタ車を買う予定です。
トヨタ車の信頼性は、やはり全世界で絶大です。

書込番号：25756523

[hatasos]

＞kitty1900さん
ご自分の利用環境が適していなかっただけではないでしょうか。
『通常充電設備がない環境で保有ししようとしている方は、絶対に買ってはいけません。』と記載されていますし。
購入するかしないか、それぞれの利用者の環境や好みですので、投稿時にこのようなタイトルは適していないと一方引いて確認してみませんでしたか？
私は、自宅で充電できることもあり、１度もバッテリー上りは起こしていません。補機バッテリーは、１度上げてしまうと元の性能は出にくくなりますので、買い替えが望ましいです。
また、バッテリー上りの情報はよく出ていたこともあり、起動していれば補機バッテリーに充電されることから、2週間以上動かさないときは、洗車時に30分ぐらい起動するなど注意はしています。
ご自宅で充電できない場合、駆動用バッテリーを使い切ってしまっていると、残量があるとはいえ補機バッテリーへの充電が十分機能しないのかもしれませんね。
早く、トヨタ車に乗り換えられることをお祈りしています。
私は、気に入っておりますので、まだまだ乗り続けます。

書込番号：25756549

[JamesP.Sullivan]

＞今月中古で売り払い

補助金返納の手続きもお忘れなく。

書込番号：25756592

[モリニュー]

三菱の充電カードはお得なので、急速充電で運用すればよかったのに。

書込番号：25756613

[ラpinw]

まぁ、購入してから転勤などで住居環境も変わることもあるので、ハイブリッドとして運用したらバッテリー上がるって私ら普通の一般ユーザーにはあり得ない事だと思いますから、スレ主の注意喚起は有益な情報だと思いますね。

書込番号：25756622　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

次はRAV4PHVかハリアーPHVスレで同じことを書くのかな(笑)

運用の仕方に問題があるのに車のせいにしてるのでトヨタに変わっても変わらないんじゃないの。

まあキティちゃんだしな。

書込番号：25756625

[茶風呂Jr.]

＞この車は、PHEVと言いながら、
＞その仕様上、家庭で通常充電ができる環境にないと
＞バッテリー上がりを起こすそうです。
＞これは、ディーラーの方が言ってました。

買う前に言われたんですか？それとも買ってから？
買う前であればスレ主が車種選びを間違っただけでしょう。

買った後に言われたのであれば、瑕疵としてディーラーに買い取らせるなど策が取れたかも。

書込番号：25756628

[しいたけがきらいです]

充電する気がないにもかかわらず、この車種選択は首をかしげてしまうね

書込番号：25756655

[BREWHEART]

駆動バッテリー充電しないで上がるっていうことはさ、
駆動バッテリーから補機バッテリーに充電される仕組みも無い普通の車に変えてもバッテリー上がるんじゃないか？
やっぱり運用の仕方がおかしいとしか思えないな。

書込番号：25756657

[ドアパンマン]

プラグインハイブリッド用の電池に充電しないと補機バッテリーがバッテリー上がりするなんてお釈迦様でも知らないんだお

書込番号：25756663　スマートフォンサイトからの書き込み

[kentryan]

＞kitty1900さん
スレ主さんがお怒りになる心情はよく分かります。

ただ、バッテリー上がりに関しては、
絶大な信頼を寄せていたっしゃるトヨタ車の新型プリウスの方が、
よほど大きな問題になっているのはご存じでしょうか？

もう買い換えられたのならしょうがないですが、
一度、YouTubeなどで「新型プリウス　バッテリー上がり」と検索されることをオススメします。

各社ご自慢の最新車は、ネット接続や電装品との通信などで停止時にも結構な電力を喰うため、
週末に買物程度の距離しか乗らない使い方をしていると満充電まで戻らず、
これまでの車に比べてバッテリー上がりが起きやすくなるとのこと。

寧ろアウトランダーのようなPHEVの場合、
「放置プレーでも自宅充電すればバッテリー上がりを回避できるだけマシ」ともいえるのではないでしょうか。

自衛のためにも色々な方面からの情報を仕入れて、よきカーライフをお過ごしください。

書込番号：25756685

[funaさん]

＞kitty1900さん

補機用バッテリーを充電するのは駆動用バッテリーからしかできません。それはどのメーカーのPHEV車でも同じです。
つまりPHEVを「Ready」にするには補機用バッテリーを空にしてはいけないということです。
「Ready」になりさえすれば駆動用バッテリーで補機用バッテリを充電できます。
「Ready」になりさえすれば駆動用バッテリーが空ならエンジンがかかり駆動用バッテリーと補機用バッテリーを充電できます。

取説を「駆動用バッテリー」で検索して読んでください。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/pdf/outlander_manual.pdf?20240517

書込番号：25756730

[sakkunsakusaku]

1日も早くトヨタ車に乗り換えられるのがよろしいかと。
でも、自分の使い方が悪いのをメーカーと車に責任転嫁するのはよろしくないですね。充電設備のないマンション住まいや月極駐車場に停めていてバッテリー上がりしたことないアウトランダーユーザー、いくらでもいますよ。

書込番号：25756771　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

2年間バッテリー上がりで毎月2日潰れるのよく我慢出来たなw

書込番号：25756777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞kitty1900さん

一度バッテリー上がりを起こしたバッテリーは要交換というのは常識かと思いますが、2年間で毎月ということは、23回バッテリーを交換されたんですかね？
そりゃあご立腹もうなづけます。それは大変だ。

書込番号：25756797

[ひろちん☆]

そもそも充電設備を備えた一戸建ても買えない人にこの車が選択肢に入ること自体がめちゃくちゃ疑問です。自業自得でしょ。

書込番号：25756885　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wまっさー]

この車の使用目的がハイブリッド車っていうのは、選択肢として謎（笑）
ただトラブルが多いというのは確かで、自分のは一年ちょっとで2箇所対策品へ移植。来週も別の部分を2箇所対策品へ付け替える為、入庫予定です。ディーラー側も申し訳無いという姿勢は見受けられず、ただ淡々と予約入れて修理するだけと、こちらの大事な時間食われてる事は見向きもしない感じ。
前車ハリアーは8年乗ってノートラブルだったので、やはり三菱は‥と思っています。CX60も品質悪いようなので、次回購入時の選択にはマツダ、三菱は無いですね。
走りは爽快で気に入ってるだけにホント残念。

書込番号：25756967　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞kitty1900さん
1年半前のるんるんレビューではひとことも咎めてなかったのに。
愛情が憎しみに変わったみたいだね。
それにしても過激なタイトルだけどメーカーきら訴えられても知らないよ。

書込番号：25757266　スマートフォンサイトからの書き込み

[33pokiona]

GN0Wに乗って約2年です。マンションですし、PHEVのPの部分はどうでもよく、エクステリア、乗り味、加速等が気に入って購入したので、たまに三菱で急速充電する程度です。チャージモードも使いません。バッテリーの寿命にはよくないといわれてますが、駆動バッテリーも空に近い状態がよくあります。冬は-15℃が続いたり、1週間乗らないときもありますが、補器バッテリー上がりとは無縁です。ちまたでは、他社でも充電制御車両はバッテリー上がり問題がネットであふれてますね。自分の乗り方は通勤片道15分で、充電制御の充放電パターンも意識せず普通に走ってます。ハイブリット走行がメインですがなんで、自分はなんでもないんですかね。

書込番号：25757408

[JamesP.Sullivan]

＞ハイブリット走行がメインですがなんで、自分はなんでもない

まあそうよね。

機構上どう考えても、

”自宅充電の有無がバッテリーあがりのトリガーになる”

とは思えんのよね。

販売店で

”仕様上、家庭で通常充電ができる環境にないとバッテリー上がりを起こす”

と言われたなら、その時に、

”どういう仕組みになっていて、なぜ自宅充電が必須なのか”

をもう一歩突っ込んで聞くことができなかったのか。

ミツビシが全く信用に値しないメーカーだと思うのは自由だし、
否定する気もないけど、そこがハッキリしない限り、

スレ主の言こそ、全く信用に値しない書き込みだと、
私にはそう思えてなりませんな。

書込番号：25758173

[外野の夜明け]

＞kitty1900さん
友人は全く充電しないというもったいない使い方してますが何ともないみたいですね〜。

実際は空の表示でもバッテリー残は10％程度は残っていて、その10％+駆動使用分で運用しているようです。
本当に駆動用バッテリーが空になる事はバッテリー残が「---」表示で長い時間放置しないと起こらないと私は聞いています。

私がDラーに聞いた説明ですと、車を動かさない時は２４時間に１回の補充電がされてシステムの維持がされているので、基本設計的には日産リーフなどと同様で問題ないように感じます。（※調べて下記に公式見解も載せました）

それとは別に周りのトラブルを見ているとバッテリー自体の問題が残っているように感じます。
２４時間に１回の補充電で何故か充電しきれない個体があって、結果バッテリー上がりを起こしてしまう車があるようです。
みんカラなどを見る限りバッテリーを別メーカーの物に交換してその後何ともなく使えているようです。

この「補機バッテリーあがり問題」はEV、ハイブリッドで結構問題となっている全体的な問題と思います。ググればいくらでも出てきますよ。もちろんスレ主さんが乗り換える先のメーカーさんも。

バッテリーサイズが小さくなった車種から問題になっています。車内置きだとしても以前はD23形状程度のサイズを置いていたのにLN1というめちゃめちゃ小さいバッテリーにしているのですから当然かも。全体的な問題には単純に容量あげりゃいいんじゃないかと俺は思いますけどね。

どちらにしても結構既出感のあるこの問題でBANされそうなほどの勢いで書き込んでますけど、それはメーカーに対する怒りですか？それとも販売会社さん（Dラーさん）への怒りですか？
鬱憤を晴らす場ではない事は覚えておいて欲しいのですが、2年間毎月・・24回もバッテリー上がりが起きて対応しているのだとすればそれはそれはよく我慢しましたねというほかないのですが、さすがに他のアウトランダーでは起きていない事象だと思います。
アウトランダーもヒューズボックスに救援用の蓋を追加する位に頻度の高い問題と認識していると思います。さすがに俺は2回目でどうなってんだと思ってしまうと思うので24回は常軌を逸している、盛っているか個体トラブルのどちらかだと感じます。

それをアウトランダーすべて問題の様に書いてしまうのはさすがに問題があります。（バッテリー上がりの問題自体はあると思いますがさすがに頻度が異常です）

なので、もう少し原因をハッキリさせたうえで書き込んでくれた方が我々の為になると思うのですけどね。
ディーラーさんの対応が書きこみの通りだとすれば誤った説明をしていますしDラーを変える、お客様センターに電話をするなどやれることは幾らでもありますよ。

ちなみに三菱自動車公式では

アウトランダーPHEV(GN0W)の補機用バッテリーは、以下のタイミングで自動的に充電されます。
・READY表示灯点灯中
・駆動用バッテリーの外部充電中
・パワースイッチOFF（電源オフ）から24時間毎。
　ただし、途中で外部充電した場合は外部充電後24時間毎に切り替わります。

と記載があります。つまり充電しない車両でも24時間で自動で充電されるって事です。それで基本は問題ない筈です。
というのがメーカーの見解ですので「普通充電できない車は仕様上バッテリー上がります」は本当にDラーが言ったとすれば問題です。

また、長く駐車する時は---表示ではなく、EV走行距離が表示される程度まで駆動用バッテリーを充電しておくようにとも公式の回答に記載があるので、走行の終わりころにCHARGEモードで走行し、距離表示が残っている状態で駐車されてはいかがでしょうか。
（これであれば充電車両と同様の条件になるのではないでしょうか。）

いずれにしてもにわかには信じられない事をスレ主さんは言われていますので、本当なら憤りはごもっともですが、それをここの書き込みにぶつけるのではなくて、メーカーにDラーの店名と発言した担当者の名前込みでぶつけたほうが良いと思います。

書込番号：25758638

[RGM079]

PHEVを購入したのに、ずっと充電せずHVとして使う人がいてびっくり。
東京都だとPHEVの補助金が高額なので、HVとPHEVの価格差が少ないのが原因ですかね？
他の地域ではPHEVとHVの価格差が大きいので、そんな贅沢な使い方をする人はいないでしょう。

書込番号：25758739

[とっちでーす]

＞kitty1900さん
2022年8月に購入し、2022年12月21日に「どれをとっても最高です」と
オール5の評価でレビューされていますが、本当に2年間毎月バッテリー
上りがあったのですか？よくぞここまで。すごい忍耐力ですね。

それともアウトランダーの、人気・注目ランキングが大分落ちてきたので、
クチコミを増やして、もう一度ランクアップを狙う起死回生案？

でも、あなた一人だけの、とんでもない経験から「絶対に購入しないように！！！！」は
やりすぎでしょう。

書込番号：25758742

[taxpayer7]

私もこのレス題材には非常に違和感を感じますが、同じような境遇の者です。
アウトランダーGN0Wは、ユーザー側で後付けの電気を使うアクセサリー等を使用していなければ補器バッテリーが上がる心配はありませんが、ドラレコや携帯充電器などを使用する際は注意が必要です（特にドラレコ駐車監視はNGです）。　
補器への充電は急速充電やレディ状態でもされるようですが充電量はかなり少ないとの事で、普通充電もしくはチャージモードがおすすめとの事です（私は急充電のみで、このような状況に陥りました．．．）。
JAFを何回か呼んでいますが、来ていただいた作業員の方は皆さん「アウトランダーのバッテリーが上がりは多いですね」とおっしゃっています。
メーカーやディーラーもその認識はあるようで、年次改良で補器バッテリーの容量を増やすと伺っています。　ただ既存ユーザーは現在の仕様を理解した上で、愛車との付き合い方を考える必要がありそうです。（ちなみに現行でもバッテリーのジャンプスタートがしやすい様にバッテリーカバー対策品に交換していただけます。　私はジャンプスターターとオプティメイトを購入しました）
レス主さんがどのようなお気持ちでこのような題材にされたのかは理解できませんが、ご自身の感想を他者へ強要するような表現は慎んでいただきたいものです。

書込番号：25759448

[kimtaka]

正直申し上げてこの車の補機バッテリー上りに悩まされている方々は、単に不良個体をつかまされただけの事だと思いますよ。
正常に運用出来ているかたがほとんどだと思います。

スレ主さんの発言も問題提起として捉えたらよろしいのかと。
まぁ内容的には何のエビデンスも感じませんが。

書込番号：25759768

[らぶくんのパパ]

当たり前ですが、バッテリーあがりは使用電力に対して充電電力が少ないからですね
HV,PHEV、EVの12Vバッテリーの充電はエンジンの回転とは関係なく、パワーオン中や高電圧バッテリー充電中(PHEV,EV)に高電圧バッテリーから12Vバッテリー充電がされます。
パワーオン時間が少ない(≒毎日の走行距離が少ない)のにドラレコの駐車監視や多くの電装品を使っているケースが大半だと思われます。(もちろんそれ以外の不具合も稀にあるかも)
それでもPHEVやEVは普通充電すると数時間走っているのと同じ12Vバッテリー充電時間になるので充電不足にはならないです。
急速充電だと最長で30分ですから十分な12Vバッテリー充電時間は得られないですね

書込番号：25759937

[96にゃんにゃ]

この話題はもっぱら自分専用の普通充電を持たない方々に関しての事なんですね。
私の場合は持ち家で充電設備設置済ですので無問題です。
ただ実際には運よく近くの商業施設にて三菱充電カードのプレミアムプラン普通充電し放題ですので家で充電したことはまだありません。
この様な環境で毎月一万円強の電気料金が節約できているので満足しています。

それにしてもこのスレ主さん、二年間毎月バッテリー上りを繰り返す中で、なんの対策もしてなかったなんてなんか笑っちゃいます。
そしてそれを恥ずかしげも無くこんなところで発表してしまうあたり、なんて愉快な人。
不器用でも頑張って生きて下さい、応援してます！

書込番号：25759938

[曇りだらけのまなこ]

>トヨタ車の信頼性は、やはり全世界で絶大です。

不正で国の立ち入り調査入りましたね…。
どのメーカーにも一長一短あるので、盲信しないでユーザーが賢くならないと。

トヨタ買っても、事前にちゃんと調べて、買ったあとはきちんと説明書読みましょう。

書込番号：25760135　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞曇りだらけのまなこさん
三菱は今回の立ち入りで不正対象車が無いですけどね。
過去の経験活かして改善されてるのかも知れません。
まあ細かいハード的な不具合はあるようですけど。

書込番号：25760151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヌマノナカ]

＞kitty1900さん

補機バッテリーが上がりやすいのは報告が多いですね。多いのはバックドアの開閉繰り返しでしょうか。
原因はどうあれ、大きなストレスになる方もいるとは思います。

ただ、常時HV使用が原因なのか、あまりに頻度が多いので、今一度他の可能性も探ってみる、もしくは対策方法を模索してみては如何でしょう？
元々気に入っていたのなら尚の事、解決できる原因や方法が隠れてたら勿体無い気がするのですが。

書込番号：25760581　スマートフォンサイトからの書き込み

[外野の夜明け]

＞ヌマノナカさん
対策という意味では、俺が知る限りだと補機バッテリーをボッシュに変えたり１サイズ大きなものに換装した方で再発した話は聞きませんね。

トラブルの際にディーラーがバッテリー交換に応じたという事例は無い様で皆さん自主的に交換しているようですね。（点検結果は問題ない、気を付けてもらうしかない、の一点突破）

その中でスレ主さんがその話を言われ続けていたとしたら可哀そうな感じですね。

実は俺も電圧降下がありバッテリーに不安があったので既に交換しちゃいましたが、全く気にしなくて良くなったと思います。オットキャストは挿しっぱなし、駐車録画もしっぱなし、リアゲート何度も開け閉めしても何も起きません。（常時しっかり充電されて電圧降下は起きて無いです）
常時補機バッテリー切れの不安を抱えたままよりも、何も気にせず使える方がストレスフリーで幸せです。

なので、スレ主さんも損切りする位ならバッテリーを交換したらいいのに。とは思います。

書込番号：25761312

[ヌマノナカ]

＞外野の夜明けさん

情報ありがとうございます。参考になります。

私はバックドアの開閉を繰り返す状況ではreadyにしていました。たまのこととは言え若干面倒でしたので、バッテリー強化も検討してみます。

あとは各々の価値観で解決にコストをかけることを許容するかどうかですね。

書込番号：25761371　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

そう言えば過去自分のアウトランダーはノーマルなのにバッテリーが上がると言ってた人が居て、調べてみるとオーディオとか弄ってた人が居たな〜

それに突っ込むとここに巣食ってるオーナー達に散々叩かれたけど。（笑）

嘘を突っ込んで叩かれるんだから、なんの問題解決にもならんよね。

書込番号：25761763　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルドヘッド]

スレ主、ダンマリを決め込んだままだな。

書込番号：25761817　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞スレ主、ダンマリを決め込んだままだな。

このスレだけみたいだね。

書込番号：25761894

[いやはやなんともならないもんだ]

まぁ、釣りだからね。

書込番号：25762196

[外野の夜明け]

＞天龍八部さん
まだいたんだ。

このバッテリーの問題を最初に詳しく発信してくれた人でしょうに。
オーナーの俺にとっては有意義な情報提供だったんですけどね。
さんざん外からいろいろ難癖付けて追い出したあなたがまたそういう発言するのは気分悪いですね。

どちらにしてもバッテリー問題起きていた人がバッテリー交換したら問題起きてないみたいだからあの人が言っていたことは間違ってなかったでしょう？

書込番号：25762284

[天龍八部]

>バッテリーの問題を最初に詳しく発信してくれた人
だから何？発信してくれてから良いの？

自分のはノーマルです！（オーディオ弄ってるけど）
ディーラーからノーマルに戻すよう言われたけど、自分の中ではオーディオは関係無いからノーマルに戻すなんて考えられない。（ディーラーの考えより自分の考えが正しいから）

だから掲示板でもノーマルとして問題発信する。

これが正解なんですよね？ここに巣食ってるアウトランダーオーナーは（笑）

単にノーマルでないものをノーマルと偽り、ディーラーのアドバイスも聞かずに「問題だ〜」って叫んでるのを突っ込んだのみ。
ノーマルに戻しても問題出ます！なら何も突っ込んでないけど？

何か問題でも?

書込番号：25764231　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakkunsakusaku]

下記のような荒らし・煽り目的の投稿に対しては絶対に相手にしないでください。相手にした場合、相手元の投稿とともに削除対象となることがあります。

・特定の個人につきまとう投稿
・特定ユーザー間の揉め事を無関係なスレッドなどに持ち込んで口論している投稿

書込番号：25764259　スマートフォンサイトからの書き込み

[タクけんけん]

購入して1年半です。
私も3日目バッテリー上がりました。JAFに繋いでもらった。
ディーラーで言われたのは、乗ったら直ぐにスタートボタンを押してくれてと。
押さないままだと補機バッテリーが上がりやすくなる、特にバックドアの開閉は止めてくれでした。
その後は全く上がってません。
それとほぼ外で急速充電してます。
その後はバッテリー上がりもないし点検でも問題なし。
都内ディーラーですが対応もよくやってくれてます。
トヨタの車との事ですがYouTubeでトヨタ　バッテリー上がりで検索すると出てきます。
新しいほど上がる事例が多く知り合いのトヨタも上がってました。
最近の車は似たような傾向があるみたい。
電気を使いすぎるから早めにスタートを押すか補機バッテリーのサイズを上げるのが現実的だそうです。
自分は毎日乗ってるのでその後問題なし。

書込番号：25765282　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくいこす]

もう一年乗ったけどバッテリー上がりって一度もしたことないです。自宅で充電しなくて駆動バッテリーが空で乗ってるらなんて日常茶飯事です。ゴルフに行くのでバックドアも開け閉めします。私が思うにはスレ主さんはエンジンスタートボタン押してまだレディー状態になってない状態で長い間いるんじゃないですかね。その状態でバックドアを開け閉めしてるとか。スタートボタンは一回だとブレーキの踏み方が弱くて高確率でレディーにならないです。私の場合は。なのでたいていは2階押してます。レディーになってなかったらトヨタのハイブリッドでもバッテリー上がりますよ

書込番号：25766719

[トニサー]

車を起動してなくても（Readyにしてなくても）駆動用バッテリーから補器バッテリーに自動で充電されるから普通の車よりバッテリー上がりは少なくなるはずだけど…？

書込番号：25767218　スマートフォンサイトからの書き込み

[トニサー]

参考URL
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/10178?category_id=11&site_domain=default

書込番号：25767233　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくいこす]

＞トニサーさん
車を起動してなくても（Readyにしてなくても）駆動用バッテリーから補器バッテリーに自動で充電されるから普通の車よりバッテリー上がりは少なくなるはずだけど…？

されませんよ。
REDY状態は駆動用バッテリーから充電されます。しかし、REDYでないときは常時充電されません。
外部充電中は補器バッテリに充電あれるので電装品使えます。
電源OFFから24時間毎に補器バッテリに充電されますが、REDY状態でない時に電装品を使ってたら補機バッテリーは上がります。
トヨタのハイブリッドでもあがります。車の起動がされてないのに常に駆動バッテリが動いてるシステム採用してる車ってあるんですか

書込番号：25768478

[ダンニャバード]

＞たくいこすさん

おっしゃるとおりでしょうね。

＞車の起動がされてないのに常に駆動バッテリが動いてるシステム採用してる車ってあるんですか

テスラのセントリーモード（監視モード）くらいではないでしょうか。
周辺監視のためにシステムが起動した状態で駐車できるようです。
しかしかなり走行用バッテリーを消費してしまうようですので、よほど治安の悪い場所で駐車する場合などを除き、通常は使用しないでしょうね。

書込番号：25768522

[96にゃんにゃ]

勝手な早合点で頓珍漢な見解を述べているかたがいらっしゃいますね。

書込番号：25768532

[トニサー]

だから24時間毎に駆動バッテリーから充電されるんだから普通の車よりバッテリー上がりはしにくいでしょ？
それでバッテリー上がりしまくってんなら使い方に問題があって他の車ではもっと酷いことになるでしょ。

書込番号：25768601　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくいこす]

＞トニサーさん
ガソリン車でもエンジンが動いてるときに補機バッテリーに充電されていますよ。でもエンジン始動しないで電装品つかってたらバッテリーあがります。PHEVも同じですよ。PHEVの場合はエンジンがかからない場合があるので24時間毎に充電されるんですよ。そもそも駆動バッテリーがなければエンジンがかかるので補機バッテリーも充電されます。昔の車と違って電装品がたくさんあるのに車を起動させないで電装品使ってたらバッテリーあがります。トヨタのハイブリッドでも同じですし、ガソリン車でも同じですよ

書込番号：25768756

[☆ポコ☆]

＞ダンニャバードさん
テスラで起動したままになるのはセントリー、ドッグ、キャンプモードの３種類になります。
セントリーモードは治安の悪いところ限定では無く、基本常時入れっぱなしです。
自車では満充電から計算すると１５日間動きますので、切る方が遥かにリスクが大きいですね。
ドッグモードはペットを残して離れる時にエアコンで適正温度を保ち、車内をスマホから確認出来ます。

余談ですが車内に人を残してトイレなどで離れる際にキャンプモードにするかカードキー、またはスマホを置いて行かないと残った人が知らずにドア開けた瞬間セキュリティーで大音量警報が鳴ります。
実は先日私のミスでやらかしました。。ホームセンターのトイレに居ると何処かのアホがセキュリティー感度高過ぎて警報鳴らせてるわ〜と思いながら戻ると、同乗者が外で泣きそうな顔して立っていました^^;　アホなのは自分でした。

正直、便利＝良いと言う物でもないです。

書込番号：25768784

[ken_ken7]

＞たくいこすさん

たくいこすさん、言ってる事が意味不明。

Ready状態じゃなくても駆動用バッテリーから補機バッテリーに自動で充電されるというコメントを「されませんよ」と完全否定しておいて
電源オフから24時間毎に補機バッテリーに充電されますと言っちゃってる。
もうめちゃくちゃ

Ready状態じゃなくても補機バッテリーに充電される条件は有ります。

書込番号：25768849

[たくいこす]

＞ken_ken7さん

電源オフでも24時間毎に補機バッテリーに充電されますよ。そういうシステムですから。
補機バッテリが充電１００％でもシステム起動させずに電装品使ってたらバッテリーあがるでしょ。
そんなのトヨタのハイブリッドでも同じです。新品のバッテリでもレディ状態にせずに電装品つかってたら
バッテリーあがりますよ。

私が言ってるのはアウトランダ―のバッテリーが頻繁にあがると言ってる人はシステム起動させずに
駆動用バッテリがあるからと思って電装品つかってるんじゃないですかってことです。
レディ状態で補機バッテリーが上がるなら明らかに故障です。ただ私のアウトランダ―はそんなことないですと
言ってるだけです

書込番号：25768953

[トニサー]

たくいこすさん>
私の最初の投稿はあなたではなくスレ主に向けたものです。そして私はバッテリーの上がりにくさについてアウトランダーの優位性を語っているのであり、バッテリーが全く上がらないとは言っていません。
スレ主に対し、
・アウトランダーでバッテリーが上がりまくってるなら補機バッテリーの使い方に問題があるよ
・同じ使い方をしていたら他の車に乗り換えても同じことが発生するよ（より酷くなる可能性がたかいよ）
と伝えたいだけです。

書込番号：25769010　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくいこす]

＞トニサーさん
そういうことでしたか。すみません

このスレ主の人の主張が少しわからないんですよ。仮に全く外部充電しなくても走行中はエンジンがかかるはずなので補機バッテリーは充電されるはずですけどね。私は自宅で充電できますが駐車場に屋根がないので雨の日はめんどくさくてしてません。1週間くらいしないとかありましたけどバッテリーがあがった経験って一度もないです。

＞その仕様上、家庭で通常充電ができる環境にないと
バッテリー上がりを起こすそうです。

ディーラーマンガ言ってたそうですけど。何の話しなんでしょう。外部充電できないと補機バッテリが―あがるってそんなことありますかね。

書込番号：25769037

[トニサー]

たくいこすさん>
外部充電の有無はバッテリー上りには関係ないですね。
バッテリー上がりを絶対回避したい場合は駆動用バッテリーを1-2メモリ残しとく（私の場合は2週間放置余裕です）。あとはMITSUBISHI CONNECTで駆動用バッテリーの残量を確認して、残量がなくなったらchargeモードで充電すればok。

それでもバッテリーが上がる場合は電装品の見直し（駐車監視の設定を変えるとか）、それでもダメならバッテリー交換ですね。

なんにせよ、アウトランダーは外部充電なしでも余裕で実用に耐えられる仕様だと思います。

書込番号：25769084　スマートフォンサイトからの書き込み

[外野の夜明け]

＞トニサーさん
アウトランダーの補機バッテリーの充電システム/仕様自体に問題が無いのは俺も同意です。

でも、俺のアウトランダー仲間で納車１ヶ月で普通充電したのに自宅で洗車後にバッテリー上がりした方が居て、ディーラーは「原因不明、問題ない、使い方気を付けて」という常套句一点突破で結局自腹でバッテリー交換。以降は問題解消というケースもあります。

なので充電システムに問題は無くても補機バッテリー本体に問題があるケースはあるのだと思います。
ただし新車の状態ではレアケースなのだと思います。

俺も気を付けていたものの、試しにテスターで計ったら12V割っていて怖くなりこの度自腹でボッシュに交換しました。
その時外した補機バッテリーの内部抵抗が6.8ｍΩあり、１年目のバッテリーにしては内部抵抗が高すぎると思います。
（交換後のボッシュのバッテリーは2.7ｍΩで問題なし）

補機バッテリー交換後は全く気にしないで使えるようになって精神衛生上も１万円ちょっとの出費は安い買い物だと思いました。

常時エンジンが動いていればオルタネーターが回って常に充電される既存車なら内部抵抗悪化はそこまで影響せずにエンジン始動性が悪化したり、兆候が出てから交換していた方が多いと思いますが、ＥＶやＰＨＥＶは補機バッテリーの劣化を充電状況等を見て判断し大きな劣化の手前で交換する必要があるかもしれません。

いまはその閾値がわからないので探りながら、になりますが、他のメーカーの補機バッテリー上がりの事例から見るに僕は3年ごとの補機バッテリー交換、が安心の目安になるんじゃないかと思ってます。

どちらにしてもアウトランダーにお乗りの皆さん、今までのガソリン車の様な「補機バッテリーの寿命の兆候」はこの車にはありません。
なので、何も点検せずに使用する事は補機バッテリー上がりによって不動になるという目に遭うリスクがある事は念頭に置いたほうが良いです。何もないと安心せずに、半年くらいの期間でSoHを見ておく等、日常点検にバッテリーチェックを入れておくことをお勧めします。

いまはテスターで見ているのでカバー外すのが手間。WiFiでチェックできるやつで良い物があったら誰か教えて欲しいです。
※なんか中国にデータが送られるとか怖いことクチコミに書いてあって買えないでいる。

書込番号：25769349

[sakkunsakusaku]

＞外野の夜明けさん
ご自分でバッテリー交換できる技術力が羨ましいです（ギャランのような昔の車ではやってましたが、HVは複雑そうなのでやっていません）。
冬の定期点検で11.98Vまで下がっていたので、「夏には取り替えましょう」と言われているのですが、純正品の交換で工賃込み3万円だそうです…。
どうせならパナソニックかボッシュに換えたいのですが、カー用品店ならやってくれるでしょうか（無知で申し訳ありません）。

書込番号：25769422　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

PHEVの仕組み自体がよくわかっていないんですが、
ようするにガソリン車で言うACC（アクセサリー）モードのまま電気を使ったからバッテリーが上がったってこととは違うんですかね？

ガソリン車であればエンジンが掛からなければバッテリーへの充電はしないわけだし、ハイブリッド車などだと走行状態にしても最初にエンジンが掛からないでいるから、電圧が下がってもエンジンが掛からないACC（アクセサリー）モードでいて気付かないまま電気を使ってしまう？

書込番号：25769454

[外野の夜明け]

＞sakkunsakusakuさん
正直バッテリー交換は簡単でした。リアラゲッジの右側面のカバー外したらもうバッテリーが見えるので取り換えるだけです。
一応メンテナンスモード？に切り替える作業だけやりましたが取り外して同じところに付けるだけ。ガソリン車よりも楽かもしれません。
（ガス抜きのホースを付けるのを忘れなければ問題なし）
バッテリー持ち込みでやってくれないのですかね？件の知り合いはバッテリーは自腹で用意、Dラーに持ち込みで交換してもらったみたいです。（問題が起きている事は事実なので工賃払う+新品バッテリーならOKもらったみたいです）

Dラー以外だと電装屋さんなら作業承諾してくれるお店はあるかもしれないですね。

＞茶風呂Jr.さん
俺の場合になりますけど、補機バッテリーが12V割り込んでいたのは自宅で充電してケーブル取り外してすぐ測った値なんです。
充電時間は深夜1時から５時までの４時間ちょうどになります。それで充電しきれず充電不足の状態になってしまうのはおかしいですよね。
で、交換したら普通に毎回12.4Ｖ〜12.6Ｖで安定していてしっかり充電されるようになってるんです。変化点は補機バッテリー交換のみ。
それが何を指しているかというのは個人的にはわかり切っていると思いますが、ディーラーさんは認めない感じですね。

ＡＣＣのまま、READYじゃない状態でリアドアの開閉しすぎ、等の「使い方」の前に、補機バッテリーが電欠状態ギリギリの状態に陥ってしまうケースがあるとすれば、同じ使い方でもバッテリーがあがってしまう個体とそうでない個体がいるって事だと思うので「使い方が悪かった」と言われてしまうオーナーさんが可哀そうです。

そもそも補機バッテリーをあげない様に気を使って過ごすのは「正しい」のか？少なくとも「バッテリーをあげない扱い方」はストレスがたまって愉しさ半減です。バッテリー交換した今はリアドア開けるたびにREADYにしなくてもいいし、何も気にせず今までの車の感覚で扱えるようになってストレスフリーです。

書込番号：25769572

[sakkunsakusaku]

＞外野の夜明けさん
教えていただきありがとうございます！
持ち込みでできないかディーラーにかけ合ってみます！

書込番号：25769587　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞補機バッテリーが電欠状態ギリギリの状態に陥ってしまうケースがあるとすれば、同じ使い方でもバッテリーがあがってしまう個体とそうでない個体がいる

この車に乗っているわけではないですが、電欠になる前に「エンジンを掛けてください」とか何かしらの警告は出ないんですかね？

何もアラートが無いとすれば、PHEVとしてどうなの？、仕様としてどうなの？って素人が考えても疑問に思います。

書込番号：25769595

[外野の夜明け]

＞茶風呂Jr.さん
補機バッテリーの電圧は見ていると思うんですけどね・・・
不動になった知り合いは「システムエラー　起動できません　みたいな表示が出ていた」と言いますが、それは不動になってからですしね。
そもそも補機バッテリーの電圧は充電中は充電電圧まで上がってしまうのでわからないかもしれないですけど、充電後の電圧を検知して低ければ補充電、それでも上がらなければ「バッテリー寿命」とか「補機バッテリーを交換してください」と出すことはできると思いますが、そういう表示は全くないですね。

というか、それはどのメーカーも警告出ないまま不動になるのでアウトランダーだけの問題ではないのですけど。
せめて容量アップ。LN2バッテリーに変えてもらえればあまり気にしなくてもよくなると思うんですけどね。

書込番号：25769767

[しいたけがきらいです]

うーん、なんか聞いてると素人向きのクルマじゃないような

仕組みがしっかり理解できていない状態で知らぬが仏状態で乗っているオーナーさんが多そうです

書込番号：25769950

[96にゃんにゃ]

おしなべて、持たざる者のやっかみにか聞こえんのだが。ｗ

書込番号：25770355

[りゅうりゅうつー]

アマゾンで１万くらいで購入して、オートバックスで1000円で交換してもらうほうがコスパいいですよ〜

書込番号：25770674　スマートフォンサイトからの書き込み

[山歩きRKM]

私の車も2年を過ぎた頃からディーラーでバッテリーの電圧が低いと言われました。

私はよく冬山に行ったりするのでバッテリーが上がって起動できなければ大変な事になると思い、もしもに備えて

�@充電済みのジャンプスターターを購入し車に積んでおきました。（この車のジャンプスタートはバンパーを開けてヒューズボックスの中にあって端子に接続しますが、このプラカバーを開けるのに固くて難儀しましたが、それ以外はとても簡単です）　
�A駆動用バッテリーはぼ満充電にしていました。

それでもやっぱりそれも毎日乗っていたのに、冬場の朝に上がってしまいました。

ジャンプスターターで起動し事なきを得ましたが、問題の根源はバッテリー自体にあるようでした。
自分のは韓国製でした。外して最新の充電方法を採ってもすぐにパワーダウンして使い物になりません。
なんで国産でないのかと憤りを感じました。

さっそく国産のバッテリーに交換（交換作業は至って簡単、記録保持のための補助電源も必要なし）
それ以来快調です。最近はヨーロッパ規格？の容量の大きなものが出てきています。
心配なら交換をすすめます。

ディーラーは純正でないものは嫌がりますので自分でするか業者に委託した方がお得ですよ。

書込番号：25770754

[外野の夜明け]

＞山歩きRKMさん
やっぱりバッテリーですよね。うその様に何も起きなくなりますし。

ちなみにボンネット内の開けにくいヒューズボックスカバーは救援端子にすぐアクセスできる新型の蓋に交換してもらえますよ。（言わないと交換してもらえない）
点検に行く1ヶ月くらい前に言っておけば用意して同時に交換してもらえると思います。

書込番号：25771522

[亀甲マン]

当方はハリアーハイブリッドを購入しましたが、
1年半でアウトランダーphevに買い替えました。

2年乗りましたが満足度は100％です。
最高の車です。

これからも大切に乗っていこうと思っています。

書込番号：25788685

[御本丸]

始めましてm(_ _)m
ご教示頂けると助かるのですが､その後ディーラーに補機バッテリーの新品を持ち込み､取り付けしてもらえるとの返事でしたでしょうか？
取り付けしてもらえるとの返事でしたら､その作業工賃を教えて頂けると助かりますが､無理には申しません。

ご多忙の所申し訳ありませんが､ご都合が付きましたらご教示のほどよろしくお願い致します｡

書込番号：25850875　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞御本丸さん
通りがかりの者ですが、
東日本三菱、持込可、工賃4800円（何十円かは忘れました）で可能とのことでした。

書込番号：25851262　スマートフォンサイトからの書き込み

[御本丸]

返信が遅くなりすみません。
御教示頂きありがとうございました。
助かりました。
m(_ _)m

書込番号：25883204　スマートフォンサイトからの書き込み

[もったいナイス]

今更ですが、コメントさせていただきます。
先日バッテリー上がりを数日連続で起こしました。
他と繋いで起動してその日は長距離走行だった上に急速で70%くらいまで充電の上、ドアの開け閉めを1回で済ませてその日を終えたところ、翌日またバッテリー上がり。
ディーラーに持ち込んだところ、バッテリーの充電プログラムエラーがあったことを教えてもらいました。
急速充電を主な使ってる方に頻発している(いた)とのことです。
何かしらの操作をきっかけに補機バッテリーへの電源供給が行われなくなるとのことで、自宅充電の方にはほぼ起こらないエラーという話でした。
そもそも動かないのでリコール対象にはならないらしく、書き換えのプログラムは点検に入った車から順次行っている(内容を説明はせずに最新に更新しときました！的に)とのことです。
おそらく今後出てくる案件ではないと思いますが、気持ち的にスッキリしない方が多かったと思います。
私もその前後の対応などを理由に他社に乗り換えを決断しました。

書込番号：26180399　スマートフォンサイトからの書き込み

車内WIFIに繋がりますがネットに繋がりません

[mochis]

先月新型アウトランダーPHEV納車された時、MITSUBISHI CONNECTサービスを契約し車内WIFIの設定をしました
設定は間違いはなく、車内WIFIに繋がるもののネットに繋がらない症状が出ました

営業担当からナビの電源ボタン長押しをしてナビを再起動してみてください、、とのアドレスをいただきその通りにしたらネットに繋がるようになりました

それから約1ヶ月その症状は出なかったのですが、また同じ症状が出てきました
今度はナビの電源長押ししてナビを再起動しても症状は直りません
何度やってもダメです

新型納車され車内WIFIでネットが繋がらない症状の方いらっしゃいますでしょうか？

新型Pエグゼクティブです

書込番号：26007967

[Bokeh-Gee]

＞mochisさん

契約したと言うのはDocomo In Car Connectの事ですよね、まさか1ヶ月の契約では無いと思いますが、、、

私は去年11月納車のGに乗っています、WiFiは普段は問題無いのですが、、、時々（月に1回くらい）ネットに繋がらなくなります。その時は諦めて何もしませんが、翌日から問題なく使えています。原因は不明です、、、

何のお役にも立ちませんが、、、、以上私の経験です。

書込番号：26008093

[mochis]

＞Bokeh-Geeさん
コメントありがとうございます

はい、Docomo In Car Connectを一年契約しました
たまにネットに繋がらなくなり翌日には復旧しているとのこと
で、きょう試してみましたが、やはりダメでした　(T-T)

参考になりました
ありがとうございます

書込番号：26008848

[Thanks_all]

2024/2月のブラックエディションに乗っています。当初から１年契約のwifiを利用しています。
毎日通勤で運転していますが、突然繋がらなくなることが頻発しました。wifiは接続できますが、インターネットに繋がらない状態で何をやってもダメでした。各種問合せ、リセット、再起動、ディーラーでのプログラム更新などを行いましたが、頻発は改善せずでした。メーカーも把握はしているようですがあまり解決への真剣さを感じない対応で、「三菱ってこんな感じなんだなー」と思いました。

前置きが長くなりましたが設定を変更する事で劇的に改善をしました。それは自動地図更新を「OFF」にする事でした。
ちなみにスマホはiPhone14ProMaxでした。
自動地図更新を「OFF」にする事で、頻発していたWIFI問題、ナビの自宅登録消失/案内停止/ブラックアウトもほぼ皆無になりました。
一度お試し下さい。
現在はiPhone16ProMaxに機種変し、再び自動地図更新を「ON」にしてみましたが、地図更新もスムースに進むようになり、WIFI問題もほとんど起きません。ただ、月に１度位は再発します。たぶん、自動地図更新が問題の原因だと思います。ディーラーやサポートダイヤルも把握はしているのでしょうが、正直な事は言わない、もしくは言ってはいけない事があるのでしょう。そのほかにもトラブル多数で困ったちゃんな車で手を焼いています。　私の事例が役に立つと良いですね。

書込番号：26010119

[mochis]

＞Thanks_allさん

情報ありがとうございます
途方に暮れていたので助かります
ナビの地図更新 offですか、試してみます

車内wifiがまったく繋がらなくなり困ってしまい前車で使っていた車載用Wi-Fiルーター　DCT-WR100Dを臨時でoutlanderで使っていました
投稿した翌日の午後になぜか普通に車内wifiが繋がるようになりました

しばらく両方使っていて、今後このようにたまに一日ぐらい繋がらないことがあるのでは、来年5月に契約が切れるDCT-WR100D 1本化するようでしょうか？

ありがとうございました

書込番号：26010252

[ランダーくん]

新型25型、車体番号05から始まる車両の車載通信ユニットTCUに不具合のあるものがあるようです。
私はリモートエアコン等か使えず、このスレを拝見しましてまさか車内Wi-Fiも？と思い契約したところWi-Fiに接続はできましたがネットにつながらない状態でした。
三菱コネクトコールセンターに伝えたところディーラーにて診断、交換等の処置を受けて下さいとのことです。

書込番号：26041063　スマートフォンサイトからの書き込み

[mochis]

＞ランダーくんさん
こんにちわ
情報ありがとうございます

うちの新型25型も車体番号05から始まる車両でした
先日ディラーで通信ユニットを交換してもらいましたが、症状は直っていません
wifiに繋がるけどネットに繋がらないことあり、繋がっても通信速度が0.5Mしか出ない時もあります
通信速度が不安定です

書込番号：26041452

[Thanks_all]

私の車も一年経ちますが未だタイマーエアコンで暖房が機能しません。リモートエアコンでは暖房が機能しますが、タイマーだと作動はしますが送風のみで車内温度は上がらずです。リモートでは暖房が機能するという事はプログラムの問題だと思うのですが、一年前から言い続けているのにメーカーは一向に治してくれる気配無しです。その他もかなり困った事も発生していて何度も預けていますが治らない、、、これに関しては個人が特定出来てしまうので書けませんが。初めての三菱車、ディーラーとメーカーの対応に困惑をしています。

書込番号：26042541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランダーくん]

TCU交換後試してみました。
三菱コネクト周りの不具合に関してはほぼ直りました。
ただ、車内Wi-Fiは相変わらずネットにつながらない状態です。
ディーラーは少し調べてからご連絡しますとのことです。

また、ドコモ側では車両トラブルでつながらない場合はディーラーからの連絡により返金対応に応じる場合があるとのことです。

このトラブルとは長い付き合いになりそうです(汗)

書込番号：26050535

[ランダーくん]

TCU交換後しました。
結論から言うと三菱コネクトの車内Wi-Fi以外は全て直りました。

車内Wi-Fiに関してはまた調べてご連絡いただける事となりました。

ディーラーさんの話では最近TCUの部品番号変わったらしいです。一応対策品なのかもしれないと。仰ってました。
なかなか完全解決にはいたらず長い付き合いになりそうです。

書込番号：26050537

[shigezo2024]

＞mochisさん

私のは前期型ですが、Wi-Fi（Docomo In Car Connect）に、繋がらないことがあり、ここで皆さんにお助け頂きました。（ダメな時は、Wi-Fiにつながってなかったので、貴殿の症状とは異なるのだと思いますが。）

AiBox（オットキャストみたいなもの）を繋ぎたいが、繋がらず、この時、iPhoneもWi-Fiに繋がっておらずでした。

結局、ダメな時はiPhoneのCarPlayが、先にワイヤレス接続してしまっていることが原因と思われ、iPhone側でCarPlay画面を開いて、「Mitsubishi Mortors」だけをOFFにしたら、ほぼ解消しました。（別の日産車とは繋ぎたいので「MYCAR」の方はONです。）

ちなみにWi-Fiに接続できている、というのはどんな端末のどこをご覧になっての判断ですか。

私のとは症状が違うかもですが、私の場合は、ダメな時はiPhoneを見て、Wi-Fi接続してないことがわかりました。）

早く解消すると良いですね。

書込番号：26050731　スマートフォンサイトからの書き込み

[mochis]

＞shigezo2024さん

こんにちわ
アドバイスありがとうございます

私の症状は、単純に車内Wi-Fi（Docomo In Car Connect）iphone接続した際、iphoneとwifi接続していますが、その状態でウエブブラウザとかネットストリーミング再生時、データーがこないのです
AiBox（オットキャストみたいなもの）は使っていません

データーがくるときは10Mbpsぐらいくるときもありますが、
ストリーミング再生が止まってしまう時回線速度を測ってみると0.5Mbpsぐらいしか出ないとか、ひどいときはまったくデーターがきません
回線速度はこの２ヶ月頻繁に計測していましたが、かなり不安定でした

ここにアドバイスいただきている方の情報とかを見ていてこの問題はたぶん解消されないのかな、ってほぼ諦めています
来週平日docomo in car connectに電話して解約（１年契約）できるか？どうか問い合わせしてみようかと思います

パイオニア 車載用Wi-Fiルーター DCT-WR100Dは長く停車しているとネットが使えなくなってしまう
でも三菱自動車向け | docomo in Car Connectは長く停車していても使えるのでいいのですけどね〜
残念です

書込番号：26050899

[shigezo2024]

＞mochisさん

こんにちは。
なるほど、iPhone上はちゃんとWi-Fi表示がでてるのですね。はやとちりしてしまい、失礼しました。

では、完全にユニットの故障ですよね。高価な買い物ですし、あれだけドコモと大々的に宣伝してる機能ですし、ぜひ諦めずに治してもらって欲しいところですね。

ところで、私もどれくらいのスピードなのか興味が出ましたので、計測してみました。ダウンロードで11.49Mbps、アップロード4.34Mbpsでした。Netflix、prime、YouTube、快適です。

前期型は秋口に改修が入り、とても良くなりました。（それまでは、突如、再起動がかかことも度々ありました。）

早く良くなりますよう。

書込番号：26051221　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kuro1107]

先月から後期型に乗ってますが、私もインターネットに接続されません。
オットキャストを接続しているのですが繋がったり繋がらなかったり…
繋がらないことが多いかな…
DOCOMOの車内Wi-Fiです。
オットキャストのWi-Fiマークに！が表示されて接続が切れます。
設定から手動で再接続しても、速度が遅くてとても視聴できたものではありません。
せっかく新型車に乗り換えたのにテレビも音楽も聞けない状態で辛い毎日を過ごしています。
なにか良い改善策はないものでしょうか？

書込番号：26061219　スマートフォンサイトからの書き込み

25年型モデルの充電コード最悪

[ナマケモノNo.8]

21年型から25年型に乗り換え、初めて家庭充電したところ、充電器の型が変わってコードが太く硬い素材になっていました。以前はコードを丸めて収納でき、付属の袋に収納出来たのですが新しいコードは折り曲げて2点バンド留めで剥き出し収納になります。コードが硬いため綺麗に収めることが難しいものになっています。イメージ的に家庭用タップコードが工事用コードに変わった感じです。5人乗りを購入したのでラゲッジ下に収納はできますが、しっかりとコードを留めないと蓋が浮き上がってしまいます。7人乗りでコードを収納できないとかなり邪魔になるかと。ディーラーに相談して前回の充電コードと交換できないか相談しようと思っています。PHEV専用のバッテリーに変更になって充電コードの耐久性など変わっているのでしょうか。

書込番号：26000147　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

硬い電線は安物？だと思います。
安価な家電は大概硬いですからね、収納を考えると扱いづらいんですよね。
少し太めの硬銅線だと思う、細い軟銅線とは製造工程が少ないですから。


交換してくれると嬉しいですね。

書込番号：26000210　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

充電時間を少しでも少なくしようとすると　どんどん太くなっていくのだと思います

書込番号：26000266

[イナーシャモーメント]

硬く太いということは、コードを形成している銅より線1本あたりの線の太さが太くなったってこと、結果コード自体が太くなり流せる電流量が大きくても耐えられるようになった、ということですね。

書込番号：26000390　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>・・・ コードが太く硬い素材に ・・・


コードが太く硬い素材に、太くて硬いのは主に外皮の関係で
安価ではありません。
多分、絶縁と耐久性のためだと思います。

銅線の部分が太くなっていたら、発熱が少なくなるでしょうね。
銅線は屈曲と当然使用電力が考慮されますから、無理のない
構造と思います。単に、改良されたのでは？

書込番号：26000463

[エメマル]

車に収納する必要あります？
外での充電なら、充電スタンドのケーブルを使用すれば良いだけですし。

書込番号：26000702

[コウ吉ちゃん]

＞エメマルさん
同感。
普段、一々出したり閉まったりってないような気がする。蓋が閉まらないならトランクに出しっぱでもいいと思うし。
どうしても前のがいいならフリマとかで買い足せばいいだけじゃないの？

書込番号：26000719　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞ディーラーに相談して前回の充電コードと交換できないか相談しようと思っています。

ディーラーで交換はできませんが、新品を追加で購入することは可能ですよ。



＞車に収納する必要あります？

21年モデルの時の運用で頻繁に使ったことがあるのかも？
出先でコンセント挿す場所ってあるのかな。

書込番号：26000752

[エルEL]

私は充電器、車に乗せてますよ。
むしろ、家には充電ケーブル付きの充電器があるので必要なく、
旅行行ったときなどに充電コンセントだけを貸してもらえるホテルなどもあるので、
そういった時用に常備です。

家は7人乗り仕様なので、
ケーブルがコンパクトに纏まらないのは困りますね。

書込番号：26003476

[cocojhhm]

車に使うんだから車に置いておきたいし、置くにしても見映えも良くしたいのは当然だと思います。
巻き取り方の問題のような気もしますが。

書込番号：26003615　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞車に使うんだから車に置いておきたい

そうなのですか？　うちはBEVですが、付属の充電ケーブルは自宅のコンセントに挿しっぱなしです。外出先で充電ケーブルを車に積んでおけば良かったと思ったことは一度もありません。
PHEVなら充電がなくなっても走行可能ですし、大半の充電スタンドはケーブルが付いているので、わざわざ不満を抱えてまで車に充電ケーブルを積んでおく必要はないのではと思ったまでです。

書込番号：26003923

[UchiP1006]

＞ナマケモノNo.8さん
日産がこれに変わったので時機を見て三菱も変わった。ただそれだけのようです。

メーカーが変わったのか、結果として使用するケーブルが変わったみたいですね。硬くなりました。
（今までの改善したというよりもパナソニック製から安いメーカーに変わった気がしますね・・・スペックは同じという事みたいです。）

輪っかにしてひっかけるのも前の方が柔らかくて良かったですね。とはいえそこまででもないです。

スレ主さんのように車に積んで使うときに改めて車から出して充電するスタイルよりも自宅に設置（固定）する方が圧倒的に多いため、車載のしやすさはあまり考慮されなかったものと思われます。残念ですね。

さすがにディーラーに文句を言ってもかわいそうなので、新規購入しか手がないとしたらフリマサイトに新品がたくさん出ています。
むしろ「新型タイプ」としてお手持ちの充電器を売りに出したら高く売れそうな気が・・・。

書込番号：26048718

三菱自動車電動車両サポート、プラン料金およびサービスの見直し

[じません]

今までが安すぎたとはいえ、値上がり幅がとんでもないですな。悲しい。

書込番号：26007193　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞じませんさん
情報提供ありがとうございます。
プレミアムプラン１６５０円（急速５００円分無料）から、２７５０円（無料分なし）、急速充電はディーラーでも1分19.8円、普通充電は従来の無料から1分3.3円ですか。
それならWAONのが安いですね。

書込番号：26007215　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

自己レスになってしまいますが、
イオンでは急速30分300円、普通1時間120円ですので、
急速3回＋普通6時間で1620円
急速2回＋普通9時間で1680円
になりますね。6月以降はこれでいこうと思います。

書込番号：26007269　スマートフォンサイトからの書き込み

[Xavi-06]

これはかなり痛手ですね、、、
電気の優位性が。。。

下手するとガソリンの方が安くつくのではと思ってしまいます。
自民党のせいでガソリンもまた1月から10円上がりますし、厳しい状況が続きますね。

書込番号：26007289　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

刈り取りの時期が来ただけでしょう。

書込番号：26007295

[momo1472580369]

充電カードが魅力でアウトランダーに決めたのにひどい(涙)
新型アウトランダーへの買い替えが気になってたのに、一気に冷めたわ、、、

書込番号：26007351　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

サポートアプリ以外の付帯サービスがすべて廃止になるので、駆動用バッテリー容量測定サービスが無くなるのも痛いですね。
https://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/

書込番号：26007367

[１とらぞう]

YouTubeで見たのですが
アウトランダー迷惑駐車場してて
150kwとか90kwとで充電して
なんの意味あるの？
自分の車の、何ボルトシステムか
何アンべシステムを知ってるなら
そこの充電器をEVの人に譲ったら
でももうそこで充電しない
と思うからEVオーナー朗報ですね

書込番号：26007400　スマートフォンサイトからの書き込み

[Slim Boy Fat]

新型を12/12に契約した者です。
充電コストの安さは決め手の一つだったので、この変更はショック過ぎます。

書込番号：26007419　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞エメマルさん
バッテリー容量測定は去年ディーラーで聞いた話だと3000円くらいらしいので、電動車両サポートやめちゃった方が得かもしれないですよね。

書込番号：26007446　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞Surf's Upさん
＞バッテリー容量測定は去年ディーラーで聞いた話だと3000円くらいらしいので

それって簡易測定だと思いますよ。
ディーラーによって多少料金は異なるようですが、うちのディーラーだと簡易測定が3,000円程度で、1泊2日の正式な容量測定が8,000円程度です。

書込番号：26007457

[Surf's Up]

＞エメマルさん
そうだったのですか。
去年測定したときにディーラーがチケットの存在を忘れていて「3000円」と言いかけたので、その値段だと思ってました。失礼いたしました。

書込番号：26007466　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

EV，PHEVで見ると三菱オーナーってセコくてマナー悪いの多いよね。
よくイオンで充電終わったのに放置してるのよく見るわ。
でも普通の急速充電場所では見かけないと言う。

安いから三菱に。
そもそもの選び方が。

書込番号：26007573　スマートフォンサイトからの書き込み

[バンダイ�U]

30分充電して約50km分なので、ガソリンの方が安くなります！この値上げは集合住宅の私には致命的です。
新型への乗り換えを考えていましたが、これでなくなりました

書込番号：26007694　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tいそまる]

アウトランダーphevに乗るメリットがなくなった

書込番号：26007715　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞バンダイ�Uさん
シンプルなガソリン車への乗り換え、お待ちしております。

書込番号：26007716　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

補助金や優遇策が無くなると一気に魅力無くなるクルマってなんだかなぁ。

書込番号：26007749　スマートフォンサイトからの書き込み

[キヤノン太郎]

参りました。
値上がりは予想してましたが、その幅がすごい事。
2年前は車体安すぎ!など聞こえてきましたが、
今では、高すぎ！
と。
まぁ、4年乗ったら売ります。
経年では、電気関係お金掛かりそうなので。
今回のやり方は、乱暴ですかね。
折角、充電料金が安いから買ったのに…

TOYOTAと同じなら、TOYOTA買います。

書込番号：26007842　スマートフォンサイトからの書き込み

[早起きオッサン]

よくここまでこの条件で充電の課金対応してくれていたと思いますよ。
確かに利用者にとっては痛い内容です。
が、他社の充電プランを見てもそこまで突出してメチャクチャな内容でもないですよね。
当方もPHEV発売当初からの所有者なのですが、マンション住まいのデメリットをカバーして
余りある三菱自動車の充電カードの恩恵に今まで授かってきたわけですが、今後はマンション
理事会に対しもっと積極的に充電インフラの設置を呼びかけるべきだと考えさせられました。

皆さんもそんなに悲観せず、これまでの三菱自動車さんの配慮に感謝しつつ粛々と他社が展開
しておられる充電条件を検討してみるしかないと思いますが如何でしょうか。

書込番号：26008136

[Sowsk]

もう急速充電する意味がなくなりましたね。
家で充電できない方はどうするのでしょうか

書込番号：26008376　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ユーザーが何を言っても、「ごちゃごちゃうるせえ」って感じかな。

書込番号：26008674　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

充電価格コストだと次の方法も安くなりますね

普通充電
EV充電エネチェンジ　3kW　27.5円/10分　(2.75円/分) 月会費無し
My プラゴ 3kW 45円/15分　(3円/分) 月会費なし
それぞれ使い放題プランあり

また、ジョーシン(上新電気)のかなりの店舗で無料充電(いつまでかはわかりません)できます。
現在全国77店舗に複数充電設備あり(増殖中)
https://ev.gogo.gs/search/?kw=%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3&ac=&output_num=&ampere=#result

急速充電
ENEOS CHARGE PLUS (50kW) (月会費不要)
　46.2円/分 　ただし、半額キャンペーンなど多彩な割引あり
エコQ電(月会費無し)
　充電スポットで価格が違いますが、550円/30分のところも多いです。
smart oasis(月会費無し)
　33円/分のところが多く、550円/30分のスポットもあり

書込番号：26008743

[JamesP.Sullivan]

ま、今までが、

不当廉売を問われかねないぐらい異常に安価、

だったわけで、致し方ないところでしょう。

むしろ今までよくここまで維持してきたなと、
褒めてあげてもいいぐらいじゃね。

燃料代が安く上がるから検討中だったのに、

という方々はサヨウナラ。

私はそんなことで車を選んでいないので、
充電料金の値上げは、素直に残念とは思うけど、
だからって車に対する思いは1ミリも損なわれないけどね。

書込番号：26008762

[shigezo2024]

皆さん、退会しますよねー。

家で充電できるので、週末の遠出の際の「たまたま充電」ができなくなるぐらいで、さほどインパクトはないですが、9割の方は、来年5月末での自動退会一択ではないでしようか。

20kwh程度のバッテリー車しかない三菱にとって、お得感がなければ急速充電はもはや不要ですね。

燃料費及び世の中のBEVの大容量化でemp接続コストが上昇してるのは想像できますが、今まで使ってきた充電カードをニンジンにした販促コストまで抑えてるのはどうかと。せめて、三菱ディーラーでの料金設定は10円/分ぐらいに抑える努力はできなかったのかなー。

急速を使う意味がなくなると、ハイブリッド燃費の良いハリアーPHEVが魅力になるし、PHEVの低速充電量でわざわざ急速充電を使えるゆとりのある層は、アルベルPHEVに向かうかな。

充電渋滞も緩和され、BEVが買いやすくなるけど、閑散地帯のQCはますます稼働率が低下してしまいますね。

条件が良くても10分で6kwh、30分粘ったって12kwhがいいところでしょう。30分粘るような迷惑な人が結構empの稼働率向上に貢献してきたともうんですけとねぇ。

これだけ、BEVとのバッテリー容量に差が出てくると、BEVと PHEVの急速充電器ニーズや料金設定はもはや共存できないですね。

書込番号：26009115　スマートフォンサイトからの書き込み

[早起きオッサン]

普通充電に関しては、2,980円／月のエネチェンジパスポート一択で今後のEV LIFE楽しもうかと思います。
もちろん、当方マンションの充電用コンセント設置は、並行して今後進めていこうと考えております。
急速充電に関しては、ENEOS Charge Plusの46,2円／分を最小限の活用としたい。
その他、AEONの急速充電も活用するつもりです。
まだ現行の三菱充電カードの余命あるので、その間にあらゆる検討を進めたいと考えております。
今後、皆さんのアイデア等も参考にさせて下さい。

それにしても三菱の新プランの月額料金は高過ぎですよね(￣∇￣)

書込番号：26009194

[らぶくんのパパ]

＞早起きオッサンさん
＞2,980円／月のエネチェンジパスポート一択で今後のEV LIFE楽しもうかと思います。
割高になりませんか?
エネチェンジの都度料金は6kW充電で55円/10分ですが、3kW充電だと27.5円/10分です。
これをパスボート2890円/月で計算すると
6kW充電で2980円÷55円/10分=540分以上充電するとお得
3kW充電で2980円÷27.5円/10分=1080分以上充電するとお得
エネチェンジバスボートは3kW充電でも6kW充電でも価格は変わらないようなので3kW充電のアウトランダーPHEVでは不利ですね
3kW充電なら都度料金でも1080分で2980円ですからそこまで充電できないと思います。
また、エネチェンジバスボートは7-16時の間だけで時間外になる夜間は都度料金が加算になります

また、FLASHの急速充電器は12/24から66円->44円/kWhになります。10kWh充電して440円です。
まだ設置箇所は少ないですがタイミングが合えばお得ですね
https://ev-charger.jp/flash-100units-achieved/
会員登録もなく、充電後のクレカ等での支払いです。

書込番号：26009303

[早起きオッサン]

らぶくんのパパさんへ

丁重なアドバイスありがとうございますm(_ _)m
ご指摘の通り、そんなに普通充電するのか？と疑問に思われるのもごもっともです。
ただ、当方は充電設備なしのマンションなので、近くのエネチェンジ(今は三菱の充電カードで無料)で
朝からのんびりと充電していますし、充電する時間帯も朝の07:00から16:00の間で十分です。

３時間も充電すればそこそこ走るので後は、充電器が設置されてる出先で買い物がてら充電してます。
月当たり１８時間以上は軽く充電してますので、現在の三菱の1,500円／月の倍程度の出費で普段の
充電は賄える計算です。
ただし、急速充電に関しては会費なしの他の充電サービスを利用せざるを得ませんが、いつも１０分
しか充電しないのでそんなに問題視してません。
すでに会社をリタイアしてる身で時間は売るほどありますので、今後の周辺の充電インフラが充実し
更に利便性が高まる可能性もあるので、色々と試していきたいと思ってます。

三菱自動車充電条件の変更に最初は面食らってましたが、今後はマンション自体への充電器の設置を
理事会に強く求めながら将来的には、自宅充電出来るよう頑張りたいと考えてます。

一つ勉強になったことがあります。
アウトランダーPHEVは、3kW充電のみの対応なのですね。6kW充電出来ないとは知りませんでした。

今後とも有益な情報提供の場として、皆さん宜しくお願い致します。

書込番号：26010105

[らぶくんのパパ]

＞じませんさん
＞月当たり１８時間以上は軽く充電してますので
そうですか!
余計なことを書いてしまい申し訳ありません。

私の場合はZESP3の普通充電無料分600分をなかなか使い切れないので、、、、、、、
ただし、エネチェンジは最近近くの温泉施設や公園など複数箇所に設置されましたので、これからはもっと使うかもしれないです。
最近新設されるのは6kW充電器ばかりだし、honda N-VAN:eも6kW対応みたいなのて、6kW対応望まれますね

書込番号：26010135

[らぶくんのパパ]

＞早起きオッサンさん
上記、宛先まちがいました。
重ねてスミマセン!

書込番号：26010141

[いやはやなんともならないもんだ]

問題は値上げより本体の受電能力かな。
急速充電はもとより普通充電が６kWに対応していないのが痛い。

書込番号：26011254

[odetsu]

でもなんだかんだ言っても乗るけどね、アウトランダーPHEV。

乗ってて気持ちいいもんS-AWC、そしてツインモーター4WD。

最近街ですれ違うアウトランダーPHEVが多くなってきたと感じてた頃だからこれで少しユーザーが減ってくれたら万々歳。

こんな出来のいい車の感想を人と共有したくないもの。

書込番号：26011492