ヤマハ シグナス グリファス

オーナー皆さまにお伺いします。

[hiro3255]

本年４月新車にて購入。現在約500キロ程度走行しました。
まだ3ヶ月弱ではありますがイマイチ疑問に思う事がありこちらでオーナー皆様の意見を聞きたいです。
◆とにかく硬い。リアサスプリロード変えても効果見られず、
空気圧低めにして凌いでます。シートも硬い。お尻痛い。
◆これが一番の問題ですが、
ライティングポジションが。。。
シート高が高いのは購入前からある程度覚悟していたのですが、シート幅が広くステップフロアが狭いうえに前に向かって少し下に傾斜しているためイマイチ落ち着かない、前方に斜めに足を置くスペースがあるけど傾斜が急すぎて使えない。
シートの前に座っても後ろにしても足をいろんなところに置いてもホントに落ち着きません。
YouTubeや口コミなど見ると乗り味が硬いことは皆さん言ってますがライティングポジションについてこりゃ我慢できない！までの意見はなく、スポーツ系だからねーくらいのコメントが目立ちます。たぶんサスやシートが硬いのは新車だから先々変化はあると思うのですが、ライティングポジションはどうにもならないような気がします。
体型や身長により体感は変わるとは思いますが、今の時点で早くもこの先付き合っていけるのか不安です。
シグナスグリファス 先輩オーナーの皆様教えてください。
この問題は慣れてしまうものなんでしょうか？
何か対策ありますか？？
当方身長169センチ、痩せ型です。

書込番号：26502582　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞hiro3255さん

オーナーさん限定の所申し訳ありません。
台車で乗った事しかないのですがその経験から…
※空冷のシグナスX、シグナスグリファスどちらも台車として借りました。

私も初めてシグナスに乗った時は驚きましたし設計した人は相当狂ってると思いました（笑）

ガソリンタンクの位置の関係でステップが高い位置にあり、そのせいでシートとステップ間の距離が近く下半身が窮屈に感じてました。
ステップ前部の傾斜も角度が急すぎて私には使えませんでした。

これは走る拷問器具なのかと私もそう感じていたんですがある日突然慣れました。
慣れてから気が付いたんですが、どうも下半身に余計な力が入っていたようです。

慣れてからは腰高のポジションと相まって運転するのが楽しいスクーターに変わりました。

書込番号：26502691

[アドレスV125.横浜]

＞hiro3255さん

同じくユーザーではありませんが

二輪館などでシートの相談をされて見ては如何ですか？

形状、硬さの見直しも出来ると思いますが

サスも硬いようですが、プリロードで解決しない様であればコンプレッションを弄れる物に交換した方が良いのでは？

https://kn926.net/collections/3749?gf_727203=289286029379

色々出ていますが

書込番号：26502715

[hiro3255]

n_kazoさま
返信ありがとうございます。
足の力を抜いて試してみます、
ちなみにn_kazoさまの身長体型を教えていただけますか？

書込番号：26502720　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro3255]

ご丁寧にありがとうございます。
検討します。

書込番号：26502722　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

シグナスSV、シグナスXの2型を経て、シグナスグリファスの初期型に乗り換えましたが、リアサスが硬い程度で、乗車姿勢などにはそんなに違和感がないです。（体がグリファスに合わせてる？）

やはり、ゆったりと乗りたい人にはPCX等の方がいいのかも知れません。

書込番号：26502756

[n_kazo]

＞hiro3255さん

身長：173cm
体重：68kg

いたって平均的な体型です。

書込番号：26502787

[hiro3255]

茶風呂Jr. さま
返答ありがとうございます。
やはり慣れるしかないですかね。。。

書込番号：26502818　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro3255]

n_kazoさま
たびたびご返信ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

書込番号：26502819　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞hiro3255さん
オーナーでした。
この車、ステップが地面から高すぎる気がしていました。
そのせいで尻の地上高を膝の地上高が上回り、窮屈でした。

この状態のままなんとかするには背もたれだと思います。
タンデムシートにシートバッグを固定して背もたれにする。
トランクが開けにくくなりますが。

私は結局この車を手放し、ホンダグロムに乗り換えました。
やはり足を真っすぐ下に下ろせるオートバイスタイルの方が
楽だなと思っています。

書込番号：26503467

[hiro3255]

しおせんべい　さま
回答ありがとうございました。
やはり難しい体勢にならざるを得ないですね。。。
なかなか良い対策はなさそうですね。

書込番号：26503717　スマートフォンサイトからの書き込み

[グリコさん]

＞hiro3255さん

今まで色々と所有、乗ってますが『慣れ』だと思います。
しばらく、あまり気にせず乗ってみてはいかがでしょうか？
グリファス、楽しいですよ♪。

書込番号：26504167

[n_kazo]

＞hiro3255さん

膝の位置が高いお話があったので補足しておきます。
下半身をホールドしてよとして力を加えると下半身がガチガチになり、腰、太腿裏、脹脛が疲れてしまいます。

よく添えると言う表現をされますがその感覚でステップに足を乗せてみて下さい。

膝と腰の位置関係はMT車で言う所のSSみたいな位置にあるのでステップに踏ん張って車体をホールドしにいくとあちこち負担がきます。

書込番号：26504296　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro3255]

グリコ　さま
返答ありがとうございます。
今の時点ですでに不安しかありません。。。
が、慣れるしかないですよね。
もうちょい時間をかけて様子をみたいと思います。

書込番号：26504413　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro3255]

n_kazoさま

ご丁寧にありがとうございます。
すみません
『膝と腰の位置関係はMT車で言う所のSSみたいな位置にあるので』のところ、私の知識不足で今ひとつ理解が出来なかったので大変恐縮ですが教えていただけますか？

書込番号：26504422　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞hiro3255さん

失礼しました。
＞膝と腰の位置関係はMT車で言う所のSSみたいな位置にあるのでステップに踏ん張って車体をホールドしにいくとあちこち負担がきます。

上の部分は削除して投稿する予定だったんですが勢い余ってそのまま投稿してしまったようです。
申し訳ないです。m(_ _)m

書込番号：26504604

[hiro3255]

n_kazo さま
そうだったんですね、わかりましたたびたびご返信ありがとうございます。
今日も日中グリファス に乗りましてn_kazo さまのコメントを思い出してチカラを抜いて乗ってみたのですがまだその境地までは遠いようです。笑
早く『ある日突然』の日が来るように願いつつぼちぼちカラダを慣らしていきたいと思います。
人間いったん気にするとなかなかアタマから離れないですねー
長い付き合いになれるよう頑張ります。
※ほかにもいろいろなご意見ありましたら引き続きよろしくお願い致します。

書込番号：26505016　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

オーナーではありませんし乗ったこともありませんが…、ステップ高さとシート高さの関係はそんなにおかしいとは思わず、骨盤を立てて背筋を伸ばして気持ち前傾気味で（重心位置を少し前寄りでコンパクトに）乗ると、乗りやすくなりそうな気がします。ハンドルは近くなり、いわゆるビグスクではなくファミリーバイク的な乗車姿勢で。制動時はつま先で身体を支えてリアブレーキ弱めで。

書込番号：26505444　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro3255]

コピスタスフグ　さま
ご回答ありがとうございます。
乗車姿勢試してみます！

書込番号：26505795　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

余計なお世話とは思いつつ…、
骨盤を立てて背筋を伸ばすと、突き上げへの耐性も上がると思います（背骨に垂直に圧が掛かる）。お行儀が良くてカッコ悪いと思う人もいるかもしれませんが、体幹が安定して操作しやすい姿勢のはずです。必要に応じてステップへの入力もしやすいですし。

大昔の原付スクーターはもれなく突き上げの酷さは標準装備でしたが、皆そういう姿勢で乗っていたと思います。ビグスクが流行って足を前に投げ出して背筋を丸める乗り方が当たり前になってしまいましたが、昨今のスクーターのディメンションは大昔と同様に戻っていると思います。

書込番号：26505926　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞hiro3255さん
アエロックスが8月31日発売に決まりました。
もうヤマハのサイトに出ています。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/aerox/

普通二輪免許が要りますが、写真で見る限り
足を延ばすスペースがかなり大きく前へ伸びています。
155ccなら125並みに手軽に近所の買い物にも使えるでしょう。
なんと言っても1時間くらいなら高速道路も走れますし。

さっそく行きつけのYSPに電話して「仮予約」してしまいました・・・

書込番号：26510786

カプラー焼け

[はろはろ1125]

ecuに接続されているカプラーが焼けてしいました。
これは何用のカプラーなのでしょうか？
レギュレータとは形が違うかなと思っています。

書込番号：26464085　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた車買う？]

線色は3本ともに同じですか？

書込番号：26464744

ゼネレータ コネクター焼け

[グリコさん]

ゼネレータのコネクターが焼けて、走行不能になりました。

修理しましたが、他の方も同様な不具合が多数あるようです。

メーカーも不具合を把握しているようですが、リコールに『なるorならない』の基準は何でしょうか？

書込番号：26410325

[しおせんべい]

＞グリコさんさん
それは大変でしたね。お怪我は有りませんでしたか？

おそらくリコールは、完全に原因が特定され「ここを直せば必ず治る」という
目途が立ってから発表されるでしょう。
それまで無償点検サービスでつなぐというパターンだろうと思います。

書込番号：26410359

[あなた車買う？]

友人の08シグナスXでも同じように焼けました。
ハーネスの引き回しが同じじゃないですかね。

インナーフェンダーを頻繁に水洗いしてるとなります。

０８からだからリコールは難しいでしょう。
防水テープ巻く位のサービスキャンペーンで済ますんじゃ無いかね

書込番号：26410687

ウインカースイッチについて

[奇怪ヲタク]

某サイトの試乗動画を見たのですがUP主がウインカースイッチ
の操作性の悪さを再三ぼやいていました。
しかし、ここのレビューを読むとそこに触れている人は誰もいません。
たまたま、動画主が指が異常に短い人だったのでしょうか？
自分は長くはないが短くもないので全然問題ないですかね？

書込番号：26380547

[茶風呂Jr.]

軍手でもウィンターグローブでも、自分は何の違和感感じませんけどね。

書込番号：26380615

[ドケチャック]

ボヤいてもウインカースイッチの位置が変わるわけでもないですからね。
まぁボヤいてるうちに慣れると思いますよ。

書込番号：26380618

[しおせんべい]

ホンダ車だけに慣れていると、ウインカーとクラクションの位置が上下逆
ヤマハ、スズキ、カワサキは同じ

書込番号：26380845

[奇怪ヲタク]

＞茶風呂Jr.さん
レスありがとうございます
探せばすぐに見つかると思いますが125ccバイクのレビュー動画を
何本か上げてる人です。レンタルバイクだそうです。
自分も借りたいのですが近所ではNMAXは借りられるのですが
グリファスは駄目なんですよ。残念！

書込番号：26381290

[奇怪ヲタク]

＞ドケチャックさん
レスありがとうございます
動画主は操作し難いとボヤいていましたが
ずっと乗ってりゃ慣れますよね。

書込番号：26381292

[奇怪ヲタク]

＞しおせんべいさん
レスありがとうございます
私、教習中にウインカー止めようとしてホーンスイッチを
押したことが何度もあります。
教習車が最初スズキで途中からホンダに変わりました。

書込番号：26381293

[茶風呂Jr.]

＞レンタルバイクだそうです。

これまでのスクーター歴に限れば、シグナスSV、シグナスX、シグナスグリファスと、ヤマハオンリーなので違和感を感じてないだけかもしれません。

書込番号：26381319

[奇怪ヲタク]

＞茶風呂Jr.さん
ヤマハファンなのですね
私も今のスクーターが不調になればグリファスに乗り換えたいです

書込番号：26381431

UBS効き目がありました

[しおせんべい]

今日、時速60キロからパニックブレーキせねばならないシーンに出くわし、
前輪がロック。すぐ右手を緩め左手全力で安全に停止できました。
周囲の景色から、停止距離は20〜30mくらい・・だと思います。

殆どの車にABSが搭載されているいまどき、タイヤがロックする音は
街中に珍しい音として響き渡りましたが、右手を緩めた瞬間に
前輪のグリップは復旧し、車体全体が道路に沈む感じで止まりました。
そして停止後、前サスが跳ね返ってきませんでした。

いろいろ言われているUBSですが、効き目があったようです。
左手全力で、後輪ブレーキのみでは止まれなかったでしょう。

タイヤのロック音で、他の車線の自動車も急徐行してくれました。
後ろの車とは相当車間が開いていたので、追突されませんでした。
バイクは被視認性が悪く、さらに今回のように後続車が遠く、
バイク1台が先頭を走る状況では、横断禁止の3車線道路でも、
不意に飛び出されるものと思いながら乗らねばならないことを、
改めて思い知らされました。

書込番号：26278310

[あなた車売る？]

＞しおせんべいさん
勘違いしてると思う。もう一度作動を確認したらどうでしょうか？

書込番号：26278867

[しおせんべい]

＞あなた車売る？さん
メカ音痴が勘で右ブレーキを緩めても、後輪ロックせずに止まったのですから結果オーライでしょう。

ヤマハのグリファスサイトの記述だと、たぶんその操作で良かった気がします。
「リアブレーキを操作するとフロントブレーキにもバランスよく効力が発生するUBS※ を搭載」

書込番号：26278927

[ドケチャック]

>フロントブレーキにもバランスよく効力が発生するUBS※ を搭載

前後のブレーキの入力「力加減」に慣れてない人がブレーキングで挙動を乱さない為の機構だと思うのですが・・・
絶対的な制動力を得るには右手を使う必要があると思います。

書込番号：26279073

[しおせんべい]

＞ドケチャックさん
急制動時にあわてて前輪をロックさせてしまっても、
右手だけを少し緩めるのみで、前輪グリップを復旧させつつ、
前後輪双方で制動を続けてくれる機能がUBSのようですね。

カーブでなく直線、路面が乾いていたことも幸運でしたし、
前輪ロックの経験ができたことも良かった気がします。

書込番号：26279228

もう1台買い増しすることに

[しおせんべい]

息子と共有で乗っていたのですが、息子が転勤になり持っていかれてしまい、
自分用の車を、250ccも入れレンタルで乗り比べ考え、
やはりグリファスが良いという結論に達しました。

・たしかにクラッチ付きの車は125も250も楽しかった
・しかしバイクで高速道路を走ることはこの歳でもうない。125ccで十分
・原付通行禁止の道路は、コンビニで道草しながらゆっくり回り道する
・よく出くわす渋滞路では、マニュアル車は左手左足が疲れた
・トリシティは出かけ先の駐輪場に入れにくい
・PCXやNMAXも狭い駐輪場で持て余す

グリファスは全開加速すると、最大トルク点6000回転でタコメーターが
微動もせず、これはマニュアル車では真似できません。
車格も大きすぎず小さすぎず。近〜中距離を走るには最適と感じました。

息子は青、私は黄色。並んで走ると目立つので安全性も高まるでしょう。
どこかの国の国旗のようですが。

書込番号：26258916

[MIF]

＞原付通行禁止の道路は、コンビニで道草しながらゆっくり回り道する

https://bike-news.jp/post/302682

125ccは原付二種と呼ばれるため紛らわしいが原付通行禁止の標識なら通行可。
原付二種は車両運送法による保安基準や税金のための区分なので標識等による通行規制は関係なく
規制関係は道交法の範疇となるため道交法では小型自動二輪に区分される51cc以上125cc未満は規制対象外。

書込番号：26259292

[しおせんべい]

逃げ道なし

＞MIFさん
横浜ベイブリッジの首都高ではなく県道側の入り口です。
いきなり「125cc以下禁止」と標識を立てられても、抜け道がなく
初めて来た人は違反覚悟で渡るしかありません。

こんな感じのところがあちこちにあります。

書込番号：26259625

[MIF]

小型自動二輪以下が通行止めになってる道路があちこちにあるのは存じておりますよ。
アナタが原付通行禁止の道路は回り道すると書いたので
リンク先の写真を見てもらったら分かると思うんですけど
原付に限定した二輪通行止めの標識が掲示されている道路が実際にあるので
(例：川崎と羽田を結ぶ多摩川スカイブリッジ等)
原付通行禁止って125ccもNGなんだっけ？という疑惑が生じないよう注釈入れただけです。

書込番号：26259649

[しおせんべい]

＞MIFさん
そうすると、ここのサイトにある「一般原付」は、125ccは該当しないのですね。
https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/area-119-123.html
いつも回り道してしまっていました・・・自動二輪（小型）に統一してほしいです。

書込番号：26259672

[竹しおり]

＞しおせんべいさん

道路交通法と道路運送車両法の区分の違いですね。
https://www.tossnet.or.jp/portals/0/resouce/staticContents/public_html/u_qanda/bike01.html#:~:text=%E9%81%93%E8%B7%AF%E9%81%8B%E9%80%81%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%B3%95%E3%81%A7%E3%81%AF,%E4%BB%98%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%80%8D%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

道路標識の「原付」は道路交通法に基づくものなので、その場合は50cc(条件により125ccまで)以下が対象となりますね。
MIFさんの仰る通り125ccは小型普通自動二輪車となりますので、125cc以下が通行できない箇所にはあえて標識が立っています。
静岡県内のバイパスなどは結構ありますね。

＞そうすると、ここのサイトにある「一般原付」は、125ccは該当しないのですね。
はい、該当しません。

https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/menkyo/20250306.pdf

https://jafmate.jp/car/traffic_topics_20250317_1197233.html

確かに紛らわしいですが、運転する時は「道路交通法」、登録や税金を払うときは「道路運送車両法」に従うと考えれば良いかと思います。

スレ主さんも「ないものねだり」をせずに、小型自動二輪とそれ以上の二輪車の実用性や経済面でのメリット・デメリットを考えてどちらが良いか判断するしかないでしょう。

書込番号：26259705

[しおせんべい]

＞竹しおりさん
いままで標識の「原付」禁止道路は125ccも通れないと思い込んでいました。
そうすると新宿御苑トンネルも125ccは通れたのですね。大幅に視界が開けました。

そもそも「原付2種」という言葉を「小型二輪」に統一してほしいですね。
50ccが無くなり、ディチューンした125ccを一般原付と呼ぶのですから。

書込番号：26259712

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん
＞小型二輪

これだと２５０cc以上の車両になります

原付を除くは49ｃｃ原付一種を差します

都内でならアンダーパスは原付二種（黄色、ピンクナンバー）は通れます

貴方の認識が間違っているのでは？免許と車両で呼び方が違うのは昔からですから

書込番号：26263018

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん

竹しおりさんの貼ってくれたリンクに書いて有りましたよね

＞「原付2種」という言葉を「小型二輪」に統一してほしいですね

この認識が既に間違っています、行政の関係上からも無理でしょうから

原付一種、二種は区役所、それ以上は陸運局での登録です（２５０以下は軽二輪２５1以上は小型二輪）

今はネットで調べれは直ぐに判ります、それでも判らななければ免許センターで聞きましょう

書込番号：26263039

[しおせんべい]

＞アドレスV125.横浜さん
「大型二輪」という呼称は、最近法改正されてできましたね。
かつては自動二輪限定解除のみでした。

排ガス規制の事情から50ccが無くなり、
ディチューンされた125ccが原付１種（呼び名は変わる？）になりますね。
このように現実の状況に応じ、法改正や大臣の告示がありました。

ここで時代の変化に合わせ「原付2種」という呼称を廃止してほしいです。
「大型二輪」「普通二輪」という呼称が産まれたように。
この呼称さえ廃止されれば、標識を見て悩むこともありませんし、
自動二輪免許が要る乗り物だと直ぐに分かります。

この程度の改正は、いちいち衆議院を通さずとも大臣の職権でできます。
国土交通省に、江戸時代の目安箱のようなものが有りますので
提案しておこうと思います。

書込番号：26263100

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん
＞「大型二輪」という呼称は、最近法改正されてできましたね。かつては自動二輪限定解除のみでした。

貴方の言っている事は免許の話ですよ

私が言っているのは車両運送法の話です

＞ディチューンされた125ccが原付１種（呼び名は変わる？）になりますね。
このように現実の状況に応じ、法改正や大臣の告示がありました。

原付一種に変わりは有りませんよナンバーも白です

排気量が小さいと触媒の効果が現れるまでに時間が掛かるから125をベースにしたまでの話です

＞ここで時代の変化に合わせ「原付2種」という呼称を廃止してほしいです。
「大型二輪」「普通二輪」という呼称が産まれたように。
この呼称さえ廃止されれば、標識を見て悩むこともありませんし、
自動二輪免許が要る乗り物だと直ぐに分かります。

何度も言いますが、貴方の話は免許の話で

車両運送法とは別の話ですし原付が一種を差している事は教習所で習ったはずですが・・

昔、原付免許で二種である125に乗り無免許運転で捕まった人の話を思い出しましたよｗｗ

書込番号：26263197

[しおせんべい]

＞アドレスV125.横浜さん
車両運送法の管轄官庁が国土交通省なので、同法での原付2種の呼称を
変えるか、無くしてほしい（原付の枠内から外し二輪車にする）との要望を同省に出しました。
意外と中央官庁は、こうした意見を真面目に聞いてくれます。

最近の特定原付、一般原付という「呼称」を大臣職権で作ったのも国土交通省です。
こうしてあまりに「原付」と名がつく車両が多くなってしまい、ユーザーが分かりずらく、
道路交通法との用語が異なることがさらに誤解を招くので、二輪車呼称にして欲しいと。

書込番号：26263600

[しおせんべい]

ちなみに道路交通法の主管は警察庁ですが、警視総監の上司は総理大臣で、
道路交通法の軽微な改正は、総理大臣の職権で告示が出されています。

書込番号：26263603

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん
＞「原付」と名がつく車両が多くなってしまい、ユーザーが分かりずらく、
道路交通法との用語が異なることがさらに誤解を招くので、二輪車呼称にして欲しいと。

私も総務省とかに意見投稿した事ありますね

まぁ無理だと思いますけど、貴方の意見が通ったとして

現在ある標識の切り替えに一体いくらの費用が掛かるのか？

先にも書きましたが、教習所で原付＝原付一種と教えているのにも拘らず

判りずらいと言う事は、貴方が理解されていないだけの問題です

自動二輪が普通二輪、大型二輪に替わった様に自動車でも変わった事がありますよね

普通自動車は昔に取得された方は総重量8ｔ（昔で言う積載量4ｔ）の条件に替わりましたよね

免許の記載は中型自動車ですよね

書込番号：26263746

[しおせんべい]

金曜日の深夜に国土交通省がら回答が来ていました。

出力を抑制した125ccを新原付にするか？を検討した有識者会議の17ページで、
道路交通法と道路運送車両法の区分を見直すことが適当と答申されたそうです。
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/council/nirinhoukokusho_002.pdf

「また、これに関連して、道路交通法体系上の運転免許制度における区分
見直しと併せて、道路運送車両法体系上の区分も見直すことで、両法体系
における整合性を担保することが適当である」

この答申の是非についてパブリックコメントが出され、反対意見が少なければ、
国務大臣による告示が出されるとのことでした。

書込番号：26265174

[竹しおり]

＞しおせんべいさん

それは良い方向に向かいそうですね。

でも法律が変わろうと、それを我々が正しく理解することには変わりはありませんね。

書込番号：26265186　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞竹しおりさん
パブリックコメントに対してバイクメーカーからは、
あのプレートのピンク色を薄くする、あるいは白ナンバーに緑枠など、
折角の車体のカラーリングをスポイルしない改正が求められる気もします。

ピンク色ナンバーが規定された昭和時代に、フルカウルの125ccは
全く有りませんでした。ですから仮面ライダーがとても新鮮でした。

令和になった今も、昭和の古い決まりを引きずってしまっているのです。

書込番号：26265264

[竹しおり]

ちょっと何言ってるか、よくわかんない 笑

書込番号：26265570　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞竹しおりさん
原付と言えばカブやメイトくらいしか走っていなかった昭和時代を
見ていないと、何を急にナンバーの色のことを言い出したのかが
わかっていただけないでしょう。

そのカブやメイトが、例えば郵便局などの職場にずらっと並んでいて、
そこから急いで出動するとき、原付免許のみの人が、
80や110ccのカブに間違って乗ってしまわないよう目立つ色にされたそうです。
これが黄色ナンバー、ピンクナンバーの起源です。

時代が変わって、現在もカブは多いですが、
カラフルなフルカウルが付いた125ccが多く走る時代になりました。

せっかくメーカーがこだわったカラーリングにしているのに、
最も目立つのが相変わらずナンバープレートの色・・・では、
メーカーも法改正のついでに、ナンバーの色も考えてほしいと、
答申のパブコメに意見すると思います。
もうカブやメイトが席巻している時代ではないので。

例えば、ナンバーに枠を付けるだけで、色弱の警官も（三角のシールが色弱対応）
取り締まれると個人的には思えます。

書込番号：26265763

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん
＞メーカーも法改正のついでに、ナンバーの色も考えてほしいと、答申のパブコメに意見すると思います。

ナンバーは行政なんだから、メーカー何も言わんでしょ

それに一目見て違いが判る様に区分されているのに

軽自動車の様に紛らわしくする必要は無いでしょ

書込番号：26265907

[しおせんべい]

＞アドレスV125.横浜さん
ちょっとスレ違いになってきてしまいましたね。

軽自動車はETCが無かった時代の黄色ナンバーですから、
メーカーは廃止を求めていますが、いまだにETC搭載が100%では
ないため相変わらずだとか。でもデザインナンバーにすれば白くできますね。

原付に対する諮問答申は、
「外部からの識別を可能とする手段について、関係省庁にお
いて検討を進めることが必要」　

「道路交通法体系上の運転免許制度における区分見直しと併せて、
道路運送車両法体系上の区分も見直すことで、
両法体系における整合性を担保することが適当である」

このような答申が出たので、所管官庁で修正案の検討が行われているはずです。
検討結果が近日中にパブリックコメントとして官庁HPに載り、
意見募集されます。意見は誰でも言えます。
バイク4メーカーの意見も出るでしょう。

おそらく4メーカーの意見が最重視され、新しい告示が行われ、
法改正が衆議院を通すことなく、大臣職権で施行されます。

書込番号：26266358

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん

貴方の話は一貫して自分が解り辛いから、自分の解釈しやすい様に変えよう

自分が理解を深めようと言うのではなく、相手のせいだ見たいな考え方は

どこまで行っても、平行線なのが良く解りました

書込番号：26266493

[しおせんべい]

＞アドレスV125.横浜さん
無理やりスレを戻すと、グリファスは4色ありますね。
せっかくのカラーリングも、後ろから見るとピンクナンバーで台無しです。

いろいろ調べたところ、あのナンバープレート色を定義した法律は無く、
市区町村の条例に「薄桃色」と「慣例」で記載されているのみだそうです。

となると、意見を言う先は市区町村役場で、軽自動車の図柄ナンバープレートと同じく、
ご当地原付ナンバープレートは白にし、縁取りを桃色にしてほしいと意見してみます。
そうすると、ご当地ナンバーの売れ行きが良くなり税収がアップすると。

書込番号：26266758

[しおせんべい]

さっそく地元の役所に提案しました。
すでにご当地ナンバーを出していて、しかしそれはピンク色。
白地にピンクの縁取りにすれば、ご当地ナンバーを選ぶ人が激増すると。

郵便屋さんの赤バイはピンク色が似合うのでしょうけれど。

書込番号：26266769

[しおせんべい]

現在、125cc以下の原付二種に対してピンク色のナンバープレートが交付されていますが、
スポーティな車体色との調和が取りづらく、所有者として美観面に課題を感じております。

そこで、識別性を損なわずに改善する案として、ピンク色を縁取りに使用し、
中央部分を白地とするデザイン持つご当地ナンバーを提案させていただきます。
これは、軽自動車において既に導入されている「黄色縁取り＋白地」の図柄入りナンバーと
同様の考え方であり、制度的にも実現可能と考えます。

実現されればご当地ナンバー希望者が増加し、若干の税収になるとも思います。

書込番号：26266824