ヒョンデ アイオニック5 2022年モデル のクチコミ掲示板

CHAdeMO 800V対応充電器(FLASH)で充電したら、、

[らぶくんのパパ]

�@30%時点　142kW	�A車側では140kW	�B36%時点　146kW

マイナーチェンジ前のIONIQ5でFLASH240充電器を使ってみました。
充電出力は
�@30%から開始 142kW
�A車側で140kW
�B36%時点　146kW
充電出力が順次上昇していくのはバッテリー電圧が上昇していくからと思います。
充電終了後の36%時点のバッテリー電圧は約660Vなので、単純計算では660V x 220A=145.2kW
約220A出力されているものと思います。
充電率が上がると電圧も上がり150kWまで出るかもですが、このまま充電を続けると料金もあがるので、、、また別の機会に、、、、、

マイナーチェンジ前のIONIQ5だと一般のCHAdeMO 150kW充電器では405V x 250A≒102kW充電になりますから、やはり800V対応充電器とIONIQ5の組み合わせは素晴らしい充電性能を発揮してくれます。
IONIQ5 Nやマイナーチェンジ後のIONIQ5は250kWまで出るようなので、CHAdeMOでは最大の充電能力です。

海老名SAにe-mobility powerのCHAdeMO 1000V 400kW充電器が設置工事中です。
どんどん増えてほしいですが、今のところCHAdeMOで450V超に対応する車種はIONIQ5だけのようです。
国産車で対応車種が出てこないとなかなかでしょうね

書込番号：26432203

[Horicchi]

＞ミヤノイ2さん

詳しい説明ありがとうございます。ただ、この当たり自分はこれまで解ったように思っているのですが、本当は詳しくないのです(-_-;)改めてお聞きします、教えてください。ＳＥＡＬのシステム(?)、電圧は400Vと思っていますので‥‥。

>Sealの電池は定格=550.4V‥‥SEALの受電電圧ですね？。
※Cell電圧とSystem電圧とは違うのかな？。

>550Vに400V供給では充電出来ないため‥‥この400Vは充電器（給電)側出力電圧ですね？。
※受電は550.4(550)Ｖなのにどうして？。

>そこにフラッシュ（800V400A）で充電しても250A迄しか受容できないので400V250Aでしか受容できないのです｡‥‥受電容量=100kWとなりますね。
※給電側のFLASHの出力は800Vx400A=320ｋＷ(最大給電量)ですね？。

>なのでSealは800Vシステムなのに400Vにしかならない仕様です‥‥550.4Vとの関係は？。
※400Vx250A=100ｋW
※550Vx250A≒137kW

>Sealは400V前後からスタートできるために80ｋW前後出せます｡‥‥105kW(100kWでも良いが）との関係は？。
※80kW=400Vx200A？‥徐々にupし、400Vx250A=100kWになる？‥‥と言う事ですね？。ｕｐするまでの時間は？。

頓珍漢な疑問かもしれませんが教えてください。
らぶくんのパパさん、お邪魔させてください。

書込番号：26435304

[ミヤノイ2]

＞Horicchiさん

システム電圧は800Vまで対応出来るシステムのことで
実行電圧（Sealの場合は550.4-628V）とは違います｡
電圧＝電池容量なので100％時が628Vということになります｡
アイオニック５の場合はもう少し高く690V位まで上がります｡
総じて800Vシステムというのが総称です｡
新型リーフ等は350-430Vで400Vシステムが総称です｡

電気は水道管の流れと同じで両方の電圧（水圧）が同じなら電気は一つも流れません
12V電池は12-12.8Vですがこれを充電するには14V前後が必要です
そして電圧差が大きいほど早く流れ電圧差が無くなると僅かしか流れず終止電圧となります｡

Sealは定格3.2V172セルで550.4Vで400Vでは400/172で2.32Vにしかなりませんので
これでは充電どころか電気は逆流してしまいます｡（実際は逆流はしませんが）
これでは日本では400Vチャデモが主流であり日本では充電出来ない車となってしまいます｡
そこで改造して400Vしか受け付けない仕組みにして400V250Aから550V180Aに
変換して充電するしか無くなります｡

エネルギーの法則で変換して減っても増えることはありませんので
550V250Aにはなりません｡
400V250Aは100ｋW＝550V180A（実際には変換時にロス熱が出ます）
なので日本版だけBSMは400Vシステム内部は800Vとなり
今度は800V充電器では800Vを受付られなくなります｡

ここでもしSealが350Aを受容できるなら400V350Aは140ｋW＝550V250Aで140ｋW前後充電
出来ることになりますが250Aしか受け付けないので800Vシステムで充電しても速度は変わりません｡
（多少は高SOCに僅かに上がる可能性はあります）
受電器側出力が1000V400Aでも車両側が受付できなければ充電器はその出力を出せません｡
極端な話サクラでは30ｋWにしか400ｋW充電器で充電しても出ないのです｡
400Vチャデモが主流という日本仕様は800V車にとって日本だけ面倒なことになっています｡
もしかしたらソフトウエア上での制御の可能性も無いことも無いので今度改善される可能性はゼロでは無いと思います｡

400V200Aは90ｋW充電器で充電したときの400Vシステムとの違いです｡
他の400Vシステムは350V当たりですので70ｋWにしかならずSealは80ｋW充電出来ると言うことです｡
SOCが上がるとそれぞれ電圧は上がっていきます｡

書込番号：26435371

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
ミヤノイ2さんが詳しいのですけど私からも
SEALのバッテリー電圧は定格約550Vなので、これまでのCAHdeMOの最大電圧450Vの充電器ではそのまま充電出来ないため、車側で変圧して充電しています。
充電器から約405Vで受電して内部でバッテリー電圧約550V以上に変圧してバッテリー充電です。
そのため、一定の約405V充電が充電率に関係なく続く特長があります。(充電電力が高充電率まで変化しない)
IONIQ5も450VまでのCHAdeMO充電器では同じ仕組みです。

そして今回このスレにあるCHAdeMO FLASH充電器や設置工事中のe-MP CHAdeMO 充電器では1000Vまで出力できるようになりました。
CHAdeMO IONIQ5ではそれに対応し、充電器からバッテリー電圧に対応した出力を直接受けることができるので今回のように充電が始まると順次バッテリー電圧が上がり、充電電力が変化することになっています。

�@これまでの(450Vまでの)CHAdeMO充電器使用の場合
-BZ4Xや日産リーフなどほとんどのバッテリー電圧450VまでのEV
CHAdeMO充電器からバッテリー電圧に合わせた直流電力を受電
-SEAL、IONIQ5、ポルシェタイカンなどバッテリー電圧が450Vを超えるEV
CHAdeMO 充電器からは約405Vで受電し車内部でバッテリー電圧に変換

�A新しいCHAdeMO 1000V対応充電器使用の場合
-BZ4Xや日産リーフなどほとんどのバッテリー電圧450VまでのEV
CHAdeMO充電器からバッテリー電圧に合わせた直流電力を受電　(これまでと同じ)
-SEAL、ポルシェタイカンなどバッテリー電圧が450Vを超えるEV
CHAdeMO充電器からは約405Vで受電し車内部でバッテリー電圧に変換 (これまでと同じ)
-IONIQ5
CHAdeMO充電器からバッテリー電圧に対応した直流電力を受電 (800V充電に対応)
冒頭の書き込みのようにバッテリー電圧上昇と共に充電電力も上昇

書込番号：26435381

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
＞多くの方々は、フル充電の航続距離を求めているようですが、
＞実用上、大切なのは急速充電の速さではないかと思います。
そうですよね
実質の航続距離160km程度の24kWhリーフでも一日最長715km走ったこともあります。
10年ほど前なので充電スポットもまだまだ少なく、充電器も20-30kWが多かったときですね
今では90kW以上の充電器がコンビニ、高速等に多く設置されています。
外の充電スポット数はもうガソリンスタンド数より多くなったそうです。
バッテリー容量は程々で充電能力が優れていれば、トイレやコンビニに寄ったついでに10分前後の補充電でどこまででもはしれますので、残量心配する必要はなくなりますね
リーフe+でもそのような運用で約10万キロ走りました。
リーフから乗り換えについて当初は小型のINSTERにするつもりだったのですけど、IONIQ5が2022年に日本上陸したとき試乗やANYCAで一日走ったときの感動が忘れられずに、思い切ってIONIQ5(走行約5000kmの中古)にしました。
CAHdeMO 1000V化やそれに合わせて現行IONIQ5だけでなく前期型のIONIQ5もアップデートで800V充電対応になったことも選択の一つです。

書込番号：26435641

[Horicchi]

＞ミヤノイ2さん
＞らぶくんのパパさん

丁寧なご回答ありがとうございます。すみません、まだご回答内容十分熟せていません((+_+)) (-_-;) が、お二人のご回答をまとめさせて頂きますと、

>そこで改造して400Vしか受け付けない仕組みにして400V250Aから550V180Aに変換して充電するしか無くなります｡
>充電器から約405Vで受電して内部でバッテリー電圧約550V以上に変圧してバッテリー充電です。
>なので日本版だけBSMは400Vシステム内部は800Vとなり
>充電器からバッテリー電圧に対応した出力を直接受けることができるので
>新しいCHAdeMO 1000V対応充電器使用の場合

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　･日本でのEVは電圧も450Vｘ 電流も250A≒110kWの受電が限界なのですね？。(現市販車）。
　･日本以外の充電器は「800V出力」と言う事なのですか？。
　･日本（のCHAdeMO）だけ「400V」なのは「LEAF」に引っ張られて高圧化(800V)できなかったのですかね？
　･EV内部で800Vに昇圧するためには相当に費用(部品代）かかるのでしょうね？。
　･新しいCHAdeMO(1000V)は外見から見分けできますか？。設置場所検索は可能？。‥‥でも日本での市販EVでは効果なしですね。

書込番号：26435894

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん、追伸失礼します。
>バッテリー容量は程々で充電能力が優れていれば‥‥10分前後の補充電でどこまででもはしれますので、残量心配する必要はなくなりますね

らぶくんのパパさん、この点少し疑問あるのですが‥‥、
10分の充電は、コネクタの接続、戻しを考えると15分の駐車が必要ですよね？。15分あると約10km弱(一般道･混雑渋滞度合いによる))／20km強(高速道）走れますね。
私としては、この充電回数が多くなると到着までの時刻が遅くなるのが嫌なので、大？容量バッテリ搭載車の方が良いと思っているのです。当然車両価格もupするので安価なSEALを選んだのですが‥‥。その上で最近感じるのはtarokond2001さんの言われるように「充電速度」も一層重要だなぁ！と思っています。

※先のお尋ねした「長距離ドライブおめでとうございます。ご気分は如何だったでしょう？(*^_^*)。e+と比べてご感想は？」
‥‥と言ったのはこの点もお聞きしたかったのです。
満充電で500km強走れるのは楽ちん、電欠を考える必要が無い、充電spotの検索も‥‥。
私の場合名古屋往復は約500kmほどなので無充電、大阪往復は約680km／横浜往復は700km強なので充電は1回は必要ですが、
B消費量70%（10%→80%)での運用を考えると、2回は必要ですが‥‥。

書込番号：26435914

[尾張半兵衛]

アバルト５９５	ミニ クーパー Ｓ

＞らぶくんのパパさん！

お久し振りです！
永年乗り継がれたリーフからアイオニックに載り換えられたのですネ！
ご購入お芽出とうご座居ます！
アイオニックとＢＤＹは他の輸入車と違ってウインカーのレバーが国産車と同じ場所に取り付けられているので迷わずに運転出来るのが良いですネ！
私っし宅には家族所有の輸入車が２台有りますがどっちもウインカーのレバーがハンドルの左側に有るので困ります！

最近Ｙｏｕｔｕｂｅに動画の搭載が途絶えているので前の徒歩の時の撮影でお疲れに成られてと心配していました！
ちらほらサクラの開花もニュースで観るように成りました！

アイオニックをお供に新作動画の投稿を待っています！
宜しくお願い致します！

書込番号：26435955

[らぶくんのパパ]

＞尾張半兵衛さん
いつもyoutubeご視聴ありがとうございます。
今年は1月初め-2月末まで私専用の車がなく(必要な時は妻のフリードをかりていましたけど)、徒歩やバス、電車での生活でした。
電車、バス生活もなかなか良いものです。
それで京都の伏見や冬の吉野のひっそりとした寺院、松阪の河津桜なども撮影していたのですが、なかなか編集が億劫になってUPしていませんでした。
そろそろサクラの季節なのでこれからあちらこちらで撮影していきたいと思います。

IONIQ5はウインカーは右レバーで違和感がないのですけど、シフトレバーもウインカーレバーの下にあり、時々動かないシフトレバーをウイカレバーと間違ったりすることがあり、まだまだ慣れていないです。

書込番号：26435984

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
あまり知識はないのですが、私の理解で回答させていただきます。

＞･日本でのEVは電圧も450Vｘ 電流も250A≒110kWの受電が限界なのですね？。(現市販車）。
アリアや新型リーフ、bz4x、輸入車など高性能車は400Vシステムでも最大350Aで充電できます。
400Vシステムでもバッテリー電圧は300V-450V x 充電器の最大能力350Aで充電
例えば新型リーフB7だと380V x 350A ≒ 130kW程度が最大充電電力になると思います。

＞･日本以外の充電器は「800V出力」と言う事なのですか？。
詳しくは知らないですが、多くが800V出力ということはないと思います。
BYD車でも800VシステムのEVはごく一部で大半は400Vシステムです。

＞･日本（のCHAdeMO）だけ「400V」なのは「LEAF」に引っ張られて高圧化(800V)できなかったのですかね？
いえいえ、これは高圧電力の扱い規定が450Vまでとなっていたためなのでリーフは関係ないでね
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=149088/
抜粋
従来、日本におけるEVの急速充電は電気設備の技術基準の解釈より対地電圧が最大450Vと規定されていたが、昨年経済産業省より出された「電気設備の技術基準の解釈の一部改正」により、対地電圧450V超のEV急速充電器が日本においても実用化され、今後普及が見込まれる。

＞･EV内部で800Vに昇圧するためには相当に費用(部品代）かかるのでしょうね？。
充電器が800V対応であれば昇圧は必要ないですよ
バッテリー電圧が550V時点なら800V対応充電器から550V(+α)で受電できれば充電できるわけです。
ところが日本のSEALは400V受電で内部で昇圧という回路になっているためにそのままでは550V(+α)が受電出来ないわけです
使用する充電器が450Vまでか800V対応かでSEAL内部の回路が切り替える仕組みならどちらも対応可能ですね

書込番号：26436010

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞10分の充電は、コネクタの接続、戻しを考えると15分の駐車が必要ですよね？
長距離の場合の補充電はトイレやコーヒー休憩に合わせてますから、充電のための時間というのはほとんどないと思いますよ
私の場合はe-MP提携充電カードがありますので、高速道路やコンビニ等いつでもどこでも充電できるということになりますので、充電場所というより休憩場所をどこにするかですね
今回のIONIQ5の423kmのドライブでも今回は充電はしていませんが、琵琶湖大橋の手前のコンビニ(90kW充電器あり)、名阪国道関ドライブイン(150kW充電器あり)、マキノピックランド(充電器なし)で駐車してトイレ、コーヒー、軽食、観光などしています。
e+であれば関ドライブインの軽食休憩中に10-15分充電していたと思います。

途中観光もなく急いで目的地(都会)に行くのなら新幹線等の利用も良いですね
IONIQ5の購入で横浜まで新幹線で行きましたが、朝家を出て横浜で現車確認や商談も済ませて夕方には帰宅出来ています。
車で走れば往復1000km近くになるのかも

書込番号：26436020

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

度々のご回答ありがとうございます。
>例えば新型リーフB7だと380V x 350A ≒ 130kW程度が最大充電電力になると思います。
>これは高圧電力の扱い規定が450Vまでとなっていたため
>使用する充電器が450Vまでか800V対応かでSEAL内部の回路が切り替える仕組みならどちらも対応可能ですね
>前期型のIONIQ5もアップデートで800V充電対応になった

‥‥ご回答理解しました。IONIQ5は両電圧対応にｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄしたのですね。SEALもできないのかなぁ？。


>長距離の場合の補充電はトイレやコーヒー休憩に合わせてますから、充電のための時間というのはほとんどないと思いますよ
充電場所というより休憩場所をどこにするかですね

はい、その点は理解できるのですが‥‥、
確認したいのですが、40kWﾘｰﾌや「e+」の時は「10分＋コネクタ―接続&戻し＝約15分/回」での充電量(%)／実走何km走れましたか？。
経路充電（50kW器として‥‥当時90kWは少なかったでしょうね）、1回目、2回目、3回目、時には更に‥‥、　　各15分としてそれぞれどの位走行できましたか？。
※サクラの場合（B容量が小さい）、調査中です。明日報告します。

書込番号：26436657

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
40kWhリーフは最大充電能力は50kWですし、当時は充電器は50kWまでで20-30kW充電器も多かったので10分充電という訳にはいかないですね
e+になって最大充電電力が100kWになり、90kW充電器もアチラコチラにに出てきたので10分充電になりました。
何度も紹介していますが、こちらのケースでは10分充電2回で帰宅まで550kmほど走っています。https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q
IONIQ5では同じ充電をしたらいくらか充電電力量は多くなりますけど、車重もかなり違い電費が悪くなるので走れる距離はe+とほぼ同等だと思います。

書込番号：26436716

[Horicchi]

富山−名古屋R41号充電間距離＆時間

＞らぶくんのパパさん

そうですね。やはりバッテリ容量が少ない(小さい)と充電する迄の(充電区間）距離が短く、充電量確保するための時間も長くなりますね。らぶくんのパパさんも可っては苦労された経験があるわけですから、e+になって、さらにIONIQ5になって充電する迄の距離が長くなったと思います。そして、充電時間これは今までと同じ10分程度なのですね。

私のサクラの時（24/7月）のdataですが、充電間距離(走行)は64〜98kmほどで、1回の充電時間はかなり長いですね。10分と言うdataありますがこれは何か異常です(当時のこと思い出せません)。
60分の時は昼食時間も含めているはずですので充電時間そのものでは無いですね。

まぁ、やはり充電間距離（1充電航続距離)が長い、そして充電速度の速い（充電量とその時間) EVが求められていると思います。
もちろん、近場しか走行しないのであれば別です。

書込番号：26437304

[Horicchi]

よく通る団地の街路樹	この木の樹種名は？	この木の樹種名は？-2	同 団地の街路樹−送電鉄塔の奥に見えるのが立山連峰

＞らぶくんのパパさん
>奈良南部の自宅=>琵琶湖大橋=>マキノ メタセコイヤ並木=>北陸新幹線敦賀駅=>柳ヶ瀬トンネル

メタセコイヤの並木をよく通られますね。私も教えて頂いたので昨年秋(25/11)、大阪訪問時敦賀で下道R161号に入り、じっくり拝見しました。すらっとした背高の樹は本当にスマートな形ですね。
※昨年春にも大阪訪問の帰り通ったのですが夜間の為全く見えなかった。

‥‥私が良く通る市内の団地の街路樹もメタセコイヤに似ているので写真でcopilotに樹種名を照会(画左端)したところ、樹形から「欅」との回答。そうなのだと思っていたのですが、何かわだかまりあり、昨日Geminiに問い合わせた(同じ画)処、同じような説明(樹形から）で「メタセコイヤ」との事。

う〜ん、どっちなんだ！、との事で再度copilotに��欅に間違いないか？、再確認�≠ﾆ確認したところ、類似形で「メタセコイヤ」が考えられるとの事、さらに再質問で��仰る通りメタセコイヤの可能性が高いです�≠ﾆの返答、正確には樹幹及び樹根の写真が欲しいとの事。

そこで今日、同道路通る際樹幹、樹皮が判る写真(画中央2枚）を撮り両方に送ったところcopilotは「やはり欅に間違いない」、Geminiは「メタセコイヤ」で間違いない。との回答です。
Geminiから
結論：お写真の木は、針葉樹でありながら冬に葉を落とすメタセコイアで間違いありません。


さて、困りました自分としてはGeminiの回答の方が正しい様に思います。
※AI回答も鵜呑みにしない方が良いのですね (*^-^*)。

※この道はﾒﾀｾｺｲﾔ？、と同時に遠方に立山連峰が見えるのでよく通ります(画4)。(今日の写真では立山はかなり霞んで見え難いですね(ｶﾒﾗﾜｰｸも悪いですね=悪しからず)。

以上、雑談です、失礼しました。

書込番号：26437906

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
マキノ メタセコイヤ並木は直線道路に総延長2.4kmもに及ぶかなり長い並木道になります。
春夏秋冬で動画を撮影していますが、初夏の頃が一番きれいに思います。
https://pic-land.com/metasequoia/
昨年6月の動画
https://www.youtube.com/watch?v=9HZM-Ekl3Qo

敦賀方面に抜けるにはちょうどバイパスの様になって遠回りという感じはしないですね
今回はIONIQ5で初めての動画撮影とあって傾きがあり公開していません。
ガラスルーフからの上部撮影も失敗しています。
いろいろ工夫したいと思います。

書込番号：26438005

[Horicchi]

SEAL 長岡−新潟周遊電費	花火ﾐｭｰｼﾞｱﾑ館 発射筒	花火ﾐｭｰｼﾞｱﾑ館 発射筒	花火ﾐｭｰｼﾞｱﾑ館 発射筒

＞らぶくんのパパさん
>奈良南部の自宅=>琵琶湖大橋=>マキノ メタセコイヤ並木=>北陸新幹線敦賀駅=>柳ヶ瀬トンネル=>帰宅
残量12% 走行距離422.9km 96-12=84%使用 ここから推定航続距離は422.9km÷0.84≒503km

IONIQ5電費　5.03km/%はやはり良い数字ですね。少し羨ましい。
昨日SEALにて富山市内自宅−R8号−長岡市−新潟市−R116号−柏崎市−帰宅
532km走りました。B消費量は110%　よって 4.84km/%となりました。

長岡で新潟赴任時の同僚と面談。経路充電は柏崎市のFLASH-240kWを予定していて、到着時B残29%。充電すべくｺﾈｸﾀｰを本体から抜こうとするも抜けず、いろいろ試行･触るも抜けず、このまま（B残29%）では帰宅できず(残距離約180km）、焦りました。NAVIで近くの「柏崎市役所にQC有るとの事で移動しました。
充電開始（同27%)すると、約17.0kWの受電表示、少し時間経っても18.8kWと変わらず。結局30分充電＝10.51kWh／B残38%。
+9%では心もとなくお替り充電30分で49%となり帰宅しました。帰宅時12%。
補充電までの電費は363km÷73%=4.97km/%

‥‥らぶくんのパパさんの5.03km/%に及ばず。

‥‥やはり、経路充電は予備の箇所を計画して置かないとﾀﾞﾒですね。

書込番号：26439218

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
長岡花火ミュージアムには急速充電器2台あってエコQ電ビジターで550円/30分ですが、出力は低いようですね
50kWあれば見学の間に充電すれば安くてちょうどよいのですけどね
https://ev.gogo.gs/detail/21iqv7fh

書込番号：26439286

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

そうですね。ただ、長岡ではB残59%であり、ここでの充電は全く考えていませんでした。
明細表では縮小の為表示していませんが、長岡から新潟市内を通り柏崎市でFLASHの行程でしたので‥‥。

テンフイールズから連絡あり、”くだんのFLASHは故障中で3/25修理予定”　との事。事前に知って置けば他で充電できたのに‥‥。

書込番号：26439868

[らぶくんのパパ]

�@148kW 出力	�A149kW出力	�B145kW充電(車側)	�C125kW出力 55%-59%

前回、36%まで充電して146kWを確認していましたので、今回は51%から充電始めてみました。
�@51%時点　充電器148kW
�A55%時点　充電器149kW
�B車両側145kW
�C55%-59% 充電器125.7kW
車両側122kW
55%149kWをピーク約125kWに低下しました。

最大は55%時点149kW(充電器出力)という結果でした。
マイナーチェンジ前のIONIQ5ですけど、CAHdeMO 800V対応で素晴らしい充電能力です

書込番号：26440707

[Horicchi]

SEAL 充電中のB温度制御	FLASH-240kW充電およそ30分	FLASH-240kW充電停止直前	FLASH-240kW器電源盤ﾒｰﾀｰ

IONIQ5、良いdata出ていますね。　　　　私からも情報追加です。

上でお話した様に、長岡-新潟532km／電費6.85kWh/100km （%電費4.84km/%）／B残12%で帰宅しました。

この後、一昨日(3/24)のお昼頃走行21km／B残6%／外気温14℃〜18℃の時点で先の充電で使ったFLASH240kWに接続しました。結果は表の通りです。

B残6%でFLASHのstartボタン押し、車の戻るとB残7%となっており、受電量78.4kW。
同時に画面(メーターパネル)に「ｽﾏｰﾄ熱対策稼動中」（(STMS)の表示が出ていました。
この日朝は約5℃くらいだったかと思います。言わばバッテリ昇温の為21km走った上でFLASH接続したつもりだったのですが、
＊いきなり「STMS稼動中」の表示、受電量88kW程度。
＊B残23%程で(STMS)が消え、受充電量UPするとの期待でしたが89kW程度と期待外れ。
＊30分経過後のB残59%段階で再び(STMS)が点灯。受電量88kWと変化なし。
＊その後も見ていたのですが受電量Upしなく、10分経っても先の見込み無いので40分経過になった時点でFLASH-offにしました（B残73%）。
経緯は明細表の通りです。写真外光映り込み酷かったので限定にしました。FLASH電源盤410Vx133Aの時です。‥‥ん?、54.5kW‥何分時点だったかな？。


●STMS再点灯の原因は何でしょう？。充電中にバッテリ温度上がり過ぎて「冷却の為の再点灯か？」
●それとも、バッテリ温度が再び低下したのか？、※充電中風がやや強かったが寒くなったとの実感は無し （外気温の変化なかったと思います）。
●このSEAL(ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞ)は400Vシステムなのでは？

書込番号：26440977

売れないでほしい笑(個人的願望)

[MIRAIデザイン]

アイオニック5見たときに一目惚れしました。
特にデザインがめちゃくちゃいいと思いました！
まだ、大学生なので、今は車を買えませんが、
将来は、アイオニック5乗りたいです！
頑張って600万稼がないと…
この車だったら、他人ともあまり被らないと思うので、最高です！！街で乗ってたら絶対他人から見られる！！
なので、皆さん、買わないでください！笑（冗談）
特に、40代以上のおじさんおばさん世代に買われると
じじばば臭いイメージがついてしまうので、
買わないでもらいたいな〜笑笑
40代以上の方は新型プリウス乗ってください〜笑笑
⚠あくまで個人的意見です！

書込番号：25048881　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

日本在住のあちら系の方は買うかも知れませんが。

書込番号：25049195

[tadano.dorama]

買う頃には珍古車になっとるわ。

書込番号：25049209　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

街で見かけても誰も関心もなければ振り返りもしません。自意識過剰でしょう。振り返るとしたから、ちょっと車好きの人が韓国製の車なんて珍しいなぁくらしでしょう。

書込番号：25049343　スマートフォンサイトからの書き込み

[αの初心者]

https://car-moby.jp/article/news/hyundai-ioniq-5-vehicle-insurance-join-propriety/

車両保険にも入れない車ですが・・・

書込番号：25049347

[John・Doe]

まだ二桁くらいしか売れてないって話だけど。

書込番号：25049349

[写画楽]

過去に撤退歴あり。　希望通り売れないだろうからまた撤退。

書込番号：25049354

[ジャック・スバロウ]

タダでもいらない車ｗ

書込番号：25049441

[東京特許許可局突起特急特価価格]

がんばれ。
経済力だけでなく、社会的視線、社会的しがらみを覚えるのはこれからだ。

書込番号：25049449　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

皆近寄らないから何も知らない初心者には良いかもな車だろう

書込番号：25049565　スマートフォンサイトからの書き込み

[四諦八正道]

レーダー照射以降は敵国企業なので、売れなくて当たり前

書込番号：25049651

[写画楽]

追記：
売れないでほしいが、撤退は嫌だというのであれば、それは単なるわがまま。

書込番号：25049769

[700000000えん]

追突しないでね
延焼するから

書込番号：25062580　スマートフォンサイトからの書き込み

[もたた]

たぶん大丈夫ですね。
命が大切な人は買わないので安心してください＾＾
ただし撤退前に購入しないといけませんのでローンを活用するのがいいと思います。

書込番号：25080724

[嚌]

節税対策や損金計上の為に売れるならいいと思う。
（購入後公道に出ず即スクラップや解体部品化）
ただ家族や自分の周りに存在しなければいいだけ。
と
思いませんか？

書込番号：25099614

[MIF]

韓国・Mトゥデー紙によれば、ヒョンデの
日本での2022年販売台数(燃料電池車「NEXO」とEV「IONIQ 5」)は計518台。
1月も32台で、再進出後の累計台数は未だ600台未満。

1月の販売台数32台はベントレー(33台)やランボルギーニ(31台)とほぼ同じ水準でレア中のレア…だそうだ。

書込番号：25140271

[つぼろじん]

日本に数台降ろすために港に入って来ても　経費倒れだろうな
もう撤退したほうが良いかもしれない

書込番号：25141508

[MIF]

2/16　東名高速(下り)にて目撃。

ニチガスの営業車らしく、サイドにでかでかと社名が書いてあった。
ガス屋なのに電気自動車でいいんかいな？と思ったが新電力事業もやってるからいいのか。

書込番号：25150341

[しまだい]

＞MIRAIデザインさん

アイオニック5 LOUNGE(RWD)を発売と同時に購入して1万キロ以上乗った感想です。参考にどうぞ。

今まで同じ車に出会ったことはありません。希少性だけならまだフェラーリ以上です。
電費はテスラほどではありませんが、そこそこ良いです。街乗りで7−9km/kwで高速は4−6km/kwぐらいですかね。
南関東の春秋です。冬はもう少し落ちます。夏のエアコンも落ちますが冬ほどではないので気になりません。ザックリですが。
室内は尋常ではない広さで遮音性も高く、本当に快適です。車中泊も問題ありません。車内外に100Vコンセントがあり、非常に便利です。停電時は活躍しそうです。
EVシステムは800Vなので充電性能が高いです。世界トップクラスの性能なんですが、残念なことに日本仕様は400V200A 80kwに制限されています。国内に800V充電器が登場すれば制限が開放されるかもしれません。
ただ、基本性能に余裕があるので充電性能が一定で計画が立てやすいです。普通のEVは充電率や電池温度ですぐに充電能力が落ちてしまいますが、この車は一定なので遠出のときの計画で30分で概ね何kw充電できるかが簡単に計算できます。
また、400V200Aを800V100Aに昇圧して充電しているので、低電流で電池の劣化が少ない事が推測できます。現在1万キロ超えましたが、OBDで確認しても電池劣化ゼロです。
航続距離は実際に400キロ以上走れるので、家充電ができれば急速充電を普段することはありません。片道400キロを超える旅程だと経路充電が必須です。
一番心配だった車の不具合なんですが、1万キロ時点で不具合はありません。私の倍ぐらい乗ってる人もノートラブルで驚いています。
ちなみにア○アはトラブルのデパート状態で大変なことになっているようです。
ことEVに関しては日本より韓国の方が進んでいて、かつ安定しているのは間違いないありません。
特に中年と言われる40代以上に中国、韓国を蔑視している人が多いんですが、気にすることはないと思います。人にレッテルを貼ってマウントを取るような人は無視したほうが幸せになれます。
周りのつまらない意見で自分の目標を見失わないでください。

書込番号：25179298

[てとう]

答えは出ました、売れてません≪爆笑

書込番号：25303230

[壺壺]

まずね、この車が日本で売れるのかどうかの本質は性能や故障どうこうの問題ではないというところに気付かないといけません
そもそも、この車を乗っているのを見て一体どう思われるでしょうね？というところ
外国車に税金で補助金を出すのですか？
現代は前回の参入でもすぐにサポート放り出して撤退したんですよ？

書込番号：25535954

またまたまた燃えた

[アチャラナ−タ]

https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20220808-00000031-cnippou-000-1-view.jpg　　８日に済州の西帰浦市で起きた電気自動車火災現場。［写真　済州道消防安全本部］
電気自動車アイオニックで火災が起こり全焼する事故が発生した。
済州道（チェジュド）消防安全本部によると、８日午前５時１分ごろ西帰浦市土坪洞（ソグィポシ・トピョンドン）で停車中の２０１９年式アイオニックから火災が発生し車が全焼した。
済州道消防安全本部は火災当時アイオニックが充電器とつながっており、バッテリー充電中に火災が起こったとみて正確な火災原因と被害金額を調査する予定だ。

ここまで火災が多いと洒落にもならない。自分が持っている唯一の韓国ブランド、LGの有機ELテレビは、見ていない時はコンセントを抜くようにしたよ。

書込番号：24869426

[vegetable]

＞アチャラナ−タさん
調べたところ、下記LG制バッテリーを積んでいる古いタイプのアイオニックEVみたいです。
https://ev-database.org/car/1165/Hyundai-IONIQ-Electric

アイオニック５の場合はSK制バッテリーですので、韓国ではタクシーでも運用されていますが、今まで充電中の火災はなさそうです。

書込番号：24869535　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuzuhas]

燃えたのはプラグインハイブリット車のアイオニックだよ。
炎上している写真にも給油口が見えるでしょ？

まあ、ハイブリッド車は火災発生率No1だから、燃えそうだよね。

書込番号：24870155

[GONTA BOX]

こりゃ何処の保険会社も渋るわけだわ
とにかく保険に入れない車に周りは巻き込まれないようにしないと

書込番号：25118346　スマートフォンサイトからの書き込み

[GONTA BOX]

追記
普通の保険には入れるみたいだけど車両保険は今のところまだ個別対応で難しいみたい
その辺の情報は保険会社が一番把握しているでしょうから
そもそもEVってどうなんかな？

書込番号：25118356　スマートフォンサイトからの書き込み

[てとう]

昨日乗った車は燃えませんでした、
火の気もありませんでした、
煙も出ませんでした。
けど、
しかし、
思い出したら震えが、
怖いよ〜

書込番号：25303204

電費13.1kW/100kWhでした グレードはVoyage

[らぶくんのパパ]

218.8km 13.1kW/100km

hyundaiの試乗会でanyca(カーシェア)の24時間クーポンをいただいたのでIONIQ5が借りれる大阪梅田まで出かけて走ってきました。
24時間といってもずっと走れるわけではないし、距離料金20円/kmがかかるので、朝9時に受け取り、16時すぎにに返却しました。
大阪梅田-->阪神高速堺-->和泉-->和歌山県かつらぎ->高野山->奈良県五条->自宅で休憩->橿原=>奈良市->第２阪奈から阪神高速東大阪線->大阪梅田
最高標高は高野山の約860m、総距離218.8kmで電費計は13.1kW/100kmなので約7.6km/kWhになります。
100%で出発し218km走って残量65%程度ありました。(さすが余裕ですね!)
大阪市内や混雑している都市高速も走った割にはかなり良い電費だと思います。
バッテリー容量72kWhで余裕を残して使えるのが60kWhとしても一充電450kmは走れそうです。
シートヒーターや暖房はよく効きますが、お昼ころは13℃まで上がり、日差しもあったので暖房はオフのときも2時間ほどありました。
さすがに標高の高い高野山では3℃まで下がり、凍結注意のメッセージも出ました。
春秋は余裕残して500km走れてしまうかもです。

しかし、ホイールベース3m、最小回転半径5.99mの車体は梅田駅ビルの屋上駐車場から降りるときの狭い通路はかなり厳しいかったです。

書込番号：25151677

[らぶくんのパパ]

タイトル間違い
13.1kw/100kmです。

書込番号：25151783

[funaさん]

＞らぶくんのパパさん

よかった！一瞬ドキッとしました。

書込番号：25151914

[らぶくんのパパ]

疲れていたのか単位の間違いだらけ、、、、、
正確には13.1kWh/100km
カタログ値はWLTCモード 132Wh/kmなのでほぼ同じ数値で大阪市内、高速、山道、郊外などを含む道で走れたことになります。
車重1950kgで実際の電費が気になっていましたが、なかなか優秀です。
ただし、デカイ!

書込番号：25152038

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞は13.1kW/100kmなので約7.6km/kWhになります。

電費、良いですね。
らぶくんのパパさんの技量なのか、車の性能なのか…。
通常、この時期にはアリアなど同じクラスのEVなら５km/kWh台だと思います。

＞ホイールベース3m、最小回転半径5.99mの車体

たしかに、巨体ですね。取り回しに苦労しそうです。


個人的には、
現状のリーフでも大きな不満はないので、私の用途では車体の大きさや重さも考えると
BからCセグメントのボディで、40から50kWh程度のバッテリー容量がベストかもしれない
と考えています。

また
田舎では狭い道も多いので、車体の大きな車よりも軽自動車規格は便利です。
（先日、鹿児島、宮崎県内をレンタカーの軽自動車で走ってあらためて感じました）

地方の下駄がわりの車に要求される走行距離も合わせて考えれば、
日本でのEVの普及は、「地方の軽EV」（セカンドカーですね）から始まると思ってます。

書込番号：25152052　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

充電スポット　満空情報

＞tarokond2001さん
デカイので購入には二の足を踏みますね
私は山歩きの足として利用していますから、狭い山道には向かないと思います。
ただ、いろいろな面で現行のリーフと比べるとかなり進化していると感じます。
たとえば、充電スポット満空情報にしても選択すると瞬時に表示されて、普通充電、急速充電、超急速充電の必要な分のみ表示も可能です。
自分の車の向いている方向に対してどの方向にあるのかも矢印で表示され便利かもです。
もちろんワンタッチでそこを目的地にセットすることもできます。
また、バッテリーは800VシステムなのでCHAdeMOではどの充電率から充電を始めてもずっと405Vで充電ですね
充電器の最大電流x405Vで簡単に充電量が推測できます。
100V用で電流値が選択(最大12A)できる充電ケーブルも付くみたいで、100V1500Wの給電もあるので救援したりされたりもできるようです。

書込番号：25152180

欧州ver 2023モデルのアップデート内容

[ワンゲル]

https://www.hyundai.news/uk/articles/press-releases/hyundai-ioniq-5-to-receive-product-enhancements-for-2023-model-year.html

2023欧州版のアップデートに

・バッテリー容量増
・馬力増
・バッテリーコンディションの改善
・リアサスの改善？（smart frequency damperの採用）

が含まれていますね。このうち、特に後者2点は長く乗ることを想定すると気になるところですね。

海外ユーザの情報を参照する限り、バッテリーは頻繁に急速充電しない（というか日本においてはアイオニックが想定するレベルでの急速充電は今のところ、できない）のであればそこまで気にしなくて良さそうだと感じてはいますが、日本も暑くて寒い国なので…。また、レンタカーで一日乗った限り、サスは欧州車の方がよかったのも否めません。
　
せっかくなので、他に細かいネガもあげるとすると…

・ウインカーは左の方がいいかと（慣れるかもですが、ウインカー出すたびにシフトノブが干渉。シフトノブを左側にするのでもOK。）
・リアも防音ガラスだとベター（十分静かですが、エンジン音しない分、目立ってしまう）
・ホイールハウス周りの防音強化希望（十分静かですが、エンジン音しない分、いいタイヤを履いていてもロードノイズが目立ってしまう）
・AppleCarPlay、のワイヤレス接続（できれば！）

といったところです。みなさんブランドイメージや保証体制等々と含めてトータルに判断されるものと思いますが、車単体で評価すると、とてもよくできていますね。

書込番号：24780841　スマートフォンサイトからの書き込み

自動車保険任意保険

[キナコあんず]

自動車保険の任意保険はどうなるのでしょうか？
原宿で試乗しましたが、個人で探して入る事となるとの事でした。
テスラが入ってる保険会社が対応してくれるのでしょうか？

書込番号：24721586　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

https://ds-carlife.jp/topics/detail/19/

SOMPOでリースするらしいから損保ジャパン系は引き受けするんじゃない？
しらんけど。

書込番号：24721598

[次世代スーパーハイビジョン]

もちろん持っていませんけど小生、逆輸入車に乗ったとき保険代理店がというか営業マンが
保険会社に保険金額を設定するマニュアルようなものがありそれに記載されていない
車種なら自分で探す必要があるようです。

書込番号：24721604

[次世代スーパーハイビジョン]

普通に一般的に考えたら
自賠責保険を引き受けた保険会社、代理店に依頼すればいいだろう。

他の方が仰るようにリースならリース会社が任意保険加入するだろう。

書込番号：24721664