ヒョンデ アイオニック5 2022年モデル のクチコミ掲示板

高低差で大きく変わる電費

[らぶくんのパパ]

�@10/02 439.8km 7.0km/kWh	�A10/03 507.0km 8.7km/kWh

ありまえのことですが、高低差で電費は大きく変わります。

10/02　奈良南部の自宅から名神、中央道、諏訪IC、大河原峠(双子山登山)、白樺湖畔宿
10/03　白樺湖畔、美ヶ原(ビーナスライン)、美ヶ原(通称裏ビーナス)王ヶ頭、長野道安曇野IC、中央道、名神等で帰宅
(メーターの電費計は各日の出発前にゼロリセット)
�@10/2　走行距離　439.8km 電費7.0km/kWh
�A10/3　走行距離　507.0km 電費8.7km/kWh
電費の差は出発地と到着地の高低差ですね
自宅標高約240m、白樺湖畔標高約1400m
途中の標高はあまり関係ないと思います。
大河原峠や美ヶ原は標高約2000m

自宅-自宅での簡易計算では
10/02　消費電力　439.8÷7.0≒62.83kWh
10/03　消費電力　507.0÷8.7≒58.28kWh
合計消費電力　121.06kWh
合計走行距離　946.8km
総合電費　7.82km/kWh

書込番号：26562808

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん
〉途中の標高はあまり関係ないと思います。
大河原峠や美ヶ原は標高約2000m

私もそう思います。
行ってこいで基本同じ(物理)
か若干損5％以下？ぐらいかと。

書込番号：26562811　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

市街地と我が家との高低差が250−260m あるけども
HVでも高低差がこれだけあると　上りでは5km/L程度しか走りませんしね　下りだと100km/L近い
燃費表示になりますから　おまけに走行用バッテリーも満タンになるし　　

※3代目プリウスの時　　

書込番号：26562832

[高い機材ほどむずかしい]

モータなどを使用した産業機械でも顧客設置環境が、１０００ｍ越えから高高度対応する場合が多いです。
冷却効率が落ちるのでファンの増設や出力制限など行います。
ＥＶ車は、モータやバッテリー温度が上がれば、出力制限されるでしょう。

ちなみに家電の空気を燃やすファンヒータなどは高地切り替えや標高２０００ｍ以上での使用制限が明記されてます。

書込番号：26563103

[らぶくんのパパ]

今回の宿泊旅行の動画を上げました。
�@ 10/02 大河原峠　双子山登山
https://www.youtube.com/watch?v=Dpv8h5EB3ck
�A 10/03 美ヶ原自然保護センターから王ヶ頭トレッキング
https://www.youtube.com/watch?v=52FojVmMksM

どちらも狭い山道を走りましたけど対向車もほとんどなく大きな車両でも無理なく走れました。

翌日はもう雨でタイミング良かったようです。

書込番号：26563368

IONIQ5 令和8年度 充電費用

[らぶくんのパパ]

4,5,6月の充電費用を計算してみました。((2月末よりIONIQ5 運用開始))
(充電レポートと自宅充電電力単価より集計)
4月　
走行距離3191km ZESP3 5258円　エコQ電 300円　自宅2049円　計7607円 (2.4円/km)
内訳
急速　ZESP3 223分　295.4kWh　(ZESP3 プレミアム200 長期割引、前月より繰越15分+超過8分)
　　　エコQ電　30分　23.5kWh 300円　(春のキャンペーン割引)
普通　ZESP3 531分　 51.0kWh
自宅　99kWh x 20.7(15.37+1.35+3.98)　=2049円

5月
走行距離2592km ZESP3 6600円　エコQ電 890円　自宅 1414円　計8904円　(3.4円/km)
内訳　　
急速　ZESP3 169分　226.1kWh　(ZESP3プレミアム200　次月へ31分繰越)
　　　エコQ電　70分　38.2kWh 690円　(春のキャンペーン割引)
普通　ZESP3 590分　58.4kWh
　　　エコQ電　111分　8.3kWh 200円
自宅　63kWh x 22.45(15.37+2.90+4.18) =1414円

6月　(梅雨のためあまり遠出出来なかった)
走行1498km ZESP3 6600円のみ (4.4円/km)
内訳
急速 ZESP3 134分　183.2kWh (ZESP3プレミアム200 前月より31分繰越、次月へ97分繰越)
普通 ZESP3 535分　49.8kWh

令和8年　(4,5,6月)
3191km+2592km+1498km=7281km
7607円+8904円+6600円=23111円
23111円÷7281km≒3.2円/km
(当方最寄りのガソリン価格153円/L換算で約48km/L相当)

***月毎ではZESP3急速充電時間の前月からの繰越や次月への繰越があるのでバラツキますが、年間では平均化してくると思います。***

書込番号：26506136

[fuku1020]

うちのアイオニック5はZESP3 プレミアム100の運用ですが、走行距離とコストは次のとおりです。（あまり役に立たない情報ですが、、、）

4月　943km ZESP3プレミアム100のみ 4400円　
5月　673km ZESP3プレミアム100のみ 4400円
6月　580km ZESP3プレミアム100のみ 4400円

この季節は、ZESP無料分だけで運用できてしまいますので、自宅充電はありません。
毎月余ってしまうのでもったいないですが、ZESPはやめてしまうともう入れないので続けています。笑

書込番号：26506542　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞fuku1020さん
私も昨年までは(リーフe+ですが)ZESP3プレミアム100をずっと続けてました。　補助としてイオンモール設置の50kW (TeraCharge50kW)を10分あたり100円だったのでよくつかっていましたが、今年初めから大幅値上げ(と言っても平均的な価格)になったのでプレミアム200に変更しています。(あまり使わなかった場合は翌月プレミアム100へ変更のつもり)
プレミアム100とプレミアム200の差額は急速100分2200円ですけど、IONIQ5で90kW充電器だと100分で約130kWh充電出来るので100->200の差額分は約17円/kWhと自宅充電よりかなり安い単価になります。
現在の充電カードだとZESP3が最安値と思います。ただし、月会費が必要なのである程度の充電量を使わないと加入がためらわれるようです。
また、2023年8月以前からの継続加入者は日産車以外に乗り換えてもZESP3継続使用出来ますが、一旦解約すると今は日産車でないと加入出来ませんので、私も継続して使い続けるつもりです。

書込番号：26506787

[らぶくんのパパ]

7月充電費用
7月　(猛暑のためあまり遠出出来なかった)
走行1558km ZESP3 6600円、自宅330円 　合計6930円
内訳
急速 ZESP3 197分　256.9kWh (ZESP3プレミアム200 前月より97分繰越、次月へ100分繰越)
普通 ZESP3 561分　47.9kWh
普通自宅 6時間 x 3kW=18kWh (契約単価15.37+再エネ賦課金4.18-燃調費1.26) x 18kWh≒330円
6930円÷1558km≒4.5円/km
ガソリン価格156円/Lとして35km/Lに相当
今回、酷暑の中の急速充電ではバッテリー温度が上がり、バッテリー温調のための電力消費もかなり多いことが判明しました。
真夏はなるべく夜間の自宅充電が良いと思われます。

書込番号：26525432

[らぶくんのパパ]

8月充電費用
8月　(宿泊旅行等の遠出なし)
走行2037km ZESP3 6600円、自宅1113円 　合計7713円
内訳
急速 ZESP3 172分　(ZESP3プレミアム200 前月より100分繰越、次月へ128分繰越)
普通 ZESP3 594分
普通自宅 19時間 x 3kW=57kWh (契約単価15.37+再エネ賦課金4.18+燃調費-0.03) x 57kWh≒1113円
7713円÷2037km≒3.8円/km
ガソリン価格154円/Lとして約41km/Lに相当
**9月はZESP3プレミアム100へ変更済み**

書込番号：26544375

[らぶくんのパパ]

9月充電費用
ZESP3 プレミアム100 4400円のみ
自宅充電や他の費用は無しです。
走行距離　1817km
2.42円/km
(急速分　前月からの繰越 128分、次月への繰越 93分で実質135分使用)
毎月の集計では振れ(繰越分)が出ますが、年間ではほぼ合うはずです。

10月は遠出多数の予定なのでプレミアム200に変更済みです。

書込番号：26562969

IONIQ5 秋のドライブ 386km 電費7.9km/kWh

[らぶくんのパパ]

�@自宅70%で出発	�A残量27%で帰宅　386km 電費7.9km/kWh	�B自宅から谷汲山華厳寺

今月も天候が悪く遠出はほとんど無かったのでZESP3無料分がかなり余っており、自宅充電せず残量70%で出発。
目的地は岐阜県谷汲山華厳寺。 往復386km
途中の三重県のコンビニで急速90kW器15分(残量52%->77%、+25%)、帰りにスーパーマーケット晩御飯購入で普通29分(+2%)と合計約27%補充電して帰宅しました。
急速19.9+普通2.8=22.7kWhの補充電でバッテリーには約20kWh補充電されていることになります。(充電効率90%として計算)

�@出発残量70%
途中補充電27%
�A帰宅時残量27%
�B自宅から谷汲山　

つまりバッテリー残量約70%使用して386km走ったことになります。
計算上では100%で551kmになり、カタログ値577km(前期AWDモデル)にはもう少しで、エアコン不使用ではカタログ値超えはまちがいないとおもいます。(当日は朝夕除いた5時間ほど冷房使用)

新型BZ4Xやリーフなどカタログ値700km前後ですが、近い値は出るのでしょうかね??
まぁ、足らなくなったら経路充電すれば良いだけのことですけどね

書込番号：26557005

[らぶくんのパパ]

昨日の電費

昨日は369.8km走って電費8.0km/kWhとなりました。
冷房使用時間が短くなって8km/kWh台に
暖房使い始めるまでしばらくは高電費で走れそうです。

9月ZESP3 プレミアム100 4400円/月のみの充電で実走1817km
単純計算では2.4円/km (実際には前月繰越や次月繰越あり)
ガソリン価格　154円/Lとして燃費64km/Lに相当、重量2トン超えの普通車としては優秀ですね

書込番号：26561237

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

相変わらず、良い走りですね。
%電費＝5.51km/%
2日目のバッテリ消費量は？。


私SEALは横浜往復の往路358km (高速道約100km含む) で5.26km/%でした。

>新型BZ4Xやリーフなどカタログ値700km前後ですが、近い値は出るのでしょうかね??

走らない（出ない）と思いますよ。誰も (この価格コム板で)報告無いですね (エビデンス付きで)。

書込番号：26562756

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞2日目のバッテリ消費量は？。
残念ながら9/30の充電量(%増加分)は記録していなかったので、わからないですね
メーター電費計のみです。
(充電レポートを集計すると充電器出力電力量合計はわかります)

書込番号：26562861

急速充電の充電効率

[らぶくんのパパ]

�@充電前　25686Wh	�A充電後　54124Wh	�B-A 19.9kWh	�B-B 11.5kWh

800VシステムのIONIQ5はCHAdeMO 450Vまでの充電器(1000V対応のFLASH以外の充電器)では、約405Vで受電し、車内部でバッテリー電圧に変換して充電されるので充電ロスが気になっていました。
今日、充電前と充電後のバッテリー充電量(OBD端子より取得)と充電器の出力(充電レポートより)で充電効率を計算してみました。
90kW急速充電器使用
�@充電前 SOC39.5% 残量25686Wh　バッテリー電圧656.6V
�A充電後 SOC79.5% 残量54124Wh　バッテリー電圧719.9V
�B充電レポート 31.4KWh(19.9+11.5)
�A-�@　54.124kWh-25.686kWh=28.438kWh
充電効率28.438kWh÷31.4kWh≒90.6%
効率90%程度ということで400VシステムのLEAF e+を150kW充電器で充電した時とほぼ同等ということで安心しました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#tab

書込番号：26446164

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん

　この手の少しマニアックな情報大好きです。
後付け計測器なければ知る事ができない情報は
とても参考になります。

書込番号：26446197　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

　>受電量：28.438kWh−B残量：79.5-39.5=40.0%
　>％受電量：28.438÷40.0%=0.711kWh増/%　
　>％給電量：31.4kWh÷40.0%=0.785kWh増/%
　>給電時間：15分+9分＝24分

受給電効率：0.711÷0.785=0.9057%‥‥となりますね。

　　SEALではこれまでのQC給電平均は0.8794kWh増/%です。
なお、先の書込番号：2644288では0.9を超えています（表の値)。但し時間は30分です。

‥‥これって、どう考えれば良いのでしょう？。

書込番号：26446300

[らぶくんのパパ]

＞卒fitさん
Leaf spy で使用していた10年以上前の古い"ELM327端子"がIONIQ5 + car scannerでも使用できました。
最初はECU接続をディフォルトの自動にしていたのでほとんど接続出来なかったのですけど、たまたま接続できたときに表示された"ECUプロトコル"を自動ではなくこれに固定すると安定して接続できるようになりました。
6)ISO 15765-CAN (11bit ID,500kbaud)
車種によって(ECUによって?)違うのだと思います。
car scanner はproバーションにアップグレードするつもりです。

＞Horicchiさん
今回使用た充電器は15分で90kW->50kWに落ちるいわゆるブースト器なので15分で一旦切っています。
(超高速充電器の多くがブースト器です)
そして車側の設定で急速充電は80%で充電完了の設定にしています。
そのため15分+9分となっています。

車のメーターに表示される%ではあまり精度は良いとはいえないです。
たとえば40%でも40.0%なのが40.9%なのかは判別できないです。
まぁ、それなりの回数の平均になればある程度の精度は出ると思います。
また、充電器側の精度もあまり良くないものもあると思いますので、私の取得した数値も参考程度に見てくださ。

書込番号：26446439

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

昇圧しても充電効率が変わらないのは良いですね。

急速充電器からの400Vをフルにつかえますから、単位時間あたりの充電量も多くなるはず。
羨ましい限りです。

こういう話を聞くと、
リーフを乗り換えたくなります。しかも補助金がモリモリだし。
（群馬県では山本一太知事がEVへの補助金支給を得意そうにTVニュースで話してました）

スバルのソルテラが517万円。補助金がお国から129万、県から50万ですから、実質338万。
カローラクロスのZグレードより安くなります。
（個人的事情によりさらに安くなるので、ひょっとするとヤリスクロスくらいの値段で買えます）
かなりクラクラします。

でも、まだまだ乗れるんですよね。今のリーフ（SOH87％）。悩みます…。

書込番号：26446794　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん
>車のメーターに表示される%ではあまり精度は良いとはいえないです。たとえば40%でも40.0%なのが40.9%なのかは判別できないです。
>また、充電器側の精度もあまり良くないものもあると思いますので、

う〜ん、しかし計算する上で他に何があります？。ex：４０％は40.0〜40.9%の意味は理解します。（四捨五入の場合は39.5〜40.5%）
メーターに表示されるB残量表示は「％」で、「kWh」では無いですから、私なりに誤差があるとしても、「%電費」「%充電量＝充電率」に拘りたいですね。
リーフスパイの精度はどのくらいですか？。


未だ、充電量(kWh)の表示が無いQC器も多いですから。
最新のQC充電器が「従量課金」になって来ており、この場合の充電量は、随分高精度ですね。(電力取引用メーター使用)
まぁ、充電量表示されるQC器の精度も高いと思います（ENEOS-CHARGE+など）。
家庭での自宅充電も電力会社からの請求明細の電力量を使う限り「高精度」＝信用できますね。



＞tarokond2001さん

(*^-^*) 価値ある内に手放すのが良いのでは？。

書込番号：26447854

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
県で50万はすごいですね
国と合わせて最大180万の補助金は羨ましいです。
この感じだとBEV普及元年になるかもですね

＞Horicchiさん
＞リーフスパイの精度はどのくらいですか？
今回はIONIQ5なのでCAR SCANNERというアプリ使用ですが、単に車のBMSからバッテリーの残存電力量を読み出しているのでアプリでの変換はないです。
充電前25686Wh、充電後54124Wh

書込番号：26447928

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん
>単に車のBMSからバッテリーの残存電力量を読み出しているのでアプリでの変換はないです。

そうなんですね。EVのバッテリーに直接繋ぐわけですから、これも ”｢高精度｣＝信用” ですね。
失礼しました。

　･受電電力量を高精度で表示できるのは「リーフスパイ」「CAR SCANNER」となりますね。

　･給電電力量の高精度表示は
　　　�@自宅充電による「電力会社からの利用･請求明細表の電力量」
　　　�A「従量課金制の充電器の表示値」
　　　�B「充電器プロパイダーからの電力量レポート｣(ZESP、ENEOS CHARGE Plus、など）になりますね。

やはり、無料充電Spotなどにある古い充電器では「充電力量」の表示が無いので、受電／給電の比率計算で個別算出（推定）ですね。

書込番号：26448475

[らぶくんのパパ]

�@充電前	�A充電後	充電レポート

本日再度急速充電効率を測定しました。(バッテリー冷却でどうなるか?)
他の影響を少なくするため開始から終了までパワーオフ

150kW充電器(15分ブーストで以降200Aに低下する機種)で30分
�@充電前　残量計26%(SOC26.5%) バッテリー電力量17012Wh　バッテリー温度31℃
�A充電後　残量計82%(SOC82.0%) バッテリー電力量55854Wh　バッテリー温度41℃
残量計+56%
バッテリー電力量+38.842kWh
充電レポート　43.1kWh
38.8÷43.1=0.90　****充電効率は90%でした。****
バッテリー冷却は数回起動していましたがあまり影響なかったようです。
また、バッテリー温度は10℃の上昇でした。

書込番号：26499870

[らぶくんのパパ]

�@充電電流とバッテリークーラント温度推移

バッテリー冷却の影響
6月21日の30分充電時のバッテリー冷却の影響がわかるデータがありグラフが作成出来ました。
感覚では数回バッテリークーラーが起動したのが音でわかっていたのですけど、充電に対してどれくらいの影響があったのかはよくわかりませんでした。
充電時のCar Scannerのデータを見ているといろいろなデータが取れていることがわかり、そのうち
Battery Current (A)
Coolant temprature(℃)
をグラフにしてみました。(データー項目を選択するだけでCar Scannerがグラフを作成してくれます)
�@充電電流とバッテリークーラント温度推移
左縦軸 充電電流(A) 赤線がBaterry Current (マイナスは充電)
右縦軸 温度(℃) 青線がバッテリークーラントの温度
横軸は時刻

充電開始直後は約-150Aから開始、8分後約-120Aまで低下、その後は約-110Aまで徐々に低下
(IONIQ5は800Vシステムなので充電器出力は405V 250Aが8分続きその後405V 200Aに低下し22分持続、これを車内部でバッテリー電圧に変換している)
クーラント温度が30℃を超えたあたりでバッテリークーラー起動し少し遅れてクーラント温度が低下し始めています。
クーラント温度が26℃あたりでばってりークーラー停止、これを2回繰り返し

全体を見るとバッテリークーラーの使用電力は充電に対してほとんど影響していないことがわかります。

書込番号：26500693

[らぶくんのパパ]

今回は55%から80%まで(80%で停止設定)の充電で各数値の推移が判るようにCar Scanner画面をキャプチャーしてみました。
90kW充電器使用
開始残量55%　バッテリー電力量　36208Wh　バッテリー温度(MAX) 30℃
停止残量80%　バッテリー電力量　53878Wh　バッテリー温度(MAX) 34℃
充電器出力電力量　19.6kW (充電レポートより)
充電効率
53878-36208= 17670Wh 17.670kW÷19.6kW=0.901
やはり充電効率90%でした。

各数値の推移はこちらの動画で　(6倍速)
https://youtu.be/rR8m6jqJXVQ

次は冬場に測定してみます。

書込番号：26545308

IONIQ5 猛暑日のドライブ 374km

[らぶくんのパパ]

出発時　残量88%	帰宅時　残量31% (途中+10%充電あり)

関西ではまだまだ猛暑日が続いています
本日は奈良-和歌山-串本-潮岬(本州最南端)-新宮-熊野-下北山-吉野と走りました。
自宅-自宅　374km 電費　7.8km/kWhでした。
エアコンは24℃ AUTOで設定

自宅　バッテリー88%で出発
�@区間1 京奈和道-阪和道と走りすさみ南で道の駅トイレと買い物、展望台　
走行距離 173.7km　区間電費 8.3km/kWh
�Aすさみ南-潮岬　本州最南端　展望台
走行距離 28.7km　区間電費 7.4km　総合電費 8.1km/kWh 距離202.5km
�B潮岬-下北山道の駅(旧スポーツ公園) きなりの湯
走行距離 104.4km　区間電費 7.2km/kWh　総合電費 7.8km/kWh 距離307.0km
入浴と休憩中に6kW普通充電84分 8.4kWh　残量34%->44% (+10%)
�C帰宅
走行距離 67.4km　区間電費 7.9km/kWh　総合電費 7.8km/kWh 距離374.4km　残量31%

バッテリー残量　出発時88%=>途中+10%=>帰宅時31% (67%消費で374.4km)
理論上は100%で約598km走れた計算になります。

書込番号：26538151

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

お疲れさんでした。でも十分楽しまれた様ですね。
1つだけ教えてください。
>バッテリー残量　出発時88%=>途中+10%=>帰宅時31% (67%消費で374.4km)、
理論上は100%で約598km走れた計算になります。

この内容は？。走行37.4.4km／B消費量(88+10-31=67%）　==>558.8km。40kmほどはどこから？。

書込番号：26539321

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
失礼しました。
なんで598kmと書いていたのか・・・?
374÷0.67=558kmです。

このモデル(マイナー前、LOUNGE AWD)のWLTC航続距離は577kmなので真夏のエアコン使用+ 各地出発前の乗る前エアコン起動でも558kmはかなり良い数値だと思っていたので、ミスに気が付きませんでした。
お詫びして訂正いたします。

書込番号：26539354

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

丁寧な返信ありがとうございました。

書込番号：26539965

IONIQ5 上りで余分に消費した電力は下りで取り戻せる?

[らぶくんのパパ]

�@往路　電費3.6km 残量71%->49%	�A復路　電費計算不能 残量49%->49%	�B往復　電費7.9km/kWh 残量71%->49%	�C自宅->大台ケ原 標高推移

冬季通行止めが解除された奈良県 大台ケ原を登ってきました。
自宅(標高233m)と大台ケ原 登山口駐車場(標高1575m)
標高差は1342m
�@往路(上り)は距離56.6km 電費3.6km/kWh (残量71%->49%)
�A復路(下り)は距離57.0km 電費999km/kWh(計算不能) (残量49%->49%)
�B往復は距離113.7km 電費7.9km/kWh
�C標高推移
復路は消費なしで57km走れたことになり、往復の電費7.9km/kWhも日常より少し良い電費でした。
EVは下りや減速で回生発電するので山道も平地並みの電力消費量で済みます。

書込番号：26463515

[ねずみいてB]

＞らぶくんのパパさん
さすがに下りでメーター表示の容量が増えるまではいかなかったんですね
1％でも増えてたら、さらにおぉっとなって、惜しい？ところでしたね
下り終わり直後くらいは増えてたのかも・・・

逆に、本格的に登ってるときの電費はどれくらいか、気になりました

でも、標高差1342mの山道往復で7.9km/kwhはさすがですね

書込番号：26463566

[スプーニーシロップ]

位置エネルギーと回生効率すごいなと。

神武天皇見にまた行きたいな、谷側ルートはまだ歩いて無いし。

書込番号：26463569　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

大台ケ原駐車場

＞ねずみいてBさん
そうなんですよね
自宅の1.2km手前まで50%と復路出発時の49%から増えていたのですけど、国道から自宅まで距離1.2km、高低差90mの上りになるので49%になりましたね

＞スプーニーシロップさん
以前は帰りは谷ルートで戻っていたのですけど、歳には勝てず数年前から中道ルートで戻っています。
最後にあの谷から戻るのはしんどいですね
最初に谷ルートから下ると今度は日出ヶ岳登るのが、、、、、、

今日は駐車場もガラガラでしたね

書込番号：26463590

[らぶくんのパパ]

昨晩から今朝にかけて自宅8時間充電(23:00-07:00)しました。
200v 15Aの3kW充電です。49%->76%
これを元に昨日の大台ケ原往復113kmの概算費用(電気代)を計算してみました。
電気契約単価(深夜帯)15.37円+再エネ賦課金4.18円+燃料費調整額2.90円=22.45円　(すべて1kWhあたりの単価)
(電気契約は関西電力のオール電化)
8h x 3kWh=24kWhで49->76% 27%増加
昨日は71%で出発し49%で帰宅　(49->71% 22%消費)
22÷27=0.815 24 kWh x 0.815=19.56kWh
19.56kWh x 22.45円/kWh ≒ 440円

440円÷113km≒3.9円/km
(ガソリン単価160円/Lとして41km/L相当)

書込番号：26463865

[Horicchi]

自宅充電、満充電までの充電量

＞らぶくんのパパさん

お疲れ様です。
>8h x 3kWh=24kWhで49->76% 27%増加　<‥‥0.888kWh/%（充電量率）

との事で、1時間当たりの自宅充電量＝3kWhとされていますがもう少し多いのではないでしょうか？
うちのSEALの充電では1時間当たり3.3kWh強の充電量となっています。平均で0.988kWh/%程になっています。

なお、緑色のｾﾙは満充電になった「時台」での充電量です。
ただし、07時台は30分の充電時間です。また、11/12日と1/21日は満充電にならなかったです。そうは言っても開始時の22時台は30分間ですが、同じ時間である07時台の充電量が多くなっているのは解せないですね。

さらに、同じ95%、あるいは同程度量(%)から充電始めたのに100%までの充電量(kWh)に違いが出ています。これも解せないです。
100%充電なるには開始B残が70%では1%足りないです。71%から開始するとOKの様です。但し外気温が関係しているの？かも。

書込番号：26464416

[らぶくんのパパ]

1時台の全体の電気使用量は3.1kWh

＞Horicchiさん
普通充電で流れる最大電流は充電ケーブルに依存します。
今は日産の充電ケーブル使用で定格は15Aですけど、実際はもう少し低いようです。
うちは充電回路のみの電力を測定する機器はないので全体の使用電力から見ても充電回路はむしろ3kW以下のようです。
29日のグラフはまだ出ないので前回自宅充電した時(一泊二日の旅行)の電気使用量グラフです。
1時台は充電+冷蔵庫+浴室換気+空気清浄機+ネット機器+各種待機電力で3.10kWhでした。
充電以外は平均0.3kWh程度なのでやはり充電電力は3kW以下になると思います。
(3時過ぎからエコキュートが稼働しています)

書込番号：26464504

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

緊急地震情報が出ましたね。大丈夫ですか？、被害などありませんか？。ご無事を祈っています。
〆

書込番号：26466207

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
ありがとうございます。
自宅にいましたが、棚のものが落ちたり何かが倒れたりすることもなく被害はなかったです。
今日も山に行っていましたが狭い登山道で揺れたり、車で走行中に揺れたりしたら怖かったのかもです。

書込番号：26466333

[Horicchi]

良かったですね。
事務室に居たらラジオに緊急速報が入り、「奈良県南部」との事で、少し心配になった次第です。良かった。
この板で個人的な通信は憚られるのでこれで控えましょう。

書込番号：26466446

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん


私も、一昨日(5/5)富山−高山市−平湯温泉と山歩き？(SEALで）して来ました。
電費結果はIONIQ５には及びませんでした。

長〜〜い下り坂、
平湯温泉街からの79kmをB消費6%＝13.17km／%でした。ﾄﾞﾗｺﾝ電費＝10.99km/kWh


Total＝ 278kmをB残量98%→48%=50%で走破、%電費＝5.56km/%
平均50kAEC＝16.0kWh/100km。換算＝6.73km/kWh

書込番号：26469107

[らぶくんのパパ]

本日今年二回目の大台ケ原へ行ってきました。
自宅出発時　残量79%
�@往路　電費3.6km/kWh 復路出発時残量58%
�A往復　電費7.8km/kWh 帰宅時残量59%
往復とも国道区間(約35km)は冷房オンでしたけどあまり負荷はなかったようです。
スレ冒頭の一回目の往復電費とほぼ同じですね(誤差程度の違い)

書込番号：26487049

[らぶくんのパパ]

自宅出発　67%	登山口到着　45%	復路　電費999km/kWh	往復電費　7.7km/kWh　帰宅

8月20日　今年3回目 真夏の大台ケ原へ行ってきました。
往路
出発 7:18　残量　67%　外気温28℃
到着 8:46　残量　45%　外気温19℃　電費3.7km/kWh
復路
出発 11:56　残量　45%　外気温24℃
到着 13:29　残量　45%　外気温35℃　電費999.km/kWh(計算不能)

往復　113.9km　電費7.7km/kWh
(登山口付近以外は冷房オンでしたがあまり影響なかったです。復路最高外気温37℃)

4月　71%->49%　22%消費　電費計7.9km/kWh
6月　79%->59%　20%消費　電費計7.8km/kWh
8月　67%->45%　22%消費　電費計7.7km/kWh
消費%と電費計数値が合いませんけどこんなものですね

書込番号：26536636