マツダ CX-60 のクチコミ掲示板

初期のXDモデル、FR足周り改善(対策)

[誰のニックネーム]

首記の件、初期中の初期のXDモデルが車検を迎えようとしている時期ですが、SNSや YouTubeでフロント足周りの改善を受けた事例が報告されています。

メーカーからの案内なのか各販社独自の対応なのか分かりませんが、何方か当該の改善を施工して貰った方はいらっしゃいますか？
いらっしゃれば施工内容等の詳細をご教示頂きたく。

書込番号：26377735　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞誰のニックネームさん
ロアアームのグリス切れ対策を受けなかった個体に、車検時で対応したのではないでしょうか？

カバー追加するか、カバー付きのアームに交換するか・・・

書込番号：26377741　スマートフォンサイトからの書き込み

[誰のニックネーム]

いえ、そうではなく、今回は具体的に乗り心地を改善させる為の物であり、ショックアブソーバーやバンプラバーが変更されている様なのですが、その詳細が知りたいのです。

まだメーカー側が大々的に案内している訳ではないそうなので、実態が如何なものかと。

書込番号：26377751　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞誰のニックネームさん
リアはダンパーとバンプラバーの交換メニューがあったはずですが、どうせ年次改良でフロントも変わっているから、人によっては、フロントも変えてよ・・・って要求したのかもしれませんね

ダメ元でディーラーに要求されてみるとか・・・
バンプラバーくらいは安そうなので、変えてもらえるかも・・・

わたくし的には、もう人も機械も充分馴染んでいますので、今さらフロントまでは・・・って感じですかね

書込番号：26377853　スマートフォンサイトからの書き込み

[石垣のすばる]

便乗質問で申し訳ありません。
ユーチューブなどを見ると、申告制でショックアブソーバーやバンプラバーを無償で交換できるみたいですが、
どのくらいの方が交換されたのでしょうか？交換後の乗り心地や交換条件などがあれば教えてもらえれば幸いです。

書込番号：26378127

[あっき・]

＞誰のニックネームさん
＞石垣のすばるさん

XDのFRモデルを認定中古車で購入しましたが、自分の場合はディーラーに申告してバンプラバー交換が始まったタイミングでショックと同時に無償で交換して貰いました。

ただみんカラ等で報告がある無償交換例全て対応して貰えるかはサービスフロント次第な気がします。
お世話になってるお店は報告すると積極的に対応して頂けて助かってます。

肝心の交換後の乗り心地ですが、Sパケの為18インチを履いていたせいか乗り心地に対して元から不満はありませんでした。
交換後は当たりの強さや突き上げ感は余り変わらずコーナーで少しヨレる感じが増えて曲がる気持ち良さは減りました。ショックよりバンプラバーの効果かもしれません。
今では慣れてしまいましたが、個人的にはわざわざ交換するほどでも無いかなと思った次第です。
距離を乗られるならリフレッシュを兼ねて行うと良いかもしれませんね。

長文失礼しました。

書込番号：26395572　スマートフォンサイトからの書き込み

[arriel1k1]

石垣のすばるさん
初期モデル乗りです
リアショック交換でボヨンボヨンの軽減
バンプラバーの交換で突き上げの軽減って感じですかね。
ただバンプラバーに関しては走行距離が2万を超え足回りが馴染んだだけかもしれません。
石垣のすばるさんの車の購入時期は分かりませんが、既に対策済みの車かもしれません。
一度ディラーに聞いてみては？
私の60は既に3年保証が切れた為、最近の前輪足回りについては分かりません。

書込番号：26395907

[誰のニックネーム]

すみません、質問は既にメーカーから案内されているリヤではなく一部のディーラーで実施されているというフロントに対する物です。

ディーラーの設計変更品を使用しているのでメーカーからの案内なのでしょうが、大々的に全国で行っている訳ではない様なのです。

どなたかフロントの対策を受けられた方に内容をご教示頂きたく。

書込番号：26396896　スマートフォンサイトからの書き込み

[25S AWD]

アッパーマウントの異音対策品が出ました。
寒い時期にポコ・パコ音が出る（暖かいと出ない）ので、ディーラーに持って行ったら対策品が出ていたそうです。

異音対策なので、異音が出ていない人も交換してもらえるかは分かりません。

新設計のアッパーマウントなので、乗り心地が改善すると勘違いした人がいただけでは？
もちろん、交換前後で違いは全く体感できませんでした。

書込番号：26453020

ミッション異常？

[ひでやきさん]

XD AWD 3年、28000キロを走り、ミッションに異常が出るようになりました。
前側に下がった坂道に停車しており、出発の為リバースに入れた時にギヤが入らず、ブレーキ離した瞬間に前に進む事が2週間で3回ほど発生しています。

ディーラーにも問い合わせ、点検をお願いしてますが、同じようなギヤが入らない症状がでてるかたいらっしゃいますか？

書込番号：26433202　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

駐車の際のサイドブレーキかけるタイミング知りたいです。

書込番号：26433227　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今までと違う挙動なら何らかの摩耗とか作動不良ですね。
ディーラーさんなら点検すべき場所とか分かると思います。
予約を入れてその間に状況確認や頻度を記録するといいと思います。

書込番号：26433987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞のり太郎 Ｊｒさん
サイドブレーキは車任せで、自分ではかけていません。

書込番号：26434002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞麻呂犬さん
頻繁に出ていないのですが、症状が出るタイミングは同じなので特定できればいいです。
ただ頻繁じゃないので様子見てで終わりの可能性が高いと思ってます😞

書込番号：26434006　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ひでやきさんさん
＞前側に下がった坂道に停車しており、出発の為リバースに入れた時にギヤが入らず、ブレーキ離した瞬間に前に進む

この状況が気になります。
初期型であれば、リバース時のクリープを強くするためにアイドルアップのリプロが行われていたの
ではないかと思います。

FRベースですから、リバースにシフトを入れた途端にリアが結構沈むのではないかと思うのですが、
ギヤが入っていないことに全く気付かれないのでしょうか？

ブレーキを踏んで、シフトをリバースに入れて、バック時の警告音が鳴る中で、通常はリアが沈んだり、
エンジン回転数が下がったり、振動が微かにあったり、踏んでいる足にクリープの力が伝わったりしますので、
この時点でもしギヤが入っていなければすぐに気付くと思うのですが、ブレーキ離すまでわかりませんか？

もしも、警告音が鳴っていなければシフトがリバースに入っていない可能性があります。

例えば、下り坂ど駐車する時は、シフトをニュートラルに入れて、パーキングブレーキをかけて、
フットブレーキを離して完全にパーキングブレーキだけで静止していることを確認してから
再度フットブレーキを踏んでシフトをパーキングに入れるのが普通です。

しかし、この手順を踏まずに、フットブレーキで静止している間にシフトをパーキングに入れて、
直後にパーキングブレーキをかけた場合は、降車時にフットブレーキを離した瞬間にクルマが動いてシフトにロックがかかってしまい、次にエンジンを始動時にシフトがパーキングから動かない状態になってしまった可能性があります。

つまり、出発時にリバースにシフトしたつもりでも、そもそもシフトがリバースになっていない状態です。
もしも、そうでしたら故障ではなく、ドライバーが操作を誤っているだけです。

老婆心ながら。

書込番号：26434437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞明日のその先さん
停車ではなく駐車の誤記がありました、すみません。

リバースに入ってアラーム、バックカメラの切り替え入ってるので入れ間違えではないと思います。
エンジン回転数の変化、振動までは気にしていませんでしたが、アクセル踏んだ時にスカッとするのでギヤ入ってないんだというのは分かってます。

書込番号：26434496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブレえもん]

症状がでるまで何回かやって動画を撮っておくのはどうでしょう？
ギアをRに入れてアクセル踏んでも、あきらかにバックせず前に進むのがわかる動画を見せれば
さすがに様子見でとはならないと思いますけど。

書込番号：26436308

[ねずみいてB]

＞ひでやきさんさん
わたくしCX-60乗っていますが、緩い前向きの傾斜で、半クラッチの繋がるタイミングによって、ちょっと前に動くときがあります
ほんの少しだけですので、慣れました

ギヤが入ってないとすれば、その後どのタイミングでギヤが入りますか？
それとも、一旦ニュートラルなどに戻すのですか？

書込番号：26436330

[ひでやきさん]

＞ブレえもんさん
頻繁に出ればいいのですが、投稿してから一度も発生していない始末…
ほんとに気の所為だったのかと思い直し始めているとこです、😞

書込番号：26437768　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞ねずみいてBさん
ちょっと前に動くのは日常茶飯事なので仕様だと思ってます。
症状が出た時は一度Pに入れて解決していました

書込番号：26437770　スマートフォンサイトからの書き込み

素のディーゼルモデルはフルモデルチェンジしても残りますか？

[NEGIMA_oisii]

【質問内容、その他コメント】
素の3.3ディーゼルのエクスクルーシブに乗ってます。RX350のように、やはり内燃機関オンリーは需要もありますし僕はハイブリッドよりも素のディーゼルが好きです。

素のディーゼルを含めて、ユーロ7対応前提に新規開発したと考えられますが3.3ディーゼルエンジンのみのモデルをフルモデルチェンジ後にラインナップに残して欲しいと期待しているのですが、皆様は残ると思いますか？

書込番号：26412101　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞NEGIMA_oisiiさん
＞皆様は残ると思いますか？

近い将来乗用車では残らないと思います。
（新型の直列6気筒ディーゼルエンジンが有りますが）

書込番号：26412107

[BREWHEART]

Euro7には対応してるけど、次のEuro8？はより厳しくなるからディーゼルは無理だと思われます。
８気筒とかより多気筒化して燃焼温度を下げればあるいは？
４〜５年周期で強化してるので、２０２８年くらいまではあるんじゃないかね。
フルモデルチェンジで６気筒ガソリンモデルが国内に入ってくるならディーゼル廃止でも良いかな。

書込番号：26412122

[ホントの事が知りたいでござる]

私にとってディーゼルが残るかどうかなんてどうでもよい事です
ハイブリッドの軽い出足も好きです

ちなみについ最近LBXのモリゾーに試乗してきました
いやー気持ちよかった
今の仕事兼用の乗り方であれは無理なのですが、将来月２０００km程度しか車に乗る必要がなくなればあれが欲しいです
ロードスターの２リッターよりもあれが欲しい

で、言いたいことはエンジンとして残さなければならないのはああいう車ってことです

日常使いでエンジンだ　電気だなんてどうでもよい事だとは思いませんか??
欧州の規制に頭を使うのでどうでもよい事とは思いませんか??
で、最後に残るのは熱効率というかエネルギー効率というか、効率のよいものです　

あと１つ
原油を精製する以上、ガソリンと軽油が出ます　必ず
ガソリンばかりになってしまえば軽油はどうなるのでしょうか??

書込番号：26413532

[NEGIMA_oisii]

ガソリンと軽油が生成されるんですね

ガソリンは乗用車の主要燃料として需要は変わらない気がします。軽油もトラックやランクルなどの大型車やトルク重視のSUVに需要がありそうですね

個人的には燃費が良くて力強い走りをしてくれるのが好きなので残って欲しいなと思っておりましたので…あと内燃機関オンリーの純ガソリンや純ディーゼルが2035年まで残ってくれるのかは気になるところです。

書込番号：26413538　スマートフォンサイトからの書き込み

[乳牛７]

EVに懐疑的な世論にもなってきてますし、ディーゼルが見直される可能性は無くもない気がしますね。
環境性能基準が厳しくなる中、どこまで対応できるかは分かりませんが。

書込番号：26417357　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞NEGIMA_oisiiさん
次期CX-5にディーゼルがなくなったほんとうの理由が規制対応というより、
それに対応するためのシステム、市場不具合対応までを含めたコストを考慮してだったら、
無くなるかもしれませんね。
そもそもラージ商品群さえ危ういのでは...

＞ホントの事が知りたいでござるさん
>原油を精製する以上、ガソリンと軽油が出ます　必ず
>ガソリンばかりになってしまえば軽油はどうなるのでしょうか??
アメリカではもうずいぶんと前から軽油や重油などの重質油を
「流動接触分解装置 (FCC)」というものでガソリンにして利用されてますよ。（分解ガソリン）
ただ、今、軽油は中南米で売れるようなのでそのまま輸出される方が多いみたいです。
＞BREWHEARTさん
Euro8は次の排ガス規制という意味で使われてるだけなので、そこまでの心配は必要ないと思います。
Euro7でも難しかったので、きっとあの人たちのことなので臨機応変なルール提案、適用をしてくるんでは...

書込番号：26418372

[ねずみいてB]

＞NEGIMA_oisiiさん
各国、各地域の政策次第ですが、いい技術であることは確かだと思います

また、エンジンは燃料次第ですので、燃料がなければ動きません

その燃料が進化して、低価格になれば、また考え方が変わるでしょう

書込番号：26418416　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　　　
|　
|､∧　
|Дﾟ　残る・・・・・・・　
⊂)　　　
|/　　　
|　　

書込番号：26419056　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞RX350のように、やはり内燃機関オンリーは需要もありますし

トヨタ系のハイブリッドモデルはエンジンもミッションも350とは全然違うしスポーティさに欠けるので、燃費気にしない人には350みたいのが需要があったりする。
このCX60の場合はそれとは事情が違うんでは？

ちなみにISがマイナーチェンジで500どころか350まで消滅したようです。

私はトヨタ系で多い無段階変速ギアのハイブリッドは嫌い。
でも普通のエンジン車のフィーリングのまま、低回転域でのパワーを補うハイブリッドなら大歓迎。

その点でスカイラインハイブリッドは良かった。トルコンATでなくクラッチ式7速ATだったからむしろダイレクト感が増してた。
最近のドイツ車ハイブリッドもこのパターン。

CX60のハイブリッドのことは調べてなく、私にはわかりませんが、マイルドハイブリッドっぽいしATとかエンジンとか、素のディーゼルに対してハイブリッドの嫌な部分は無さそうに思えるけど…多少重いくらいで。

書込番号：26419284　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞XJSさん
＞CX60のハイブリッドのことは調べてなく、私にはわかりませんが、マイルドハイブリッドっぽいしATとかエンジンとか、素のディーゼルに対してハイブリッドの嫌な部分は無さそうに思えるけど…多少重いくらいで。

CX-60には、ディーゼルのMHEVとガソリンのPHEVがあります。お察しの通り、スレ主さんは、素のディーゼルと対比されているのでMHEVの話だと思われます。ちなみにCX-60のPHEVは、必要な時にパワーを上乗せする欧州型です。

MHEVですが、発電力もバッテリー容量も小さいので制約が多くなるのは当然ですが、逆に制約が多いからこそ、各社で使い方や使い所の考え方の違いは結構あります。

CX-30などに使われているマツダの24VのMHEVに組み合わされるモーターは6.9ps/49Nmで、バッテリー容量も小さなものです。

スバルの48VのMHEVは、13.6ps/65Nmで、マツダの約3倍の容量があります。使われ方の幅は広がってきますが、高負荷だけでなく、部分負荷領域も幅広く手助けすることで燃費の悪化を防ぐことに主眼が置かれます。

俊敏さや伸び感には貢献しませんが、部分負荷で気持ち排気量が増えたような感じと言えばいいかな。巡航でも降板でもアクセルオフの回生が自然で、上手く作られています。またMHEVですが、軽負荷の走行充電も行います。

CX-60の48VのMHEVは、16.3ps/153Nmと結構強いモーターが組み合わせられています。但し、バッテリーは24Vと同様に小さなものです。

価格も高いし、色々やりたかったのは分かるんですけどね。

書込番号：26429592　スマートフォンサイトからの書き込み

ディスプレイの平均燃費と実燃費の差が大きくないでいしょうか

[atio]

素のディーゼル、XDのＬパケに乗っています。

メーターディスプレイに表示されている平均燃費ですが、実燃費とけっこう差があります。

たとえば、ディスプレイでは平均燃費20�qぐらいで表示されているのに、給油時に満タン法で計算すると17〜18ｋｍぐらいです。

２kmも違うと、さすがにおかしいなと思います。

私の車がおかしいのか、それとも計算間違っているのか・・・（あまり間違いようもないのですが）。

皆さんのメーターの燃費と実燃費の差はどんなものでしょうか。

書込番号：26059024

[つぼろじん]

1割くらい引いたのが実燃費でしょうね　。
トリップメーターも誤差があるでしょうし

書込番号：26059037

[のり太郎 Ｊｒ]

エンジン始動時やアイドリング等の実際には走行せずにエンジン動いている時など加味してください。

実際にはおまけ程度の目安機能ですよ。

書込番号：26059044　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

atioさん

燃費計の値と満タン法による実燃費の差ですが、車種により異なります。

私が以前乗っていたスバル車は、燃費計に対する実燃費は90〜93％程度でした。

つまり、燃費計よりも実燃費の方が１割程度悪化していましたので、atioさんがお乗りのCX-60と似た感じかと思います。

又、今我が家にあるホンダ車は燃費計と実燃費の差は殆ど無く、完璧と言っても良い燃費計なのです。

あと家族が乗っているスズキ車の燃費計ですが、燃費計に対して実燃費は98％前後ですから先ず先ずの精度といたところでしょう。

以上のように燃費計の精度は車種によって大きく異ます。

atioさんもCX-60の燃費計のずれの傾向を把握しておけば、燃費計から実燃費が推測出来ます。

という事で、もう少しCX-60の燃費計と実燃費の差のデータを取ってっみては如何でしょうか。

書込番号：26059072

[神楽坂46]

＞atioさん
＞皆さんのメーターの燃費と実燃費の差はどんなものでしょうか。

そんなものだと思いますよ

わたしの自動車（トヨタ車）ですと、メーター燃費の９０％位です。

メーター燃費は目安にして、満タン法の燃費を覚えておきましょう。

それと燃料計の目盛り1/4、2/4、3/4（4/4/）の燃料の消費量を大体の目安を覚えておきましょう
そうすれば燃料切れを無くすことが出来るでしょう。

書込番号：26059119

[安くて結構！]

我が家のスイフトでも１割ぐらい燃費にプラス誤差がありますよ。スーパーカブ110でも同様です。

書込番号：26059134　スマートフォンサイトからの書き込み

[おタントさん]

＞エンジン始動時やアイドリング等の実際には走行せずにエンジン動いている時など加味してください。

？
走行距離／ガソリン流量なのでそれはおかしいでしょ、w
どこのメーカーもゲタはかせているのですよ、正直に表示してもメリットがないのでしょうね、そんなもんです。

書込番号：26059248　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

１割程度を普通って思えないのかなぁ、、、メーカーも大変だ。

書込番号：26059410

[明日のその先]

＞atioさん
これはあくまでも推測（頭の遊び）ですが・・・

例えば、メーターはインジェクションの噴射燃料とオドメーターから算出していると
しましょう。

スレ主さんは満タンまでの給油量とオドメーターから算出しています。

すると、スレ主さんが給油している間に蒸発した油量分や給油機のホース内に残った
油量分は、確実に燃費が悪くなります。

また、給油機も自動ストップとは言え、計測始めと終わりに全く同じ油面高でストップ
するとは限りませんし、追加の有無も不明です。

ちなみに、私の車は油面を直視できるのですが、毎回同じではありません。

ただし、これらは量的には微々たるものなのですが、少なくとも「正確ではない」と
いうことがいえると思います。

１割ぐらいは誤差の範囲でいかがでしょうか？

書込番号：26060551　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞atioさん
１割くらいの乖離は普通ですよ。
満タン法が絶対正確とは限らないでしょう。
オートストップ後、継ぎ足し次ししてもホース、タンク内に空気溜まって満タンでないかも知れない。給油機やガソリンタンクの構造、給油する人の癖等で入る量は変わるので、不確定要素多いです。
噴射量から算出する燃費計の方が正確に近いと思います。

書込番号：26060566　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

コップ1杯の水の量を測るにしても、スプーンですくって何杯から計算するのと、まとめて測るのとでは誤差が出るのと一緒ですよ

書込番号：26060595　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞atioさん
わたくし同モデルのFRです
通算燃費計はリセットせず、２万キロ走りましたが、20km/L台を維持しています
積算距離計/給油量は算出しておりません

一時期、速度計が意図的に高めになるように誤差が設定されているなら・・・って思ってましたが、そうすれば、実走行距離より距離計のほうが多くなり、計算燃費の結果も良くなってしまうことに気付きました
ならば、燃費計と、厳密な燃費とはさらに離れてしまいますね

ということで、燃費計は相対的な目安として割り切っています
まぁ、残り走行距離の進みが積算距離計よりゆっくりなので、いいか・・・っていうくらいです
超ざっくりに、残り走行距離50キロくらいで、5000円入れると、今の時期は残り走行距離が700kmくらい
だいたい5000円は35L弱くらいで、単純には650/35で20割りますが、上記のとおり、進みが遅いので、まぁ20くらいかなって言う程度
しかし・・・週末家族の買い物で短距離運用になるので、残り走行距離がワープします

おそらく、燃費計の表示はatioさんと同程度（たぶんatioさんも好条件！）だとすれば、わたくしの実際の燃費もその程度なのでしょう

ちなみに昔、CX-60の記事で同じことが書かれていましたよ
EV推進派の御堀直嗣氏による、リコール情報もインプレッションに絡めた、嫌味満載な記事でした
今検索しても、もう出てきませんが・・・

書込番号：26060659

[のり太郎 Ｊｒ]

＞おタントさんさん

ディスプレイは流量計と走行距離で算出。
満タン法は上記+アイドリング時の燃料で算出。

そこに乖離があるのは当たり前だけど。

何がおかしいのか分からない。逃げずに見解教えてくれ。

書込番号：26060738　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

　差が出るのは当たり前じゃないです。
もうちょっと正確にできると思いますが、どなたかが言うようにしてないだけだと思います。
その証拠に必ず満タンの方が少し悪く出る方にずれてますよね。
インジェクタの新品時の噴射圧-噴射時間-噴射量特性の静的な値を利用しているのでしょうけど
1本だけの値なので他気筒を同じコモンレールでつないだ時の脈動などの動的な影響を受けているのかもしれません。
ちなみにスバルなどはそれらのズレをディーラーが診断機で、0、プラス5％、マイナス5％などと補正ができるようになってますが、マツダにはそういう項目はなさそうですね。

書込番号：26060931

[のり太郎 Ｊｒ]

＞1701Fさん
なるほど、アイドル時の消費まで加味してるんだ。大変勉強になリマした。ありがとうございます。
自分が無知でした。

https://www.webcartop.jp/2017/04/100805/#google_vignette

確かに、納得です。
情報アプデしときます。

書込番号：26061033

[ホントの事が知りたいでござる]

私は時々スタンドの計量が間違ってるんじゃ無いかって思うことがあります
だって次の点検が普通に5年先ってのがゴロゴロだもん
入れるスタンドで満タン法のバラつきがひどい場合もあるしね

メーター読みと満タン法の乖離は私の場合
感覚だけど1.2位かな
2は確かに酷い

書込番号：26061745　スマートフォンサイトからの書き込み

[atio]

ご回答くださったみなさん、ありがとうございます。

正確な燃費を弾き出すのは、まだまだ難しいんですね。素人的には、減ったガソリン、走行距離から、コンピューターが計算できるのかな、、、ぐらいの認識でした。

特に不満があったわけではなく、単に精度に興味があっただけです。

書込番号：26105142

[乳牛７]

自分の場合は満タン法計算と、ディスプレイ表示はほぼ一致しました。

書込番号：26398739　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキペダル重いかな

[kouka1975]

マツダ車は初めてですがブレーキが少しゆっくり効く感じと、
ペダルを強く押さないと効きが弱いようなら感じです。

これは普通ですか？

書込番号：26319918　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぐ自分の話したがる人です]

感覚の話はみんな違うからねぇ
ちゃんと止まれば異常なしですかね

書込番号：26319927　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞kouka1975さん

感覚の話は人それぞれ違うので聞く意味は無いでしょうね

それよりも車両の癖に合わすように乗る事の方が大切です

書込番号：26319929

[mokochin]

マツダ車のブレーキはその感覚が普通ですね
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1829975/blog/46732661/

書込番号：26319947　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞kouka1975さん
＞これは普通ですか？

問題無いから最終検査通過して工場から出荷されています。
ブレーキはその車によって微妙に感覚が違うので慣れるしか無いですね。
どうしても慣れないのならブレーキパッドを社外品に変えてみるのも手ではあります。

当方も来月他車種納車予定ですが、扱い難い特性なのでディーラーで交換した状態で受取ります。

書込番号：26319950

[ダンニャバード]

＞kouka1975さん

ブレーキのタッチ感や効き始めの踏みしろなどは、同じ車種でも車体ごとに違ったりします。
我が家には軽自動車ですが同じタントが2台ありますが、それぞれのブレーキタッチはかなり違います。
なのでいつも乗る方と違うほうに乗ると、最初の1〜2回はブレーキの掛け方に慣れる必要があったりしますが、まあその程度で気にしていません。

明らかに効きが悪くて事故を起こしそうなら点検や調整が必要ですが、そうでなければ慣れたら良いだけではないでしょうか。

書込番号：26319962

[kmfs8824]

トヨタ、ホンダ、スバル車からの乗換えだとブレーキフィーリングに違和感を感じるかも。

前述メーカーの車種は踏み込む程効く(ブレーキペダルの遊びが多い)イメージに感じます。

各社ブレーキフィーリングの味付けが異なるの場合があるので、普通と感じるまで慣れが必要でしょう。

書込番号：26319995　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky878]

メーカー、車両によってまちまちですが、マツダの初期タッチは重めな印象です。
CX-30、CX-5、マツダ3と試乗しましたが、どれも初期タッチが重いというか、しっかりとペダルを押し込んであげないといけない感触がありました。
CX-60は乗りませんでしたが、営業さん曰く最近のマツダはこういう味付けだよってお話でしたね。

なので慣れるまでは初期の踏み込みが浅くて、突っ込みそう!!って毎回ドキドキしてました（笑

書込番号：26320064

[BREWHEART]

どのメーカーでも同じだと思ってるんでしょうが、前車の感覚はリセットしてください。

書込番号：26320129

[あかビー・ケロ]

＞kouka1975さん
レンタルや試乗で色々なメーカー乗ってますが、マツダはそんな感じですね。
マツダの仕様です。

書込番号：26320395　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

以前マツダ３を試乗した時に軽く踏んで
あまり効かなくてちょっとビックリしましたが
今もそんな感じというか仕様なんですね。

書込番号：26320824

[くまごまjr]

＞kouka1975さん
僕は試乗した時ですが、踏みはじめの感覚に最初だけ違和感がありましたがすぐに慣れました。
ちょっとした山道コースを案内されて少しペースを上げた時に，コーナーでのブレーキのコントロールのし易さに感心しました。
そういうわけで僕はCX-60のブレーキについてはとても気に入りましたが、軽く踏んでも効かないと感じる人には合わないだろうなと思います。

書込番号：26320833

[ねずみいてB]

＞kouka1975さん
CX-60ユーザーです

はい、普通です

足で踏む力と、ブレーキが効く力が、直線的に比例する感じです

軽く踏んで、強く効くセッティングではないですね
あくまで、設定、セッティングの話で、最終的に強く踏めば、強く効きます

まぁ、とっさの急ブレーキなら、クルマが判断して、しっかり補助してくれますよ

あと、アクセルも同じようなセッティングですね
軽くアクセル踏んだら、軽い（緩い）加速
しっかり加速したいときは、しっかりアクセルを踏む

人によっては、普段の力加減やストロークの動作などを、微小な範囲に収めたいという方も多いですが、クルマ側から、しっかり運転してよ・・・って言ってる感じですかね

書込番号：26320855

[爆睡太郎]

マツダは昔から
そういう仕様ですね

他社から乗り換えると
効きが悪い、あまい
って印象になると思います。

しっかり踏んだら
ABSが効くなら問題ありません。

慣れればコントロールしやすい
良いセッティングですよ

書込番号：26321231　スマートフォンサイトからの書き込み

[2^10=]

CX-5、2世代、CX-60と乗り継ぎましたが、今のブレーキの感触というかセッティングは第7世代、MAZDA3、CX-30からです。
踏み始めに過大なサーボがない、踏めば踏むほどリニアに効く味付けは玄人好みなのかもしれません。

書込番号：26324332　スマートフォンサイトからの書き込み

[2^10=]

サーキット走行でブレーキについて話してます。
エンジン音が気持ちいい！
https://youtu.be/kaDfGmYNatk?si=7trgekcYgDFnQe71&t=5m55s

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[use_dakaetu_saherok]

慣れの問題というのであれば、『敏な設定でも細やかに操作できる』という方向に慣れるというのもあるわけで。

マツダの設定は逆に『慣れていなくても細やかに操作しやすい』という方向を狙っているのかなと思ったりしました。

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[爆睡太郎]

9割以上は、慣れで解決しますが
初期制動の立上りの急なブレーキで
ピッカピカのミラーバーン渋滞は
不意にロックして平行移動するので
気疲れします。

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[Pontata]

＞爆睡太郎さん
＞初期制動の立上りの急なブレーキで
ピッカピカのミラーバーン渋滞は
不意にロックして平行移動するので

それって、マツダに慣れたが故に、他車に対応出来なくなっただけだと思うよ。

そもそも凍結路なんて、車重やタイヤが違えば、それだけで制動性も違ってくるし、最終的に慣れるしかないことは確かだけど、何が理想か？とは別の問題として、単純に他との著しい違いは、複数車持ちのような乗り換え頻度が高い人には、ずっと付いて回る違和感なんだよね。

逆に、クロストレックなんかは、最初は明らかに立ち上がりが強すぎると感じるんだけど、あれもすぐに慣れるんだよね。１月末の納車で、今年２月に安房峠越えで大雪の中、白川郷まで行ったけど、別に何の問題もなかったし。

で、たまに娘のマツダ車に乗ると、毎回、違和感を感じるんだよね。最初は意識してるからまだいいんだけど、感覚が戻ってきて油断した頃に。

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[爆睡太郎]

＞Pontataさん

なるほど

クロストレックなんかは、
最初は明らかに立ち上がりが強すぎると
感じるんだけど、あれもすぐに慣れる
けれども
マツダ車に乗ると、毎回、違和感を感じる。
最初は意識してるからまだいいんだけど、
感覚が戻ってきて油断した頃に。

なんですね


私は、
立上りの遅い車は
制動力が足りなければ
無意識に踏み増しするので
あまり違和感を感じませんが
立上りの急な車は
繊細なペダルワーク要求されるので
慣れたつもりでも
裏切られる時があり
イヤァーってなります。


＞初期制動の立上りの急なブレーキで
ピッカピカのミラーバーン渋滞は
不意にロックして平行移動するので

のくだりは
私の住んでいる地域でも
年に延べ10日程度の話なので
ピン とこない方は無視して下さい。
停止寸前のABSが動作しない速度での話です。

ちなみに
私は、現在マツダ車オーナーではありません。

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[kouka1975]

2ヶ月乗りましたがちょっと力がいりますね。
慣れてきましたが　

ありがとうございました

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全幅1890mm

[げんたろう・・]

全幅1890mm大きいですよね。最小半径5.4mは良いですけど。ミラーtoミラーはハリアー、ＣＸ５より小さいと見た気がします。ミラーＴＯミラー小さいけど結局は全幅1890mmがネックですかね？

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[hassari]

CX-60を検討していますが、ネックが顔(ヘッドランプ)にも増してやはり全幅です。

参考になる現行RXをみると、幅は結構ありますよね。

ミラーtoミラーよりもトレッドの差50mmは、駐車場に止める時のラインを想像すると、今の5でもギリギリの場所もあるので。

今回は実車を試乗してから購入したいのですが、そうするとディーゼルの免税に納車が間に合わないので悩ましいです。

書込番号：24810643

[私はたぶん3人目だと思うから]

ミラーtoミラーでもCX-5より19mm大きいですよ（2134mm）。
独マツダの諸元表にはミラーtoミラーの表記があるので公式値です。
CX-5は2115mm、ハリアーは2150mm。

機械式立体駐車場はまず無理だし、普通の立体駐車場もギリギリだよ。
タイムズなんかのコインパーキングなんかだと枠に収まらない可能性が高いね。

書込番号：24810647

[じゅりえ〜った]

〉ミラーＴＯミラー小さいけど結局は全幅1890mmがネックですかね？

ランクルは1980mm〜1990mm。
なのに大人気。

その幅がネックと感じる人はそんな車格の車に向かない人。
運転センスは人それぞれですからね。

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[Leo_M]

慣れと駐車場探しさえすればどうにかなるので全幅1900mmくらいまでなら気にしてません。

現在、全幅1900mmの車に乗ってますが、自宅マンションの機械式立体駐車場（5300mm*1950mm*1550mm）止めてます。入庫出庫時はミラーたたまないといけないため、少し大変です。

出先ではコインパーキングや大型ショッピングモールならそれほど気にせず駐車できてますが、都心の古い百貨店の日本橋三越や日本橋高島屋の駐車場だと全幅1800〜2050mmまで様々な駐車場があるため、事前に調べて機械式でも全幅1950mm以上を選んでます。

道路の幅員は小型2750mm、都内の下町あたりの道でもまったく問題なし。気になるとしたら自転車や歩行者が道路にはみ出してる時くらいです。

私だったら車幅2000mm超えたらようやく気にするかなと思います。

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[正卍]

1800mm場所を選ばすに駐車したり道も気にしなくて良い。

1850mmまず昔ながらの駐車場は避ける。道は路地裏を避ける。大きい道メインで近道はしなくなる。

1900mm決まった道しか選ばなくなる。駐車場も同じ。

快適性か実用性か…毎日通勤がメインで週末に遠出程度ならCX60は選択肢に入る。近所への買い物やコンビニ程度の近場は面倒なので気軽に乗る人には向かない。

書込番号：24810878　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

車幅もですが、街中の取り回しだと最小回転半径の方が個人的には重要ですね。

CX-60 5.4mなので個人的には全然OK。
CX-8は　5.8mなので3車線ないとUターンや狭い駐車場での切り返しで少し面倒くさい時があります。

書込番号：24810985　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda_zoom-zoom]

1800mm超えると狭い道は避けて走りますね。やはりすれ違いに気を使います。

書込番号：24810995　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

よほど田舎に住んでいないかぎり、日常買い物での駐車に気を使うサイズかと思います。
自分が気を付けてても古いボロ車の方は気にせず当ててくる人いますので。

私も次車に良いかもと思いましたが、ＣＸ−５でも狭い駐車場で気を使います。
新しい駐車場なら幅広もありますが・・・

書込番号：24811039

[ミヤノイ]

まぁ慣れですよ｡CX-5に比べ5�p､ミラーでは僅か2�p
1800�oのミニバンより運転しやすいでしょう｡

ミニバンにへたくそが乗ったら大変・・・左右30�pも空いているのに行けない｡
東京の下町とか除けば日本は結構広い｡
こちらでは郊外は広いけど街中はメチャ狭くお互いにミラーたたまないとスレ違い出来ないことも多々ある｡

CX-5と日産のピックアップだけどプックアップは5.3*1.95m　車軸は3100�oもある
しかも商用車なので両面が切り立ってミラー幅は2.3m近くあるかも｡
小円半径が6.3mくらいあるのでUターンで切り返しは多くなるけど
大した困らないし､大きい方が楽で良いね｡

1.9mはミドルサイズの標準幅なのでCX-8も幅がもっとあればと言う声もこちらでは多い｡
海外メーカーはもっと広かったりするので狭いとクラス下に見えてしまう｡
幅が無いとずんぐりして格好良くならないのよ｡
まぁ立体駐車場では困ることはあるだろうけどね｡

書込番号：24811155

[穂高3100]

都内の市街地では、ミラーを、たたまないと走行できない道路、は多いと思う。

初期のKEから、4台のXDの愛用者ですが。　　初期のＫＥは、ミラーたたみが、多かった。
先月、ディーラーに行った際にも要望したけれど、マツダの本社は、平面図での回転軌跡の、ｃｘ５と、ｃｘ60の比較図を、公表すべきと思う。
回転半径は小さいが、ホイールベース＆トレッドとも拡大で、車体のコーナー部の形状も異なっているのだから。　　　その気が有れば、ＣＡＤで簡単に、作成できるのに。

いくら、ラージクラスで、海外市場をメインの市場としたとは言え、この様な情報を開示しないのは、国内の、ある部分のユーザーを失うことになると思いますが。

書込番号：24811201

[hassari]

新型5が出たら、ベストバランスって言われるでしょうね。

評論家は「安い」と絶賛するが、デザインに関しては皆ノーコメント。リセール予想もBと低い。

気持ちに引っ掛かりがある場合は、実車を見てからが無難ですね。

書込番号：24811210　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

幅が広がると必ずデカイってスレが立つ

じゃーどうしろって思うのよね
cx5の時もそうだった

ちなみに1890でミラー閉じないとすれ違い出来ないならトラックはどうすんの？って

1890にデカくなって嬉しい人もいるだろうに

書込番号：24811256　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　大は小を兼ねる!!!
⊂)　 格言です！
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書込番号：24811412　スマートフォンサイトからの書き込み

[げんたろう・・]

返信ありがとうございます。ハリアーより、ミラーtoミラーはないですがやはり車幅大きい方が大変ですかねー

書込番号：24811819　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉車幅大きい方が大変ですかねー

それはあなたの腕次第。

このサイズで大変と思うなら軽でも乗ってて。

書込番号：24812048　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞やはり車幅大きい方が大変ですかね

そりゃま、大きければ大きいほど大変な面もあるわな。

ホイールベースや全長、オーバーハングの大きさ、
なんかも影響するから幅だけの問題じゃないけど。

ウチの場合、ひと月からふた月に一回は、
夫婦で温泉地巡りってのを習慣にしてるんだけど、
そういうところは、すれ違い困難な山道や、
古い市街地を抜けた先にあったりすることもあって、
小さければ小さい方が楽なのは事実。

ただまあ、全幅1900mmの車と軽なら、
圧倒的に大変さは違うけど、
1900mmと1800mmとで大きく違うかっつったら、
どっちも大変なことには代わりはない。

書込番号：24812070

[高い機材ほどむずかしい]

1820mmの車だけど、昔の店舗の駐車場ははみ出るので、行く店舗を
選ぶようになる。

東名高速などの古いSAでは、枠からはみ出る。

ドアパンチもらうので、店舗の民度や高速の駐車場でも片方がゼブラで隣とは開けて止める。
新車1週間で、食料品店兼設のホームセンターで隣から降りてきた婆さんと子供のドアパンチで
塗装傷を受けたから余計気にするようになった。
道路を走る分には気にならないが、トラックと違ってドアパンチなど、車維持が気になるので、
少々傷なんてつくさって気にしない人で、「中型トラック運転手のような、でかいし突っ込まないで譲ってあげますね」って
　人ならいいと思う。
３ｍ以下の違反路上駐車の0車には、ミラーとか気になるから、こんなとこに止めんなよなぁって腹立ちますけどね。

「おらおら、突っ込んでいくぜぇ」って人は、いずれ後ろにも前にも行けない状況は発生するでしょう。

環境や性格など、車選びは人それぞれです。

書込番号：24812144

[あかビー・ケロ]

＞じゅりえ〜ったさん
腕では無く環境次第では、

＞げんたろう・・さん
生活圏に復員4メートル以下の狭隘道路をよく使用するとか、よく行くスーパー等の駐車枠が狭いとか、自宅駐車場が狭いとか。
無ければ問題無いかと。
1番ネックは狭い駐車場でドアパンチもらうとか、すれ違いでぶつけられるとかですよね。
駐車場が狭いと何回も切り返すのも自分は嫌ですけど。
車線ある道路走る分には問題無いでしょう。
使うシーン次第です。

書込番号：24812158　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

自信のない方は粘着せず、スッパリと諦める事

他にもいっぱいあるでしょう

書込番号：24812185　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

道や駐車場の物理的スペースがあれば車自体が大きいのは慣れ
（トラックやトレーラー、バスだって普通に走っているよね）


いくら慣れても狭い道、狭い駐車場等物理的寸法は変らない

自身は慣れで入っても対向車や隣の車は迷惑な場合もある
軽自動車が曲がれてもこの車が曲がれない場合もある

他にもコメント有るようにこのくらい以上のサイズの車も走っている

選ぶか選ばないかはユーザーの自由

良く考えず狭い道や狭い駐車場でモタモタはしてほしくない
ってだけ

スーパーとかで俺は止められるって方もじゃあ両側同じ車が停まったらあなたどうよ
って事も有ると思う

>結局は全幅1890mmがネックですかね？

であれば
避ければ良い

ただ
世の中の車皆大きくなる傾向にあるので
対抗策としては古い車に乗り続けるくらいしかないかも


個人的には１８００ｍｍ以下(出来れば１７５０ｍｍ以下）くらいの車が使い易いと考えている
（最近僕の基準を満たす車が減っている）

昔は多くの車が１７００ｍｍ以下
車を運転する事自体は１８５０ｍｍとか（１８９０ｍｍ）でも単に慣れなのでどおって事ないが
狭い道でお互いが１５０ｍｍや２００ｍｍ（計３００ｍｍや４００ｍｍ）広い車だとすれ違うのが大変だったりする

書込番号：24813550