マツダ CX-60 2022年モデル のクチコミ掲示板

cx60とcx8 運転しやすい車は？

[Cerial]

cx60かcx8 購入を検討しています。
試乗車を運転してみましたが、短い時間ではよくわかりませんでした。
狭い道、町乗り、パッキング
実際どうでしょうか。
どの車が運転しやすいでしょうか？
どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：25058725　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞Cerialさん
釣られてマジレスすると、運転しやすいとはサイズ的にということならどっちも同じかな
長さはCX8長く、幅はCX60が大きい事から、どちらも一長一短です。乗車定員、納車時期、予算関係ないならお好きな方又はあみだくじで決めてください。

書込番号：25058743　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

CX-60とCX-8の全幅差は45mm、これをどう考えるかですよ。

狭い道を日常的に使うならCX-60では辛いと感じることが増えるでしょうね。

逆にCX-60に乗ったら狭い道を使わないようにすれば問題ないとも。

書込番号：25058747

[ちゃんたろー◯]

わかるまで試乗するのが正解です。人の体格、普段乗る人数、運転する環境はそれぞれなので。

書込番号：25058752　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

両車を乗ったことがある人は少ないですよ。
一番の方法　：　納得するまで試乗する。
次の方法　：　数店のディーラー巡りをして、実際に乗ったことがある数人の営業マンに聞いてみる。
次の方法　：　YouTubeを見まくり判断する

書込番号：25058776

[tak1206]

cx60の方が運転しやすいです。
というのも
cx60 回転半径 5.4m
cx8 回転半径 5.8m
となっており、駐車、旋回、切り替えしの全てにおいて運転のしやすさが全く違います。

私の車は全幅1885mm.全長 4770mm .回転半径5.9mで、cx60に近いボディサイズですが、車幅の大きさより、狭い交差点を1回で曲がれない時に困ります。また駐車場でも広さによっては1発で入らないことが多いです。

サイズに関しては更に大きい車も多く、慣れでなんとかなるので、余程家の前の道が狭いとかでなければ気にしなくても大丈夫ですよ。

書込番号：25058826　スマートフォンサイトからの書き込み

[レチェステ]

基本取り回しに関してはCX-60の方が全長が短くハンドルの切れ角が大きいので小回りがききます。
ミラー間の幅はそんなに変わらないので離合はあまり変わらないですが、ミラーを畳んで走るくらい狭い道では幅が数センチ広いCX-60の方が苦戦すると思います。
ただ、そんな道走る人はもっとコンパクトな車買うのでCX-60の方が無難に走れると思います。

書込番号：25059242　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　各々の体格、ドライビングスキルによって異なりますので、其々の方の体格、ドライビングスキル、所有車両や良くステアリングホイールを握る機会が多い車両状態を把握していなければ、失礼ながらご質問に対する寄せられた回答は、残念ながらスレ主様にとってどちらのモデルが運転し易いかには殆ど影響しないでしょう。

書込番号：25059330

[tantankonitan]

前の車はCX-8今はCX-60です。

街中の取り回しは、確実にCX-60です。
横幅が50mm増えてますが、サイドミラー間は、ほぼ変わりません。
また、CX-60のカメラ支援はかなり使えるのでギリギリまで攻めれます。
車幅が…。という意見多いですがCX-8に慣れていたらCX-60も別になにも感じません。
強いて言えば、極低速ギクシャクするのとハンドル重めなのが欠点といえば欠点。

高速だと、どちらも変わらない。CX-60も素晴らしいですが、路面の継ぎ目や静粛性はCX-8の方に軍配が上がります。

ワインディングだと確実にCX-60です。
CX-8は、のんびり快適で車内もゆとりのある車。ミニバン嫌いならこれはどうだい？byマツダみたいな。
CX-60は、ややスポーティ。高燃費とスポーティ感を合わせたミドルサイズSUVという感じです。

書込番号：25062199　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　CX-3おすすめ・・・♪
⊂)　
|/　
|

書込番号：25090545　スマートフォンサイトからの書き込み

AT（トランスミッション）の懸念

[ミルフィー湯]

CX-60が良いなと思い深く検討してますが、
ATの構造がよくわからず不安があります。

DCTとかDSGと言われる機械式クラッチを搭載している車は、
発進時のギクシャク感、半クラ（自動）時の故障・摩耗リスクが大きいといったデメリットもあると思います。
現在、DSG車乗ってますがトルコンATに比べての乗りにくさや故障リスクを非常に懸念しております（現在10万キロ〜）

CX-60の試乗車はマイルドハイブリッドとのことで発進時はスムーズでとてもよかったのですが、
購入するとなると普通のディーゼルになると思います。（価格的に）

構造にお詳しい方、よろしければCX-60搭載のトルコンレスATについてのリスク、デメリットを教えてください。
気に入った車でも、長く乗れないとちょっと心配にはなります。

MT乗ったことある方であれば故障リスク低減する乗りかたは知ってると思いますが、正直ATでそれを意識して乗るのは少ししんどいですし、人に運転してもらうにも気になります。
ミッション故障リスク回避のために、マイルドハイブリッドが絶対いいということであれば価格的に非常に厳しいので悩みます。

書込番号：25049890

[MIG13]

＞ミルフィー湯さん

マツダ技法の気になった部分

>発進機能を 1 つのクラッチに集約的に配分できるギヤトレインとすること
で，クラッチ発進化に伴う制御・冷却システムの肥大も回避した

これは『湿式多板だが発進は1枚のクラッチが担う』　という意味だと思います、つまり、クリープ走行時には多板相当の容量は期待できないんだと思います。

（アクセルを踏まない）クリープ走行に対しては所定のマージンはあるんでしょうが、以前ホンダDCTで話題になった日光いろは坂での登り渋滞でのノロノロ運転（アクセルON）相当だと、発熱に対して保護機能が働くのかもしれませんね。（壊れるよりは良いですが、、）

書込番号：25458235

[明日のその先]

＞MIG13さん
＞これは『湿式多板だが発進は1枚のクラッチが担う』　という意味だと思います

いやいや、それなら「１組のクラッチに」と書かれてるはずですよ。
（そもそも「１枚のクラッチ」という言葉自体もおかしい）

「１つのクラッチに」と書かれているから、通常は「『clutch丸１』と
『clutch丸２』のうちの１つ」と読むものと思います。

ま、プラネタリーギア式の変速機は、構造上各ギアごとにクラッチを
持っていると言おうと思えば言えないこともありませんが・・・

書込番号：25459233

[MIG13]

＞明日のその先さん

一組のクラッチと訂正します、それでは、
「クラッチ発進化に伴う制御・冷却システムの肥大も回避した」
をどう解釈しますか?　私は複数組で構成された大容量クラッチで微小トルクをスムーズに伝えるのが難しいと解釈しましたが、、

書込番号：25459334　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞MIG13さん
これは、何組かのクラッチを発進に使うことも考えられないこともないけど
半クラッチ時の発熱がもっと増えてしまうし、制御も複雑になるので
ありきたりの1組のクラッチだけで制御するようにした。
という後付け、言い訳的な説明だと思います。実際に深く検討したとは思えない。
　AudiVWのDSGなどの発進時の多板クラッチ制御も発売から15年以上たった今でも経年変化まで考慮すれば完全ではないですし、本来必要でなかったCVTにもあとからトルコンが採用されたのにはそれなりの訳があるのであって、それを燃費向上、応答性向上の目的があるとはいえ、トルコン廃止を選択したのはあまり賢い選択だったとは言えないと思いますね。
単純にどこもやってないからチャレンジしろという上からの意向も加わったのでしょうが、
「新機構か何か知らないけど、もうちょっと完成度を高めてから出してよ」というのが
ごく一般的なユーザの気持ちではないかと思います。

書込番号：25459449

[明日のその先]

＞ねずみいてBさん
＞ただ、クリープから直結で、1速のギヤ比は高いですから、・・・

「低い」の間違いでは？

書込番号：25459960

[ねずみいてB]

＞明日のその先さん
鋭い御指摘ありがとうございます

すみません　漢字とひらがなで書くなら、高い　ではなく　大きい　と書くべきでした

カタカナでは、ローギヤードって言いますもんね

ややこしいです

書込番号：25459990

[明日のその先]

＞ねずみいてBさん
＞すみません　漢字とひらがなで書くなら、高い　ではなく　大きい　と書くべきでした
貴方は、根本的に間違っておられると思います。

貴方が書いたのは、
＞ギヤ比は高いですから、・・・

「ギア比」は、「高い」か「低い」かです。
この場合、正解は「ギヤ比は低いですから、・・・」です。
ギヤ比が低いからエンブレが強く効くのです。

もしかしたら、主要諸元表に記載されている数値が「大きい」＝「高い」と
勘違いしておられませんか？

数値が「大きい」＝「ギア比が低い」です。
「小さい」＝「ギア比が高い」となります。

書込番号：25460046

[明日のその先]

＞MIG13さん
＞をどう解釈しますか?

文面からだけでは判断しかねますが・・・
日本語の文法上では、「clutch丸２」を指すように思います。

ただ、前後の文章の内容から推測すると、もしかしたら、
インターナルギアの湿式多板クラッチ全体を指しているのかも
しれませんね。

そうすることで、「変速機構を大型化させないために」は実現できますが、
発進に使えるほどの耐久性があるのかどうか・・・わかりません。

あくまで推測です。

書込番号：25460072

[ねずみいてB]

＞明日のその先さん
すみません、タミヤ世代なもんで・・・

https://www.tamiya.com/japan/rc/oyakudachi/gear.html#:

書込番号：25460226

[明日のその先]

＞ねずみいてBさん
＞すみません、タミヤ世代なもんで・・・

言葉遣いが少し異なりますが、タミヤの記事と同じことを申し上げている
のですが・・・大丈夫ですか？

書込番号：25460395

[ねずみいてB]

＞明日のその先さん
ギヤ比が大きい　と書けば良かった　と訂正したつもりでしたが・・・
分かっていただいていると思っていますが、この車は、1速のエンジンブレーキが強い　という事が言いたかっただけです

エンジンブレーキが弱くなる数値だとは理解しておりませんので、大丈夫だと思っています

語彙の弱さは、ごめんなさいです

書込番号：25460480　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミルフィー湯]

久しぶりにCX-60の板を見たら、色々な別の口コミコメントで所謂トランスミッション系の乗り心地の悪さ？が表面に出てきてるようですね。
リコール、不具合まではいかなくても、一般ユーザにはちょっとしんどい感じが伝わってきてますが、それも乗り味なので壊れなければ楽しむしかないのかなと。
DCT（といっていいのかわかりませんが）はMTをある程度乗ったことがあるとその不便さを理解して楽しめるのかもしれないですね。
クラッチの感覚をもちながら発進、後退しないと乗りづらい＆故障しやすいかと思ました。
私の湿式のDCTは５万キロ中古で購入後、現在12万キロ以上なんとか壊れずに乗れたので運が良かったのか、クラッチを意識して乗ってたせいかのか・・・わかりませんが、CX-60もミッション故障がないことを祈ってます。

ミッション以外の不具合が多すぎるようで、ちょっと心配になってきました"(-""-)"
Mazda好きなのですが、次回乗り換えどうしよう・・・と悩みます

書込番号：25517971

[MIG13]

別スレ『リコール、サービスキャンペーン実施後の症状』　にて

バックでのエンジン回転数が上がって、クリープが強くなった。

とのコメントがありました。

私の推測に反し、エンジン回転数をアップさせないとクリープを強くできないということのようです。アイドリング時のエンジントルクは究極のミニマムということなんですね。

とすれば、前進時のクリープ力をアップさせるのは、一定の燃費悪化が伴うことになります。逆に言えば、好燃費維持のために、前進時のクリープ力アップはできないということになります。

書込番号：25518050

[ミルフィー湯]

開発側も四苦八苦してるようですね。
無難な手段が回転数Up（ソフトウェアのみ改修）なんでしょうかねぇ。
ハードの改造は費用対効果悪いでしょうし。

発進時のクリープによる回転数Upは燃費に影響するのでしょうか？
アイドリング時も回転数が高いということでしょうか・・・？
この車種は、燃費を0.1km/lで気にする層は少なそうな気もしますが、DCTの良さを損なってほしくないですね。

ただ、正直DCTはしんどいです。。。
発進時も停止直前時も、渋滞はもちろん駐車時も車の消耗などを気にしながら乗らなくてはならないので。。。
でも、変速時のダイレクト感、エンジン回転数との同期は気持ちいいですね。

DCTは乗る人をどうしても選んでしまう車種かと思いますが、これからもマツダが改良し、がんばってDCTを出し続けてくれることを祈ってます。MTがＣＸ−５にもなくなってしまったようなので、、、

書込番号：25518076

[MIG13]

＞ミルフィー湯さん

>発進時のクリープによる回転数Upは燃費に影響するのでしょうか？
>アイドリング時も回転数が高いということでしょうか・・・？

シフト=”D”でアイドリングさせた時のクリープを問題にしています。

WLTC燃費計測の詳細は知りませんが、
・シフト=Rでのアイドリング時間は僅かで、燃費への影響も僅か
・シフト=Dでのアイドリングは一定時間あり、燃費への影響も一定量ある。
と予想しています、（実使用も同様だと思います）
また、WLTC燃費の更新は簡単ではないと思います。

書込番号：25518099

[明日のその先]

＞ミルフィー湯さん
＞ただ、正直DCTはしんどいです。。。

湿式多板クラッチのことでしょうか？？？

↓マツダ公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/feature/#performance

書込番号：25518123

[ミルフィー湯]

＞明日のその先さん
CX-60のDCTが湿式多段かはわかりませんが、一般名称でDCTと記載しました。
あまり技術には詳しくないため、あくまで素人が分かる言葉で述べてます。
Mazdaに限らず、DCTの車は変速ショックや微速でどうしても乗りづらさがあるので、地方で生活する方にはありですかね。

シャトルハイブリッドはDCT機構を採用してますが、結構乗りやすいです。
きっとマツダもハイブリッド+DCTが受け入れやすそうかなと思ってます（価格がちょっと厳しいところですが）

乗ってる方のコメントがあれば参考にしたいなと思います。

書込番号：25518696

[明日のその先]

＞ミルフィー湯さん
どうでもいいですけど・・・

CX-60は、「DCT」ではありません。

書込番号：25519613　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミルフィー湯]

＞明日のその先さん
するどいご指摘ありがとうございます。
調べてみたら、マツダのそれはDCTとは違うんですね。
遊星ギヤを使ってとのことで私の勘違いでした。

湿式多板クラッチ+遊星ギヤって世界初なんでしょうか。
Mazdaって技術的に面白いことにチャレンジする良い会社だと思いました。

勉強になります。

書込番号：25520286

[明日のその先]

いいえ、少なくとも、メルセデスAMGの「SPEEDSHIFT」は昔から
湿式多板クラッチ＋プラネタリーギア式ATです。

書込番号：25520822　スマートフォンサイトからの書き込み

スペアタイヤ導入された方はいらっしゃいますか？

[さかたかみ]

CX-60 豪州向けカタログ

豪州向けCX-60はスペアタイヤがつくようですが、日本国内でオプションとして導入された方はどなたかいらっしゃいますか？

書込番号：25046127

[肉じゃが美味しい]

オプションに設定が無い部品を補用品で設定されていることをセールスが
知っている、調べる事は、困難です。
だって、適合しているか？否か？チェック出来ないのでは。知らんけど。

書込番号：25046295

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞さかたかみさん

> CX-5の場合、オプションカタログにはスペアタイヤは存在しておりませんが、

CX-5には、KE時代の初期にスペアタイヤのオプションが有りました。
その後の年次改良やKFに成っても、前車からのしがらみと言うか、流れで、オプションカタログには
スペアタイヤは存在しておりませんが、サービスパーツで有るのかな？
固定の枠とかも、前車から流用しないと上手く固定出来ないとか、ここでも話題に成ってましたよ！

だから、最初から無い、CX-60には、幾ら、豪州向けに有っても、日本向けには、存在しないし
入手も出来ないと思いますよ。
スペアタイヤの必要性も理解しますが、災害、被災時の車移動とか、車避難って、どうなんですかね？
道が渋滞して、緊急車両が通れなかったり！
スペアタイヤが絶対なら、CX-60は、諦める事ですね！

そんなに必要なら災害の避難時に、夏なら、スタドレスを、冬なら、夏用タイヤを１本積んで避難でもすれば
タイヤがバーストしても自分だけ、助かりますよ！

書込番号：25046304

[John・Doe]

初めに背景を書けば良いものを、いきなり豪州仕様のカタログ出されても前提条件知らなきゃ荒れるでしょ。
欧州仕様も日本と同じスペアタイヤなしだし、豪州仕様にはあったとしても発売は来年6月以降だから
現時点で部品が流通してるとは思えないけどな。

書込番号：25046309

[ジャック・スバロウ]

T155/90D18 113M、国内でこのテンパータイヤを入手するのは厳しそうですね。
国内ディーラーで海外向けのパーツを入手するのも困難だと思いますし。

書込番号：25046317

[さかたかみ]

https://www.faq.mazda.com/faq/show/7507?back=front%2Fcategory%3Asearch&category_id=78&commit=&form_type=advanced_search&keyword=%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%A2%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4&page=1&search_category_narrow_down=78&site_domain=default&site_id=1&sort=sort_keyword&sort_order=desc

このページにCX-60が加わることを期待するしかないようですね。FAQ担当は現時点で明確な回答はできないとのことです。

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
パンクにあった避難は地震発生後、６時間ほど経過後で、津波も収まったあと、緊急車両にももあうことはありませんでしたし、命にかかわる避難の妨げになるようなことはない状態でした。

書込番号：25046333

[薔薇の妖精]

さかたかみさん

昔、初代ミライースで法人向けにスペアタイヤキットがディーラーオプションとして設定されていました。
ただ、個人にも販売取り付けは可能でした。
前輪駆動車のみ可能で、四駆はリヤの荷室の寸法上不可でした。

もしかすると、カタログにも載っていない部分でメーカーやディーラーオプションでスペアタイヤキットがあるかもしれません。
ディーラーにお尋ねください。

もしも無い場合は、ＣＸ−60用ホイールに新車と同じもしくは互換（説明書またはカタログに記載があるもののみに）のサイズのタイヤを組んだ状態の物をタイヤ梱包袋に入れて車内に保管するしかありません。

書込番号：25046356

[ダンニャバード]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

＞そんなに必要なら災害の避難時に、夏なら、スタドレスを、冬なら、夏用タイヤを１本積んで避難でもすれば
＞タイヤがバーストしても自分だけ、助かりますよ！

なるほど！目から鱗です。
私はミニバンで林道に入っていったりすることもあるんですが、今度からはスタッドレスを1本積んでいこうかな？と思いました。
あ、ジャッキも忘れないようにしないと、ですね。(^^ゞ

書込番号：25046522

[肉じゃが美味しい]

＞薔薇の妖精さん
〉もしかすると、カタログにも載っていない部分でメーカーやディーラーオプションでスペアタイヤキットがあるかもしれません。
もしかしなくても、無いと思います。カタログにうたって無かったら、誰も知り得ないデス。
特にメーカーオプションは。どうやって注文する？

書込番号：25046580

[もちきち.com]

ランフラットタイヤに交換したらいいと思いますよー

書込番号：25047797　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazkumajp]

＞さかたかみさん
導入した人いますか？よりは
「マツダにCX60のテンパータイヤについて聞いてみたらこういう結果でしたよ」
と、展開してもらえると皆嬉しいのだと思います。
ちなみにパンタジャッキもオプションなのでお気をつけください。

書込番号：25048540

[マイバビロー]

厳しい意見が多いようですが、タイヤ交換もパンク修理キットを使ったこともないので、JAFか保険で助けてもらってます。雪国や地方ではスペアタイヤあればすごく助かると思うので、ディーラーごとに考えてくれるといいですね。
スペアタイヤと関係ないですが…
雪山を走りに行くの楽しみです。

書込番号：25049059　スマートフォンサイトからの書き込み

[Matchman]

私はマツダ３ですが、スペアタイヤはカタログには載っていないものの、購入は可能です。
価格は５．５万円だったかな。
高価ではありますが、前車に乗っていた頃にネジを踏んでパンクしてしまったものの、スペアタイヤ
のお蔭で半日でトラブルを解消できたため、やはりあるに越したことはないと感じています。
修理キットはなるべく使わず（使ったらタイヤを修復できなくなるため）、パンクしたらJAFを呼ぶよう
にディーラーには説明されていますが、そんなもの持ってても仕方がないような。
もっとも、スペアタイヤも滅多に使うものではないことはも確かですが。

書込番号：25049477

[kazkumajp]

＞さかたかみさん
思い出しました。
ある程度より上のグレードはBose Sound Systemのサブウーファーがスペアタイヤのスペースに鎮座しています。
スペアタイヤにこだわると、必然的にLパッケージまでのグレードしか選択できなくなりますので、
マイルドハイブリッド車に付いては全てのグレードが購入不可になります。

書込番号：25054316

[さかたかみ]

＞kazkumajpさん
ＣX-60日本仕様のBOSEと違うのかもしれませんが、豪州向けはBOSEとスペアタイヤはカタログ上は共存しています。

車種は違えどCX-8、MAZDA3ではみんからでスペアタイヤとBOSEの同時装着はできている報告があります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/531503/car/3030448/10837071/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/336367/car/3330807/12031293/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/999232/car/2489461/10963371/parts.aspx

CX-60日本向けもこれらと同思想で設計されていればいいなと思ってます。

書込番号：25054795

[kazkumajp]

＞さかたかみさん
なるほど。
実車で確認したときはサブウーファーで一杯に見えたのですが、
テンパータイヤの中に収まるサイズの可能性は十分ありますね。
みんカラの例から言えば、他メーカーでサイズの合うテンパータイヤが見つかればそれを流用するのも手ではないでしょうか。

書込番号：25054944

[薔薇の妖精]

1輪にテンパータイヤを組み込んだテンパーホイールを装着しで走った事がありますが、正直だめだこりゃ、です。

ないよりも良いけど、安定性がマジでやばいです。

書込番号：25056955

[さかたかみ]

みんからに参考事例がありました。

書込番号：25232631

[さかたかみ]

CX-60にもマツダ純正ショップオプションのスペアタイヤが設定されてます。

書込番号：25478225

[ホントの事が知りたいでござる]

＞さかたかみさん

スペアタイヤ必要ですよね
私は買って間もない頃に暗い山林で路側帯に左前輪をバーストさせました
金曜の21時過ぎでディーラーにも連絡取れず途方にくれました
保険のレッカーサービスを使いましたがホント困りました
その後も20インチのアレンザ入るのに約1週間

トヨタのハリアー注文した時は，営業の方は何も言わずにスペア要りますよねってオプションの中に入れてました
結局その辺りがさすがに訓練されてるって言う信用になるんですよね

私も悪夢がよぎってスペア注文できるのかマツダの営業に確認中です

書込番号：25478337　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

パンダグラフジャッキーが無いので合わせて購入必須ですな。
PHEVは対象外らしい。

書込番号：25478527

シグネチャーモデル どうなんでしょう

[白クマ大将]

引き算の美学と言われるCXシリーズ
シグネチャーモデルのオプションを装着するかどうか悩んでおります
色はプラチナクォーツMの車体にシグネチャーモデルのオプションをつけるかどうか悩んでいます（フルオプションセット）
何もつけないサッパリ感が今回の60のウリのはず　　なのにフルオプションをつけたら竜頭蛇尾になってしまわないかと悩んでいます　だけどプラチナクォーツなので、のっぺりよりもボディ下部に引き締め効果でグロスブラックで引き締めた方が、上品かつ豪華に写真上感じ悩んでおります
ボディ色がマシングレーなら見た目感が差が少ないのですが、淡色のプラチナクォーツは　このオプションパーツの有無で相当見た目の差を感じています　本心は装着したい、だけどサッパリ感のウリが台無しにならないか　写真を見れば見るだけで悩んでおります
プラチナクォーツ色を前提にご意見お聞かせください

書込番号：25029952　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

良いお値段しますよね。

私ならそのお金で１グレード上を狙います。

書込番号：25030004

[100ダラーズ]

CX-60の内見会に行ったんですが、ロジウムホワイトのXD exclusiveのシグネチャースタイル展示してましたね。
写真上だけじゃなく実物もかっこいいです。
同じように思っている人は多いはず。
プレミアムスポーツ・プレミアムモダンと並んでましたが、正直一番かっこよかったのがシグネチャースタイル。
シグネチャースタイルは上から被せるタイプでXDにも付けれるので、外見上XDかXDハイブリッドかあまり差がわからなくはなりますね。
でもロジウムホワイトやプラチナクォーツMのCX-60はスレ主さんの言う通りのっぺりしているので黒色が入ったほうが締まりますし、せっかくのFRプロモーションがあまり伸びやかに感じないですよね。
上級モデルではマシングレーやソウルレッドクリスタルなど濃い色が塊感を感じれて似合うと思います。
白系だとあまり塊感なくただずんぐりしているように感じますね。
ロジウムホワイトやプラチナクォーツであればXD exclusive以下の樹脂フェンダーモールのモデルを買うか、シグネチャースタイルにするほうが満足すると思います。
私も経済的な余裕があればこれ注文してたと思いますね。
そしてマツダにはCX-60の上級グレードのロジウムホワイトやプラチナクォーツなどに関してはフェンダーアーチモール他を黒に塗装してそれを標準にすることを希望する。
値段高いですがロジウムホワイトやプラチナクォーツの上級モデルこそ、このシグネチャースタイルをつけたほうがいいというのが私の意見。
十分に上品だし、標準モデルとして設定していいと思います。

書込番号：25030586

[レチェステ]

プラチナクォーツにシグネチャースタイルはかなりいいですね。
予算に余裕あるならありですかね。
私はXDのプラチナクォーツですが、ノーマルも悪く無く感じて30万円出してまでしたいとはなりませんでした。

書込番号：25031470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンプ@ダンプ]

cx60のオートエクゼのフルエアロを見掛けました色はマシングレー。高速で10秒程度しか見れなかったけどカッコ良かったです。シグネチャーもいいけどオートエクゼも個性的で素晴らしいと思いました。

書込番号：25031580　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

マツダデザインは良く理解できないんですが、

・引き算の美学
と
・ シグネチャーモデルのオプション

ってデザイン的に矛盾しないんですかね？

書込番号：25031659

[爽やかホリデイ]

＞MIG13さん
アタッチメントの法則デスヨ。

アルキメデスの法則は良く知られています。


アタッチメントの法則、こりゃ流行語大賞だな。


実に面白い。

書込番号：25031987　スマートフォンサイトからの書き込み

[こじこし]

ディーラーオプションなので付けたくなったら後で付ければいいのでは？

書込番号：25032319　スマートフォンサイトからの書き込み

[zeppdog]

＞白クマ大将さん
CX-60検討中で、今はCX-8エクスクーシヴのプラチナクオーツに乗ってます。XDにシグネチャーフル装備するとMHEVと価格差が無くなりますよね。シグネチャーは確かに格好良いと私も思います。私はXDが本命なのでシグネチャー付けたいと夢見てます。値段のことが気にならないならお薦めだと思いますよー。

書込番号：25032633

[100ダラーズ]

この板見ててもわかるでしょ、ここの意見がいかに参考にならないか。
写真でしか見たことない人あるいは知らない人が偉そうにうんちく垂れるんですよ。
で、そういう人の意見がマジョリティになっちゃうという馬鹿馬鹿しさ。
値段は高いだろうがその価値に見合うだけのものがあるかどうかは実物を見ないとわからんだろう。
逆に言えば、ここで意見している人たちは実物もみてない人の意見を参考にして車選びをするの？
純正オプションとして用意しているわけだから、少なくともマツダはいいと思って設定しているわけです。
内覧会ではシグネチャースタイルにギャラリーが一番多く集まってたのは、ここの板で意見している人が世間のマジョリティではないという証拠でしょう。
内覧会にきていた皆さんはオプション内容を一生懸命確かめてましたね。
CX-60を契約した際にはまだ詳しい情報もなくシグネチャースタイルの存在は契約した人のほとんど知らなかったわけです。
だから内覧会でお披露目されたときは「これがあるのを知ってたらこれにしたのに・・・」っていう声は結構多く聞かれましたよ。
CX-60オーナーになるであろう方たちの実物を見た時の生の声として報告させていただきます。

書込番号：25033874

[ホントの事が知りたいでござる]

うーーーーん　　しかし高いねぇ

私はイラン

書込番号：25033969　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

実車も見たし、試乗もしたよ。
カッコイイことは文句なしなのは確かだけど費用対効果でみたら微妙だから
１グレード上げた方が満足感は上だと思ってるよ。
エアロに36万はちょっとな、XD/Ex検討してるならXD/HV/EMにした方が良いとかな。

書込番号：25034172

[100ダラーズ]

＞John・Doeさん
相も変わらず的外れで。
あなただけではありませんが・・・
あなたが高いと思うかどうかは知ったこっちゃない。
あなたの金銭感覚に誰も興味ないですよ。
自分の意見を他人に押し付けようとするからちゃんとスレ主の質問も読まずにこんな感じの解答になる。
スレ主は「プラチナクォーツMにシグネチャースタイルはどうですか？」って尋ねている。
今回に限ったことではないので、自身の過去の発言を見返してみたらどうですか？

書込番号：25034224

[John・Doe]

それは貴方の考え方であって、人に強制しないでくださいね。

レスは要りませんから。

書込番号：25034292

[白クマ大将]

オートエグゼのホームページ見ました。シグネチャースタイルにオートエグゼのリアサイドカウルはつくのでしょうかね笑　CX50の米国仕様を見るとこのリアサイドカウルのようなデザインをしているんですね。すごい迫力のリアの見た目になりますね。還暦の人間が乗るには？かもしれませんが　免許返上までもう何台もクルマには乗れないので、我慢はしないようにします

書込番号：25034593　スマートフォンサイトからの書き込み

[yohkoh]

現在プラチナクオーツのシグネチャースタイル装着車が
大阪梅田スカイビルのマツダブランドスペースに展示されています。
誰でも自由に見て触れるので、お近くなら実物を是非。
いつまで展示されているかは、わかりません。

書込番号：25034789

[白クマ大将]

おおお　コレはとてもありがたい情報です
名古屋の人間ですが、大阪に商用ある際、確認してから見に行って参ります

書込番号：25035775　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikkun_i]

シグネチャースタイル気になりますが、高いですよねー(￣∀￣)初めから同色にしといてくれたらよかったのに。
あとサイドガーニッシュは樹脂そのままなんですよねー。あれって取れるんですかねー！？悩みますねー。

書込番号：25036435　スマートフォンサイトからの書き込み

[落っこちパンダ]

＞白クマ大将さん
引き算の美学で良く引き合いに出される「THE FIRST TAKE」は白い背景の中、個性的なファッションや一発録りの緊張感を、あえて「足し算」する事でアーティストの世界観や楽曲を最大限に浮き上がらせています。
マツダは走りを予感させるFRらしいプロポーションをボディ全体でシンプルにデザインしてきたので、オーナーさんがかっこ良いと思う要素をプラスするのは全然「引き算の美学」に反していないと思いますよ。

書込番号：25037215

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　付けない方が良いと思う！
⊂)　
|/　
|

書込番号：25743438　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　付けない方が良いと思う！
⊂)　
|/　
|

書込番号：25747099　スマートフォンサイトからの書き込み

プラチナクォーツ いかがでしょう

[白クマ大将]

ボディ色で悩んでおります。現在はマツダマシングレーのCX8に乗っており、今回プラチナクォーツにしようかどうか迷っています。いい色だとは思うのですが、注文割合を見ると不人気色、リセール価格が悪いかなと悩んでおります　マシングレーやレッドと大差ないなら問題ないのですが、3.4年後のリセール価格が3.40万円も差が出るなら、マシングレーかロジウムホワイトにしようかと悩んでいます。個人的見解でも良いのでご意見教えて下さい

書込番号：25014852　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞白クマ大将さん

自分はCX-8のマシングレーとプラチナクォーツ、と乗り継いでいましたが、個人的にはマシングレーのが好きです。特に夜のギラギラした感じは最高です。

洗車好きならではなのですが、濃色車の方が圧倒的に洗車映えします。傷は目立ちますが。

書込番号：25014898　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞白クマ大将さん
プラチナクォーツ、外車みたいで悪くないと思います。
個性的で品がある車に見えます。
しかし日本人好みの色じゃないので、売却する時は安くなるかも。
私は基本的に白なのでロジウムホワイトを選択します。
白以外ならマシーングレープが好きです。

書込番号：25014953

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　私は白が好きです・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：25014955　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 私も白が好きです・・・
⊂)
|/
|

書込番号：25014985

[ホントの事が知りたいでござる]

私は最初，プラチナで注文しましたが、実車を見て，浮いた感が嫌でマシングレーに変更しました

プラチナはロードスター位なら良い色だけど、この鋼板面積だと浮きますね

書込番号：25014990　スマートフォンサイトからの書き込み

[レーシックで生まれ変わったゾイ]

＞白クマ大将さん


今までの愛車に白のカラーは絶対避けていました

今回もその線でプラチナクォーツ？？一択だったのですが

６０の輝くロジウム＋ブラックトーンエディションのようなコントラストの
エクスポに一目惚れ

結果
ロジウムにしました
（今までカラー選びは買取額あまり気にしなかったけど
本当はプラチナは怖くて正直躊躇し迷いました）


でも
プラチナいいですよね
品がアリマス

が
今なら被りにくいマシーングレーもいいなあ
やたら重い風格がアリマス




ごめんなさい
まとまらず
迷わせてしまって



ちなみに
８のブラックトーンエディション
ポリメタルグレーはいい買値が付きましたよ

プラチナはどうかな？？
少し不安だよね

あえてハズシカラーで自分が満足できるといいんだけどね



良いカラー選びを！！

書込番号：25015019　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

不人気色…
リセール…そんな頃に人気色になってたり…

書込番号：25015036　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいど39]

＞白クマ大将さん
色選び楽しい時ですね。そしてプラチナクオーツは私も悩んで、結局ジェットブラックマイカにしました。理由は以下の通りです。

CX60(マイルドハイブリッドやPHEV)はタイヤハウス部分やフェンダーがボディー同色になり、淡色の場合は間延び感が出て
ボディーサイドが引き締まりに欠ける様に感じます(私の勝手な思いつきですが)。

マシングレーと迷われているとの事ですが、例えばXDや25Sの様に、タイヤハウス部分が樹脂の場合はプラチナクオーツも
メリハリがついて良いと思いますが、ボディー同色の場合はマシングレーや濃い色が合うように思います。

書込番号：25015121

[John・Doe]

CX-8の頃は人気色だったんですけどね、ロジウムホワイトが5万円とやや安くなり
リセールにも有利な色なので不人気色になってしまった感じですね。
ロジウムホワイトでなくスノーフレイクホワイトパールやアコースティックホワイトだったらプラチナクォーツに軍配が上がった気がします。

短期で買い替えるならロジウムホワイトを、10年くらい考えてるなら好きな色が良いでしょう。

書込番号：25015123

[りぃりぃパパ]

＞白クマ大将さん

リセールだけで考えるとCX60のプラチナクォーツはしんどいでしょうね。
この色は一般的にはベージュ系と言われ、好みが分かれる色で割と女性や年配の方が好む傾向にあります。
他社からや輸入車から乗り換えの多いCX60のユーザー層を考えると、プラチナクォーツのCX60が欲しい人は限られるでしょう。

なので、買取価格となると人気色に比べて結構差が出ると思いますよ。
中古車の店頭価格ではそこまで差が出ていませんが、買取業者は安全マージン取って人気色以外は高い値段で買いませんから。
と言っても、CX8では同グレードの買取価格で白に対してプラチナが−20万位です。個人的にはCX60もこれと同じ位に収まる気がしますが。

CX60のプラチナクォーツのスポーツ系の実写見ましたが予想外に（失礼）カッコよかったです。

書込番号：25015129

[レーシックで生まれ変わったゾイ]

＞白クマ大将さん


僕が
売却する８の買取相場を調べているときに
参考にしたMOTAのサイトでは

同じ年式
グレード
距離などの
ほぼ同条件の8たちの中で

明らかに
エッ
安っと思った買取価格のカラーは

【金色】と表示されていました……


いろいろな
キズとか他に見えない要素はあるとは思いますが




CX８のプラチナクォーツということでしょうね……

書込番号：25015270　スマートフォンサイトからの書き込み

[アナログ生活]

太陽光下では白っぽく	ちょっと影っぽい時はシャンパンゴールド	夜の夜光下ではシルバーっぽい

＞白クマ大将さん
売ることを前提に考えるのであれば、ロジホワ、マシグレ、ジェットブラック辺りが妥当でしょうね。
ちなみに私はプラチナクウォーツのプレスポです。無償カラーで且つ、光の当たり方で白にもシャンパンゴールドにもシルバーにも見えます。
主さんが洗車する頻度が少なければ一番汚れ、水垢が目立たないのはプラチナクウォーツです。ロジホワ、ブラックは特にミラー部からの雨上がりの水垢が目立ちます。ブルーマイカは洗車時のふき取りスジが目立ちます。シルバーは・・・割愛します。
スポーツ系？モダン系？ノーマル系で、シグネチャーウイングもミラー、ホイールとの色合いもあると思いますが。
プレスポの黒基調にもピッタリ合いますよ＾＾v

書込番号：25015328

[コウ吉ちゃん]

甥っ子の車探ししてた時、プラチナクォーツを見たらオバさん色って言ってました。
自分も無いなって思いました。
SUV系には何か合わない気がするんですよね。

自分が買うなら間違いなくロジウムホワイト。
メンテも楽。売る時にも良し。
ホイールが黒系なら、まとまりあるし。
精神安定色ですし、一番好きですね。

書込番号：25015404　スマートフォンサイトからの書き込み

[レーシックで生まれ変わったゾイ]

＞アナログ生活さん


後ろのレクサスＬＸかっこいいなあ

でも
障がい者スペースに停める資格など無い輩だろうね

書込番号：25015430　スマートフォンサイトからの書き込み

[レチェステ]

個人的には汚れが目立ちにくく、手入れがしやすく、光が入ると見栄えもして高級感のあるカラーだと思います。
売る前提だとソウルレッド、ブラック、ロジウム、マシングレーあたりが無難だと思います。
ただ、プラチナクォーツでもそんなに変わららないと思ってます。
シルバー、紺だと明らかに下がりそうですが。
私も買い替え前提ですが、ブラックかソウルレッドも候補の中、長く乗る可能性もありプラチナクォーツにしました。

書込番号：25015514　スマートフォンサイトからの書き込み

[白クマ大将]

皆さま　ご返信ありがとうございます
やはり皆さまのご返信を見て、プラチナクォーツの販売割合の少なさが理解できました。
ボルボ 、ポルシェの近似色を街で見ると心奪われている自分があり、プラチナクォーツが好きなのはとても自覚しております。
CX8のプラチナクォーツを街で見ると、時間帯、天候により、？と思う時があり、こちらで質問させて頂きましたが、何名様か？となる理由をお書き頂きスッキリしました。
下取り評価のことも鑑み、ロジウムホワイトかマシングレーに絞って決めようと思います。短時間で多数の返信を頂きありがとうございます。

書込番号：25015637　スマートフォンサイトからの書き込み

[M.Washizu]

プラチナ写真初めて見た。
やめて良かったわ。

書込番号：25016163　スマートフォンサイトからの書き込み

[レチェステ]

車infoという査定サイトでCX-8の相場情報を見ると。
プラチナクォーツとスノーフレイクホワイトとジェットブラックの 3色が人気でプラス査定になっていました。
私は実車見る限りプラチナクォーツは悪くないと思います。
ご参考までに

書込番号：25016385　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　私は白が好きです・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：25743437　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　私は白が好きです・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：25747098　スマートフォンサイトからの書き込み

サンルーフだと遮音性は落ちますか？

[mazda6LOVE]

雨音が気になります

書込番号：25006028　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

遮音性は落ちると思うけど、雨音は気にならないと思いますよ。
そんな雨音気にしてたら、フロントガラスには雨が叩きつけてくるわけだしねぇ。

書込番号：25006107　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

殆ど変わらないんじゃない。

ガラスルーフが無ければ鉄板のポタポタ音がするだけだし。

書込番号：25006189

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　誤差！
⊂)　
|/　
|

書込番号：25006261　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

今ので4台目だけど、
気にした事ないですねぇ？
ってことは、
別に気にならない？

書込番号：25006279　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　ノーマルルーフのインシュレーター等制音材の質量、制音設計にもよりますが、サンルーフの場合インサイドサンシェイドをクローズした場合の空気層空間、インシュレーター等制音材の質量、制音設計にもよるかと思います。
　ただし、当該モデルのノーマルルーフとサンルーフを比較したわけではありませんが、他社モデルのVAGの場合、インサイドサンシェイドをクローズした場合の空気層空間が作用するのかサンルーフの方が若干静かだったように思います。
　また、サンルーフのインサイドサンシェイドをオープンした場合は、若干ノーマルルーフが静かだったように感じましたが、実際は個人の主観なので殆ど差異を感じられないかも知れません。
　要は、ご自身の聴力によって、試乗車等によりノーマルルーフとサンルーフモデルをディーラー担当者にご用意抱頂き、ご自身が聞き分けるしか方法がないように思います。

書込番号：25006384

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　mazda6は諦めたの？
⊂)　
|/　
|

書込番号：25006521　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

2022/11/12 17:59　[25006384]の訂正

(正)要は、ご自身の聴力によって、試乗車等によりノーマルルーフとサンルーフモデルをディーラー担当者にご用意頂く等し、ご自身が自らの聴力により聞き分けるしか方法がないように思います。

(誤)要は、ご自身の聴力によって、試乗車等によりノーマルルーフとサンルーフモデルをディーラー担当者にご用意抱頂き、ご自身が聞き分けるしか方法がないように思います。

書込番号：25006660

[甚太]

＞mazda6LOVEさん
こんばんは。遮音性は使用するガラスによりますね。オーラのようなラミネートフィルム入だとかなり音は防げます。ただコストがどこまで上がるか？採用するかはメーカー次第です。当然実験などしないといけないから、コストはかかりますね。お金をかければ実用はできます。

書込番号：25006936　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

試乗車がサンルーフ有り、現所有が無しですが、サンルーフ有りの試乗車はカバー？（内側のやつ！）を開放していると雨音かかなり入って来ましたね。
後席と会話ではボリュームを上げないとダメな程度。
閉めるとそれなりに静かになりました。
風切音はガラスだと少々大きいかなと言う程度。

この辺は、トレードオフでしょうね。

開放感を求めるならサンルーフ有り
静粛性を少しでもなら無し

書込番号：25009964　スマートフォンサイトからの書き込み