マツダ CX-60 2022年モデル のクチコミ掲示板

ミッション異常？

[ひでやきさん]

XD AWD 3年、28000キロを走り、ミッションに異常が出るようになりました。
前側に下がった坂道に停車しており、出発の為リバースに入れた時にギヤが入らず、ブレーキ離した瞬間に前に進む事が2週間で3回ほど発生しています。

ディーラーにも問い合わせ、点検をお願いしてますが、同じようなギヤが入らない症状がでてるかたいらっしゃいますか？

書込番号：26433202　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

駐車の際のサイドブレーキかけるタイミング知りたいです。

書込番号：26433227　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今までと違う挙動なら何らかの摩耗とか作動不良ですね。
ディーラーさんなら点検すべき場所とか分かると思います。
予約を入れてその間に状況確認や頻度を記録するといいと思います。

書込番号：26433987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞のり太郎 Ｊｒさん
サイドブレーキは車任せで、自分ではかけていません。

書込番号：26434002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞麻呂犬さん
頻繁に出ていないのですが、症状が出るタイミングは同じなので特定できればいいです。
ただ頻繁じゃないので様子見てで終わりの可能性が高いと思ってます😞

書込番号：26434006　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ひでやきさんさん
＞前側に下がった坂道に停車しており、出発の為リバースに入れた時にギヤが入らず、ブレーキ離した瞬間に前に進む

この状況が気になります。
初期型であれば、リバース時のクリープを強くするためにアイドルアップのリプロが行われていたの
ではないかと思います。

FRベースですから、リバースにシフトを入れた途端にリアが結構沈むのではないかと思うのですが、
ギヤが入っていないことに全く気付かれないのでしょうか？

ブレーキを踏んで、シフトをリバースに入れて、バック時の警告音が鳴る中で、通常はリアが沈んだり、
エンジン回転数が下がったり、振動が微かにあったり、踏んでいる足にクリープの力が伝わったりしますので、
この時点でもしギヤが入っていなければすぐに気付くと思うのですが、ブレーキ離すまでわかりませんか？

もしも、警告音が鳴っていなければシフトがリバースに入っていない可能性があります。

例えば、下り坂ど駐車する時は、シフトをニュートラルに入れて、パーキングブレーキをかけて、
フットブレーキを離して完全にパーキングブレーキだけで静止していることを確認してから
再度フットブレーキを踏んでシフトをパーキングに入れるのが普通です。

しかし、この手順を踏まずに、フットブレーキで静止している間にシフトをパーキングに入れて、
直後にパーキングブレーキをかけた場合は、降車時にフットブレーキを離した瞬間にクルマが動いてシフトにロックがかかってしまい、次にエンジンを始動時にシフトがパーキングから動かない状態になってしまった可能性があります。

つまり、出発時にリバースにシフトしたつもりでも、そもそもシフトがリバースになっていない状態です。
もしも、そうでしたら故障ではなく、ドライバーが操作を誤っているだけです。

老婆心ながら。

書込番号：26434437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞明日のその先さん
停車ではなく駐車の誤記がありました、すみません。

リバースに入ってアラーム、バックカメラの切り替え入ってるので入れ間違えではないと思います。
エンジン回転数の変化、振動までは気にしていませんでしたが、アクセル踏んだ時にスカッとするのでギヤ入ってないんだというのは分かってます。

書込番号：26434496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブレえもん]

症状がでるまで何回かやって動画を撮っておくのはどうでしょう？
ギアをRに入れてアクセル踏んでも、あきらかにバックせず前に進むのがわかる動画を見せれば
さすがに様子見でとはならないと思いますけど。

書込番号：26436308

[ねずみいてB]

＞ひでやきさんさん
わたくしCX-60乗っていますが、緩い前向きの傾斜で、半クラッチの繋がるタイミングによって、ちょっと前に動くときがあります
ほんの少しだけですので、慣れました

ギヤが入ってないとすれば、その後どのタイミングでギヤが入りますか？
それとも、一旦ニュートラルなどに戻すのですか？

書込番号：26436330

[ひでやきさん]

＞ブレえもんさん
頻繁に出ればいいのですが、投稿してから一度も発生していない始末…
ほんとに気の所為だったのかと思い直し始めているとこです、😞

書込番号：26437768　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞ねずみいてBさん
ちょっと前に動くのは日常茶飯事なので仕様だと思ってます。
症状が出た時は一度Pに入れて解決していました

書込番号：26437770　スマートフォンサイトからの書き込み

素のディーゼルモデルはフルモデルチェンジしても残りますか？

[NEGIMA_oisii]

【質問内容、その他コメント】
素の3.3ディーゼルのエクスクルーシブに乗ってます。RX350のように、やはり内燃機関オンリーは需要もありますし僕はハイブリッドよりも素のディーゼルが好きです。

素のディーゼルを含めて、ユーロ7対応前提に新規開発したと考えられますが3.3ディーゼルエンジンのみのモデルをフルモデルチェンジ後にラインナップに残して欲しいと期待しているのですが、皆様は残ると思いますか？

書込番号：26412101　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞NEGIMA_oisiiさん
＞皆様は残ると思いますか？

近い将来乗用車では残らないと思います。
（新型の直列6気筒ディーゼルエンジンが有りますが）

書込番号：26412107

[BREWHEART]

Euro7には対応してるけど、次のEuro8？はより厳しくなるからディーゼルは無理だと思われます。
８気筒とかより多気筒化して燃焼温度を下げればあるいは？
４〜５年周期で強化してるので、２０２８年くらいまではあるんじゃないかね。
フルモデルチェンジで６気筒ガソリンモデルが国内に入ってくるならディーゼル廃止でも良いかな。

書込番号：26412122

[ホントの事が知りたいでござる]

私にとってディーゼルが残るかどうかなんてどうでもよい事です
ハイブリッドの軽い出足も好きです

ちなみについ最近LBXのモリゾーに試乗してきました
いやー気持ちよかった
今の仕事兼用の乗り方であれは無理なのですが、将来月２０００km程度しか車に乗る必要がなくなればあれが欲しいです
ロードスターの２リッターよりもあれが欲しい

で、言いたいことはエンジンとして残さなければならないのはああいう車ってことです

日常使いでエンジンだ　電気だなんてどうでもよい事だとは思いませんか??
欧州の規制に頭を使うのでどうでもよい事とは思いませんか??
で、最後に残るのは熱効率というかエネルギー効率というか、効率のよいものです　

あと１つ
原油を精製する以上、ガソリンと軽油が出ます　必ず
ガソリンばかりになってしまえば軽油はどうなるのでしょうか??

書込番号：26413532

[NEGIMA_oisii]

ガソリンと軽油が生成されるんですね

ガソリンは乗用車の主要燃料として需要は変わらない気がします。軽油もトラックやランクルなどの大型車やトルク重視のSUVに需要がありそうですね

個人的には燃費が良くて力強い走りをしてくれるのが好きなので残って欲しいなと思っておりましたので…あと内燃機関オンリーの純ガソリンや純ディーゼルが2035年まで残ってくれるのかは気になるところです。

書込番号：26413538　スマートフォンサイトからの書き込み

[乳牛７]

EVに懐疑的な世論にもなってきてますし、ディーゼルが見直される可能性は無くもない気がしますね。
環境性能基準が厳しくなる中、どこまで対応できるかは分かりませんが。

書込番号：26417357　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞NEGIMA_oisiiさん
次期CX-5にディーゼルがなくなったほんとうの理由が規制対応というより、
それに対応するためのシステム、市場不具合対応までを含めたコストを考慮してだったら、
無くなるかもしれませんね。
そもそもラージ商品群さえ危ういのでは...

＞ホントの事が知りたいでござるさん
>原油を精製する以上、ガソリンと軽油が出ます　必ず
>ガソリンばかりになってしまえば軽油はどうなるのでしょうか??
アメリカではもうずいぶんと前から軽油や重油などの重質油を
「流動接触分解装置 (FCC)」というものでガソリンにして利用されてますよ。（分解ガソリン）
ただ、今、軽油は中南米で売れるようなのでそのまま輸出される方が多いみたいです。
＞BREWHEARTさん
Euro8は次の排ガス規制という意味で使われてるだけなので、そこまでの心配は必要ないと思います。
Euro7でも難しかったので、きっとあの人たちのことなので臨機応変なルール提案、適用をしてくるんでは...

書込番号：26418372

[ねずみいてB]

＞NEGIMA_oisiiさん
各国、各地域の政策次第ですが、いい技術であることは確かだと思います

また、エンジンは燃料次第ですので、燃料がなければ動きません

その燃料が進化して、低価格になれば、また考え方が変わるでしょう

書込番号：26418416　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　　　
|　
|､∧　
|Дﾟ　残る・・・・・・・　
⊂)　　　
|/　　　
|　　

書込番号：26419056　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞RX350のように、やはり内燃機関オンリーは需要もありますし

トヨタ系のハイブリッドモデルはエンジンもミッションも350とは全然違うしスポーティさに欠けるので、燃費気にしない人には350みたいのが需要があったりする。
このCX60の場合はそれとは事情が違うんでは？

ちなみにISがマイナーチェンジで500どころか350まで消滅したようです。

私はトヨタ系で多い無段階変速ギアのハイブリッドは嫌い。
でも普通のエンジン車のフィーリングのまま、低回転域でのパワーを補うハイブリッドなら大歓迎。

その点でスカイラインハイブリッドは良かった。トルコンATでなくクラッチ式7速ATだったからむしろダイレクト感が増してた。
最近のドイツ車ハイブリッドもこのパターン。

CX60のハイブリッドのことは調べてなく、私にはわかりませんが、マイルドハイブリッドっぽいしATとかエンジンとか、素のディーゼルに対してハイブリッドの嫌な部分は無さそうに思えるけど…多少重いくらいで。

書込番号：26419284　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞XJSさん
＞CX60のハイブリッドのことは調べてなく、私にはわかりませんが、マイルドハイブリッドっぽいしATとかエンジンとか、素のディーゼルに対してハイブリッドの嫌な部分は無さそうに思えるけど…多少重いくらいで。

CX-60には、ディーゼルのMHEVとガソリンのPHEVがあります。お察しの通り、スレ主さんは、素のディーゼルと対比されているのでMHEVの話だと思われます。ちなみにCX-60のPHEVは、必要な時にパワーを上乗せする欧州型です。

MHEVですが、発電力もバッテリー容量も小さいので制約が多くなるのは当然ですが、逆に制約が多いからこそ、各社で使い方や使い所の考え方の違いは結構あります。

CX-30などに使われているマツダの24VのMHEVに組み合わされるモーターは6.9ps/49Nmで、バッテリー容量も小さなものです。

スバルの48VのMHEVは、13.6ps/65Nmで、マツダの約3倍の容量があります。使われ方の幅は広がってきますが、高負荷だけでなく、部分負荷領域も幅広く手助けすることで燃費の悪化を防ぐことに主眼が置かれます。

俊敏さや伸び感には貢献しませんが、部分負荷で気持ち排気量が増えたような感じと言えばいいかな。巡航でも降板でもアクセルオフの回生が自然で、上手く作られています。またMHEVですが、軽負荷の走行充電も行います。

CX-60の48VのMHEVは、16.3ps/153Nmと結構強いモーターが組み合わせられています。但し、バッテリーは24Vと同様に小さなものです。

価格も高いし、色々やりたかったのは分かるんですけどね。

書込番号：26429592　スマートフォンサイトからの書き込み

初期のXDモデル、FR足周り改善(対策)

[誰のニックネーム]

首記の件、初期中の初期のXDモデルが車検を迎えようとしている時期ですが、SNSや YouTubeでフロント足周りの改善を受けた事例が報告されています。

メーカーからの案内なのか各販社独自の対応なのか分かりませんが、何方か当該の改善を施工して貰った方はいらっしゃいますか？
いらっしゃれば施工内容等の詳細をご教示頂きたく。

書込番号：26377735　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞誰のニックネームさん
ロアアームのグリス切れ対策を受けなかった個体に、車検時で対応したのではないでしょうか？

カバー追加するか、カバー付きのアームに交換するか・・・

書込番号：26377741　スマートフォンサイトからの書き込み

[誰のニックネーム]

いえ、そうではなく、今回は具体的に乗り心地を改善させる為の物であり、ショックアブソーバーやバンプラバーが変更されている様なのですが、その詳細が知りたいのです。

まだメーカー側が大々的に案内している訳ではないそうなので、実態が如何なものかと。

書込番号：26377751　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞誰のニックネームさん
リアはダンパーとバンプラバーの交換メニューがあったはずですが、どうせ年次改良でフロントも変わっているから、人によっては、フロントも変えてよ・・・って要求したのかもしれませんね

ダメ元でディーラーに要求されてみるとか・・・
バンプラバーくらいは安そうなので、変えてもらえるかも・・・

わたくし的には、もう人も機械も充分馴染んでいますので、今さらフロントまでは・・・って感じですかね

書込番号：26377853　スマートフォンサイトからの書き込み

[石垣のすばる]

便乗質問で申し訳ありません。
ユーチューブなどを見ると、申告制でショックアブソーバーやバンプラバーを無償で交換できるみたいですが、
どのくらいの方が交換されたのでしょうか？交換後の乗り心地や交換条件などがあれば教えてもらえれば幸いです。

書込番号：26378127

[あっき・]

＞誰のニックネームさん
＞石垣のすばるさん

XDのFRモデルを認定中古車で購入しましたが、自分の場合はディーラーに申告してバンプラバー交換が始まったタイミングでショックと同時に無償で交換して貰いました。

ただみんカラ等で報告がある無償交換例全て対応して貰えるかはサービスフロント次第な気がします。
お世話になってるお店は報告すると積極的に対応して頂けて助かってます。

肝心の交換後の乗り心地ですが、Sパケの為18インチを履いていたせいか乗り心地に対して元から不満はありませんでした。
交換後は当たりの強さや突き上げ感は余り変わらずコーナーで少しヨレる感じが増えて曲がる気持ち良さは減りました。ショックよりバンプラバーの効果かもしれません。
今では慣れてしまいましたが、個人的にはわざわざ交換するほどでも無いかなと思った次第です。
距離を乗られるならリフレッシュを兼ねて行うと良いかもしれませんね。

長文失礼しました。

書込番号：26395572　スマートフォンサイトからの書き込み

[arriel1k1]

石垣のすばるさん
初期モデル乗りです
リアショック交換でボヨンボヨンの軽減
バンプラバーの交換で突き上げの軽減って感じですかね。
ただバンプラバーに関しては走行距離が2万を超え足回りが馴染んだだけかもしれません。
石垣のすばるさんの車の購入時期は分かりませんが、既に対策済みの車かもしれません。
一度ディラーに聞いてみては？
私の60は既に3年保証が切れた為、最近の前輪足回りについては分かりません。

書込番号：26395907

[誰のニックネーム]

すみません、質問は既にメーカーから案内されているリヤではなく一部のディーラーで実施されているというフロントに対する物です。

ディーラーの設計変更品を使用しているのでメーカーからの案内なのでしょうが、大々的に全国で行っている訳ではない様なのです。

どなたかフロントの対策を受けられた方に内容をご教示頂きたく。

書込番号：26396896　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキペダル重いかな

[kouka1975]

マツダ車は初めてですがブレーキが少しゆっくり効く感じと、
ペダルを強く押さないと効きが弱いようなら感じです。

これは普通ですか？

書込番号：26319918　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

以前マツダ３を試乗した時に軽く踏んで
あまり効かなくてちょっとビックリしましたが
今もそんな感じというか仕様なんですね。

書込番号：26320824

[くまごまjr]

＞kouka1975さん
僕は試乗した時ですが、踏みはじめの感覚に最初だけ違和感がありましたがすぐに慣れました。
ちょっとした山道コースを案内されて少しペースを上げた時に，コーナーでのブレーキのコントロールのし易さに感心しました。
そういうわけで僕はCX-60のブレーキについてはとても気に入りましたが、軽く踏んでも効かないと感じる人には合わないだろうなと思います。

書込番号：26320833

[ねずみいてB]

＞kouka1975さん
CX-60ユーザーです

はい、普通です

足で踏む力と、ブレーキが効く力が、直線的に比例する感じです

軽く踏んで、強く効くセッティングではないですね
あくまで、設定、セッティングの話で、最終的に強く踏めば、強く効きます

まぁ、とっさの急ブレーキなら、クルマが判断して、しっかり補助してくれますよ

あと、アクセルも同じようなセッティングですね
軽くアクセル踏んだら、軽い（緩い）加速
しっかり加速したいときは、しっかりアクセルを踏む

人によっては、普段の力加減やストロークの動作などを、微小な範囲に収めたいという方も多いですが、クルマ側から、しっかり運転してよ・・・って言ってる感じですかね

書込番号：26320855

[爆睡太郎]

マツダは昔から
そういう仕様ですね

他社から乗り換えると
効きが悪い、あまい
って印象になると思います。

しっかり踏んだら
ABSが効くなら問題ありません。

慣れればコントロールしやすい
良いセッティングですよ

書込番号：26321231　スマートフォンサイトからの書き込み

[2^10=]

CX-5、2世代、CX-60と乗り継ぎましたが、今のブレーキの感触というかセッティングは第7世代、MAZDA3、CX-30からです。
踏み始めに過大なサーボがない、踏めば踏むほどリニアに効く味付けは玄人好みなのかもしれません。

書込番号：26324332　スマートフォンサイトからの書き込み

[2^10=]

サーキット走行でブレーキについて話してます。
エンジン音が気持ちいい！
https://youtu.be/kaDfGmYNatk?si=7trgekcYgDFnQe71&t=5m55s

書込番号：26324353　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

慣れの問題というのであれば、『敏な設定でも細やかに操作できる』という方向に慣れるというのもあるわけで。

マツダの設定は逆に『慣れていなくても細やかに操作しやすい』という方向を狙っているのかなと思ったりしました。

書込番号：26324385　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

9割以上は、慣れで解決しますが
初期制動の立上りの急なブレーキで
ピッカピカのミラーバーン渋滞は
不意にロックして平行移動するので
気疲れします。

書込番号：26324551　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞爆睡太郎さん
＞初期制動の立上りの急なブレーキで
ピッカピカのミラーバーン渋滞は
不意にロックして平行移動するので

それって、マツダに慣れたが故に、他車に対応出来なくなっただけだと思うよ。

そもそも凍結路なんて、車重やタイヤが違えば、それだけで制動性も違ってくるし、最終的に慣れるしかないことは確かだけど、何が理想か？とは別の問題として、単純に他との著しい違いは、複数車持ちのような乗り換え頻度が高い人には、ずっと付いて回る違和感なんだよね。

逆に、クロストレックなんかは、最初は明らかに立ち上がりが強すぎると感じるんだけど、あれもすぐに慣れるんだよね。１月末の納車で、今年２月に安房峠越えで大雪の中、白川郷まで行ったけど、別に何の問題もなかったし。

で、たまに娘のマツダ車に乗ると、毎回、違和感を感じるんだよね。最初は意識してるからまだいいんだけど、感覚が戻ってきて油断した頃に。

書込番号：26327633　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞Pontataさん

なるほど

クロストレックなんかは、
最初は明らかに立ち上がりが強すぎると
感じるんだけど、あれもすぐに慣れる
けれども
マツダ車に乗ると、毎回、違和感を感じる。
最初は意識してるからまだいいんだけど、
感覚が戻ってきて油断した頃に。

なんですね


私は、
立上りの遅い車は
制動力が足りなければ
無意識に踏み増しするので
あまり違和感を感じませんが
立上りの急な車は
繊細なペダルワーク要求されるので
慣れたつもりでも
裏切られる時があり
イヤァーってなります。


＞初期制動の立上りの急なブレーキで
ピッカピカのミラーバーン渋滞は
不意にロックして平行移動するので

のくだりは
私の住んでいる地域でも
年に延べ10日程度の話なので
ピン とこない方は無視して下さい。
停止寸前のABSが動作しない速度での話です。

ちなみに
私は、現在マツダ車オーナーではありません。

書込番号：26328194　スマートフォンサイトからの書き込み

[kouka1975]

2ヶ月乗りましたがちょっと力がいりますね。
慣れてきましたが　

ありがとうございました

書込番号：26330638　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

マツダ車はヨーロッパ車に近いフィーリングです。
硬目のサスペンション、重いアクセル、重いブレーキ、重いハンドル。

ベンツ乗りがセカンドカーとしてマツダ車に乗ることも多いと聞きます。
実は、私もそのうちの一人。

重いブレーキは、踏力に応じてブレーキを効かせているためで、シビアなブレーキコントロールを容易にしています。
もちろん思い切り踏めば当然に最大限に効きます。

重いアクセルは、何気なく、リラックスして足を載せているだけで定速で走れてしまいます。

きっと、もっともっと長時間、長距離を乗っていただければ良さをお分かりいただけると思います。

ただし、アクセルペダルとブレーキペダルを「スイッチ」（オン・オフしか無い）と思っている残念な方には
一生涯分からないと思いますが・・・

（注）フィーリングが「ヨーロッパ車に近い」というだけで、残念ながらヨーロッパ車のそれとは
異なります。念のため。

老婆心ながら。

書込番号：26337101　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞爆睡太郎さん
＞停止寸前のABSが動作しない速度での話です。

ABSが作動しない速度なのに、不意にロックして並行移動するの? …良く分からん。

いずれにせよ、雪や凍結路って、その日の気温や雪質、タイヤの状態とかも含めて、毎回違うんだよね。だから、走りながら確かめて、常に今の状態をアップデートしながら走ると思うんだよね。だから、唐突に何か起きるって感覚は、あんまりないなぁ。

＞制動力が足りなければ
無意識に踏み増しするので
あまり違和感を感じませんが

「このぐらいの制御力が欲しいから、このぐらい踏もう」って、予想値というか期待値があって踏むわけじゃない？　最初はじんわり踏むにしても。

でも期待値より「制御力が足りない」と言う時点で踏み増すのでは、確実に操作が遅れるんだよね。あっやべやべって一瞬遅れて踏み増すから、逆に少し強い制御力を掛けることになる。

何が理想かは置いといて、他車との著しい違いってのは、それ自体、あんまり良くないと思うんだよね。

それにね、「期待より効かない」と「期待より効く」って違いは別物で、前者は少なからず「怖い」という印象を持たれるのね。

ちなみにクロストレックは、ブレーキの立ち上がりは早いんだけど、操作領域が浅いだけで、ブレーキの効き始めも分かりやすいし、コントロール自体はしやすいよ。　まぁ私自身が好きなフィーリングかと言われると、そうではないんだけど。

マツダ3から始まったナビのタッチ操作廃止もそうだけど、考えがあってマツダがそうしたとしても、必ずしもそれが正しいとは限らないんだよね。

マツダがアクセル操作のゲインを低めているのも、多分、MHEVと相性が良くないから遠からずしれっと変わる気がする。効果が薄い24Vだとどうでもいいだろうけど、48VやSHEVになるとね。

書込番号：26339925　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞Pontataさん

＞ABSが作動しない速度なのに、不意にロックして並行移動するの? …良く分からん。

ですよね
ピンとこない方は無視して下さい。


＞唐突に何か起きるって感覚は、あんまりないなぁ。

すばらしいです。


＞でも期待値より「制御力が足りない」と言う時点で踏み増すのでは、確実に操作が遅れるんだよね。あっやべやべって一瞬遅れて踏み増すから、逆に少し強い制御力を掛けることになる。

欲しい制動力が出るまで
踏み始めから、スーっと踏み込むと思います。


＞何が理想かは置いといて、他車との著しい違いってのは、それ自体、あんまり良くないと思うんだよね。
それにね、「期待より効かない」と「期待より効く」って違いは別物で、前者は少なからず「怖い」という印象を持たれるのね。

その通りですね
それぞれ、
どんな効き方を理想とするのが？
どんなブレーキに慣れているか？
どんな効き方を標準と考えるか？
によって、印象は変わりますね。


＞ちなみにクロストレックは、ブレーキの立ち上がりは早いんだけど、操作領域が浅いだけで、ブレーキの効き始めも分かりやすいし、コントロール自体はしやすいよ。　まぁ私自身が好きなフィーリングかと言われると、そうではないんだけど。

操作領域が浅い。という表現が
私には理解できませんが
狭い。であれば、いただけませんね。
まあ、コントロールしやすいのであれば
問題ありませんね。


＞マツダがアクセル操作のゲインを低めているのも、多分、MHEVと相性が良くないから遠からずしれっと変わる気がする。効果が薄い24Vだとどうでもいいだろうけど、48VやSHEVになるとね。

3代目プレマシーあたりから
発進時のアクセルの立上りも
マイルドになって
走らない、止まらない
って印象を持たれてますね。

私は、ゴム長を履いていても
スムーズに発進、停止できる
良いセッティングと思っています。

書込番号：26340194　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞爆睡太郎さん
＞欲しい制動力が出るまで
踏み始めから、スーっと踏み込むと思います。

あなたが仰っている「フィードバック制御」も、大切な操作方法の一つではあります。しかし、それだけでは駄目なんです。

そもそも「どのぐらい踏めば、どのぐらい効く」という「フィードフォワード」の感覚も併用しないと、常に薄氷を踏むように手探りで操作するようなものですから、操作が常に遅れますし、操作量にブレが出るからです。

「どのぐらい踏めば」という操作量は、ストローク量と反力の組み合わせで判断します。

ストローク量に対して、直線的に効きが強まるのに対し、同じストローク量に対し二次曲線的に、最初は鈍感に、次第に敏感にしていくのがゲインを低めるということです。

マツダのブレーキが「しっかり踏めば、しっかり効く」と言われるのは、極端にゲインを低めているためで、効きそのものが弱いわけではありません。浅いところで鈍感なだけです。

＞狭い。であれば、いただけませんね。

…と仰っていますが、これは間違っています。
適切な反力があれば、効きの強さ(重さ)の変化を感じることで、ストローク範囲が狭くても繊細な操作が出来ます。

ゲインを低めると、奥に行くに従って、少ないストローク量でも敏感に効きが強まりますが、マツダは反力で操作することを重視しているので、奥でも過敏にはならないわけです。

各メーカーそれぞれ考えがあって操作感を作っていることは理解していますが、定期的にこの話題が繰り返されるのは、違和感を感じる人が少なからずいるわけですよね。

他車と著しく異なると違和感を感じますし、フィードフォワードが上手く行かなくなるので、理想の押し付けにならないようにして欲しいとは思っています。

＞私は、ゴム長を履いていても
スムーズに発進、停止できる
良いセッティングと思っています。

それも気になっている点なんですよね。

本来、マツダは、丁寧な操作をして欲しいと考えて、この操作感を作っていると思いますが、結果的にラフな操作を容認してしまうために、必ずしもマツダの意図通りになっていないとも思っています。

ゲインを低めるにしても、ここまで極端にはせず、ストロークに対して、もう少し素直にしても良いんじゃないかと思います。

書込番号：26352817　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞Pontataさん

学がないので難しいカタカナは理解できませんが
論理的に分析されていて
すばらしいですね


＞「どのぐらい踏めば、どのぐらい効く」という「フィードフォワード」の感覚も併用しないと、常に薄氷を踏むように手探りで操作するようなものですから、操作が常に遅れますし、操作量にブレが出るからです。

これ、
運転手がその車のセッティングに慣れてしまえば
解決ですよね
イチイチ考えながらブレーキ踏むような人
足りないのを経験したのに
次も同じ様にしか踏まない人は
自動車の運転に向いていませんよね


＞適切な反力があれば、効きの強さ(重さ)の変化を感じることで、ストローク範囲が狭くても繊細な操作が出来ます。

浅い、狭いは、ストローク量の事を
言われていたのですね
「どのぐらい踏めば」という操作量は、
ストローク量と反力の組み合わせで判断するので
ストローク範囲が狭くても繊細な操作が出来ますね
むしろストローク量が狭い方が私は好みです。


＞ゲインを低めると、奥に行くに従って、少ないストローク量でも敏感に効きが強まりますが、マツダは反力で操作することを重視しているので、奥でも過敏にはならないわけです。

ごめんなさい
私には難し過ぎて
どのような状態を言われているのか
理解できません。


＞マツダは、丁寧な操作をして欲しいと考えて、この操作感を作っていると思いますが、結果的にラフな操作を容認してしまうために、必ずしもマツダの意図通りになっていないとも思っています。

私は、
丁寧な操作を強要しているのではなく
丁寧に車を動かしたい人が
丁寧な操作を行い易い操作感と
丁寧に動いてくれる車両を
目指してくれているものと理解しています。
さらに、加齢で動きの硬くなった私の足首でも
丁寧に車を動かすこと出来る
ステキなセッティングだと思います。

書込番号：26353030　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞爆睡太郎さん
＞私には難し過ぎて
どのような状態を言われているのか
理解できません。

「ゲイン」の話ですから「状態」ではなく「設定」です。

踏み込み量と効きを直線的に設定すれば、踏み込み量が20%なら効きも20%、50%踏めば50%、100%なら100%…こうなります。

これに対し、ゲインを下げて二次曲線的に設定すると、例えば、踏み込み量20%で10%、踏み込み量50%で35%…みたいに、初期の反応を穏やかにすることができます。

しかし、100%踏み込んでも70%しか効かなかったら本当に「効かないブレーキ」ですから、100%踏んだら100%効く、つまりゴールは同じにする必要があるわけです。

従って、ゲインを下げて初期を穏やかにした場合は、必ず後半のどこからか、踏み込み量に対して、効きを強めて行かないと100%で100%という辻褄が合わせられないんです。言い方を変えると、奥に行くに従って、ストローク量に対して反応は敏感になっているわけです。

単純にそうしてしまうと操作がしにくくなるので、反力を重視して、反力で効きを想像しながらコントロールするようにしているのがマツダの最近のブレーキです。

しかし、日常良く使う効きの弱いブレーキでは、反力も弱いため、効きを想像しにくくなります。踏み応えもなく、実際、減速感も乏しい…と感じる人がいるのは、本当に効かないのではなく、ゲインを極端に下げていることの弊害です。

＞運転手がその車のセッティングに慣れてしまえば
解決ですよね

だから最初から、乗り換えた時に違和感を感じる…と言ってるでしょう？

田舎では、別に趣味としてではなく、生活の必要性の問題で、家族含めて複数台持ちは珍しいことではありません。またある程度、使用者を固定化していても、貸し借りすることも少なくないんです。

また、雪道や凍結路のような場面では、例え速度が遅かろうが、前の車が急に事故ったり、自身の車が滑り出したり、一瞬の判断が必要になることがあります。

そんな時、今の車がどんな特性なのか考える暇もなく、過去の運転経験からの経験即で操作してしまう人も必ずいます。

実際、あなた自身がロックさせて並行移動したんでしょ？(慣性が働くので、並行移動はあり得ないと思うけど)

何が理想だとか、何が好みかとは、また別の問題だとも最初から言っています。他社から乗り換えて「強い違和感を感じる」というのは、それだけでデメリットになり得ると言っているんです。

ちなみに私自身は、ある程度、直線的で、奥は奥で反力でロックさせるかどうかコントロール出来るような感覚が好きで、所有した中ではZ33のブレンボが一番好きでした。(サーキットとか走るわけじゃないから、別にフェードしたこともないし)

＞丁寧に車を動かしたい人が
丁寧な操作を行い易い操作感と
丁寧に動いてくれる車両を
目指してくれているものと理解しています。

それを実現するために、ここまで極端にすることが唯一の手法だとは思いませんし、ゲインを下げることだけが丁寧な操作に繋がるとも思いません。

二次曲線的にするにしても、もっと穏やか(直進的)に近づけても、丁寧で自然な操作は出来ると思います。別に初期からブーストを高めろなんてレベルの低い話は一度もしていません。

ステアリングだって、足りなければ切り足せばいい…と安易にダルにするのと、初期から正確に切った分だけ曲がるのと、どちらが丁寧な操作で、丁寧な走り方が出来るでしょうか？

書込番号：26372971　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の方の国から]

皆さん難しい話をしていますが、サーキット走行でブレーキタッチの違いでタイムをつめるような車ではないですからね。
国内のいくつかのメーカーの車を乗り換えていますが、乗換直後は当然違和感を感じますが、大体の人は数日で慣れてしまいますよね。
ワークス仕様のレーシングカーのように各個人に合ったセッティングを出しているわけではないので、メーカーの考えた万人受けするブレーキフィールを出しているだけの話だと思いますので、マツダの感覚が嫌な人がいればトヨタの感覚が嫌な人もいますよね。
私は仕事柄、軽自動車から中型車まで色々な車を運転するする機会が多くあるので、乗り始めて最初のタッチである程度はつかめると思います。
どの車もそうですが、感覚をつかむまではスピードを出さない運転を心掛けてほしいですね。
個人的には高速走行からのブレーキで想定した減速度でコントロールできるところがいいと思っています。が、感じ方は人それぞれなので、ブレーキは安全に関する最重要な部分なので違和感を感じ続けて運転するようであれば、乗り換えたほうがいいと思います。

書込番号：26373830　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞kouka1975さん

スレが荒れてしまって心中お察しします。
小さな女性にはちょっと力がいるのかもしれませんが
慣れてきたようで良かったです。

＞爆睡太郎さん

あまり関わらない方が良いですよ。　

書込番号：26373967

[爆睡太郎]

＞kouka1975さん

失礼いたしました。


＞犬も猫も好き♪さん

ありがとうございます。

書込番号：26375193　スマートフォンサイトからの書き込み

全幅1890mm

[げんたろう・・]

全幅1890mm大きいですよね。最小半径5.4mは良いですけど。ミラーtoミラーはハリアー、ＣＸ５より小さいと見た気がします。ミラーＴＯミラー小さいけど結局は全幅1890mmがネックですかね？

書込番号：24810583　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ミヤノイさん

こいつが下手ってのは判るけど

この道お互い下手でないアルファードだったらどうだろう

じゃランクルだったらってのもあると思うな

実際の道の詳細が判らないけど
例えすれ違いが出来ても
楽勝とか余裕ってほどでもないと思うな

そう言う道もかなり有る

書込番号：24814049

[ホントの事が知りたいでござる]

だから　そーいう方は買わなければ良いって
買わなければ、メーカーも小さな車つくるって

ご自身の意見だぞ
私も賛同

狭い道があって困れば当事者同士で解決する以外ない
オーナーも自己抑制するだろうし

メーカーにデカイ車つくるなって論調は間違い

私はデカイ車買うけど

書込番号：24814106　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　大は小を兼ねる!!!
⊂)　 格言です！
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書込番号：24814255　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞JamesP.Sullivanさん

アバルト595の最小回転半径って5.4ｍなんですね。
というか小さ過ぎて物が乗らないんですよね・・・

書込番号：24814418

[JamesP.Sullivan]

＞小さ過ぎて物が乗らないんですよね

そうそう。

正直な話、後席や荷室といった実用性では、
軽の方がよっぽど優秀。

小さくないトルクステアもあって、
ターボラグもある。

普通に考えれば欠点しかないクルマ。

小さいボディに過剰なパワーユニットを積み、
時に暴れようとする車を運転手の技量で御する。
それが楽しさの源泉。

これを楽しいと思える技量と感性を持った人って
少ないんだよね。

意のままに操れる、なんて言葉で表現されるように、
ドライバーの言うことをよく聞く、優等生な車ばかりのなか、
貴重な存在だと思う。

書込番号：24814459

[横道坊主]

＞ちなみに1890でミラー閉じないとすれ違い出来ないならトラックはどうすんの？って

大型トラックのドライバーはプロだから気を利かして広い場所で待ってたりする。
困るのは「俺は上手いから気にしない！」ってずんずん突き進んでくる一般ドライバー。
確かにアンタは気にしてないかも知れないが、ビビって必要以上に避けて脱輪したり擦っちゃうドライバーも居る。

書込番号：24814557

[ミヤノイ]

＞gda_hisashiさん

この道で両車がランクル300だったとしても問題は無い｡
ランクル300同士のスレ違いは出来ないだろう（ミラーたたんでギリギリ出来るかな）
しかしここには脇道が有り回避スペースはある｡

また脇道に早く到達する方が脇道へ回避すれば良いだけで
ずっと睨み合って時間をつぶる輩が多い｡
https://www.youtube.com/watch?v=DOKcMWA2OBQ
https://www.youtube.com/watch?v=PbuFEdPJoQs&ab_channel=%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%98%B2%E7%8A%AF%E3%82%AB%E3%83%A1%E3%83%A9%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
漫画みたいだけどみんな斜めで止まる｡
そして多くが左に全く寄れないのだ｡
50�pも空いているなら軽もランクルもかわらんだのよ・・・

車が10�p広くなったからと言って変わらないし,逆に10�p狭くなっても変わらない｡
上手くない人も多いから一方通行を増やすとか､上級者がもっと先を読んで行動して上げるとか
高精度鳥瞰図表示360度カメラをもっと普及させるとかね・・・
https://www.youtube.com/watch?v=iw8znV7d3_M&t=121s&ab_channel=%E0%B8%90%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%9E%E0%B8%A5%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%95%E0%B8%B8%E0%B9%80%E0%B8%AD%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%A2%E0%B8%A1

書込番号：24814561

[gda_hisashi]

脇道に退避とは対策で
大きいから通れないって事でしょ

技量には適切な判断も有る訳だから(大きなトラックとかは)
通らないって選択も有るんんだけど
それは大きいから

今でも
四ナンバーのバンやトラック
タクシーのサイズは仕事で何処に行くか分からない
中での取り回しを考えた自己防衛的サイズだと思うけどな

4m道路って言っても電柱があったり垣根の枝が出ていたりするから
街の配達(駐車)で使われる軽の幅が1400mmから1480mmになった時80mmup
でかなり交わしにくくなったり交わせなくなったりしたからね

物理的寸法はどうにもならない

脇道で待避は対処方

そうしたく無いから幅の大きな車はと思う方や
例の画像の軽の方のように
狭い道使う生活だからと幅の狭い車に乗り(慣れも有るだろうが)
ピタっと端に寄せたりと考える

新しいクルマは幅が広くなる傾向だからそう言う方には使い難い
選び難いと考える方かなりいると思うな

一つ後のモデルだと20mmくらいアップでも買い替えサイクルが今伸びているから
２つ３つ後の車だと50mm以上広くなったりするからね

最初にコメントしたように広い所(高速道路や幹線道路とか)
では車両感覚たから慣れれば良いだけだけど
狭い所だと腕が有る(ギリを攻められる)ほどサイズ(可否)は気になったりすると思うな

だって今まで5cmまで寄せていたに幅が5cm広くなった0cm(擦らないと)いけない訳で



　　

書込番号：24814636

[ホントの事が知りたいでござる]

買う予定もない人が、要らない心配あれこれってのが人を不快にさせるんだわ

あなたの心配する事じゃないって

書込番号：24814770　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

全幅１９５５の車乗ってたけど
大阪の狭い道でもなんとかなった
（Googleのカメラカーも奥まで入れない道）

都市型駐車場は入れない所が多くて
親父に難儀な車やなとは言われたが、、、
なんとかなるもんですよ

書込番号：24815629

[犬も猫も好き♪]

＞JamesP.Sullivanさん

まぁここでは時に暴れようとする車の話しではなく
意のままに操れる扱いやすい車の話しなわけで
ボディが小さくても最小回転半径が大きいのは・・・

書込番号：24815827

[ホントの事が知りたいでござる]

cx60で、いつもにましてピンボケな事を仰る
設計も小回りなんて考えてないよ
買う人もその辺りは理解してのうえだし

小さな車なら他でどうぞ

書込番号：24815835　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

あなたはどこのスレでもケンカ腰だね。
そもそもあなたに向けて話してないし。

書込番号：24815872

[gda_hisashi]

〉大阪の狭い道でもなんとかなった

そうなんだよね
魅力的車がみな大きくなってしまっているんだから

それ乗ってなんとかしないといけないんだけどね

書込番号：24815888

[MIG13]

＞げんたろう・・さん

大き過ぎる？と感じている人が多そうな　CX-60の
国内ユーザーってどんな人なんですかね？
例えば

・CX-5から上級車種（CX-60）への乗り換え
　→　CX-5の販売が2000/月程度だから、その2割がCX-60に
　　　　乗り換えれば 400/月　

・プレミアム車.（レクサス、ドイツ車）からの乗り換え
　→　マツダはターゲットにしていると思うが、
　　　　お買い得グレードがあるようでは、売れないと思う。

・走りを求める人（新規顧客）
　→　大きな＆重い＆大出力＆FR車に走りを求める人は、
　　　　絶滅危惧種では？

私には、やはり、CX-5からの乗り換え程度しかイメージできないな。。
であれば、車幅はそれほど販売のネックにはならないのではないかな。
（CX-5を選んだ人は大きな車を厭わない人だから、不可避な制約が
無い限りネックとは考えない）

書込番号：24822165

[gda_hisashi]

>車幅はそれほど販売のネックにはならないのではないかな。

世の中の魅力的な車は皆どんどん幅が広がっていて

結局幅の広い車から選ばないといけない訳だから

販売ネックにはならないと思いますよ


後は僕のように幅が広くない古い車に乗り続けるしかないでしょうね

書込番号：24822351

[げんたろう・・]

＞MIG13さん
ご返信ありがとうございます。
車幅1890ｍｍとなるとプラドよりおおきく国産車では３本の指に入るのではないでしょうか。
一般道路走行には全く問題ないかと思います。駐車する際（白線間隔が狭い）のではみ出てしまう。
駐車してもドア開けても隣の車との幅がなく、気を遣う。正直どの位、影響あるのかは個人差によると
思います。車幅は妥協して、見た目に惚れたら、個人的に車幅の制約はないので購入候補です。
ｻｲｽﾞ的には新エクストレイルが自分にはフィットサイズと思ってます。小回りが切れ5.4ｍなのが
救いです。

書込番号：24822376

[MIG13]

＞げんたろう・・さん

だれも指摘していないようですが、
全幅1890mmの乗用車を買う人（普通は高額車）の殆どは、
コンパクトな車も所有している（又はいつでも使える環境にある）
んだと思います。

従って、CX-5の買い替えを検討する顧客の多くは
　・2台持ちなら、全幅1890mmは気にしない。
　・2台持ちでないなら、全幅1890mmを慎重に考え、
　　許容できないと判断したら、新型CX-5等を待つ。
と思います。

書込番号：24823270

[犬も猫も好き♪]

小さい車より大きい車に乗りたいって人の方が今は多いんですかね？

私は小さい車の方がどこでも気楽に行けるから好きなんですが
大きい車に乗りたいってのはやっぱりゆったり乗れるからですか？

書込番号：24830083

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　こんなの・・・？　
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書込番号：26339481　スマートフォンサイトからの書き込み

暖房 足元

[きたさん1044]

暖房の温度設定を30度くらいにしないと、足元が暖かくなりません。でも、この温度にすると顔が暑くなります。ディーラーで確認したら、他のCX-60も同じだと言われました。他のユーザー様も不快の感じていませんか？

書込番号：26333234

[mokochin]

>冷房機能だけです

顔が暑くなると言っているのだから効果あるかもしれませんよ

書込番号：26333865　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞mokochinさん
そういえば、昔乗ってた車は、頭寒足熱モードというのがありました

書込番号：26333871　スマートフォンサイトからの書き込み

[きたさん1044]

＞mokochinさん
エアコンを入れても温度設定が30度になっていたら温度は下がることはありません。

書込番号：26333966

[きたさん1044]

＞高い機材ほどむずかしいさん
送風口のスイッチは、足元にしています。他のダクトをふさいでも３０度だと足元はそれほど熱い風は来ません。風量をマックスにしても同じです。
今日、代車のCX-5で、３０度は同様でしたが、Hiにしたら足元から熱い風が来ました。CX-60はディーラーで修理中なので同様の確認はできていませんが。

書込番号：26333970

[明日のその先]

＞きたさん1044さん
＞こんな温度設定で車に乗りたくないですよね！

Ａ／Ｃを切ってもその温度であれば、おそらく仕様なのだろうと思います。
「足元が温かいと眠気を誘う」という方もおられますので。

季節が進んで外気温と室内温との差がもっと大きくなれば風の温度も上がる
ものと思いますので、それまでの間は、足首にウォーマーを巻かれるとか、
ハイカットシューズにされるなどの対策をお勧めしたいと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26333983

[cocojhhm]

＞きたさん1044さん
設定で改善できないなら慣れるか、諦めるか、車を買い換えるかでしょうね

他スレの回答も同じですが、ユーザー一人ひとりの不満にダイレクトに対応してくれるメーカーはないと思います

書込番号：26333988　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

スイッチではなく、後ろのセンター吹き出し口のダイヤルを回して物理的に閉めてみてくださいと言う事です。

後ろの吹き出し口に出している風を出さないように閉めて、前の足元にたくさん出すようにしなさいと言う事です。

伝わりましたか？

書込番号：26334015

[きたさん1044]

＞高い機材ほどむずかしいさん
ダイヤルで吹き出し口を塞いでも同じで、足元から出てくる風の温度が低いです。設定温度は３０度です。ディーラーでも足元からの吹き出しの温度が高くないのは確認し、他の車体でも同様なのを確認しています。
CX-60に乗っている方々は、２５度程度に設定して乗っているのでしょうか？シートヒーターを入れても足元は寒くないですか？

書込番号：26334025

[ねずみいてB]

＞きたさん1044さん
わたくしCX-60ですが、住んでるところが違うと思いますので、普通です
この時期から30℃に設定されるくらいだと、かなり寒いところなのでしょうね
あとは、シートヒーターや服装で対応されるしかないでしょう

書込番号：26334032　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

車内の温度計測センサーが測ってる場所が足元ではないと言う事なら、顔に当たるパネルサイド吹き出し口なども閉め、
　設定温度を３０度以上に上げ内気循環にするぐらいしか手はないでしょうね。

雪国だとほとんどの車で、室内は暖かくなって顔は火照るけど期待するほど足元はあたたかくならないですからね。

シートヒータはお尻や背中だけだし、足元は無理ですね。

１２V車載ファンヒータは、効果よりも危険な感じもするし
暖かくなる靴下、、、宣伝だけのも多いので、効くのはホッカイロ靴下用だけど使い捨てだしね。

違う車でも同じかも？で対策なしですね。

書込番号：26334050

[きたさん1044]

＞ねずみいてBさん
最近、朝の気温が10度程度になって、足元が寒くなってます。
ひとまず、３０度以上か、Hiにして足元が温まったら温度を下げるしかないかな。
希望としては、オートエアコンなんだから設定した温度になるように温度を調整して欲しいですね。

書込番号：26334179

[ねずみいてB]

＞きたさん1044さん
まぁ、わたくしのCX-60もディーゼル車でエンジン自体も大きいので、水温頼みのヒーターでは暖まるのが遅いのはたしかです

なので、最初はあえてOFFにして、水温計が上がってきてからONにすれば、25℃設定でも暖かく感じるかもしれません

最初しばらくの間、我慢を強要されますが・・・

そういえば、やせ我慢の秋冬ロードスター幌開けで、ひざ掛け毛布してたことを思い出しました

書込番号：26334276

[きたさん1044]

＞ねずみいてBさん
私のもディーゼルです。ラジエターの熱を温風にしていますね。ラジエターの水温が１００度に近くなっても３０度設定だとそれほど熱い温風を出さないのはソフトの制御なんでしょうね。
調整しながら乗ってみます。

書込番号：26334769

[高い機材ほどむずかしい]

＞きたさん1044さん
＞温風を出さないのはソフトの制御なんでしょうね＞
下記で検索して仕組みをみれば、センサーに温度設定や風量について結構単純なんです。

「カーエアコンの暖房はなぜ暖かくなるのか いまさら聞けない 電装部品入門（20） （4/4 ページ）」

エンジン水温、温度検出センサーと設定温度、風量で制御されるので、足元に風量を集中させ、設定温度
を上げれば足元の温度が上がりますが、室内センサー温度も上がればコアーバルブを閉めますので温度設定を
上げるしかありません。
昔の車で、青と赤のレバーでヒータ水量を調節する仕組みと同じです。

最初から言っていますが設定温度を上げ、顔や必要のない吹き出し口を閉めて上半身が熱くなるのを
　防ぐしかありませんが、センサー位置によって足元の温度が希望温度に上がる前に、上半身温度でヒータコアに流れる
　ラジエータ水量を絞るので限度があります。

書込番号：26335206

[北の方の国から]

私は北海道の比較的寒い地域に住んでいて、去年11月の納車で今まで乗っていますが、空調設定は夏も冬もオート一択で問題を感じた事がないですね。
全車がホンダ車で、セカンドカーがトヨタのハイブリッドですが、どちらも窓が曇った時以外はオート一択で使用していました。
最近乗の車では車種により温まり方は違いますが暖まったあとの制御は、さほど差を感じたことはあまりありません。
過去に他ディーラーでサービス本部の仕事をしていましたが、正直、ユーザー個々の体感の差までの対応はメーカーでも対応は難しいと思います。
フィールドフィックスという対応で少数の不具合に対応する事はあるかもしれないですが、スレ主さんの仰っているような内容ですと走行、安全に影響が無く、個人の体感の差と判断されると思いますのでメーカーとしての対応は難しいと思います。
でも、ディーラーの担当にしっかり話が伝わっているのであれば、サービス側から市場技術速報としてメーカーに伝わると思いますから、プログラムの見直しの可能性もあると思いますので伝えて頂ければと思います。
寒冷地の市場は少ないですが、過去にもユーザーからの意見でヒーター系の改良品を作ってもらったことがありましたので、声が多ければ何か対応があるかもしれませんね。

書込番号：26336449　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるまきくん]

私はCX-5、CX-60ともにディーゼルに乗ってますが、25度オート設定で足元が寒いと感じたことはありません。
ディーゼルなので水温が上がるのが遅く、温風自体が出るまでは時間がかかりますが、水温が上がった以降は問題なしです。
CX-60は快適装備オートエアコン連動が付いているので、車内が温まるまではシートヒーターがいい感じに動作してくれるので、これも含めてオート制御で不満無いですね。

書込番号：26336617

[きたさん1044]

＞北の方の国からさん
私も以前乗っていたCX-5(2017年）は、25度設定で、夏も冬も問題なく使えていました。今まで、いろいろなメーカーの車を乗って来ましたが、オートエアコンは、25度なりで、夏も冬も良いと思っていました。
それを今年、CX-60の中古に乗り換えて25度設定で乗っていたのですが、足元からあまり暖かくない風が出てきたので、30度まで温度を上げて乗っています。ディーラーの整備士にも言って確認してもらい、暖かくないのは確認済みです。他の車も比較して、車体の個体差ではなく、CX-60の温度制御の様です。
面倒ですが、こまめに調整するしか無いようです。

書込番号：26336628

[きたさん1044]

＞はるまきくんさん
私もCX-5は25度設定で問題ありませんでした。CX-60は、何かいろいろと要素を入れて難しいプログラムをしているようで、外気温が10度くらいでは、足元が寒くて温度を上げないといられませんでした。
まあ、いろいろと計測と調整をしてみます。

書込番号：26336643

[ナイトエンジェル]

一般に頭寒足熱を目指して設計されるのだろうけど、中々うまくいかないのかな？

書込番号：26337078　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の方の国から]

空調制御って難しいものですからね。
個人の感じ方の差が大きい部分なので、万人受けするものは、おそらく一生出てこないかもしれないですね。
他メーカーですが新型車解説書のエアコン制御も色々読みましたが、ニューラルネットワークとか難しい事をやっていてよく分からなかったです。
マニュアル操作でFootモードをよく使う人なら、オート時にFootの割合を増やす等の空調の学習機能などがあれば良いですよね。

書込番号：26337214　スマートフォンサイトからの書き込み