サクラ
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サクラの新車
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このページのスレッド一覧（全150スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 日産サクラ 純正タイヤ14インチと15インチ |
57 | 12 | 2023年6月8日 02:10 |
| サクラ購入検討中 |
22 | 14 | 2023年5月28日 07:25 |
日産ゼロエミッションサポートプログラム3のサービス内容改悪？ |
94 | 30 | 2023年5月23日 21:05 |
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119 | 34 | 2023年5月18日 18:17 |
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67 | 8 | 2023年5月17日 16:33 |
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自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
タイヤの14インチと15インチどちらを選択しようか迷っています。
維持費は15インチが高そうですけど、街乗りメインだと乗り心地悪いのでしょうか？
書込番号：25285030 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Hamu012345さん
私の場合、
夏は215/55R17で、
冬は215/60R16にしています。
今まで、50%の扁平率まで装着した事ありますが、
乗り心地は劣りますが、峠道の走破性は、やはり優れています。
あとは、見た目で決められては如何でしょうか？
書込番号：25285289
3点
＞Hamu012345さん
誰も反応しないので....。
街乗りなら乗り心地も性能もないでしょう。要は見ばえ？では。
メーカーOPの+17万円が出せれば15インチでも良いのでは？
新車装着タイヤの「エコピア EP150」「ブルーアースＡＥ30」も燃費がよさそうなタイヤですが、その分ウエットグリップ性能はどうなんでしょう。
書込番号：25285295
3点
街乗り程度の試乗をした感じですが、15インチタイヤとの相性は良いですよ。
重心の高いハイトワゴン系軽自動車とタイヤ全体が硬い165/55R15サイズのタイヤは乗り心地の面で相性がとても悪いんですが、重心が低く車重のあるサクラは硬いタイヤを履いていても乗り心地が悪いとは感じませんでした。
通常、ハイトワゴン系のような重心が高い軽自動車は走行安定性が損なわれないよう足廻りを硬めます。
そのため段差などでガンガン跳ねるようなショックを受けるんですが、サクラは重心が低い(重いバッテリーを車両底部に配置している関係)ので足廻りのセッティングがまともなんでしょう。
個人的には見た目も含めて15インチをお勧めします。
書込番号：25285361 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
（所有車のは225/40R18ですから、あまり参考にはならないかもしれませんけど)
妻のを契約する際にどちらにするかを決めるのに両方を試乗しましたけど、１５インチでも乗り心地は
悪くはなかったですよ。
もちろん155/65R14と比べれば硬いのは間違いないんでしょうけど、極端な差はないと思っていいかと。
カーブでの腰砕け感が少ない分、安心感・安定感がありますから165/55R15の方をお勧めします。
書込番号：25285375
8点
スレ主さん
試乗経験もありませんが、失礼します。
15インチになって、ホイールが大きくなれば格好良く、サイドウォールの面積が減れば凸凹での乗り心地は幾らか低下するかもしれません。
一方で、乗り心地を最優先してスパッと諦められない場合、買ってからも15インチ車に目を奪われませんか？自車は17インチですが、18インチのホイールデザインを目で追ってしまう…
15インチがどうしても許容できない乗り心地でしたら、低燃費や耐摩耗性が優先される新車装着タイヤ(ECOPIA EP150またはBluEarth-FE AE30)から、快適性に定評のある銘柄(ルマンファイブ＋。転がり抵抗AA)へ変更すれば問題ないと考えます。
別車種ですが、新車装着タイヤでは乗り心地が酷評された車種でも、コンフォートタイヤを履いたら快適に感じています。
ルマンファイブ＋のサイズ差はネット購入でも3割ほど高いですが、店頭よりは安価なはず。ランニングコストはそれほど心配ないと思います。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001513119_K0001513106&pd_ctg=7040
ルマンファイブ＋をサクラに装着させたレビューもありました。
https://review.kakaku.com/review/K0001513106/#tab
書込番号：25285393
3点
みなさま 大変詳しく親切に返答して頂きありがとうございます。
14か15で迷っているところ更に大きなインチで付けてる方がいて驚きました！更に大きいのも可能なんですね。
ちなみに私はあまり車に詳しくないのですが皆さんタイヤが硬い？と言ってる意味が分かっていません。
15インチタイヤが硬いのでカーブの安定性が増すと言う事でしょうか？
あと、タイヤ交換の金額差が気になります。
私自身でタイヤ交換出来ないのでネットで買ったことはありませんがネット購入する方は自分で付けているんでしょうか？
書込番号：25285437 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
軽の15インチは タイヤ銘柄による乗り心地の差が激しかったです GR軽レグノ と エクスタ51
気になって コペンやラテ、ワゴンRでとっかえひっかえしてみました
乗り心地と食い付きのバランスは155/65r14のほうがよかったと感じていますが
もったいないのでよく乗る車を15インチにしてます
書込番号：25285453
2点
スレ主さん
17インチを装着した自車とは、サクラとは別車種です。言葉足らずで失礼しました。
15インチの方がサイドウォールのゴム面積が減りますから、コーナーで撓んだりヨレたりしにくくなり、走行安定性が向上すると思います。一方で、凸凹での衝撃は伝わりやすくなる傾向にあります。
ネット購入者は、持ち込み交換店を利用します。お店で受け取って貰って交換したり、荷室に積んで持ち込んだり、様々です。EC利用者が増えたのに比例して、持ち込み交換店も増えていると思います。交換費用は5千円から1万円くらい、ピンキリです。
書込番号：25285485
1点
＞15インチタイヤが硬いのでカーブの安定性が増すと言う事でしょうか？
ホイール径を大きくするインチアップをしても基本はタイヤの外径を変えないサイズを
チョイスしますので、扁平率が小さくなっていきます。
つまりはタイヤの横部分の高さが薄くなっていきます。
薄いと言うことは捩れないメリットを狙っているけど、クッション性が悪くなるデメリットも生じます。
捩れ難いので高速域コーナーでの安定性は増します。街乗りでは大差ありません。
あと、インチアップするとホイールもタイヤも重くなるので
バネ下重量が増加します。
バネ下重量１kg増はバネ上重量１０kg増に匹敵しますので
燃費悪化や発進加速が鈍くなったり、一般的にはタイヤの接地感が増すので
駆動パワーが喰われて、軽快感も損ないます。
なのでスポーツカーでは強度を犠牲にしてでも軽いホイールを選んだりします。
軽の15インチだと、そこまで極端ではないけど感じるか微妙なところでは
起きています。
＞私自身でタイヤ交換出来ないのでネットで買ったことはありませんがネット購入する方は自分で付けているんでしょうか？
スチールホイール主体の時代には自分で組み替えをする人は割と居たけど
アルミホイールだと、どうしても傷が入るので
チェンジャーを使う事になるので、自身で組み替えられる人は稀でしょう。
懇意にしている車屋があるか、持ち込みでもやってくれるところを探します。
書込番号：25285504
3点
詳しく解説ありがとうございます！
乗り心地が大きく変わらなさそうでタイヤ交換もネットで安く買えそうなので15にしたいと思います。
みなさまの返答により15インチ選択の不安が消えました。
ありがとうございました！
書込番号：25285555 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
１４インチがいいですよ。
見た目なんてかっこいいとか意味不明。
燃費悪いし、乗り心地悪い。
１５インチにするぐらいなら
１４インチでトップグレードのタイヤにする方が賢い。
タイヤ交換はディーラーで持ち込みでもやってくれます。
僕はディーラーに直送して交換してもらいます。（担当に確認してから）
ダイハツとマツダで交換工賃は４本で７５００円でした。
書込番号：25286422
12点
私は純正の14インチから15インチに変更しました。
理由は、高速走行したときに、純正では８０Kmを超えると不安定感が出てきて、１００Kmではいやだなーとなる。
15インチのルマンV＋ にしましたが、乗り心地が良く、高速安定感も良くなったので満足しています。
おそらく、14インチのままでも、しっかりしたタイヤに変更すればよくなると思います。
安心は15インチです。
日産の純正にも15インチはありますよね。おそらく高速走行では15インチが良いと知っているので、15インチのオプションを準備しているのだと想像します。
結論として、15インチにすれば一気に安定しますし、幸せになれます。
ルマンV＋は、タイヤ表面が柔らかいので、時速60Kmから80Kmの乗り心地がとても良いです。
多少の路面が荒れていても、スイスイと乗り越えてゆきます。路面からの振動をうまく減衰させていますね。
また高速道路でも乗り心地は良いです。時速100Kmで走り、追い越し時に120Kmにします。この速度で安定走行して、乗り心地も良いです。
純正よりは2段階ほど良くなった感じです。
お勧めの一本です。
書込番号：25292509
3点
＞リラックス753さん
＞サクラは今2WDしかないですが雪国ははしれますか
普通に走れるでしょう
サクラに限らず２WDの軽自動車普通に走ってるでしょう
でも、寒いかも知れません？
書込番号：25158594
0点
＞リラックス753さん
FRは、雪国では大変ですが、
FFだと何とかなると思います。
KP61はFRでしたけど、何とか走れました。
書込番号：25158596
0点
雪がなければ関係ですよ
走れます
雪が積もっていても
走れます。
書込番号：25158643 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
雪国で売っているなら走れるでしょう。
スタッドレスやチェーンを普通に履くでしょ
書込番号：25158691 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
普通のFFが走れる道は走れるが、普通のFFが走れない道は同じく走れない
個人的には4WD以外を買う事はもう無い。
書込番号：25158727 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今冬の富山県ではまったく問題なかったです。
うちには他にFFのルークスもあるし、サクラの前はFFのノートe-POWERでしたが…もう5年以上FFで困った事ないです。（全国ニュースになるほどドカ雪だった年でも）
以前は「軽なら四駆じゃないと」ってパジェロミニやジムニーでしたが、今じゃ気にもしてないです。
腹をこするくらい深い積雪に突っ込まない限り問題ないし、トルクコントロール機能が優秀で雪道運転は楽ですね。
ただ、北海道や東北などガチ豪雪地帯の雪道でどうなのかは判りませんが。
暖房は『即暖ですぐ暖かくなるけど、走行可能距離はガッツリ減る』って印象です。
e-POWERもだけど、暖機運転せずに済むのは気楽で良いです。
書込番号：25158777
2点
|
|
|､∧
|Дﾟ 春夏秋は走れます
⊂)
|/
|
書込番号：25158997 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エンジンがある車と同様に暖房を効かせたい人には人には向きません。
電池が小さい車は，スリーシーズン向けです。
同じ日産なら，e-power4駆の方が向いているのでは？
セカンドカー，サードカー用途が最適かと。
書込番号：25159133
1点
スキーをするためにノルン水上に毎冬行きますが、高速を降りてスキー場に向かう急こう配の坂道でFF＋スタッドレスの車がスタックしているのを毎年見かけます。
生活道路しか通らないような使い方なら駆動方式関係なく問題ないでしょうが、急こう配の雪道を通勤等で多用しているなら、ストレスが貯まりそうですね。要はスレ主さんの使い方次第だと思います。自分の住んでいる地域は滅多に積もるような雪は降りませんが、複数台所有のうち、スキーに行く車は必ず4WDを購入します。
書込番号：25159164
3点
＞リラックス753さん
運転下手な方ですと、4WDをおすすめします。
発進だけは、どうしても4WDには勝てません。
滑る時は、4WDは、4輪共に流れます。
最近の車には、トランクションコントロールや横滑り防止装置などが搭載されているようで、
FR/FFでは、勝手に制御されるので、逆に危ないかも知れません。
書込番号：25159331
1点
＞リラックス753さん
サクラがどうかではなく２ＷＤでそうかで
２ＷＤで可ならサクラも可と思います
雪国（積雪量や路面状況）にも色々あるし
書込番号：25160863
2点
＞リラックス753さん
勿論OK。実際に走ってきました。思った以上に走るのでびっくり。
エアコンつけていれば寒くはないです（バッテリー消費早くなります。結構減る）。
低温時の残走行可能距離は表示より少ないと感じました。
福島日産の動画など参考になると思います。
https://www.youtube.com/watch?v=SyIBB5HgvcQ
■ 日産サクラ雪道
ボンネットや車体底、タイヤカバーなどの雪がとけないので、
それは厄介です。着氷がしやすい。
エンジンのように発熱源がほぼ無いので。雪かき用品は積んだ方がいいと思います。
充電口、プラグ自体に雪が積もっていくのも厄介。
急速充電機の周りが雪没しているところもあるかもしれません。
■ 日産サクラ氷上
日産の長野県北佐久郡立科町 「女神湖」 試乗の記事は複数。
https://response.jp/article/2023/02/14/367609.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1480116.html
■プロの雪耐久チャレンジ（三菱ekクロスＥＶ＝兄弟機)
https://response.jp/article/2023/02/02/367107.html
https://response.jp/article/2023/02/04/367202.html
日産サクラと三菱ekクロスＥＶは軽ではありますが、
ガソリン車の軽自動車のお話（常識？）は当てはまらない感じです。
書込番号：25160908
0点
全然的外れかもしれませんが
リチウムイオンバッテリーとか乾電池などは寒いと出力が低下します。
寒冷地でエンジンからの廃熱の恩恵を得られない。
寒くてバッテリーから出力低下しているところに
暖房の為、エアコンを使用するとバッテリー消費は、通常の１８度の気温でエアコン無しの時と比較して2倍くらいになるのではないでしょうか
そうすると満充電１７０ｋｍだとすると半分の85kmで冬場は見ておいた方がよいです。
それと温暖地域と比較してリチウムバッテリーの交換サイクルは短くなると思われます。
https://time-space.kddi.com/mobile/20181217/2521
書込番号：25274415
0点
一応雪国扱いになるはずの北陸在住ですが、雪道でも特に問題なかったです。
と言っても、今冬は全国ニュースになるほどの大雪もなかった程度ですが。
『4WDでないと雪道で困る』という考えは私も持ってましたが、最近の車には当てはまらなくなってる印象あります。
VDCが本当に優秀で、これは軽でも同じでした。
もっとも、積雪1m以上の積雪が当たり前、みたいな地域だとまた話は違うでしょうけど。
除雪後の雪道、踏み固められた路面、そういった路面状況に対してはもう2WD4WD気にする必要ないと思います。
他の人も書いてるけど、寒さによるバッテリーの性能低下、雪によるタイヤ空転などで走行距離は半減って感じ。
書込番号：25277180
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-33edc71f3a72a841a38960aa7304ed8b-230517-02-j
の記事を見つけました。
こちらはサービス内容を改悪？になりますでしょうか。
現在はプレミアム10（3年定期契約）となります。
また最近の電気代高騰により、先々月の電気代は661 kWhで30,198 円でした。。1kw45円以上かかっているので、ガソリン車の方が維持費も安く、走行距離も長くて利便性が良かったのでは？と思うようになり、購入したのを少し後悔しております。
何かより良い充電サービスがあれば教えて頂きたく。宜しくお願い致します。
書込番号：25265623 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この間に10件の返信があります。
ここ最近の電費は9.5km/kWhを下回った事ないですね。
メーター（？）表記ですが。
書込番号：25267090
2点
電気料金を見る時は，基本料金を外して，単価は何円か，賦課金は，調整費はと確認して計算しないことには，正確な把握にならないでしょう？
賦課金，調整費は細かく変動するので，ざっとの計算で，単価に何円が加算されるのか程度は知っておいた方がいいでしょう。
そのうえで，kmあたり６円なら，特段高いお金を必要としているということにはならないでしょうね。
160円のガソリンで16km走れたとして，10円/km必要ですから。
家庭の電気代が高くて大変だという話は，電気自動車持ってない家庭でも出ているので，電力会社とプランを選ぶことも併せて検討したらどうですか？
とはいえ，もう安く電気が買える時代は来ないと思いますよ。
逆に言うと，家庭の電気が高いなら，ZESPの基本料金払って，外で普通充電を利用したとして大差ないということもあるかもしれないです。
書込番号：25268393
3点
＞きむなおみさん
>先々月の電気代は661 kWhで30,198 円でした。。1kw45円以上かかっているので、ガソリン車の方が維持費も安く‥‥、
この計算では高いですね、自宅は「夜間電力代」での充電はされていないのでしょうか？。
どの様なプランに加入されているかによりますが、
東京電力の新価格(23/7/1以降)は、
（https://www.tepco.co.jp/ep/private/plan/smartlife/index-j.html）
関東エリアの自由料金プラン（スタンダード、プレミアム、スマートライフ、電化上手など）23/7/1以降料金表（https://www.tepco.co.jp/ep/private/plan/pdf/teiatsu_minaoshi_pdf5.pdf）
夜間電力でEVに充電されるのならば@18円／kwh 前後ではないでしょうか？。
電気料金の計算式は全国共通です。
よって、EⅤ充電料金は次の①＋②で計算しています。
①月使用EV充電量(kwh)÷月使用電力量(kwh)X共通料金（基本料金＋燃調費＋再エネ賦課金）
②月使用EV充電量(kwh)÷月使用電力量(kwh)X夜間電気料金
※燃調費は毎月変動します。再エネ費は年度ごとに変動します。
※共通料金に基本料金を加えるかどうか？、異論がありますがtotalで考えるならば加えた方が良いのでは？。
EVへの夜間充電はタイマー設定ですので、プラグ接続すれば後は朝までほったらかしです。
書込番号：25269205
2点
訂正です。
計算式②月使用EV充電量(kwh)÷月使用電力量(kwh)X夜間電気料金
②月使用EV充電量(kwh)÷月夜間使用電力量(kwh)X夜間電気料金」に訂正です。
書込番号：25269468
1点
東京電力の場合で，18円で充電できるのは，エコキュートなどを持っていて，それ用の契約した人だけじゃあないですかね？
普通のプランだと，３００以上の電気使っていくと，一番割高で30円だから，賦課金，燃料費10円足しても40円位ですよ。
単価40円で考えて，3kwhなら120円。
1時間に必要な電気代は120円相当となります。
これを外出先で，普通充電30分100円で充電するのは勿体ないと考えるか，利便性を鑑みて許容するかの判断でしょう。
外出先で充電できるなら，サクラでも行動範囲が広がります。
そんな充電は要らないということなら，基本料金なしの充電サービスを準備しておきましょう。
せっかく買った車，うまく使いましょう。
ガソリンと比べて，高いとか安いとか，ぶー垂れてるよりも上手にやることを考えましょう。
書込番号：25269645
4点
こんにちは。
＞Horicchiさん
＞関東エリアの自由料金プラン（スタンダード、プレミアム、スマートライフ、電化上手など）23/7/1以降料金表
＞（https://www.tepco.co.jp/ep/private/plan/pdf/teiatsu_minaoshi_pdf5.pdf）
＞夜間電力でEVに充電されるのならば@18円／kwh 前後ではないでしょうか？。
ご自分で引用されている料金表を、よくご覧になった方がよろしいですよ。
7月以降の料金は、認可された15%程度の規制撤廃料金が適用されているため、
概ね１ｋWhあたり10円程度の料金が加算されています。
従来、夜間最低というイメージの強かった「電化上手」も、5％の割引があるとはいえ、
深夜料金が25円96銭->29円5銭、3円10銭/kWhの値上げです。
また、既に、新規加入不可なので、加入できるのはスマートライフSで28円6銭/kWh。
（あれ、これは下がってるね）
＠18円/kWh前後では、到底充電できません。
ちなみに、イオンの普通充電は3kWhで1時間120円、kWh単価40円です。
書込番号：25269732
1点
＞φ(..)メモメモさん
>>無料の急速充電スポットもありますよ。
市役所やごみ収集センター近くなどに比較的ある気がします。
そうですよね。
私も月1回市の充電施設で急速充電しています。無料です。
あとは自宅で夜間充電です。
書込番号：25270605
0点
＞E11toE12さん
＞きむなおみさん
少し説明が足りなかったですね。
私のレスにスレ主さんから反応があると思っていたのですが、（E11toE12さんからの反応は想定外）。
>夜間電力でEVに充電されるのならば@18円／kwh 前後ではないでしょうか？。
スレ主さんから反応（レス）または、URLを見て頂ければお分かり頂けるかと思っていたのですが‥‥、
https://www.tepco.co.jp/ep/private/plan/smartlife/index-j.html に
@18.37￥／kwhは、01時台から06時台までの夜間電気料金単価です（@18円/kwh前後と略した）。
ただ、この額が値上げ前か？、後なのか確認不足していましたね。
※我が家の夜間は@12.07\から4/1以降26.56\/kwhに大幅値上げとなっています。なので東電の状況は分かりませんが、値上げ後？とも思えました。
電気料金の計算式も記載していますので、夜間単価(@)だけでEV充電料金になるとは思われないだろうと‥‥。推測お詫びします。
当然②式として、月使用EV充電量(kwh)÷月夜間使用電力量(kwh)X夜間電気料金が必要の旨計算式を記載しています。
そして、①式と加算する旨‥‥。
いずれにしても、スレ主さんがどの様な料金コース入っておられるのか？。
それによって、ご質問の
>1kw45円以上かかっているので、ガソリン車の方が維持費も安く
の誤解が解けるのでは‥‥、と思います。
＞きむなおみさん、参考までに、
我が家のサクラの充電料金は先のスレにも記載している「自宅充電－１０」をご覧頂ければ明細含めて分かりますよ。(@45\/kwhはしてませんよ）。
書込番号：25270776
1点
皆様
ご丁寧にご説明頂きありがとう御座いました。
説明が少し足りなかったようです。申し訳御座いません。
①東京都のEV補助金を45万円から60万円に増額するために「再エネ電力導入（再生可能エネルギー電力メニュー）」がある電力会社と契約しています。
また別な質問になり申し訳御座いませんが、再エネ電力契約を条件に補助金を増額して貰っていますが、契約期間の縛り等（最低4年間等）はありますでしょうか？電力会社を変更しても問題は無いでしょうか？
※補助金が増額されるだけの理由で、あまり何も考えずに電力会社を変更しましたが、今の電力会社だとプランは1択で変更する事が出来ません。
参考までに45円/kWhになった計算の「ご請求金額 内訳
」はWEBからコピーしてきました。以下の通りになります。
30,198 円（661 kWh）
基本料金 （40A）
1,144 円
電力量料金 （1段階料金 0 kWh ～ 120 kWh まで）
2,385 円60銭
電力量料金 （2段階料金 120 kWh 超過 ～ 300 kWh まで）
4,766 円40銭
電力量料金 （3段階料金 300 kWh 超過 ～）
11,035 円77銭
燃料費調整額
8,586 円39銭
再エネ賦課金
2,280 円
②あと電費についてですが、一度リセットしてしまったので総走行距離からはわかりませんが、メーター表記で7.4km/kWhになっています。
遠出が多く、箱根や軽井沢によく行っているので、100km以上の高速走行や、高低差がある山道等で電費が低くなっていると思っています。
感覚で申し訳ありませんが、特に登り坂に差し掛かると4.0km/kWhも出ていないような気がしていて、バッテリーの充電容量も急激に減り、いつも目的地に辿り着けるかどうかヒヤヒヤしながら、運転をしています。。
書込番号：25270969 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞きむなおみさん
明細から逆算すると第3段階(661-300=361kWh、11035円)の単価は約30.6円
ここに燃料費調整額単価(8586÷661≒13円/kWh)
今年度の再エネ賦課金3.45円/kWh (3.45 x 661≒2280)
を足すと約47円/kWhの単価になりますね
これはかなり高い電力契約です。
15万円の上乗せのためにこの契約をされたようなので仕方ないですが、ちょっと、、、、、、
値上げも予定されているのでなんともわかりませんが、早急に電力会社の乗り換えを考えられたほうが良いかもです。
東京都補助金の縛り期間はわかりませんが4年ずっとということはないと思いますが、、、
また、
＞高低差がある山道等で電費が低くなっていると思っています。
と書かれていますが、BEVではこれは当てはまりません。
もちろん坂道を登る時は平坦なところを走るよりかなり多く電気を消費しますが、下る時には回生発電で取り戻しますから往復すると(自宅から出発して自宅へ戻る)と平坦地を走った電気消費とほぼ変わらないです。
例えば上りで4km/kWhとしても下りは12km/kWhになり往復すると平均8km/kWhになるということです。
書込番号：25270997
2点
こんにちは。
＞きむなおみさん
当方千葉県所在なので、東京都の補助事業については詳しく見てなかったのですが、
＞「再エネ電力導入（再生可能エネルギー電力メニュー）」がある電力会社
クールネット東京事業の一環として、アイチューザー（！）がやっている、
事業キャンペーン名称「みんなでいっしょに自然の電気」略称：みい電 ですか？
ホームページだけの情報では、解約（処分）条件がはっきりわからなかったので
何年間契約義務があるかは、東京都にお尋ねになられないとわからないのですが、
正直あまりオトクになるとも思えないメニューですね。
みんなでいっしょに再エネ１００％になれば、料金が安くなるとかわけのわからない
ことを言って、自治体の看板を利用しようとしているアイチューザーの仕組み自体
余り好ましいものではないという「個人の感想」ではあります。
増額の１５万円をもらって、高い電気料金と安い電気料金の差額が逆転するまで
いくかどうかは、ちょっと悩ましいところではありますが、ユーザーの払う高い
電気料金が環境のためにではなく、アイチューザーのフトコロに毎月チャリンチャリン
入っていくと考えると、気分はよろしくはありません。
書込番号：25271066
1点
なるほど，再エネの方がお金がもらえると考えて選択したのですね。
単価50円近く払うのはあまりにも高いので，なるべく家庭以外で充電，電気使用量を減らすのが原則でしょう。
そのうえで，下記を参照。
再エネ契約が必要と書いてありますが，その後のことは記載がないかな？
ということはですよ，以下小声。察してください。藪蛇になりかねません。
団体を作って，委託してる事業なのですから，こういう決断するときはよく考えて，そげんとこにおこぼれをもらおうとせんことです。
うまい話はないってことです？
https://www.tokyo-co2down.jp/subsidy/ev
https://www.tokyo-co2down.jp/wp-content/uploads/2023/04/02_R5_EV_ziltusiyoukou_kozin.pdf
書込番号：25271186
2点
2月からサクラに乗っています。
マンション住まいで、自宅充電はできません。
メインカーですが通勤には使わず月々400km程度しか走らないので、週1回の買い物ついでに充電すれば大丈夫かなと購入を決めました。
行動範囲内にある、以下の施設を活用しています。
・イオン普通充電 WAON利用 1時間120円
・イオン急速充電 WAON利用 30分 300円
・エコＱ電30分（30kw） 200円
・エコＱ電30分（25kw） 300円
・オートバックス 普通充電30分無料
やはりエコＱ電の安さは断トツです。
（200円の方はなにかの間違いかと二度見しました）
ガソリン車の軽に乗っていた時は月1回の給油で4500円程度でしたが、充電の現在は2000円いかず、燃料費が半額～3分の1になっていて満足です。
ZESP3は、最初の一ヶ月様子を見てから加入しようと決めましたが、現状プレミアム10に加入するより安く運用できていて、加入しなくても問題なかったなと思っています。
書込番号：25271335
7点
皆様
色々とありがとう御座いました。
①色々と補助金の約款を見ましたが、「補助金を受けた車両の保有義務期間」の4年の記載はありましたが、再エネ契約の縛りは無さそうなので、可能であれば、東京都にも念のため確認して、自宅の電力プランを見直す事に致します。
②充電プランのご紹介ありがとう御座いました。
本題のzeps3の契約内容の変更は以下と認識致しました。
メリット：充電の単位が1分単位になる。
→自身も20分以内にストップしたはずが、20分5秒位で30分取られたことが一度あるので。
デメリット：①普通充電の時間が無制限から600分になる。
→家の電気代が高騰してから、イオンやアリオ、他でzeps3のカード利用時は無制限で無料だったので、よく利用していました。
デメリット②：3年定期契約が新規に出来なくなり、次回の更新日から月額料金が高くなる。
→あと2年少し残っているので、その時の状況に応じて再度判断する。
教えて頂いた、エコＱ電や、WAON利用、ENEOS等とzeps3のカードを上手く併用する事で、節約していこうと思います。
③電費が悪い事に関しては、高低差はあまり関係無い（確かに登り坂は４km/kwh切ることありますが、下り坂は12km/kwh以上出ていそうなので足して２で割ると８km/kwhになりますね。）ということ理解しました。
高速道路での100km以上のせいかな？と思いました。新東名等で120km位出すと平均5km/kwh出ていないような気がしています。※あくまで感覚です。
書込番号：25271427 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞tawashi-catさん
私の把握している範囲で，エコQ電の最安が10分200円程度です。
設置者によって料金が違うのですが，それほど安い価格があったのかとびっくりしています。
書込番号：25271567
4点
＞きむなおみさん
＞新東名等で120km位出すと平均5km/kwh出ていないような気がしています。※あくまで感覚です。
それは、「正しい感覚」だと思います。
まず
高速道路では、走行抵抗の中の「空気抵抗」が速度の２乗で増加します。
80km/hと100km/hでは、空気抵抗は1.56倍、そして
80km/hと120km/hでは、空気抵抗は2.25倍になります。
空気抵抗が増えた分だけ、同じ距離を走っても、より多くのエネルギー（つまりバッテリーの電力）を消費します。
さらに
モーターは高回転になると、効率が低下します（「鉄損」と言います）ので
同じ距離を走っても、より多くのバッテリーの電力を消費します。
という合わせ技で、高速走行の電費は、かなり悪化します。
とくに、他のEVに比べても、パワーのないサクラでは電費の悪化は顕著だと考えます。
また
大電流の消費はバッテリー温度もあげますので、急速充電で受け入れる電流値の制限も発生します。
老婆心ながら、こんなことを効率した上で、高速走行の速度を決められた方が良いと思います。
書込番号：25271570 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞きむなおみさん
>高速道路での100km以上のせいかな？と思いました。新東名等で120km位出すと平均5km/kwh出ていないような気がしています。
電気（燃料）代が高いと思えば
省エネ運転（電費を伸ばす）のも対策でしょうね
ガソリン車も同じです
書込番号：25271577
1点
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|---|
残り時間30分59秒からカウントダウンされる充電器 |
＞きむなおみさん
＞自身も20分以内にストップしたはずが、20分5秒位で30分取られたことが一度あるので。
古い充電器の機種で31分から残り時間のカウントが始まるものがあるんですよ
31分から始まると言っても充電が始まった直後は本来残り時間29分59秒なのに残り時間30分59秒と出てカウントダウンです。
そして残り10分59秒と出たらすでに20分01秒経過しています。
高速道路のSA/PA等に設置されていると停止にも充電カードを認証させる必要がありますから時間がかかります。
まだ8月いっぱいまでは気をつける必要がありますね
多分この写真の充電器です。
残り時間1min42Sと表示されていますがすでに29分18秒経過しています。
42秒後には充電停止して充電時間は30分となります。
書込番号：25271609
3点
＞akaboさん
30kwで30分税込220円です。住宅地の中にある商業施設なので、地域貢献みたいな値段なのかなと思います。
あとは近場に30分300円も2カ所あり、どちらもトヨタ系列ですが、20kwと25kwなので、30kwの200円にばかり通っています。
書込番号：25271816 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
この間に14件の返信があります。
季節性の変化の方が大きいと思うなぁ。
BEV＞PHEV＞HEVで，多かれ少なかれ冬は条件が厳しい。
買ったときは面白くて遠くへ行って，そのうち何だか面倒が先になったり。。。。。
25km/L走れる二輪で，タンク8Lだと200km。
200km走れるなら補給しながら行けると思うけど？
ただし，電気自動車で増やせるのは，実質20-80%となって，6割になるので，120kmがやっとこさ。
実際には半分の60kmから80kmで補給するのが目安って人もあろう。
高速道路だと間隔が均等では無し。
急速速度が30kwなら，20分で8-9kWhがやっとこさ。
容量は，部品共通化で決まってるから，アウトランダーPHEVと同じかな？
自由に決められないから仕方ないね。
用途に応じて選ぶとなる。
4年後にクルマがどういう状況になってるかも分からないからなぁ。
選べるほど車種が無いね。
書込番号：25262274
1点
＞翔臣さん
私は今年２月，京都に住む娘が広島に帰省すると言うので，不意にサクラで初めての遠出をしてみるか？と思い立って，
１月に納車されたばかりのサクラで妻と二人で迎えに行くことにしました。
衝動的に行くことにしたので充電カードも無く，充電は全てビジターで充電しました。え～らく高くついてしまいました。
行った当日に京都観光，娘のマンションで一泊，翌日奈良観光をして帰ってきました。
往復約８００Ｋｍ。途中の充電回数は１０回。
時間に制約のない旅行で，行き当たりばったりで高速のＳＡ・ＰＡで充電，運よく充電待ちは一度もありませんでした。
京都では娘のマンションの近くの日産で充電。あいにく先客が入ったばっかり。
２０分程近くのコンビニの駐車場で時間をつぶして戻ったら既に空いていました。
サクラの前はノアでしたが，ノアの時は休憩で１回ＳＡに寄るか，場合によってはノンストップでした。
しかし，サクラではそういう訳にはいきません。
おかげで入ったことのないＳＡやＰＡに寄ることができて，新たな発見も色々とありました。
急速充電は一充電３０分ですが，充電をセットしてトイレに行き，土産物を散策，コーヒーを飲んでたら既に充電終わってるよって感じです。
だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし，集中力も途切れないから安全運転になります。
とても楽しい旅行になりましたよ。
先を急がないのんびりドライブ旅行にはちょうどいいんじゃないかな？
書込番号：25262460
13点
>だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし
移動時間約５割増し（１．５倍）が可能なゆったり旅（充電や休憩も楽しむ）なら可能ですね
書込番号：25262671
4点
＞翔臣さん
ご質問の回答を忘れてました。
私にとっては，「 この車で遠出したいくらいいい車」ということです。
納車されて５ヶ月になりますが，今のところ，まだサクラでドライブするのって楽しいです。
＞gda_hisashiさん
マイカーで旅行するなら移動時間も楽しまないと損した気分です。
そもそも車での移動が苦痛な人は，マイカーで旅行とか行かないのでは？
移動時間を削減して現地だけを楽しみたい旅行をするのであれば，
飛行機や新幹線，急行列車，快速列車を駆使した方が，
マイカーで危険を冒してガソリン車などで長距離ノンストップで移動するよりも楽ですし移動時間短縮になります。
私も昔，若いころバイクレースをしていて，バイク積んで夜中ノンストップで，高速道路を移動していました。
バイクは手荷物で運べませんから。
休憩は燃料補給の時だけ，それもトイレ行ってコーヒー買って燃料入れて１５分程度。
それは，旅行ではなく，サーキットに行ってレースに参加するのが目的だったからです。
書込番号：25262766
2点
＞だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし
待ちが居ない前提ですね。
１台充電してれば１時間、２台居れば９０分ですか？
うーん、私には無理です。
書込番号：25262776
1点
＞John・Doeさん
それは満充電で５００Km走れる大容量の電池を積んだBEVでも同じことです。
待ちが有るかどうかは運ですね。待ちがなければ「よっしゃ～ラッキー」くらいに思って。
BEVで旅するには、ばくちではないですが、それも含めて楽しんでください。
無理な方はサクラでなくても、そもそもBEVでのマイカー旅行はあきらめた方がいいですね。
満充電で自宅から往復できる範囲で楽しんでください。
もしくは大金をはたいて維持費も払って、年に数回の遠出用のガソリン車を別に所有するか、
遠出の時はガソリン車のレンタカーですね。
書込番号：25263116
2点
この手の話題は，両極端に振れる傾向があります。
実際に運用して，制限がある中でも使えるよって言う人。
使う前から，こんな可能性があるから使えないと決める人。
家族の中でも，充電という行為が面倒である，好きではない，充電待ちは嫌であるという人が混じっていれば，うまいこといきません。
実際には，車を買うということは，それに対する支出があるわけですから，大きくすれば解決ってことにはならないし。
値上げのご時世では，大きい電池は買えないし。
書込番号：25263303
6点
＞翔臣さん
〉〉この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？
遠出で高速道路に乗る場合に一言:
時速120Kmになると、バッテリー消費量は2割増しになります。
時速100kmでは距離どおりの消費量です。
エコ運転には、時速100kmで走りましょう。
純正タイヤでは、時速100kmあたりで、少し不安定になります。
私は15インチタイアにインチアップしたら、時速120Kmでも乗り心地が良くなりました。
おそらく、インチアップせずとも、タイヤだけをルマンⅤ＋などの良いタイヤに交換するだけで、時速100kmで安定すると思います。
書込番号：25263470
0点
日本人の旅行の主体は土日で、日帰りか一泊２日です。
土日には道路も混むし、充電場所も取合いになります。
日程も短いから渋滞の上に充電待ちは致命的でイライラのもと。
なのでサクラで遠出は無理でしょう。
逆に平日主体で日程に余裕があるなら充分楽しめるでしょうね。
とくに土日休みしか取れないサンデードライバーには向いてない。
書込番号：25263500
1点
〉〉もしくは大金をはたいて維持費も払って、年に数回の遠出用のガソリン車を別に所有するか、
私は今まで使っていたガソリン車を保有しています。維持費のみで済むので問題無いです。
年数回の遠出だけでは車がなまってしまうので、ゴルフ専用車にしています。
書込番号：25263512
0点
＞翔臣さん
最近，日産レンタカーにサクラが出ているという噂を聞きました。
サクラ購入で悩まれているのであれば，一度レンタカーでちょっとした遠出を試してみてはいかがでしょう？
書込番号：25263685
0点
遠出は無理です。
都心から成田空港まで行って充電しなければ戻れないくらいです。
成田イオンモールで急速充電して、やっと戻れます。
イオンの急速充電は300円で安いのですが、ほかの充電スポットは1500円かかるので、充電しながら移動すればいいかもしれないが、経済的ではないので、都心から富士山とか普通EV車じゃないとやめたほうがよいと思われます。
書込番号：25263940 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
日産のカーシェアならサクラ12時間で7600円みたいですね
距離料金なし、充電は備え付けの充電カードで充電し放題
興味がある方におすすめしますが、関東周辺と京都、松山にしかサクラはないようです
希望の日程で借りれるかどうかまでは調べきれていません。
https://e-sharemobi.com/price/
https://e-sharemobi.com/guide/detail04.html
https://map.e-sharemobi.com/b/sharemobi/attr/?t=attr_con&car_id=5&kencode=
書込番号：25264027
1点
＞翔臣さん
計画を立てたる事が出来て気長にドライブすることが楽しめればサクラで遠出も良いのでしょうが
行き当たりばったりで、充電待ちとかを苦痛に感じるのならサクラは合わないですよ
書込番号：25264259
0点
zesp3もe-mobiも料金値上げですわね？
外で充電すると割高になるから，自分に適した車，気に入った車で移動しましょう。
まあ，当たり前のことですけどね。
全国的に電気代も6月あたりから値上げだそうですね。
書込番号：25264562
1点
無理矢理に近距離利用をうたって販売している車で遠出する意味がわかんない。
ZESP3でこの車で運用すると外充電するとガソリン車より遥かに運用費がかかる。
運用費を落としたいならﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車に乗るべき。
それか自宅充電に割り切るしかない。
充電時間 ∔充電待ちロス ∔高い充電費（ZESP3） を耐え抜く Mな人しか遠距離無理でしょう。
書込番号：25264685
0点
少なくとも今は無料充電器がけっこうアチコチあるから、それを利用すればまあ費用的に多少マシ。
＞サクラで遠出
まあ制限あった方が楽しいって人もいる。
書込番号：25264822
2点
＞やすゆーさん
鉄道だと18きっぷ、での移動みたいですねｗｗ
書込番号：25264884
3点
＞やすゆーさん
縛りゲーみたいで楽しそうですね。
ミッション【サクラで〇時間以内に××まで行け（無料充電器のみ使用可）】
事前に予習して攻略するみたいで楽しそう。
書込番号：25265223
3点
〉縛りゲーみたいで楽しそうですね。
そう
電費や充電を含め楽しむ
書込番号：25265266
2点
電費が一番いいモードは、e-Peda有り無し、さらにECOかnormalのどれがいいのでしょうか？
私的には、e-Peda有りのnormalがいいのかと思ってますが、みなさんは、どのモードが電費がいいと思いますか？
14点
これはこの車に限らず普通のガソリン車のエコモードやパワーモードなどにも言えることですが、モードなどの制御を熟知して、その状況と制御に合わせたアクセルワークができる人が燃費良くなります。
昔からいましたよね？
「俺はパワーモードの方が燃費がいい」とかって言う人。
便利なものでも最適な操作をしないと効果はないです。
書込番号：24992713 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
常識的に
eペダ無しのECOモード
でもぉ電費なんか気にすんな！
安全運転が第一っス。
書込番号：24992747
11点
＞ふぁぶれすたぁさん
てるずさん に一票。
＞ eペダ無しのECOモード
が、「郊外」や「地方の国道」を走る時には一番でしょう。
リーフの場合ですが
出来るだけ回生を効かせずに、運動エネルギーをそのまま走行に使う方が効率的、つまり電費は良くなります。
サクラでも傾向は同じでしょう。
（リーフのecoモードは回生が強いので、DレンジもしくはNにしてコースティングすると電費は良くなります）
市街地で発進と停止が頻繁にある場合には、e-PEDALのStandardモード
山間部の屈曲路をちょっとだけ速く走るなら、e-PEDALのSportモード
が走りやすいのではないでしょうか。
ま、
ガソリン車に比べ、自宅充電できれば、走行コストは低いと思いますので、
あまり電費は気にせず「ご安全に」。
書込番号：24992993 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
正論でいえば、じゅりえ～ったさん のおっしゃるとおり。
ドライバーの個性（アクセルワーク）、道路の状況（信号が多いとか郊外とか） でも全然変わってきます。
個人的には、
アクセル操作をできるだけ激しくせず、ブレーキは踏まない（そのためにはどのモードを選ぶか自分で判断）
というのが効果があると思いますが、街中では危険。
e-Pedalの効きが、モードによって全然違うので
１）e-Pedalを使うならどのモードがしっくりくるのか確認。（私はｅ‐Pedaｌ使うならEcoモードでした）
２）パネルを電費計モードにして、できるだけ右に振れるような運転（アクセル、ブレーキ操作）をする。
で、どうでしょうか。そのうちに、嵌るスタイルができてくると思います。
でも、遠出するのでなければ てるずさん も仰ってますが、気にしないで運転が楽しい方がいいですよ。
書込番号：24993165
7点
あくまで私が乗った場合の「ドラコン表示」での話ですが、こんな感じです。
スタンダード＋eペダル＞9km/kWhで頭打ち
エコ ＋ eペダル ＞現在10.5km/kWhで、更に少しずつ上昇中っぽい
乗り方、交通状況、走る距離などによっても変わるから、1ヶ月ずつ試すのが一番かも。
書込番号：24993245
4点
サクラのe-pedalはかなりメカニカルブレーキの介入が入ります。なのでe-pedalはオフ。
また、市街地と高速で変わってくると思います。
高速では、走行中の少しのアクセルで出来るだけコースティングに近いほうが良いのでeco。
市街地では、アクセルオフが停止するためである確率が高くなるので、sportが電費が良くなると思います。
書込番号：24994042
7点
日程のラボでないと回答不能だと思います
気休めの回答をわざわざもらいたい真意は何か。
とても知りたいですねえ。
書込番号：24995691 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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5/17のみepedalオン 燃費が良くなっている
思うのは、アクセルを離すとBレンジに自動的に切り替わる感じ、見た目上、回生ブレーキがかかりやすくなる、画面上の回生量が多い
epedalオフの場合は、ブレーキを踏んでも回生量が少なく感じる
ただ、epedalを使うと、速度を安定させるためにアクセルを微調整が必要で足が疲れる
書込番号：25263932 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最近EVサクラに乗り出したので、オーディオが気になっている。
iPhoneからBlooToothでサクラに転送して鳴らすと、 高音は足りない、中音は少し音質が弱い、低音はボンつくので良くない。総じてスピーカーの音質不足かなと思う。
前のマーチの時には即オートバックスでスピーカーをコアキシャル型に取り換えた。音は良くなった。
サクラではどうすれば音が良くなるのかをお願いします。並みの音質で良いのです。
（凝り出したらきりがないのは知っていますから、チョコット良い音で良いのです）
カーオーディオのアンプは高くて買えないで、スピーカー交換だけにする。
ちなみに私のサクラは9インチディスプレイオーディオです。街乗り専用車ですからカーナビは無い。
iPhoneからは、BlooTooth接続とUSB接続の２通りの聞き方を試しています。
もしかしたら、BlooTooth接続では音質が高くないのかしら？
3点
この間に7件の返信があります。
スマホからBluetoothで音質が悪いなら原因はスマホにもありますよ
書込番号：25148658 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
カロッツェリアにサクラの適合表がありました。
カー用品店に行けば相談乗ってもらえると思います。
カロッツェリア車種別JUSTFIT
https://justfit.carrozzeria.pioneer/
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サイズは下記ページに掲載されておりました。
直径17.2cmとのことです。
サクラ(2022/06～・KE0型) スピーカーのサイズ・入力ワット数・インピーダンスを教えて。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/57183?category_id=68&site_domain=default
書込番号：25148731 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞orangeさん
これだけドアに穴が開いているので、スピーカー交換と同時にデッドニングは必要かと思います。
書込番号：25148748
3点
＞orangeさん
〉スピーカーは何インチを選べばよいのでしょうか？
オートバックスで聞けばわかるのかな？
判ると思いますよ
ABへゴー
書込番号：25149129
1点
AUTOBACSは作業する人毎に練度の差が大きいので、家の近所にJamesが有るならお勧めします。
書込番号：25149224 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞redmaruさん
>>カロッツェリア車種別JUSTFIT
https://justfit.carrozzeria.pioneer/
ありがとうございます。
当サイトで見ると、9インチディスプレイオーディオを付けていると、カロッツエリアは取り付け不可になっています。
しかたがないです。
オートバックスに行ってみようと思います。
書込番号：25149538
0点
サクラの質問蘭にスピーカーの事が出ていました；
17.2cm 15Wです
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/57183?category_id=63&site_domain=default
色々とありがとうございました。
ジェームスは1時間の所、オートバックスは30分のところにあります。
どちらかに行きます。
これで音の目途も付いたので安心して乗れます。
うん、サクラは良い車だ。
ベストバイに選ばれても不思議では無い。
私は気に入っています。
書込番号：25149736
1点
＞orangeさん
手っ取り早いのはやはりスピーカー交換ですね。
redmaruさんからの適合表を見ると、サクラは16cmはもちろん17cmも付くんですね。
カロッツェリアやケンウッドのコキシャルスピーカーなら取り付費込みで1万5千円もあれば付きそうですね。
大型カー用品店に行けばすぐにでも付きそうです。
ただiPhoneのブルートゥースでのもともとの音源の音質が悪ければ改善できなのですが、iPhoneでのブルートゥース、他のスピーカーだといい音するのですよね？
書込番号：25150044 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
17cmのスピーカーだと、これなんかが良いと思うのですが、どうでしょうか？
KFC-XS174S
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001223426/#24236319
メーカーサイト：
https://www.kenwood.com/jp/car/speakers_amplifiers/custom-fit-speakers/products/kfc-xs174s/
メーカーのサイトを見ると、中々本格的な感じです。
私は、昔はスピーカーを自作していましたから、組付けるのは問題ありません。
しかし車のドアのネットを開けたことがないのです。
ネットさえ外せれば、後は自分で好きなようにできます。
追加でドアのデッドニングもできる。
サクラのドアネットを取り外すのは簡単なのでしょうか？
書込番号：25150521
1点
＞orangeさん
これセパレーツだけど、ご自身のサクラはツイーター付き?
書込番号：25150545 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞orangeさん
https://minkara.carview.co.jp/userid/1919373/car/3280860/7072538/note.aspx
ココに詳しく解説されてますよ。
書込番号：25150549 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞サザエかつおさん
ありがとうございます。
参考になりました。
そういえば、私のサクラにはツイーターは付いてないです。
やはりツイーターがないモデルのほうが簡単ですね。
自信がないので、簡単なツイーター無しモデルにすることにしました。
書込番号：25150595
1点
今日、オートバックスに言ったら、お目当てのスピーカーを組み込みセット販売していた。
【国産車限定・スピーカー工賃コミコミセット】ｹﾝｳｯﾄﾞ KFC-XS174S 工賃付セット
https://shop.autobacs.com/ja/Shop/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%82%AF%E3%82%B9/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC/%E3%82%BB%E3%83%91%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC/KENWOODKFC-XS174S17cm%E3%82%BB%E3%83%91%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC/p/01610611
早速申し込んだら、色々調べて、待てと言われた。
Kenwoodがサクラをサポートしていないから、正式にサポートされるまで待ちなさいということです。
このスピーカーは、良さそうなんですが、まだ付けられない。
そうそう、念のために、ドアの剥がし棒を買ってきた。
こうなったら、自分でスピーカーを付けようか。YouTube が参考になりそうだし。
本当は、Kenwoodが早くサクラを正式サポートしてくれると良いのだが。
書込番号：25151454
1点
訂正
>>そういえば、私のサクラにはツイーターは付いてないです。
サクラのツイーターは車の正面左右にある縦フレーム内に入っていました。
これではツイーターは交換できないよね。
捨てるのは構わないが、色々大変だね。
このツイーターを活かして、17cmスピーカーだけ交換するのは簡単なんですがね。
そうすると音圧が合わなくなるのかしら？
書込番号：25151774
0点
日産の販売店にお願いして、オートバックスのスピーカー込々セットをサクラにも付けてもらいました。同じで値段でお願いしました。
2つ上のスレにURLが貼られているセットです：
【国産車限定・スピーカー工賃コミコミセット】ｹﾝｳｯﾄﾞ KFC-XS174S 工賃付セット
41,800円
サクラのフロント部分にある板を全部剥がして組み込んでいました。結構大掛かりな作業です。
ツイーターは左右のフロント部分に運転主を向けて付けました。（小さいから邪魔にならない）
完了して、音を聞くと、素敵！ の一言。
低音も17cmとしてはそれなりに出ており、中高音もまあまあ満足です。（オーディオは上を見ればきりがない）
今まで付いていたスピーカーは、後部座席のドアに移動してもらいました。
音が飛躍的に良くなったので、好きな音楽をかけると、ついつい音量を上げてしまいます。
サクラはエンジンが無いから無音で動くので、音楽に向いた車です。
オーディオも楽しんでいます。
良い車だよ。
書込番号：25184787
4点
皆さま、ありがとうございました。
おかげさまで、私のサクラはオーディオ環境がグンと改善されました。
エンジン音が無い・無音運転なので、音楽をさらに楽しめます。
今は音楽を楽しみながらドライブしています。
音楽好きな方は、このような改良をすることをお勧めします。
このスピーカーセットは、そこそこ良いですね。
（これで、このスレを閉めたいと思います。お付き合いありがとうございました）
書込番号：25184797
1点
追伸
取付に使った部品をリストします。
１．カロッツェリアUD-K118のバッフル
みんカラのサイトを参考にして買いました。このバッフルが必要になります。（購入して日産に渡しました）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1919373/car/3280860/7072538/9/note.aspx#title
２．スピーカーは、込々なので、日産店が購入しました。
以上です。
これで音がスゴク良くなりますよーーー。
書込番号：25184820
2点
＞みんカラのサイトを参考にして買いました。このバッフルが必要になります。（購入して日産に渡しました）
＞https://minkara.carview.co.jp/userid/1919373/car/3280860/7072538/9/note.aspx#title
買ったスピーカーも、バッフル追加購入したのも、私とまったく同じ事やってる。ｗ
私もみんカラを先にチェックしておけば良かった…。
書込番号：25185032
1点
あら、今見たら、オートバックスの込々セットは５千円値上がりしていた。
最近はいろいろと値上げしますね。
まあ、本体車両価格が値上がりしているのだから、追加備品も値上がりするのでしょうね。
早く付けておいて正解でした。
書込番号：25208229
0点
追伸
このケンウッド KFC-XS174S スピーカーは、なかなかすごい開発ですね。
「Tuned by Victor Studio」ですって。
開発の動画が出ていました：
https://www.youtube.com/embed/C99XQwMKtPs?rel=0&autoplay=1&muted=1&playlist=C99XQwMKtPs
「艶っぽさと余韻感」を追求したそうです。
うーん、良いねー。
見栄えが良くて音も良い。
聞いて楽しくなるスピーカーです。
書込番号：25253966
1点
サクラの中古車 （643物件）
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- 支払総額
- 178.0万円
- 車両価格
- 169.8万円
- 諸費用
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- 2024年
- 走行距離
- 0.6万km
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- 支払総額
- 179.9万円
- 車両価格
- 169.8万円
- 諸費用
- 10.1万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.6万km
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- 支払総額
- 188.1万円
- 車両価格
- 179.8万円
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- 8.3万円
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- 車両価格
- 169.8万円
- 諸費用
- 8.3万円
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- 8.3万円
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- 支払総額
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- 169.8万円
- 諸費用
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