日産 サクラ のクチコミ掲示板

サクラの充電量(Kwh)

[Horicchi]

単純質問です。
サクラの200V普通充電は1時間(Hr)あたり3Kw（正式には2.9Kw)ですよね。
X充電時間でよろしいですよね？。
結果、3Kw/Hr X ４Hr ＝12Kwh充電される考えでよろしいですよね。
5Hrの場合は15Kwh。
ただし、充電時間中に充電量が80%（全容量20Kwの)を超えると急速に時間当たりの充電量が減少する。

書込番号：24844197

[EV_life.com]

普通充電なら急速に減少はしないでしょう。

急速充電はバッテリーにダメージを与えるので減少しますが、車種によってもその速度も変わります。

書込番号：24844276　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

普通充電電力推移	サクラ　諸元表

＞Horicchiさん
リーフの普通充電時の充電電力グラフです。
普通充電では満充電までずっと一定で推移します。
満充電から充電終了までの10分間程度は徐々に下がっているように見えます。

バッテリーへの充電電力は2.5〜2.6kWになります。
交流3kW(クランプメーターでの実測では200V14Aで2.8kW)がOBC(車載充電器)によって交流から直流に変換されて3kW->2.6kWとロスが発生していると思います。
その為充電効率は85%程度と思われます。

5時間充電すると3x5x0.85=12.75kW程度がバッテリーに充電されていると思われます。

カタログ値のWLTC航続距離180kmとWLTC交流電力消費率124Wh/kmから逆算するとほぼ空から満充電までの交流充電電力は
180km x 124Wh/km = 22320 Wh となっています。

バッテリー総電力20kWhのうち使用可能電力は18kWh程度と思われますからバッテリー18kWhを充電するのに22kWhの交流電力が必要になるという感じです。
(リーフ24kWhの使用可能電力は22kWh程度、40kWhモデルでは38kWh程度が使用可能電力)

実際に使用できる電力は100%から50%まで走った時の距離と電費で推測できると思います。
満充電(100%)で電費計をリセットし50%まで走った時の距離と電費です。
仮に100%から50％まで走った時の距離が81kmで電費が9km/kWhだった場合は
81km÷9km/kWh=9kWh
つまり9kWhがバッテリー50%にあたると推測できます。

書込番号：24844302

[春眠不覚暁]

昨日、バッテリー残量が34％となり、充電を行いました。3時間半ぐらいで90%ぐらいまで充電されましたが、98%に達するのに、さらに1時間を要しました。
また98%に達してから10分経過しても数字が変わらないため充電をストップしました。
バッテリーの負荷を減らすために、一定量に達すると充電速度が落ちる仕様のようです。

書込番号：24844894　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞春眠不覚暁さん
＞らぶくんのパパさん
＞EV_life.comさん

皆さん、ありがとうございます。先ほどディーラーから受領してきました。Myサクちゃん。

良いですね〜。静か、乗り心地（クッション性）もGood以上です。
ECOモードですと、アクセル放しても、GVの様な減速（エンジンブレーキ効果）しないのですね。

先方信号がＹ色となりアクセルoff（約45Km/Hで）としたのですが、トルクが強い（大きい）せいか、ほとんど減速無しで交差点まで（約30m)行きました。
e-Pedal設定でブレーキ踏み停止、1秒ほどでautoブレーキランプ点灯、ブレーキペダルをを放しても停車したままです。
アクセルを踏むと自動でブレーキが解除となります。

自宅充電設備設定も完了しています。（充電コネクター横に映っている車は転売する車(GV)です。）

普通充電情報ありがとうございます。
タイマー充電、設定時間、開始時刻など(or終了時刻）の設定を知りたかったのです。

書込番号：24845127

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
ECOモードではエンジン車よりアクセルオフでの減速力かなり強い筈です。
多分、満充電状態で回生ブレーキがほとんど効かない状態だったと思います。

パワーメーターで回生ブレーキの制限がかかっているかわかりますね
100%充電では回生ブレーキ力は0
残量90%充電程度で回生ブレーキが100%までかかるようになると思います。
残量95%程度になると実際の運転での回生制限の影響はなくなると思います。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-2855e161-d3ae-4231-89a1-ea902649fbab

当方は23:00から07:00までが電気単価の安い深夜帯になるので、タイマー充電の設定は開始23:00から終了07:00にしています。
もちろん充電開始時のバッテリー残量の違いで充電終了時間は違いますが、あまり気にしていません。
また、満充電にするのは遠出のときだけです。
40kWhリーフだと残量少ないと8時間で満充電になりませんがそれもあまり気にしていません。

書込番号：24845219

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

>満充電状態で回生ブレーキがほとんど効かない状態だったと思います。

なるほど、その通りですね。ディーラ出発時はB残量=99%、帰宅時は96%ですから、回生してもその電力の持って行き場が無いわけですね。

現在（本日夕方）、B＝96%残ですので、今夜-明朝にかけての深夜充電は控えるつもりです。
当家にはエコキュート、電気温水器、定置蓄電池など設備しており、これらの稼働時刻との干渉も考えると、どの時刻帯でEV充電が良いのかいろいろ考えているところです。HEMS（約7.5年分）を見ると23時から翌2時台が消費電力が低くなっております。
即ち、4時間ほどでどの程度充電されるか？。

先ほどの春眠不覚暁さんからのご回答で、
>昨日、バッテリー残量が34％となり、充電を行いました。3時間半ぐらいで90%ぐらいまで充電されましたが‥‥、

が役立ちます。サクラのタイマー充電はB残30%台になれば、この時間帯４Hrを使って90%ほどまで持っていけると事ですね。

書込番号：24845517

[akabo]

リチウムイオン電池の充電は，定電流定電圧充電と言う方式で，

電圧が上限になってくると，電流が絞られるのです。

したがって，90%以上を何としても充電しようとするのは，時間の観点からは効率的ではないとも言えそうです。
上手に付き合ってください。

書込番号：24848791

[EV_life.com]

＞akaboさん
全ての車種がそういう制御ではないと思いますよ。
うちのe-ゴルフは急速充電器で100%迄充電するのに、さほど時間は掛かりませんね。
電池が痛みそうなのでほとんどしませんがね。

書込番号：24848858　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

そうなんですか、
e-golfはノーマークでした。実用容量の関係はどうなんですかね？

書込番号：24849102　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

e-golfは6kw対応のようですから、制御が違うかも？

書込番号：24849136　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞akaboさん
50kwhの急速充電器の話です。6kwhの普通充電はした事ないんです。

書込番号：24849198　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

例えば，スマホの充電が，急速充電対応の電池なのかどうかで，充電制御が異なるということがあり得るのでは？という話です。

それがバッテリーマネイジメントってことで，いいではないでしょうか？

例を挙げると，ARIYAの電池では，急速充電で，90%超えてもまだ，結構の電流が入っていくという動画を見た記憶があります。

リチウムイオン電池の充電について，一般論，総論を紹介して，時間的には，何が何でも上まで充電しようとするよりかは，時間的に効率良いかもですよ？これが最初だったわけです。

e-golfがどうだという話も，データを出して，80%近くに上がってから，このような電流推移ですと紹介してもらえれば，皆さんの知識になるのでは？という話になるわけです。

書込番号：24849753

[ESHY24G]

＞akaboさん
40kリーフは2並列ですがアリアは恐らく4並列ぐらいなので90%超えてもリーフと比べて倍は入るかと思います。
急速充電対応の電池かと言うよりも並列数が多いか少ないかでしょうね。

書込番号：24856712

サクラで高速100km、一般道20km、計120kmを走破できるか？

[X-rei]

高速道路メインで通勤していますが、標記のような内容になっています。

満充電で標記の内容の距離を走破できるどうか御教示お願いします。

高速道路は80〜100km/hを想定しています。

かなりギリギリの状況かと思いますが、ご意見いただければ幸いです。

書込番号：24845474

[tarokond2001]

＞X-reiさん

みなさんがおっしゃっているとおりだと思います。
高速道路を含めて120kmを走れるか、と言えば可能でしょう。

しかし、通勤は無理です。
サクラは諦めた方が幸せです。

同じ金額（200万円）を出すのなら、2018年式の40kWhリーフが買えます。
そして、リーフならば十分に通勤に使えます。

電費7km/kWhとして、120km走るには、約18kWhの電力量が必要ですが、
自宅で寝ている間に７時間程度の充電で蓄えることができます。
ランニングコストは、トヨタのプリウスと比べても有利だと考えます。

書込番号：24845651　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

今試して大丈夫だったとしても、冬場に暖房つけたらダメになるだろうね。

書込番号：24845662　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞X-reiさん
多分ですが、夏、冬はアウト！
エアコン使わないでギリでしょう。
やめといたほうが無難です。
100kmが安全圏だと思ってます。

書込番号：24845672　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞X-reiさん
往復120kmとしても高速100km/hで100kmでは無理でしょうね
EVの場合実際走れる目処としては残量警告灯点灯までとしておくと、なにか不都合(事故渋滞、迂回)などがあっても対処できると思います。
そうすると総電力20kWh、使用可能電力18kWh程度、残量警告時の残量が約4kWとして使用できる電力は14kWhです。
高速100kmを100km/hで走れば電費7km/kWhとしてそれだけで残量警告灯が点灯してしまいます。
一般道20km分はなんとか走れてもギリギリ、真夏と冬場はとても無理です。

どうしても軽EVということなら途中補充電することで可能です。
その場合は充電コストの面からは三菱ekクロスevですね
高速SAなどでは10分充電で最大5kWh充電できます。
10分補充電すれば余裕です。
コンビニでも最近は高出力機も増えてきています。
三菱充電カードの充電コストは高速SA、コンビニなどでは10分で88円です。(プレミアム契約)
日産車だとZESP3になり、10分で300円程度のコストになるので毎日となると差は大きいです
もちろん今の三菱充電カードの料金がいつまで続くかはわかりません。

書込番号：24845689

[yachan�U]

そんな長距離を通勤してるならムリでしょう。
そんな人はリーフ以上かハイブリット車を購入するべきでしょう。

サクラは
１、１日５０ｋｍ以内くらいの主婦
２、１日５０Ｋｍ以内くらいの年金受給者
３、１日５０Ｋｍ以内くらいの在宅勤務者
４、ソーラー１０年以上で週３日くらいしか使わない人
等が対象者だと思います。
特に４はすごい効果が出ると思いますよ。

書込番号：24846566

[esper_ym]

＞らぶくんのパパさん
日産大阪のHPにサクラの高速主体の走行記録がアップされています。
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/2600/33Z/entry31736

・ドライバーは、EV歴10年以上のベテラン、一人乗車
・真夏日、エアコン24度設定
・貝塚⇔明石大橋、ほぼ高速
・走行距離：156.8km
・バッテリー残量：98%→3%
・電費：9.7km/kWh

EVのベテランドライバー、新車（SOHほぼ100）、そこまで高速ではない（阪神高速なので80〜90km程度か）といった条件が揃っての記録ですが、「サクラの限界を知る」のに参考になると思います。

なお、電費・バッテリー残量（start,end）・走行距離から逆算したバッテリー使用可能容量は17kWhです（計算合ってるかな？）

書込番号：24847007

[esper_ym]

＜書込番号：24847007の追記です＞

大事な要素が一つ洩れてました
・高速では、ほぼプロパイロットを使用

なお、↓のyoutbuteの冒頭で紹介のディーラー担当者さんがこのドライバー氏のようです。
https://www.youtube.com/watch?v=onriTxzZACY

書込番号：24847019

[NSR750R]

高速道では１時間走行して充電３０分、充電待ちするか次の充電スポットにいくかの決断を迫られる。

２回続くとOUT、電欠って故障車扱いで罰金？’レッカー移動しかない）

SA,PA入り口にEV充電中の表示が必要になる？

書込番号：24848885

[らぶくんのパパ]

高速充電なび

＞NSR750Rさん
＞SA,PA入り口にEV充電中の表示が必要になる？
かなり前からスマホのアプリやナビ上で使用中かどうかわかります。
もし、使用中なら開始時刻もわかるので立ち寄るかどうかは判断次第ですね

高速道路は高速充電なびが便利です。
走っている高速を表示しておけば適時アップデートされるのでスマホ操作不要です。
https://www.evcharger-network.com/news_detail/20171010_01_appli.html

画像は今の新東名下りの状況です。　

書込番号：24848918

[gda_hisashi]

＞X-reiさん

片道か往復かにもよるだろけど

計算上可能でもギリまで使える（使う）か
ガソリン車でも本当のギリまで普通は使わないし
エアコン、暖房もあるから
実状厳しいいんじゃないかな
リスク有ると思いますよ

書込番号：24849023

[やすゆー]

EVってギリギリで運用するような乗り物じゃないと思います。
ガソリン車ならガス欠になってもガソリン入れる数分で済むけど、EVが電欠になったら動けるようになるのは数分じゃ済まないし。


タンク容量が小さいバイクにサブタンク付けたり予備タンク搭載したりする人います。
同じような事をサクラでやる人が出てきたりして。
ルーフに太陽光パネル張り付けて常時充電させるとか、スマホ＋モバイルバッテリーみたいに10kWくらいの追加バッテリーを搭載して窓から充電ケーブル繋ぐとか。
（可能なのかは私には判りませんが）

書込番号：24849063

[youtan7938]

春、夏、秋なら走れるでしょう。
冬はギリギリかもしれません。
エアコンの使いっぷりによります。

わたしは三菱アイミーブ16kwhで春、秋は150kmぐらい走れます。20kwhのサクラなら180kmぐらい行けるでしょう。

夏はアイミーブで120kmぐらいなので、サクラなら150kmぐらいいけるかな。

冬はアイミーブで80kmぐらいなのでサクラだと120kmぐらいかなと思います。

書込番号：24849209　スマートフォンサイトからの書き込み

[X-rei]

皆様、大変参考になるお返事ありがとうございます。

サクラは軽量かつバッテリーの冷却についても問題なさそうですし、軽自動車だと高速代も安いので大変興味のあるご意見をいただきました。

やはり現実としては厳しいと感じました。

国産EVについては、直近では興味深い新車はしばらくなさそうなので、ハイブリッドか普通の軽自動車を軸に検討していこうかと思います。

書込番号：24849519

[脱落王]

いっその事、発電用ペダルを内蔵した方が安心ではないのか。
渋滞でも安心？

書込番号：24849530

[orange]

そうか、さくらは高速料金か安くなるのですね。
それは気付かなかった。軽自動車はのったことがないので、そこまで思い付かなかった。
良い情報をありがとうございます。

それにしても、さくらの人気はすごいねー。
2週間ほど前に契約した時には6ヶ月待ちだつたか、昨日注文した人は8ヶ月待ちだそうです。
待ち遠しいなー。早く来い来いさくらちゃん。

書込番号：24855226

[gda_hisashi]

＞X-reiさん

〉サクラで高速100km、一般道20km、計120kmを走破できるか？

片道ですか
往復ですか

書込番号：24855398

[X-rei]

＞gda_hisashiさん

往復です。

EVsmartのブログを見ると、WLTCモードで180kmに対し、80km程度がギリギリ実用的な距離だと感じました。

https://blog.evsmart.net/nissan/sakura/2022-nissan-sakura-long-drive-hakuba/

現行型リーフも考えましたが、水冷でないことも含め、若干古さを感じざるを得ないと思っています。

書込番号：24855409

[ミヤノイ]

＞X-reiさん

今年末か来年初めにBYDから軽自動車タイプ（3600*1600�o前後）が発表されそうです
BYDシーガル　30.7kwhで300km　44.9kwhで400km
https://www.car250.com/byd-seagull-2022-06.html

セルtoボディで超高剛性と低い床下｡
電池・モータ・インバータを冷却しその廃熱でヒートポンプ冷暖房
回転式の大型ナビなど　価格は6万から8万元で120-150万円程度
補助金を入れれば日本でもそれに近い価格で購入可能｡
日本の小型車キラーですね

書込番号：24855533

[gda_hisashi]

＞X-reiさん

〉往復です

往復で有れば行きは余裕な訳で

基本的には足りそうだけど
帰りに不安な場合のみ途中でチョット充電も有りうる
と言うオプションを考えての運用も可じゃないですかね
(家にさえ帰れれば良い訳で)

書込番号：24855695

[MIG13]

＞X-reiさん

毎日、通勤で高速道路を利用すると、数年に1回程度は
事故渋滞（積雪渋滞）等で高速道路上で停車する機会
があると思います。
停止中にエアコンを使うと　3Kwh程度電気を消費する
ようなので、（真夏と真冬の帰宅中に）事故渋滞に遭遇すると
（渋滞解消が解らないだけに）かなり困ると思います。

やはり、通勤で高速道路を使うなら、高速道路上というリスクに
応じたバッテリー容量の余裕が欲しいですね。

書込番号：24856123

サクラ（含む日産製EV全般）のドライブモードについての質問です

[charukun]

組み合わせが全12種類あります
2（Dモード・Bモード）×3（エコ・スタンダード・スポート）×2（e-PedalStepオン・オフ）＝12

質問なのですが

Bモードとe-PedalStepオンはほぼ同一の目的のように思われますが、それぞれの違いと特徴と併用の利点・欠点について機構的にご存知の場合はその観点から、または両方を使用した経験のある方はドライブフィーリング及び電費の違い等についてお気づきの点をお聞かせください

まだ納車前で推論の域を出ませんが、機構の違い云々はわかりませんが両モードともアクセルオフ時の減速が強くかかり、両方使えばその減速力が増し、単体の場合Bモードよりe-PedalStepオン時の方がより減速力が強いのかなと予想しています

機構的に両者の違いに詳しい方、もしくは既に日産製のEVで同様の疑問について経験的にご存じの方のお答えを希望しています

よろしくお願いいたします

書込番号：24848729

[akabo]

機構的なものは存じていないですが，

短時間のSakuraの試乗の感想では，

個人的に，e-pedal　stepでの減速感は，あまり気持ちよくなかったので，自分が乗るなら，減速を強めたいときはBだなと感じました。

BMW i3に乗ってるときは，停止まで減速しても　気持ち良くない　と感じた記憶がないですが，だいぶ時が遠いので，あやふやです。

電費は，そこまで大きな違いがあるものではなく，前が空いているときは，コースティングに近いのびやかな走りをして，信号に合わせて，回生で速度を調節すると良くなるのではと思います。
季節変化や空調の影響の方が大きく，特に冬場は悪くなります。回生できる目盛りも冬場は小さくなります。

山道については，入っていかないので，知りません。

書込番号：24848784

[新型セレナ乗ってます]

＞charukunさん
シフトBとe-ペダルは 最大回生出力が違うと思うよ。
たぶんBだけだと、アクセル離してもブレーキランプ付かないから、減速Gは最大0.075Gくらいかな？

e-ペダルは リーフ何かは 最大0.2Gです。ブレーキを踏まなくても、しっかり減速ができる。アクセル離したら、ブレーキランプ点灯します。

ちなみにe-ペダルのシフトBは 回生出力が増えます。ノートは最大1.5Gが0.175Gに変わるので、同じような感じに変わるでしょうね。

書込番号：24848799　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　リーフの話ですが、おそらく差はあまりないものと思われます。

　まず、DモードとBモードの違いは、モーターによる回生ブレーキの効きの違いで、Dモードは普通のAT車と同じ感じです。Bモードは、回生ブレーキの効きが強くなります。

　ノーマルとエコの違いは、アクセル反応の違いですね。エコはアクセルを踏むときにワンテンポ遅れて反応するような感じで、戻す時はノーマルより回生の効きが強く感じます。

　eペダルをオンにすると普通のブレーキが介入します。よって、低速でも速度が、下がります。
　リーフはブレーキを踏まなくてもアクセルだけでも完全停止できました。
　試乗しただけなので詳しくわかりませんが、アリアはクリープしていました。車種によって違いがありそうです。

書込番号：24848824　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞charukunさん
＞Bモードとe-PedalStepオンはほぼ同一の目的のように思われますが、

同一の目的ではありません。
リーフの経験をもとにサクラを試乗して、

Bモードはアクセルペダル　オフでの回生ブレーキが強く効くとともに、オンでの加速力も強くなります。
簡単に言えば、
ペダルのオン、オフへの反応が敏感になるということです。
あくまでも、ペダルをオフ、つまり完全に戻すことで、回生ブレーキがかかります。

一方、
e-PedalStepでは、アクセルペダルの踏み込みについては、
中立点が、少し踏み込んだ状態となります。そして、
アクセルペダルの戻す量と速さにより、回生ブレーキの強弱が調整されます。
理論的には、アクセルペダルの戻し具合で、コースティング状態を保つことも可能です。
かなり微妙なペダルワークが必要ですが…。

したがって、Bモードとe-PedalStepオン　では操作性は異なります。

ただ、個人的には、
リーフのe-Pedalのように、アクセルペダルだけで、完全に停止できる方が好みだし、便利だと思いますよ。
（カミさんのe13ノートに乗るたびに、そう感じます）

ちなみに、どのモードでも、アクセルペダルをフルに踏み込んだときの加速力は同じとのことです。

書込番号：24849010　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞charukunさん
リーフでの経験しかないのでサクラと同じかどうかはわかりませんが大きくは違わないと思います。
リーフの場合
DまたはBシフトにECOスイッオン/オフ、それにe-Pedal オン/オフの選択になります。
加速についてはECO オンとオフで違う2種類
減速については D<ECO オン<B<e-pedalオンの順です。

e-Pedalオフでアクセルを戻すだけだと回生ブレーキのみの減速、e-Pedalオンではアクセルを戻すだけで回生と摩擦ブレーキの協調で減速というのが大きな違いです。

例えば50km/hで走行中、アクセルを離したときの回生ブレーキ力は
D<ECOオン<B<e<e-Pedalオンとなりますが、e-dedalオンではアクセルを離してしまうと減速というより停止まで(e-pedal stepでは停止直前まで)してしまうので減速力は微妙なアクセルワークが必要になると思います。
私はe-Pedalのフィーリングが苦手でほとんど使いませんが、ほぼ常時e-Pedalオンで運転されている方も多いようです。

e-Pedalオンで摩擦ブレーキも協調されているのがよく解る状況は自宅満充電で出発したときです。
満充電では回生ブレーキが効きませんので、e-PedalオフだとたとえBモードにしていてもアクセルオフでの減速はかなり弱くなります。　下り坂だとどんどん加速してしまいます。
e-Pedalオンだと回生ブレーキが効かない分も摩擦ブレーキがカバーしますので停止(または停止直前)まで強い減速になります。

書込番号：24849203

[charukun]

お答えいただいた皆様ありがとうございます

皆さんのお答えを基に自分でも調べてみました

どうやらe-Pedalとe-Pedal Stepは機能が異なるようで、さらにe-Pedal Stepでもブレーキ協調制御付の車種とそうでない車種とでは違うようです

明確な記述は見つけられませんでしたが、サクラにはどうやらブレーキ協調制御機能は無いようです（ただ、発生する減速度合いに応じて制動灯が点灯するとマニュアルに書いてあるので詳細はわかりません）

参考のため各説明のサイトを上げておきます
e-Pedal
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_PEDAL/
e-Pedal Step
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_PEDAL_STEP/

それと気になったのは、サクラのユーザーマニュアルサイトにあった、
「e-Pedal Stepがオンの時にシフトの切り替えを行ってもe-Pedal Stepの特性は変わりません」という表記です

この、「特性」が変わらないということの意味が、
シフトがDでもBでもe-Pedal Stepがオンの時は車の挙動には変化がないという意味なのか、それともe-Pedal Stepの特性は変わらないのでシフトを変えればその変えただけの変化は感じられるという意味なのかがいまいち判然としません
素直に文言の意味に従えば後者のような気がしますが

ちなみにオンラインマニュアルは
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-ad391fc4-4d14-4794-89c7-b585eb0564d4
です

皆様の更なるお答えをお待ちしておりますm(_ _)m

書込番号：24850576

[新型セレナ乗ってます]

e-ペダルは アクセルの戻し加減で回生出力を調整できることができます。(さらにブレーキランプ点灯できる回生出力が得られる。)
e-ペダルオンの場合は DでもBでも、その機能は 変わらないってことだと思います。
サクラのe-ペダルは ブレーキ制御を搭載してないとなると、e-powerみたいに回生だけかもしれませんね。

書込番号：24850685　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

主要諸元表抜粋

＞新型セレナ乗ってますさん
サクラはEVなので回生協調ブレーキ搭載ですね

画像は主要諸元表抜粋

書込番号：24850757

[charukun]

＞新型セレナ乗ってますさん
書き込みありがとうございます

＞らぶくんのパパさん
回生協調ブレーキ搭載なのですね、ありがとうございます
回生協調ブレーキ搭載であれば、最大減速度はレンジに関係なく約0.20Gですね、ちゃんと書いてありました

どうも私は経験がゼロのためEVのドライブフィーリングが理解できていないようです

EVのドライブモートの違いによる挙動の変化も加速と制動に分けて考えるほうが良さそうですね
回生ブレーキによる制動の変化ということに限れば、e-Pedal Stepオンであればアクセルオフによる減速度は最大となり、それを現在の速度並びにアクセルワークで調節することでそれ以外のモードでの回生ブレーキ以上の制動を得られるということのようですね

なので制動に限って言えば、e-Pedal Stepがオンであれば他のモードを選択する意味がないということになりそうです

結果、他のモードの存在意義はe-Pedal Stepがオンであれば加速時のレスポンスであり、e-Pedal Stepをオフにした場合に限り制動の違いを選択できる（ただしそれは充電量の状況等に左右され、アクセルワークによる微妙な調整は期待できない）ということと理解してよいでしょうか

最終的には納車になったら自分でいろいろ試して理解しろよということになりそうですが・・・

書込番号：24850769

[tarokond2001]

＞charukunさん
＞のモードの存在意義はe-Pedal Stepがオンであれば加速時のレスポンスであり、e-Pedal Stepをオフにした場合に限り制動の違いを選択できる

必ずしも、そうではありません。

サクラでは試乗だけなので、いろいろ試してはいませんので、リーフの例ですが

e-Pedal　オンの時に、ecoモード（リーフはノーマルとecoの選択）にすると、アクセルペダルの中立点が奥に動きます。

つまり、同じアクセルペダルの開度では、流れる電流値が少くなる（もしくは回生量が増える）ことになります。
言い換えれば、アクセルペダルの反応が緩くなります。
同じ加速度を得ようとすると、深くアクセルペダルを踏み込まねばなりません。
ただ
微妙な、ペダルワークからは解放される？ので、楽といえば楽です。

ちなみに、
e-Pedalオフの際のecoモードよりは、e-Pedalオンの時のecoモードほうが、同じ加速度を得ようとする際のアクセルペダルので踏み込む量が少なくなります。

ただ、以上はリーフの例で
サクラのecoモードは、リーフと異なり、回生量が少なくて、コースティング（惰性走行）に近い走りができます。
（これは試乗で試しました。リーフではecoモードは回生量も増えます）
コースティングさせたほうが、無駄に回生させるよりは、電費は良くなりますので、
サクラで、e-Pedal　Stepオンの際にecoモードを選択した際の挙動は不明です。


まぁ、このように、各モードによって細かな違いを作りだすことが可能なところが、
EVの長所ともいえると思いますので、自分の運転スタイル（と運転する道路環境）にあったモードを選ぶのが良いと思います。

ちなみに私は、
Dレンジ　ecoモード　e-Pedalオンがデフォルトで、私の運転環境では、ドライブしやすいと感じてます。
（電費を伸ばそうという場合には、Dレンジで、e-Pedal　オフにして、ときにはコースティングさせます）

書込番号：24851204　スマートフォンサイトからの書き込み

[charukun]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます

制動に関しても、e-Pedal Stepがオンであれば他のモードを選択する意味がないというわけではなく、モードの違いによってe-Pedal Stepがオンであることによって生ずる、制動に係るアクセルワークに変化が生ずるということでよろしいでしょうか

そうであれば、エコ・スタンダード・スポートの順でアクセルワークによる挙動（制動）の制御がタイトになるということになりそうですね

そのように考えれば、サクラのマニュアルサイトに書かれていた「シフトの変更によるe-Pedal Stepの機能の変化はない」という文言の意味が理解できます

シフト変更による変化はないが、モード変更ではe-Pedal Stepオンによる挙動に変化が生ずるよという結論が導かれそうです

皆様の更なるご意見をお待ちしておりますm(_ _)m

書込番号：24851338

[新型セレナ乗ってます]

まあ最新のEVだから、いろいろ改善されているでしょうね。
e-powerも出始めは モードによって、かなり違いがありました。(例えば エコモードは アクセルの踏み込み量が増えて、足が疲れる等)
最新の物は どのモードも踏み込み量がほぼ同じです。
ただe-ペダル(e-powerドライブモードも)は 回生の強弱を細かくコントロールさせる為(戻しストロークを確保するため)に、若干踏み込み量が増えます。気を使う場面は 走行中にe-ペダルを解除した時ですね。巡航なら加速中に変わります。加速時や停止中以外に 解除は 止めた方がいいかもしれません。

書込番号：24851395　スマートフォンサイトからの書き込み

日産カーライフ保険プランについて

[kuronekoA]

サクラの車保険の話で、「日産インテリジェント補償」が無償プラスなので
検討下さいとの営業トークがありました。
電気自動車＆エコカーなのでASV(AEB)割引、エコカー割引等が受けられるので検討中です。

ディーラ保険は高い印象があるのですが、試しに新規加入条件で共済のWEB見積をしたところ
年払いの場合2、３万位の差でした。
日産のパンフレットは東京海上日動ですが、ディーラー提示は損保ジャパンでした。
https://www.nissan.co.jp/CARLIFE-INSURANCE/

加入はお得でしょうか？

書込番号：24837859

[massaaaan]

＞kuronekoAさん

お得かどうかはご本人次第だと思いますが
インテリジェント保障やスモールリペアに価値があると思えるかではないでしょうか。
年数が新車から3年5年と決まっていますので。

東京海上と損保ジャパン両方の取り扱いで店舗によってどちらを推しているかということらしいです、希望すればどちらでも対応してもらえると思います。
自分は同じ担当者から両方の保険会社にそれぞれ入っています。

金額は安いかと言われたらネット型の方が安いでしょうが、おそらくメンテナンスもディーラーに行かれることになるのではないかと思いますので車に関しては窓口か1ヶ所で済むというのが利点でしょうか。

書込番号：24837999　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuronekoA]

＞massaaaanさん

ありがとうございます。
スモールリペアはよさそうですね。保険を使わずに指定部がリペアできるようですし。
細かい字で書いてあるのですが、レッカー距離が無制限とあるのも。

電気自動車なので確かにディーラーにアフターサービスで行くので、窓口が一つになる
という利点もあるのですね。

納車まであと少しあるので、まだ迷ってます。

書込番号：24839298

内装色

[まつパパ]

内装色をベージュ系で注文をされた方はいますか？

私は5月に注文をベージュ内装で注文をしたのですが、その時でさえ11月納車といわれました。

ブラック内装は8月に納車できるとのことでしたが、ベージュ系を選びました。最近ベージュ系を契約された方は納車いつぐらいかといわれていますでしょうか・・・

書込番号：24819307

[カナちゃんとレモン]

＞まつパパさん
私も5月中旬に契約です。
グレードはXで内装色ベージュです。
9月上旬頃に納車と聞いています。

書込番号：24819353　スマートフォンサイトからの書き込み

[まつパパ]

＞カナちゃんとレモンさん
　ありがとうございます。同じくらいの注文タイミングなのですが、納車時期が違いますね。オプションもほぼつけてないので、それにしてもおそいな・・と悶々としています(笑)

書込番号：24819363

[カナちゃんとレモン]

＞まつパパさん
Dは5月の契約時にGグレードは、早くても10月中下旬から11月になると言ってましたよ。

書込番号：24819380　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボルボパパ]

＞まつパパさん
＞カナちゃんとレモンさん

私は、5月２１日（土）にXグレードの内装色ベージュで契約しましたが、内装色によって納車時期が違うとの
説明はなく、完成が７月１４日で納車予定は７月末〜８月初旬予定です。

書込番号：24821568

[orange]

私は今日（7月9日）発注しましたが、納車は来年1月以降です。詳細は未定だって。
Xで内装はベージュ。
なぜこんなに遅いのだろうか？
オプションは7インチディスプレイオーディオとバックビューモニターだけ。
色はスパークリングレッド。

書込番号：24828225

[orange]

納車が遅れると、補助金が枯渇してしまうと心配しています。
東京都は補助金が100万円出るので、これが無くなると困ります。
だから、補助金が無くなったら、契約を破棄するという用紙を販売店が用意してくれました。
いやー、大変だ。

書込番号：24828233

[まつパパ]

私は注文が早かったので、契約破棄の契約書の話しすらでなかったですが、少し心配になってきました(笑)

書込番号：24828261　スマートフォンサイトからの書き込み

[まつパパ]

営業の方から、納期が11月納車予定から、お盆前後に早まりましたとの連絡をいただきました。
　
5月下旬の契約時の納車予定から3か月弱早まったので、心の準備と駐車場の準備ができていません(笑)
納車されたら電気自動車での近場の移動を楽しみたいと思います。

書込番号：24837939

納車費用について（日産の売り方について）

[よいちょまる1号]

こんにちは。日産サクラわたしの家から歩いて5分のところに日産があるので今年出る軽EVサクラのモデルが入っているようだったので、ついふらふらーと入っていき、試乗させてもらい、トントン拍子で購入を決めてしまいました。私は今はトヨタ車に乗っており、トヨタを決める際は確かにオプションはありましたが、日産ほど、要らないものをいろいろまぜて、セットパックでオプションにするという販売戦略ではなかったと思います。オプション費用がかさみ、なんだかんだで、Xなのに300万円超えてしまいました。（トヨタは150万円で済んだ）あと一番びっくりしたのはフォグランプがオプションだということです。冬場など、霧が発生した朝など、日産は安全性をどう考えているのか疑ってしまいました。あと歩いて5分の私に納車費用が14300円しれっとつけられていたことです。わたしは取りに行けるから要らないと訴えると納めに出なくても納める準備金などに要ると言われ14300円を5500円に変更しますとのことでした。ちょっと納得いきません。みなさんはこの日産のやり口についてどうお考えですか？よろしくお願いいたします。

書込番号：24815795

[新型セレナ乗ってます]

まあ自分何かは 長年付き合いがあるディーラーだから、普段は 自分で取りに行くんだけど、前の車は納車日の調整折り合い合わずに自宅まで納車してもらったことがある。(その時は 納車費用請求なかった。)
長い間同じディーラーで買っているから、サービスしてもらえるんだけどね。(その代わりに点検時に別料金整備を毎回頼んでるけどね。)
新規の顧客にそこまでサービスできるかは 担当者次第だね。

書込番号：24816077　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバル車購入予定]

購入から納車までは、大して動きも無いのでどうでも良いかも知れませんが、購入後のメンテとか点検、車検などでも
購入店を利用する予定なら、営業さんや店舗としての信頼度とか、自分に合う？合わない？は見極めたほうが良いかと。

スバル車は、点検とか車検とか自分がお店に出向かなくても、営業さんが代車を持って自宅or職場まで車を取りに来てくれます。作業後も同じく。費用は前払い（点検パックなどで）もしくは、時間がある休みの日などに払いに行けば良いだけ。
実家のトヨタ車も以前はそう言う感じでしたが、最近は（メーカーの指示？で）出来なくなったとか。
実家のホンダ車も点検に出すときは、取りに来てます。引き取りは店に行ってますが。
輸入車はそれが（会社的に？）出来ない？とかで、自分で出して取りに行ってます。
自分が今回購入した日産はどうなのかな？

↑些細なサービスかも知れませんし、ひょっとすると今は、引き取りサービス自体やっちゃいけない？
営業さんの厚意でやってくれているだけなのかも知れません。また、車検とかディーラーでやらないって人にとっては
関係ないかも知れませんが、そういう付き合いが購入後も続くわけで。
”スレ主”様が乗ってきたトヨタ店でもそう言う付き合いがあったと思います。

今回の日産ディーラーをそう言う視点で見たときに、気持ちよく付き合っていけそうでしょうか？

書込番号：24816138

[爽やかホリデイ]

即決ですねぇ。

その気持ちわかります。

素晴らしいクルマですからね。

都民なら100万円補助されて
実質200万円ですからね。

しかもロールスロイス並の乗り心地ですからね。

最高ですよ。

100万円もの血税を還付されるんだから
細かいこと言わないの。
バチが当たりますよ。

コロナで仕事が無くなって
建設現場で働くギャバ嬢さんとか。大変なんだから。

書込番号：24816186　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuronekoA]

＞よいちょまる1号さん

私の場合、納車費用は9900円です。ディーラーまで徒歩15分位。
初めての日産なので、そんなものかなあと思ってます。
カモられているのかもしれませんが；
1台の粗利がどれ位かは分かりませんが、
新規付き合い料（人件費）と考えています。

日産のオプションがセットになっていて外せないものが多いとは感じました。
プロパイロット要らないとか色々あったのですが、結局Gグレードに。
Xで最初見積もっていたのですが家族の意見もあり、色々つけていったら
結局Gと同じ位の値段になっちゃうという事で。

フォグランプは、季節によって霧が怖いところなので付けました。
悩ましかったのが、寒冷地仕様（ホットプラスパッケージ）との差額がそれ程ないという点。
ホットプラスの方が装備充実するのですが、そうすると納期が11月位になると言われ諦めました。

書込番号：24816221

[肉じゃが美味しい]

歩いて5分なら、数百メートルの距離ですね。
中古車なら、納車準備費用などと言って、費用に含める場合もあるようですが。

納車費用は、自宅まで届ける時に、新車と帰りの車の計2台、
セールスが2名必要となり、その費用を請求されています。
今回は、後の祭りですが…。

個人的には、納車してもセールスは歩いて店まで帰れるので、
納車費用は、実質にはゼロですね。
そもそも、店での納車は費用ゼロなのに、金を取る時点で
店として信用できないよね。

書込番号：24816272

[NSR750R]

販売店も売るタマがないので、あれやこれやと乗せてきます（お決まりのコーティング）。

３回目車検でお勧めだけの総額が約４万円、すべて断りました（オイルエレメントは持ち込み）

書込番号：24816390

[HJKK]

この車
評判がいい！
補助金でウハウハ！
ライバル車もない！
値引きも一切なし！

取りに行くのに5500円とか足元見てると思っちゃいますよね。

気に入らないならキャンセルしたほうがいいと思いますよ。

久々の大ヒット車だし仕方ないのかな。

私も今回営業マンの態度が酷くて購入を断念しました。
でも買いたい。。。

書込番号：24816638

[私はたぶん3人目だと思うから]

貴方が購入したのは安価な軽自動車ではなく高価なEVですから勘違いされていませんか。
私は悪くない、日産が悪い、そんな風に言われても契約したあなたが一番悪い。
ここの掲示板では共感を求めても良い返事は帰ってきませんので悪しからず。

書込番号：24816830

[orange]

私も最近契約しました。日々の買い物専用車として使うのでオプションを少なめにしましたが280万くらいになりました。（現行車の下取りで少し安くなった）
軽自動車でも高いのですねと販売の人に聞くと、最近はガソリン車の軽も同じようなオプションなら220万くらいしますよと言われた。
メンテナンス費やガソリン代が浮きますから、あとあと得ですよとも。

充電は自宅充電の設備の補助が出るそうです。もともと全部で7万円程度とか。
東京都なので100万円の補助金が出るので、今はお買い得ですね。（他府県は55万円だと聞きました）
しかし納車が遅い。半年待ちの来年1月ころになりそうです。
待ち遠しいな。

書込番号：24828639

[orange]

＞よいちょまる1号さん
>>ついふらふらーと入っていき、試乗させてもらい、トントン拍子で購入を決めてしまいました。

そうですよねー。
試乗すると、乗り心地が良いので、欲しくなりますよねー。特に加速が良い。
私も数日前に試乗して、乗り心地の良さに、その場で契約しました。
マーチからの乗り換えです。
軽は初めてですが、メンテナンスが安くなるのでよさそうですね。

書込番号：24829863

[愛犬は寝てばかり]

＞orangeさん
＞オプションを少なめにしましたが280万くらいになりました。（現行車の下取りで少し安くなった）
私もまったく同じです。
工事費用はディーラーから5万の補助が出ます。（充電ケーブルとどちらか）
（それ以外は値引き1円もなしでした。工賃も同。下取り査定費用まで。）

書込番号：24829905

[yukamayuhiro]

売れてる車を大幅値引きで売る訳が無いです、スレ主さんが言っている納車費用の金額より大手中古車販売店の抱き合せ販売費用の額の方が、はるかに高額盛られてるですけどね。
見積り書や契約書には、明細を明示しないと公正取引委員会がうるさいから。
細かいこと気にしないで数字を変えて書いてもらい、値引きにになったように処理して貰えば納得できるんじゃないの。。

書込番号：24830490

[orange]

＞愛犬は寝てばかりさん
>>工事費用はディーラーから5万の補助が出ます。（充電ケーブルとどちらか）

そうですか、それはありがたい。
充電ケーブルは55,000円で見積もりに記載されています。
すると工事の補助5万円は出ますね。
工事費は7万円だとききましたが、これって補助金なしの値段なのかな？

それと、ＥＴＣとレーダーとドライブレコーダーは載せ替えると言ったら、載せ替え費用は27500円でした。
3つも張り付けてカッコわるいが、まあ安いから良いや。組み込みのドライブレコーダーは14万円もするから、現行車から移し替えます。
ところでＥＴＣ機械は長持ちするね。もう1台の車のＥＴＣはすっごく古い。ＥＴＣが販売される前に、モニターで応募したパナソニックのＥＴＣです。ＥＴＣ車がいないときに都内を走り回っていました。15年以上前だと思うけど、今でも元気に動いている。

書込番号：24832483

[愛犬は寝てばかり]

＞orangeさん
あ、すみません。私の場合は、という意味です。
ただ、このディーラー補助、結構どこでもやっている様子なので、確認してみてください。

私もETCの乗せ換えを打診してみました。おそらく、ETCを使う機会はほぼないので。
ディスプレイオーディオ（ナビも）と同時なら工賃不要と言われました。（セットアップは必要-3300円）
結局買いました。6000円ぐらい。セットアップ込みのもありましたが、まあ、少しぐらいいいかと。

書込番号：24832496

[yukamayuhiro]

orangeさん
>もう1台の車のＥＴＣはすっごく古い
ETCの車載機管理番号が１〜から始まる新規格に替えないと、２０３０年頃から使用できなくなるようですよ。
ETCはここの価格でも数千円で買えるので、思い切って買ってもいいかと思います。
老婆心でした。

書込番号：24832858

[ミヤノイ]

しかし今の販売方法は何でも感でも別料金を取るようになり
実質価格は跳ね上がってますね｡
昔はオプションなんてサンルーフくらいしか無かったし
車両本体価格を安く見せるためのセットオプションはどうかと・・・・

その為に各グレードがあるわけだからセットオプションは不要です｡
商売だから分かりますがディーラーからの押しつけオプションも多い｡
税金も多岐の項目で取られるし複雑化が当たり前になっている｡

ECTは何故､無料じゃ無いのか・・・
高速道路の利用を増やし円滑化するためのECT何だから無料が当然のように思う｡
こちらでは当たり前に無料だし機器は通信だけのものなのでマッチ箱より小さい｡
料金所通過の際に利用料金・残高が表示されるだけで良いし（利用時以外に確認したければスマホ）
あのやかましいおしゃべりなECTはいらないね｡
大体今時まだカード方式って古い｡

こちらだと自宅まで持ってきて貰っても納車費用などかからないし
登録費用も多くが半分半分（全額ディラー負担も多い）
税金も自動車税だけの1つだけで今日買ってすぐ乗って帰ることも出来る（ナンバー無しで走行可能または仮ナンバー））

車を買って貰う､有料道路を利用して貰うのだからちょっと今はユーザーエクスペリエンスに欠けてるね・・・

書込番号：24833042

[kuronekoA]

日産の売り方とは関係ないですが、
サクラで電気自動車を買って、やっと「ガソリン税の二重課税状態」から
逃れることができるのが一番うれしいです。
バッテリー分どうしても重くなる重量税も今のところ、減免されますし。
オプション含めて高い買い物ですが、
原油価格に補助金出している現状で電気+軽自動車という点がいいです。
電気は原油に過度依存しないでエネルギーを生み出せる方式が複数あるので。


＞ミヤノイさん

ETCの普及促進で実質無料キャンペーンをやってたりしますが、
あまり周知されてない＆限定なので利用できる人は限られますね。
ETCは既に一般的に普及済み、ETC2.0導入を推進という感じかも。
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/5329.html

高速道路は赤字らしいですよ。
NEXCO東日本の決算によると。
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/head_office/2022/0610/00011389.html
少子化＆車買えない（乗れない・乗らない）で、道路が負の遺産になるかも・・・。
受益者負担という考えで車に新たな税等が将来できる可能性も考えられます。

書込番号：24833206

[爽やかホリデイ]

化石燃料に
対して
二酸化炭素税が課せられます。


火力発電の電気も、ガソリンにも転嫁されますよ。

とても公平な税制です。


自宅で太陽発電で賄うのが
ウィナーです。無税です。

あなたはウィナーになれますか。

書込番号：24833348　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

主スレからそれますが、ＥＴＣ話題。
私はクルマ２台、バイク１台、あえて全てＥＴＣ「１」です。
いろいろ都合があるので・・・
経路追跡されるＥＴＣ２は高いし元取れないし無用の長物。
2030年まではまだまだ年数があるし、対応していない機種は非常に多いので今後なんらかの対応策が出ると思います(さる筋)
2022年問題は電波法の問題なので「法的には使えないけど機械的には使えちゃう」のでさほど騒がなくなりましたね。

書込番号：24834047　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬は寝てばかり]

＞メカドールさん
「法的には使えないけど機械的には使えちゃう」
あ、そうなんですか。なら全然問題ないですね。逆かと思ってました。
（本当は問題大ありですが、使う方には・・・）

書込番号：24834568