日産 サクラ のクチコミ掲示板

ゲレンデ下り99.9Km/KWh／平均29.2Km/KWh／％電費1.47Km/%

[Horicchi]

サクラ山登りdata	山登りルート	ゲレンデリフト降車場	ゲレンデ登りPowerﾒｰﾀｰ

未だ長距離走（１充電、経路充電無し、平坦地、往復120Km強）に自信がありませんので、取敢ず、らぶくんのパパさんの「 日産リーフ　山登りでの電費　2022/08/30 10:26投稿」を見習って、サクラで近場での山登りをやってみました。

全く同じ事をしたのではらぶくんのパパさんやtarokond2001さん、ほかEV大先輩の方に失礼、申し訳ないと思い、走行モード（Standerd／Sport／Eco）を変えて実行してみました。
各モードの明細は上の画像dataの通りです。

結果としては、モード間による差は見受けられませんでした。
（以下３mode平均。各modeの明細は画像参照ください）
平均航続可能距離　区間＝47Km
平均電池残量区間＝31%
合計走行距離＝　134Km
区間平均速度＝　38Km/H
平均ドラコン電費＝＝　29.2Km/Kwh
平均％電費＝＝　1.47Km/%

山登り先は市内のスキー場です。
出発･帰着地標高　H=15m
↓
ｹﾞﾚﾝﾃﾞ下　H=337m（差322mH）上り電費＝6.43Km/KWh
↓
ｹﾞﾚﾝﾃﾞ上　H=637m（差300mH）上り電費＝2.46Km/KWh
ｹﾞﾚﾝﾃﾞ上　H=637m
↓
ｹﾞﾚﾝﾃﾞ下　H=337m（差300mH）下り電費＝99.9Km/KWh
↓
出発帰着地標高　H=15m（差322mH）下り電費＝15.9Km/KWh

ゲレンデ下り99.9Km/KWhはアナログメーターであれば針振り切れ状態かと思います。
モード差が無いと言いましたが、ｹﾞﾚﾝﾃﾞ上り：下りで、Standerd／Sportでは　1.27Km/%：-4.00Km/%ですが､
ECOでは　1.06Km/%：-3.00Km/%と明確な差がありますね。

なお、エアコンはoff／battery温度はどの段階でも40ﾚﾍﾞﾙ程度で変化はありませんでした。

書込番号：24961259

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

データの報告、ありがとうございます。参考となるものだと思います。

あまり返信が無いようなので、ひとつ二つ、感想などを書き込ませてもらいます。

まず、
標高差300mの高度差を降った際に、バッテリー残量が1％ほど増えたようですが、
これは、回生できた電力量が少ないように感じます。

私の通勤路には標高差300m強（自宅366m、峠の頂点が771m）ほどの峠を越えて走ります。

今日の帰路、下りでバッテリー残量が3%増えました。
40kWhリーフ（88％まで劣化が進んでいるので、実質容量35kWh強、使用可能領域33kWh弱くらい）の3％ですから
20kWhバッテリーのサクラの1％に比べると、回生できた電力量の差は大きいと感じます。
車重がリーフの方が400kgも重いので、その分だけ位置エネルギーは大きなですが、
回生した電力量には、それ以上の差があるように思えます。

次に
エコモードとスタンダードモードでは、自宅出発時のSOCが80％台、
一方でスポーツモードでは100％のようです。
両者の区間電費で見ると、
100％充電で走り始めた方が「電費が悪く」なることが示されていると思います。

SOCが高いと、回生ブレーキが制限され（その分だけ油圧ブレーキで速度を落とします。
協調制御ですね）、回生できる電力量が減り、結果として電費が悪化するということの証左だと感じます。

あくまでも私見です。悪しからず。

書込番号：24962082　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tarokond2001さん

返信ありがとうございます。大先輩の真似ごとをしてすみません。
data分析頂きありがとうございます。

>高度差を降った際に、バッテリー残量が1％ほど増えたようですが、
これは、回生できた電力量が少ないように感じます。

なるほど、その通りですね。
standerd／ecoでは63%→64%
sportでは77%→78%ですね。
この少ない理由は車重が小さいせいでしょうか？。
それともBatteryが未だ新しいからなのでしょうか？。←と言う事は無いか。


>‥‥スポーツモードでは100％のようです。両者の区間電費で見ると、
100％充電で走り始めた方が「電費が悪く」なることが示されていると思います。

なるほど、その通りですね。ゲレンデ下→上では電費差が無いですが、
出発地からの登り（ゲレンデ下まで）は
standerd／ecoでは6.5と6.7Km/Kwh
に対し、sportでは6.1Km/Kwhですものね。

一つ教えてください、
%電費（%当たりの走行距離）ですが、modeにより区間差が大きいですが、この理由は何でしょう？。

>SOCが高いと、回生ブレーキが制限され（その分だけ油圧ブレーキで速度を落とします。

これは、ブレーキペダルを踏まなくても自動で油圧ブレーキがかかる制御がされるのでしょうか？。
standerd／ecoでは64%→57%（この値は偶然の一致ですね。不思議）
に対し、sportでは78％→70%です。
ただ、両者の差は7%、8%で差があると言えるのかなぁ？。

大先輩の方々からdata分析を頂けるのは嬉しいです。

書込番号：24962339

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

回答しやすいことから、まず
＞ブレーキペダルを踏まなくても自動で油圧ブレーキがかかる制御がされるのでしょうか？。

添付の画像を見るとe-PEDALがONとなってますね。

e-PEDALでは、回生ブレーキだけでは必要な減速度が得られない場面では、
自動的に油圧ブレーキも使います。
もちろんSOCが高い状態では、アクセルペダルの操作だけでも、
ほとんど油圧ブレーキで減速していると思います。
（リーフではそういった制御になってます）


＞一つ教えてください、
＞%電費（%当たりの走行距離）ですが、modeにより区間差が大きいですが、この理由は何でしょう？。

申し訳ありませんが、よくわかりません。

まぁ、推測ですが
有効数字の問題ではないでしょうか？

「78％から70％まで消費した」としても、
それは「8％」というわけではありません。

「77.5％から70.4％までの消費」だとすると、「7.1％」の消費です。
逆に
「78.4%から69.5％までの消費」ならば、「8.9％」の消費です。
同じ表示でも、1.8％の誤差が出ます。ましてや走行距離が少なければ、計算上の誤差は大きく出ます。

その辺りの問題ではないでしょうか？

書込番号：24962394　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tarokond2001さん

度々ありがとうございます。
そうですね、数値の端数丸めが関係しているかもですね。

書込番号：24962429

自宅充電−３

[Horicchi]

充電日日報2209	充電日日報2208	サクラ充電月報

9月分の電気料金判明しました。8月分と合わせご報告します。
Myサクラ
9月分8月分
月間走行距離772Km　　　　877Km
自宅充電量131.95Kwh181.70Kwh
自宅充電単価@26.43\/Kwh　　@23.73\?Kwh
自宅充電額3,487.51\/月4,311.68\/月

結果（充電回毎の平均）　　　　　　9月　　　　　　　　　　　　8月
自宅(AC)充電電費(Km/Kwh)＝5.85Km/Kwh4.83Km/Kwh
B消費量当り走行距離(Km/%)＝1.21Km/%　　　　　1.02Km/%
自宅充電電費(Kwh/%)＝＝＝＝0.206Kwh/%　　　　　　0.215Kwh/%

尚、車載電費（ドラコン表示）の平均は
9月＝7.04Km/Kwh･月8月＝6.37Km/Kwh･月

でした。ご参考になれば幸いです。

書込番号：24942469

[やすゆー]

大まかに『月々825km、157Kwh、3900円』という感じですか。

私はほぼ通勤だけ（在宅勤務あれば更に減る）なので月400〜450kmと仮定したら半額？

ノートe-POWERだった頃は1ヶ月半〜2ヶ月に1回の給油で5000〜6000円。（燃費は21〜27kkm/Lだった）
コスト的には良くなりそう。

10/6納車…早く来〜い。

書込番号：24943031

[Horicchi]

＞やすゆーさん

そうです。ガソリン車に比べると月々の電気代は2/3程度になりますね。電気基本料金なども充電量案分比で算入しています。
充電ミスも解消していますので、今月（10月分）は更に減少すると予想しています。

納車、もうしばらくですね。楽しみでお待ちください。（ほぼ間違いなく）楽しいEV Lifeになりますよ( ^)o(^ )。

書込番号：24943077

[ミヤノイ]

大体ガソリン換算で35km/Lくらいですか・・・
それでもガソリン車に比べれば安いですがもう少し（9-10km/kWh)くらい
日本の交通事情と軽の運用範囲なら行くと思いましたが走行距離が短く､エアコン負荷が高いのかな？
まぁ充電ロスも込みですが・・・

BYDのSEALの電費性能はメチャクチャ高いですね
https://www.youtube.com/watch?v=S1EA3Gz8IqI&ab_channel=%E9%97%AB%E9%97%AF%E8%AF%B4%E8%BD%A6

82.5kWh（カタログ航続700km）車重1850kg+3人乗車250kg＝2.1トン　190kWのシングルモーター版（254馬力）　
エアコンオート22度､ノーマルモード・回生弱
運転時間14.2時間､平均速度45km/hでストップするまで651km（0％から15km走行）
達成率93％　平均12kWh/100km位なので8.3km/kWh前後

平均速度45km/hは一般道なら70km/h前後で走るので回生は余り期待できずにこの数値は凄い｡
CD値が0.21なので100km/hで走っても東京-大阪をノンストップで行けそうだ｡

コンパクトカーのORA　GOOT　CAT（航続500km）（60kWh・車重1.5トン）でも市内なら540kmくらい
走っているので（年中30度を遙かに超えるのでエアコンフル）
サクラでカタログ値（180km）を市内では超えても良いと思うのだが・・・・
リーフでも条件が良ければ9km前後行きますよね｡

書込番号：24943318

[らぶくんのパパ]

8月の日別走行距離と電費	電費ワースト1	電費ベスト	8月　月間データ

＞ミヤノイさん
走行状況や環境の違いだと思いますね
短距離ではかなかな良い電費にはならないです。

私(リーフ40kWh)の8月の日別の電費で、最高値は最長距離の日で最低の電費は最短距離の日です。
8月のワースト3
8月06日　走行距離4.8km　電費6.8km/kWh
8月12日　走行距離8.8km　電費6.8km/kWh
8月31日　走行距離53.8km 電費7.6km/kWh
8月のベスト3
8月28日　走行距離737.9km 電費10.1km/kWh
8月22日　走行距離315.2km 電費10.1km/kWh
8月08日　走行距離306.8km 電費10.0km/kWh
いずれも自宅出発から帰宅までなので標高差はありません。

ちなみに8月28日の内訳は走行時間14.7hrなので平均速度は50.2km/h
御嶽山七合目(標高約1800m)まで行ったので、かなりの山登りと途中の高速走行の距離もあります。
EVは急な坂道を上っても往復したら電費は良いという見本みたいなデータです。
山登り部分の走行記録
https://youtu.be/mNydHTkuxOU

8月
走行距離2,832.5 km
平均電費9.5 km/kWh
電力消費量298.9 kWh
なので全部自宅充電と仮定したら
当方自宅夜間15.2円/kWh、再エネ賦課金+燃料調整費で約8円　合計23円/kWh
充電効率85%として298.9kWh分充電するのに352kWhの交流電力が必要で約8100円の電気料金
1kmあたり約3円の見積もりです。
実際はまだZESP2月額2200円の定額で急速充電使えてますからもっと単価は安くなっています。

書込番号：24943440

[槍騎兵EVO]

＞らぶくんのパパさん

ガソリン車やHVなら暖気の関係で短距離の燃費が悪いのは分かるのですが、EVはどう言った理由で悪いのでしょう？

理由が思い浮かばない・・・

書込番号：24943483　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

充電日報

＞ミヤノイさん

ご返信ありがとうございます。
剰余電量／剰余続航（航続可能距離）／走行距離くらいは分かるのですが、ほかは沈分乾粉です（涙）。
推測ですが、中国車？の電費は凄いようですね。

私の場合、納車以来の走行環境は、平野部の市街地(ほぼ水平地で完全舗装路）での走行。8/25の充電までは「タイマーエアコン設定がON」となっていた、また9/6の充電までは猛暑であった事もあり常時エアコンON（スーパー駐車待機時も）にしていました。
台風14号通過後でようやくOFFにできました。10月分電気料金適用期間にはもう少し良い電費が出ると思っています。
よって、電費の悪いのは納得の上です。

車載ドラコンでは20Km以上の連続走行（信号待ちでの停車はあります）では8Km/Kwh程度以上の結果も出ており、走行条件により変わる事承知しております。(これまでのMaxは11.0Km/Kwhです）

書込番号：24943516

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

投稿ありがとうございます。

>なので全部自宅充電と仮定したら
当方自宅夜間15.2円/kWh、再エネ賦課金+燃料調整費で約8円　合計23円/kWh
充電効率85%として298.9kWh分充電するのに352kWhの交流電力が必要で約8100円の電気料金
1kmあたり約3円の見積もりです。

･電気契約基本料金が含まれていませんが何か理由がありますか？。
･充電効率の計算はどの様に？、
私にはLeaf Spyがありませんので、AC充電量／(車載)ドラコン表示電費の式（投稿画像の月報右端値）としています。
この式ではどの程度の誤差が出ますでしょうか？。

書込番号：24943522

[tarokond2001]

リーフの最近の電費記録です。by日産コネクト	参考として、e13ノートの８月の燃費記録。by日産コネクト

＞槍騎兵EVOさん

＞ガソリン車やHVなら暖気の関係で短距離の燃費が悪いのは分かるのですが、
＞EVはどう言った理由で悪いのでしょう？

＞理由が思い浮かばない・・・

私見ですが、

基本的に、短距離の利用では、
長距離走行に比べて、加速と減速が、走行距離に占める割合が高くなります。
それが、「らぶくんのパパ」さんのデータに表れていると思います。

減速では、回生ブレーキにより、運動エネルギーを回収できますが、
効率を考えると、加速に使ったエネルギーの一部を回収できるに過ぎません。

ということは、加速と減速を繰り返せば、繰り返すほど、エネルギー効率＝電費は悪化します。


それでも、暖気運転が必要なガソリン車やハイブリッド車に比べれば、電費（燃費）の悪化の程度は低いと思います。

カミさんのe13ノートなんか、長距離なら、真夏でエアコンかけても25km/Lくらいは走りますが、
近所を乗り回す短距離だとせいぜい15km/Lになっちゃいます。

ちなみに、リーフで往復50kmほどの通勤に使ってますが、
ほとんど停車することのない道なので、９km/kWh以上の電費が簡単にでます。

書込番号：24943673　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

2022年4月　走行距離と電費

＞槍騎兵EVOさん
理由は定かではありませんが、夏場や冬場のエアコン負荷は始動から15分くらいが大きくてその後小さくなります。
その為、短距離では大きな負荷の割合が大きくて電費に影響しているのは間違いないと思います。
エアコン負荷の少ない4月の走行距離と電費のグラフでは長距離が良くて短距離が悪いという差はわからないですね

書込番号：24943683

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

らぶくんのパパさん　からの返信がないようなので
僭越ながら

＞･電気契約基本料金が含まれていませんが何か理由がありますか？。

EVの充電に使っても使わなくても、基本料金が一緒だからでしょう。

＞･充電効率の計算はどの様に？

「使用電力量」と「充電された（と思われる）電力量」の比により計算できると思います。

前者は、電力メーター付けるか、電流計の数値から計算できますし、
後者は、急速充電器に示される充電電力量とSOCの％表示（EVのメーター表示）の関係から推測できます。

ただ、
ネット上の情報では、SOC98％から100％への充電に１時間かかる報告など見ることもできます。

満充電近くなると、充電の電流値を絞るためだと思いますが、
充電器本体が消費する電力（発熱など）は変わらないので、充電効率は悪化すると考えられます。

書込番号：24943703　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

電気契約の算定	電気料金	月別使用量と契約電力

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。

＞Horicchiさん
tarokond2001さんがおっしゃる通り、充電電気料金に基本料金を含んでいないのは基本料金が変わらないからです。
当方の電気契約では10kWまでの契約が2200円なのでほとんど使わなくても、毎日充電しても変わらないです。
この10kWというのは積算ではなくピークの電力のことです。

※刻々と変化する使用電力を計量器（スマートメーター）により、30分単位で計量(小数点第2位まで)し、そのうち月間で最も大きい値を２倍したものがその月の最大使用電力となります。

その為、ここ一年は月の使用量が1091kWhだった1月も6月の341kWhの時も契約電力は6kWで基本料金2200円で同じです。
夜間は真夏、真冬のエアコンとエコキュートでそこに電3kWhが重なっても10kWを超えることは無いですね

また、充電効率はエイヤーの世界ですね
リーフでは98％から満充電までの充電が1時間以上かかります。
でも実際はどんどん充電電力が絞られています。
この前、その時の動画を撮ったのですが、カメラ位置が悪くよくわからないので撮り直すつもりですが、満充電手前の1時間程度は
特殊な動きであまり電流が流れていないことは証明できています。
https://youtu.be/0h9PJw2f2is

書込番号：24943761

[Horicchi]

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん

何時もありがとうございます。
>EVの充電に使っても使わなくても、基本料金が一緒だからでしょう。
>充電電気料金に基本料金を含んでいないのは基本料金が変わらないからです。

そうですか、確かに毎月変わるわけではありませんが、EV充電に使用しなければ、電力使用量（毎月のKwh)は減ります、変わりますよね。
私は家庭内の機器（エアコン、IH、エコキュートなど＝EVもこれらと同じ機器）で使用電力量(Kwh)で案分負担（計算上）すべきかと思うのですが‥‥？。

書込番号：24943821

[らぶくんのパパ]

1月2日時間帯別使用電力　最大5.9kW

＞Horicchiさん
繰り返しになりますが
うちの契約(関西電力のオール電化プラン)では最大電力10kW(100V換算で100A)までは基本料金は2200円で変わらないです。
基本料金は電力(kW)、電気料金は基本料金+使用電力量(kWh)での計算です。
充電しても充電しなくても基本料金は変わらないのです。
基本料金の仕組みは私の一つ前の返信を読んでください。

うちの場合、夜間帯に最大電流が流れます。
グラフは今年の1月2日の時間帯別使用電力ですが、前日23時から充電を始めているので0時の時点で4.1kW
(充電3kW、エアコン暖房その他で1.1kW)
ピークはエコキュートが動き出している3時で5.9kW
(充電+200Vエアコン暖房+エコキュート+冷蔵庫、照明など)
このピーク電力が10kWを超えるまでは基本料金は月額2200円でかわらない料金体系です。

書込番号：24943910

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ご指摘ありがとうございます。
>充電しても充電しなくても基本料金は変わらないのです。基本料金の仕組みは私の一つ前の返信を読んでください。

うぅん？、この点は承知しています。我が家もそうですから。
私の申し上げたいのは、充電(Kwh）に伴う、充電料金に契約電気基本料金を（案分比）含めなくても良いのかなぁ？‥‥と言う事です。
例えば、自宅充電が他人のEV車だった場合、費用請求＝料金計算はどうされますか？。
基本料金分を含めない計算･請求で良いのでしょうか？。



>また、充電効率はエイヤーの世界ですねリーフでは98％から満充電までの充電が1時間以上かかります。

そうですね、我が家の場合、HEMSでの計測ですので、時台での充電量(Kwh)となっています。
時台別の充電量明細を見て頂く(*)と、充電開始から概ね5時間目くらい（充電終了時台）の充電量は1Kwh未満の結果となっています。
※HEMSでも「瞬間消費電力(Kw)」が30秒ごとに表示･見れますが、ず〜とにらめっこする必要があり現実的では無いです。
*本スレ立ての画像(ex：充電日日報2209)に、
8/26の充電完了(100%)時台では0.97Kwh
8/31の同 0.28Kwh
9/17の同 0.077Kwh
と、充電終了間際では時間当たりの充電量(Kwh)は随分小さくなっています。
※8/31迄の充電は開始時刻が早回っていますが、らくぶんのパパさんからのご指摘で判明した「タイマーエアコンがON」になっていた為です。以降はOFFとしています。‥‥、らくぶんのパパさん、改めてありがとうございました。

書込番号：24944693

[E11toE12]

こんにちは。

＞充電料金に契約電気基本料金を（案分比）含めなくても良いのかなぁ？

ご自分の経験をデータ化し、自分のデータを公開されるのは意義がある
ことだとは思いますが、他人に自分と同じ方法を取れ、と押し付けるのは
単なる傲慢ですよ。基本料金は含めない、と言っている相手にこれ以上
何を言うつもりなんでしょうか？？

＞例えば、自宅充電が他人のEV車だった場合

料金を取って商売にすれば、その行為は違法ですし、知り合いなどで
自分の設備を利用させたなら、料金を取るなんて人情の欠片もない
行為なんかしたくもありません。

＞らくぶんのパパさん、改めてありがとうございました。

感謝をしているなら、人の名前は、間違えない方がよろしいかと存じます。

書込番号：24944758

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

E11toE12さん　のおっしゃる通りだと思います。

どなたも、自分の考え方がありますので、それを否定する必要もないかと考えます。

ただ
＞例えば、自宅充電が他人のEV車だった場合、費用請求＝料金計算はどうされますか？。
＞基本料金分を含めない計算･請求で良いのでしょうか？

この場合、
仮に、他人が充電しなかった場合には、Horicchiさんが基本料金を支払うことになりますよね。
つまり
基本料金分を含めて費用請求した場合、他人が充電したことによって、Horicchiさんの負担が減ることになります。

充電によって発生する電力料金の負担を求めるのは正しいとしても、
基本料金の負担も求めれば、それ以上の利益を得ることになりますよね。

これは正しいあり方ではないと思いますけど。

＞充電終了間際では時間当たりの充電量(Kwh)は随分小さくなっています

HEMSで見ることができるのは、「EVへ供給される電力量」です。
「EVに蓄えられる充電量」ではないと思いますが、いかがでしょう？
そして、ここには「充電効率」が絡んできます。
（老婆心ながら、些細なことですが、単位の「W」は大文字で書くことが一般的なルールです。）

書込番号：24944877　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

＞tarokond2001さん

基本料は、電力会社と契約すれば当然かかりますが、
家で充電をするようになっても、(基本料金が変動していなければ)これまでの家庭内消費に充電分が加算されるだけなので、基本料を加味して計算することにこだわる事に何の意味があるのか逆に教えてほしいです。
契約変更して基本料金が上がったり、EV充電用に契約をしているのでしょうか?

大多数の方は、EV充電でどれだけ電気を使うようになったか、ガソリン代と比較しコストがどのくらい変わったのか確認できれば満足というか十分だと思いますが？

書込番号：24945038

[槍騎兵EVO]

＞らぶくんのパパさん

>エアコン負荷の少ない4月の走行距離と電費のグラフでは長距離が良くて短距離が悪いという差はわからないですね

ああ、やっぱり？

「短距離ではかなかな良い電費にはならないです。」と書かれていたのでエアコンや暖房に関わらずそうなのか、と思いまして。

気温が極端に快適温度から外れているときは乗り始めは空調に電力を喰われるのは当たり前ですね。

書込番号：24945091

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん
先ずもってお名前を間違えて書きました事、深くお詫びいたします。

>E11toE12さん
>tarokond2001さん
>査定中さん

（自分の考えを）押し付けるような考えは全くありません。誤解を与えた様で申し訳ありません。

>例えば、自宅充電が他人のEV車だった場合‥‥

これも、その様な解釈されたなら、誠に申し訳ありません。
私としては家計簿に付ける為、EV購入に伴う費用（経費）、充電料金がどれだけ掛かっているのか？、他人の立場に立った場合としてMaxで考えたいと思った次第です。

>料金を取って商売にすれば、その行為は違法ですし‥‥

商売‥‥ですか、その様な考えは全くありませんが、
仮の仮で‥‥、もし商売にするならばcost（原価）として含まれるのではないでしょうか？。

>この場合、仮に、他人が充電しなかった場合には、Horicchiさんが基本料金を支払うことになりますよね。
>つまり基本料金分を含めて費用請求した場合、他人が充電したことによって、Horicchiさんの負担が減ることになります。

負担が減るのは「案分比」分だけですが‥‥。
EV購入前はそうですね。説明が欠けておりご迷惑をおかけしていますが、
EV購入後は上述の通り家計簿記入の為の計算として、充電に要した費用には基本料金も案分比で家計簿に記載したいのですが。間違っていますでしょうか？。

>HEMSで見ることができるのは、「EVへ供給される電力量」です。
「EVに蓄えられる充電量」ではないと思いますが、いかがでしょう？
そして、ここには「充電効率」が絡んできます。

仰る通りです。自宅(AC)充電は「EVへの給電電力量(Wx時間(KWh)です。
EV車内でDC変換されバッテリに蓄えられます。
給電量＞蓄電量の差が効率ですね。

（老婆心ながら、些細なことですが、単位の「W」は大文字で書くことが一般的なルールです。）

ご指摘、ありがとうございます。

>査定中さん
>家庭内消費に充電分が加算されるだけなので、基本料を加味して計算することにこだわる事に何の意味があるのか逆に教えてほしいです。
>ガソリン代と比較しコストがどのくらい変わったのか確認できれば満足というか

家庭によってはEV導入により、契約電力量変更が伴い基本料金が変わります。電力会社の料金改定によっても、
私の場合、基本料金の変更はありませんが、「家計簿」をつけているので、導入に伴って消費電力量が増えた分、基本料金も増えたと仮定して、導入前との比較を知りたいからです。ガソリン代と比較するためにも。

書込番号：24945102

[E11toE12]

こんにちは。

＞Horicchiさん

一般論としての、思考実験だとは思いますが、さほどの意味がないように思います。

＞負担が減るのは「案分比」分だけですが‥‥。

按分するにしても、
１）基本料は、月の電気使用量の「最大値」で料金が決まる。（東電など）
　　按分の分母自体が、その設備の最大値で決まるのは公平性に欠ける。
２）月の使用量によって、分母が変われば分子も変わる。１ｋWの単価が
　　月で閉めないとわからないので、充電時即時の計算ができない。
よって、単価としての料金計算がｋW単位で正確にできないため、再販する
料金としての「根拠」に欠ける。

＞ガソリン代と比較するためにも。

月ごとの総額を走行距離で計算すれば済むので、「按分」する意味がない、
と思われますが・・・・　

書込番号：24945274

今日（10/2）納車されました

[やすゆー]

Twitterとか見てると、ここ数日の納車報告が多いようです。
やっと発売日前に契約した人達に納車されだしたんでしょうか？（私も5/26契約）

レビュー書くほど試ししてないので、ちょっと気になった事を。

■PPP
面白いです。
ボタン押してると勝手に前後進し、ハンドルがグルグルグル動きます。
何かにぶつかりそうな時はちゃんと止まるし、壁や柱だけでなく高さ10cm程度の段差の角や輪止めにも反応します。
ディーラーは「白線がないと使えない」と言ってましたが、白線のない自宅駐車場でも使えました。
自宅の向かいには壁がなく、対面の家の駐車場（側溝にグレーチングある）があるのに、そこに入り込みもせず狭い道路上だけで切り返しを繰り返します。
側溝や用水路に落ちそうになる狭い道でも使えそう。

■充電
12kmほど走って帰宅時で残り72％→65％。
そこから普通充電（2.9kW）で75％まで40分、100％まで4時間と表示されました。
残り25％に3時間？
30分程度ならともかく、数時間も繋ぎっ放しにして蓋も開けっ放しってのは何かちょっと不安ありますね。


とにかく。
ガソリン価格とガソリンスタンド行く手間から解放されました。


■充電カード
後から契約できるし、とりあえず契約せず。
無料の所をチェックしてアプリの『エコQ電』も入れておけば大丈夫？

■NissanConnect
後から契約できるし、とりあえず契約せず。
ナビやスマホでの便利そうな機能が幾つも使えない状態です。
例えばSOSコールも付いてるけど契約しなきゃ機能しないし、スマホでロック・エアコン・充電のON/OFFもできないけど、ないならないで…って感じ。
充電とエアコンはタイマーON/OFFできるし、とりあえず「これ絶対に便利だから契約しろ」みたいなのはなさそう。

■ナビ
自宅のwi-fiに接続できるけど、接続する意味が解らない。
NissanConnectとも関係なさそう。

書込番号：24949387

[爽やかホリデイ]

なんだか、
お茶を運んでくれるカラクリ人形のようですね。

すごいんだけどもどかしい。

でも、からだの不自由なヒトや
運転に自信の無いヒトに優しいシステムですね。

書込番号：24949481　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞やすゆーさん

納車、おめでとうございます。サクラ、楽しんでください。

＞自宅のwi-fiに接続できるけど、接続する意味が解らない。

「自宅のwi-fiに接続」できるなら、例えば、家のアレクサにもつながるわけですよね。

アレクサアプリさえ対応すれば、
「アレクサ、サクラのエアコンかけて」ができるかも。

ウチのリーフは、アレクサで「乗る前エアコン」の起動ができます。便利ですよ。
ただ、家のwi-fiには繋がってないので、NissanConnect　経由ですが。


＞普通充電（2.9kW）で75％まで40分、100％まで4時間と表示されました。
＞残り25％に3時間？

リーフでは
98％から100％までに１時間近くかかる、という報告もあります。
100％近くなると電流値が絞られるためでしょう。

また、100％充電するのはデメリットもあります。
例えば、90％を超えると回生ブレーキがほとんど効かなくなり、
運動エネルギーを回収することができないので、当然、電費は悪くなります。

さらに、100％充電のまま放置するのは、一般的なリチウムイオン電池では、バッテリーを傷める行為です。
（まぁEVでは、完全に100％までは充電しない制御と思われるので、問題は少ないかもしれませんが）

書込番号：24949486　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞■PPP
＞面白いです。

リーフに搭載された初期バージョンのものしか知らないので、
相当進化している印象ですね。でも、やっぱり自分で操作
した方が早いのでは？

＞数時間も繋ぎっ放しにして蓋も開けっ放しってのは何かちょっと不安ありますね。

今後の電気料金次第でしょうが、今までは夜間料金が安いプランが
あったため、夜につなぎっぱなしで充電するスタイルが常識でしたので、
特に抵抗はありませんでしたが。高級車の盗難が、自宅駐車場からでも
横行しているご時世ですが、電気自動車の充電ごときを気にしなければ
ならないとしたら、世も末だと思います。

＞tarokond2001さん

＞ウチのリーフは、アレクサで「乗る前エアコン」の起動ができます。

えーと、うちもできますが、、、、やだ（笑）

書込番号：24949506

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
納車おめでとうございます。

充電に関してですが、リーフではほぼ満充電から充電完了まで約1時間かかります。
これは満充電近くでは特殊な動きで充電しているからです。
そのため、その最後の60分程度は電流がどんどん落ちていくのであまり流れていません。
サクラやアリアも同じではないかと思います。

まだ編集が未完了で見にくいですが、、、、リーフの98%から満充電までの動画です。
98%から充電開始すると1時間10分と出てきて実際そのとおりの時間で完了します。
https://youtu.be/0h9PJw2f2is

書込番号：24949517

[redmaru]

納車おめでとうございます。
自分も10/5以降納車可能な旨連絡がありました。

書込番号：24949690　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

■充電時間
満充電に近づいたら充電速度が遅くなるのはスマホとかタブレットでも同じですね。


■PPP
白線（ディーラーの話では白以外でも良いらしい）があると、駐車位置をシッカリ把握して動くようです。
今朝、白線がある駐車場で試したら、それはもうビックリするくらいキッチリ左右も前後もド真ん中の位置に駐車しました。

広いスペースとはいえ空いてる駐車予定スペース以外には入り込んだりもせず、駐車する速度は自分がテキトー（多少の斜めになったり気にしない）に止める時と大差なかったです。
立体駐車場とかの狭い駐車場なら、自分でやるより早いかも。

最初に多少の位置修正する場合でも『あとは停止するまでボタン押してるだけ』ってのは楽ですね。
健常者でも十分に利用価値あると思ったし、老人や障がい者なら尚更便利そうです。
まあ、何度も試してるうちに上手く行かない事とか出てくるかもしれませんが。


■wi-fi接続してAlexa
NissanConnect契約してなくてもアレクサで音声操作できるなら良いかも。
うちは現在でもアレクサでHDDレコーダーとかプロジェクターとか照明とか操作してるんで。

書込番号：24949697

[やすゆー]

■Alexa
確認したらNissanConnectのアカウントを要求されますね。

書込番号：24949772

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
そうですね
Alexaでサクラスキルを有効にするにはnissan connectのアカウントとパスワードが必要になりますね。
そりゃどの車に対して指令するのかわかりませんものね

うちもAlexaでamazon musicやテレビ、リビングの照明、エアコン、扇風機、日産リーフもコントロールできるんですが、うちのワンちゃんがスマートスピーカーに"Alexa"と呼びかけるとカンカンに怒って吠えるんです、、、、、いない時しか使えません、、、、、

書込番号：24950059

[E11toE12]

こんにちは。

＞確認したらNissanConnectのアカウントを要求されますね。

ますます何のために自宅wifiに接続できるのかわかりませんね。
まあ、でも、Alexaでスキルを有効にしても、そんなによいとも
思えなかったので。。。
　　　　　　　　　　　・　・　・
アレクサ、リーフを開いて　ってなんやねん。リーフの開き？

スキルのログインが、スマホアプリで操作したら切れる。
スキルを再接続するためにスマホ使うんなら、最初から
スマホの日産アプリを使うっちゅうねん。

らぶくんのパパさん、ワンちゃんは賢いです。
そんな妙なもんに語り掛けるご主人は見たくないのでしょう（＾＾；

書込番号：24950101

[やすゆー]

＞白線がある駐車場で試したら、それはもうビックリするくらいキッチリ左右も前後もド真ん中

こんな感じです。
広角撮影なので2枚目はフロントがハミ出してるように見えますが、1枚目の通りハミ出してません。

この駐車予定位置に横付けしてPPPボタンを押し、ナビ画面でちょっと位置調整してスタート。
あとはボタン押してるだけで勝手にハンドル・アクセル・ブレーキ動いて駐車します。

『早く停める』なら自分でやった方が10秒くらい早いけど、『気楽に綺麗に停める』ならPPPって感じ。

書込番号：24950998

[kuronekoA]

＞やすゆーさん

納車おめでとうございます！

＞■PPP
ディーラーで試しました。私は軽で取り回しいいしとケチってつけなかったのですが、
思えばつけてもよかったかも....と今思っています。
PPPではないのですが、アラウンドビューモニターがとても助かっています。

＞■充電
繋ぎっ放し&蓋開けは慣れました；　他のＥＶも同様なので特に心配せず使っています。
充電スポットにも行き慣れて他のEVを見ることも楽しみになっています。


＞■充電カード
私の行動範囲での無料の所はかなり混んでいます。
平日もですが、週末となると絶望的な状況。
近所は　テスラ　が多いです。ディーラーが遠いから？
テスラ、リーフ、メルセデス、アリア、サクラ、PHEVという面子で
いつも充電待ち....

外出先での急速をお考えでしたら、充電カードはあった方がいいです。

『エコQ電』は入れておいたほうがいいです。
【EVsmart】もスポットを探すときに便利です。故障中の投稿情報をみないと
使えないときがあるので。


＞■NissanConnect

ドアtoドア　ナビ機能がとても便利です。運転中に同乗者から行先を送信してもらうと
立ち寄りが楽。乗る前にナビに行先設定もできます。

スマホロックは車の中にキーがあってもかかっちゃうので注意が必要。
エアコンはなかなか便利。
SOSは押す機会はそうそう訪れないことを願っています。


＞■ナビ
NissanConnect　ドアtoドア　ナビ機能と連動するのが大きいです。
しかし、EV車なのに充電スタンド検索機能が、メニューの奥のほうにあって使い勝手が悪く
それは改善してほしいです。（ガソリンスタンドのメニューはトップにあるのに！）

書込番号：24954709

[らぶくんのパパ]

地図画面からのマップメニュー

＞kuronekoAさん
＞EV車なのに充電スタンド検索機能が、メニューの奥のほうにあって
リーフでも充電スポットの満空情報はナビのメニューから入ると何ステップもかかりますが、地図上のマップメニューからだと１ステップで済みますね
サクラもマップメニューが1ステップで見れるようです。

書込番号：24954870

[kuronekoA]

＞らぶくんのパパさん

情報ありがとうございます。先ほど確認しました。
ついでにナビをいじっていたらもっと便利な設定にできました。

登録ジャンル　の「ガソリンスタンド」を「充電スポット」に上書きして
設定できました！　できるじゃん....

書込番号：24955093

サクラの取説（映像）

[Horicchi]

既にご覧になっている方も多いと思いますが、日産自福島さんから、
サクラの映像取説がUPされていましたのでご紹介させていただきます。
https://www.youtube.com/watch?v=EArgJqfJrQ0

書込番号：24804397

[麻呂犬]

モノ好きさんなら見るのかな？

書込番号：24804403　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

Mさんの動画は過去のも含めて良くできてると思うよ。

書込番号：24804533

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

いつも使わないスイッチ等、わかりました。
自分にとっては高級車であるサクラの機能を使い切りたいです。

書込番号：24804899

[スバル車購入予定]

＞Horicchiさん
福島日産さんの動画は，とても参考になりますね。

納車前に各機能の使い方など丁寧に行われていますし。

個人だけで無く，日産の販売店さんも様々な動画を上げていますよね。

https://www.youtube.com/watch?v=LEz0_r5hJnE
↑個人的には，こちらの「日産サティオ富山」さんの動画も気に入っています。
タイヤ交換〜オイル交換（ガソリン車の）レベルの簡単な整備は、自分で済ませてしまうので、
ディーラーメカニックさんの解説は、とても参考になります。

書込番号：24805018

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

もうすぐ納車ですね！
福島日産さんのYouTubeみたりして、過ごしています。
オプションがほぼ同じ感じで、ナビは社外AVIC-RW812-Dで一緒なので、勝手にHoricchiさんが一番近い人かな、と思っております。
自分は8月（上旬とか未定）に納車ですが、ナビで取り付けとか必要なものとかありそうでしたら、教えて頂けると、大変助かります。

今更ながら180ｋｍが短く感じていますが、納車がとても楽しみです！

書込番号：24840094

[Horicchi]

＞アイラブシビックさん

ご連絡ありがとうございます。
今日(7/18)夕方ディーラーから連絡あり”今朝、現車到着し、その後社外NAVI取り付けた”との報告でした。”この後”引き渡しの為の洗車をすればOK”との事。私の方は突然の連絡であり、予定している7/22夕方まで預かって欲しい旨回答しました。
なお、生憎、明日はディーラーの定休日なので、明後日「顔見に訪問する」事としました。
初お見合いです。(^_-)-☆

･車両Optには本車使用上必要なためのMapLampを。＆アームレスト（助手席との間の）です。
･社外NAVIは、Optとして、USBケーブル＆端子とETC2.0を付けました。計13万\程のようです。
※サクラの性能評判から、高速道もOKの様なので。

7／23夜明け前までの時間帯に「普通充電100%」にし、市内外環道（ほぼ平たん路、全面舗装、交差点で多少の渋滞あるかも、約30Km＋）をドライブする予定です。
サクラの特性を掴んだ上で、登坂路、、高速道も走ってみたいと思っています。

もちろん日常の買い物（近くのスーパー）にほぼ毎日使用します。（主として妻の使用なのですが、当面私の運転で）。
もう一つは私のアルバイト（毎月前半）としての使用です。

お互いサクラの特性情報交換しましょう。（この板で）








、

書込番号：24840387

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん
もうすぐ納車で、本当に楽しみですね！うらやましい！
付けたオプションの、アームレストとマップランプは、アームレストはもともとついていて、ポケットが付くオプションですよね。
あとマップランプは、ＬＥＤになるんですよね。
迷ってやめてしまったオプションです。
自分は、ケーブルとバイザーとアラウンドビューモニターセットくらいです。ものすごく迷って、ガラスコーティングもやめました。お手入れをしっかりやらないといけません。笑
ナビ、ドラレコ、フロアマットは社外品です。
ＥＴＣは、迷いに迷って1.0を付けると思います。
通勤用（片道15ｋｍ程度）で購入したので、使用用途としては充分。
6スピーカーや乗り心地で快適な環境が楽しみです！

書込番号：24840525

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

いよいよ来週、納車になります。
一か月ほど伸びてしまったので、非常に残念です。
社外ナビ、ETC、ドラレコをディーラーに渡しました。
ちゃんとアラウンドビューモニターが機能するのか、実際にこの時期はどのくらいの距離走れるのか、乗り心地はどう感じるか、深夜充電で十分に充電できるのか、充電コンセントとサクラの位置は大丈夫か、いろいろな期待と不安があります。
Horicchiさんは、もう納車から約二カ月になるので、いろいろなことが分かっていると思います。
Horicchiさんのレビューを楽しみにしています。

書込番号：24920153

[愛犬は寝てばかり]

＞アイラブシビックさん
いよいよ納車ですが。おめでとうございます。
アラウンドビューモニターも充電も心配ないように思います。
（ららぽーとの普通充電では1時間で10％でした）
私は何もわからずに注文したので、アラウンドビューモニターもハンドルリモコンも６SPもなしで、ちょっと残念です。

Ｄのコーティングはめちゃくちゃ高かったので、地元で探しました。
キーパーカーコーティングというところで、2割引き＋ガラスコーティングサービスという店があり、納車の翌日そこに持ち込みました。
いまのところいいみたいです。ご参考までに。
あ、もう一つ、シェードでフロントガラス内側に付けるサクラ用のを買いましたが、良かったです。3000円です。1分で装着できます。

書込番号：24920517

[アイラブシビック]

＞愛犬は寝てばかりさん

すみません、アラウンドビューモニターは、実物見るまで不安が残ります。
充電は大丈夫そうですかね。
自分の車体が黒なので、手入れをしないといけませんよね。CCウォーターゴールドとかで誤魔化そうかと思っています。
N-ONEで安いコーティングにしましたが、性能を過大評価してちゃんと手入れしなかったから、あまり綺麗な維持ができませんでした。
シェードはいいですね！購入しようか迷います。アマゾンで999円でもいいのか、考えています。
参考にさせて頂きます！

書込番号：24921388

[Horicchi]

サクラ用充電コネクターホルダー	サクラ用充電プラグ	サクラリヤバンバー･カスマイ

アイラブシビックさん

お久し振りです。よくぞこんな奥深いスレ迄お出でされましたね。ありがとうございます。
間もなく納車との事、おめでとうございます。

そうです、9/22で納車＆運転開始２ｹ月となります。本日迄の走行(OD)は1,423Kmとなりました。

結論を先に言いますと、”非常に快適な車”です。（MyCarは走り方、走行環境など人それぞれですのでお役に立つかどうかですが‥‥？）、
･我が家は静穏な住宅地にあり、市中心部（市役所、県庁）まで約15Km程の距離にあります。これまでの走行範囲はほぼ平坦な水平･舗装道で、大きい河川の堤防の登り降り程度しかありません。走行ModeはStanderd／e-PedalStep=ON／エアコンAuto=26℃設定です。毎月１日から13,14日までアルバイトによる集配業務(Go&Stop運転)です。
･サクラの快適さは特に交差点での信号待ち後、エンジン音も無しでスー〜と加速して行くのは本当に気持ち良いです。（爆音を好む人には無理ですね）。
･初めは路面の凹凸に反応しポンポンと車体が跳ねる感じがしたのですが、ODﾒｰﾀｰ100kmほど以降は滑らかになりました。勿論、ホイールベースが短いので（普通車に比べ）車体の上下動はありますが。
･ロードノイズも慣れれば気にならなくなりました。
･エアコンはよく効きます。
･ライト（前照灯）トンネルに入って点灯迄約2秒／出てから消灯になる迄約５秒ほどかかっています。高速道下をくぐると通過してから点灯します。また、日中の走行点灯についてスイッチの状態とインパネ内表示が今一分からないです。
･雨時のワイパーはスムーズです。（以前のミライースはビビリ音がひどかった）
･以前の車の慣れが抜けなくて、PowerOnSwitch（電源ボタン）を押すのに、未だにうっかり右手を伸すことがあります(笑)。
･エアコンはAuto26℃設定のままです。納車日以降も毎日30℃前後の夏日が続いています（日によっては酷暑日も)。よって妻と買い物に行った場合でも、エアコンは点けたままで＆蜜避けの為、AVを聴きながら車内に残っています。快適な空間でリクライニングで過ごしています。この時、パーキングボタンを押すだけです。※Parkingボタンが押されていると、アクセルペダルを踏んでも反応がありませんので安心です。ただし、Driveにシフトすると即発進です。←要注意。
･私はセッカチなのか、発進の際、電源ボタンを押してDにシフトするのに1秒強ほどです。そのせいか、Dシフト失敗が今月になり増えています。←一呼吸置いてDシフトすれば良いのでしょうけれど 。
･楽NAVI、電源ON−直後Rシフトで後進時、4秒ほどすると画面（後部画像）が消えます。さらに2秒ほどすると再表示されます。←大変不満なのですが、どうにもならないとの事。
･楽NAVIから”GPSを測位しています”とのメッセージ音声が電源ON後5分位？or走り出し距離約1.5Km位？で出ます。ちょっとウザいです。←測位している事をいちいち言う必要が無い。
･
･

充電関係のご質問でしたね、
充電もドライブコンピュータ（ドラコン）画面の「EV設定」画面にて、タイマー充電開始／終了時刻を設定するだけです。※私は0:10開始／6:00終了／満充電優先ON としています。先日までなぜか自分でも気付かなかったのですが「タイマーエアコンも設定していて、余計な充電が行われていました。（らくぶんのパパさんのご指摘で発見した結果です−−−先輩諸氏への質問･アドバイスが非常にありがたい事を改めて気付かされました)。
Web取説に記載されていますが、「満充電優先ONの場合、終了時刻までに満充電にならない場合は開始時刻を繰り上げる」との事です。ただ、よく分からないのですが開始を22:00〜にしていると、1Hr繰り上げの朝夕料金での充電になりますので要注意です。
アイラブシビックさん、この価コムはPC閲覧ですか？、スマホ閲覧？、‥‥PCであれば私の充電記録upできるのですが。運転するたびに記録用紙を持って乗り、start時／帰着時のドラコンの表示値を記載しPC-Excel入力しています。9/25頃9月期料金が判明しますのでまとめてUp予定です。
電力会社8月期（ちょうどサクラの納車と一致しています）
走行距離=877km／充電量=181.70Kwh／電費=4.87Km/Kwh／充電料金=4311.68\でした。
※充電料金には基本料金＋燃調費＋再エネ費を充電量に応じた案分額＋夜間電力料金も案分額を含んでいます。

※Up画像の充電コネクターホルダーはペットボトルの底部をカットして作りました。


＞愛犬は寝てばかりさんも
御来スレ、ありがとうございます。

書込番号：24921429

[愛犬は寝てばかり]

＞アイラブシビックさん
999円のがあるんですね。
私のは、Amazon
「SXCY」 日産 デイズ ルークス サンシェード フロントガラス
です。ドラレコを犠牲にすればかなりカバーできそうです。私はむしろドラレコを隠したい。

コーテイングは先々代が白で、全然洗わないんで「白禁止」にされてしまい、
今回、コーティングを注文するときにセールストークに乗って、雨で汚れが落ちるっていうのにしました。
それなりに高いですが、Dに比べれば。
とにかく待ち遠しいですね。でも、もうすぐですね。

＞Horicchiさん
一カ月点検済みましたが、まだ充電設備がないので、100KMぐらいです。

書込番号：24921518

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

詳細を書いていただき、ありがとうございます。
乗り心地は、車体や個人の感じ方に依りますが、良いと感じる方が多いので、否が応でも期待が高まります。
パワースイッチは現在も左側なので、問題なさそうです。
自分もせっかちなので、シフトレバーの件、気を付けたいと思います。
パソコンで閲覧しておりますが、わざわざUPしていただかなくても大丈夫です。ざっくり電費を記載して頂いているので、助かります。
ガソリンに比べ、半額以下ですね。
一日千秋の思いで納車を待っております。

＞愛犬は寝てばかりさん

コーティングは、迷います。コーティング専門店でも、「半額で42000円」みたいなものを見ると（ディーラーより安いし）と考え始めてしまいます。KEEPERは安めでいいですよね。
シェードは、専用じゃないので余りが出るみたいですが、サクラ自体でも大金を費やしているので、なるべくコスパ重視でいこうかと思います。
が、やっぱり新しい車には新しくていいものを買いたくなります！

書込番号：24922114

[愛犬は寝てばかり]

エアーゲージ	誤差

＞アイラブシビックさん
もう一つ、参考になるかどうか。

Horicchiさんの別スレで上がっていたものです。私はこれを買いました。
一カ月点検の際に誤差を計ってもらい、マジックで印を付けてもらいました。
700円だったかな。　まだ使ってませんが。

書込番号：24924091

[Horicchi]

＞愛犬は寝てばかりさん

おぅ、忘れています。、私は未だ買っていません。
１ヶ月点検時ディーラにてタイヤ圧測定願い、正常との結果だったので‥‥。

＞アイラブシビックさん
納車日決まりました？。
一つ言い忘れていましたので、お話しします。
納車時刻が夕方薄暮時以降ですと直ぐ対応必要です。

前照灯のライトスイッチ、ハイ／ロー切り替えが、私の車ではどうも動作していない様なので、近く点検してもらう予定です。
納車時、この点動作確認された方がよろしいかと‥‥、
※もっとも、前車（テールライト）または対向車（前照灯）を用意し、動作するか確認する必要あり、ディーラがそれを用意してくれるか？。あるいは同等のTEST方法があるか？、です。

書込番号：24924530

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

納車は日曜か月曜になりそうです。
ライトの件、オートレベライザーでしょうか。
自分はオートレベライザー無しのはずなので、ハイ/ローの確認はするようにします！

＞愛犬は寝てばかりさん

エアゲージは、エーモンのエアゲージを持ってます。ついでにシガーソケット対応の空気入れも持っています。
エアゲージの誤差があるんですね。

書込番号：24924568

[Horicchi]

＞アイラブシビックさん

いえいえ、オートではなく、単に前照灯（ライト）の上下照射範囲です。
レベライザーは乗車定員による、車両の（前後）傾きを言います。通常運転者だけで前方を照らしている時（正常範囲）に、後席に人が乗った、あるいは重たい荷物を積んだ場合、お尻（後車軸)が下がりますよね、この結果前照灯の照射範囲が上向きとなりますね。これをレベライザーで補正する（取説P149)。‥‥今のところ（私の）サクラでは夜の乗車は前席1人ですので補正は必要ない感じです。
これを自動で補正するのがGグレードの「オートレベライザー」との事です。
※上下レベルは兎も角として、対向車に向かい合った場合＆前車テールライトに出会った場合、前照灯の横方向の照射範囲を自動補正する事もGグレードでは標準です（同P146)。‥‥これは必要だったかも？。

書込番号：24924606

[愛犬は寝てばかり]

＞Horicchiさん
アダプティブヘッドライトのことですよね。
私は目が悪くなってきたので、それを選択しました。
ただ、良かったのかどうか。
それを選ぶと、ステアリングリモコンが選べません。（Xグレード）
６スピーカー、GPS、TVアンテナなどは全部なし。

ステアリングリモコンを選んで、もう少し出してアラウンドビューモニタを付けるのが最良だったかもと思ってるところです。

＞アイラブシビックさん
エアゲージは個体差があるので、誤差を把握しておくのは大事、とか言われます。
普通は、点検から帰ってきたときに自分で計って確認するのですが、面倒なのでDに頼みました。
そうしたら、タイヤ屋に持って行ったなんて言ってました。そこまでしてくれなくてもよかったのに。
さすが日産。

書込番号：24925686

[Horicchi]

＞愛犬は寝てばかりさん

>アダプティブヘッドライトのことですよね

そうです。ヘッドライトを自動制御する機能です。と言うことは、注文仕様16桁目は「J」選択されたのですね。
私はここは「B」を選びました。駐車待機時AVをしっかり聞きたいので。
私の前車（ミライース）は対向車照明灯＆前車のテールライト検知で「自動でロービームになっていた」ので、今時ならサクラも同様仕様と思っていました。←残念。
アラウンドビューはあまり使って（見て）いません。バックカメラ−ガイドライン画像とサイドミラーでほぼ十分です。

サクラに乗り慣れ、Youtubeの動画を見ていると、高速道での高速運転もアリかな？、と思うようになって来ているのです。←（これを欲しがるのは）危ない考えです。これ以上お金、掛けたく無いのに‥‥。
高速道では定速走行の為にはプロパイロット(オートクルーズACC)が運転疲れ防止に有効です。

※愚痴になりますが、商談中 ”オート（前車自動追従）では無いが、クルーズは標準?” の様な言い方だったと記憶しており、納車後その機能が無いので、 "着いて無いじゃないか！” と言ったら、”着いていると言った覚えはない” との事でガッカリです。
※弟のホンダFitは非オートのクルーズだったので‥‥。

‥‥今にして思えば、私はXグレードで商談宣言していたのですが、営業マンはGグレードも含めて、各種機能の説明をしていたのだと‥‥思っています。←他にも同様食い違い点があり、この営業マンには不満多いです。＝＝二度と買わない。‥‥が、アフターサービスで不利な事をされると困るのでほどほどに付き合いますが。

書込番号：24925861

[愛犬は寝てばかり]

＞Horicchiさん
じゃあ、Horicchiさんはアダプティブヘッドは最初から選択不可でしたね。後悔しないで済みますね。
アラウンドビューは使いませんか。
私の駐車スペースは、木の枝があったり、エアコンの室外機があったりで、ピーピー。ピーピーうるさいんですよ。
アラウンドがあれば良かったかなと。

愚痴の件
我々はカタロクが出る前に買っちゃったんである程度は仕方ないですが、あんまりひどいのはね。
別スレでも同じような不満を書いていた人がいましたね。
私もオプションが何もわからないのに、見積もりで45万？ぐらいのセット付けてきて（そのくらいならGを買うって）
直させても38万？＋11万のコーティングとか付けてきたんで、その時は帰りました。値引きはゼロだし
全部自分で調べて契約しました。

書込番号：24926870

ディスプレーオーディオとミラー一体型ドラレコつけました

[fx27299]

DAでも綺麗にアマプラ見れます。	Fire TV StickとWi-Fiルータは一番下のポケットに収納

8/28に納車され、1週間で150kmほど乗りました。

Xグレードでオーディオレスで納車頂き、納車翌日にオートバックスにて以下のオプションを取り付け。

DA：Pioneer DMH -SF700　＋　バックカメラ　BC8II
ETC：Panasonic 926D
ドラレコ：ケンウッド　EM4700

子供たちが後席からAmazon Prime Videoを見れるように、Fire TV StickとWi-Fiルータ（富士ソフト　FS040W FS040WMB1）を取り付けてセンターコンソール下部のポケットに収納。ルータは車載モードを使い、EVの電源オンオフで連動が可能。SIMはmineoのマイピタ1.5MB使い放題プラン。通信速度は1.5MBですが、Amazon Prime Videoは途切れることなくクリアに見れます。

DAはNOTE用のアタッチメントを使って取り付けたと整備員の方が仰っていました。私が行ったオートバックスは、Sakuraが初入庫だったため、取り付けキットやハーネス類など、何を使えばいいか当日現車を見てから決めますということでしたが、NOTE用でうまく取り回せたようです。

ミラー一体型ドラレコは、サンバイザーに干渉することなく取り付けられていました。

DAは初だったのですが、Apple CarPlayが使える今、街乗りはこれで十分だと感じました。

書込番号：24907031

[兵ひろ]

私は日産のディスプレイオーディオ9インチを注文しているのですが、fire stickを取付けて、キャンセラーは付けてもらいましたか？オートバックスでは既存のものが使えたのですか？

書込番号：24908099　スマートフォンサイトからの書き込み

[fx27299]

純正ナビの場合、キャンセラーが必要です。Sakuraでラインナップされているかわかりませんが、セレナはディーラーで純正キャンセラーをつけてもらいました。
品名はTVコントロールキットです。
(TVを見るためではなく、走行中に助手席の人がナビを設定することを目的としています)

今回取り付けましたPionnerのDAはキャンセラーなしでHDMIが見れます。

書込番号：24908145　スマートフォンサイトからの書き込み

自宅充電-2

[Horicchi]

サクラ納車１ヶ月となり同点検に行って来ました。‥‥異常ありませんでした。
この1ｹ月間の結果ご報告します。

サクラ乗り換え前のGV（ミライースSA３）の最終給油日の１年前までの
給油金額＝52509\で、走行距離＝6032.6Kmでした。==>8.7\/Kmでした。
サクラではこの１月間の給電料金＝4311.1\／走行距離＝926Kmでした。==>4.66\/Kmです。

EVの電費はGV燃費の53.6%になりました。

※給電料金の計算
（基本料金+燃調費+再エネ費)(\)／月使用電力量(Kwh) X EV充電量(Kwh)
＋夜間分電気料金(\)／月夜間使用電力量(Kwh) X EV充電量(Kwh)

サクラの充電記録は一部不思議な点あり、目下日産自に照会中につき判明次第公表予定です。
これに伴い、上述電費修正の可能性あります。

書込番号：24892359

[Horicchi]

A-L 日報左側	A-R 日報右側	充電日日報

日産自さんからの返答が来週になりそうなので取敢ず上記の通り自宅充電を公開させて頂きます。
サクラ（リーフも含む‥‥と言うとご批判受けそうですが‥‥）ご利用者さんで自宅充電の皆さんのお役に立てれば幸いです。

１．期間中はStanderdモード／e-Pedal Step ON／エアコン26℃設定（買い物中車内待機時も）でした。最近日の運転日報です（A-R／同A-L表）。
２．電力会社の8月分適用がちょうどサクラが納車となった日から、8/22までの1月間です。8/21〜8/22の充電が8月分適用最終回です。添付2208充電日日報参照ください。
３．結果としてサクラの電費が悪いといわれそうですが、上述の様に運行中は全面ｴｱｺﾝON／8/1〜8/8間は業務使用で、約12Km間をGo&Stop（チョコ停）約45回（電源OFF-ON）運行でした。ただ、それ以外の日の電費と比べても極端に悪いとは思えません。
４．公表したい表がもう1つありますが、日産自さんの回答を待って投稿します。

説明不足が多いかもしれません、ご先輩諸氏のご指摘、ご指導お受けしたいと思います。

書込番号：24894817