日産 サクラ のクチコミ掲示板

バンパーの分割交換

[まさかよ！]

この車を購入し3ヶ月　バンパーの無塗装素地部と塗装部が上下で分割出来る事を発見しました　昔の車は上下分割や　下段の無塗装素地部の左右分割まで　できた車もあり　擦った場合そこだけ交換できました　前まで乗っていた現行スバルフォレスターは　無塗装素地部と塗装部が一体成形されていて　特に無塗装素地部を擦った際は補修が出来ないらしく　バンパー全交換10万円オーバーという不経済な車でした　サクラのバンパーの無塗装素地部ならおそらく数万円で　部品が入手できるんじゃないでしょうか　他の日産車も同じなんでしょうか　日産のユーザー思いの思想が伝わってくるパーツだと思いました

書込番号：25106827　スマートフォンサイトからの書き込み

自宅充電−６

[Horicchi]

サクラ充電月報(2212)	サクラ充電日日報(2212)

12月の電気料金判明しましたので、サクラ充電費を算出しました。
･毎月電費が向上していたのですが、寒さには勝てず？、エアコンを使い悪化しました。（Km当り電気代）

※外気温7℃以下で使用（Auto,24℃／ハンドルﾋｰﾀｰON設定。シートヒータは時々使用）
電気料金12月分計算期間のエアコンon-offﾄﾞ　　ﾗｺﾝ電費　　　　　　B消費率(%/Km)
　11/21〜11/29まで off(11〜22℃)　　　　　　　　　8.09Km/Kwh　　　　　0.70%/Km
　11/30〜12/8 on（4〜13〜5℃）　　　　　　　　　　6.88Km/Kwh　　　　　1.14%/Km
　12/9〜12/13 off（9〜16〜9℃）　　　　　　　　　　　8.69Km/Kwh　　　　　0.68%/Km
　12/14以降 on（4〜7〜0℃）　　　　　　　　　　　　　4.10Km/Kwh　　　　　　1.94%/Km
　全期間11/30〜12/20平均　　　　　　　　　　　　　6.47Km/Kwh　　　　　　1.27%/Km

12月分
･充電単価＝@26.71\/KWh　　　(11月は27.79\/KWh、10月は@28.27/KWh、9月は@26.43\/KWhでした。
　※先月に比べ電気量＆料代(KWh & ￥)が２倍ほどになったのですが、夜間使用率が大きく、また暖房割引期間に入りEV充電費(KWh)がそれほど多くなりませんでした。結果充電単価が少し下がりました。明細は画像参照ください。

･走行距離：　725Km　　（11月=897Km：10月=735Km：9月=772Kmでした）
･AC充電量：141.67KWh　　（11月=111.61KWh（10月=109.74KWh：９月=131.95KWhでした）

明細は画像参照ください。
以上のdataから、
　　　　　　　　　　　　　12月　　　　　　　　11月　　　　　　　　10月　　　　　　　　　9月　　　　　 　　　　8月　　
･AC充電料金：　　　3784.39\　　　　　　3,101.40\　　　　　3,102.89￥　　　　　3,487.82\　　　　　4,311.29\　
･AC充電電費：　　　5.12Km/KWh　　　 　8.04Km/KWh　　　　6.70Km/KWh　　　5.85Km/KWh　　　4.83Km/KWh
･％電費：　　　　　　　1.03Km/%　　　　　　1.62Km/%　　　　　　1.37Km/%　 　　　　1.21Km/%　　　　　1.02Km/%
･ドラコン電費：　　　　6.94Km/KWh　　　　10.91Km/KWh　 　16.28Km/KWh　　　7.04Km/KWh　　　　5.68Km/KWh
･Km当り電気料金：　　5.22\/Km　　　3.46\/Km　　 4.21\/Km　　　 　4.52\/Km　　　　　4.92\/Km

また先に投稿ご報告した自宅充電−５、−4、−３なども参照頂けると各月の詳細が分かります。

･軽四ガソリン車の燃費(前1年間のKm当たり燃料費)が17.33\／Kmと言いましたが、
計算対象範囲間違いがあり　8.76\/Kmに訂正します。
誤解を与えてしまいすみませんでした。よってEVになり1/2〜2/3弱ほどになっています。（充電月報参照ください）

書込番号：25069047

[麻呂犬]

読み難いです…

整理して再度アップお願いします。
結構参考になると思ったので。

書込番号：25069232　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

軽四ガソリン車　8.76\/Km
サクラ　　　　　　　4.92\/Km　　
だけで　よくね

走行課税されたら　ほぼ同じですね

書込番号：25069269

[akabo]

せっかく書いたのに，何かと言われがちですが，

電気自動車にすると燃料代が浮くとして，数値を出さずに信じている人が多い中，貴重なGOOD JOB！だと思いますよ。
変換効率のロスまで考量すると，効率の良いHEVに対して優位性が怪しくなる時代がやってきました（2012年1月からBEVに乗り始めて，初めての実感！）。
Sakuraと同じ基本形のシステムを使ってる三菱ランダーで走ると，ざっくり倍近い電気を喰う。
2トン超えたPHEVがハイパワー欲しさに好まれる。

リッター24km走る車があるとして，km単価6.66円になるので，計算上。走るだけならHEVが優秀？
リセールもまだまだ優秀？
充電プランで，単価値上げの心配も不要。

書込番号：25069509

[Horicchi]

＞麻呂犬さん

投稿ありがとうございます。
>読み難いです…

読み難いのはどのあたりでしょうか？

書込番号：25070415

[かず＠きたきゅう]

スマホで見てみるとわかるよ

書込番号：25070445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞akaboさん

使用状況を加味しないとね
HVはガソリン車に比べ冬の燃費の落ち込みは大きい｡
短距離では30％程度落ちる
そしてEVも冬の電費は落ち､米国のデータでは39％落ちるとされている｡

スレ主さんの使い方では走行距離が短いので冬の電費が大きく悪い｡
暖房は最初に大きく消費し車が暖まってくれば電費の落ち込みは少ない｡
これはHVも同様
冬の短距離でで24km/Lなど走らないんだよ｡

書込番号：25070489

[なやわなやわ]

スマホで見る時は横画面にしてみてください
ちゃんと見れますよ

書込番号：25070561　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

スレ主さんの11月29日のデータ

スレ主さんのデータは充電に要した交流電力量においてたいへん参考になると思います。
通常、家充電ではなかなかEV充電だけに要した交流電力量というのはわかりません。
単純に考えると充電開始から終了までの時間に2.9kWhを掛けたら良いと思われがちですが、そうではないですね
リーフの普通充電でも充電開始から約3kWで充電されますが、満充電近くになるとそこから充電完了までは約1時間かかってしまいます。
これは充電が完了したセルから切り離されてどんど充電電力が少なくなっていくからだと思われます。
こちらのデータでもそれが分かります。

スレ主さんの11月29日充電電力量記録　00:10開始
0時台　2440Wh (50分の交流充電電力)
1時台から4時台　約2900Wh
5時台　1251Wh (想像として5時20分頃に満充電近くになって出力が落ち始める)
6時台　58Wk (6時直後に充電完了)

ただし、普通充電の充電電力が落ちるのは満充電近く(リーフの場合は98%程度から)からなので、満充電まで充電しない場合は充電時間x 2.9kWhで計算できると思います。

書込番号：25070686

[akabo]

冬に走らせることなぞない，エアプEV評論家が，またドヤ顔してやってきたか。

書込番号：25071084

[Calvin★シン]

いちいちこんな古い料金プランでデータアップしてなんの意味あるの？

今はどこも40円台/kwhですよ？

公園とかららぽーとで充電すれば？無料ですよ〜〜

書込番号：25087133

[akabo]

北陸電力は安いそうですよ。
4月からは大幅値上がりだと聞きましたが。

ららぽーとは，アカンですよ。
無料充電目当てのPHV，BEVが大挙してくるみたいな風情。近寄れませんて。

書込番号：25087488

[ktasks]

基本料比率で含む必要ないのでは？

書込番号：25087528

[ANH20W]

燃料調整費と再エネ賦課金含めて1kw当たりの単価ですか？私東京電力の電化上手の1番安い料金ですが、12月単価15.12円、燃料調整費11.99円、再エネ賦課金3.45円で単価30.56円なんですがそんなに安いんですか？

書込番号：25089528　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ANH20Wさん
現在の北陸電力のオール電化の契約単価は10.12円/kWhか12.07円/kWh
12月の燃料費調整額は9.64円/kWh
再エネ賦課金は全国一律3.45円/kWh
合計すると23.21円/kWhまたは25.16円/kWh
スレ主さんは基本料金も按分されているようなので計算に用いられている単価はこれより少し上がると思います。

当方は関西電力のオール電化契約で単価15.2円/kWh、これに燃料費調整額(10.15円/kWh)と再エネ賦課金(3.45円/kWh)をプラスして28.8円/kWhです。
数年前だと契約単価も安く、再エネ賦課金も燃料費調整額も僅かだったので合計しても12円/kWh程度、今は倍以上になっていますね

書込番号：25089820

[Horicchi]

陸電電力料金表抜粋

らぶくんのパパさんフォローありがとうございます。

>現在の北陸電力のオール電化の契約単価は10.12円/kWhか12.07円/kWh
12月の燃料費調整額は9.64円/kWh
再エネ賦課金は全国一律3.45円/kWh

各単価はお調べ頂いた通りなのですが、契約単価とは夜間契約料金単価の事ですね。
我が家は「オール電化のエルフナイト10プラス」契約なので、KVA契約？（と言うのかな？）で、画像の通りです。
夜間契約単価@12.07\/KWhです。

以前議論となりましたが、EV充電単価算出には
（基本料金(KVA契約料金)＋燃調費単価ｘ毎月の使用量(KWh)＋再エネ単価ｘ毎月の使用量(KWh)）＝ベース料金
と
＋（夜間電力使用量(KWh)に伴う料金

をEV充電量(KWh)案分して算出しています。

基本料金は多分毎月変わる金額で無いのでEV充電料金に含め無くても良いとのご意見が多かったですが
4月からの陸電の料金が値上げになりますので契約KVAの見直しを考えています。（現在チョット余裕を見過ぎた契約なので‥‥過去にも見直し、契約変更をしたことがあります）

よって、私の充電料金算出には電力契約基本料金が（必然的に）含まれています。

書込番号：25090660

[やすゆー]

EV専用で別の電力契約してるんじゃないなら、EVの充電しなくても基本料金は同じ金額を払うワケだし、『EV充電の消費電力だけで見る』なら含めるべきじゃないのでは…。

書込番号：25091006

[E11toE12]

こんにちは。

データを提供する側（今の場合はHoricchiさん）が基本料金を含めた
データを提供されているのですから、そのデータを利用するなら
利用する側が、抜くなり煮るなり焼くなりして利用させてもらえばいいので、
含めるべきだの含めるべきではないという話は

”余計なお世話”

以外の何物でもありません。
もちろん、この書き込みも余計なおせっかいですが。

書込番号：25091052

[ktasks]

＞E11toE12さん
私も
＞やすゆーさん
に賛成です
べつに利用なんかしないけど
地域や契約アンペアで違うし

より正確な情報なら
基本料金は不用だと思う

書込番号：25091160　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞E11toE12さん
まあ、あくまで『提案』なんで。

意味あるデータだけを抽出して余計な数字は減らした方が、統計データはスマートになると思う。
見やすさを配慮しないなら「何でここに書き込んでるの？自分専用のメモ？」ってなる。

せっかく良いデータなのに『見づらいから見ない』って人がいるのはもったいない。

書込番号：25091247

[ANH20W]

現在12円で安くて羨ましいと思ったら4月から25.72円なんですね。上げ幅が(ﾟoﾟ;;

書込番号：25091933　スマートフォンサイトからの書き込み

シートヒーターをつけてよかった

[kuronekoA]

オプションのシートヒーターを前、後につけました。
暖房はかなり電費食うと言われていましたし、
実感もできましました。
そんな寒い時期にこのシートヒーターと
マイクロファイバーブランケットの組み合わせは
とても快適です。暖房に弱い人や乾燥にも良いと感じます。オプションで高いですが是非オススメします。

書込番号：25042154　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
じ主には必須アイテムですね。　もっとも、エアコンと併用では走行キロを食ってしまいますね。

書込番号：25042161

[redmaru]

メーカーオプションにはリアシート用の設定がなく、参考にしたいのでメーカー型名など教えてください。

書込番号：25042420　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuronekoA]

後は12V？用のマットのようなものです。
ディーラーに頼んだのでメーカーは不明。
前はGで標準

書込番号：25042843　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

> kuronekoAさん

ご回答ありがとうございます。
丁度良い幅の後席用シートヒーターを探してみます。それか12Vのブランケットにしようかとも思います。

書込番号：25042945　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

USBタイプのブランケットとかマットの方が電費には優しいような。

書込番号：25044981　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuronekoA]

ディーラーにシートヒーターって電気消費結構ある？と
依頼時に聞いたのですが、
走行用バッテリーとは別のバッテリー側の配線なので
電費上そんなに気にすることはない。
むしろ暖房の方がＥＶにとっては遙かに負担がある（エンジンの排熱がないので）
とのことでした。

リーフのシートヒーター消費電力の日産公式TWを見つけました。
https://twitter.com/nissanev/status/1341251135516987392

シートヒーターを使うときは暖房は使わないのですが、
ブランケットと合わせて　こたつ状態で十分な気がします。

書込番号：25054022

[MIG13]

>シートヒーターの消費電力は0.5kW弱

500Wって結構な電力ですよね、
シガレットソケットの12Vで動作するホットカーシートって、30Wから50Wのものが多いですが、
シートヒーターが両席で500Wとしても、ホットカーシートの5倍以上の諸費電力（発熱量）ですよね。
何が違うんですかね？（肌までの距離？）

書込番号：25054083

[やすゆー]

Gグレードなのでシートヒーター（以降オプション）使ってます。
前に乗ってたノートでは市販のシートカバー状のシートヒーター（以降市販）も使ってました。
それらの個人的経験からですが。

まず温まるまでの時間が段違いです。
オプションは1分もあれば明らかに『暖かい』と感じる温度になりますが、市販は5分くらいで『ぬくい』という感じ。

そして温まった以降ですが。
オプションは私は熱くなりすぎてOFFにしてしまいますが、市販はONし続けてないとすぐ冷えます。
これは『シート自体が温まってるかどうか』の差じゃないかと思われます。
ＯＦＦにするとオプションは厚みあるシートが冷えるまで多少時間かかるのに対して、市販はシート自体は大して温まってないから熱を奪われてるんじゃないかと思います。

消費電力の差が大きいから、市販の方が省エネかな、と思いますが利便性はオプションの方が絶対良いです。


バイクに乗ってるからUSB給電のグリップヒーターや電熱ベストも使ってますが、USB給電の電熱グッズって断熱（保温）と併用しないとまるで暖かくなりません。
ブランケットってどうなんだろ？
そのままだと発熱しても空気中に熱が逃げそうだし、普通のブランケットを上から被せるのかな。

書込番号：25054131

[MIG13]

>リーフのシートヒーター消費電力の日産公式TWを見つけました。
https://twitter.com/nissanev/status/1341251135516987392

における日産の公式？コメント

>写真はシートヒーターのみON（HI)の場合の電力消費計。
>0.5kW程度なのがおわかりいただけると思います。

の、『0.5kW程度』　誤りですね　！！

理由は
・消費電流の目盛りに精度はなさそう
・測定している消費電流には、シートヒーター以外（DA、システムON？）が含まれているはず、
・リーフの標準シートヒータ用のヒューズは、フロント2席で15A（リアも同様）
　（参考までに　プリウスの標準シートヒータ用のヒューズは　10A/席）

こうした状況から推測すると
・サクラの標準シートヒータ用のヒューズは、フロント2席で15A程度
・サクラの標準シートヒータの消費電力（強で）は、1席あたり　★50W（0.05kW）程度
が正しいと思います。

冷静に考えれば、500Wだとコタツの発熱部の上に座っていることになりますから、、、

書込番号：25057419

[らぶくんのパパ]

シートヒーターオン(運転席HI+助手席HI)	シートヒーターオフ

＞kuronekoAさん
MIG13さんのおっしゃる通りで公式TW???の見解は間違いですね
電力消費計の電装品のメーターは高電圧バッテリーから12Vバッテリーへの出力計です
ですから12Vバッテリーからの出力であるシートヒーターをオンオフしてもメーターは直に変動しません。
長い目でみたらシートヒーター利用によって12Vバッテリーへの供給も多くなると思います。
このメーターで個々の電装品の消費電力はわからないです。
画像はシートヒーター(運転席HI+助手席HI)オン時とオフ時の電力消費計です。
メーターは変動していないですね

書込番号：25057604

[kuronekoA]

＞MIG13さん
＞らぶくんのパパさん

500Wは流石に？と思っていたのですがサクラについてはわからない
ことが多く（詳しくないので）公式？TWを見つけて書き込みました。
ありがとうございます。
暖房（エアコン）つけると目安残ｋｍが脅し？のように減るのですが、
シートヒーターはそんなこともなく、温かいので初めてのＥＶでの冬も過ごせそう。

書込番号：25059051

[orange]

私は、シートヒーターをつけ忘れたので、ネットでシガーソケットを使うシートヒーターを買いました。
もうすぐサクラが届くので、試してみます。

書込番号：25094880

[youtan7938]

みんカラでシートヒーターの消費電力を調べた人がいました。
大体50W前後ですね。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/267485/car/2002596/3588596/note.aspx

私のアイミーブに付けるシートヒーターも定格60Wになってました。

書込番号：25096363　スマートフォンサイトからの書き込み

ボディーのガラスコーティング

[orange]

今回のサクラにもボディーにガラスコーティングを頼みました。
6万5千円でした。
純正ではないので、地元の業者に頼むようです。

ガラスコーティングは、今乗っているマーチにもしています。
１３年程乗っていますが、ガラスコーティングのおかげで、一度もワックスをかけたことがありません。
朝つゆで車全体が濡れてゴミが洗い流されているようです。
お正月だけは水をかけるだけにします。ブラシでこすらなくても大丈夫です。ただし、フロントバンパーに虫がこびりつくのだけはこすって落とします。タオルでの拭きあげはしなくても大丈夫です。
ガラスコーティングは優秀ですね。
今回も期待しています。

書込番号：25071097

[heroちゃん]

私も納車には必ずコーティングを施しています。
いままでは、Dに頼み、納車にはきれいな状態にしてもらおうとしましたが、軽自動車なのに、普通車並みの価格でしたからやめました。

そのかわりに最寄りの知り合いのガソリンスタンドにKeePer ECOキーパーを依頼したら、57000円とDの半額になりました。
しかも、「自然の雨が洗車になる」の謳い文句が気に入りましたが、さて本当は？というところです。

書込番号：25073618

[orange]

＞heroちゃんさん
>>「自然の雨が洗車になる」の謳い文句が気に入りましたが、さて本当は？というところです。

今乗っているマーチでは、本当になっています。
今回のサクラでも本当になる事を願っています。

書込番号：25073714

着雪にご注意＆暖房性能は十分

[Horicchi]

今朝、約2cmの初積雪でした。11時頃サクラの設定、Heat Auto 24℃でStart、外気温１℃、（しばらく走ると0℃）
約30秒ほどで温風吹き出し、風量ノッチ２〜３、その後約１分ほどでノッチ７まで上がり、かなり暖かい風が出てきます。暖房性能としては十分かと思います。（５分ほどすると、室内暖かくなったせいか、ノッチ６〜４と段階的に下がりました。※足元への吹き出しがもっと多いと良いのだが‥‥。

その後も走り続けていたところ、いきなり「システムエラー」の警報が鳴り（インパネに警報表示）、慌てて路側に寄せるもブレーキの利きが悪い、気付くとe-PedalがOFFになっていた。
OKボタンを押すとインパネは通常の画面になったが少し走り出すと再び「システムエラー」の警報、e-Pedal-ONにしようとするも不可。
原因不明の為、幸い日産ディーラー迄4Km程度なので駆け込みました。
メカニックさんに診てもらったところ、「フロント全面に着雪あり、前面センサー（カメラ含む）が動作しなくなったので、警報に繋がった」との判定で、以降問題解決しました。

雪中走行される場合は上述警報が出た場合は車を止め、フロントに雪が付着していないか確認され、払い除けされた方が良いと思います。
以上ご報告まで。

書込番号：25059461

[Qosmio]

着雪によるエラー発生は気になりますね。。。
エラー画面を投稿頂けると良かったのですがどんな状況だったのでしょうか。
まあ、普通に運転で来たみたいので良かったということでしょうか。
降雪時なんか雪まみれになるのに、その度に雪払いが必要となるのは勘弁して欲しいところです。

書込番号：25059731

[ジャック・スバロウ]

取扱説明書PDFを「雪」で検索すると、センサーの事などが多く出てきますね。
オーナーの方は一読された方が良いのでは。

書込番号：25059794

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

自分は関東地方なので、雪の可能性は少ないですが、だからこそ気にしないといけないですね。
サクラには雪落としのブラシとか、購入しておいた方がよさそうですね。
情報ありがとうございます。

書込番号：25061131

[やすゆー]

ノートe-POWERでも降雪時はよくありました。
何もないのにセンサー反応して衝突防止が勝手に働く、というの。

ノートはセンサーOFFにする操作ありましたが、サクラはどうだったかな。

書込番号：25061790

[mini*2]

新潟のように、積雪した国道で何時間も動けなくなると、EVってどうなんでしょうね？

書込番号：25064488

[らぶくんのパパ]

＞mini*2さん
他のスレッドでも話題になっていますが、今やEVだから立ち往生でアウトということはないと思います。
立ち往生がどれだけ続くはわからないので当初はエアコン暖房のままだと思いますが、それではEVもガソリン車も燃料が減っていきます。　
その状態ではEVが不利で、外気温、設定温度にもよりますが10時間で10kWh程度(サクラだと満充電の約50%)を消費してしまい、残量を確認しながら利用していなければ電欠させてしまうおそれがあります。
ただし、ほとんどのEVにはシートヒーターがついています。
電気の消費はシートあたり50Wh程度です。
10時間使用しても0.5kWhとバッテリー容量が少なくても大丈夫です。
運転席、助手席両方の使用でも10時間で1kWhでサクラで5%の消費になります。
もちろんエアコン暖房よりかなり寒いと思いますが、防寒具や使い捨てカイロも併用することでバッテリーの電力をあまり減らすこと無く耐えれると思います。
それより、食料、飲料、トイレ、情報収集が大事になりますね

マイナス29℃の極寒状態で防寒具とシートヒーターのみでの実験です。
https://www.youtube.com/watch?v=QDIfxB0-Wts

バッテリー容量が大きいBEVだと高残量であればエアコン稼働のままでも問題ないかもしれません。
外気温マイナス8℃でエアコン20℃で約1.0kW消費。(60kWhのBEVなら20時間使っても約33%の消費)
https://youtu.be/EgGttujW068

今日も大雪警戒情報が出ていますね!

書込番号：25065241

[mini*2]

＞らぶくんのパパさん

詳細な解説、ありがとうございました。
EVでもかなり大丈夫そうで、安心しました。

書込番号：25065272　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞運転席、助手席両方の使用でも10時間で1kWhでサクラで5%の消費になります。

シートヒーターは12Vバッテリーの方からの給電では？
だからサクラの走行用バッテリー残量で計算すると実際と違うかもしれません。

書込番号：25065508

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
もちろんシートヒーターは12Vバッテリーからの給電ですが、その12Vバッテリーに電力を供給しているのは走行用バッテリーです。
少しは変換ロスがあるかもですが、微々たるものだと思います。
おっしゃるように変換ロスなどわかりませんが、シートヒーターも実際にはずっと50Wで温めているわけではないです。
一定温度まで上がったら給電休止、温度が下がったら給電の繰り返しですね
あくまで概算ですね

書込番号：25065537

まあまあ良い車ですが

[Calvin★シン]

ディーラーに10月中旬問い合わせて、オーダーストップでしたが、在庫車が2台あって、1台を注文した。
補正予算で補助金心配しなくてよいということでした。

11月下旬すでに納車して、初日
納車時100% 180km表記
ディーラー→3km→自宅→5km→銀行→5km→自宅→50km→成田空港→50km→イオンモール
空港から戻る途中残量19%あたりで残量アラート（のこり30km、エアコンつけると2kmというメッセージ）
160km程度走りましたが、イオンモールについた時点で、残量16%
急速充電300円で、30分間、15kw 72%に復帰（充電開始時16%=24kwh、終了5分前70%=10kwh程度表示）

とにかく、空港一往復で、エアコンをつけなくてもギリギリ、30Kのバッテリーが搭載されているとなお良い車になると思います。20kは結構焦るｗ 近所限定＝エアコンつけてもよい、近郊でもエアコンつけるとかなり不安、遠距離ドライブは限りなく不可能という感じ

ハンドル支援、自動追随、一般乗用車並の使い心地でかなり良い性能、オートクルーズは115kmまでしか設定できない仕様

充電は、現在の電気料金ですと、自宅40円/kw、イオンモール20円/1kw、東京の公園駐車場など無料という感じです

日産ZESP3や他の充電業者は割高になります。

ではないのでしょうか？ご参考まで

書込番号：25032428

[福島の田舎人]

自宅でkw40円ですか？
日々10kw充電して、400円
月25回充電したとして、
1ヶ月当り１万円という所ですか？
スタンドに行かなくて済むのは楽ですけどね、
毎日充電するのも、大変ですよね！
この先、進化して走行距離が伸びて、月2・3回の充電で使えるようになりませんかね？
そうなれば、
田舎の年寄は助かりますね！

書込番号：25032493　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calvin★シン]

＞福島の田舎人さん
電気料金値上がりの前は25円だったので、かなり安く、いま燃料調整費10円と再エネ3円プラスされるので40円台、それでもガソリン車安いぐらい、ですが、かなりこまめに充電しないといけないので、なんかスマホみたい、、

いつか電気料金安くなるといいですね！

そんな感じになりそうです。

書込番号：25032652　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

来年の4月から，30-40%値上げできるように申請したとか最近のニュースで流れてませんか？　電気料金。

書込番号：25032672

[tarokond2001]

＞Calvin★シンさん

納期が長期化してる中でのサクラの納車、おめでとうございます。
ガソリン軽自動車と比べるサクラは次元の違う車です。
いろいろとガソリン車とは異なる点もEVにはありますが、工夫して使いこなしてください。


＞福島の田舎人さん
＞日々10kw充電して、400円

10kWh充電すれば、電費８km/kWhとして、80km走行です。
サクラで、毎日80km走る人は、少ないと思います

ちなみに
電費８km/kWhの場合、kmあたりの走行コストは、400円÷８km＝５円/km。

ガソリンを１リットル160円とすれば、160円分の電力で走れる距離は32kmですから、
ランニングコストはガソリン軽自動車の２/３くらいですね。

そして
＞月2・3回の充電で使えるようになりませんかね？

これは、ガソリン車の使い方に沿った考え方だと思います。EVは違うと感じてます。

具体的には、自宅で充電できるなら、
毎日、コンセントにつなぎ、使った分だけ充電するのが、EVの基本的な使い方だと思います。
つまり
1日に20km程度の走行なら、毎日１時間（サクラはタイマーで充電できます）、40kmの走行なら２時間という具合です。

「毎日は面倒くさい」と感じられるかもしれませんが、歯磨きといっしょで、
帰宅したらコンセントに繋ぐことは、慣れれば、どうということはありません。
（繋ぎ忘れると、翌朝、通勤に必要な電力が充電されておらず、青くなる事もありました。懐かしい失敗です）

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[Calvin★シン]

＞akaboさん
そのニュース読みました。
50円/km以上になる可能性もありますね。簡単換算すると、3年前の2倍になりますね。3年前の燃料調整費をみてみましたが、マイナスの金額でした。いま、プラス10円ぐらいです。

とりあえず、いまイオンモールで急速300円/30分、東京都の公共施設無料のところもあるので、使える時は使いたいと思います。

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[akabo]

東京都で登録した人は，50万さらにキャッシュバックがあったと考えたら，折り合い付く程度の不便も納得だし，不満もおさまるのでは？
燃料費を50万もらったようなもの？値上がりしたし，実質今は買えないし。早く乗った人が賢明だったかも？使い方が合わない人が無理に乗る車ではないな。

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[orange]

1日20Km程度の街乗り人にとって、サクラは良い車ですね。
時たまの遠出はガソリン車で行くなら理想的。
私はガソリン車と2台体制にするつもり。
納車を待っています。
楽しみだな。

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[orange]

そうですよね。。東京都では100万円の補助金が出る。
お買い得なので、私もサクラを待ってます。
もうすぐ乗れそうです。
サクラは納期が1年待ちに伸びたようです。大ヒット車になりましたね。
はやく申し込んで良かったです。

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