日産 サクラ のクチコミ掲示板

使い勝手の良い充電カードはありますか？

[あーなるほど]

今週の土曜日にSAKURAが納車されます。
日産の充電カードは月会費が掛かるらしく、月会費がなく使った分だけ払う
充電カードを探しています。エコQ電カードとイオンカードの2枚あれば不便
はないですか？

*自宅の200V工事は完了しています。

宜しくお願い致します。

書込番号：25419007

[tarokond2001]

＞充電カードを探しています。エコQ電カードとイオンカードの2枚あれば不便はないですか？

大丈夫だと思います。

基本的に自宅充電での運用で、もしもの時のバックアップなら、その２枚で十分でしょう。
クレジットカードがあれば、ビジター充電も可能だし。

書込番号：25419046　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます。
ピジター充電の場合は充電設備事業者にもよると思いますが、
充電料金が会員価格より割高とかあるのでしょうか？

書込番号：25419054

[tarokond2001]

＞充電料金が会員価格より割高とかあるのでしょうか？

日産ディーラーの充電器をイメージしてますが、ビジター利用は１回1500円（と税）が多いと思います。

ま、分単位で利用できるZESP３に比べると割高ですよね。緊急避難として使うのなら仕方ないです。
もちろん、各地域の販社により設定料金は異なりますが…。
また、
サクラの場合、急速充電器の出力30kWまでの対応（充電電流値が80A強まで）なので三菱ディーラーでの充電でも良いでしょう。
エコQ電カードが、三菱ディーラーでは、ほぼ使えます。
ディーラーの数は日産より少ないですが、大きな町には、
ほぼ三菱ディーラーがあるので、エコQ電でなんとかなると思います。

書込番号：25419079　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん
なるほどエコQ電カードは三菱ディーラーで使える所があるのですね。
使用前に確認は必要ですが有益な情報ありがとうございました。
三菱ディーラーの方が日産ディーラーより良心的な充電料金だった
様な気もします。

書込番号：25419098

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
私はリーフで長距離メインの使用なのでZESP3カードプレミアムとビジター充電(エコQ電、smart oasis、JCN)の併用です。
ZESP3などのe-MP提携カードはどこで使用しても同じ料金、
ビジター充電は充電スポットによって価格が違うという大きな違いですね

ZESP3は長期割引契約(すでに加入不可)なのでプレミアム100で2750円、1分の単価は27.5円
ビジター充電はスポットによって違いますが、1回30分550円とか18円/分とかもあります。
一番低額なのはイオンモールのWAONカードによる急速充電一回30分300円ですが、使用中も多いですね
三菱ディーラーも販社によってエコQ電でのビジター充電価格はまちまちなので注意が必要です。
また、価格だけではなく充電器の出力の違いもあります。

エコQ電はビジター充電カードも発行(会費なし、発行時の手数料のみ必要)していますから、充電操作が簡単になります。
smart oasisは交通系カードやおさいふ携帯を登録することで同じく簡単操作で充電できます。(パソコンとカードリーダー必要)
ビジター充電はその認証を採用している充電器のみ利用可能なのでZESP3カードのようにどこでも利用可能ということにはなりません。
高速道路のSA/PAはほぼJCN(e-MPに吸収)なのでビジター充電も高くなります。
(首都高速のようにエコQ電の充電スポットもごく一部あり)

エコQ電の利用可能スポットと料金
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/index.php
smart oasisの利用可能スポットと料金
JCNの利用可能スポットと料金
https://www.evcharger-network.com/chg_spot_search/
JCNのパスワード取得方法
https://smartoasis.biprogy.com/pdf/so_chargerlist.pdf

書込番号：25419275

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
smart oasisの利用可能スポットの料金のリンクとJCNのパスワード取得のリンクが違っていました。
smart oasisの利用可能スポットの料金
https://smartoasis.biprogy.com/pdf/so_chargerlist.pdf
JCNパスワード取得(パスワード取得は無料、充電した場合のみ充電料金が課金)
https://www.evcharger-network.com/v/

また、今は自宅充電が一番安いですね
電力会社や電気契約によって違いますが、当方の電気契約(関西電力 オール電化契約)の場合
夜間15.37円kWh + 再エネ賦課金今年度1.40円/kWh + 9月の燃料費調整額-2.00/kWhなので14.77円/kWhになります。
充電効率85%として約17.4円/kWhです。
*急速充電の充電効率は95%以上、普通充電の充電効率は車側での交直変換もあるので85%前後です*
サクラだとイオンモール1回300円で充電量最大14kWh程度とすると22円/kWh程度になります。

ただ、自宅電気料金も燃料費調整額がこれからどんどん上がる(原油高/円安の影響が出てくる)
と思います。　
燃料費調整額は数ヶ月前の原油、LNG、石炭の取引価格(先物取引?)になるのでこれから昨今の原油高と円安が影響してきます。

書込番号：25419333

[E11toE12]

こんにちは。

＞あーなるほどさん

近くにスタンドがないので、使ってはないですがENEOS　Charge Plusも、
スタンドが近くにありさえすれば便利だと思いますが。

https://www.eneos.co.jp/chargeplus/

残念ながら、カード発行無料だったキャンペーン期間は過ぎたのですが、
アプリ会員なら会費は無料です。

書込番号：25419537

[オルフェーブルターボ]

＞あーなるほどさん
こんにちは

お勧めは以下の通りです。

エネチェンジEV充電：月額費用不要で、アプリで充電スポットの検索や決済ができるサービスです。

普通充電は30分あたり200円、急速充電は30分あたり500円の料金です。


エネゲート エコQ電カード：月額費用不要で、カードで充電スポットの利用や決済ができるサービスです。

普通充電は30分あたり200円、急速充電は30分あたり500円の料金です。


ENEOS Charge Plus：月額費用不要で、アプリで充電スポットの検索や決済ができるサービスです。

普通充電は30分あたり200円、急速充電は30分あたり500円の料金です。


以上参考までに

書込番号：25419543

[らぶくんのパパ]

＞オルフェーブルターボさん
＞普通充電は30分あたり200円、急速充電は30分あたり500円の料金です。

エネチェンジEV充電
急速充電器は現在ありません
基本は普通充電 3kW 10分/27.5円 (スポットによって違うところもあるかもです)

エコQ電は充電スポットにより料金は違います。
急速充電一回30分500円(税込み550円)のところもあります　条件があれば狙い目ですね

ENEOS Charge Plus
急速充電(会員) 46.2円なので30分で1386円になります。
普通充電 3.3円/分なので10分で33円です。 30分だと99円ですね

普通充電3kW(サクラは2.9kW充電)なら最低でも1時間以上充電しないと面倒なだけですね
普通充電30分200円はかなり高額な料金です。そんな料金のところあります?

書込番号：25419643

[あーなるほど]

＞らぶくんのパパさん
＞オルフェーブルターボさん
＞E11toE12さん
＞tarokond2001さん

皆様ありがとうございます。

３０分で１０００円を超えてくる充電料金の所は敬遠してしまいますね。サクラを運用
する時はエンジン車とは違う「最新の情報収集」と「運航計画」が必要ですね。

それを楽しいかどうかと思うのは、各個人の感覚なので納車前からは良くわかりませんが
走りの良さから遠出したくなる事は想像できます。電気もガソリンスタンドと同じように入れ
た分だけ課金されれば良いのですが、電気はガソリンと比べてインフラが複雑なので、
時間制課金はなくならないでしょうね。

しばらくは月固定費の掛からないエコQ電カードとイオンカードで運用してみます。
ありがとうございました。

書込番号：25419723

[E11toE12]

こんにちは。

＞３０分で１０００円を超えてくる充電料金の所は

自分も含めての話になりますが、分単位の課金になっている現在、
30分の呪縛からはそろそろ脱却した方がいいですね。

＞時間制課金はなくならないでしょうね。

SOC（％）をみて、80%になった時点で停止するとかの意識改革を
しないと、無駄な料金を支払うことになりますので。
本当は充電器側で対応してもらいたいところですが、それならそれで
充電停止しても接続しっぱなしの放置ユーザーが増えるかもだし。

9月になってZESP3が分単位課金になっても、急速充電器の自動停止は
30分のままなんで、ここはどうにもならないのかなあ、ってところです。

書込番号：25419748

[E11toE12]

こんにちは・

誰も触れていないようですが、e-Mobility Powerのビジター利用も、スマホアプリから
直接利用できるようになっていますので、ダウンロードしておくこともお勧めです。
（アプリが使いにくい、料金が高いのはご愛敬（笑））
e-MPの充電器利用可否も検索できますので、入れておいて損はないと思います。

https://www.e-mobipower.co.jp/wp-content/uploads/2023/06/20230623_%E3%83%93%E3%82%B8%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%88%A9%E7%94%A8%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89.pdf

書込番号：25419791

[あーなるほど]

＞E11toE12さん
ありがとうございます。

１回１６５０円ですか。。なかなかの値段ですね。
ただ緊急時などは使える事が分かれば安心ですね。
土曜日に納車されたあと下記の無料充電を利用して標高２０００ｍ越えの
金精道路を越えてみようと思いますが無謀ですかね？
いろは坂も電費が不安ですが、サクラの運用の経験で体験しておきたいです。

https://www.google.com/maps/place/EV%E5%85%85%E9%9B%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%89/@36.769938,139.454247,16z/data=!4m6!3m5!1s0x601fae7af668a4b1:0xc4526e1a875ee509!8m2!3d36.7699382!4d139.454247!16s%2Fg%2F11rvbr1mjx?hl=ja&entry=ttu

書込番号：25419892

[tarokond2001]

＞土曜日に納車されたあと下記の無料充電を利用して標高２０００ｍ越えの
＞金精道路を越えてみようと思いますが無謀ですかね？

出発地点がわからないですが、宇都宮市内なら、まず大丈夫だと思います。

ちなみに、
予定した急速充電器が利用できない場合に備えて、セカンドチョイスを考えておくことをお勧めします。
（故障の際はもちろん、充電待ちをしなくてもすみますし…）


＞いろは坂も電費が不安ですが、

標高差を登るための使用電力量は、ある程度は推測できます。

サクラ1070kgを1m持ち上げる仕事は
1070kg＊1m＊9.8＝10486J
1J＝1W・sなので、
10486Ws／3600＝2.91Whです。

したがって
1000mの標高差を車体重量1070kgを持ち上げるには、2.91kWhが最低でも必要です。
これは
サクラのバッテリー容量の15％程度ですが、インバーターとモーターの効率を考える必要があるので、実際には17％から18％くらいが必要でしょうか。

いうまでもありませんが、
乗員や荷物の重量が入ったら、もう少し必要ですし、
もちろん、水平移動のために必要なエネルギーが別に必要です。

書込番号：25419961　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
EVは上りで電気をたくさん消費しますが、下りの回生発電でほとんど取り戻しますので往復すると平坦地を走ったのとほぼ同じ消費量で済みます。
ただし、上りに十分な電力を確保しておく必要がありますね
出発点や目的地など詳細がわかりませんが、仮に日光市役所を起点として充電器のある赤沼駐車場まで距離35.2kmで標高差は1010mもあります。
電費8km/kWhとして距離36kmで約5kWh消費、標高差1010mの上りで約5kWhの消費で10kWh程度を消費することになります。
満充電(約17kWh使用可能と仮定して)で出発したとして残量40%で到着という具合ですね
そこから金精峠までは標高差約500mも距離約10kmで4kWh程度消費になると思います。

赤沼駐車場の充電器の口コミはこちら
https://ev.gogo.gs/detail/review/23pjchnq

できれば別スレを作られて出発点、経由地、目的地などルートを書いていただければアドバイス出来ると思います。

書込番号：25419991

[ヒラタツ]

＞あーなるほどさん
＞らぶくんのパパさん

三菱eKクロスEV(SAKURA姉妹車)ユーザーの電気技師です。自宅充電は電気工事士としてDIY設置済w
i-MiEV時代から三菱電動車両サポートプレミアムプラン継続で毎月1650円支払ってますが…軽EVが増えてきたら普通充電定額もなくなるかもしれませんね。
自身がサクラでなくeKクロスEVにしたのもこの高コスパ充電プランのおかげ。サクラのフェイスデザインは惹かれますが充電カード問題で断念しました(爆)それに三菱ディーラーとの付き合いもあるし。

そんな僕もi-MiEV導入時にエコＱ電登録済。充電カードと違い即日ID発行できるのが強み、手元に充電カードがない状態でいきなり長距離出動が入ったため登録しました。
急速充電器のメーカーを調べるとJFE(蓄電式)/東光高岳/ニチコンが多く、日産/新電元/NTTファシリティーは非対応です。普通充電器は豊田自動織機製がau-3G停波で使えなくなったのが痛い!(爆)
ざっとこんなところです。

書込番号：25434007

とある急速充電器で充電するとSOHの値が減少する

[redmaru]

どうも特定の急速充電器のみ、バッテリーが劣化するようなのですが、そのような現象はあるのでしょうか？

Leaf Spyを使いはじめてから、まだその充電スタンドでは２回目の充電なのですが1回目もSOH値が下がり、今日2回目もSOH値が下がりました。今のところ他の充電スタンドではSOH値が下がることはないです。

家から一番近い充電スタンドで価格も1回550円と安いので結構な回数使ってましたが、恐怖です。

サクラに乗って1年、走行距離約1500km、急速40回、普通充電27回、日産の点検ではSOH100%でしたが、Leaf Spyの示すSOHが96%を切ってしまい凹んでます。

知らなければ幸せだったのかも。。。ですが。

書込番号：25417861　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

1年1ヶ月目　SOH94.92%	4.5年目　SOH86.07%

＞redmaruさん
リーフの経験では特定の充電器使用で下がったなんてことは無いですね
たまたまだと思いますけどね

定期的にleaf spyでデータを取っているわけではないのですが、1年でSOH95.57%であれば普通だと思いますね
私の40kWhリーフ　
2018年8月25日　納車時99.19%
2019年9月24日　94.92%
2020年8月26日　90.29%
2021年8月23日　88.27%
2022年7月23日　86.00%
2023年2月28日　86.07%
最初は低下率が激しく段々と鈍化していきます。
また、90日に一度大きく下がったり、上昇したりする調整があるようです。(必ずではない??)
日産の100%というのばバッテリー容量計12セグあるということでSOHの数値ではないと思います。

書込番号：25417977

[tarokond2001]

１年25124kmでSOH89.76	５年95498kmでSOH88.10

＞redmaruさん

バッテリーは劣化するものですから、冷静に事実を受け入れて、余り気にしない方が良いかと。

ちなみに私の場合
添付の画像のとおり、１年経過時点で、SOHが89.76となりました。
10％以上劣化したわけです。

しかし、その後は
２年経過 SOH91.15
３年経過 SOH89.06
４年経過 SOH88.33
５年経過 SOH88.06
と言う数字です。

らぶくんのパパさん　が言うように、初期の劣化は大きいですが、劣化は緩やかになるようです。

そして、SOHの算出も、バッテリー温度やSOCにより左右されるでしょうから、
日々のコンマ以下の数字の変化に対して、一喜一憂する必要はないとおり思います。

そう考えるのは
ウチの場合、２年経過時点でSOHの数字が、１年経過時点よりも大きくなってます。変ですよね。

バッテリーの劣化は、
正極と負極の結晶構造が物理的に崩壊するために起こることですから、原理的に回復することは無いはずです。
でも、SOHの数字が増えると言うことは、その算出の際の演算方法上の問題でしょう。


またお尋ねの
＞どうも特定の急速充電器のみ、バッテリーが劣化するようなのですが、そのような現象はあるのでしょうか？

そのようなことは無いと思います。が、根拠はありません。気になるなら使わなければ良いでしょう。

書込番号：25418034　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

リーフの場合ですが、最初の5%は1年以内にダウンする初期劣化でどうしようも無い部分だと考えられてます。1年経過でSOH95%超えは初期劣化については当たりバッテリーなのかと。
95%切ってからが乗り方、充電、温度、経年劣化で差が出てくるところだと思います。

書込番号：25418251　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

> らぶくんのパパさん
> tarokond2001さん
> tkfm7さん

ご回答ありがとうございます。
今週末にもう一度確認してみます。

5％ダウンで良い方だったのですね。
よく読んでからまた書き込みいたします。
ありがとうございます。

書込番号：25419990　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

他の充電スタンドでは問題無かったというのが思い込みで間違い。過去のスクショを見返ししたら急速充電するたびに地味にSOHが下がっていました。

2023/8/5 96.29 充電後→96.28 （充電スタンドA）
2023/8/12 96.20 （充電スタンドA）
2023/8/20 96.19 （充電スタンドA）
2023/8/27 96.04 （充電スタンドB）
2023/9/3 未記録（充電スタンドA）
2023/9/10 95.57 （充電スタンドA）
2023/9/16 95.53 （充電スタンドA）

あと。日産のHVバッテリ点検結果を添付します。一応SOH情報と書いてありました。9/2 の点検では　SOH 100%です。leafspy proとの値の違いは謎です。

引き続き、他のスタンドや普通充電でも試してみたいと思いますが、この質問は解決とします。ありがとうございました。

書込番号：25426002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

SAKURAでなくeKXEVユーザーですー。
ちなみに以前はi-MiEV(M)乗りでしたが(笑)これは逆に最後の容量測定時SOH105%になってました(爆!)
そう考えると電池の材質で寿命が決まるとも思えます。レア車i-MiEV(M)の東芝製電池SCiBはチタン酸リチウムという劣化に強い素材だったんで猶更。今後も電池素材の進化があれば劣化抑制されていくと思います。
あとBMS(ﾊﾞｯﾃﾘｰﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄｼｽﾃﾑ)も進化しており、ZE0⇒ZE1での劣化進行度が緩くなったのも電池をいたわる制御が加わったと思います。
さにら電気自動車やポータブル電源の普及でユーザーも高温環境を避ける心がけが定着してきました。

自身元々普通充電器メインで運用しているため電池が発熱する運用自体少ないです。急速充電器もなるべく30kW以下の機種を狙って運用してますし、月に1~2回は自宅で満充電にしています。
100%~40%~100%の運用を繰り返すとSOHが上がるのか!?残り航続距離数が増えて185km表示も出たりします。たまには100km程度のロングクルージングで電池をリフレッシュすれば劣化しにくいんやないですか!?
自身自営業なんで平日に自宅ソーラー充電しますが、それだけではなかなか100%までいきません(自爆)とほほ

書込番号：25433979

[ヒラタツ]

＞redmaruさん
＞らぶくんのパパさん

eKクロスEV(サクラの姉妹車)乗りです。SOH低下は厳しいですな…以前乗ってたi-MiEV(M)は逆に乗れば乗るほど上がっていきましたが(爆) 東芝製電池SCiB末恐ろしや

アイミーブベースグレードや初期型リーフでよく起きたSOH低下の原因
1.電池を高温環境に晒し続け、尚且つ酷使した
2.高温環境で満充電状態を維持した
3.大電流急速充電を繰り返し、電池に大きな熱がこもった
…電気主任技術者の僕には3.急速充電が一番ピンときますよ。P=I^2*R より電流の二乗と内部抵抗に比例して発熱する公式が頭にあり、それでサクラ/eKXEVは電流抑制で30kW(75A)までにしてるんです。
それがあてはまらない軽EVゆーたらi-MiEV(M)など東芝製電池搭載車。電池の内部抵抗Rが低いから発熱劣化しにくいんでしょう(ほかにも要素はあるが)。
それが原因か!?いまだに残存しているアイミーブはMタイプが多くなってきましたよ(爆)自分のは10万キロ走破で足回りがいかれて売却しましたが。

お呼びでない!?それならこの辺で失礼します…参考までに。

書込番号：25434001

[redmaru]

> ヒラタツさん

日産の測定とleaf spyとSOH値が異なり謎ですので、もう少し測定を続けようと思っております（来週からは普通充電で試してみようと思っております）。

どの急速充電器でも同じような波形を示してまして、充電50％を超えると添付スクショのように抑制されます。急速充電器の能力は30kW以上あればどの機種でも同じかもです。
なお今月からZESP3の値上がりもありサクラで30分充電はちょっと損した気分になります。。

書込番号：25436947　スマートフォンサイトからの書き込み

中央の吹出口、寒くないですか？

[cycler]

こんにちは。

6/17に納車され、約1,300km（100km圏内70%片道100km超の遠出30%）走りました。
外での充電も心配していたほどではなく、遠出も苦にならず非常に良い感じです。
納車以来暑い日が続いていますが、エアコンの効きも十分で快適です。
唯一気になるのが、中央の吹出口がインパネの下のほうにあり、腕の辺りに風があたってそこだけ寒く感じます。
一人で運転している場合は風向きを助手席方向へ向ければ大丈夫なのですが、二人で乗っていると中央方向へ風向きを調整する事となり上に向けても腕の辺りに風があたります。
以前乗っていたN-WGNや仕事で使うプロボックスでは吹出口がインパネ上部にある事もあり全然気にならず快適なので、サクラに乗るとちょっと気になります。

みなさんは気になりませんか？

書込番号：25382751

[あかビー・ケロ]

＞cyclerさん
試乗は昨年の夏にしましたが所有はしてません。
中央口はシャッター機能が無いよなので、吹き出し口のパターンで上半身から出ないパターンにするか、寒いなら温度設定上げれば良いんじゃないですかね。
まさか設定温度一番低くしてませんよね？

書込番号：25382948　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

設定温度、風力調整してます？

書込番号：25382984　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

工夫力の欠乏だね。

書込番号：25383000　スマートフォンサイトからの書き込み

[cycler]

＞麻呂犬さん

すみませんでした。
大変申し訳ごさいません。
精進いたします。

書込番号：25383045　スマートフォンサイトからの書き込み

[cycler]

＞あかビー・ケロさん
＞今岡山県にいますさん

ありがとうございます。
別に気にならないなら大丈夫ですよ。
もちろん色々調整はしてますが、ちょっと気になったから書き込みしてみただけです。
すみませんでした。

書込番号：25383054　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

運転席に自分　助手席に奥さん　とかですかね

女性をターゲットにした車両は全閉とかできるのは
市場調査の結果なんじゃないかと

サクラもバリエーション展開するようにならないと
このへんは対応できないかも

書込番号：25383107

[cycler]

＞ひろ君ひろ君さん

ありがとうございます。

自分だけならどうとでもなるんですけど同乗者がいるとですよね。
色々調整しても中々難しいです。
大丈夫な人は本人同乗者含めて不満なくて羨ましいです。

書込番号：25383148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナッツ坊]

＞cyclerさん
私も全く同じことを思っていました。走行性能、エアコンの効き具合に不満は無いのですが、吹き出し口が低いため、
夏場は頭上空間がなかなか冷えず不満を感じています。いろいろ工夫してるのですが、助手席に人がいてる時は難しいですね。

書込番号：25383256

[cycler]

＞ナッツ坊さん

ありがとうございます。

夏場に同乗者がいる場合の一時の事なので我慢ですね。
長袖長ズボン着用であっさり解決できそうです。

書込番号：25383843

[Horicchi]

＞cyclerさん

>長袖長ズボン着用であっさり解決できそうです。

いや〜、それは難しいのでは？。外気温は35℃を超える今時、それでは車から降りられないのでは？。

サクラのエアコンはよく効きますね。確かにルーバー（風向調整）を調整しても、（運転中の）冷風により、私の場合はどうしても左肩が痛くなります。そこで、最近は設定温度を外気温からマイナス4℃ほどにしています。
この程度ですと、AUTOであっても風量ノッチは３程度となり、左肩への風当たりも柔らかく、（自宅）就寝時にも肩痛が出なくなっています。
※駐車後などの車内高温時(外気温との差10℃超え）はAUTOですと、fanノッチが6〜７で始まりますが、車内温が下がったと感じた段階で温度設定をマイナス4℃ほどになるように手動設定しています。fan(ノッチ)は3〜2程になりますね。

書込番号：25386122

[いち☆くん]

リーフを所有しています。その他にはエンジンの車を何台か所有しています。エンジンの車と比較してやはり電動コンプレッサーのエアコンはすごい効きがいいことに驚かされています。もちろんガスの量とか加減はあるのでしょうが。リーフでも吹き出し口によって多少の温度差があり、中央が一番吹き出し温度が低く同じように寒くなる経験をしていますが特に対策はなくて温度と風量調整で我慢するしかなさそうですね。

書込番号：25390378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

いやあぁ、このクソ暑い夏に、冷え過ぎるなんて、贅沢な悩みで、うらやましいです。

私のまわりには、この夏が暑すぎるのか、エアコンの冷えが弱いなんて話ばかりです。

書込番号：25391033

[ミヤノイ]

全面にフィルムを貼ると夏も冬も効果高いですよ

冷気も熱気も多くが窓ガラスから入るので前面ガラスにも貼れば
吹き出し口だけ寒いという現象が避けられ全体的に節電に快適になります｡
勿論､前面ガラスは透過率が決まっているので注意でほぼ透明で・・・

書込番号：25391072

０％まで乗った事ある人はおられますか？

[やすゆー]

	残り2％の状態で、まだこれだけ走れると表示

今まで、残り２％までは乗った事あるんですが、実際

『０％になったら走らなくなるのか』
『０％になっても少しは走るのか』

が少し気になります。

なんで気になったかと言うと、残り２％なのに『明らかにまだ20km以上走れる』ような表示がされてたからです。
だから、もしかして０％と表示されても実際は安全の為に10％くらい残ってたりするのかな、と…。
実際に０％まで走った人いるのかな、と思いました。

書込番号：25381563

[茶風呂Jr.]

＞実際に０％まで走った人いるのかな、と思いました。

立ち往生OKなチャレンジャーか、ネタ作りのユーチューバーでもなければ、余裕を持って充電するんじゃないかな。と思う。

書込番号：25381677

[カスタードクリームぱんぱん]

0になっても走りますが
走らなくなるまで走るのはやめましょう
であってますか？

書込番号：25381703　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
残量なんてあくまでバッテリー管理回路の推測値ですね
同じ0%でもいつも同じとは限りませんのでギリギリまで走るのは避けています
40kWhリーフでは走行距離16.５万キロで一度も残量警告灯点灯させるまで走ったこともないです
特にセルバランスが悪くなるといきなりカウントダウンすることもあるようです

https://www.youtube.com/watch?v=xbG9QhHphH8
https://www.youtube.com/watch?v=jBundlrpJ5c&t

書込番号：25381704

[麻呂犬]

ガンバです。

書込番号：25381720　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

人柱の結果報告お待ちしております。

書込番号：25381726

[やすゆー]

私も、タイミング悪くて偶然２％まで走っただけで、別に狙ったワケじゃないんですよね。
いつもは20％前後で充電してます。

こうして『残り２％まで走ったらこんな感じ』って実例を残しておきます。

書込番号：25382063

[☆ポコ☆]

＞やすゆーさん
実際に電欠させた人が言っておりました。
バッファーは2kwhになっているので0％から20km程は走れます。

＞実際は安全の為に10％くらい残ってたりするのかな、と…。　
主さんの予測は当たってます。

書込番号：25382072

[やすゆー]

＞☆ポコ☆さん
おお、予想が合ってましたか。

だからって0％まで使うような乗り方はしようと思いませんが…。

書込番号：25382783

[esper_ym]

＞やすゆーさん
youtubeに「残量-- になってからの走行記録」が一例だけありました。
https://www.youtube.com/watch?v=AovL7qKobXA&t=3s

書込番号：25383473

[梅昆布茶大好き〜]

説明書に
バッテリーの残量が完全になくなったときの対処のしかた
リチウムイオンバッテリーの残量が完全になくなったときは、すみやかに安全な場所に停車し、日産EVカスタマーセンター（0120-230-834）にご連絡ください。

万一、安全な場所に移動する前に走行できなくなったときは、付近の人に応援を求め、車両を手で押して安全な場所に移動してください。

このとき、シフトポジションはNにします。

って書いてますけど、連絡するとどうなるんですかね？
やっぱ、積載車が来て近くの充電出来る場所まで運んでくれるしかないですよね？

書込番号：25383937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞やすゆーさん
＞梅昆布茶大好き〜さん
＞らぶくんのパパさん

eKクロスEV(サクラとほぼ同一)ユーザーです。以前i-MiEVを0%(電欠)にし、車載したJackery1000ポータブル電源+100V充電器で5%ほど回復させてから充電スポットへ着いた経験ありますが。
基本0%になったらほとんど走れません。セルバランスも悪くなっているでしょうから早急に充電すべきでしょう。
ただしそれを一度行うといい感じに容量表示が補正されます。i-MiEV(M)現物で残り表示128km⇒136kmになりましたよ。

書込番号：25407386

[EV大好き！]

サクラ姉妹車のEKクロスEVです。

納車直後に実験のつもりで0％になってから8km先の道の駅まで走りました。

8km程度は走れることが分かったので、今は10%以下で急速充電するように調整しながら
走っています。

大出力の急速充電器だと50%以下は30kWhで充電できるので、いつも50%で充電終わらせ
ています。

電池に悪いのかもしれませんが、納車9ヶ月で35,000km走っていますが、今のところ電池
残量100%なので大丈夫かなと。。。。

書込番号：25456398

[やすゆー]

0％	これ、本当に航続可能距離？	航続可能距離の表示を信用するなら150km

今日、自分でも　０％　まで乗ってみました。
表示は3％→2％→1％と減っていき、最後は『0％』ではなく『---％』ってなりますね。

その後、更に3kmほど走りました。
0％になっても＋5〜6kmは走れると思って良いようです。
だからって、常にそんなギリギリまで走っても何も良い事はないので、今まで通り警告表示が出るとおり20％前後で充電、という事で良いと思います。


しかし…やはり航続可能距離が明らかに20kmどころじゃないのはいったい何故なんでしょ？
Googleマップでだいたい同じ位置をルート検索してみると、なんと150km。
絶対おかしい。

あと、8月にクチコミ投稿した時とマップのデザインが少し変わってますね。
何か仕様変更あったのかも？

書込番号：25555136

[やすゆー]

航続可能距離の位置を間違えてました。
柏崎じゃなくて上越あたりですね。
そうなると100km〜120kmくらいになります…が、それでも長距離すぎる。

書込番号：25555148

急速充電中のエアコンについて

[redmaru]

自分は乗車待ちでもお店待ちでも、急速充電中にエアコンをかけて充電しております。

急速充電中にエアコンかけてもかけなくても充電量に変わりはないように思うのですが、違いないと言い切れるほどにはわかっておりません。経験則等含め情報いただけると助かります。

また皆さんは急速充電時はエアコンはどのようにしてますか（またどのように過ごしてますか）。

お手数おかけいたします。

書込番号：25364861　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞急速充電中にエアコンかけてもかけなくても充電量に変わりはないように思うのですが

基本的な事ですが、
バッテリーは、充電と放電を同時にはできません。

したがって、
エアコンの稼働に必要な電力は、バッテリーからではなく、急速充電器側から供給されます。

また、急速充電の際のバッテリーに流す電流値は、バッテリーの温度やSOCによって左右されますので、
エアコンの電動コンプレッサーの稼働の有無により左右されることはないと考えます。

結論としては、
充電中に「エアコンを稼働させていても、バッテリーに蓄えられる電力量が少なくなることは無い」のではないかと考えています。

＞皆さんは急速充電時はエアコンはどのようにしてますか（またどのように過ごしてますか）。

ちなみに、
私は車内で待つ時だけ、エアコンを稼働させています。
営業時間中ならば、飲み物をいただきながら、店内で涼んでいることが多いです。

書込番号：25364903　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

＞tarokond2001さん

早速のご回答ありがとうございます。
情報ありがとうございます。

サクラの場合は、急速充電器の供給能力の方が上回っており、同じ金額で他車ほど充電出来ないので、充電時にエアコン分も頂いた方（乗る前に適温にしておいたほう）がお得かなと思っておりました。安心して充電出来ます。

ありがとうございます。

書込番号：25365021　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

急速充電充電出力推移　日産リーフ

＞redmaruさん
厳密にいうとエアコン等電装品に使う電気分はバッテリー充電電力から減っていると思います。
添付グラフは24kWhリーフで20kW充電器で充電している時の電力推移です。
青線が充電器からの入力、緑線がバッテリーへの入力です。
真ん中あたりの印を付けている時点でパワーオンしています。
その為、そこで充電器からの入力(青線)とバッテリー入力(緑線)で一旦2kW程度の差が出来ています。
その後は1kW以内の差です。
データ取得は冬場なので暖房等による電力消費だと思います。

夏場のエアコンも炎天下に長く駐車しておけば冷房に大電力が必要ですが、充電器に到着するまでは冷房していたわけで、それほど冷房に大電力が必要ではないと思います。
30kW充電で1kW程度冷房等に取られてもトータルすると充電量はほとんど変わらないと思います。
(充電率が上がると充電出力が下がりますが、それが遅くなるので、、、)

書込番号：25365049

[redmaru]

＞らぶくんのパパさん

貴重な情報ありがとうございます。
なるほど！です。充電給電量から（約1kWほど）エアコン分が引かれるのですね。トータル的な充電量はエアコンON/OFFによる違いは殆どないとのことで安心しました。

そしてお得にはならないこと理解しました（甘くなかった笑）。

ありがとうございます。

書込番号：25365172　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

自分でもOBD2アダプタを入手して、サクラの急速充電時のデータ取ってみました。

サクラでは、青線（車へ入力値）は0となっており青線と緑線（バッテリーへの入力）での差による判別は出来ませんでしたので、急速充電中にサクラのパワースイッチを入り切りしてみました。

黄色マーカー塗り箇所がパワースイッチoffの時です。パワースイッチonで緑線が落ちますので、サクラもリーフ同様、給電からエアコン分が差し引かれること確認できました。

ありがとうございました。

書込番号：25380321　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

どうやら、充電時間が多少増えても良いならエアコン付けたまま充電してもバッテリー的には問題ない、って感じですね。
30分制限とかない充電器でなら、夏にエアコンかけながら充電はアリ、と。

書込番号：25381555

登り坂について

[わにあん]

富士北麓駐車場から富士山五合目まで、富士スバルラインを使用して登って下ることは可能でしょうか？

麓で急速充電をして、80％の16kwh位の残量では難しいでしょうか。

距離約28�q
標高差約1,200ｍ

あるようです。

書込番号：25362906　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

う〜ん、厳しいかも。
私のスキー場でのゲレンデ登坂（富山県牛岳スキーリゾート）では、
1回目＝0.33km/% 　 2回目＝0.38km/% 　 3回目＝0.44km/% の実績です。←登坂経験が効いたのかも。

五合目まで28Kmとの事であれば、28km÷0.33km/%＝84.84%消費、battery残量が必要です。QC80%からのStartですと、五合目到着前にゼロになってしまいますね。 28km÷0..44km/%＝63.64%の消費となり、五合目で17%ほど残りますので、下り-3km/%〜-4km/%で回生できると思います。
どの程度の「％電費」が稼げるか走ってみないと分かりません。1回目はB残10%位になった時点で引き返す。この時data収集する→次回以降は登れるかもね？？。

書込番号：25362942

[ラニラニ]

＞わにあんさん
こちらのサイトによると、標高差1200m、距離11kmの道を進むのに、60km分の電力を使ったとのことです。テスラのモデルSです。

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/blog.evsmart.net/tesla/model-s/climb-mt-fuji-electric-car/%3Famp%26usqp%3Dmq331AQGsAEggAID

この方は標高差1200mを進むのに、余分に50km分（走行距離11kmと標高差分の電力44km分と合計の約10%の幅）の電力が必要と考え、ほぼその計算通りだったとのことでした。
その計算を基に考えると、道のり28km、標高差1200mに必要な電力は79.2km走行分（走行距離28km、標高差分44km、合計の10%追加）で、160km分の電力で移動できるということになります。
ただ、電気自動車はエアコンやアクセルワーク次第で、全然消費電力が違います。また、上り坂は重量によっても全然違うと思いますので、Horicchiさんのおっしゃるように、下見と本番に分けた方が無難かと思います。

書込番号：25362960　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞わにあんさん
リーフでも似たような事例が掲載されていました。

https://evdays.tepco.co.jp/entry/2022/10/28/knowhow_4

書込番号：25362961　スマートフォンサイトからの書き込み

[2016kw]

サクラで大人二人なら81％→44％の実績があるようですね。
私も今年行きたいです。
https://www.facebook.com/groups/1420402791764660/posts/1702763290195274/

書込番号：25363249

[らぶくんのパパ]

リーフ大台ケ原バッテリー推移

＞わにあんさん
私はリーフですが、自宅(標高約240m)から距離約60kmで標高1570mの大台ケ原には毎月のように行っています。
24kWhリーフで残量40%程度残して到着していました。
晩秋は暖房によって残量25%程度まで減りますが帰りはほぼ消費しないので往復出来ます。
リーフより軽量だし、距離が半分とすれば問題ないと思います。
グラフはその時のバッテリー容量の推移です。
1GID=77whですから消費は286-119=167で約13kWh消費です。

私がよく使う簡易的な計算だと
距離を平坦地での電費で割った値、それに起点と終点の高低差200mごとに1kWhの消費(上り)、回生充電(下り)です。
これを大台ケ原で当てはめると距離60kmで平坦地電費8.5km/kWhとして7kWh、高低差1300mで6.5kWhで13.5kWhの推定値になります。

サクラも同じとして富士山五合目まで距離30kmで電費8km/kWhで約4kWh、高低差で6kWh合計10kWhの消費
麓まで戻ったら五合目出発時点より残量増えていると思います。
あちらこちらで記録しておくとより正確になってどこへでも出かけられるようになると思います。

書込番号：25363409

[MIG13]

>起点と終点の高低差200mごとに1kWhの消費(上り)、

ちょっと物理で検証してみると

・リーフ（1700kg)を200m持ち上げるエネルギーは、
　17000N x200m =　3.4MJ　→　0.94kwh

となり、1kWhとほぼ一致しますね。

同様に
・サクラ（1１00kg)を200m持ち上げるエネルギーは、
　11000N x200m =　2.2MJ　→　0.61kwh

となります、標高差約1,200ｍで消費するエネルギーは、
3.66kwh　となりますから、平地走行に対して3.66kwh分の余裕があれば、走行可能ということだと思います。

書込番号：25363463

[カスタードクリームぱんぱん]

ご存知かもしれませんし
ご質問の内容とは関係ありませんが
富士スバルライン　夏の間　5合目まではいけません
一般車は通行止めです
この夏行かれる予定でしたら　ご確認ください

書込番号：25363571　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞カスタードクリームぱんぱんさん
サクラはBEVなので通行出来ますよ
抜粋
マイカー規制の対象とならない車両は次のとおりです。 　　
　 バス（乗車定員１１人以上のマイクロバスを含む）、ハイヤー、タクシー、軽車両（原動機付きのものは規制の対象となります。）、電気自動車（EV）、燃料電池自動車（FCV）（EV、FCVにつきましては富士山パーキング（富士北麓駐車場）で確認証の交付をお受けください。ハイブリッド車は規制の対象となります。）

書込番号：25363775

[tarokond2001]

＞わにあんさん

MIG13さん　の計算からわかるように、
「五合目まで、富士スバルラインを使用して登って下ることは可能」です。

サクラの重量（ドライバー１人60kg）として1140kgと仮定して
1200mの標高を持ち上げるのに必要な仕事量は
1140kg×9.８×1200m＝約13400kJ
13400kJ/3600＝約3.７kWh

ここまでは、MIG13さん　が示されています。

もう少しだけ追加すると、
インバーターの効率（90％台）と同期モーターの効率（これも90％台）、
さらにファイナルギアの機械損失を考えると、80％弱の効率となると思いますから、
3.7kWh/0.8＝約4.7kWh（もしくはもう少し）は必要になるかと思います。

それでも、平地の電費を９km/kWhとすれば
28kmの移動に、約3.1kWh
1200mの登高に、約4.7kWh
合計で、所用電力量は約7.8kWhプラスアルファですね。

計算上では、
SOC80％なら、バッテリーには14kWh程度の電力（若干の劣化があったとして）が使用できるはずなので、余裕だと思います。

さらに、一つ付け加えるとすれば、
下りでは回生により、位置エネルギーを回収してバッテリーには電力が蓄えられていきますから、
五合目で、仮にSOCが１ケタ％になっても、麓の急速充電器まで走るのは難しいことではありません。

ちなみに、上の計算を見ればわかることかと思いますが、
乗員が１人増えれば、体重によりますけども、5％程度は必要な電力量が増えると思います。

書込番号：25364292　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

道の駅富士吉田から富士スバルライン5合目

＞わにあんさん
ちょっと気になったので調べてみました。
富士北麓駐車場(愛称：富士山パーキング)に設置されていたEV充電器はすでに撤去されています。
https://www.pref.yamanashi.jp/fujisan/hokurokuchuusyajou.html
最寄りの充電器としては
道の駅富士吉田、甲斐日産富士吉田、ファミリーマート河口湖、富士河口湖町役場などになります。

仮に道の駅富士吉田からとしたら距離は29.5km、標高差は1400m程度になります。
最初の想定より1kWh程度多く消費することになりますが余裕と思います。

書込番号：25364343

[ラニラニ]

すごい！
みなさん、すごく丁寧に調べたり、計算したりされてますね。
こういう助け合い、情報提供し合うところが価格コムの素晴らしい点の一つですね！

書込番号：25364390　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

＞らぶくんのパパさん
そうなんですか！
土曜日に知らずに行って引き返したばかりでした笑
phevも仲間に入れてくれ
＞わにあんさん
間違えた情報お伝えして失礼しました

書込番号：25364922　スマートフォンサイトからの書き込み

[わにあん]

一昨日無事登れました。100%で行ったので余裕でした。

また登りのキャプチャー取り忘れましたが、下りはリセットしてから計測しましたが、99.9km/kwhが最大のようで(笑)それ以上は計測出来ませんでした。

みなさまありがとう御座いました。

書込番号：25366006　スマートフォンサイトからの書き込み

[わにあん]

画像アップロード出来ていませんでした。

書込番号：25366008　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

大台ケ原往復

＞わにあんさん
お疲れさまでした。
BEVは登り坂で電気を喰いますが、下り坂で取り戻しますね

画像は自宅から大台ケ原へ行き、帰りに温泉に立ち寄って帰宅した時のリーフの走行データです。
区間1 自宅->大台ケ原 距離58km 高低差約1300m上り消費電力11.8kWh 電費4.9km/kWh
区間2 大台ケ原->上北山村 (林道) 距離28.6km高低差約1100m下り 消費電力-2.7kWh 電費99.9km/kWh(計算不能)
区間3 上北山村->自宅 距離51.9km 高低差約200m下り　消費電力4.7kWh 電費11.1km/kWh
これで一日の電費を計算すると
自宅->自宅　高低差0、 距離138.6km 消費電力13.8kWhとなって電費は約10km/kWhとなります。
高い場所まで行っても戻ってくれば平地と同じ電費(むしろ山道で速度が遅く信号停止も少ないので平地より良い電費)になります。
下りの回生発電でエネルギーを取り戻せるBEVの長所ですね

書込番号：25366150