日産 サクラ のクチコミ掲示板

V2H導入における費用と導入後の電気代について教えてください。

[スピラー]

卒FITを期に、EVをセカンドカーとして購入検討しています。ステップワゴンハイブリッドがあるので、主に近場（周辺は坂道が多い）での日常使いが主なので、本車が1番良いのかなと思ってます。

これまでは月に1200Kmほど走り、ガソリン代は2万5,000円ほど。遠出をすることもありますが、主には片道20-30キロくらいの距離の移動が多く、EV導入後は800-900KmくらいはEVで走れればと思ってます。

また、同時にV2Hを導入しようと思っています。

質問ですが、V2Hの導入をディーラーに任せる方が良いか？専門業者に任せた方が良いか？予算的にはそれほど余裕があるわけではないので、V2Hにかかる費用に大きな差があるのであれば、安いほうにしようかなと思っています。

また、電気の使用や生活状況によって違いがあるのはあると思いますが、V2Hの導入前後で電気料金は毎月どれくらい変わったかも参考にさせていただきたいと思うので、ご経験のある方の状況も教えていただければと思います。
ちなみに、我が家は3人家族で、日中は誰もいないことが多い家庭です。また、太陽光は3.1kwです。

よろしくお願いします。

書込番号：25779752　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

既に参照済みかもしれませんが、サクラのV2H運用についてはこちらの連載記事が参考になると思います。

https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/column/solar/1558205.html

書込番号：25779790　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞スピラーさん

PV5.6kWh、ニチコントライブリッド、リーフ使用でV2Hを利用しているユーザーです。

＞V2Hの導入をディーラーに任せる方が良いか？専門業者に任せた方が良いか？

ディーラーがV2Hの設置をできるわけがないので、提携業者に任せますが、日産が
提携している会社は株式会社JMなので、施工技術的には安心できますが、料金
的には高い部類に入りますね。専門業者（？）は、どうやって探すか、から入りますので
施工技術もバラバラ、料金も色々なので、紹介サイト、比較サイトを探しまくってご自分で
比較検討してみるしかないと思います。
私の場合は、家の新築とあわせてPV工事も含めて工務店にやってもらい、補助金ありきで
検討しましたので、価格での業者比較はやっていません。

＞V2Hの導入前後で電気料金は毎月どれくらい変わったか
＞太陽光は3.1kwです。

今、売電は月に何kWhできていますか？それをEVに貯めて、自家消費するだけですので、
ご自分のデータのみでいくらくらい削減できるかはわかると思います。ロスがありますので、
0.7掛けすることをお忘れなく。
思ったより削減できる費用効果は薄いと感じられると思いますが。

書込番号：25779850

[akabo]

卒FITです。
太陽光だけでやってます。

将来、撤去、廃棄が来ると思って、太陽光以外の装備は、何も手を付けていないです。

1,200kmで2万5千円なら、kmあたり20円の計算になりそうですが、そんなに掛かりますか？
hybridなのに？
evが何でもいいなら、ホンダから出る商用の方が、トータルで良さそうですが？
商用のルックスが嫌いとかなら、却下ですし、ステップワゴンとの類似性がありますが。
200マンとか300万払って、電気代で節約する皮算用でサクラを今から買うのは、どうかなと思ったので。

日中にevを自宅に置いていると、あまり距離走れない気がしますが？

書込番号：25779960

[tarokond2001]

ニチコンのパワーステーションでの余剰電力の充電	３月の充電記録の一部。今、家にいないので最新のデータが読みません。

＞スピラーさん
＞EV導入後は800-900KmくらいはEVで走れればと思ってます。
＞また、同時にV2Hを導入しようと思っています。

結論から言えば、V２Hの設置に投入したコストをペイするのは難しいと思います。

ウチは、3.3kWのPVで、ニチコンのパワーステーションを使って、40kWhリーフで充放電してます。
カミさんと二人暮らしのため電気使用量も少ないのですが、
節約できる金額は、電気代とガソリン代を合わせて、今の季節で5000円ほどです。
年間では、冬場は発電量が少なくなるので、3000円程度でしょうか。

年間で50000円に届くかどうか。したがって、V2Hの設置のために自己負担した50万円を回収するには、最低で10年はかかります。
もちろん、リーフのバッテリーが劣化すれば、車を買わねばならないので、さらにコスト負担は膨らみます。

しかも、今年度はV2H設置への補助金か減ってますから…。より大変だと思います。

それでも、とおっしゃるなら
サクラよりも、同じ金額で買えるリーフｅ＋の中古車をお勧めします。

添付のスクショは３月ですが、今は８時から15時までの余剰電力の充電で、概ね13から14kWhの電力が貯まります。
サクラの20kWhバッテリーだと、容量的に不足ではないでしょうか？

書込番号：25780105　スマートフォンサイトからの書き込み

[fx27299]

＞スピラーさん
我が家は太陽光＋定置蓄電池＋V2Hとサクラで運用していますが、補助金がなければV2Hは導入しなかったですね。
V2Hは22年度に導入しました。ニチコンのパワーステーション(プレミアム)です。工務店の見積もりが110万くらいに対して、国・県・市から合計100万の補助金がでましたので、実質10万くらいです。
導入当初はV2Hを介して家に電気を戻していましたが、やはりロスが大きく、コスト面でメリットはないとわかりました。20-30%はロスします。
今は太陽光発電の余剰発電のみ、V2Hを介してサクラに充電する設定にしていますので、サクラのランニングは0円です。月500kmくらい走っています。

スピラーさんと同じく、遠出にはセレナe-Powerを使っていますが、サクラと合わせて月の走行距離は多くて1200km程度。ガソリン代と電気代を走行距離で割った計算は平均4-5円/kmです。

卒FITかつ、V2H補助金がでるならV2H導入をオススメしますが、初期費用が大きく、費用回収を目的にされるならやめた方がいい(200v普通充電で充分)だと思います。

参考までに、我が家は横浜市で、太陽光は4.4kwh、電力会社はシンエナジーで、年間電気代は買電・売電相殺して10000-30000円くらいです。

書込番号：25781050　スマートフォンサイトからの書き込み

[wcwsb]

ニチコン製V2H（プレミアム）を２０２２年10月に設置しました。サクラは2022年7月購入していました
V2H実質負担金50万円　導入前は夜間電力で充電し昼間に放電と考えていましたが、関西電力が価格変更
夜間1ｋｗ約10円→約15円　昼間約40円→約30円に価格改定され夜間の割安がなくなった
それでも、電気代が多少下がると思って試したが、残念なことにほとんど変わらなかった
原因は本体の放電効率が原因　　サクラの20ｋｗ（実質90％の18ｋｗ）自立運転時取り出せる電力はせいぜい10ｋｗで56％が
現実、充電効率も加味すると約50％と思う。電気代が昼間の約4倍の時はメリットが多少あるが、今はデメリット（経年劣化）のみ
それでも、無料充電してきて放電すると、効果ありと思う　我が家は太陽光電池はありません・・・・・
ので、太陽光電池のインバ−タ−効率は不明です・・・・・・
しいてメリットといえば倍速充電で充電時間は助かります

書込番号：25784040

[E11toE12]

こんにちは。

＞wcwsbさん

＞我が家は太陽光電池はありません・・・・・

北向き屋根とかで、太陽光が導入できないとかですか？
PVがないと、安く買った電気を高い時間帯に使う、というのは
かなり無理がある話なので・・・

せっかくEVをお持ちなのであれば、「まちエネ」をご検討されたら
いかがですか。深夜1時〜5時までの4時間、いくら使っても
定額になる電気料金プランがあります。ちょっとサクラの充電だけ
ではもったいない感じですが。

書込番号：25784611

[スピラー]

ご回答いただいた方、ありがとうございました。
家族とも話し合いましたが、今回はV2H導入は見送ることにしました。
ひとまず、一方向のみで本車導入を考えていますが、そもそも2台あるのか？という話になってしまったので、我が家の金庫番を動かすことはできなさそうです。

将来的な導入の参考にさせていただきます。ありがとうございました。

書込番号：25793636　スマートフォンサイトからの書き込み

ウインカー・ハザード音量、何とかなりませんか？

[いんてグー]

サクラ、ちょい乗り車として非常に満足していますが、私にとって唯一にして最大の欠点がウインカー・ハザードの音量です。
音質も良くないため、非常に耳障りで不快に感じております。
（あくまでも個人の感想です。）
ディーラーに相談するも、変更や音量調節は不可との事。
どうにかして音量だけでも下げたいのですが、何か妙案があれば是非ご教授をお願い致します。

書込番号：25778876　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞いんてグーさん

サクラの音は聞いたことはありませんが、ウィンカーの音に関する不満は共感します。
我が家の軽自動車もうるさいです。
「ピッ、ピッ、ピッ・・・」系の音ですが、安っぽいし五月蠅い。
普通車の方は「コッ、コッ、コッ・・・」系の音で不快感はありません。
いずれも電子音です。

これ、思うんですが、車格によって差別化してるのでしょうけど、軽の不快な音だと耳障りなので、信号待ちの停車時に消したくなるんですよね。
だから軽自動車は発車寸前や曲がる寸前に指示器を出すおバカさんが多いのかも？と思ったりします。
自動車メーカーもそのあたりまで考えて音の設定をしてほしいものですね。

書込番号：25778907

[JamesP.Sullivan]

＞何か妙案があれば

１，気にしない。
２，慣れる。
３，一切の音をかき消す爆音でオーディオを鳴らす。
４，ウィンカー音の発生源を探し出してフェルトでも巻く。

ちなみに私は１。

今の車含め歴代の車のウィンカー音がどんなだったか、
そんなどーでも良いこと、覚えてもいない。

書込番号：25778911

[麻呂犬]

そんなに酷いのは経験ないです。
サクラは煩いのですね、機会があれば聞いてみます。

書込番号：25778931　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

18：22辺りでウインカー音が聞こえますが、気になるほどではないですね。
https://www.youtube.com/watch?v=hgWpzz7wJaE

書込番号：25778967

[MIG13]

＞いんてグーさん

ウインカーリレー という部品が発している音だと思うので、法令の範囲内であれば、そのリレー（スピーカ内蔵？）をビニルテープ等で巻くとかして音量（音質)の調整はできるのではないかと思います。

また、ある程度汎用的な部品だと思うので、流用できる好みの音のウインカーリレー というものが存在するかもしれません。

書込番号：25778968

[いんてグー]

視聴してみましたが、実際に運転席に乗っている時はこんなもんじゃ無いです…。
もうカチカチ音がすごく硬い上に音量が大きいので、何とかしたいと思っています。

書込番号：25778970　スマートフォンサイトからの書き込み

[いんてグー]

＞MIG13さん
リレーがどのようなものか存じ上げませんが、サクラの場合、バック音を発している時にはハザード音は消えるんですよね。
そういう意味では音量カットもしくは小音をプログラムで制御できそうな気もするのですが…。保安基準上の問題があるかも知れませんが。

書込番号：25778974　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ウィンカーリレーって、今時のクルマで使われてるんですか？
10年以上前のクルマでも電子制御の電子音だと思いますが・・・(^0^;)

ウィンカー作動音の音質や音量は車両設計者のさじ加減だと思いますので、もうちょっと上質な音にして欲しいですね。
こういったところは中国車なんかは気が利いてるんだろな、と思ってちょっとチェックしてみました。
五味さんのBYDドルフィンの試乗動画ですが、ちゃんと変更できるようですね。
https://youtu.be/DMFxg7q3qAo?si=vRUUg9_GC6thYNt2&t=751
日本車もこういった部分、頑張って欲しいですね〜

書込番号：25778996

[kmfs8824]

コンビネーションメーターに内臓されたスピーカーから発してますね。

昔の車のようなリレー音じゃないです。

バック音やシートベルト非装着警告音も同じスピーカーから出てます。

ウインカーの音色や音量の変更も可能な車種も中にはありますが、サクラはディーラーの言うようにカスタマイズ出来ません。

作動音が大きいとのことですが、メーターのスピーカー部分を塞ぐなどしなければ対策は出来ないでしょう。

＞音量カットもしくは小音をプログラムで制御できそうな気もするのですが…。保安基準上の問題があるかも知れませんが。

ウインカーランプの点滅やメーター内の表示灯が点滅すれば問題ありません。

書込番号：25779004　スマートフォンサイトからの書き込み

[いんてグー]

＞kmfs8824さん
ご教授頂き有難うございます。
という事は、メーター部のスピーカーさえ何とか小音化できれば、問題は解消できそうですね。（できるか分かりませんが。）
ちなみにメーター部のスピーカーで、消えると困る警報って何かあるのでしょうか？

書込番号：25779012　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞いんてグーさん

＞ちなみにメーター部のスピーカーで、消えると困る警報って何かあるのでしょうか？

保安基準ではシートベルト非装着時の警報音は必要になります。

そのためスピーカーを完全に塞ぐまたは加工する等はやめた方がいいです。

音の大小は関係ありませんが。

書込番号：25779063　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん

ウィンカーリレーって。（苦笑

そんなのかなり前から無くなってますよ。

＞いんてグーさん

kmfs8824さんの言われるように、ウィンカー音は大抵の車がメーターパネルのスピーカーから出ているので、見つけてフェルトでも巻けば音量は小さくなると思います。


ただ、他の警告音とかも小さくなってしまうと思います。

書込番号：25779071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

こういった穴が　スタートボタンの近くにあれば　テープとか貼ってみるのもありかも

書込番号：25779184

[MIG13]

＞昔の車のようなリレー音じゃないです。

リレーの機械的な音がしているとは思っていませんでしたが、

ウインカーリレー＝電子的リレー＋リレーに内蔵されたスピーカー相当品

だと思っていました。

最近の車は、ウインカーリレーの音も他と共用しているスピーカー
から出ているのですね。

知識が旧かったようですね、失礼しました。

書込番号：25779246

[えうえうのパパ]

そのうちスマホみたいに音も選べるようになったりして…。
安全基準とか何か要件があるのかな？

書込番号：25779247　スマートフォンサイトからの書き込み

[いんてグー]

皆さまコメントいただき有難うございます。
音色の変更や音量の調節ができれば良かったのですが、中々難しいようですね。
色々と面倒なようですので、諦めることにします。

書込番号：25779258　スマートフォンサイトからの書き込み

自宅充電-23

[Horicchi]

サクラ充電月報2405	自宅充電日日報2405

他用で多忙のため遅くなりました。
今月の電気代判明しました。
※燃調費=@▼-9.77\/kWh(先月-9.67\/kWh）
※再エネ費＝3.49\･kWh（先月1.40\)−−大幅upです。

よって充電単価＝@26.70\/kWh（先月@22.00\/kWh) となりました。

結果今月のkm電費＝3.27\/km

今月の充電量＝116.44kWh(内外部無料充電量=51.4kWh)
無料充電については自宅充電単価を適用

グラフについては未だ修正できていません、よって今月も不掲載です。

書込番号：25755779

1年乗りました

[orange]

サクラに乗り始めて1年ちょいかな。
安定して動いてくれます。
毎日のお買い物に、とても便利です。
ようやく9000Kmになりました。
日産でコーティングしたので、車体も綺麗です。
良い車だね。

書込番号：25747249　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

太陽が当たるように撮り直しました。

書込番号：25747283　スマートフォンサイトからの書き込み

[風に拭かれて]

ホイールが十字じゃないんだ
シートが松たか子の香りだったらワイくんもサクラ欲しいんだＵ＾エ＾Ｕ

書込番号：25747285　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

標準ホイールは14インチだったので、15インチにアップしました。
ルマンV+の165/55/R15です。
120Kmでも安定して走ります。
良い車です。

書込番号：25747297　スマートフォンサイトからの書き込み

急速充電器でのおかわり充電（方法）

[suisuikk]

先日250kmほどのキャンプ場まで、高速道路を走ってキャンプしてきたのですが、1回30分のS.A.での急速充電に、もうちょっと継ぎ足しすれば目的I.C.まで着いて、あとは下道で買い物しながら充電できるなと思って、次の人もいなかったので、30分終わったあとに続けておかわり充電をしてみました。
そうすると、充電器が車側のエラーを検出しておかわり充電できませんでした。行きと帰りに1回ずつ試してみたのですが30分終わったあとに続けて充電ってサクラでは無理？なのでしょうか。OBD2で見たバッテリーの温度は帰りのときは45℃でした。まだエラーになるには低いようにも思えます。
1回目は充電終わったあとにコネクタを抜かずにそのまま充電コントローラーで開始の操作を、2回目のときは充電終わったあとにコネクタを一旦抜いて、再度接続から充電開始の操作をしてみたのですがダメでした。
充電器側はエラーリセットを手動で実行したら回復したので、他の車が来れば充電できる状態になっていると思うのですが、同じサクラで2回は出来なかったので。やったことある方いれば教えて下さい。

書込番号：25727236

[ナイトエンジェル]

EVの充電おかわり充電って、ガソリン車給油の継ぎ足し給油のようなものなので、なにか危険があるからというようなことなんですかね。

それとも満腹はダメ、腹八分目にしなさいみたいな。

書込番号：25727382　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞suisuikkさん
おかわりができないという理由はないはずですね
推測ですが、OBD2でCAN通信をしているのが邪魔しているように思います。
かなり昔ですが、24kWhリーフで充電する前にリーフスパイを立ち上げると次の充電が必ずエラーするという症状がありました。
一度OBD2端子を外した状態で1回目、2回目とやってみたらどうなるでしょうね
急速充電は車と充電器でCAN通信しながら充電開始、制御、終了しますので何らかの悪影響をしているのかもです。

書込番号：25727450

[やすゆー]

富山県にある道の駅『KOKOくろべ』には、２台同時に充電できる無料の急速充電スタンド（100kW＋50kW）があります。
そこでコネクタ抜かずに連続充電した事が何度もあります。
50kW側でも100kW側でも。
だから『サクラはおかわり充電できない』って事はないはずです。

ただ、有料の急速充電で試した事はないですが。

書込番号：25727496

[suisuikk]

＞ナイトエンジェルさん
少し時間を空けろとか、そういう縛りがあるのかな？とか推測してしまいます。無さそうなものなのですけどね。

＞らぶくんのパパさん
OBD2端子の抜き差しタイミングをしっかり覚えてなくて、行きの充電は確かに充電開始後にOBD2差したのですが、そのまま抜き忘れて帰って2日間くらい挿しっぱなしだったのを慌てて抜いたので、そういう意味では帰りの1回目充電のときも挿しっぱなしだったわけで、とりあえず端子を刺さずに2回目充電してみるのは試してみたいです。

＞やすゆーさん
充電器の機種やメーカーにもよるのかもですね。自分の使ったのはサービスエリア・パーキングエリアの50kw機のよくある緑のやつですね。（今度機種調べておこう）

2回目充電やってみたとか、出来た出来なかったとか書き込んでもらえると幸いです。

書込番号：25727526

[ナイトエンジェル]

でもやろうとすれば２回出来る充電器の余裕はさすが日本ですね。

ＴＶで中国の連休中の高速のＳＥでの壮絶な充電器の奪い合いは凄かったなあ。

充電ケーブルの奪い合いで一人は俺の番だとばかり路面に転んでも絶対ケーブル放さず何人かで綱引き状態でケーブル切れるんじゃないかって見てておもった。

日本でもＥＶが普及して充電したいＥＶが殺到したらあんな風になるのかなあ。

書込番号：25727613

[suisuikk]

公営の急速充電器が２台置いているところで一つ試して確認してきました。その結果おかわり充電できました。
充電器のエラー表示が「車両でエラーを検出」だけじゃなくて「車両を充電可能な状態にして再度実行」と親切な表示をしてくれたおかげです。
２回目の充電開始するときにサクラの電源をOFFにしておいてから充電開始すると、続けての充電でも充電が出来ました。
充電中にACCオンの状態で充電状況を表示させていて、EVシステムは起動していない（運転はできない）状態だったので、そのまま２回目の充電をしようとしていたのですが、これが充電が開始できない原因だったようです。念の為OBD2アダプタは外していました。
次回試す機会があれば、OBD2アダプタをつけたままで電源OFFにして試してみようと思います。
ちなみに
32%で充電開始 21.1KW
30分で80% 11.3KW
+7分で85% 9.6KW

書込番号：25747416

[らぶくんのパパ]

＞suisuikkさん
どの充電器でも充電開始時点はパワーオフが必要条件ですね　(輸入車は知りませんが)
そうであれば、多分OBD端子は関係無いようにおもいます。
一件落着

書込番号：25747841

[やすゆー]

あー…電源入れっぱで充電しようとしてたのか。

書込番号：25748204

[よっしー2446]

充電開始時に車両のアクセサリーをオンにしていると充電エラーになりますよ。
1回目の充電が終了した時点で一度全てをオフにして2度目の充電を開始すればおかわり出来ます。
これはアリアでもサクラでも2台持ちですが可能で実験済です。

書込番号：25888321　スマートフォンサイトからの書き込み

回生電力での電費計算

[Horicchi]

富山市←→高山市R41号	富山市−高山市 Ｒ４１電力消費＆充電量(%)

本日、富山市内から岐阜県北部の高山市の市役所まで全く同じ道、R41号を往復してきました。その結果のBattery残量の記録です。

途中、標高903mの数河峠を越えます。往復での上り、下りとなります（地図画像）。各拠点での距離(ODOメーター）は表のとおりです。
途中、道の駅：細入と高山市役所にてQCを行いました。その充電量も表のとおりです。充電量kWhの表示が出ないので、％充電量で記しています。
通常であれば、「電費」は充電％量−消費％量で計算できるのですが、今回の様に下り坂での回生電力量が大きく出ていますので計算の仕方はどの様に考えればいいのでしょう？。

「％充電量」の消費量＆充電量の差し引きでは合計19%の消費となります（表右端列）。
ただ、消費量合計％(480%)と充電量合計(260%)の差では、220%の消費量となりました。

今回の走行距離は、往復で172kmです。「％電費」はどのように計算（考え） すれば良いでしょうか？。
172km÷19%=9.05km/%電費、あるいは
172km÷220%=0.782km/%電費でしょうか？。

書込番号：25725497

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

電費は、走行距離を消費電力で除算した数値でしょう。

走行距離は　172km
消費電力（％表示で） 98％ ＝（40＋40＋37）−19
したがって
電費は、約1.75km/％

100％で175km走れるわけですから、公称のWLTCで180kmに近いわけで、とても良好だと思います。

書込番号：25725602　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞今回の走行距離は、往復で172kmです。「％電費」はどのように計算（考え） すれば良いでしょうか？
電費の計算にQC充電量は入れないと思いますけどね
3回のQC充電量%は合計117% (40+40+37)
走行の消費量%は98%　(18+40+11+14−3+7+11)
電費の計算ではQC充電分は入りませんから、172kmを走行の消費量98%で割った数値
172km÷98%≒1.76km/%
100%で176km走れたということになりますね

書込番号：25725618

[Horicchi]

高山市役所での充電中のB温度	高山市往復経路QC明細	経路QC、充電明細

お二人、早速のご説明･見解ありがとうございます。
100%で175、6km走れるとの見解説明、嬉しいのですが‥‥？、

かなり飛ばしましたので、そんなに良いはずが無いと思っているのです‥‥。計算は正しいのかなぁ？。
今回確認したかったもう一つは「駆動batteryの温度制御」についてです。

高山市役所(g)までの峠越え(e)上りと(g)までの下りで記載した様に消費量(-40%)となりました。
ここでの上りはかなり急で（地図画像-標高差像）Wヘアピンカーブなどもあります。細入でQCしたこともあり登坂車線をかなり速い速度で登りました。細入−高山間62kmを1時間35分、平均車速29km/Hrでした（高山市役所到着時）、（走行中の高速時Avrは55km/Hの表示も）。
結果としては高温による速度制限などが行われたとの感じは有りませんでした。多分、坂下りから高山市役所までは片側１車線で、追い越し不可、GWでの多少の混み合い、低速化もあり登坂でのB加熱が相殺された？のかも‥‥。画像：高山市役所でのQC中B温度=>給油アイコンの下まで伸びています。

tarokond2001さん
>消費電力（％表示で） 98％ ＝（40＋40＋37）−19
この40(c)+40(h)+37(m)は(充電)値ですが、19%はsum(a：ｎ)の計算結果なのですが‥‥？。

らぶくんのパパさん
>走行の消費量%は98%　(18+40+11+14−3+7+11)
-3(k)を計算に加えていらっしゃいますが？‥‥、必要なのかなぁ？。

正しい計算内容は？。

※往路の「／」（今津(d)、数河峠上(e)、ｳｲﾝｷｰﾎﾟｯﾌﾟ(f)）は記録記入しないで通過してしまったので信憑性が落ちていますが、結果data(-40%)に間違いはありません。
QC中の明細まとまりましたのでUpしました。

※画中央の画像説明文は「高山市役所QC器」に訂正します。

書込番号：25726650

[Horicchi]

返信冒頭の「お二人、‥‥」は敬称漏れです。「お二人さん、‥‥」に訂正させてください。

書込番号：25726654

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
tarokond2001さんと私の計算を簡単でわかりやすく説明すると
自宅出発時は62%で帰宅時は81%で+19%
途中の充電量合計は40+40+37=117%
差し引きは117-19=98%でこれが今回のドライブでの消費量%です。
172km÷98%=1.755km/%
各チェックポイントの集計でも同じことですね

駆動バッテリーの温度は急速充電を繰り返すことで上昇します。
サクラは経験ないのでわかりませんけど、リーフ24kWhモデルでも高速機+長時間充電でバッテリー温度が上がります。
充電出力が大きいと温度も上がりますが、最大で81A x 370V≒30kWでそれも数分のみ
添付されている高山市役所でのバッテリー温度は7セグ(連続したバー表示ですが、実際は12セグ単位での変化です。)
多分いまの季節であれば出発時は5セグで最初の充電で5->6(中央)まで上昇
高山市役所充電で6->7まで上昇
次の充電で8セグ程度まで上がっているかもです。
サクラの温度制御(バッテリー冷却機構)は45℃程度(温度セグ9前後)で起動すると思います
出力制限はリーフと同じなら11セグ(約55℃以上)で発動ですね
リーフでこれまで累積走行距離35万キロ、かなりの長距離も走りましたが、出力制限まで温度上昇したことは一度もないです。

書込番号：25726771

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞19%はsum(a：ｎ)の計算結果なのですが‥‥？。

19％は
出発時点のバッテリー残量が　62％
帰着時点のバッテリー残量が　81％
の差分です。
出発時に比べて19％増えたということですよね。

消費した電力（％表示）は
「急速充電で補充した電力分」（40％＋40％＋37％）＝117％
から
「出発時と到着時の差」（今回はプラス19％）を引けば、
実際に「消費した電力分」（％表示）となります。

それが先のレスの計算です。

ちなみに、
らぶくんのパパさん　との違いは、切り捨てか四捨五入するか、です。
172km÷98%≒1.76km/%（1.75510…）ですから。

書込番号：25726781　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

高山往復走行充電録

＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん

再度の解説ありがとうございました。消費電力量はQCによる充電量(%)を除く合計ですね。電費＝走行距離÷消費量ですもんね。
sum（ｂ：ｎ）−QC分の合計(c+h+m)＝でも「98%」の結果となりました。よく理解できました。

しかし、これだけの山登り(903m)があっても（同じ道の）往復の航続距離が175.5km（at100%)も出るなんて‥‥、予想外の結果です。
当日のサクラ運航充電録ｕｐします。ドラコン電費は172km走行に対し、平均で9.3km/kWhとなっています。
※ ? はdata記入漏れ。

書込番号：25727690

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
EVは山道に強いですね

日産リーフ　EVは山道に強い　�@ 大台ケ原
https://youtu.be/sFEBIvYFT0M
日産リーフ　EVは山道に強い　�A能郷白山登山口　温見峠
https://youtu.be/XEMpNjT8X2k

書込番号：25727732

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。本当！、山道上り下りは良い電費になりますね。特に下りでの電費ゼロは快感ですね。
自分は、ドライブシフトDレンジ、ECOモードで、e-PedalのON-OFFを適切に切り替えて速度調整しています。街中でも同じなのですが‥‥。停車時以外はブレーキペダルはめったに踏まないです。

書込番号：25728722