サクラ
211
サクラの新車
新車価格： 253～308 万円 2022年6月16日発売
中古車価格： 75～292 万円 （1,217物件） サクラの中古車を見る
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| サクラ 2022年モデル | 3199件 |  |
| サクラ（モデル指定なし） | 3764件 | |
このページのスレッド一覧（全367スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 不具合2件発生（現時点、原因不明） |
17 | 7 | 2026年11月7日 07:42 |
 サクラ専用アプリ『Sakura Monitor』 |
14 | 10 | 2026年11月5日 22:33 |
| オートブレーキホールド作動時の足元からのコツン音 |
94 | 27 | 2026年10月23日 02:47 |
| 「サクラ4年・2.8万km走行後の電池容量は、新車時の約91%」 |
4 | 0 | 2026年10月20日 01:01 |
| 走行用バッテリーの劣化について |
11 | 7 | 2026年9月27日 23:53 |
| 任意保険 車両型式別料率クラスについて |
42 | 13 | 2026年9月3日 19:46 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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2024年式サクラGを中古で購入しました（メーカ保証継続）。
不具合と思われる事が2件発生しています。
①アクセルペダルからカリカリというかコツコツした感触がする
→e-pedalはオンですが、感覚的にモーターのゼロトルク付近を行ったり来たりするようなアクセルペダル微調整の際に、アクセルペダルからカリカリとかコツコツした感覚があります。PレンジやNレンジでは起きません。
ディーラーに診ていただきましたが、再現せず（微妙なアクセルコントロールの為、再現しないというのは想定通り）。
ご経験のある方、原因が判明した方がおられれば、ご助言頂きたいです。
②ソナー故障のメータ表示
→2週間前くらいに雨が降っていて、仕事から帰ろうと思ってレディオン後1分くらい経過したところでソナー故障が表示されました。一昨日まで故障の表示は消えず、ディーラーに診ていただいたところに、厄介なことにECUに何も故障履歴が残っておらず原因不明でした。
2週間後に長期入院して再度診ていただくことになっています。
ステアリングも気持ち重くなっています。
これもご経験された方はおられないでしょうか。
変化点として、故障表示がされた前日の夜にアルパインのオーディオパワーアンプを取り付けました。しかし、翌日の朝の通勤では問題なく（雨は降っていない）、帰宅の際に表示されました（仕事中は雨）。
アンプのノイズ影響かと思い、配線を純正に戻しましたが、改善されませんでした。
書込番号：26579039 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞2024年式サクラGを中古で購入しました。
ありがちなことですが、前オーナーが完治を諦め、やむなく手放した可能性が。
書込番号：26579050
10点
>うん 水の痕跡とかないですか
もしかして水没車かもってこと？
書込番号：26579237 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞茶風呂Jr.さん
日産の正規中古車で試乗車上がりの車両です。購入後、1ヶ月経ったところでの故障表示ですので、その可能性は低いと思っていました。
書込番号：26579345 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
＞ひろ君ひろ君さん
私もそのような意味かと思っておりましたが、さすがに大丈夫だと思います。
書込番号：26579346 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MTCY-Yさん
>→e-pedalはオンですが、感覚的にモーターのゼロトルク付近を行ったり来たりするようなアクセルペダル微調整の際に、アクセルペダルからカリカリとかコツコツした感覚があります。PレンジやNレンジでは起きません。
e-pedal＝ON かつ ゼロトルク付近を行ったり来たりする時 に感じるんであれば、減速ギアの角加速度が変化する際に ”バックラッシュ”部で発生するガタを問題にしているんじゃないですかね？
その仮説が正しければ、 e-pedal＝OFF にした状態における ECOモードとノーマルモードでも差が出るはずです。
書込番号：26579873
0点
＞MIG13さん
ありがとうございます。
試してみましたが、e-pedalがオンのときにしかなりませんでした。
また、30km/hくらい1km/hずつくらいの減速度でアクセルペダルを維持しておくと症状が発生しやすいこともわかりました。今まで経験したことがないです…
書込番号：26580917 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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 |
|---|---|
78％時 |
60％時 |
開発者に感謝。
78％時は車を駐車して数時間後、60％時は帰宅直後。
SOHは87.06％と、もうすぐメーター上で1セグ減りそうな感じ。
充電回数、ちゃんと記録されてるんですねぇ。
4年間で急速充電90回か＾。
自宅充電は2～3日に１回なので計算的には600回くらいのはずですが、実際はくソーラーパネル＋ポータブル電源を試したり無料の普通充電を利用してるので1100回以上になったのかな。
6点
サクラのバッテリー寿命は最初の1年～1年半ほどでグイグイ下がるらしいですが、92％以降はかなり緩やかになるようです。
開発者のサクラでは3年半・3.2万kmで86.5％だけど、私のサクラは4年・4.7万kmで87％切ってないので長持ちしそう。
書込番号：26572662
1点
＞やすゆーさん
普通充電回数はタイマー充電設定している場合は2回カウントされるはずですね
充電ケーブルを挿したとき(または充電ケーブルにAC200Vが供給されたとき)に1回カウント、そして設定時間に充電が開始されたときに1回です。
また、リーフの経験では1セグかけるの85%を切って数か月経過してからなので、実質83-８４％の間でした。
書込番号：26572748
2点
＞らぶくんのパパさん
＞普通充電回数はタイマー充電設定している場合は2回カウントされるはず
納得です。
私の自宅充電は【帰宅時点で接続→タイマーで22時以降～】なんで1日に2回カウントされてる可能性が高いです。
量販店（ジョーシン）の駐車場にある充電器やポタ電での充電はせいぜい30回くらいだし。
書込番号：26573049
1点
書き忘れてました。
このアプリはGoogle Playからダウンロードできますが、取説はサクラモニター作られた方のnoteにPDFあります。
https://note.com/sakura_v2h/n/n16fab1aca9f3
書込番号：26573060
2点
今日チェックしたらSOHが減ってました。
ODO
47314km → 47607km ＋293km
SOH
87.06％ → 87.04％ －0.02％
もし「146km走ったら-0.01％」という減り方が続くようなら…メーター表示で1セグ減る（85％になる）まで29784km…約３万km走る必要ある。
メーカー公称のバッテリー寿命は「80％」なので、80％になるまでだと約10.3万km。（ODO15万km）
メーカーが設定してる寿命は【16万kmまたは8年で80％を切る】だったから15万kmだと、私の乗り方だと寿命が短くなってしまった？
でも私は4年で4.6万km＝8年で9.2万kmしか走らないから、私の運用としては1.5倍以上も走れる計算になるし、半年前からプロパイロットで乗るようになったから今後は寿命が延びるかもしれない。
書込番号：26577734
0点
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|---|
バッテリー容量セグメント |
＞やすゆーさん
＞メーカーが設定してる寿命は【16万kmまたは8年で80％を切る】
これは違いますね
8年または16万kmまでに9セグを切った(8セグ以下)になった場合で
8セグというのはSOH66.25%に該当します。
三菱ekクロスEVやアウトランダーPHEVの保証も66%未満ですね
保証交換まで劣化するバッテリーはほぼないと思います。
書込番号：26577817
1点
＞らぶくんのパパさん
あれ？
80％じゃなくて9セグ未満（メーター的に8セグ）でしたっけ。
ずっと80％だと思ってました。
12セグ→8セグ（SOH66.25%）って、かなり先の長い話ですね。
私の場合、年間1.15万km走ると仮定して「146km走ったら-0.01％」という前提だと……年間-0.79％。
で、現在の87.04％→66.25％は20.79％減るって事で……26年3～4ヶ月かかる計算。
………26年。
トヨタか日産で自動運転レベル2++出る（2028年？）までサクラ乗ってようかな、って思えるレベル。
書込番号：26578310
0点
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/old/sakura_ke0_2205/charge/battery.html
※2
正常な使用条件下において新車登録から8年間または160,000kmまでのどちらか早い方において、
アドバンスドドライブアシストディスプレイのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、
修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています。
8セグ（67％弱）ってマージン考えると実質【メーター表示で50～55％分】くらいだろうか。
満充電で70km走れるかどうか、くらい？
でもまあ、あと26年も乗るなんて事は絶対ないか。
今まで乗り換えてきた車も長くて6年半だし、このサクラもあと2～3年だろうな。
書込番号：26579080
1点
今日（もう昨日か）の朝、100％まで充電した状態を確認。
メーター表示 100％
サクラモニター 92.7％ （SOH87.04％、AHr50.22、Hx71.06％）
次に100％まで充電した時も確認してみます。
書込番号：26579690
0点
今朝、100％まで充電した状態を確認。
メーター表示 100％
サクラモニター 97.8％ （SOH87.03％、AHr50.22、Hx71.13％）
ODO47810km
87.06％→87.03％ で ODO＋510km だから -0.01％あたり173km？
減った瞬間なんて確認できないので、何度か減ったの確認するたびに計算してみるしかないかな。
書込番号：26580458
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
走行後の停車時、ホールド作動マーカーが緑色になった後、直ぐに足を話すと右足元からコツンとかカツンという音がする場合があります。音は大きい時もあれば、無音の場合、小さく鳴る場合もあり、鳴るのは一度のみです。
動作上の不具合は生じていませんが、渋滞路では音を耳障りに感じる場合があります。
ちなみにブレーキから足を離さない場合、音は鳴りません。
音が鳴るメカニズムをご存じの方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えてください。
また、サクラをお持ちの方、よろしければ皆さんのサクラも同様の音は鳴っているか教えてください。
よろしくお願いいたします。
17点
ホールド作動マーカーが緑色になった後、毎回「キュウウ」というか「ギュウウ」というか電動シフトブレーキかかる時のような音はします。
でもコツンとかカツンって音は聞いた事ないです。
ディーラーに相談してみては？
書込番号：25070806
2点
原因はわかりませんが、全く同じ症状が出ています。今まであまり気づかなかったのですが、最近になってなんの音だろうと思って気になっていました。
来月点検なのでそのときにでも診てもらおうと思っています
書込番号：25071125 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
補足です。
この音ですが、車両停止後に多少強めにブレーキペダルを踏んでから足を離せば音はしなくなります。
軽くブレーキペダルを踏んだ状態から足を離すと、ホールドユニットが作動する際に音が出るようです。
書込番号：25075417 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
うちのサクラは7月に納車されたのですが、夏場の暑い時はホールド時の音には気が付きませんでした。
今月、12月に入ってから音に気が付きましたので、もしかすると環境温度にも影響を受ける種類の音かも知れません。
書込番号：25076311
7点
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|---|
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コツン音の動画をアップします。最初のガサゴソしている音は足をペダルからずらした際の音で、次の音が発生するコツン音となります。
なお、先の投稿で強めにブレーキペダルを踏んでからホールドに入れると音がしないという話をしましたが、ケースバイケースで強く踏んでも音が出ることもあるようです。
書込番号：25080578
5点
私も12月ごろからカツンと音がするようになりました。新車半年点検で症状について説明して、ディーラー側も音を確認してもらいましたが、原因はわからないので、そのまま乗り続けて、問題が発生したら、連絡してくださいということで、何の対策もありませんでした。
何なんでしょうね？
解決してほしいと思っています。
書込番号：25116859 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
少し暖かくなって、外気温が13℃を超える辺りから音がしなくなりました。昨日、外気温9℃の時は音がなっています。
どうも、温度と関係のある音のようです。
書込番号：25152057
4点
気温が低いとブレーキの何処かが固着する、とか？
でも、今年は富山も『零下』の日がありましたが、動画のような音は一度もないです。（今日も朝は1～2℃でしたが）
何なんだろう？
書込番号：25152232
0点
暖かくなって音はしなくなっていますが、寒い時期に色々試した結果、Bペダルに足を乗せたままではホールドした場合は音がしないことがハッキリしました。また、ブレーキ機能自体には影響がないようですので、音が気になる場合は使い方で対応することにしました。
書込番号：25266951
2点
うちのサクラは昨年９月に納車され、１０月の１ヶ月点検では特に音はでていなかったのですが、１１月中旬頃から音が出始め、１２月頭にディラーで点検してもらいました。その時はディーラーの試乗車からも同様な音が出ていたため、もう少し様子を見てみましょうとなりました。
その後、今年の２月の６ヶ月点検でもやはり音は出ていましたが、気温が高いときは、なんとなく音は小さい感じでした。点検の際、ディラーの方から、交換しても直らない可能性がありますが、部品を交換してみましょうかとの話があり、部品の納期が２ヶ月とのことで、４月に交換し、とりあえず今は音は出ていません（無償交換でした）。その部品はエンジンルーム内にあり、運転席側からボルト等を外す必要があるとのことから、１日がかりでした。
この部品は、オートブレーキホールドがかかった際に、ブレーキペダルを元の位置に戻すための装置のようで、ブレーキペダルを戻すときにギアかなにかが噛むときに鳴るようです。オートブレーキホールドがかかった時に、ブレーキペダルに軽く足を乗せておくとブレーキペダルがゆっくり戻ってくるのがわかると思います。そのため、ブレーキペダルを踏んだままだと音が出ないのではないかと思います。
私の場合はこの部品の交換で直りましたが、他にも原因があるのかもしれません。参考までに。
書込番号：25269021
15点
当方所有車はサクラではなく、EKクロスEVですが同様の症状が出ています。２０２３年３月購入なので、１２か月の点検時にディーラーにこの症状を指摘したところ。特に問題なしで片づけられてしまいました。再度、こちらのスレを参照の上、メーカに確認するようにお願いしたところ、メーカ（三菱）もこの症状について把握しており、発生場所及び原因の特定できているようです。同様の症状がアウトランダーにも発生しており、こちらは対策部品が提供され、逐次交換されているとのことでした。サクラとEKクロスEVについても対策部品を検討中とのことであり、対策部品が供給できるようになれば交換しますという連絡がありました。運転や安全性等について、あまり影響のない症状なのでリコールにはならないと思いますが、気になっている方は再度ディーラに問い合わせの上、対策部品供給時期の確認をされることお勧めします。
書込番号：25641697
6点
対策部品供給されていますよ。
半日程度の入院が必要でしたが直してもらいました。
書込番号：25720366
3点
＞運転や安全性等について、あまり影響のない症状なのでリコールにはならないと思いますが、
オートブレーキホールドといえども、ブレーキ関連なのでリコールでもおかしくないような。
書込番号：25720376
1点
＞ナイトエンジェルさん
>オートブレーキホールドといえども、ブレーキ関連なのでリコールでもおかしくないような。
例えば、ブレーキ鳴きが多発しても、音だけではリコールにはならなかったように思います。
書込番号：25720558
1点
＞MIG13さん
でも部品不良が特定されて、申し出れば無料交換してるんですよね。
それでもリコールにはならないんですね、うーん。
書込番号：25720593 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
>でも部品不良が特定されて、申し出れば無料交換してるんですよね。
交換してもらえる人がいる ＝ （不良を認めて）リコール実施する。
ではないと思います。リコールは、メーカー側から該当する全車対策する
必要がありますから、負担が大きいのです。
例えば、以下のようなケースがあると思います。
・お得意様であれば、（不良ではないと判断しても）
ディーラー負担で交換してしまう。
・予め一定額のクレーム対策費がリザーブされており、
（要望があれば不良ではないと判断しても）
この枠内で即刻対応する会社もある。
書込番号：25720957
2点
＞MIG13さん
>リコールはメーカー側から該当する全車対策する必要がありますから、負担が大きいのです。
世に出してはいけない不良品を世に出してしまったとしたら、そんなことは当然なのでは。
逆に言えばそれは、杜撰な品質管理の裏返しであり、そのつけは大きいと言うことなのでは。
書込番号：25721728 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
リコールは、設計・製造の不具合により保安基準に適合できなくなる場合に実施されます。
今回のようなフィーリングに課題があったり、製造上のバラツキで片付く場合にはリコールは行われません。ブレーキが効かないや、解除できないと言った不具合の場合はリコール対象です。
ちなみに、保安基準には適合しているがあまりにもクレームが多い場合や説明書通りの扱いができない場合はサービスキャンペーンとなる可能性もありますが、今回のようは課題は個別対応となるのが一般的かと思います。
書込番号：25721796 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ナイトエンジェルさん
最近見た
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/#25721911
なんかは、保安部品（シートベルト）の不具合多発でも最近まで有料交換でした。
最近になって無償交換（延長保証）になったようですが、未だメーカーは
リコール（該当品全て交換）開始していません。
当局も状況を認識しているでしょうが、現時点まで
メーカーにリコール開始要求していないのだと推測されます。
やはり、さくらのコツン音に関しては、それが危険に繋がらない限り
精々無償交換までで、リコールに繋がることはないはずです。
書込番号：25721998
2点
＞MIG13さん
なるほど、そうなんですか。
了解です。
書込番号：25722018 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
その後のコツンはどうなりましたか？
同じようにコツン と音がしてアクセルに振動が伝わるようになりました。
ディーラーに持ち込むと対策したプログラムがあるとのことでした。
書込番号：26082385
3点
残念なお知らせです。
プログラムを書き換えてもコツン音の解消にはなりませんでした。
部品の仕様書を見せられてバネのようなものが外れるとき音が出るそうです。
不具合が出てないのでこのままだそうです。
点検に１日かかりました。
書込番号：26106833
0点
この問題って、今回のリコール(2025/06/12公表)と関係あるのかな？
この異音で何度か見てもらったけど、毎回「安全性には問題無いです」「正常です」その回答だったけど。
書込番号：26208157
0点
＞namutaroさん
手違いで何も記載が無いまま送信してしまいました。
すみませんです。
＞プログラムを書き換えてもコツン音の解消にはなりませんでした。
私のサクラですが、一昨年(23年)の12月頃から現象が出始めました。昨年(24年)2月の点検時にDに説明すると対策部品が出るらしく供給され次第、交換しますと言われ24年の4月頃に交換して貰いました。
その後しばらくは大丈夫でしたが、今年(25年)の1月ぐらいに再発したので、またDに相談したところ既に対策プログラムが出ているのでと言われ、こちらも2月点検時に実施して貰いました。
その後現在まで異常は出ていません。
＞部品の仕様書を見せられてバネのようなものが外れるとき音が出るそうです。
2月のプログラム実施時に音は出ても大丈夫ですとか出る様な仕様なので問題は有りませんとMからの説明だとDは言っていましたが、じゃあ何故対策部品や対策プログラムって供給するの？と思いましたがDには突っ込んで質問しませんでした。
少しでも参考になる人がいれば幸いとの思いから投稿させて貰いました。
書込番号：26212085 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
解決済みになっていないので、恐れ入りながらコメントさせていただきます。
先月、2024年式ですが、中古でサクラを購入しました。会社の同僚から話があったのですが、同僚も同様の症状が出ていたようで、ブレーキホールド時にペダルを定位置まで戻すピストンのようなものがあるらしく、それが冬になると低温で固着し、その固着が解けたときにカツンという音が鳴っているようです。こんなのおかしいおかしいと言い続けた結果、特別に対策プログラムをインストールしていただいて解消したようです。
私のサクラは、まだ症状は出ていません。
ブレーキホールド後に足をブレーキペダルから離して見てみると、徐々にペダルが手前に動くようになっています。
対策済み品なのか分かりませんが、今季の冬、注視してみます。
書込番号：26573168 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞冬になると低温で
投稿主もだけど、どこ住みなんだろ？
北海道？
一応の雪国である富山住みで、対策品のわけがない発売前から契約して9月納車されたサクラだけど、未だに一度も起きないんだよな。
ここ半年の通勤はほとんどプロパイで乗ってるし、停車時に自動ホールドが働くのが当たり前の運転環境なんだけど。
書込番号：26573440
0点
 |
 |
|---|---|
画１：年間ﾊﾞｯﾃﾘ容量ｸﾞﾗﾌ |
画２：充電量と走行満充電量ｸﾞﾗﾌ(12M平均) |
サクラ乗りの皆さん、Battery容量気にしなくても良さそうですよ。
画１は毎年8-10月(夏）の自宅充電量からの低下(劣化)度ｸﾞﾗﾌです。。
画２満充電対応の22年8月からの走行距離から見た低下(劣化)度ｸﾞﾗﾌです。
画１．初年度は20.8kWhから20.1kWhに低下しています＝＝＞対前年約4.4%の劣化。
以降－0%－2.1%－2.6%の低下、4年間で約9%の低下(劣化)ですね。
画２．初年度から毎年(12ｹ月)の平均値を算出した「充電量(kWh)と走行距離B消費電力量(kWh)」のｸﾞﾗﾌです。
計算式
区間走行距離(km)÷同区間ﾄﾞﾗｺﾝ電費(km/kWh)＝区間消費電力量(kWh)
毎日の走行記録、約2500回（同じ日に出入り複数回もあり) のdataからのグラフ化です。
従来から言われているﾊﾞｯﾃﾘの劣化度に比べれば、少ない様に思います。
4点
OBDⅡに差し込んでスマホとBluetooth接続する『NexLink』を使い、『Car Scanner』というアプリで車の状態を確認しました。（『Leaf Spy Lite』はスマホに入れられなかった）
全セルがこんな感じで極端に電圧が落ちてるようなセルはありませんでした。
↓
バッテリー残量 35％ →3656～3669mV
バッテリー残量100％ →4194〜4197mV
これは問題なし、でしょうか？
0点
＞やすゆーさん
サクラのユーザーさんからの返信がないようなので
＞バッテリー残量 35％ →3656～3669mV
SOC35％で、セルの電圧の差が13mVならば、全く問題無いと思います。優秀なデータでしょう。
（サクラは40kWhリーフと同じバッテリーを半分積んでいるので、リーフの例と比較して）
ただ、これはSOHを示しているわけでは無いので、バッテリーの劣化＝容量の低下については不明です。
ちなみに、フル充電（100％）の際の３mVの電圧の差は、パッシブでセルバランスをとる機能が正しく働いている証明ですね。
書込番号：26557253 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
なるほど。
電圧だけ見ても「動作は正常だが寿命（劣化）については不明」って感じなんですね。
書込番号：26557450
1点
＞やすゆーさん
たしかに先の電圧のデータのみでバッテリーの劣化を判断することは難しいですが、「SOC35％でセルの電圧の差が13mV」ならば「各セルの劣化は大きな差が無く同程度に進んでいる」と判断できるわけですから、心配される状況は無いと思います。
リーフのスレなどで、よく出てくる問題は、特定のセル（あるいは一部の場所のセル）が大きく劣化して、結果的にバッテリー全体の容量を減らすことです。
（劣化の進んだセルが放電終止電圧に達するためにバッテリー全体の放電も止まるので、正常なセルにまだ電力が残っていても使えない状況）
スレ主さんのデータからは、このような問題が起こることは、しばらくの間は、心配する必要はないと考えます。
また、劣化の判定＝使用できる電力を推定すること、だと考えるならば、充電により蓄えた（と考えられる）電力量とSOCの増えたパーセンテージで判断することはできると思います。
仮に３kW普通充電１時間で10％増えたなら、100％で30kWhです（サクラなら13％から14％ほど増えるでしょうか）
ただし、充電効率（85％くらい？）を考慮する必要がありますし、高SOCや低SOCでは「％」表示あたりの電力量が若干違ってくるかと思いますので、あくまでも「使える電力量の目安」です。
新車のサクラで使える電力はSOC100％で18kWhくらいですから、それと比較すれば劣化状態を類推できると思います。
書込番号：26557569 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
なるほど。
充電器で「●kwh充電したか」を確認し、「サクラのメーターで●％増えたか」を見れば大まかに予想できますね。
「100％＝18kWh」と想定して、可能であれば0％近くまで減った状態から充電してみれば良いかな。
書込番号：26557581
1点
 |
|---|
①リーフ 約15.8万キロ時点 |
＞やすゆーさん
同じ"Car scanner"アプリを使用しても車種によって取得できるデータはかなり違うようですね
私はIONIQ5ですけど、"Car scanner"でSOH値も表示できるし、バッテリーの電力量もWh単位で表示出来ています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001424376/#26446164
もっともHyndaiやKIAの車両はSOH100%がほとんどのようです。
私のIONIQ5もずっとSOH100%です。
また、リーフでもLeaf spyでセル電圧差やSOHが表示出来ていました。
①リーフ 約15.8万キロ時点 SOH86.40% セル間最大差 7mv
これを見てもセル間のばらつきとSOH値は比例しないですね
書込番号：26557826
3点
＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん
こんな記事がありました。
https://www.alterna.co.jp/176286/
EV15万キロ走行でも電池容量は新車の90％維持: 欧企業の調査で判明
京正裕之 （オルタナ副編集長）／2026/09/10配信
記事のポイント
1. 欧州企業の調査で、15万キロ走行後でも主要EVの電池容量は86～93％を維持した
電気自動車（EV）の走行距離が15万キロに達しても、バッテリーの容量が新品時の9割前後を維持する車種が多いことが、バッテリー診断を手がける欧州企業の調査で分かった。
一般に抱かれているEV電池が「急速に劣化する」とのイメージが覆され、意外に長持ちすることが分かった。
一方、同じ車種でも劣化には個体差があることも明らかになり、中古EV市場の拡大で、電池の残価を車両価格にどう反映するかが課題になりそうだ。（オルタナ副編集長＝京正裕之）
15万キロ走行した後の電池容量が93.8％と主要モデルで最も高かったヒョンデの「アイオニック5」
オーストリア拠点のEV用バッテリー診断を手がけるAVILOO（アビルー）が、2022～2026年に実施した50万件超のバッテリーを分析した報告書を公表した。
世界で販売台数の多いEV20車種を対象に、北米・南米、欧州、アジア、オーストラリアのデータを集計した。
調査では、充電時の「残量」ではなく、新車時のバッテリー容量を100％として、現在どれだけ蓄電能力を維持しているか示す「SoH（State of Health）」を調べた。
主要な5車種の調査では、
★15万キロ走行時のSoHの中央値は、
･ 韓国ヒョンデの「アイオニック5」が93.8％と最も高かった。
･ 独フォルクスワーゲン「ID.4」は90.9％、
･ 米テスラ「モデルY」は90.3％で、
いずれも新品時の約9割を維持した。
･ テスラ「モデル3」は89.0 ％、
AVILOOのマーカス・ベルガーCEOは
「EV電池は、急速に劣化するという通説よりも劣化の進み方は緩やかだ」と指摘する。
調査結果が公表された主要モデルには中国系ブランドは含まれていない。
詳細は↑URLを。
書込番号：26559671
0点
あら！、日産リーフが抜けていた。
･ 日産「リーフ（ZE1）」は86.7％だった。
済みません。
書込番号：26559673
0点
料率クラスは修理費用で決まります。
テスラは事故率は低くても、軽微な事故でも大幅な修理費が必要なため、最大レベルの料率クラスになってますね。
書込番号：26543335
9点
＞sakura555777さん
修理費用の過去実績が高い車程、料率も上がるとのことです。
修理代実績に合わせて同じ車の料率も変動しているとのことです。
例えば、輸入車スポーツカーのジャンルでは、ドイツ車よりイタリア車の方が料率は高い場合が多いですね。よく壊れ、修理代も高いのでしょう。
書込番号：26543378
0点
壊れたのは、車両保険の対象外だと思うんだけど
書込番号：26543674 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞sakura555777さん
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
で検索してみると、(トヨタのbZ4Xを含めて)BEVは全般に高いですね。
サクラの７も、BEVとしては低いほうですよ。
事故時の修理代が高いんでしょうかね？
高電圧部分があるから、（バッテリーに影響が無くても）修理を引き受ける会社は限られますよね。
書込番号：26543721
3点
>事故時の修理代が高いんでしょうかね？
ＢＥＶにおける高電圧回路に対する安全機構（回路遮断）としては、敏感な順に
①リレーによる回路遮断
②パイロヒューズ（火薬）による回路遮断
があり、共にエアバックより敏感に動作するようです。
つまり、ちょっとした事故をすれば、こうした安全機構（回路遮断）をリセットするために、”廉い修理業者ではなく”新車ディーラーに持ち込むことになり、この時点で高いルートでの修理となります。（保険修理の場合は特に）
さらに、新車ディーラーは、駆動バッテリーへのダメージをチェックして交換の要否を判断するようですが、リーフ板とかを見ていると、駆動バッテリー交換の要否に対する裁量を排した基準がある（あった？）ようには見えません。 結果として、（顧客とディーラーの意向に沿って）怪しい駆動バッテリーは新品に更新する となりがちだと推測します。（保険修理の場合は特に）
こうした事情が、「ＢＥＶは事故時の修理代が高い」 の背景にありそうな気がします、、違うかな？
書込番号：26543765
5点
コメントくださった皆様、有難うございました。修理部品が高いからと言う事ですね。
車両保険に加入してない自分としては対人対物の値上げが大きかったので車両の危険リスクの評価が高くなったのかと思った次第です。
書込番号：26543856 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MIG13さん
＞サクラの７も、BEVとしては低いほうですよ。
軽自動車の料率は7段階（クラス1から7）です。
書込番号：26544237 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞MIG13さん
＞サクラの７も、BEVとしては低いほうですよ。
軽自動車の車両保険料率は1から7です。
参考まで以前別スレで貼った車両保険の料率比較です。
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
軽自動車料率1から7
N-BOX JF5 料率4
N-ONEe JG5 料率4
サクラ B6AW 料率7
BYD RACCO CK66EBS 料率4
普通車料率1から17
bZ4X XEAM15 料率11
リーフ ZE2 料率12
アリア SNFE0 料率11
BYD DOLPHIN EM2EXSF 料率12
BYD ATTO3 SC2EXSQ 料率16
BYD SEAL EKXYC 料率12
BYD SEALION 7UKXYAS 料率13
今回追加
テスラ
モデルY YL3YT 料率16
書込番号：26544248 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ご指摘ありがとうごうざいます。
軽自動車と普通車で車両保険料率の料率（範囲）が違うことを見逃してしました。
というわけで
＞サクラの７も、BEVとしては低いほうですよ。
は撤回します。
ただ、
>N-ONEe JG5 料率4
BYD RACCO CK66EBS 料率4
は、初期値（実績をフィードバックしていない）なのかもしれませんよ。
書込番号：26544369
2点
皆様方コメント有難うございます。
ユーチューブで 対人 対物 人身 車両の料金クラスは サクラ ５ ５ ３ ７
ラッコ ４ ４ ４ ４ でした。
対人対物が５と言う事はやっぱりサクラは事故が多いのでしょうかねぇ。
書込番号：26544459 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
絶対数が違えば事故の発生件数も違うからでは？
例えば発生率が同じ1％だとしても100万台と100台の発生件数は違いますし。
何より、ラッコは8月分までで販売台数は200ちょい。
まだ未知数の段階ではないでしょうか。
書込番号：26544493
2点
ラッコは新型車なのでクラス4が適用されてるだけですね。
https://www.giroj.or.jp/common/pdf/vehicle_model_2025.pdf
新しく発売された型式については保険データの蓄積がないことから、自家用乗用車の場合には排気量や新車価格、発売年月などに基づきクラスを決定し、自家用軽四輪乗用車の場
合には、一律クラス４を適用します。
書込番号：26544501 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
やすゆーさん シェイパさん 有難うございます。
その様に決まるんですね。サクラの型式別料率クラス 納得できました。
書込番号：26545326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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