日産 サクラ 2022年モデル のクチコミ掲示板

充電ポートいたずら防止がついていない

[tamararufu]

・サクラに充電ポートにいたずら防止がついていない。
　サクラの充電ポートリッドはドアを施錠していても、充電ポートリッドを押すと開けることができます。
　また、充電中でもコネクタを外すことができます。

・アリアに充電ポートにいたずら防止がついています。
　アリアの充電ポートリッドはドアの施錠・解錠に連動してドア解錠しないと充電ポートリッドを押しても開きません。
　また、充電中はロック機能がありSW操作しないと外せません。

何故でしょう？
　　：設計仕様漏れ
　　：コストダウン

必要だ思いますが皆さんどう思いますか？

書込番号：24864410

[北に住んでいます]

安く上げる必要からのコストダウンだろうね


ただロック機能は微妙、充電終わったら自動でロック解除なるなら良いけど

とっくに充電終わってるのに本人どっか行って帰って来ない奴多そう

まぁ勝手に外してもトラブルになりそうだけど。

書込番号：24864431　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

充電ポートリッドを開けられたからといって、何か取られるわけでもないし、
いたずらを気にするなら、ワイパーをへし折るとかでもタイヤを傷つけるでも
やられるときはやられるので、充電ポートリッドに限った話でもないし。
ロックはあってもいいと思いますが、なければならないものでもないと
思います。

＞また、充電中でもコネクタを外すことができます。

普通充電ですよね。リーフでもロック機能はありますが、ロックを有効に
していると、充電途中で外したいときにいちいちロック解除しなきゃ
ならないので、めんどくさい時がありますので、私はロック機能は使って
いませんが。考え方次第でしょうかね。
急速の場合では、充電器側で制御しているので、充電途中では抜け
ないと思いますが。

コストカットでしょうから、あんまり気にしても、というところですかね。

書込番号：24864490

[らぶくんのパパ]

＞tamararufuさん
リーフの場合
-充電ポートは車内のスイッチかスマートキーでオープン可能(パワーオフ時のみ)。　閉めるのは手動
-普通充電ケーブルは設定で(旧リーフはスイッチで)ロック可能 (当初から約9年間ロックしたことありません)

また急速充電プラグは充電器側の機能で充電中はロック、充電終わればアンロックされます。
アリアやリーフであっても車側でロック/アンロックすることはできません
サクラも急速充電中はロックされ抜くことはできない筈ですね

やはりコストダウンだと思います。

書込番号：24864505

[エンディミオンの呟き]

毎日充電することを考えたら
サクラの仕様のほうがいい。

書込番号：24864532　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

性善説に立った設計なんでしょう。

書込番号：24864768　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tamararufuさん

私も少し不安？、に思っています。
皆さんの言われるように、不要説も理解できるのですが、せめてGVの様に車内からボタン(or ワイヤリッド）を操作すると充電リッドが開くのが良いのでは‥‥と思っています。

書込番号：24865000

[るのお21]

リーフに乗ってますが、夜、充電ケーブルを挿すのを忘れて家から車に駆け寄りケーブル接続するケースが結構あります。この場合、車のロックを解除してリッドの蓋を開ける操作をするのはかなり不便かと思いますよ。
リーフはキーレスのボタン長押しで蓋が開けられるので便利ですが、、軽はそこまで出来なかったのでしょうね。。

書込番号：24866465　スマートフォンサイトからの書き込み

[Crimson Glory]

サクラは充電コネクタのロック機構がないため、自宅充電中に充電ケーブルの盗難が気になりますよね。充電ケーブルは高いし別売りなので、盗めばメルカリやヤフオクで売ろうとする奴がいそうで怖いです。
いろいろ考えたのですが、私はコネクタのリリースボタンに空いてる穴に南京錠をつけようと思います。たまたま自宅にあった南京錠（径の太さ3.5mm）ではシャックル部の径が細いのかリリースボタンを押せてしまうので、明日もう少し太い南京錠を買いに行こうと思います。

書込番号：25282360　スマートフォンサイトからの書き込み

楽NAVIで、後退時画面消え＝＝解決

[Horicchi]

私はサクラに社外NAVI、楽ナビ「AVIC-RW812-D」を装着し運転しています。
運転中NAVI画面が点灯(画面ON)しているとウザいので画面常時消し(OFF)に設定しています。
その結果、この板2022/10/12に質問した「 NAVI 後退時、後部画像が消える」現象が発生していました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001444013/SortRule=1/ResView=all/Page=15/#24962535

この苦情に対し一昨日パイオニア社からUpDateのSDメモリの送付あり、installした結果、問題解決しましたのでご参考までにご報告します。※AVIC-RW812-Dの板には報告済み。

もし同じ型番のNAVIご利用の方で常時画面消しで運転されている方はディーラーまたは装着店に相談されたら良いと思います（無償UpDate)。
宣伝するわけではありませんが、パイオニア社の対応評価したいです。

※買い物後に出発する際に「パワーオン」後、素早く（1、2秒程度で）リバースに入れ、画面後部画像(ON)を見ながら後進開始しますが、3〜4秒ほどすると後部画像が消えます(OFF)。 ”もう少し後進しても安全かな？” と、思っている時に後部画像が消えてしまい安全上大変困っています。←その後数秒で回復（後部画像表示ON）しますが‥‥。
後退時、(後部)画像表示中に何か「（画面消す）割り込みOFF信号が入る？」のかな？との感じです。

書込番号：25279711

[のり太郎 Ｊｒ]

その情報、サクラに関係ないので書き込み先違う。

ノートに付けたらノートに書き込むのだろうか？

書込番号：25279909　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

色々なところに書くと分かりづらいよ。

書込番号：25279995

日産ゼロエミッションサポートプログラム3のサービス内容改悪？

[きむなおみ]

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-33edc71f3a72a841a38960aa7304ed8b-230517-02-j
の記事を見つけました。

こちらはサービス内容を改悪？になりますでしょうか。
現在はプレミアム10（3年定期契約）となります。

また最近の電気代高騰により、先々月の電気代は661 kWhで30,198 円でした。。1kw45円以上かかっているので、ガソリン車の方が維持費も安く、走行距離も長くて利便性が良かったのでは？と思うようになり、購入したのを少し後悔しております。

何かより良い充電サービスがあれば教えて頂きたく。宜しくお願い致します。

書込番号：25265623　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

自身で言ってるように電気代高騰したら価格転嫁は正常な判断ですよ。
今まではユーザを囲い込むために割安でサービスしてただけです。
充電事業は毎年赤字ですから、今後はもっと値上げしていきますよ。
自宅充電できない人はサクラのような短距離EVは向かないですよ。

書込番号：25265677

[らぶくんのパパ]

＞きむなおみさん
プレミアム10、20、40が今までの10分から1分単位になってプレミアム100、200、400に変わります。
すでにプレミアムの3年定期契約済みであれば料金が変わるのは無料充電分(プレミアム10であれば現在は10分10回で9月からは100分)を超えた超過充電分のみです。
超過するようならプレミアム20(200)に変更したり、プレミアム10(100)へ戻したり月単位で変更もありですね

また、e-MP提携の普通充電が無制限無料だったのが600分までの無料というように制限付きになっています。
また、日産車以外が加入できなくなりました。(輸入車にとっては大きな問題)
これまで普通充電を600分以上使っていなかったら、急速充電が今までの10分単位が分単位になったので改悪どころか改善だと思います。
私もプレミアム定期契約しているのでこれからは10分単位で止めなくても良くなって大歓迎です。

ただ、急速充電は時間課金なので充電能力が低いサクラは割高です。
90kW充電器を使った急速充電ではアリアやリーフe+が10分で10kWh以上、リーフが7kW以上充電できるのにサクラだと5kWh程度だと思います。
普通充電は能力が変わらない(一部の6kW充電器以外)ので、600分の普通充電を有効に使いたいですね

また、今の所イオンモールの急速充電がWAON利用で30分300円なので一番低コストです。
残連ながらZESP3が新しくなってもサクラで加入できるより低コストな充電カードはありません。
充電スポットによってはビジター料金が安いところもあるのでうまく併用することもありです

書込番号：25265712

[tarokond2001]

＞きむなおみさん
＞何かより良い充電サービスがあれば教えて頂きたく

らぶくんのパパさん　がおっしゃるように、イオンの急速充電が一番安いでしょうね。

あとは、
「エコQ電」の会員となり、充電スポットを探せば、ポツポツと安いところも見つかります。
三菱ディーラーは、30円/分のところも。出力が30kWですが、サクラなら許容電流値の上限に近いので問題ないし。

＞先々月の電気代は661 kWhで30,198 円でした

根本的に、
電気代を安くしたいのなら、太陽光パネルを設置することしかないと思います。
（本格的なものでなくても、日中の消費電力はせいぜい数百Whですから、簡易な「プラグインソーラー」でも効果があると思いますよ。）

書込番号：25265747　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

ZESP3の他に下記3つの充電会員サービスに加入してます。smart oasisの充電スタンドが550円/30分のところが近所にあるのでたまに使います。ENEGATEとENEOSは、今現在のZESP3と同程度の充電料金です。今のところ会費無料です。

smart oasis
https://smartoasis.biprogy.com

ENEGATE エコQ電
https://qden.enegate.jp/enegate/smartmobile/index.php?stid=00&stno=00

ENEOS Charge Plus
https://www.eneos.co.jp/chargeplus

上記の他、イオンは、WAONカード。
アリオは、nanacoカード　があれば充電できますので、WAONカード　と　nanacoカード　を持っています（アプリをスマホにインストールでも可）。

書込番号：25265756　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

訂正

今現在のZESP3のシンプルプランと同程度の充電料金です。今のところ会費無料です。

書込番号：25265855　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞きむなおみさん

>ガソリン車の方が維持費も安く、走行距離も長くて利便性が良かったのでは？と思うようになり、購入したのを少し後悔しております。

購入した時点でもガソリン車と比べメチャお得ってわけでも無かったのでは


電気が高くなったから・・・
ガソリンも高騰していますけど


普通充電し放題も減っています

リーフとともに出てきたＥＶ電気タダ的イメージはもう無理です

自宅で充電できる分ＧＳへの往復分燃料（電気）がかからないとか
（ガソリン車でもそうですが）無駄に乗らない（使わない）とけ
メリットを考えるようにした方が良いかと思います

書込番号：25266003

[きむなおみ]

皆様

アドバイス頂きありがとう御座いました。大変参考になりました！適切なプランへの変更やイオンやアリオ等の充電設備なども併用することを検討致します。

自宅で充電していますが、計算すると電気代は1kw45円位でしたので、20kw充電するのに900円位かかってるのでは？と思い始め、で実走行距離は150km程度なので6円/kmと考えると燃費のいいガソリン車と同等なのかなと。計算間違っていたら申し訳御座いません。。に加えてZeps3の定額の月額料金や今年6月の電気代の値上げ、走行距離税の導入検討などなど、考えていくとあまり変わらずでしょうか。

東京都の試算はガソリン車に比べて燃費差35万円とかも出ていましたが、↓中々試算通りにはいかないですよね。
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/04/27/16.html

書込番号：25266244　スマートフォンサイトからの書き込み

[φ(..)メモメモ]

すでにご存じかもしれませんが、無料の急速充電スポットもありますよ。
市役所やごみ収集センター近くなどに比較的ある気がします。
EV Smarｔというアプリで近くの無料スポット探して活用してます。
並んでいることもあるので、時間に余裕のあるときや深夜がおすすめです。

書込番号：25266440

[てるず]

充電サービスより
電気料金プランや契約会社を再検討

された方が良いっす
ただし、6月の電気料金値上げを見た上で。

8月末まではZESP3の普通充電無料も
有効にご活用くださいまし、

近所に普通充電スポットがあれば
どんだけ充電しても

ただッス。

書込番号：25266840

[tarokond2001]

近距離走行が多いe13ノートの燃費です

＞きむなおみさん
＞20kw充電するのに900円位かかってるのでは？と思い始め、
＞で実走行距離は150km程度なので6円/kmと考えると燃費のいいガソリン車と同等なのかなと

＞計算間違っていたら申し訳御座いません

いえいえ。概ね計算は正しいと思います。

充電効率を85％と仮定して
１kWhをサクラのバッテリーに蓄えるために、消費する電力量は、約1.17kWh。
45円/kWhの電力料金なら、その1.17倍の52.65円/kWh。
サクラの電費を８km/kWhと仮定すれば、kmあたりの走行コストは、
52.65円/kWh÷8km/kWh＝6.58…円/kmですね。

ガソリン価格が160円/Lなら、24.3km/Lの燃費となります。
ハイブリッド車と比べれば、ほぼ同等の走行コストでしょうか。

ただ、サクラで電費8km/kWhは、１回の走行距離の短い使い方をした場合でしょう。
同じような近距離移動の多い使い方なら、小型のハイブリッド車でも
「24.3km/Lの燃費」を出すことは、なかなか難しいと思います。

ちなみにウチのカミさんのノートは添付のスクショのとおり、燃費に有利なこの季節でも、やっと20km/Lほどです。

ましてや、マイルドハイブリッド程度の軽自動車では、ちょっと無理な数字でしょう。
（サクラと同等のパワーを持つターボ付き軽自動車なら、全く無理。
経験上、近距離ばかりなら燃費15km/L程度、良くて10km台後半だと思います）


＞東京都の試算はガソリン車に比べて燃費差35万円とかも出ていました

リンクされたwebページを見ると
「同等のガソリン車に比べて10年間で」という表記でした。
ガソリン価格や電気料金などの変動もありますが、それほど、間違った数字ではないと思います。

書込番号：25266874　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

ここ最近の電費は9.5km/kWhを下回った事ないですね。
メーター（？）表記ですが。

書込番号：25267090

[akabo]

電気料金を見る時は，基本料金を外して，単価は何円か，賦課金は，調整費はと確認して計算しないことには，正確な把握にならないでしょう？

賦課金，調整費は細かく変動するので，ざっとの計算で，単価に何円が加算されるのか程度は知っておいた方がいいでしょう。

そのうえで，kmあたり６円なら，特段高いお金を必要としているということにはならないでしょうね。

160円のガソリンで16km走れたとして，10円/km必要ですから。

家庭の電気代が高くて大変だという話は，電気自動車持ってない家庭でも出ているので，電力会社とプランを選ぶことも併せて検討したらどうですか？
とはいえ，もう安く電気が買える時代は来ないと思いますよ。

逆に言うと，家庭の電気が高いなら，ZESPの基本料金払って，外で普通充電を利用したとして大差ないということもあるかもしれないです。

書込番号：25268393

[Horicchi]

＞きむなおみさん

>先々月の電気代は661 kWhで30,198 円でした。。1kw45円以上かかっているので、ガソリン車の方が維持費も安く‥‥、

この計算では高いですね、自宅は「夜間電力代」での充電はされていないのでしょうか？。
どの様なプランに加入されているかによりますが、
東京電力の新価格(23/7/1以降)は、
（https://www.tepco.co.jp/ep/private/plan/smartlife/index-j.html）
関東エリアの自由料金プラン（スタンダード、プレミアム、スマートライフ、電化上手など）23/7/1以降料金表（https://www.tepco.co.jp/ep/private/plan/pdf/teiatsu_minaoshi_pdf5.pdf）
夜間電力でEVに充電されるのならば@18円／kwh 前後ではないでしょうか？。

電気料金の計算式は全国共通です。
よって、E�X充電料金は次の�@＋�Aで計算しています。
�@月使用EV充電量(kwh)÷月使用電力量(kwh)X共通料金（基本料金＋燃調費＋再エネ賦課金）
�A月使用EV充電量(kwh)÷月使用電力量(kwh)X夜間電気料金
※燃調費は毎月変動します。再エネ費は年度ごとに変動します。
※共通料金に基本料金を加えるかどうか？、異論がありますがtotalで考えるならば加えた方が良いのでは？。

EVへの夜間充電はタイマー設定ですので、プラグ接続すれば後は朝までほったらかしです。

書込番号：25269205

[Horicchi]

訂正です。
計算式�A月使用EV充電量(kwh)÷月使用電力量(kwh)X夜間電気料金

�A月使用EV充電量(kwh)÷月夜間使用電力量(kwh)X夜間電気料金」に訂正です。

書込番号：25269468

[akabo]

東京電力の場合で，18円で充電できるのは，エコキュートなどを持っていて，それ用の契約した人だけじゃあないですかね？

普通のプランだと，３００以上の電気使っていくと，一番割高で30円だから，賦課金，燃料費10円足しても40円位ですよ。
単価40円で考えて，3kwhなら120円。
1時間に必要な電気代は120円相当となります。

これを外出先で，普通充電30分100円で充電するのは勿体ないと考えるか，利便性を鑑みて許容するかの判断でしょう。
外出先で充電できるなら，サクラでも行動範囲が広がります。

そんな充電は要らないということなら，基本料金なしの充電サービスを準備しておきましょう。
せっかく買った車，うまく使いましょう。
ガソリンと比べて，高いとか安いとか，ぶー垂れてるよりも上手にやることを考えましょう。

書込番号：25269645

[E11toE12]

こんにちは。

＞Horicchiさん

＞関東エリアの自由料金プラン（スタンダード、プレミアム、スマートライフ、電化上手など）23/7/1以降料金表
＞（https://www.tepco.co.jp/ep/private/plan/pdf/teiatsu_minaoshi_pdf5.pdf）
＞夜間電力でEVに充電されるのならば@18円／kwh 前後ではないでしょうか？。

ご自分で引用されている料金表を、よくご覧になった方がよろしいですよ。
7月以降の料金は、認可された15%程度の規制撤廃料金が適用されているため、
概ね１ｋWhあたり10円程度の料金が加算されています。
従来、夜間最低というイメージの強かった「電化上手」も、5％の割引があるとはいえ、
深夜料金が25円96銭->29円5銭、3円10銭/kWhの値上げです。
また、既に、新規加入不可なので、加入できるのはスマートライフSで28円6銭/kWh。
（あれ、これは下がってるね）
＠18円/kWh前後では、到底充電できません。

ちなみに、イオンの普通充電は3kWhで1時間120円、kWh単価40円です。

書込番号：25269732

[orange]

＞φ(..)メモメモさん
>>無料の急速充電スポットもありますよ。
市役所やごみ収集センター近くなどに比較的ある気がします。

そうですよね。
私も月1回市の充電施設で急速充電しています。無料です。
あとは自宅で夜間充電です。

書込番号：25270605

[Horicchi]

＞E11toE12さん
＞きむなおみさん

少し説明が足りなかったですね。
私のレスにスレ主さんから反応があると思っていたのですが、（E11toE12さんからの反応は想定外）。

>夜間電力でEVに充電されるのならば@18円／kwh 前後ではないでしょうか？。

スレ主さんから反応（レス）または、URLを見て頂ければお分かり頂けるかと思っていたのですが‥‥、
https://www.tepco.co.jp/ep/private/plan/smartlife/index-j.html に

@18.37￥／kwhは、01時台から06時台までの夜間電気料金単価です（@18円/kwh前後と略した）。
ただ、この額が値上げ前か？、後なのか確認不足していましたね。
※我が家の夜間は@12.07\から4/1以降26.56\/kwhに大幅値上げとなっています。なので東電の状況は分かりませんが、値上げ後？とも思えました。

電気料金の計算式も記載していますので、夜間単価(@)だけでEV充電料金になるとは思われないだろうと‥‥。推測お詫びします。

当然�A式として、月使用EV充電量(kwh)÷月夜間使用電力量(kwh)X夜間電気料金が必要の旨計算式を記載しています。
そして、�@式と加算する旨‥‥。

いずれにしても、スレ主さんがどの様な料金コース入っておられるのか？。
それによって、ご質問の
>1kw45円以上かかっているので、ガソリン車の方が維持費も安く

の誤解が解けるのでは‥‥、と思います。

＞きむなおみさん、参考までに、
我が家のサクラの充電料金は先のスレにも記載している「自宅充電−１０」をご覧頂ければ明細含めて分かりますよ。(@45\/kwhはしてませんよ）。

書込番号：25270776

[きむなおみ]

皆様

ご丁寧にご説明頂きありがとう御座いました。
説明が少し足りなかったようです。申し訳御座いません。

�@東京都のEV補助金を45万円から60万円に増額するために「再エネ電力導入（再生可能エネルギー電力メニュー）」がある電力会社と契約しています。

また別な質問になり申し訳御座いませんが、再エネ電力契約を条件に補助金を増額して貰っていますが、契約期間の縛り等（最低4年間等）はありますでしょうか？電力会社を変更しても問題は無いでしょうか？

※補助金が増額されるだけの理由で、あまり何も考えずに電力会社を変更しましたが、今の電力会社だとプランは1択で変更する事が出来ません。

参考までに45円/kWhになった計算の「ご請求金額 内訳
」はWEBからコピーしてきました。以下の通りになります。

30,198 円（661 kWh）

基本料金 （40A）
1,144 円
電力量料金 （1段階料金 0 kWh 〜 120 kWh まで）
2,385 円60銭
電力量料金 （2段階料金 120 kWh 超過 〜 300 kWh まで）
4,766 円40銭
電力量料金 （3段階料金 300 kWh 超過 〜）
11,035 円77銭
燃料費調整額
8,586 円39銭
再エネ賦課金
2,280 円

�Aあと電費についてですが、一度リセットしてしまったので総走行距離からはわかりませんが、メーター表記で7.4km/kWhになっています。

遠出が多く、箱根や軽井沢によく行っているので、100km以上の高速走行や、高低差がある山道等で電費が低くなっていると思っています。

感覚で申し訳ありませんが、特に登り坂に差し掛かると4.0km/kWhも出ていないような気がしていて、バッテリーの充電容量も急激に減り、いつも目的地に辿り着けるかどうかヒヤヒヤしながら、運転をしています。。

書込番号：25270969　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞きむなおみさん
明細から逆算すると第3段階(661-300=361kWh、11035円)の単価は約30.6円
ここに燃料費調整額単価(8586÷661≒13円/kWh)
今年度の再エネ賦課金3.45円/kWh　(3.45 x 661≒2280)
を足すと約47円/kWhの単価になりますね
これはかなり高い電力契約です。
15万円の上乗せのためにこの契約をされたようなので仕方ないですが、ちょっと、、、、、、
値上げも予定されているのでなんともわかりませんが、早急に電力会社の乗り換えを考えられたほうが良いかもです。
東京都補助金の縛り期間はわかりませんが4年ずっとということはないと思いますが、、、

また、
＞高低差がある山道等で電費が低くなっていると思っています。
と書かれていますが、BEVではこれは当てはまりません。
もちろん坂道を登る時は平坦なところを走るよりかなり多く電気を消費しますが、下る時には回生発電で取り戻しますから往復すると(自宅から出発して自宅へ戻る)と平坦地を走った電気消費とほぼ変わらないです。
例えば上りで4km/kWhとしても下りは12km/kWhになり往復すると平均8km/kWhになるということです。

書込番号：25270997

容量について

[翔臣]

この車で遠出ははむりだと嘆いてる方が多いのはやはり この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？

書込番号：25260809　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そもそもメーカーが、家充電＋近距離移動、の前提で開発していたんじゃなかったでしたっけ？
もちろん工夫次第で長距離旅行にも使うことはできるでしょうね。

10代の頃に原付スクーターで200kmほど先のキャンプ場まで行きましたが、できないことはありませんでしたよ。
でも小型ポリタンクにガソリン入れていったり（40年ほど前の話です）、途中で白バイに怒られたりといろいろありましたが・・・
やってできないことはないがお勧めではない、といったところではないかと。

書込番号：25260812

[スーパーアルテッツァ]

翔臣さん

余裕を持った計画を立てれば、遠出する事も可能です。

https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/nissan-sakura-report1/

ただ、100km毎の急速充電は、やはり大変だなとの印象は拭えません。

書込番号：25260823

[じゅりえ〜った]

遠出なんてやる気次第。
時間のある年寄りとかならいくらでもできるでしょ。

それにこの車買う人ってサブカー扱いだろうから、遠出する時はべつな車つ使うさ。

書込番号：25260850　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

＞翔臣さん
遠出したくなりますね。やっぱり新型車だし、他の軽より乗り心地がいいですから。
でも、「充電切れが怖い」が頭にあるので、「計画してまで遠出しよう！」とは、自分は思いません。

書込番号：25260865

[gda_hisashi]

出来るか出来ないかで言えば出来る

適しているかと言われれば・・・

書込番号：25260881

[らぶくんのパパ]

＞翔臣さん
遠出もできますよ
私は24kWhリーフ(重量でサクラの約1.4倍)で15.4万キロ走りましたが、遠出もかなりしています。
最長は一日715kmで奈良南部の自宅から信州の山中にもよく行っていました。
今より急速充電スポットもかなり少ない時代です。
究極は途中に急速充電器が1箇所しかなかった紀伊半島の山中を横断する酷道425号線を全区間走ったことです。

ただ、大きく違うのは当時はZESPという日産の充電カードで定期点検(3年目車検つき)のメンテプラン+日産connect込で月額3000円(税別)で急速充電器使い放題でした。
その後、メンテプランが別となったZESP2(月額2000円税別)に変わりました。
つまり、どれだけ走っても燃料費はほとんどかからなかった訳です。
今はZESP3しかありませんので、急速充電性能が低いサクラではリーフやアリアより充電コストがかかることになります。
もし、遠出も頻繁にしたいということなら安いコストで充電できる三菱充電カードが使えるekクロスEVの選択もあります。
それなら自宅充電より安くできることもあります

書込番号：25260889

[麻呂犬]

＞この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？

多分違うと思う。
その車しか所有していない…
そしてその車の欠点、弱点をモロに感じているからに他ないです。

書込番号：25260890　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

そっか

物理的問題と別に

無駄に出かけられないって事か


そうだな
僕もガソリン使い放題だったらな

書込番号：25260894

[関電ﾄﾞｺﾓ]

単に「使えねぇーな」と言ってるのだと思います。

書込番号：25260899

[たぬし]

そりゃ静かでパワフルなんだから遠出したいと思うでしょ。

ホンダのプレミアムと言われる軽ターボに乗ってましたが
そう思ったから遠出も楽しく出来たし。

必要は発明の母だから、そのうち解決されるでしょう。

書込番号：25261008

[神戸みなと]

好きな車なら遠くへも行きたいが、航続距離２００Kmだと淡路島一周は難しいかも。
長い待ち時間なしで充電できるなら良いが、この先は充電設備の増設でも追いつかんでしょうね。
持ち家で自車専用の充電設備を備えているというのが所有できる条件じゃないかな。

二人乗ると手回り品の置き場所も無い、屋根を開けると荷物も積めないというコペンで出かけたい小生だが、今のところは近場の散歩だけ。
淡路島へは荷物無しの手ぶらの二人乗りで東半分走ったが２００Ｋｍもないので、これぐらいならサクラでも往復できると思う。
一人だとインフレータブルやフォールディングカヤックは助手席に載せられるんだが濡れたらどうしようもないのでサンバーの出番。

書込番号：25261235

[tarokond2001]

＞この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？

そうなんだと思います。

そもそも、乗っていて「辛い」と思う車で、遠くまで走りたいと思わないでしょ。

実際に乗って見ればわかりますが、
既存のガソリン軽自動車とは、走行性能において、レベル違いの車だと思いますよ。

「EV」だから、軽自動車にありがちな、加速時や登坂時のうるさいエンジン音はしないし、
軽ターボ車では不可能な、瞬発力のある加速性能やアクセルレスポンスは優秀だし、
自宅で充電すればガソリンスタンドに行くことも、ガソリン価格の変動に一喜一憂することもないし。

安心して走れる距離が、実質100から120kmくらいということだけが、「短所」ということです。
一方で
軽自動車で遠くまで走りたいのに、サクラでは「遠出ができない」と嘆く方がいらっしゃるのも事実なんでしょう。

ただ、「遠くまで走る」という性能を期待することは、
サクラという車の「コンセプト」と違うと思いますが…。

書込番号：25261348　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

片道数回の充電休憩が苦にならないM気質の方であれば遠出も問題無いです。

書込番号：25261572

[槍騎兵EVO]

＞翔臣さん

>この車で遠出ははむりだと嘆いてる方が多いのはやはり この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？

そりゃまあ出来るか無理か、なら可能ではある。

でも好んでMT乗る人みたいにその面倒くささを楽しめる人でないと、「(面倒くさくて)サクラで遠出は無理」ってなるのは良く分かるよね。

書込番号：25261629

[akabo]

季節性の変化の方が大きいと思うなぁ。
BEV＞PHEV＞HEVで，多かれ少なかれ冬は条件が厳しい。
買ったときは面白くて遠くへ行って，そのうち何だか面倒が先になったり。。。。。

25km/L走れる二輪で，タンク8Lだと200km。
200km走れるなら補給しながら行けると思うけど？

ただし，電気自動車で増やせるのは，実質20-80%となって，6割になるので，120kmがやっとこさ。
実際には半分の60kmから80kmで補給するのが目安って人もあろう。
高速道路だと間隔が均等では無し。
急速速度が30kwなら，20分で8-9kWhがやっとこさ。

容量は，部品共通化で決まってるから，アウトランダーPHEVと同じかな？
自由に決められないから仕方ないね。
用途に応じて選ぶとなる。
4年後にクルマがどういう状況になってるかも分からないからなぁ。
選べるほど車種が無いね。

書込番号：25262274

[うえちっち]

＞翔臣さん
私は今年２月，京都に住む娘が広島に帰省すると言うので，不意にサクラで初めての遠出をしてみるか？と思い立って，
１月に納車されたばかりのサクラで妻と二人で迎えに行くことにしました。
衝動的に行くことにしたので充電カードも無く，充電は全てビジターで充電しました。え〜らく高くついてしまいました。
行った当日に京都観光，娘のマンションで一泊，翌日奈良観光をして帰ってきました。
往復約８００Ｋｍ。途中の充電回数は１０回。
時間に制約のない旅行で，行き当たりばったりで高速のＳＡ・ＰＡで充電，運よく充電待ちは一度もありませんでした。
京都では娘のマンションの近くの日産で充電。あいにく先客が入ったばっかり。
２０分程近くのコンビニの駐車場で時間をつぶして戻ったら既に空いていました。

サクラの前はノアでしたが，ノアの時は休憩で１回ＳＡに寄るか，場合によってはノンストップでした。
しかし，サクラではそういう訳にはいきません。
おかげで入ったことのないＳＡやＰＡに寄ることができて，新たな発見も色々とありました。
急速充電は一充電３０分ですが，充電をセットしてトイレに行き，土産物を散策，コーヒーを飲んでたら既に充電終わってるよって感じです。
だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし，集中力も途切れないから安全運転になります。
とても楽しい旅行になりましたよ。
先を急がないのんびりドライブ旅行にはちょうどいいんじゃないかな？

書込番号：25262460

[gda_hisashi]

>だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし


移動時間約５割増し（１．５倍）が可能なゆったり旅（充電や休憩も楽しむ）なら可能ですね

書込番号：25262671

[うえちっち]

＞翔臣さん

ご質問の回答を忘れてました。
私にとっては，「 この車で遠出したいくらいいい車」ということです。
納車されて５ヶ月になりますが，今のところ，まだサクラでドライブするのって楽しいです。


＞gda_hisashiさん

マイカーで旅行するなら移動時間も楽しまないと損した気分です。
そもそも車での移動が苦痛な人は，マイカーで旅行とか行かないのでは？

移動時間を削減して現地だけを楽しみたい旅行をするのであれば，
飛行機や新幹線，急行列車，快速列車を駆使した方が，
マイカーで危険を冒してガソリン車などで長距離ノンストップで移動するよりも楽ですし移動時間短縮になります。

私も昔，若いころバイクレースをしていて，バイク積んで夜中ノンストップで，高速道路を移動していました。
バイクは手荷物で運べませんから。
休憩は燃料補給の時だけ，それもトイレ行ってコーヒー買って燃料入れて１５分程度。
それは，旅行ではなく，サーキットに行ってレースに参加するのが目的だったからです。

書込番号：25262766

[John・Doe]

＞だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし

待ちが居ない前提ですね。
１台充電してれば１時間、２台居れば９０分ですか？
うーん、私には無理です。

書込番号：25262776

[うえちっち]

＞John・Doeさん
それは満充電で５００Km走れる大容量の電池を積んだBEVでも同じことです。
待ちが有るかどうかは運ですね。待ちがなければ「よっしゃ〜ラッキー」くらいに思って。
BEVで旅するには、ばくちではないですが、それも含めて楽しんでください。

無理な方はサクラでなくても、そもそもBEVでのマイカー旅行はあきらめた方がいいですね。
満充電で自宅から往復できる範囲で楽しんでください。

もしくは大金をはたいて維持費も払って、年に数回の遠出用のガソリン車を別に所有するか、
遠出の時はガソリン車のレンタカーですね。

書込番号：25263116

上手く停止できません

[まさかよ！]

納車から1か月経ちますが 上手く停止できません 止まり際にブレーキを緩めショック無しで止めようとすると SAKURAが走り出そうとしてしまい カックンブレーキになってしまう事が多々あります（50パーセント位は上手くできます） 点検時ディーラーで指摘したところ電気自動車はこんなものです 制御が難しいとのこと 重いリーフなどの方が顕著だと言っていました

他のジャーナリストは触れませんでしたが 今井優杏さんが忖度なく指摘されていました

https://youtu.be/r2V3U40BD9o

皆さんは100パーセント上手く止まれますか 出来るコツはありますか？

書込番号：25025637　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

ブレーキの踏み込み、凄く『浅い』ですよね。

ノートとかルークスとかに比べると半分くらいの浅さで、なかなか慣れないです…が、慣れるしかないです。
1ヶ月点検の時に言ってみたけど「調整しようがない部分なんで…」って言われました。

書込番号：25025700

[Camui_99]

＞まさかよ！さん
e-pedal stepがONであることが前提ですが、
停止する際の減速は、ガソリン車などより気持ち早めにアクセルを放して、フットブレーキを使わず回生ブレーキのみで行い、
そのまま停車位置に来たら軽くフットブレーキに足を載せると、踏みこまなくてもスーッと停車できます。

減速するためにフットブレーキを使ってしまうと、まさかよ！さんがおっしゃる通り、緩めた時にグッと進みだしてしまい、停車時にフットブレーキを踏みこむ必要があるため、カクっとしてしまうのではないかと思います。

説明がうまくできずに申し訳ありません。
もしかしたら調整等で個体差があるかもしれませんが、試してみていただければと思います。

書込番号：25025778

[redmaru]

一旦ぎゅっと速度を落として目安としては8km/h以下にしてからブレーキを踏み直してます。踏み直しは最小限、足を離し切らず軽く離し少しだけ深く踏み直すような感じです。

自分はe-Pedalオフ、ECOモードです。

書込番号：25026003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

SAKURAには乗ったことありませんが、クルマによって停止時の気の使い方はかなり変わりますよね。
スムーズ停止が簡単なのから超難しいのまで。
同じ車種でも個体差があるでしょうし、こればっかりは慣れるまで練習あるのみですね。

書込番号：25026205

[まさかよ！]

皆さんありがとうございます 私の指摘しているのは eペダルを使用不使用関係なく 減速時1km/hから0km/hの領域の事です。間も無く0km/hというところで SAKURAは強力なトルクを伴い走り出そうとしてしまいます。もしかしたら ブレーキ操作が繊細な方より 一定踏力でブレーキペダルを踏む方の方がカックン停止しないのかもしれません。テスラの完全停止までワンペダルだと カックン停止にはならないのでしょうかね。ちなみに通常のガソリン車の運転では カックン停止にはなりません。最新EVでカックン停止に悩まされるとは思っていませんでした。

書込番号：25026227　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

停車直前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わるとき（たぶんですが）油圧の効きが良くてカックンブレーキになりますよね。低速時に踏みかえずにブレーキを踏み続ける方がカックンとなるような気がします。

書込番号：25026247　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

追伸、距離をとって回生ブレーキを使って緩やかに減速した場合は綺麗に止まれます。

書込番号：25026251　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかよ！]

＞redmaruさん
もう止まると思っている時 モータートルクを感じて 強くブレーキを踏むという動作はしないですか？ 皆さんないようでしたら 私が気にしすぎか 特殊な運転方法をしているか 個体差かもしれません。私の妻も同じカックン停止に悩んでいたので皆さんはどうかなと気になっていました

書込番号：25026258　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

> まさかよ！さん

モータートルクではなく、その前に油圧ブレーキが効く感じです。たしかにそのあと足を離してしまうとブレーキを抜きすぎちゃうと滑りだして前に推し出てしまう様な感じはあります。

回生ブレーキと油圧ブレーキが同じ感じで効くような速度に合わせるようにしてます。普段は油圧ブレーキの車より２から３倍長めの距離を使って回生ブレーキ活用してソフトランディング。油圧ブレーキの車と同じような距離で止まる時には8km/hを目安減速して踏み直して速度合わせしてます。

書込番号：25026318　スマートフォンサイトからの書き込み

[esper_ym]

＞まさかよ！さん
e-petal onだと、いくら丁寧にプレーキを踏んでも、停止直前に一瞬前に押し出される感じ　がすることがあります。
これが嫌で、最近はe-petal off、シフトポジションＢにしてます。
これだと、スムーズに止れます。

そのうち、日産がソフトで対応してくれる　のではと期待しています。

書込番号：25026371

[まさかよ！]

＞redmaruさん
8km/hを意識して運転してみます ありがとうございます

書込番号：25026424　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかよ！]

＞esper_ymさん
そうですね 油圧と回生の協調に関して 素人が考えても ソフトで対応出来ると思いますので 期待したいところです リーフで培ってきた技術を 生かして欲しいですね。

書込番号：25026432　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞まさかよ！さん

取説の『e-Pedal Stepの作動について』
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-3af28fe9-62ed-432f-a061-0cecaebf4c28&q=e-pedal&p=1

には、以下の説明があります。

・車速によって最大減速度が変わります。車速が低下すると減速度が減り、極低速はe-Pedal Step OFF同様のクリープが発生します。減速や停車するときは、ブレーキペダルを踏んでください。

この解釈ですが　
『極低速では、e-Pedal のon/offに関わらずクリープが発生します』　
という意味で、さらに、クリープが副作用（不具合）で発生することは無いと思うので、
『極低速では、e-Pedal のon/offに関わらずクリープが発生させます』
つまり、スレ主さんが問題にする　『極低速で走り出そうとしてしまう特性』は、日産が意図したと特性（クリープ）だと思います。
こうしたクリープ発生があることを念頭においてブレーキ操作すれば、違和感が無くなるのではないでしょうか？

書込番号：25026545

[まさかよ！]

＞MIG13さん
クリープを意識してですね ありがとうございます なんか分かるような気がします

書込番号：25026933　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞まさかよ！さん
車種違うけど、モーター駆動の疑似クリープ状態からの停止は スムーズに停止は難しいですよね。自分も カックンブレーキになる確率が多いよ。

書込番号：25026954　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかよ！]

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます 丁寧にダラダラと停止しようとすると おいおい ここで駆動掛かるのかってなりますよね 例えば3km/hから停止まで ニュートラルになる的な 制御できないんでしょうか まさか最新のEVで停止カックンに悩ませられるとは思いませんでした アップデート出ないかなぁ

書込番号：25027883　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

サクラは、誰よりも先に作って、どこよりも早く出したかったのでしょう。
だから走行テストが少なかったのかもしれないね。
でも、早く出る方が良いよね。
軽では最初の電気自動車だから売れに売れている。大ヒットです。
私も待っています。

書込番号：25042450

[E11toE12]

こんにちは。

＞orangeさん

＞軽では最初の電気自動車だから

村の古老が語っておったのだが。

i-MiEVというものが三菱というところから出ておったらしい。
誰にも言うでないぞ。

書込番号：25042626

[Please be nice]

＞まさかよ！さん
私もこの事について納車時から思ってました。
私の車だけじゃなかったのですね！
だとすれば、このような仕上がりを分かっていて販売開始した・・・確信犯ですよね！

リーフはワンペダル（e-Pedal）でスムーズに完全停止するが、サクラは停止時クリープを残した
ため、停止時、回生からクリープへの制御が難しかったのでしょうか？
アリアは、スムーズに停止するのでしょうか？

リーフのワンペダルの場合、駐車時等の微調整が難しかったため、サクラを他社ＥＶの主流である
クリープ残す側を選択したと思いますが、カックンブレーキ問題やペダルの踏み間違いによる事故
問題等を考慮すればサクラもワンペダルで完全停止させてほしかったです。
（駐車時等の微調整は「e-Pedal」スイッチ切にてクリープが発生するので対応可能です）

書込番号：25044956

[ぶひぴ]

サクラ乗りです。仰ること分かります！
普通は停止する寸前にカックン回避するためブレーキペダルを少し抜きますが、そこで止まらず動いてしまうんですよね。
そこでブレーキ踏み増すとどうやってもカックン。

もう一つ、脇道から出る時など。
0km/h台に落としてブレーキペダル緩めてノロノロ出ながら本線を覗き…車来てるからブレーキ。
ってケースも強いカックンが出ますよね。

総じて良い車ですが、最大の欠点がここだと思っています。
ただ、長めで緩やかな減速（勿論一定の減速G）をしてた時は問題無く停止できる傾向がある気がします。

ところでデイズやルークスに乗られた事はありますか？
そちらでも同じ症状があります。つまりBEVだからというより、日産三菱の制御技術が悪いのだと思っています。
なお昨年まで、25年前のモデルの三菱ミニカにも乗っていましたが、こちらは自然でカックンとは無縁でした。

書込番号：25253375

自宅充電−１０

[Horicchi]

EV充電月報2304	EV充電日日報2304

4月から電気料金大幅改定･値上がり、基本料金で約600\Up、夜単価も3月@12.07\→@26.56\に。物価高による賃金upがあれば良いのだが‥‥。
ただ、幸い？、燃調費単価が3月分の@3.13\が、同検針日以降3/31迄が@2.34\に、そして4/1からは何とﾏｲﾅｽ6.93\に。政府による補助金様々ですね。もっとも我々の税金から出ているので、全く喜べないのだが‥‥。

と言う事で今月の電費は4/1以降分は@26.68\/kwhと夜間電気代の高騰が原因です。
それでもガソリン車(17.33\/km）に比べれば春になり３．５０\/kmですから随分安くつきますね。

4月分＋3/31迄分の内訳で表示しました。月単位で見るには合算必要です。

充電料金（1488.3\+918\）÷ 走行距離（425km+302km）＝3.31\/kmでした。
　　　　 　　　　　 　　　4月分　　　　3月31日迄の分　　　　3月　　 　　　　　　　2月　　 　 　　　　1月　　　 　　　 　22/12月　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　
･月間走行距離：　　　425km　　　　　302km　　　　　　　　602km　　　　　　 　566km　　　　　　528Km　　　　　　725Km　　 　　　 　
･AC充電量：　　　 　55.76kwh　　　　44.63kwh　　　　　101.76kwh　　　　　135.87kwh　　　　109.89kwh　　　　141.67KWh 　　
･AC充電料金：　　 　1488.3\　　　　　918.8\　　　　　　　2085.5\　　　　　　　2,715.03\　　 　　2,911.5\　　　　　3,784.39\　　 　　　　　

･AC充電単価：　 　@26.68\/kwh　　　@20.58\/kwh　　　@20.49\/Kwh　　@19.98\/kwh　　@26.50\/kwh　　　@26.71\/KWh　　
･AC充電電費：　　 7.62km/kwh　　　　6.63km/kwh　　　　5.92km/kwh　　　4.17km/kwh　　　4.80km/kwh　　　5.12Km/KWh　　
･％電費：　　　　　　 1.54km/%　　　　　1.31km/%　　　　　1.18km/%　　　　 　0.86km/%　　 　　0.95km/%　　 　　1.03Km/%　　　　　　　
･Km当り電費：　　　 3.50\/km　　　　　3.15\/Km　　　　　　3.46\/km　　　　　4.80\/km　　　　　5.51\/km　　　　5.22\/Km　　　　　
･ドラコン電費：　　　9.3km/kwh　　　　7.9km/kwh　　　　　7.63km/kwh　　　　5.54km/kwh　　　　6.41km/kwh　　　6.94Km/KWh　　 　

詳細は上記画像充電月報および充電日日報ご覧ください。

書込番号：25236409

[関電ﾄﾞｺﾓ]

軽のガソリン車の燃費はターボでも平均14.0km／L位です。

ガソリン１リッター160円ですので、11.4￥/kmです、17.33\/kmは一般的では無いと思います。

書込番号：25236528

[麻呂犬]

ガソリン１リッター160円ですので、11.4￥/kmです、

私のCX516万キロは満タン法で16km/Lです、最近良すぎです、もうすぐ終わりかも？
軽油126円だから7.9円/km…

電気はいいと思っていますが、好みのデザインが…

書込番号：25236539　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞麻呂犬さん
燃費(電費)は使い方で大きく変わりますね
スレ主さんはメインは配達のお仕事で使われれておられて、同じ使い方、環境で以前使われていたガソリン車と比較されておられます。
一般的にとか私の車ではとかは比較の対象ではないですね

書込番号：25236554

[ひろ君ひろ君]

夜間充電で配達のお仕事って賄えるですね

昔、広報車のバイトで乗ってて　一日２２０Km走ってたので
すべての営業車ってわけにはいかないかと思いますが

書込番号：25236783

[関電ﾄﾞｺﾓ]

一般的な使用方法でないのなら、ここで出されてもあまり参考にならないですね。

少なくとも一般的な使い方での燃費で無いなら、その使い方を出していただいた方がよろしいかと思います。

書込番号：25236914

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主様、前車の軽４ガソリン車の車種はなんだったのでしょう、そして冬の期間はどのような走り方をされてたのでしょうか。

日報を拝見すると年間平均燃費「17.48km/L」とあります、ところが12月〜3月平均になると「8.58km/L」と激減しています。

年間平均燃費には当然「8.58km/L」を含んでるだろうし、エアコンを常時使用する暑い夏も含んでるでしょう。

それらを含んだ年間平均燃費「17.48km/L」の半分以下になる「8.58km/L」とは、どのような走行モードなんでしょうか、長時間のアイドリング暖機をされてたのですか。

差支えなければ教えてください。

書込番号：25237828

[Horicchi]

軽四ガソリン車給油明細	軽四GV冬季燃費計算

関電ﾄﾞｺﾓさん

ご指摘ありがとうございます。
軽四ガソリン車(GV)の燃費の記載についてご指摘の通り記載間違いで、単位が間違っています。誠に申し訳ありません、
月報上段備考欄記載
前1年間＝8.76\/km，17.48km/L，@152.6\/Lは正しいのですが、(下記にて若干の修正）
その下段の冬期間平均の単位が間違っています
18.29\/km，8.58km/Lは、
8.58\/km，18.29km/L，@157.12\/Lが正です。

1/17投稿「自宅充電−７」の充電日日報の最下段に間違って記載しており、この値を全く気付かずに2/25投稿の「自宅充電−８」の充電月報表に転記していたのです。
皆様にもご迷惑をお掛けし申し訳ありませんでした。お詫びします。

なお、ご依頼にお答えし、軽四GVでの給油明細、上記画像の通り報告します。（1年間分はサイズが大きくなるので省略）
給油は満タン方式です。ギリギリ満タンにした時のみ、給油金額(\)、給油量(L)、Tripメーター値(km)を記録し、燃費計算しています。
ガソリン単価が高い日は、満タン給油は避けて、走行km以外のみ記録しています。（画像参照乞う）

サクラの充電報告に記載している軽四GVの燃費は走行距離「----」としている為この日分の燃費計算ができません。よって、記載している@km/L X 給油量(L)から給油日毎の走行距離(Km)を算出しました。
また、冬季とは21-12/11の給油後から22-3/21迄として再計算した結果は
軽四GVの前冬期(21/12→22/03)間は平均=9.95\/Km。12.74Km/L(平均@157.12\/L)だった。
に訂正します。
さらに、過去1年間値にも若干の修正が出ました。
8.77\/Km，17.48Km/L，@153.28\/L

以上お詫びがてら再計算結果ご報告します。

書込番号：25238878

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ご丁寧な返信ありがとうございました。

書込番号：25239137