サクラ 2022年モデル
210
サクラの新車
新車価格： 253〜308 万円 2022年6月16日発売
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このページのスレッド一覧（全164スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 オートブレーキホールド作動時の足元からのコツン音 |
94 | 27 | 2026年10月23日 02:47 |
 月間電費 |
15 | 4 | 2026年9月3日 10:00 |
 冬の高速道上り坂での電欠の恐怖 |
520 | 187 | 2026年8月30日 22:51 |
| オートパーキングブレーキについて |
10 | 11 | 2026年7月17日 19:34 |
| 補機バッテリー初回車検で寿命は普通らしい… |
134 | 44 | 2026年5月27日 11:28 |
| サクラ中古車の選び方 |
30 | 14 | 2026年5月23日 09:14 |
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自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
走行後の停車時、ホールド作動マーカーが緑色になった後、直ぐに足を話すと右足元からコツンとかカツンという音がする場合があります。音は大きい時もあれば、無音の場合、小さく鳴る場合もあり、鳴るのは一度のみです。
動作上の不具合は生じていませんが、渋滞路では音を耳障りに感じる場合があります。
ちなみにブレーキから足を離さない場合、音は鳴りません。
音が鳴るメカニズムをご存じの方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えてください。
また、サクラをお持ちの方、よろしければ皆さんのサクラも同様の音は鳴っているか教えてください。
よろしくお願いいたします。
17点
ホールド作動マーカーが緑色になった後、毎回「キュウウ」というか「ギュウウ」というか電動シフトブレーキかかる時のような音はします。
でもコツンとかカツンって音は聞いた事ないです。
ディーラーに相談してみては？
書込番号：25070806
2点
原因はわかりませんが、全く同じ症状が出ています。今まであまり気づかなかったのですが、最近になってなんの音だろうと思って気になっていました。
来月点検なのでそのときにでも診てもらおうと思っています
書込番号：25071125 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
補足です。
この音ですが、車両停止後に多少強めにブレーキペダルを踏んでから足を離せば音はしなくなります。
軽くブレーキペダルを踏んだ状態から足を離すと、ホールドユニットが作動する際に音が出るようです。
書込番号：25075417 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
うちのサクラは7月に納車されたのですが、夏場の暑い時はホールド時の音には気が付きませんでした。
今月、12月に入ってから音に気が付きましたので、もしかすると環境温度にも影響を受ける種類の音かも知れません。
書込番号：25076311
7点
|
|---|
|
コツン音の動画をアップします。最初のガサゴソしている音は足をペダルからずらした際の音で、次の音が発生するコツン音となります。
なお、先の投稿で強めにブレーキペダルを踏んでからホールドに入れると音がしないという話をしましたが、ケースバイケースで強く踏んでも音が出ることもあるようです。
書込番号：25080578
5点
私も12月ごろからカツンと音がするようになりました。新車半年点検で症状について説明して、ディーラー側も音を確認してもらいましたが、原因はわからないので、そのまま乗り続けて、問題が発生したら、連絡してくださいということで、何の対策もありませんでした。
何なんでしょうね？
解決してほしいと思っています。
書込番号：25116859 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
少し暖かくなって、外気温が13℃を超える辺りから音がしなくなりました。昨日、外気温9℃の時は音がなっています。
どうも、温度と関係のある音のようです。
書込番号：25152057
4点
気温が低いとブレーキの何処かが固着する、とか？
でも、今年は富山も『零下』の日がありましたが、動画のような音は一度もないです。（今日も朝は1〜2℃でしたが）
何なんだろう？
書込番号：25152232
0点
暖かくなって音はしなくなっていますが、寒い時期に色々試した結果、Bペダルに足を乗せたままではホールドした場合は音がしないことがハッキリしました。また、ブレーキ機能自体には影響がないようですので、音が気になる場合は使い方で対応することにしました。
書込番号：25266951
2点
うちのサクラは昨年９月に納車され、１０月の１ヶ月点検では特に音はでていなかったのですが、１１月中旬頃から音が出始め、１２月頭にディラーで点検してもらいました。その時はディーラーの試乗車からも同様な音が出ていたため、もう少し様子を見てみましょうとなりました。
その後、今年の２月の６ヶ月点検でもやはり音は出ていましたが、気温が高いときは、なんとなく音は小さい感じでした。点検の際、ディラーの方から、交換しても直らない可能性がありますが、部品を交換してみましょうかとの話があり、部品の納期が２ヶ月とのことで、４月に交換し、とりあえず今は音は出ていません（無償交換でした）。その部品はエンジンルーム内にあり、運転席側からボルト等を外す必要があるとのことから、１日がかりでした。
この部品は、オートブレーキホールドがかかった際に、ブレーキペダルを元の位置に戻すための装置のようで、ブレーキペダルを戻すときにギアかなにかが噛むときに鳴るようです。オートブレーキホールドがかかった時に、ブレーキペダルに軽く足を乗せておくとブレーキペダルがゆっくり戻ってくるのがわかると思います。そのため、ブレーキペダルを踏んだままだと音が出ないのではないかと思います。
私の場合はこの部品の交換で直りましたが、他にも原因があるのかもしれません。参考までに。
書込番号：25269021
15点
当方所有車はサクラではなく、EKクロスEVですが同様の症状が出ています。２０２３年３月購入なので、１２か月の点検時にディーラーにこの症状を指摘したところ。特に問題なしで片づけられてしまいました。再度、こちらのスレを参照の上、メーカに確認するようにお願いしたところ、メーカ（三菱）もこの症状について把握しており、発生場所及び原因の特定できているようです。同様の症状がアウトランダーにも発生しており、こちらは対策部品が提供され、逐次交換されているとのことでした。サクラとEKクロスEVについても対策部品を検討中とのことであり、対策部品が供給できるようになれば交換しますという連絡がありました。運転や安全性等について、あまり影響のない症状なのでリコールにはならないと思いますが、気になっている方は再度ディーラに問い合わせの上、対策部品供給時期の確認をされることお勧めします。
書込番号：25641697
6点
対策部品供給されていますよ。
半日程度の入院が必要でしたが直してもらいました。
書込番号：25720366
3点
＞運転や安全性等について、あまり影響のない症状なのでリコールにはならないと思いますが、
オートブレーキホールドといえども、ブレーキ関連なのでリコールでもおかしくないような。
書込番号：25720376
1点
＞ナイトエンジェルさん
>オートブレーキホールドといえども、ブレーキ関連なのでリコールでもおかしくないような。
例えば、ブレーキ鳴きが多発しても、音だけではリコールにはならなかったように思います。
書込番号：25720558
1点
＞MIG13さん
でも部品不良が特定されて、申し出れば無料交換してるんですよね。
それでもリコールにはならないんですね、うーん。
書込番号：25720593 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
>でも部品不良が特定されて、申し出れば無料交換してるんですよね。
交換してもらえる人がいる ＝ （不良を認めて）リコール実施する。
ではないと思います。リコールは、メーカー側から該当する全車対策する
必要がありますから、負担が大きいのです。
例えば、以下のようなケースがあると思います。
・お得意様であれば、（不良ではないと判断しても）
ディーラー負担で交換してしまう。
・予め一定額のクレーム対策費がリザーブされており、
（要望があれば不良ではないと判断しても）
この枠内で即刻対応する会社もある。
書込番号：25720957
2点
＞MIG13さん
>リコールはメーカー側から該当する全車対策する必要がありますから、負担が大きいのです。
世に出してはいけない不良品を世に出してしまったとしたら、そんなことは当然なのでは。
逆に言えばそれは、杜撰な品質管理の裏返しであり、そのつけは大きいと言うことなのでは。
書込番号：25721728 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
リコールは、設計・製造の不具合により保安基準に適合できなくなる場合に実施されます。
今回のようなフィーリングに課題があったり、製造上のバラツキで片付く場合にはリコールは行われません。ブレーキが効かないや、解除できないと言った不具合の場合はリコール対象です。
ちなみに、保安基準には適合しているがあまりにもクレームが多い場合や説明書通りの扱いができない場合はサービスキャンペーンとなる可能性もありますが、今回のようは課題は個別対応となるのが一般的かと思います。
書込番号：25721796 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ナイトエンジェルさん
最近見た
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/#25721911
なんかは、保安部品（シートベルト）の不具合多発でも最近まで有料交換でした。
最近になって無償交換（延長保証）になったようですが、未だメーカーは
リコール（該当品全て交換）開始していません。
当局も状況を認識しているでしょうが、現時点まで
メーカーにリコール開始要求していないのだと推測されます。
やはり、さくらのコツン音に関しては、それが危険に繋がらない限り
精々無償交換までで、リコールに繋がることはないはずです。
書込番号：25721998
2点
＞MIG13さん
なるほど、そうなんですか。
了解です。
書込番号：25722018 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この後に7件の返信があります。
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
NissanConnect集計で5月分の電費データも出たんですが、4月と大差ありませんでした。
これは「私の今の時期の電費は安定してこの程度」という事だと思われます。
そしてこの程度の電費なら「わざわざ手間かけて外の無料充電器で充電する意味ないなー」とも思いました。
もっと頻繁に走ってれば違うんでしょうけど。
こういう投稿はこれ一度限りにします。（続けても意味なさそうだし）
---------------------------------
■5月分
走行距離 981.0km
平均電費 9.0km/kWh
使用電気料金 2917円（北陸電力エルフナイト10プラスの夜間26.63円/ｋWh）
計算すると2.97円/km。（4月と比べて0.01円↓）
夜間の自宅充電ばかりで急速充電は一度もなし。
外では2〜3時間ほど無料の3kW普通充電を利用した程度なので、ほぼ実際にかかった電気料金と考えて良いと思います。
2026/06/12現在のレギュラー最安は150円/Lなので、レギュラー換算50.4km/L。
---------------------------------
■4月分
走行距離 1023.6km
平均電費 8.9km/kWh
使用電気料金 3051円（北陸電力エルフナイト10プラス）
計算すると2.98円/km。
2026/5/1現在、富山のレギュラー最安はコストコ151円/L（コストコ以外だと162円）。
ガソリン換算は151円÷2.98円＝50.67km/L（54.36km/L）。
---------------------------------
北陸電力（エルフナイト10プラス）
https://www.rikuden.co.jp/ryokin/minsei.html#33
13点
もう書き込まないつもりでしたが、けっこう違いがあったので簡単に追記します。
乗車中は常時エアコン使うようになって、6月は4〜5月とだいぶ違う結果になりました。
7月入ってからは乗車前にリモートでエアコンつけるようになったし、7月以降はもっとコスパ悪化するでしょう。
■6月分
走行距離 1253.9km
平均電費 8.5km/kWh
使用電気料金 3916円
3.12円/km ＝ 47.7km/L相当 （レギュラー149円/L）
書込番号：26514994
0点
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|---|---|
6月の電費は10.5キロでした |
ブレーキはあまり踏みませんが星3つです |
6月は勝った（笑）
（朝晩の送迎利用が主体で。エアコン使用がまだ少なかっただけです。）
夏を迎え、エアコン利用での悪化はやむなしですが、ドライブモードでも電費は結構変わりますね、
私は今まで、常にスポーツモードで、D/Bのシフト操作のみだったんですが（これが一番運転しやすい）、ちょっと電費を意識して、ドライブモードを走行中にいじるようにしたところランキングがplatinumになりました。
ただD/Bの操作の際は必ず最後にスポーツモードにしてからで行うようにしています。（走行中は操作しにくい。）その他のエコモードやスタンダードモードだと、DからBにした時のショックが不快ですね。
Dの時の回生力を仮に、エコ:1、スタンダード:2、スポーツ:3として、Bの時の回生力は、エコ:7、スタンダード:6、スポーツ:5のような体感なので、しょうがないですね。
ドライブモードなどはちょくちょく動かすことは想定してないでしょうけど（よって前期型は特に操作しづらい場所にボタンがあり）、DとBとの行き来は、行う方はしばし行うと思うんですが、例えばエコの時、回生力が上に書いたようなレベル感だとDの時とBの時の差が大きすぎて使えないですね。もっぱら、ちゃんとフットブレーキで減速してから使いなさい、ということなのだとは思いますが、私は回生力を積極的に活かしたいと思う方なので。
そのせいかわかりませんが、どんなに電費の良い運転をしてもブレーキは画像の通り、星3つとか4つなんですよねー。
今回のマイナーチェンジ、フロントマスクの印象は置いといて、パドルぐらいはつけてほしかったなぁと。
戯言、失礼しました。
書込番号：26515612 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そういや、私は『ECOモード、D』でしか走った事ないです。
4月シルバー
5月ゴールド
6月シルバー
今アプリを確認したら、ずーっとブレーキは★2でした。ｗ
アクセサリも最近は★1〜2。
書込番号：26515836
0点
＞政府がガソリン補助に6000億円→170円/Lを維持する目的
……170円て。
EVの電費がガソリン換算で 57km/L の燃費相当になってまうやんけー。
私（北陸電力の夜間料金）の環境で調子良い時の話だけど。
せっかくなので7〜8月分を書いておきます。
50km/L前後を維持できてるけど、ただ単にガソリンが高くなっただけ。(笑)
■7月分
走行距離 1223.9km
平均電費 7.9km/kWh
使用電気料金 4137円
ガソリン換算 52.1km/L （7月のレギュラー：リッター176円）
■8月分
走行距離 1089.4km
平均電費 7.5km/kWh
使用電気料金 3866円
ガソリン換算 48.2km/L （8月のレギュラー：リッター171円）
書込番号：26544999
1点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
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|---|
サクラを片道３０ｋｍの高速道路の上り坂を含む通勤に使って２年目ですが、先日非常に恐ろしい目に逢いました。高速道路の上り坂で２分足らずでSOCが30%以上低下し、SOCが4%まで低下しました。急速にSOCが低下するので、いきなり車がシャットダウンして高速道路で停止し、後ろからトラックなどに追突されないか、恐怖を覚えながらの運転となりました。
SOCが4%に下がった時に、出力制限モード（いわゆる亀モード）になり、急激にSOCが回復し出したのですが、出力制限モードは継続するので車速が急低下し、法定最低速度である50km/hを下回るのではないかという恐怖に襲われました。最低速度違反の前に、そもそも遅すぎて追突されるリスクが出てくることが問題ですが。
去年の冬から厳寒時に高速道路の上り坂で急激にバッテリが減る現象自体はあって、不安を覚えながらの今年の冬を迎えていました。今年は何かあった時のためにメーター画面を録画するようにしていて、その録画からSOCと車速をグラフにしたのが添付の画像です。去年よりも状況が急速に悪化している（まだ１２月でそこまで寒くない）のは、恐らくバッテリーの劣化によるものでしょう。
日産さん、こんな車作りは駄目でしょう。開発時点でこんなことになることは当然わかっていたはず。それであればサクラを「冬の高速道路で走っては駄目」とホームページに明記したり、ディーラーで明確に説明するべき。当然サクラの売れ行きは下がるでしょうが、ユーザーの安全が最優先では？
26点
こわー。
さすが偽術の日産。
裏切らないよねー。
書込番号：26369296 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
もし、それが真実ならばですけどね。
ここに掲載するのと同時に
日産の見解も添えるのが
フェアだと思います。
アグリーしかねます。
サクラを買った担当営業にも
説明してあげたのでしょうか。
書込番号：26369298 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
＞えれくとさん
故障ですね
バッテリーの一部のセルが劣化していると思います。
そのためそのセルに引っ張られて残量計がカウントダウンしてしまう現象です
状況を記録されているのでそれを示して"これじゃ とても乗れない"とディーラーに故障申告してはどうでしょう
セル不良はリーフスレで報告されていますが、あちらはEVシステム故障の表示があったのですんなり保証で不良セルが交換されているようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/#26336360
とりあえずは十分な充電をして残量減らさないような運用でしょうか
書込番号：26369328
14点
＞待ジャパンさん
ZE0リーフはひどいと聞いていて、ZE1は良くなったと思って私も乗り始め、その後サクラが出てこれはいい車だと思い、買い替えたらこれです。裏切られた気分です。何をもって技術の日産と喧伝しているんでしょうね。
書込番号：26369349
6点
サクラは10万キロ行って無ければ発売日から特別保証切れになってる事はないと思いますし、ディーラーに相談でしょうね。
書込番号：26369351 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞さあ、がんばろうぜ!さん
嘘でこんな凝ったグラフ作りませんよ。日産ディーラーの担当者の対応についてはさらに炎上につながるかと思いスレ立てでは書きませんでしたが、言及されたので書いてしまいますね。
去年、すでに同じような現象（急激なSOC低下）は出ていたので日産ディーラーの担当者に症状を訴えたのですが、「EVの特性ですね」で終わりました。なのでディーラーの担当者に言う気は起きずスレ立てさせてもらいました。
書込番号：26369355
15点
＞らぶくんのパパさん
EVシステム故障表示が出てなくても故障対応してくれるものなのでしょうか？ディーラーの担当者の対応はさあ、がんばろうぜ!さんへの返信の通りですが、結局「EVの仕様ですね」で押し切られそうな気がします。それが仕様というのなら、そんなもの売るな、と思います。
通勤前に毎日１００％まで充電しているのですが、朝から３０ｋｍほど片道走行して、帰りに22kmほど走行して合計52km走行くらいしたタイミングで4%表示の現象が出ているんですよね。なので十分な充電だけではどうにもならず困っています。まさか180kmのカタログ走行距離の車が、52km走行で100%から4%まで下がるとはさすがに想定外です。
書込番号：26369365
12点
＞えれくとさん
SOCが急激低下している時には、最高出力の4倍程度（200KW）の電力を消費していることに相当すると思います。 あり得ない話ですよね
また、登坂している状態？でSOCが回復（上昇する）するということなら、それ自体も異常ですよね
SOCの算出には、電流の積算値に加えて、バッテリーセル電圧も使われ、電流積算値は離散的に飛ばないと思うので、バッテリーセル電圧が異常なんだと推測します。
書込番号：26369381
4点
＞えれくとさん
私も、らぶくんのパパさん と同意見です。
つまり「故障」だと思います。
SOCがごく短時間で4％まで下がったわけですが、その前にもグラフのX軸200秒過ぎに30秒程度で
SOCが37から38％程度から、19％くらいまで下がることも、あり得ない現象です。
さらに言えば、
4％まで一度下がったSOCが、坂道を下り回生ブレーキが働く以外の理由で回復することもあり得ません。
BMS（バッテリーマネジメントシステム）が算出するSOCがこのように短時間で上下するのは、
演算のもととなる「セル電圧が正しく計測できていない」ことが理由と考えられます。
その原因を推定するなら、バッテリーの一部のセルの不具合、言い換えれば、
「他の正常なセルと比べると大きく劣化しているセルがある」のではないでしょうか？
リーフスパイなどで観察すれば、セル電圧のバラツキや著しく劣化したセルなどがわかると思います。
対策としては、まず
ディーラーの営業さんに相談すべきだと思います。
また同時に
メーカーのお客様相談室にも連絡する必要もあると思います。
書込番号：26369389 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
連投失礼します。
蛇足かもしれないと思いますが、一言だけ追加を｡
＞EVシステム故障表示が出てなくても故障対応してくれるものなのでしょうか？
と心配されているようですが、
バッテリーセルの劣化は、「EVのシステム故障」ではありません｡
システムは、SOCの低下＝電圧の低下という状況に対して、
亀さんマークを出したり、出力制限をしたり、正常に働いていますから。
ですから、メーター上は「EVシステム故障」のアラートは出ないのだと思います。
書込番号：26369394 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞えれくとさん
資料を元に状況を示して"とても乗れない"と言えばどうなんでしょうね
エラーを出すか出さないかは異常検出の作り次第でしょう
ディーラーの判断では無償修理はできなくても、バッテリーデータを取得してメーカーに問い合わせるくらいはしてくれるでしょう
低温だからといってもその状況は異常ですよ
書込番号：26369403
7点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
今の走行距離は2.8万キロほどですね。初年度登録は2022年です。
書込番号：26369419
2点
＞MIG13さん
急激な低下と、回復については、バッテリーの特性からない話ではない気がするんですよね。「異様に低い普通充電効率はなぜ？」のスレで、tarokond2001さんとバッテリーの内部抵抗の話になりましたが、もし劣化していたらバッテリパックの内部抵抗は常温で0.2Ωくらい、冬場は0.3Ωくらいになっている可能性があります。
MIG13さんなのでちょっと専門よりな話にさせてもらうと、上り坂で34kWほどを出力（今回の上り坂を登っている時、出力制限がかかる直前の純正ナビでの電力消費計の数値より）しているとしたら、バッテリー電圧が350Vとして、電流は100A弱。仮にバッテリパック全体の内部抵抗が0.3Ωだったら、30Vも電圧が落ちるわけですから、320Vまでバッテリ端の電圧が落ちることになります。なので上り坂で急にSOCが下がるように見えるのはそれが原因とも考えられます。
それが、出力制限がかかると20kWまで落ちる（こちらも電力消費計の数値より）なので、320Vだった電圧が330Vくらいまで急回復することになります。
書込番号：26369430
2点
＞tarokond2001さん
SOCが乱高下するのはMIG13さんへの返信の通り、バッテリの内部抵抗がいくつか次第ですが、劣化が進み出している＆低温での内部抵抗の増加を考慮すると有り得る話かなと思います。つまり日産ディーラー担当者の言葉の通り、サクラの仕様といえることになっちゃいますね。
ただ、皆さんからご助言をいただいて、ディーラーに再度クレームを入れてみる勇気が出てきました！お客様相談室までいくかは、ディーラーの対応次第かな。
書込番号：26369434
2点
＞らぶくんのパパさん
そうですね、今回は録画データという動かぬ証拠もあるので、対応は変わるかもしれませんね。またディーラー対応の結果についてはこのスレで報告させていただきます！
書込番号：26369436
0点
いくつかのレスが消えちゃったみたいですが、私が今対応してもらっているディーラーは、事情があってサクラを買ったディーラーとは別で、整備を引き継いでもらったディーラーなんですよね。なのでその日産ディーラーとしては塩対応していいユーザー扱いされているのかもしれません。
書込番号：26369440
0点
＞らぶくんのパパさん
いつもリーフスパイのデータを提供いただいているところ恐縮なのですが、リーフ40kWhのデータでいいので、SOC50%前後のバッテリ電圧（セル電圧、バッテリパック電圧いずれでも）と、SOC10%前後のバッテリ電圧の値ってお持ちでしょうか？
その値があれば、26369430の私の予測バッテリ電圧に対するSOCとの相関を検証できるかなと思いまして。
書込番号：26369464
0点
＞えれくとさん
サクラは、駆動バッテリー冷却にキャビンエアコン用の冷媒を使っているようです。
キャビンエアコンシステムとバッテリー冷却ステムを共用してコストアップを避けていることだと思います。
共用方法は解りませんが、真冬に キャビン=暖房 駆動バッテリー＝冷却 を求められた場合にどう両立するんですかね？
キャビン暖房していると、駆動バッテリーの冷却に何らかの制約がかかることがあるかもしれません、問題となる箇所を暖房OFFで通行すると症状が変化しませんかね？
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
【仮説】 起きていること
・経過時間 −210秒：バッテリー温度が上昇していく
・経過時間 210秒−320秒：バッテリー温度上昇（許容値以下）でセル電圧異常が発生
・経過時間 320秒：バッテリー温度許容値超えを検出して、バッテリー冷却を開始※
※キャビン暖房ON中だと、バッテリー冷却が効くまでの時間が遅れ、セル劣化に繋がる？
書込番号：26369471
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
連投すみません、サクラにはSOCメーターと別に、バッテリー残容量計（バッテリーの最大容量計）を表示する機能がメーター画面でありますが、私のサクラは10メモリ、つまり最大容量のまま変わっていません。
私のような状況でも10メモリのまま変わってないって、これ何の意味があるんでしょうね。
書込番号：26369522 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MIG13さん
この問題が起こっている時にメーター画面でバッテリー温度を確認しても、低温状態となっているのでそれは無いかと存じます。
書込番号：26369634
0点
この後に167件の返信があります。
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
駐車時にブレーキを踏みPボタンを押すとパーキングブレーキが入る時と入らない時があります。
これは異常なのか何か条件的な事なのでしょうか？
過去に似た様な質問があったら申し訳ありません…
書込番号：26514741 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
オートブレーキホールドが作動(インジケータがグリーンに点灯)してからPポジションに入れないとオートパーキングブレーキは作動しません。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-d7528553-99b5-4b8d-9fe0-853eff03ec95
書込番号：26514754 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞team1080さん
＞これは異常なのか何か条件的な事なのでしょうか？
サクラに乗っていませんが気になったので、以下の様に操作していますか？
ちょっとブレーキ踏むのが弱いと反応しない時が有るかも知れません（憶測ですが）
停車・駐車のしかた
1. 停車するときは、シフトポジションはDまたはBのままで、ブレーキペダルをしっかりと踏みます。
2. そのまま駐車するときは、ブレーキペダルを踏んだままパーキングブレーキをかけます。
電動パーキングブレーキのかけかた
3. ブレーキペダルを踏んだままセレクトレバーにある(P)スイッチを押し、シフトポジションをPに切り替えます。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/PG/ke0j1-c118999a-fc79-41e5-a236-831859467a41.html?utm_source=openai
電動パーキングブレーキのかけかた
1. ブレーキペダルをしっかりと踏み込みます。
2. 電動パーキングブレーキスイッチを引きます。
スイッチを引くと、電動パーキングブレーキスイッチの表示灯が点灯し、メーター内の電動パーキングブレーキ警告灯が、約2秒後に点灯します。
オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。
その他、オートブレーキホールドについては（オートブレーキホールド機能について ）をお読みください。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/PG/ke0j1-d7528553-99b5-4b8d-9fe0-853eff03ec95.html?utm_source=openai
書込番号：26514755
0点
＞kmfs8824さん
ブレーキホールドは常時入れています。
書込番号：26514757 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
発進時や駐車時に自動的にEPBがON/OFFする条件はメーカーや年式、車種によってタイミングも違うようですが、比較的わかりづらいのがシートベルトの脱着タイミングだったりします、笑
書込番号：26514954 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
車種は違いますが家の駐車場に入れる際シートベルトを外してしまうとオートでパーキングになりません
またエンジンかけてちょっと前に出すにもシートベルトを締めないとパーキングが勝手にはずれることはありません
オートパーキングはシートベルトと連動しているようです
書込番号：26514975
3点
実際の操作について確認させてください。
オートブレーキホールドの機能をONの状態でブレーキを踏み（オートブレーキホールド表示灯は緑）、セレクトレバーのPボタンを押してもポジションがPにならないってことであってますか？
日産の説明書でもオートパーキングブレーキと言う表現はありません。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!list?ke0j1-33dd728f-ef5d-480b-a4df-da57ffe5f071-p
書込番号：26515356
0点
＞team1080さん
＞ブレーキホールドは常時入れています。
すみません、＞kmfs8824さんに重複しますが改めて
ブレーキホールドが掛かった状態（ランプ点灯）でPボタンを押してパーキングブレーキが働かないということですかね？
ブレーキホールドが作動してるを確認されてからPボタンを押してるのですよね。
書込番号：26515444 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kmfs8824さん
なるほど、そうだったんですね。
私も、スレ主さんと同じ疑問を持っていたのですが、理解できました。
（オートパーキングブレーキは、ブレーキホールドボタンのon/offには関係なく、シフトポジションをPにすることに付属している機能だと思い込んでおりました。）
間も無く納車後4年になりますが、信号で止まっても、ブレーキホールドが機能しないことが増えてきました。アクセルを話した右足で、ブレーキの右半分程度を踏むことが通常なので、クルマはしっかり止まっているものの、感知がうまくされないようで、そのまま力を踏んでもダメな時はダメで、そのままブレーキの左半分にも圧がかかるようにすると、インジケータランプがグリーンに変わってくれます。
オートブレーキホールドがこんな状態なんで、クルマを駐車した際は、わざわざブレーキホールドが機能したかなんて確認しないままPに入れるので、オートパーキングブレーキが機能する時とそうじゃない時が表面化するわけですねぇ。
スッキリしました。ありがとうございました。
ブレーキホールド、経年劣化なのかなぁ。以前はアウトランダーと違ってサクラは確実に機能してくれていたんですけどね。（アウトランダーは、なんかディーラーで対応してくれたようだけど、特に改善せず。よって、スタートボタンを押した時にブレーキを踏んでないと判断され、readyにならない時がしばしば。）今度の点検時に相談してみます。
書込番号：26515593 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞shigezo2024さん
セレナやノートも同じなので日産独自の制御のようです。
ブレーキペダルを踏み込んでブレーキホールドのランプがグリーンに変わるまで感覚的に2秒以上のタイムラグを感じますね。
特に日産の電動車はブレーキホールドが作動するまで時間が掛かるように思います。
他社のシフト連動電動パーキングブレーキはPレンジに入れた途端にパーキングが掛かるんですが。
書込番号：26515661 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞神楽坂46さん
＞野鳥三昧さん
＞おタンとさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞エメマルさん
＞kmfs8824さん
＞shigezo2024さん
ありがとうございます。
私の車では無いので乗る機会も少なく細かな検証が出来ないですが、今回なったのはシートベルトが関係していそうです。
次回乗る時はブレーキホールド等も気にかけたいと思います。
書込番号：26515678 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kmfs8824さん
なるほど、ご教示頂きありがとうございます。
ブレーキホールドのボタンは、常にONのままなので、ブレーキホールドの作動がオートパーキングの条件とは思いもしませんでしたが、まあブレーキホールドのボタンさえ押してあれば、（ホールドが機能したことを条件にしなくても）Pで即座にオートパーキングブレーキ作動で良さそうですよね。
アウトランダーは、ブレーキホールドの作動に不満があるものの、（こちらもオートホールドのボタンは常にONですが）Pに入れてオートパーキングブレーキが効かなかったことはなかったと思いますので、こちらはブレーキホールドの作動が条件になってないのかもしれませんね。
メーカーごとに設計思想があるんでしょうけど、今回の件では日産の仕様は嫌ですね。駐車したらすぐにPを押しますもんね。
（自分は、ブレーキホールドの作動が遅いと感じたことは特になく、三菱より優秀と思ってました。ただ最近、経年劣化なのか、ブレーキホールドが作動しないことが目立つようになりました。）
書込番号：26515718 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
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初回車検納品請求書 |
この度初回車検となりましたが、補機バッテリーが測定不能で交換必須との事で、車検費用11万超えとなりました…
3年1万kmで、普段は週2、3日30km/回くらいの稼働です。
充電はV2H繋ぎっ放しで充電は減っていれば夜間に90%までにしてます。
これで補機バッテリーが3年で寿命とはバッテリーの品質ってこんなもんですかね？
ディーラー曰く最近は電子装備が増えているから、2、3年で寿命になるので、初回車検までにバッテリーがもたない場合も少なくないとの事。
BEVは整備代が安いと言いますが、2、3年毎に4万円かかってはオイル交換より高くつくのではないでしょうか…
ガソリン車も一緒と言っていましたが、社用車のプロボックスは4年になるけど何も言われた事ないです…
皆さんのサクラの補機バッテリーも3年程度で交換されてますか？
書込番号：26457687 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
純正、K42ですね。
流石、純正、ちっちゃいバッテリーでも、
４万弱、
次回は、ディーラー以外で交換しましょう。
書込番号：26457691 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
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したい君 も 三年ちょっとで 上げたらしいのでデフォかと
書込番号：26457693
1点
自分でやれば K-42（55B19L）なら、アマゾンで5000円くらいですね
https://minkara.carview.co.jp/userid/618512/car/1989990/8610065/note.aspx
書込番号：26457694
6点
日産のPITWOPKのバッテリーは高いですね。
車種違いですがウチの初期方DAYZはトヨタで買った中古車ですがそのままトヨタで点検整備してますが電話確認したら補機バッテリーの値段を電話で確認したら日産の価格はトヨタでの価格の2倍を提示されましたよ。
書込番号：26457697 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
私ならそんな事言われても交換しません。
セカンドオピニオン…
今お客様は…ですから。
書込番号：26457698 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞3年1万km
走行距離が年間3000kmちょっとなので、ＨＶもＥＶも早い人はそんな感じではないでしょうか？
日産車はガソリン車であっても走行距離短かったり、週末しか乗らないような使い方だと１年〜２年で交換だと思います。
少なくとも昔乗ってた日産車で２台はそうでした。。
書込番号：26457707
5点
バッテリーも当たり外れがあるんですかねー？
先に書いたDAYZは購入時に新品バッテリ交換、その後5年で1万キロ足らずの走行距離ですが結局バッテリー交換に至っていないですね。
新車で買ったN-BOXは５年16000キロでバッテリー交換でした。
サクラは乗らなくてもバッテリー上がりの防止に走行用バッテリーから充電されている事を考えると少しバッテリー交換は早いのかも？
書込番号：26457720 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
品番から検索すると
https://item.rakuten.co.jp/thebattery/aybfl-k4200is/
2万前後で手に入りますね。
これでも高いですが、ディーラーは、倍以上、
消費税入れたら、４万超え、
次回は、ディーラー以外で、探しましょう。
メーカー保証にはどこのバッテリーでも規格が合えば関係ないと思いますので、消費者として賢く立ち回りましょう。
書込番号：26457726 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
マツダデミオディーゼルですが、１台目４年間バッテリー無交換、２台目は８年で２回目交換したところです。
年間1000kmも乗らないし、渋滞ばかりでアイドリングストップも使ってますけど４年は持ちます。
バッテリーはディーラーで４万５千円くらいです。
書込番号：26457745
2点
バッテリー以外でも、BEVなのにブレーキ周りの点検で1.5万円以上、下回り洗浄で11,500円って個人的には絶対カットしたいところですね。
まあ、うちのekクロスEVも車検まであと8か月ですが、ユーザー車検予定なので補機バッテリーも交換する予定はありません。
書込番号：26457751
2点
自分でバッテリー交換できるスキルが無い人はお店の言いなりになって整備してもらうのが一番だよ。
＞BEVなのにブレーキ周りの点検で1.5万円以上
EVだろうがブレーキ点検はカットできんよ。
書込番号：26457767
13点
＞自分でバッテリー交換できるスキルが無い人はお店の言いなりになって整備してもらうのが一番だよ。
ごもっともですね。
需給バランス崩しては良くないですね。
ディーラー整備、人によっては、ウィンウィンですね。
目からウロコです。
勉強になります。
書込番号：26457783 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞EVだろうがブレーキ点検はカットできんよ。
法定点検部分はパック料金に含まれていますけどね。
書込番号：26457842
1点
＞cyclerさん
次からは高額な部品や支出がある時は連絡くださいと言う事ですね
もしくはディーラーで車検はやらない事ですかね
町の修理工場やコバックや安くやってくれる所は幾らでも有ります
書込番号：26457860
2点
＞cyclerさん
EVはオルタネーターがありませんので、システムONのときに駆動用バッテリーからDC-DCコンバーターで充電します。ただトヨタのHEV車もそうですが、電費を上げるためにバッテリー電圧が12.5V（SOC70％）あると充電しない制御では？これではバッテリーは長持ちしません。車検ごとの交換でもやむを得ないのでは？
書込番号：26457864
1点
 |
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サクラのサービスデータ。LLCの交換は初回は15年経過、もしくは走行20万km |
＞cyclerさん
他の方もおっしゃってますが、補機用バッテリーは自分で交換すればリーズナブルです。
さらに言えば、
たぶんですが、サルフェーションを取り除くパルス充電ができる充電器で補充電をすれば、まだまだ使えると思います。
（スターターを回すICE車とは異なり、システム起動のための１２Vの電圧を供給できれば良い訳ですから。）
それから、添付のスクショのように
日産が指定しているLLCの交換時期は、初回は15年もしくは20万km走行時点です。
したがって、LLCの交換も不要です。
BEVの点検や車検は、ディーラーの売り上げには、あまり貢献しないです。
書込番号：26457901 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞cyclerさん
自分もサクラオーナーです。昨年の10月に初回車検を実施しました。
車検半年前点検でバッテリー性能低下を指摘され、自分で交換して車検に臨みました。
ディーラーでの車検と思いますが、バッテリー交換以外の整備項目は自分とほぼ同じです。
が、車検手数料など含めても36000円ほどだったので随分高いな…という感想です。
昨今の社会情勢の変化で、手数料とか部品代とか値上がりしているのですかね？
書込番号：26458074
1点
>日産が指定しているLLCの交換時期は、初回は15年もしくは20万km走行時点です。
したがって、LLCの交換も不要です。
ガソリン車もスーパーLLCになって交換間隔が2倍程度に伸びましたが、BEVではさらに交換間隔が伸びるようですね。 排熱量の減少が背景にあるんでしょうかね？
軽BEVについては、スーパーLLCの交換を必要とする個体は極僅かということになりそうですね。
良く見れば、スレ主さんの車もLLCを交換したのではなく、LLC添加剤注入となっていますね。
ご指摘の通り、BEVが普及すると自動車ディーラーの経営は、さらに厳しくなりそうですね。
書込番号：26458111
4点
＞3年1万kmで、普段は週2、3日30km/回くらいの稼働
普通の車なら乗ってなさすぎで充電してない状態が多く、低電圧状態が多くてバッテリー死んでそうな気がする。
私のサクラも2回目の点検（納車後1年）で「補機バッテリーの充電が少ない」って指摘された。
それで充電器で満充電にしたけど、それからは一度も言われないなぁ。
納車後、1回満充電にすると良いのかも？
書込番号：26458137
1点
ディーラー ピットワーク K-42 高いです。カモにされます。交換は最新のGSユアサ エコアールレボリューション ER-K50で交換しましょう。
書込番号：26458188 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この後に24件の返信があります。
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
今、中古車サイトをあちこち覗いて探しています、素人の為色々教えて下さい
アップされている写真を見ていると航続可能距離が載っています
こちら、直近の運転状況、気温、エアコン使用状況により左右されるとの事ですが
登録から2年とかでも100%145キロくらいの物が多く、多くが社用車か試乗車で、ディーラーで高速充電を頻繁にしていたのかと
想像したりするのですが
2022年車で1万キロ位で100%170以上の車もあったりして
皆さんが乗っているサクラで100%の時、航続距離はどれくらいの幅がありますか？
高速充電を2年間繰り返す事で、航続可能距離はずいぶん変わりますかねえ
私は、購入した場合は普通充電で使用する予定なんですが
書込番号：26467930 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まだあるかどうかわかりませんが
MC前のSAKURAが投げ売りされている
との噂がある一方で中古のSAKURAは
値上がり傾向にあります
新車なら延長保証付けて7年間は
安心して乗れます
中古を買うなら割高でも認定中古車の
延長保証を付けられる個体にしましょう
延長保証が無い場合3年乗れればラッキー
保証切れて故障すると悲惨な目に遭います
なお故障しそうな個体を見抜く術はありません
書込番号：26467947
3点
走行可能距離は近々の走行スタイルにより変わるので距離表示は参考にならないです。
この季節にエアコンかけずに時速60kmくらいでずっと走っていれば走行可能距離は延びますし。
それよりはディーラー認定中古車でSOC値を教えてくれる所で選ぶのが無難です。
書込番号：26468031 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
SOCはメーターに表示されてるからSOHだね。
書込番号：26468036
2点
＞まこしゃまさん
航続可能距離は直近の電費が大きく影響します。
100%でXXXkmだからバッテリーの劣化が大きいとか小さいとかはわからないですよ
特に中古車だとパワーオンして少ししか移動していなかったりで電費悪くなったりして航続可能距離が短く表示されているケースも多いと思います。
年式が新しくて走行距離が少ない車で好みのグレードと色で選択されるのが良いと思います。
(もちろんバッテリー容量セグが12セグあるのが大前提です)
書込番号：26468155
4点
＞まこしゃまさん
らぶくんのパパさん の書き込みのとおりで、
メーターに表示される走行可能距離は、絶対的な基準とはなり得ません。
降三世夜叉さん や BREWHEARTさん のおっしゃるように、
SOH（State of Health、バッテリーの残存容量を新車時点と比べた割合）を比べるのが良いと思いますが、
これを表示している中古車店は、ほぼ無いと思います。
そこで、
SOHを知るためには、OBDスキャナーを繋いで「リーフスパイ」を使えば、
データを読み出すことはできますので、中古車販売店に申し出てみるのも良いかと。
＞高速充電を2年間繰り返す事で、航続可能距離はずいぶん変わりますかねえ
「高速充電」は急速充電の意味だと思いますが、急速充電のバッテリー劣化への影響は大きく無いと考えています。
バッテリー劣化に影響するのは「バッテリー温度を高温にすること」です。
そして
急速充電を繰り返しながら長距離を走るような使い方をすれば、バッテリー温度が上がります。
最初のリーフ（ZE0型）などでは、これによりバッテリーの劣化が進みました。
しかし、
サクラはバッテリークーラーを装備しているので、急速充電によりバッテリー温度が上昇しても、
走行中に冷却されるので、劣化を気にする必要は無いと思います。
それよりも、リーフの経験からは、「経年劣化の方が大きい」と私は考えます。
つまり、一般論ですが、古いサクラの方がバッテリーの劣化は進んでいると思います。
書込番号：26468247 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん
＞BREWHEARTさん
＞てるずさん
＞降三世夜叉さん
みなさん、ありがとうございます
詳細に教えて頂き、容易に判断しかけていた自分に待ったをかけています
目を付けている車が大体隣県にある事も
より判断を難しくしています
書込番号：26468300 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
急がないのであれば
今後の付き合いも兼ねて
最寄りのディーラー数社に新車と中古車の
両面で相談されてみてはいかがでしょう
ディーラー網の在庫車や下取り車など
良い条件があれば教えて！
と声を掛けておけばきっと
良い案件が出てくると思いますよ
MC後のSAKURAもライバル車に比べ
コスパが悪いので早々に大幅値引き
あるかもしれませんし
ついでにライバルのホンダディーラー
にも行ってみましょー
書込番号：26468323
3点
2年間乗ったうちのekクロスEVも冬の間は充電100%でも後続距離が145km程度のメーター表示だったのが、最近は165kmくらいまで復活しています。季節的な変動もあるので、他の人が言っている通り余りあてにはなりません。
サクラは格安な低走行車が潤沢で良いですね。ハンドルヒーターの設定もありますし、補助金の縛りが終わった後までこの状況が続くなら、乗り換え候補No.1です。
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&LP=NI_S190&SORT=6&CARC=NI_S190&SMAX=5000&PMAX=2000000&OPTCD=SHH1
書込番号：26468374
1点
＞エメマルさん
＞てるずさん
ありがとうございます
色んなタイミングによって航続可能距離が20キロ近い幅があるんですね、
それでは判断出来ないと言う事よくわかりました
皆さんのお話しで出ているSOH値というのを
聞けたら良いのですが
頑張ってみます
それから、新車での購入は予算の関係で
ちょっと難しいかなと思っています
東京なら、検討の余地あるかもですが
書込番号：26469102 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
日産の試乗車（社用車）は急速充電ばかりの可能性が高いので避けた方が良さそう。
一般企業の社用車ならたいてい普通充電（3kW/6kW）だからマシだと思いますが、それでも個人所有より充電頻度は多いと思います。
中古を狙うなら『個人所有かつワンオーナー』が良いんじゃないでしょうか。
自宅充電ばかりだった可能性が高いですし、走行距離が短ければ短いほどバッテリーもヘタってないですし。
（私は乗り始めて3年半、ほぼ自宅充電のみ、メーター・点検では劣化0）
満充電での最大走行距離については、100％で150kmくらいに思っておけば良いと思います。
ガソリン車で多い「残量ギリギリまで乗る」乗り方はEVでは間違いだと思います。
ガソリンと違って値段がコロコロ変わるわけでもないからギリギリまで充電を我慢する必要もないし、毎晩充電しても良いんです。
本当にスマホの充電と同じ。
スマホで毎回10％まで減ってから充電、なんて人は珍しいんじゃ？
たいてい寝る前に充電器に繋いで朝には満充電、使い過ぎて残量に不安ある時はモバイルバッテリー等で充電…そんな感じのはず。
そうやって自宅充電してれば、急速充電するのは遠方への外出時くらいになります。
平日/休日でどれだけ走るかの最大値を確認すれば必要な走行距離が計算できます。
2〜3日で150km未満ならサクラでも不都合を感じる事は少ないと思います。
私はちょっと電費悪い乗り方してます（現在改善中）が、だいたい2日1回の充電で月3000円でした。（2026年4月時点）
別クチコミで書きましたが、レギュラー151円換算で50km/L超えてます。
書込番号：26469217
1点
この4月に２年半落ちの社用車のサクラを購入しました。走行距離９０００キロ。
バッテリーですが、満充電で１７６kmの表示まで出ていて、バッテリーが劣化しているとは全く感じません。
中古でもバッテリーの補償は継続されますし、ひととおりチェックは必要とはおもいますが、それほど気にしなくても良いのではと思います。
自分のが当たりの個体の可能性はありますが、買ったときは１２セグ残ってますとのことでした。SOCの方が正確らしいですが。
書込番号：26473102
1点
2年半落ちということは保証継承しても
安心して乗れるのはあと2年半ですし
ワイド保証（プレミアム）に加入したとしても
中古購入価格の8割までしか保証されません
前出コメントで故障の前兆を見抜く術は無い
と書きましたがODBスキャナーを繋いで
SOH Hx セル電圧のバラつきQC回数
を見ることで怪しい個体を見抜くことは可能
ただしセキュリティの観点からもそれを
やらせてくれる販売店はごく僅かでしょうし
数値データが悪くなくても故障するリスクが
多少マシって程度です
全体数に対する深刻な故障数は僅か
かもしれませんが保証切れて発症したら
ほぼ査定ゼロになりますので
運悪く大当たりでババ引いた際は
日産ディーラーの言う事を鵜呑みにせず
その症状をネットで検索して
修理してくれそうな業者を探しましょう
これ私的な悲観論ではなく特に外車や
AESCバッテリー車にはその覚悟が必要
日産に限らず電動車両の修理は多額になる
ケースが多いのでワランティ制度が出来れば
普及やリセール改善に繋がると思うのですが
書込番号：26473256
3点
走行距離とメーターのSOHで判断するのが妥当だと思います。
フル充電時の走行可能距離は過去の電費の結果で算出されているので
全くアテになりません。
私の電費ですが、エアコン不使用で10-12km/kwh
エアコン使用で6-7kwhです。(勿論、温度控えめ風量やや多めに設定してですが)
高温充電環境が悪いとのコメントは事実ですが、
唯一、ユーザーがそれを避ける手段は急速充電をなるべくしない事しか手立てがありません。
サクラのバッテリーは液体冷却なので、同年代のリーフより有利で進化しています。
)さ
書込番号：26480101
0点
SAKURA EVシステム故障や突然の出力低下
などの不具合もチラホラ出てきてます
その他気をつけるべきことと
修理費用を抑える中古パーツについてご参考まで
日産サクラの弱点や故障、【部品屋の視点】で解説
https://carweakpoints.net/nissan-sakura-usedcar/#google_vignette
書込番号：26480568
1点
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