日産 サクラ 2022年モデル のクチコミ掲示板

自宅充電用コンセントの交換

[逆転サヨナラ３ラン]

今ついているコンセント	交換したいコンセントWK4422S

外壁についているコンセント（画像左）をWK4422Sに交換しようと思っています。(画像右）
これに交換してもサクラの普通充電ケーブルは接続可能でしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：25367636

[今岡山県にいます]

接続可能ですよ

書込番号：25367642　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

コンセントの交換は電気工事士の資格が必要です、ご自身が所持しているなら問題ありません。

書込番号：25368041

[ヒラタツ]

＞逆転サヨナラ３ランさん

第二種電気工事士です。これはi-MiEV(M)導入時に自宅へDIY取付…治安が良くない地域ゆえ鍵付選択です。
後にノーマル品も入手し比較しましたが取付部に互換性はあります。
日産車用も三菱車用もコンセントにしっかり刺さりますよ(コンセントも規格あり)。

※当方確認充電ケーブル
日産 3NK5E(リーフ)/三菱GG(アウトランダー)/三菱12型i-MiEV用
その他のケーブルは大半が3NK5E型に形状が酷似してます。この世界もOEMが主流かと。

書込番号：25407400

[逆転サヨナラ３ラン]

電気屋さんの電気工事士さんに交換してもらいました。
サクラの充電ケーブル、接続できました。

書込番号：25448273

ナビについて

[１日３食]

Gに標準で付いている、ナビって、前のナビは目的地に到着すると、目的地に到着しました、目的地は右です。運転お疲れ様でした。と言ってましたが、このナビは目的地に近くになっても、何も言わないです。何故ですか？

書込番号：25440323　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

前のナビって何ですか？

メーカそれぞれ仕様が違いますし、前のナビが労ったから全てのナビもそうだと？

書込番号：25440334

[待ジャパン]

省エネじゃないですかね？(適当)

書込番号：25440462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>前のナビは目的地に到着すると、目的地に到着しました、目的地は右です。運転お疲れ様でした。と言ってましたが

音声出るのは良いけど、大通りの対面（右側）を案内されても困るじゃん。

それなら音声出なくてもいいから、目的地が自車の左側になるような案内のほうが良いんじゃない。

書込番号：25440851

[ナイトエンジェル]

追記

以前、九州旅行で借りたレンタカーのナビが超ダメダメで、路面電車が通っている大通りで、目的地の長崎のホテルの通りを挟んだ反対側で「目的地に到着しました案内終了します」ってやられて酷い目に有ったことがあります。

書込番号：25440862

低速時にアラウンドビュー表示したい。

[緑兎]

低速または停車時に自動的にアラウンドビュー表示にするような設定、やり方はありますでしょうか
せっかく機能があるのにバック時もしくは助手席寄りのカメラボタンを押さないとダメなのでしょうか
ハンドルボタンにアサインするなど、対処方法があれば教えていただきたいです。

書込番号：25437162　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞緑兎さん

以下の法律に違反するので出来ないようにしてあると思われます。

道路交通法第７１条第五号の五　自動車又は原動機付自転車（以下この号において「自動車等」という。）を運転する場合においては、当該自動車等が停止しているときを除き・・・中略・・・当該自動車等に取り付けられ若しくは持ち込まれた画像表示用装置（中略）に表示された画像を注視しないこと。

詳しくは以下リンクをご参照ください。
https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=335AC0000000105#654

書込番号：25437234　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑兎]

ご返信ありがとうございます。
トヨタ車ではオートという設定をONにすると低速時に自動でアラウンドビュー表示に切り替わるのでこれが出来ないことに不便を感じておりました。
法規の考え方がメーカーで違うということですかね。
設定では対応できなければカメラボタンに毎回手を伸ばすしかないですね…。

書込番号：25437256　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞緑兎さん
車速から信号取れば可能です。
昔の日産車はそのような機能ありましたけど、今は無いのですね。

書込番号：25437328

[緑兎]

車速信号からカメラボタンが押されるような仕組みを自作しないと駄目ということですよね。
設定でどうにかなると期待してしまいました。ありがとうございました。

書込番号：25438237　スマートフォンサイトからの書き込み

とある急速充電器で充電するとSOHの値が減少する

[redmaru]

どうも特定の急速充電器のみ、バッテリーが劣化するようなのですが、そのような現象はあるのでしょうか？

Leaf Spyを使いはじめてから、まだその充電スタンドでは２回目の充電なのですが1回目もSOH値が下がり、今日2回目もSOH値が下がりました。今のところ他の充電スタンドではSOH値が下がることはないです。

家から一番近い充電スタンドで価格も1回550円と安いので結構な回数使ってましたが、恐怖です。

サクラに乗って1年、走行距離約1500km、急速40回、普通充電27回、日産の点検ではSOH100%でしたが、Leaf Spyの示すSOHが96%を切ってしまい凹んでます。

知らなければ幸せだったのかも。。。ですが。

書込番号：25417861　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

1年1ヶ月目　SOH94.92%	4.5年目　SOH86.07%

＞redmaruさん
リーフの経験では特定の充電器使用で下がったなんてことは無いですね
たまたまだと思いますけどね

定期的にleaf spyでデータを取っているわけではないのですが、1年でSOH95.57%であれば普通だと思いますね
私の40kWhリーフ　
2018年8月25日　納車時99.19%
2019年9月24日　94.92%
2020年8月26日　90.29%
2021年8月23日　88.27%
2022年7月23日　86.00%
2023年2月28日　86.07%
最初は低下率が激しく段々と鈍化していきます。
また、90日に一度大きく下がったり、上昇したりする調整があるようです。(必ずではない??)
日産の100%というのばバッテリー容量計12セグあるということでSOHの数値ではないと思います。

書込番号：25417977

[tarokond2001]

１年25124kmでSOH89.76	５年95498kmでSOH88.10

＞redmaruさん

バッテリーは劣化するものですから、冷静に事実を受け入れて、余り気にしない方が良いかと。

ちなみに私の場合
添付の画像のとおり、１年経過時点で、SOHが89.76となりました。
10％以上劣化したわけです。

しかし、その後は
２年経過 SOH91.15
３年経過 SOH89.06
４年経過 SOH88.33
５年経過 SOH88.06
と言う数字です。

らぶくんのパパさん　が言うように、初期の劣化は大きいですが、劣化は緩やかになるようです。

そして、SOHの算出も、バッテリー温度やSOCにより左右されるでしょうから、
日々のコンマ以下の数字の変化に対して、一喜一憂する必要はないとおり思います。

そう考えるのは
ウチの場合、２年経過時点でSOHの数字が、１年経過時点よりも大きくなってます。変ですよね。

バッテリーの劣化は、
正極と負極の結晶構造が物理的に崩壊するために起こることですから、原理的に回復することは無いはずです。
でも、SOHの数字が増えると言うことは、その算出の際の演算方法上の問題でしょう。


またお尋ねの
＞どうも特定の急速充電器のみ、バッテリーが劣化するようなのですが、そのような現象はあるのでしょうか？

そのようなことは無いと思います。が、根拠はありません。気になるなら使わなければ良いでしょう。

書込番号：25418034　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

リーフの場合ですが、最初の5%は1年以内にダウンする初期劣化でどうしようも無い部分だと考えられてます。1年経過でSOH95%超えは初期劣化については当たりバッテリーなのかと。
95%切ってからが乗り方、充電、温度、経年劣化で差が出てくるところだと思います。

書込番号：25418251　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

> らぶくんのパパさん
> tarokond2001さん
> tkfm7さん

ご回答ありがとうございます。
今週末にもう一度確認してみます。

5％ダウンで良い方だったのですね。
よく読んでからまた書き込みいたします。
ありがとうございます。

書込番号：25419990　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

他の充電スタンドでは問題無かったというのが思い込みで間違い。過去のスクショを見返ししたら急速充電するたびに地味にSOHが下がっていました。

2023/8/5 96.29 充電後→96.28 （充電スタンドA）
2023/8/12 96.20 （充電スタンドA）
2023/8/20 96.19 （充電スタンドA）
2023/8/27 96.04 （充電スタンドB）
2023/9/3 未記録（充電スタンドA）
2023/9/10 95.57 （充電スタンドA）
2023/9/16 95.53 （充電スタンドA）

あと。日産のHVバッテリ点検結果を添付します。一応SOH情報と書いてありました。9/2 の点検では　SOH 100%です。leafspy proとの値の違いは謎です。

引き続き、他のスタンドや普通充電でも試してみたいと思いますが、この質問は解決とします。ありがとうございました。

書込番号：25426002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

SAKURAでなくeKXEVユーザーですー。
ちなみに以前はi-MiEV(M)乗りでしたが(笑)これは逆に最後の容量測定時SOH105%になってました(爆!)
そう考えると電池の材質で寿命が決まるとも思えます。レア車i-MiEV(M)の東芝製電池SCiBはチタン酸リチウムという劣化に強い素材だったんで猶更。今後も電池素材の進化があれば劣化抑制されていくと思います。
あとBMS(ﾊﾞｯﾃﾘｰﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄｼｽﾃﾑ)も進化しており、ZE0⇒ZE1での劣化進行度が緩くなったのも電池をいたわる制御が加わったと思います。
さにら電気自動車やポータブル電源の普及でユーザーも高温環境を避ける心がけが定着してきました。

自身元々普通充電器メインで運用しているため電池が発熱する運用自体少ないです。急速充電器もなるべく30kW以下の機種を狙って運用してますし、月に1~2回は自宅で満充電にしています。
100%~40%~100%の運用を繰り返すとSOHが上がるのか!?残り航続距離数が増えて185km表示も出たりします。たまには100km程度のロングクルージングで電池をリフレッシュすれば劣化しにくいんやないですか!?
自身自営業なんで平日に自宅ソーラー充電しますが、それだけではなかなか100%までいきません(自爆)とほほ

書込番号：25433979

[ヒラタツ]

＞redmaruさん
＞らぶくんのパパさん

eKクロスEV(サクラの姉妹車)乗りです。SOH低下は厳しいですな…以前乗ってたi-MiEV(M)は逆に乗れば乗るほど上がっていきましたが(爆) 東芝製電池SCiB末恐ろしや

アイミーブベースグレードや初期型リーフでよく起きたSOH低下の原因
1.電池を高温環境に晒し続け、尚且つ酷使した
2.高温環境で満充電状態を維持した
3.大電流急速充電を繰り返し、電池に大きな熱がこもった
…電気主任技術者の僕には3.急速充電が一番ピンときますよ。P=I^2*R より電流の二乗と内部抵抗に比例して発熱する公式が頭にあり、それでサクラ/eKXEVは電流抑制で30kW(75A)までにしてるんです。
それがあてはまらない軽EVゆーたらi-MiEV(M)など東芝製電池搭載車。電池の内部抵抗Rが低いから発熱劣化しにくいんでしょう(ほかにも要素はあるが)。
それが原因か!?いまだに残存しているアイミーブはMタイプが多くなってきましたよ(爆)自分のは10万キロ走破で足回りがいかれて売却しましたが。

お呼びでない!?それならこの辺で失礼します…参考までに。

書込番号：25434001

[redmaru]

> ヒラタツさん

日産の測定とleaf spyとSOH値が異なり謎ですので、もう少し測定を続けようと思っております（来週からは普通充電で試してみようと思っております）。

どの急速充電器でも同じような波形を示してまして、充電50％を超えると添付スクショのように抑制されます。急速充電器の能力は30kW以上あればどの機種でも同じかもです。
なお今月からZESP3の値上がりもありサクラで30分充電はちょっと損した気分になります。。

書込番号：25436947　スマートフォンサイトからの書き込み

ekクロスEVとの比較

[mini*2]

https://mitsubishi-db.com/ek_ev_b5xw/835

ここに詳しく書かれていました。
eKクロスEVは200V普通充電ケーブルが標準装備なのにサクラはオプションとか、上位グレード同士と標準グレード同士での装備の違いとか。

ご参考まで。

書込番号：24888825

[ヒラタツ]

＞mini*2さん

そのeKクロスEVユーザーです…自営業者につき屋号でビジネスパッケージ購入したら充電ケーブルなかったです!!(爆)もっともヤフオク購入のアウトランダー用で十分でしたが。
車両本体価格が実質200万円以下なんでいい買物しました。もともと i-MiEV(M)営業車用途なんで装備は最低限で我慢できますし。

書込番号：25407469

[JamesP.Sullivan]

最も大きなeKクロスEVのメリットは、
安い充電プランにあるんじゃね。

ミツビシの名前と車の見た目に
嫌悪感がないのであれば、
サクラを買うメリットは無いように思うところ。

書込番号：25407484

[ヒラタツ]

＞JamesP.Sullivanさん

i-MiEVで三菱電動車両サポートプレミアムの1650円の恩恵を受けてたから買替はサクラでなくeKクロスEVを選びました。サクラで日産ZESP3だと4400円ですからね。
普通充電定額も今や三菱のみで日産は月600分制限があるからなぁ。
それのみならず法人向け廉価グレードも日産サクラSより三菱eKクロスEVビジネスパッケージのほうが20万円ほど安いとか…自営業者には福音です。
※たぶん非営利団体や任意団体の長をやってたらその名義も使えるかも。

ただ見た目は明らかにサクラ優位、eKクロスEVが野暮ったく感じますよ。外観or本質の二択。
前車がi-MiEV/充電カードの優位性から僕は後者になりましたw
アルミホイール要らない・質素が好き・充電ケーブルほしい・三菱自工に抵抗なし…条件はこんなとこかな。

書込番号：25435218

自宅充電-14

[Horicchi]

自宅充電日日報2308	自宅充電月報2308

今年の夏は異常に暑い。買い物時の駐車場待機の時にも冷房エアコンは欠かせませんでした。EVの良い所はこんなエアコン常時ONでも、周囲への騒音がほとんど無い事ですね。駐車中の無人ガソリン車、冷却ファンが間欠とは言えブーン、ブーンと唸り声をあげていました。
サクラでの待機中のエアコン使用量(kwh%)は1時間ほどに10%前後の消費です。

今月の電気代判明しました。燃調費の更なる低減がありEV充電用電気代は@21.75\/kWhとなり、この1年の内で3月に次いで下から2番目の安さとなりました。
※燃調費=@▼10.38\/kWhでした。ガソリン代は200\/Lに迫る大幅UPなのに、電力会社向け燃料（Ａ重油，LNG，石炭、水力などで構成)は結果的に安くなるのですね。

今月の充電料金=3289.4\／走行距離986km ，内無料充電量=25.4kWh／走行距離=201km，この分を自宅充電単価で計算する552.41\となります。

1年前との比較も
　　　　 　　　　　　　　　8月分　　｜　　　　　　7月分｜　　　昨年8月分｜　　　　　
･月間走行距離：　　　　986km　｜　　　　　599km｜　　　　　　877km｜　　　　　　　　　　　
･AC充電量：　　　　176.64kwh　｜　　　　108.8kwh｜　　　179.75kwh｜　　　　　　　
･AC充電料金：　　　　3841.81\｜　　　　　　2602\｜　　　　4264.97\｜　←無料充電分は自宅単価、PV充電は昼(夏季)単価で計算しています。　　　　　　　　　

･AC充電単価：　　@21.75\/kwh｜　@23.91\･kwh｜　　@23.73\/kwh｜　　　　　　　　　　
･AC充電電費：　　　5.58km/kwh｜　　5.50km/kwh｜　　4.88km/kwh｜　　　　　　　　　　
･％電費：　　　　　　1.08km/%　　｜　　　1.06km/%｜　　　　1.14km/%｜　　　　　　　　　
･Km当り電費：　　　3.90\/km　　｜　　　4.34\/km｜　　　　4.86\/km｜　　　　　　　　　　　
･ドラコン電費：　　6.71km/kwh　｜　　6.67km/kwh｜　　6.36km/kwh｜　　　　　　　　

詳細は上記画像　充電月報および充電日日報ご覧ください。

書込番号：25398231

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
燃料費調整額には2月請求分から9月請求分まで国から7円の補助が出ているので単純に7円安くなっています。
10月請求分は3.5円の補助でその後は補助打ち切りなのでしょうね
https://denkigas-gekihenkanwa.go.jp/

また、燃料費調整額の元になる調達価格は数ヶ月前の燃料価格になるのでこれも現在の円安進行や原油価格上昇とはズレが生じていますね
たぶん、原油等は先物取引なのでそうなっていると思います。
8月分の燃料費調整額は3-5月の平均燃料調達価格からの計算です。

書込番号：25399585

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

URL拝見、各電力会社との比較表載っているのですね。
そうなんです、当地北陸電力は水力発電がmainだったせいもあり、発電ソース構成が安くつくのですね。関西電力は現在、原子力が稼働しており、それ（発電力構成）により他社より安い旨謳っているのではないでしょうか。

関電、8月の燃調費単価▼16.15\はかなり安いですね。
陸電は８月分は▼10.38\/kWhでした。

陸電は毎月末頃に下記の様に、2ヶ月先の燃調費発表ています。10月分はもう直かな？。
７月発表のニュースリリースhttps://www.rikuden.co.jp/press/attach/23072802.pdf
電気料金燃料費調整単価(2023年９月分)のお知らせ
１．燃料費調整単価および適用時期（使用電力量１kWhあたり[消費税等相当額込み]）
（１）低圧のお客さま
適 用 対 象 　　　　　　2023年８月分｜ 2023年９月分　｜ ８月分との差
低圧のお客さま 　　　▲10円38銭 　｜　▲11円42銭　｜　　▲１円04銭
・北陸エリアのお客さまに適用。
・９月分：８月の検針日から９月の検針日の前日までのご使用分。
・低圧のお客さまは政府の負担軽減策▲７円00銭/kWhを含む。

６月発表のニュースリリースhttps://www.rikuden.co.jp/press/attach/23062902.pdf
電気料金燃料費調整単価(2023年８月分)のお知らせ
１．燃料費調整単価および適用時期（使用電力量１kWhあたり[消費税等相当額込み]）
（１）規制料金のお客さま
適 用 対 象　　　　　　　 2023年７月分　｜ 2023年８月分
規制料金のお客さま 　　　▲９円34銭 　｜　▲10円38銭
・北陸エリアのお客さまに適用。
・８月分：７月の検針日から８月の検針日の前日までのご使用分。
・国の「電気・ガス価格激変緩和対策事業」により低圧のお客さまは７円00銭/kWhを差し引いて算定。

燃調費はそれとして、今日のニュースで充電インフラ拡張が発表されましたね
電気自動車普及へ、
充電設備の設置目標２０３０年までに３０万口…現在の１０倍に
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230825-OYT1T50214/2/

これ、25年までにとか繰り上げてほしいですね。

書込番号：25400612

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞関電、8月の燃調費単価▼16.15\はかなり安いですね。
マイナス16.15円はなっとく電気などの契約で最初の15kWhまでの燃料費調整額なので普通の契約ではマイナス1.08円/kWhで北陸電力のほうがかなり安いと思います。
ただ、現状では契約電力料金は関西電力のほうが安いと思います。(当方の夜間時間15.37円/kWh)

うちは読売新聞を購読しているのでその日の一面トップ記事でEV充電インフラのニュースが乗っていましたが、あまり具体的な内容でもなかったですが、いずれにしてもインフラ拡充にかなりの予算がついてどんどん増設されると思います。
最近は道の駅でも古くなった充電器の撤去が増えていましたので、これでまた新しい充電器設置されたら便利になります。

書込番号：25400805

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ご参考までに返信させて頂きます。
>ただ、現状では契約電力料金は関西電力のほうが安いと思います。(当方の夜間時間15.37円/kWh)

本当！、ずいぶん安いですね。
陸電の4/1以降の電力単価、夜間は26.56\/kwhになっています。3月までは12.07\/kwhだったので行き成り2倍以上です。

書込番号：25401710

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
今朝のニュースで電気ガスの補助も年末まで期間延長する方針のようですね
ガソリン代と違って全家庭に直接影響しますからね

書込番号：25401950

[ヒラタツ]

＞Horicchiさん
＞らぶくんのパパさん

卒FITソーラー住宅に住むeKXEV(SAKURA姉妹車)乗り電気技師です。
さすがに7円/kWhとタダ同然で電気を売るより平日昼間に充電運用したほうがトクですー。それも割と自由の効く自営業(電気管理技術者)だから出来るだけですが。
さすがに前車i-MiEV(M)10.5kWhでは自宅発電量を吸収しきれず、SAKURA/eKXEVで容量二倍二倍(CV高見山大五郎)になりました…まさに発電量が多い日も安心(ｵｲｵｲ)
※自宅ソーラー発電量 MAX22kWh

当家兼事務所は中部電力Eライフプラン(2016年受付終了)、価格は下記の通りです。
データイム(平日昼間) 34.21
@ホームタイム(平日夜間/休日) 26.15
ナイトタイム(深夜帯23~7時) 16.22
(数値は全て円/kWh)
自宅に電気工事士としてDIY設置したタイマー充電回路は基本23~7時運用でしたが、最近は晴天時も通電するようにしてます。エコキュートも夜間でなく昼間に運転しようかな!?(もう家電感覚です)。

書込番号：25434014