ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデル のクチコミ掲示板

ステアリングヒーター

[stingerys]

ステップワゴンにはステアリングヒーターの設定が無く、運転し始めはステアリングが冷たくて辛いので、ステアリングヒーターの設定がされないかと思っています。
同じハンドル形状のZR-Vにはステアリングヒーターの設定があるので、このステアリングを転用することで、ステアリングヒーターが使えるのかなと思いますが、何方かされた方はいますか？

書込番号：25593269　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ステアリングヒーターは無い旧ヴェゼルに乗っています。

寒さが厳しい日はステアリングを握るのが辛かったですが、市販のステアリングカバーを装着したところ、解消しました。

細目と謳われたモノでも装着後は太さの違いに戸惑うと思いますが、しばらくすると全く気にならなくなりました。

千円程度で効果を体感出来るので、おすすめです。

書込番号：25593284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

もしくは、百均の手袋が、お勧めです。

書込番号：25593294　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞stingerysさん

もともと設定の無い車種に、ステリングヒーターのあるステリングつけても暖かくならないと思いますが

対策として、後点けのヒーターを付ける（検索すればあります）

滑り止めのついた手袋をするでしょうか

書込番号：25593303

[kmfs8824]

他車種からのヒーター付きステアリングの流用は現実的に不可と考えて下さい。

ステアリングの他にもヒーター付きステアリング専用のケーブルリールや制御系のBCMなどが必要になるので、相当困難な作業になるでしょう。

ちなみに同一車種でヒーター付きステアリングがグレード別で設定されている場合は、ヒーター付きに交換できる例もあります。

書込番号：25593309　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞stingerysさん

配線やコントローラーが必要なので、無理でしょう。
やはり、ドライビンググローブでカバーでしょう。

書込番号：25593322

[ひろ君ひろ君]

シートヒーターなど　後つけする人は多い（グレード　年式またぎ）ですが
高容量配線をで敷設ですので　けっこう上級改造

ましてスパイラルケーブルに
高容量線が入ってなければ　まず無理かと

書込番号：25593331

[麻呂犬]

給電が鍵ですね。

書込番号：25593380　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

N-/のハンドルヒーターをN-WGNに取り付けたみんカラの記事です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2135885/car/1636568/3609017/note.aspx

ステップワゴン同士の流用でないので更にハードルが高くなると思いますが、この辺の知識や経験があるなら流用可能かと思います。
自分は↓のようなグッズを試しましたが、安かろう悪かろうでした。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0CJXYNCB6

書込番号：25593415

[今岡山県にいます]

運転する前に暖気しとけばいいし
なんなら手袋でもすればよいかと
ほぼ、ないものは付けられないので
ムダに金かけても仕方ないかと
それなら最初から付いた車を買えばよいのですが、まあステップワゴンですから
仕方ないかなと思いますよ。

書込番号：25593441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

さらに言わせて頂くと、冬場の一時期しかも乗り始めの僅かな時間に必要なハンドルヒーターを、苦労して後付けして、後々不具合でも出たら本末転倒のような。
やっぱり僕も使ってるけど、百均の手袋がベストなのでは。

書込番号：25593444　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

またさらにいわせていただくと
３月、４月位になればあたたかくなってきますからそれまで忘れる事ですね

書込番号：25593461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞今岡山県にいますさん
短文の、やっつけコメントと違うナイスなコメントが、ここのところ多くなったような。

書込番号：25593477　スマートフォンサイトからの書き込み

[岐路亡羊オヤジ]

＊ナイトエンジェルさん

＞短文の、やっつけコメントと違うナイスなコメントが、ここのところ多くなったような。

　このままの調子で続けてほしいですね＾＾

書込番号：25593486

[ゆうたまん]

辛いほどステアリングが冷たくなる極寒地方にお住まいと思いますが、流用はできなくはないですがハードル高いと思います。
ヒーター付きステアリング、スパイラルケーブル、追加配線・・等々、配線図ナシではたぶんできない作業です。
また、スパイラルケーブルが他車なので、たぶんそのままでは付かなく加工が必要と思います。

コスパが悪く費用かけた割には使う頻度も少ないので、流用はあきらめ手袋がベストかな・・・

いままで冬の札幌でもステアリングヒーターなんて必要と思った事ないので、個人的には不要です。

書込番号：25593506

[ジャック・スバロウ]

最近のステアリングはスイッチ類の接点が多くて、下手に外すと壊れてしまいます。
そして適合できるかできないかを調べるのも大変ですし、そこまでして交換する人はいないと思いますよ。

書込番号：25593549

[スーパーアルテッツァ]

＞stingerysさん

私もステアリングヒーターを後付けしたくて業者に相談したことがあります。

その業者はステアリングの皮張り替えやシートの皮張り替えができる業者でした。

更にはシートヒーターの後付けもできる業者でした。

その業者にステリングヒーターが後付けできないか相談したのです。

しかしながら、ステアリングヒーターの後付けは不可ということでした。

以上のことからステアリングヒーターの後付けはかなり難しいことが分かります。

ということでステリングヒーターの後付けはできないと諦めましょう。

書込番号：25593618　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

＞ナイトエンジェルさん
そうですね
ありがとうございます
何のアドバイスもせず
人の事ばかりメーメー言ってるよりはいいのかなと。
頑張ってアドバイスさせていただきますよ。

書込番号：25593631　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞stingerysさん

後付けハンドルヒーターこのようなものです

参照先
https://store.shopping.yahoo.co.jp/automaxizumi/handlechover-heater.html?sc_e=sydr_eclist_pdlist-pdlist_ttl_statgue_30000017_30000017_uitst4ctl-2&__ysp=44K544OG44Ki44Oq44Oz44Kw44OS44O844K%2F44O8

書込番号：25593657

[stingerys]

皆様、ご返信ありがとうございます。
皆様の意見を見る限り、転用のハードルがかなり高いことがよくわかりました。
後期で、ステアリングヒーターが要されること採用されることを祈りつつ、気長に待ちたいと思います。
冬は遠隔で暖房をつけて、少しでも暖まればどうにかなるので諦めます。

ありがとうございました。

書込番号：25594490　スマートフォンサイトからの書き込み

7人乗り2列目のリクライニングについて

[ジョージジョージ]

7人乗りは最後端にスライドした場合、水平近くまでリクライニング出来ますが？
それともホイールハウスに干渉して途中までですか？

書込番号：25584120　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞水平近くまでリクライニング出来ますが？

ググればメーカー公式サイトに、
写真、寸法付きで答えが出てきますよ。

私は自分でまずは調べてみるクセを付けるべき、
だと思っているんで、スーパーなんとかさんみたいに
URLを貼る気は無いですが。

書込番号：25584157

[ジョージジョージ]

不勉強で申し訳ありませんでしたね。

シート前方に移動したときのフルフラットは当然可能ですが、最後端にスライドしたときの寸法がどこに載ってるのか分かりませんでした。

私は事前に、公式非公式を問わずネットで様々な動画と写真を検証しましたが、レイアウト的にホイールハウスに干渉するようにしか見えなかったので質問させていただいたのですが、45度付近で干渉してストップするということで、この度理解しました。

書込番号：25584176　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

二列目リクライニングは二列目シートを中寄せしなければホイールハウスに干渉しますが、中寄せすればホイールハウスに干渉しないと思いましたけど。

書込番号：25584229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私もラpinwさんが言われるように、中寄せすれば水平まで行くのではないかと思います。
それ以前に、最後端までスライドさせるには中寄せしないと無理ではないかとも思いますし。

しかし「調べてから質問しろ」というコメントをよく見ますが、そういうことはちゃんと質問読んでからにしてほしいですね。
そもそも質問が気に入らなければコメントしなければいいのに、といつも思います。

書込番号：25584278

[JamesP.Sullivan]

＞質問が気に入らなければコメントしなければいいのに、といつも思います

ごもっとも。

回答が気に入らなければコメントしなければいいのに、
と私もいつも思いますから、お互い様ですね。

書込番号：25584567

[たろう＆ジロー]

「質問が気に入らなければコメントしなければいいのに、といつも思います」

当該サイトの運営規程では、先ず「自助努力」を促し、先ずはご自身で検索サイト等により調べる事が前提となっている筈です。
実際少しググれば、質問内容に関連した情報がヒットするにも関わらず、残念ながらろくに調べもせず安易に丸投げする輩がいるからだろうと思います。

書込番号：25584594　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョージジョージ]

皆さま
ご回答ありがとうございました。

書込番号：25585781　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

RP8に乗ってますが中寄しないとフラットにならない・・・初めて知りました(笑)

実車を確認しました。少し前に出さないとサードシートが邪魔・・・

前車RP5では中寄しないから・・・

一年乗ってて初めて知りました、ありがとうございました。

書込番号：25587388

システム出力について

[ジョージジョージ]

ハイブリッドのシステム出力は215馬力とありますが、ステップワゴンの場合はエネルギーミックスではないため、モーターかエンジンのいずれかの最高馬力が走行に寄与するのみで、エンジン走行モード時はマックス145馬力、モーター走行時は184馬力に移行し、その時のエンジンの145馬力は走行には寄与せず充電にのみ寄与すると考えてよいですか？

書込番号：25584155　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ジョージジョージさん
＞その時のエンジンの145馬力は走行には寄与せず充電にのみ寄与すると考えてよいですか？

通常はエンジンで発電した電気でモーターで走行。

高速道路など速度が高くなるとエンジンでの走行（+モーターなし）だとききました。

書込番号：25584180

[YS-2]

エンジン、モーターそれぞれの最高出力を常に使っている訳ではないし、その時の速度、アクセル開度、バッテリー残量、水温、エアコン設定温度等々で、ハイブリットシステムトータルの制御を掛けているはずだから、いちいち数値を考えてもしょうがない・・・・・

書込番号：25584213

[ジョージジョージ]

＞YS-2さん

ありがとうございます。
それは大事なところですが、すみませんが質問の論点ではありません。

書込番号：25584218　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ジョージジョージさん

ステップワゴンと同システムのホンダのハイブリッドに乗っています。

ステップワゴンのハイブリッドシステムは下記の通りです。

https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/performance/?from=car_header#driving

つまり、エンジンモードは基本的に高速道路を走行する時のみ使用出来るとお考え下さい。

又、高速道路を走行する時以外はモーターのみで走行し、エンジンは発電する為に起動していますので184馬力で正解です。

ただし、高速道路を一定の速度で走行していても上り坂等ではエンジンだけでは登れなくなるので、モーターでも多少アシストする事はあります。

何れにしてもエンジンモードは高速走行時の燃費を稼ぐ為のモードで、エンジン+モーターで馬力を稼ぐような使い方は出来ません。

書込番号：25584226

[あかビー・ケロ]

＞ジョージジョージさん
スーパーアルテッツァさんの言う通り、バッテリーとエンジンの駆動を両方ミックスして駆動させるので別々では無いです。

書込番号：25584243　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

システム出力って難しいんだよね。

この車のエンジンは145馬力でモーターは184馬力。

低中速域の場合は…
一般的にエンジンのみでモーターを回す場合はエンジン出力（馬力）がそのまま使われるのでエンジンの発電だけの場合は最大で145馬力分しかモーターの馬力は出ない。

なぜモーター出力が184馬力なのかはエンジンで発電した電気に加え、バッテリーに蓄えられた電気も併用した時に出せる最大馬力。

高速域は…
エンジンでの走行だから145馬力がMax。

それなのにシステム出力が215馬力なのかはいまいち分からん。
このホンダのシステムは…ではなくトヨタのTHS2もシステム出力の計算式は分からん。
色々とうまく使ってるんだろうとしか…

書込番号：25584259　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ジョージジョージさん
あと高速走行の一定速度でのみエンジンだけで駆動しますが最大出力の半分も出してないと何かの記事で書いてありました。
よってエンジンはほぼ発電の為の出力特性に合わせてあるだけです。

書込番号：25584269　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーけもー]

＞ジョージジョージさん
ホンダのハイブリッドはシリーズ式とパラレル式の良いとこ取りしたものです。
カタログにもある通り普段はバッテリーからモーターを回して走る。
強い駆動力が欲しい時はバッテリーとエンジン発電からモーターを回して走る。
高速時は通常ガソリンエンジンとして走る。
なので、システム合計だと320馬力みたいななってますが、そんな事にはなりません。
高速はガソリン車です。

書込番号：25584486　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hm future]

ジョージジョージさん おはようございます。

HEV開発経験あります。
Hondaがシステム出力合計を公開しているのであれば。。。

まずe：HEVシステムは
タイヤ駆動するMOTと
ENGの出力を充電するMOTの２つあります。
ENGで発電しながらMOT駆動で走行するシリーズ運転は構造的に理解しやすいですね
このMOTは電動駆動と減速時走行エネルギーをBATTへ充電
ブレーキ操作による減速もMOT出力分は充電、それ以上の減速をする場合は
通常の摩擦ブレーキが併用されます。（目安は減速度0.25G以上から介入）
これが大きく燃費消費量を改善します。

もうひとつのエンジン直結MOTはENG駆動による発電（シリーズ運転）と
ENG駆動走行する場合エンジンを始動させ回転合わせを行って駆動軸と制御締結クラッチで駆動力を伝えます。
このMOTはエンジンと機械的に直結しているためエンジン駆動している場合も回転しています。
なので回るだけで発電していますが
制御によってエンジンへ出力を伝えることもできます。

ですのでENG出力＋発電用MOT出力（駆動制御）を合算できます。
ですが出力は制御していますのでMOT最大出力での合算はしていません

高速道路での瞬間的車線変更など短時間だと思います。

BATTストレスを少なくし寿命を延ばしているのではないでしょうか

なのでHondaのe：HEVシステムは日産より優れていますね
また一時期ｉＭＭＤスポーツHEVとHondaは言っていましたが
制御次第でそのポテンシャルを多くもっているシステムでもあります。

参考になれば幸いです。

書込番号：25584749

[槍騎兵EVO]

＞ジョージジョージさん

システム出力215psですけど、多分国内ではそれを出す方法は無いんじゃないですかね？

100km/h程度では直結していても、そこから強加速すれば直結外れてモーター駆動になっちゃいますからね。

アウトバーンなどで180km/hとかそういう時だけだと思います。(ステップはそんなに出ないでしょうけど・・・)

書込番号：25584884

[tarokond2001]

＞ジョージジョージさん
＞エンジン走行モード時はマックス145馬力、モーター走行時は184馬力に移行し、
＞その時のエンジンの145馬力は走行には寄与せず充電にのみ寄与すると考えてよいですか？

まぁ、そういう理解が間違いとは言えませんが、それではシステム出力215馬力には到達できません。

ホンダのシステムで（トヨタも同じですが）
システム出力215馬力を発揮する「エネルギー源」は、
「ガソリンの燃焼」と「バッテリーの電力」によります。

ということで、
ガソリン（エンジンで燃焼させて）で145馬力。
それに加えて
バッテリーから供給できる電力で70馬力。
合計で215馬力。
ということです。
（バッテリーの出力が70馬力＝約52kWが限度、ということですね。バッテリー72個ですから、電圧は270Vとして、最大電流値が200Aくらい？）

モーターの「出力184馬力」は、モーターに電力が供給されれば、それだけのパワーを出せる、という意味でしかありません。

実際のところは
槍騎兵EVOさん　のおっしゃるように

高速域で、駆動輪がエンジン直結となり、最高出力145馬力を出して走行している際に、
バッテリーにも電力が残っていれば、プラス70馬力の出力をモーターにより上乗せできる、かな？

書込番号：25584997　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

e：HEV速度とエンジン回転数の関係

ジョージジョージさん

エンジンモードで走行する際の補足説明をしたいと思います。

エンジンモードで走行する時ですが、エンジンと駆動輪の間には変速機がありません。

https://global.honda/jp/tech/two_motor_hybrid_system_honda_eHEV/

この為、速度に対するエンジン回転数は常に一定なのです。

参考までにUPしたグラフは我が家のe：HEVの速度に対するエンジン回転数を示しています。

100km/h走行時エンジン回転数は約2220rpmで、アクセルを踏み込んでも変速機がありませんのでエンジンモードのままで急激にエンジン回転数が上がる事はありません。

アクセルを踏み込むとエンジンモードからハイブリッドモードに切り替わり、強い加速となるのです。

又、この時にモーターが大量の電気を消費しますので、大きな電気を発電の為にエンジンは高い回転数となるのです。


以上のようにエンジンとモーターの両方で走行するのは、穏やかな加速時や緩い上り坂のような時だけになります。

急激な加速時はモーターだけで加速し、エンジンは発電に徹するのです。

という事でエンジンモードの時はエンジン回転数があまり上がりませんので、エンジンモードのままでエンジンから高い出力を得る事は出来ません。

つまり、エンジンモードでエンジン出力145馬力を得る事は出来ないのです。

書込番号：25585678

[ジョージジョージ]

参考になりました、なかなか得られない情報をいただき、ありがとうございました。
ほか皆様も、経験等からのご意見もいただきありがとうございました。

書込番号：25585783　スマートフォンサイトからの書き込み

テールゲートの傷

[♪くるま♪]

新型スパーダに乗っていますが、テールゲートのナンバー上のガーニッシュとボディーが接触して、塗装が剥がれているのを発見してしまいました。両側とも同じように削れているのですが、同じような方おられますか？

書込番号：25575678　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪くるま♪]

貼り忘れてました。

書込番号：25575682　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

同じでしたよ

書込番号：25575739　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

丸で囲むとかしてくれないとどこが傷なのかさっぱりですよ。

汚れやホコリが付着してて尚更分かりにくいです。

書込番号：25575753

[麻呂犬]

確かに部位が不明です。

書込番号：25575777　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞♪くるま♪さん
キズが何処だか写真では判りませんが、ご自身でぶつけたのでなく納車時からついてた傷なんですか？

書込番号：25575810　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪くるま♪]

不明確ですいません。貼り直します。
納車当時はありません。ぶつけたり外したりもしてないので、振動でなったのかなと思います。ディーラーには相談してみようと思いますが、自分だけなのか気になりまして、、

書込番号：25575822　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

♪くるま♪さん

下記のように同様の事例は発生しています。

https://www.youtube.com/watch?v=M5eQ4xyLg6s

https://minkara.carview.co.jp/userid/795721/car/3280049/7367169/note.aspx

書込番号：25575853

[♪くるま♪]

ご丁寧にありがとうございます。同じ方もおられるんですね！まず、ディーラーに相談してみる事にします。ありがとうございました😊

書込番号：25575940　スマートフォンサイトからの書き込み

[gat_gat]

＞♪くるま♪さん
解決済みとなっておりますが多数発生している事例のようなので
ディーラーに確認した情報を共有していただけるとありがたいです。
スレ主様よろしくお願いします。

書込番号：25580352

社外ディスプレイオーディオの取り付け

[カメラドットコム]

先日スパーダを契約しました。
社外ナビが取り付けできないと聞きましたが、しばらくしてカナック企画さんから取り付けキットが販売されることを知りました。

ナビはほとんどグーグルマップを利用しているため、ディスプレイオーディオを付けたいと思ってカナック企画さんに取り付けは可能か問い合わせたところ、以下の回答がありました。

「弊社取付キットはすべて、埋込タイプの市販カーAVに対応しているため、フローディンクタイプの場合は取付けのご案内を致しておりません。」

これは埋め込み式のディスプレイオーディオしか付けられないと考えたほうがいいのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：25573772　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

フローティング自体は普通の埋め込みタイプの所に付けるのだが、他の操作や視界に影響があるフローティングに対してまで、絶対問題ありませんよと全て責任を持つ事はしないでしょう。

その責任を持つのはカナックではなく、あなた自身かナビメーカー。

問い合わせ先、間違ってますよ。

書込番号：25573784　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞カメラドットコムさん
TBX-H013のキットですよね？
カナックで適合が取れていないだけでどのDAを取付するか？ですがTBX-H013＋TBX-X004を使えば7インチW仕様にもなるので取付出来ると思います。

RP6に9インチナビを取付られた写真を見るとフローティングナビなら問題無い様に思います。

メーカーが適合を取っていない物の取付はインストールする人のスキルやセンスが大きくメーカー解答は書込みされた様になると思います。

メーカーの囲い込みだと思いますが社外品の取付が難しくなりカナックの取付キット等が色々出てくる事を歓迎します。

現在バックカメラ､ステリモの変換ユニット等の適合が取れていない所が多いですがカナックキットが出てきたので暫くすれば各社適合を取ってくると思います。

書込番号：25573847

[カメラドットコム]

＞じゅりえ〜ったさん
ありがとうございます。確かにそうですね。
問い合わせ先については、まだ取り付けキット販売前なので、オーディオメーカーではなくカナック企画さんに聞いてみたのですが、どこに問い合わせるにしてももう少し待ったほうがよさそうですね・・・。

書込番号：25574531　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメラドットコム]

＞Ｆ　３．５さん
ありがとうございます。

キットの組み合わとスキル次第で色々と可能性があるのですね。

まずはどのディスプレイオーディオにするかいくつか候補を決めて、それが取り付けられるかを問い合わせなどで確認しようと思います。

書込番号：25574535　スマートフォンサイトからの書き込み

ACCで先行車がいなくなった時の加速

[東紀州]

マニュアルのACCのパートでは、
「先行車が車線変更などでいなくなると、設定車速までゆるやかに加速後、定速走行します。」
と書かれていますが、これがかなりの急加速に感じます。

例えば、80km/h設定にしていて、50km/hぐらいで走っていた先行車が車線変更でいなくなって
新しい先行車との車間が100mぐらいある時などに感じます。
ベタ踏みとまでは行かないですが、かなり踏み込んだ時のような加速になります。
自分もちょっと怖いし周囲から見てもちょっと不自然に見えるんじゃないかと思って、
一旦ACCをキャンセルすることになります。

これって設定で「ゆるやかに加速」に変えられたりしないですよね？

書込番号：25559299

[写画楽]

こんばんは、
ACCの復帰加速度自体のコントロールはむつかしいと思います。
エコモードがついていれば加速が緩やかになるかもしれません。
ダメもとで試してみてください。ついていない場合はごめんなさい。

書込番号：25559305

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞東紀州さん

> 「先行車が車線変更などでいなくなると、設定車速までゆるやかに加速後、定速走行します。」

同じ、ホンダ車でこんなスレが有りますよ。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001458678/SortID=25487430/#tab
ACC走行で

いろいろな方が傾向と対策を語ってますよ！
参考に成ると思いますよ！　知らんけど！

書込番号：25559314

[NSR750R]

ブレーキの車間距離設定はありましたが、ACCに加速設定はなかったような？

たしかに急だと思います。

書込番号：25559350

[東紀州]

ありがとうございます。
参考になりました。
ECON=ONと車間距離設定で多少でも改善しないかやってみたいと思います。

書込番号：25559358

[たぬし]

８０ｋｍ走行ってのは高速道路ですよね。
高速道路で５０ｋｍで走るのは危険ですから、急加速と感じる加速は正常です。
何も問題ありません。

危険な状況から速やかに復旧させるのが安全装置です。
これが自動運転と違いです。

書込番号：25559439

[ルイスハミルトン]

ホンダ車のACCに乗ったことはないですが
初期型のレボーグはそうでしたね。
前走車がいなくなると設定速度まで全開加速でした。
びっくり。

シエンタハイブリッド、カローラーツリングハイブリットは
文字通りゆるやかな加速になっていました。
ちょっと物足りないくらい。

急加速と感じるなら
設定速度と実際の速度差を小さく設定直すしかないですね。

書込番号：25559488

[東紀州]

＞ルイスハミルトンさん
ありがとうございます。
以前乗っていたSAIもゆるやか加速でした。
それに慣れていましたが、言われてみれば確かに「物足りないぐらい」と言えるかもしれません。
トヨタ車はそういう味付けなのかもしれませんね。
実家に2018年式のレガシーB4があるので機会があったら比べてみたいと思います。

書込番号：25559522

[タカ兄貴]

2017年式のスバルインプレッサは、ACCの加速設定があります。
スバル車を確認する場合は、設定がどうなっているかを事前に確認される事をおすすめします。

書込番号：25559645　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアダックス]

加速設定はある車種とない車種があります。

ホンダのセンシングの仕様は、残念ながら急加速に近いような感じになっています。

ですが、100台限定リースのレジェンド ホンダセンシングエリートの加速はどうなんでしょうかね？
ご存じの方いらっしゃいましたら情報共有頂ければ今後の参考（仕様の変更の可能性）にはなるかもしれません。

書込番号：25559670　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカ兄貴]

2017年式のインプレッサのACC加速レベルの設定を調べました。

ダイナミック／スタンダード／コンフォート／エコの４段階に設定できます。
初期設定はスタンダード、私はコンフォートに設定しています。

以下、取説の説明です。
ダイナミック: 強い加速が必要なときに使用するモード
スタンダード: 先行車への追従性能を重視した、メリハリのある追従走行を行うときに使用するモード
コンフォート: 穏やかな動きの追従走行を行うときに使用するモード
エコ: 先行車への追従性能より燃費を重視した、穏やかな動きの追従走行を行うときに使用するモード
との事です。

書込番号：25559866

[はるあさきよ]

＞東紀州さん
ヴォクシーは、加速度設定で強・中・弱の3段階に設定できますよ。私も加速が早すぎるのは、怖いので弱にしています。ちょうどいい感じになりました！

書込番号：25559895　スマートフォンサイトからの書き込み

[東紀州]

＞タカ兄貴さん
＞エアダックスさん
＞はるあさきよさん
詳しい情報をありがとうございます。

ECONをONにしてみたら、若干優しめの加速になったような気がします。

それでも距離がそれなりにあると先行車の速度に関係なく
ぐんぐん加速しちゃうのでACCキャンセルが基本になりそうですね。

書込番号：25560840

[写画楽]

こんにちは、
＞ECONをONにしてみたら、若干優しめの加速になったような気がします

回答した手前、ほっとしましたが、効果が顕著でないようでちょっと残念。

書込番号：25560902