トヨタ クラウン クロスオーバー 2022年モデル のクチコミ掲示板

タイヤ交換：レグノGR-XIII

[take096]

23/5新車登録の RS アドバンスドに乗っています。走行距離は 3 年で 15,000km 弱です。
先日、初めての車検をディーラーにお願いしたところ、タイヤの溝が 3から4mm とのことで、半年以内の交換を勧められました。

そこで 225/45R21 の適合タイヤを色々と調べており、次はブリヂストンの アレンザ LX100（※LX200 はまだ適合サイズなし）か、ダンロップの SPORT MAXX LUX あたりを候補に考えていました。
しかし、最近 レグノ GR XIII も発売されたようで、こちらに交換された方がいらっしゃれば、ご意見を伺いたいです。
同様に、アレンザや SPORT MAXX に交換された方の感想もぜひ教えていただけると助かります。

当方、静粛性を重視しています。
なお、現在は新車時からの ミシュラン ePRIMACY を履いています。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26461900

[茶風呂Jr.]

純正のタイヤなのに3年15,000kmで交換を検討なんて大変ですね。
市販タイヤだと減りがもっと早まる気がします。

書込番号：26461972

[ダンニャバード]

＞take096さん

私のは古いエスティマで参考にならないかもしれませんが・・・
REGNO GRV2からALLENZA LX100に履き替えて非常に満足しています。
傾向はどちらも同じですが、体感的にALLENZAのほうが上質でかつ、グリップも良いと感じています。
なのでREGNOかALLENZAなら、後者をおすすめします。ダンロップは未経験なのでわかりません。

ちなみにGRXIIIは基本的にセダン用だし、typeRVはミニバン用ですので、クラウンクロスオーバーならやはりSUV用に開発されたALLENZAが良いと思います。
良いタイヤですよ！
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001326350/SortID=25250759/

書込番号：26462045

[mc2520]

使ったことは無いのですが。

ゴム質が温度や雨に対して、タイヤ自らが適した性能に変化する　らしい
次世代オールシーズンタイヤ　DUNLOP　SYNCHRO WEATHER　
　　https://tyre.dunlop.co.jp/item/item-detail/synchroweather/358976/?frontRearwheelType=&currentMode=0003

車が違いますが現在は、ダンロップの SPORT MAXX　060+
を使っているので、次回は　SYNCHRO WEATHER　を考えています。

書込番号：26462063

[BREWHEART]

元から溝が深くないので、騙されてないですかね？

書込番号：26462085

[take096]

みなさん、コメントありがとうございます。御礼申し上げます。

＞茶風呂Jr.さん
そうなんですよ、もう少し耐久性があればと思いますがグリップ力と相反するんでしょうか。車両重量が1.9トンオーバーで、またターボハイブリッドのためタイヤへの負担が激しいだろうと思ってます。

＞ダンニャバードさん
ALLENZAに替えて上質になったんですね。新製品のLX200やレグノはENLITENだけど、LX100であることでちょっと躊躇しています。全く知識はないのですがENLITENってどうなんでしょう。

＞mc2520さん
最近、オールシーズンタイヤの広告をよく見かけますよね。その選択肢はありませんでした。ありがとうございました。

＞BREWHEARTさん
新品は溝が7-8ミリあるらしいです。それが３年で半分以下になり、3ミリを下回ったら制動力に差を感じるらしいです。これはディーラーだけでなくタイヤ館の方もおっしゃっていました。

書込番号：26462101

[銀色なヴェゼル]

DUNLOPもBRIDGESTONEも、ずっと以前に当時のプレミアムコンフォートを使用しましたが、現行のSPORT MAXX LUXも、REGNO GR-XIIIも、使用経験はありません。

その上での私見に過ぎませんが、ブロックに耐摩耗性を求めると、路面によっては微振動が発生しやすくなり、ロードノイズの発生を危惧します。過去のREGNOは、それほど耐摩耗性は高くなく、耐摩耗性があるVEUROの方がロードノイズは感じられました。

接地面のブロックが柔軟な方が微振動は軽減される可能性があり、静粛性も期待できると考えます。左右非対称だったり、接地面イン側が細かいデザインである事も、静粛性向上に貢献してくれる筈です。

新車装着タイヤMICHELIN e・Primacyの商品コードを調べてEU LABELを確認すると、日本のラベリング制度では転がり抵抗はAA相当、ウェットグリップb~c相当です。

同様に、EU LABELが公開されているYOKOHAMA ADVAN dB V553を参照すると転がり抵抗はA相当で、e・Primacyより転がり抵抗は増えます。

225/45R21サイズのどれを選んでもe・Primacyより省燃費性は低下してしまう事は留意点です。

書込番号：26462400

[take096]

＞銀色なヴェゼルさん
詳細なご説明ありがとうございました。
もう一度ミシュランというのは想定してませんでした。元々燃費の良い車ではないんですが、他に乗り換えると更なる悪化を覚悟しないとならないんですね。乗り方次第でしょうが、1割くらいは変わったりするんでしょうか？

書込番号：26462501　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

SPORT MAXX LUXも、REGNO GR-XIIIも日本のラベリングでは転がり抵抗はAなので、MICHELIN e・Primacyと比べると１ランク低下します。

転がり抵抗の１ランクは燃費影響で1から2%です。
（by ダンロップ）

タイヤ空気圧の影響と比べると、少ないですね。

クラウンCO Zに乗っていますが、うちも年間5000kmくらいの走行です。
3年15000kmで交換は早いですね、、、
車の特性でしょうか？？？

書込番号：26462641　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞take096さん

EU LABELのFuel Efficiencyに着目すると、クラスCからBへ履き替えると、ガソリン消費量は100kmごとに0.1リットル少なくなる、と紹介されています。

https://www.nokiantyres.jp/tekunoroji/taiyano-shi-shi/eutaiyaraberu/taiyawo-gou-rusuru-ji-eutaiyaraberuhadonoyouni-yi-lichimasuka/ran-fei-xing-neng/

Hondaの古いHEVですが、クラスCからBへ履き替えていつもの走行環境をいつも通りに走行したところ、メーカーナビ燃費計で3%くらい省燃費になった気がしています。統計的な根拠は提示できませんが。

省燃費性を追求する場合、空気抵抗、転がり抵抗、加速抵抗、勾配抵抗といった走行抵抗の低減が肝要です。

これらのうち、一般道でも高速道でも省燃費性に大きな影響を与える、加速抵抗の低減が有効だと思っています。

タイヤ空気圧の日常的な管理、加速時はふんわりアクセル、これだけでも見過ごせない省燃費性が体感できる気がしています。

書込番号：26462720　スマートフォンサイトからの書き込み

[take096]

＞fuku1020さん
コメントありがとうございます。燃費への影響は思ったよりも少ないイメージででした。ところで確かに1.5万キロでのタイヤ交換は早いですね。無意識についついアクセルを踏んでいるのかもしれないです。反省。

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。　タイヤ空気圧の日常的な管理、加速時はふんわりアクセルは耳の痛い話です（笑）。空気圧は遠乗りするときだけGSで自分で測りますがそれ以外は半年一回のディーラー点検任せです。

書込番号：26462965

[トランスマニア]

＞take096さん

純正タイヤがミシュランの場合、他社タイヤに交換すると殆どの方が乗り心地が悪く感じると思います。
個人的にプライマシー5辺りが良いかと思います。

書込番号：26464703　スマートフォンサイトからの書き込み

[take096]

＞トランスマニアさん
コメントありがとうございます。
レグノは評判良いから銘柄を変えたいと思ってる次第でしたが、リスクあるんですかね。悩ましいです。
ところで私が調べたところでは、ミシュランで224/45 21があるのは今履いてるe primacyだけのようでした。

書込番号：26464980　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタルグラフティ]

>take096さん

私も同車種に乗っています。まもなく車検ですが、純正のミシュランは8000km位までは殆ど溝は減らずにそこから5000kmはすぐに4.5mmまで減って「ウワー20000km前に交換か」と焦りました。しかし、現在20000kmで溝は4.2ｍｍあります。
このタイヤの特性なのかは不明ですが新品から5000km超まではほぼ摩耗せず、その後5000kmの間で急激に摩耗しそこからは緩やかに30000km辺りまでは持ちそうな状況です。

3mm以下になれば交換しようと考えています。
ご質問の回答にはなっていませんが参考までに・・・

書込番号：26465376

[take096]

＞デジタルグラフティさん
コメントありがとうございます。
すり減り方はミシュランの特徴なのかもしれないんですね。昨日車検証が郵送されてきて確認したら、前軸重が1110kg,後軸重が840kg ととにかく重い！　この車重だと早くすり減るのも仕方ないかと思っていたところでした。すり減り方の経過観察します。
タイヤ交換する際はもう銘柄は決めてらっしゃいますか？

書込番号：26465684

[ダンニャバード]

タイヤは大抵フロントが早く減りますね。
このクルマは基本FFなので特にそうなるかと。
なるべく長く使うなら、定期的に前後ローテーションされると良いのでは。
私は冬タイヤに交換するたびに前後入れ替えます。
と言っても目印を入れてないので、溝を見て減っている方を後ろにつける、という適当な方法ですが…
ミシュランはクルマではスタッドレスしか経験ありませんが、特に減りが早いという印象はなかったです。

書込番号：26465697

[fuku1020]

＞take096さん

欧州メーカー、特にミシュランは摩耗性を重視しているというのはよく聞きますね。

https://news.michelin.co.jp/articles/20250724-michelin-uncontested-leader-in-tire-wear-particle-reduction-2025-release

＞前軸重が1110kg,後軸重が840kg ととにかく重い！

わたしの乗ってるアイオニック5はEVですが、車重が2060kgあります。
純正装着タイヤはミシュラン　プライマシー4です。
特にEV専用というタイヤではないですが、重いEVでも摩耗に強いということでミシュランを採用してるのかもしれませんね。もちろん乗り心地、静粛性もいいです。
３年で20000キロくらいですが、まだ4ミリは残ってる感じです。

書込番号：26465720　スマートフォンサイトからの書き込み

[take096]

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。ディーラーでの点検時に年に一回くらい前後でローテーションしていただいてます。

＞fuku1020さん
ありがとうございます。確かに、BEVの方が重いですね。

書込番号：26466626

カスタマイズ機能に「接近時オートアンロック」が無いのはナゼ？

[セカンドウィンター]

車両のカスタマイズ機能に「降車オートロック機能」はあるのに、「接近時オートアンロック」が無いのはナゼかご存じの方いらっしゃいましたら教えてください。
ちなみにクラウンスポーツには両方ともあります。

今乗ってる車も両方付いていて重宝していたのでなぜクロスオーバーは「接近時オートアンロック」だけが無いのか気になっています。

書込番号：26191735

[cocojhhm]

＞セカンドウィンターさん
前車で使われて重宝していたのなら不便と思うかもしれませんが、その際車に近づく度にアンロックとロックを繰り返して煩わしかったようなことはないですか?
多少とはいえバッテリーも使うし

アンロックといってもタクシーのようにドアオープンするわけではなく、どうせドアノブを握って開けるわけなので手間は変わらないと思いますよ
ただ後席を頻繁に使うなら先に開けられないということはあるかもしれませんね

書込番号：26191751　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>存じの方いらっしゃいましたら教えてください。

ここで一般人に聞いても、想像したものしか出てこないですよ

ディーラーか、お客様相談窓口に問い合わせされては？
多分、明確な答えは貰えないでしょうけど

書込番号：26191758　スマートフォンサイトからの書き込み

[あんぱん刑事]

スポーツにもセダンにもエステートにもあるのに、クロスオーバーだけない。
確かに何故でしょう？
不思議って思っただけのレスで恐縮です。

書込番号：26191763

[ひろ君ひろ君]

トランク後ろに隠れて　オーナーが離れる隙に　ハンドアにすれば　盗めちゃうとか

書込番号：26191799

[funaさん]

＞セカンドウィンターさん

さらにバッテリーを追い込むのですか？

書込番号：26191973

[肉じゃが美味しい]

単に治安が悪い地域での、、カージャックを防ぐために機能が無いと思います。

書込番号：26191984

[あんぱん刑事]

＞肉じゃが美味しいさん
確かに治安の都合といわれるとなるほどとも思うのですが、輸出がクロスオーバーだけなんですかね？
こういう機能で差がついてるのが面白いです。
何か理由があるはずですもんね。

書込番号：26192022

[Coherent]

＞セカンドウィンターさん

クラウン一族の1番手であるクラウンクロスオーバーは、
接近時オートアンロックについては、取り残されています。
開発期間が２年少々と短く、検証や認証が間に合わなかったのかもしれません。

クラウンクロスオーバーの降車時オートロックは、ディーラーでの設定で有効にできます。
しかし、ドアを締めてから「一定時間後にロック」する機能で、
スマートキーを持って一定距離を離れてのロックでは無いです。
また、ロック時に確認音が鳴ります。

近所迷惑になるかと思ってこの音を消したかったのですが、適切な手段が無く、
最終的に降車時オートロックを無効にしました。
（スピーカーを探して、布をインシュロックで巻き付ける方法が無くもない）

書込番号：26192992

[たくあん刑事]

クロスウオーバーはトランクを開けたらトランク内から車内が見渡せません。
その隙に車内からの盗難防止の為かと思います。

書込番号：26194227

[セカンドウィンター]

＞たくあん刑事さん
確かにクロスオーバーはトランク独立型なので、トランクに有る荷物を出し入れしたいだけなのにドアがアンロックされるのもセキュリティ的にどうかなと思いました。
実際に手動でトランクだけ開けた場合はドアのロックは解除されませんもんね。
ただ、同じトランク独立型のクラウンセダンには接近時オートアンロックが有るんですよね。

そうなると、Coherentさんの説が有力かもしれないですね。。。

書込番号：26194254

[セカンドウィンター]

＞Coherentさん

>クラウンクロスオーバーの降車時オートロックは、ディーラーでの設定で有効にできます。
>しかし、ドアを締めてから「一定時間後にロック」する機能で、
>スマートキーを持って一定距離を離れてのロックでは無いです。
>また、ロック時に確認音が鳴ります。
タイトルの「接近時オートアンロック」の話では無くて恐縮ですが、2025年度の車両では「スマートキーを持って一定距離を離れてのロック」でした。
レクサスRXなどと同様に降車時にドアを閉めた際にピッピと鳴り、ある程度離れるとピッとなってロックがかかりました。

書込番号：26202059

エンジン始動中の振動について

[TTRK_KM]

クラウンクロスオーバーについて、エンジンからの不快な振動（特に高周波数の振動）を運転席で感じておられる方はいませんか？（左足のフットレストやフロア部分、右足のブレーキ・アクセルペダルなどから、です）。

私の場合、まずは始動時のエンジンアイドリングでエンジンが掛かりますと強い微振動をフットレストやフロアーから感じます（ただ、エンジンが暖まった後の再始動では感じないこともあります）

あとは、街中で加速するときにアクセルを踏み込むとエンジンが頑張って回りますが、その際にフットレストやアクセルに微振動を感じます（特定周波数で振動が伝わってくる感じです）。高速道路では、常にエンジンが掛かっているせいか、断続的に微振動を左右の足から感じます。長距離・長時間乗りますと、振動で足がしびれてしまいます、、、、

なお、走行中でもバッテリー走行中や、回生充電中は不快な振動を感じませんので、明らかにエンジン駆動による振動と感じています。

このような症状がある方・何か対策された方はいらっしゃいませんでしょうか？購入した車がこの状態ですので、大変困っております。少しでも情報があると嬉しいですので、よろしくお願いします。

書込番号：26085073

[pepe_papa]

RSでしょうか？

書込番号：26085081　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTRK_KM]

2.5L の Gです。

書込番号：26085087

[pepe_papa]

同じモデルですが、
振動を感じる事はありません。
点検を依頼したらどうでしょうか？

書込番号：26085164　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTRK_KM]

やはり、このクラスの車だったら本来、そのような振動等はそこまで感じませんよね、、、、

試乗車では全く感じておりませんでしたので、完全に外れ個体を引いたんだと感じています。一応購入店に諦めずに相談はしてみようと思いますが、この手の話は改善期待出来ないだろうなとは思っています、、、、

書込番号：26085178

[み〜おんちゃん]

気にし杉かその個体の問題かと
恐らく気にし過ぎ君なんじゃないかと( 'ω' 三 'ω' )ディーラーへGo

書込番号：26085242

[ナイトエンジェル]

>この手の話は改善期待出来ないだろうなとは思っています、、、、

エンジンマウントの問題かもしれないし、プロの手にかかれば修理で治る可能性はあるのでは。

書込番号：26085256　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

先ず＞TTRK_KMさんが敏感だと思います。
履き物を変えても変わりませんか？
おそらくディーラーでも普通だと言われるかもですね。
試乗車あれば良いですが。

昔気になるところがあって訪れた時納車前の車を見せてくれました。
走行に起因するところでは無かったのでエンジンを掛けただけでしたが納得しました。

後押しも必要でしょうが根本的には見てもらうしかないですからね。

書込番号：26085498　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTRK_KM]

みなさん、返信頂きありがとうございます。

説明不足でしたが、一度購入店には見て頂き、確かに振動がするということは認識頂いています。しかし、改善方法は現状無さそうということも言われています。ちなみに、履物を変えても感じます。

点検をしてみては？と記載頂いていますので、引き続き購入店に相談は続けてみたいと思います。

書込番号：26085536

[mc2520]

クラウンクロスオーバーに乗ったことはありません。

>・・・、エンジンからの不快な振動 ・・・


多分、エンジンの点火が正常では無いと思います。
どれかが失火している と思います。
再現性があるのなら、メカニックさんに同乗してもらって
強く指摘すると良いと思います。

書込番号：26085638

[ナイトエンジェル]

>一度購入店には見て頂き、確かに振動がするということは認識頂いています。しかし、改善方法は現状無さそうということも言われています。

仕様なら仕方ないでしょうが、異常が有るなら必ず原因があるはずなので、他の方も言われるように強く言って治してもらうのが良いのでは。

徹底的に治して貰うか、どうしても治らないなら我慢して乗るか、さもなければ別の車に乗り換えるしかないような。

書込番号：26085669　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTRK_KM]

みなさま、アドバイスありがとうございます。

振動が発生しているということは、少なくとも正常な状態ではないと思いますので、何とか色々と確認頂けるようにしたいと思います。

もし、何も改善しなかったら、購入して日は浅いですが、売却処分も含めて検討したいと思います。（今後はもう、このクラスの車は購入しないと思います。外れを引いた時の精神的ダメージが大きすぎます。）

書込番号：26086351

[TTRK_KM]

その後、振動は改善しておらず、半ば諦めるしかないという状況です。他のクラウンクロスオーバーに乗る機会があったのですが、そちらは全く振動を感じなかったので、今回私の購入したものが完全にハズレだったのだと思います。今後良くなる見込みも無さそうなので、売却を考え始めていますが、購入時の金額とはかなりの値段差がありそうなこともあり、とても辛いです。

いずれにしろ、こちらの掲示板で色々な意見を下さった皆様、ありがとうございました。

書込番号：26167189

[pepe_papa]

クロスオーバー
中古価格が下がり傾向にあるようです。

書込番号：26167227　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロスオーバー愛]

私のクロースオーバーもほぼ同じ症状があります。

書込番号：26247314　スマートフォンサイトからの書き込み

[bearbear10]

自分もクラウンクロスオーバーのG.Advancedに乗っているのですが、不快な振動を感じます。
私の個体は高周波というよりブルブル、ガクガクといった感じの振動が出ます。
加速中エンジンがかかると少し遅れてブルブルしだすような感じです。
エンジンが止まっているときは振動を感じません。
ディーラーにも相談しましたが、診断機で特に異常が無いので出来ることはないといった対応でした。
どなたか、同様の症状で情報をお持ちでないでしょうか？

書込番号：26249762　スマートフォンサイトからの書き込み

低速時 段差に乗り上げると足回りから異音

[takashi9876]

クラウンクロスオーバーRS Advancedに乗ってます。
低速時にハンドル切りながら段差に乗り上げたとき（例えば減速しながらハンドルを切り、コンビニに入るために小さい段差を乗り越えるとき）にタイヤ下の方から「キュルキュル」「コンコン」などといった、何かがこすれるような異音がします。
窓を閉めてても普通に車内に聞こえます。

サスペンション設定はcomfort normal sport いずれにしても異音が発生します。

同じような症状の方おられますか？解決された方はおられますか？

書込番号：26062415

[pepe_papa]

クラウンスポーツの
https://s.kakaku.com/bbs/K0001458683/SortID=25981088/
で同様の書き込みがあります。

書込番号：26062515　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイレゾ再生の方法が少なすぎます

[police5289]

RSアドバンスです。
この車種にはハイレゾ再生対応のオーディオがついているのですが、その方法が少なすぎて困っています。
Amazon Musicをハイレゾ再生できる方法はないのでしょうか。

〇　USBメモリーにハイレゾ音源を入れて再生するのはいいんですが、この方法ではハイレゾ音源を購入するしかなく、さまざまな音楽を聴こうとするとお金がかかりすぎます。

〇　Bluetooth接続の場合はそもそもロスレスではありません。

〇　Android Autoの場合の音質はCD相当との情報があります。

〇　USB接続でのCarPlayの場合の音質はハイレゾ相当可能との情報もありますが定かではありません。そもそもIphoneは持っていません。

〇　オプションのHDMI端子についてトヨタに問い合わせたところによるとハイレゾに対応していないとのことでした。(AmazonFireTV接続によるAmazon Music　HDの再生も無理)

〇　Amazon Music　変換ソフトの使用してDRMを解除するのは著作権法違反の可能性があります。(ただし、罰則なし)


　RSアドバンスのオーディオはハイレゾ対応をうたってはいるけどハイレゾ再生をさせる気はあまりないように感じます。

書込番号：26026655

[ねずみいてB]

＞police5289さん
ちょっと1曲、ハイレゾ音源をUSBに落とされてみて、それとandroid auto で聴き比べられてはいかがでしょうか

車両の音響は厳しい条件ですので、聴いた感じで有意差が無ければ、特に気になさらずandroid auto 一本でいいのでは・・・と思います

書込番号：26026673

[police5289]

＞ねずみいてBさん

ご返信ありがとうございます。

アマゾンミュージックの同じ曲のハイレゾ音源を

USBメモリー(ファイル変〇)での再生と

Android Auto(Bluetoothオーディオを有効にすると極端に音質が落ちるのでこれを無効、おそらくはUSB接続での音声伝送になってる、CD相当か?)での再生と

聞き比べてみましたが、やはりかなり違うように感じました。

自宅でもプリメインアンプのUSB-DAC経由でamazon misicのハイレゾ音源を再生していますが、クラウンのハイレゾ再生も結構がんばってるのではないかと感じました。

書込番号：26026732

[\カズヤ/]

HDMをAUXに変換するアダプターを付けてオーディオケーブルで聴くのはどうでしょうか。
ハイレゾを聴くにはオーディオケーブルでの接続。無線の場合は車に搭載されているBluetoothがLDACかaptX Adaptiveに対応していないと聴けないと思います。
LDACとaptX AdaptiveはAndroidのスマホのみです。
ご存じであれば申し訳ないです。

iPhone単体だとハイレゾは聴けません。ロスレスで限界です。
iPhoneでハイレゾロスレスを聴くならポータブルアンプとiPhoneを接続してAUX経由で聴くか、カーオーディオの専門店で車載アンプを付けるのが良いかと思います。

書込番号：26026735　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

DAC経由もしくはDAPからのアナログ接続といった手があると思います。
https://www.cockpit.co.jp/shop/55/diary/61587/

書込番号：26026737

[ねずみいてB]

＞police5289さん
なるほど、それは失礼いたしました
あとは、ロスレスではありませんが、クラウンスポーツのBluetoothは、LDACに対応しているらしいですので、ハイレゾ認証をとれているようです
ちょっと物足りないかもしれませんが、BluetoothのLDAC接続で妥協なされるのがいいかもしれません
ソニーはあくまでハイレゾって言っていますので・・・

書込番号：26026744

[SMLO&R]

＞police5289さん
> USB接続でのCarPlayの場合の音質はハイレゾ相当可能との情報もありますが定かではありません。そもそもIphoneは持っていません。

CarPlayはUSB接続もワイヤレス（WiFi）接続もコーディックはACCです。

ご質問の「Amazon Musicをハイレゾ再生できる方法」についての詳細は（縁がないせいもあり）存じ上げません。
素人考えではアンドロイドスマホのUSB出力を直接車載器のUSB端子へつなぐのではダメなのでしょうか。USBケーブルによる直結時の音声データ伝送はPCMだと理解しています。PCMの一般的規格は接続機器に応じて
サンプリングレート：　44.1 kHz, 48 kHz, 96 kHz, 192 kHz, それ以上
ビット深度：　16-bit, 24-bit, 32-bit.
のようです。
特殊な例ではDADもあるようです。

書込番号：26026787

[police5289]

＞\カズヤ/さん
＞ありりん00615さん
＞ねずみいてBさん

ご返信ありがとうございます。

おっしゃるとおりアナログ接続がありますね。

前の自動車ではAUXを使用していましたが、クラウンクロスオーバーにはありません。

HDMIをAUXに簡単に変換できますか?

アマゾンで探してみましたがよくわかりませんでした。

書込番号：26026791

[SMLO&R]

訂正

CarPlayはUSB接続もワイヤレス（WiFi）接続もコーディックはACCです。

＞

CarPlayはUSB接続もワイヤレス（WiFi）接続もコーディックはAACです。

失礼いたしました。

書込番号：26026793

[police5289]

＞SMLO&Rさん

ご返信ありがとうございます。

USB接続のcarplayはAACでしたか。それは知りませんでした。ネット上の情報をうのみにしていました。

ご指摘のアンドロイドのUSBと車のUSB(データ用)端子を直接接続する方法も試してみましたが、できませんでした。

書込番号：26026795

[ねずみいてB]

＞police5289さん
ちなみに、わたくしのCX-60もAUXがなくて・・・
当初、低ビットレートの圧縮音源を、ウォークマンのハイレゾアップコンバートで聴きたくて、HDMI入力してました
HDMIのサンプリング周波数やビットレートはCDと同じらしいのですが、まぁ結局今はUSBメモリです

Amazonで、RCA　to　HDMI　のケーブルを買って、USBの電源入れて、映像抜きで接続してました
1チップのADコンバータが載ってあり、心配してた変なノイズも無かったです
早めに使わなくなったので、耐久性は不明です

肝心の音質面は、まぁわたくしの耳では、普通に良かったです
でも、最後はウォークマンで加飾して、車両側のBOSEでまたさらに加飾して、オリジナルは何？って感じにしてしまいましたが・・・

書込番号：26026856

[redswift]

＞police5289さん

＞＞USB接続のcarplayはAACでしたか。それは知りませんでした。ネット上の情報をうのみにしていました。

車載機器がハイレゾ再生対応なら、CarPlay でロスレスオーディオを聴くことは可能なんじゃないですか。
ネット上の情報ですけどアップル公式情報ですから（笑）

Apple Music のロスレスオーディオについて
（https://support.apple.com/ja-jp/118295）

の中（最後のほうに）

ーーーーー
CarPlay でロスレスオーディオを聴くことはできますか？
USB 接続を使って CarPlay でロスレスオーディオを聴くことができます。車内でモバイルデータ通信を使ってロスレスオーディオをストリーミングすると、データ通信量が大幅に増えます。
ーーーー

って有りますよ

書込番号：26026895

[ありりん00615]

標準搭載のままだとAUXは無理なようですね。
https://toyota.jp/faq/show/11386.html

また、Amazon Musicを再生できるのはCarplayもしくはAndroid Auto接続時だけですね。Android AutoによるUSB接続のAmazon Music HDはそんなに音質が悪いのでしょうか。

書込番号：26026906

[redswift]

＞police5289さん

アップルロスレスは「ロスレス」であって「ハイレゾロスレス」じゃ無いって事なんですね。
余計はレスしました。
スミマセンです。

書込番号：26026912

[police5289]

＞redswiftさん

ご返信ありがとうございます。

貴重な情報ありがとうございます。

iPhone持ってれば試してみることもできますが。。。

＞ありりん00615さん

ご返信ありがとうございます。

Android Auto(Bluetoothオーディオの接続をオフにすれば)の音声はかなりいいです。

決して悪いということではないです。

書込番号：26026918　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞police5289さん

＞＞iPhone持ってれば試してみることもできますが。。。

スミマセン。
途中のスレで「CarPlay」って有ったので、「CarPlay」での話とばかり（汗）

アンドロイドオートは、OSの制限で48khz/16bit以上の再生が出来ないので、多分無理なんじゃないかと。
次期バージョンでiPhone並にしようとGoogle さんは頑張ってるみたいですが、どうなる事やら？

＞＞Android Auto(Bluetoothオーディオの接続をオフにすれば)の音声はかなりいいです。

これは、Bluetoothオーディオの接続をオフにすればつまりＵＳＢ接続ならばという事ですよね。
ＵＳＢ接続なら「OSの制限で48khz/16bit」なんでＣＤ音質って事で、Bluetooth接続よりは確実に音質は上だと思います。

後、アンドロイドはメーカーが拡張してスマホでハイレゾ再生できるものが有るからややこしいですよね。

書込番号：26026965

[police5289]

＞redswiftさん

ご返信ありがとうございます。

Androidは他デバイスへのデジタル音声出力がほぼできない状態なので本当に困ります。iPhone並に改善されればいいんですけど。

あとこの車のオーディオがハイレゾ再生可能なのにもかかわらず、HDMI端子が非対応(トヨタに確認)というのはよく理解できません。純正でないハイレゾ対応ナビならHDMIもハイレゾ入力に対応しているのが多いように思います。

素人考えでは難しいことのようには思えませんが、そうなればamazon fireTVをつないでamazon musicのハイレゾが再生できます。しかも歌詞も表示されます。一石二鳥です。(TVキャンセラーONの場合)

現行ではこれ以上、いい手がなさそうな感じですね。

書込番号：26027017　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

> 車載機器がハイレゾ再生対応なら、CarPlay でロスレスオーディオを聴くことは可能なんじゃないですか。

スレ主さんはiPhone/CarPlayご使用ではないので蛇足ですが、念のため。

先に「CarPlayは有線・無線ともAAC」と申し上げました。
厳密に言うと無線の場合は無条件にAACですが、有線の場合は車載器機能に応じてAACかロスレスが選択されます。
ただし現時点でロスレスオーディオ規格の車載器は限定されているようです。たとえばメルセデス、BMW、アウディ、レクサスなどのブルメスター、B＆O、B＆W、マークレビンソンなどを搭載しているモデルです。

これがAppleのサイトにある

「CarPlay でロスレスオーディオを聴くことはできますか？
USB 接続を使って CarPlay でロスレスオーディオを聴くことができます。車内で・・・」

の意味です。ここで言う「ロスレスオーディオ」は24-bit/48 kHzでCD音質のものを指します。車載器がPCMやロスレス圧縮(FLAC/ALACなど）を扱える事が条件です。

Appleのハイレゾロスレスは24-bit/192 kHzまでを扱い、外付けのUSB DACが必要です。CarPlayでは有線接続の場合も帯域的にサポートされていません。
iPhoneのMusicは使用音質設定で「高音質・ロスレス・ハイレゾロスレス」から選択可能ですが、ここでハイレゾロスレスを選ぶと「外部DACが必要」という趣旨のメッセージが表示されます。

車載器がハイレゾを扱えるDACを搭載していてiPhoneをUSB直結（CarPlayを通さない）すれば、音源がハイレゾロスレスならば、当然ハイレゾ再生可能です。メルセデス、BMW、レクサスの上級モデルの他に、トヨタではJBLプレミアムサウンドシステム搭載車にハイレゾ音源を扱うものがあると聞きます。アフターマーケットオーディオでもいくつかあるようです。

書込番号：26027074

[police5289]

＞SMLO&Rさん

詳しい情報、ありがとうございました。

私はiphoneは使用したことがないので参考になります。

もしハイレゾ対応の車載機がUSB-DAC可能となり、androidもデジタル音声出力が可能となれば最高ですね。

書込番号：26027140

[police5289]

＞SMLO&Rさん
＞redswiftさん
＞ありりん00615さん
＞ねずみいてBさん
＞\カズヤ/さん

ご報告でございます。

ダメもとでオプションのHDMI端子をつけて、FireTVのAmazon Musicを再生したところ、24bit、192khzでのハイレゾ音源の再生に成功しました。しかも、歌詞も見れます。(TVキャンセラー使用時)

トヨタからの回答が間違っていたようです。

皆さまにはいろいろと情報やご指摘などをいただきまして感謝申し上げます。

書込番号：26040240

[SMLO&R]

＞police5289さん

解決して良かったですね。ご同慶の至りです。

私はそもそもハイレゾで聴いても違いが分からないでしょうから実用化する気はないのですが、私の車載機の仕様は(Apple Musicの定義で)

�@USB接続　: ハイレゾ(ロスレス)かDolby Atmosの選択
�A有線CarPlay : ロスレス
�B無線CarPlay/Bluetooth: AAC

との事ですので、police5289さんのこのスレに刺激されて「どうかなあ」と実験しれみました。
そうしたらあろう事か�@の接続自体が出来ないという車載機のバグ。今ディーラに投げてあります。
�Aと�Bは出来て、ハイレゾ音源で比較してみましたが予想通り(？)私の耳では同じ音。ザーンネン。

police5289さんのような「違いが分かる」人が羨ましいです。

書込番号：26040444

[police5289]

＞SMLO&Rさん

ご返信ありがとうございます。
私の音感はあまりよくほうではないのは自覚しておりますので、音が違って聞こえるのだと思います。

SMLO&Rさんの車載器では、ロスレスやAACもハイレゾ音源と同じようにいい音で再生できているので、違いがあまりないということとは違いますでしょうか。

書込番号：26040679　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞police5289さん
>ロスレスやAACもハイレゾ音源と同じようにいい音で再生できているので、違いがあまりないということとは違いますでしょうか。

システム全体のスループットはボトルネックで決まりますから、私の車載再生系では私自身の聴力がボトルネックです。

Apple Music ハイレゾロスレス音源 (ALAC 24bit/192kHz max) > iPhone-車載器伝送系 (USB直結-ALAC 24bit/192kHz、有線CarPlay-ALAC 24bit/48 kHz、無線CarPlay-AAC) > 車載オーディオ系(伝送系と同性能) > 空気 > 鼓膜・神経・脳

私の場合は最後のところの性能が最低でここでシステム全体の性能が制限されます。
能書によれば車載器はそれなりの性能らしいのですが、私の聴力系以外の性能・品質がどれほど高くても全部同じに聞こえる・・・という寂しい状況です。AACですら全部は聞こえていないのでしょう。
一度耳の良い人に評価してもらいたいです。その前にUSB直結のバグフィックスしてもらわないと。

書込番号：26040953

[police5289]

＞SMLO&Rさん

ご返信ありがとうございます。

私はiPhoneは所有したことはないのですが、iPadは長年使用したことがありまして、Apple musicも聞いたことがあるのですが、ロスレスとAACがほぼ同じ音質に聴こえてしまいました。これはAACの音質がいいのか、ロスレスの音質が悪いのか、私の耳のせいなのかはわかりません。

そこでAmazon Musicにしたところ、SD、HD、ULTRAHDがかなり違って聴こえました(特にプリメインアンプ、PC、USB-DAC接続のとき)のでこちらを愛用しております。

自動車のデジタルアンプでしかも小さめの音量での再生はさすがに限界を感じますが、なかなかいいねと思いこむと良い音に聴こえてくるように感じました。

書込番号：26040972　スマートフォンサイトからの書き込み

CVTと有段ギアATで耐久に差はありますか？

[Mio@Su]

少し気になる記事を見かけたのて質問させて頂きます。　

ステップATとCVTの両方の設定のある車種はクラウンクロスオーバーやアルファード等限られてくると思いますが、この記事が言うようにCVTのほうが耐久性や強度が劣るなんてことはありますか？
WRX S4なんかにもCVTが使われているし、日本の車はマツダ以外ほとんどCVTですよね。もし耐久性が劣るなら日本車の信頼性も失われると思うのですが、日本車の中古はロシアや東南アジアで人気があり10万キロを超えてもまだまだ走ると聞きました。

2024年の記事ですが、今でも耐久性に差はあると思われますか？

書込番号：25877832　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

遊星差動ギアは入力軸と出力軸を変更するのにクラッチ、ブレーキバンドを使います、一段で３速分。

それらはギアユニット下部の油圧迷路で制御されてます、使用距離が多いとフルード交換でスラッジが動くので、不具合が起きるかもしれないので、交換を断られる事も多い。

書込番号：25877863

[Mio@Su]

＞NSR750Rさん
故障の確率はギアのあるATのほうが高めですか？

書込番号：25877900　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞Mio@Suさん
＞2024年の記事ですが、今でも耐久性に差はあると思われますか？

有ると思います。

高級車、排気量の大きい自動車は10AT、8ATとかなので将来は分かりません。

書込番号：25877922

[ダンニャバード]

40年近く前ですが、スクーターのVベルトをいじったことがありました。
そのとき、「よくこんな機構で何万キロも持つもんだ・・・」と感心したことが印象に残っています。

自動車のCVTはゴムのベルトではないしオイルで満たされたギアボックスになっているなど、スクーターのそれよりも遙かに耐久性は高いとは思いますが、基本的な構造は同じです。
ATのようにギアが勘合しているものより、V字型の溝とベルトが摩擦力で力を伝達しているものは、一般的に摩耗しやすく耐久性は低いと思います。
だから大出力のエンジンでは採用されなかったり、牽引能力が低いなどのデメリットがあるようです。

しかしそれらの技術も改良を重ねることで、より大出力エンジンで採用されるようになったりしていますので、必ずしもCVTのほうが耐久性が低いとは言えないでしょうね。
何より変速比が可変であることのメリットが大きいので、今後もハイパワー車への採用がさらに増えると思います。

書込番号：25877940

[ダンニャバード]

ちなみにトヨタのハイブリッドは電気式CVTと表現されますが、いわゆるCVTとは構造が全く異なります。
いわゆるCVTはプーリーとベルトで変速しますが、トヨタHEV（THS）は、遊星ギアとジェネレーターの働きによって変速していて、CVTのような摩耗が危惧される構造はありません。
なので機構自体はATと同程度の耐久性が期待できますが、駆動用バッテリーやモーターなどの寿命が関わってきますので、一概にどちらが長寿かは判断できませんね。

書込番号：25877961

[スプーニーシロップ]

ワシが以前乗っていたゴルフ�Wが4ATで、26万キロでクルマを買い替えるまでトラブル無くもちました(フルードの交換無し)

エンジンのオーバーホールの目安がおおよそ30万キロって言われているみたいなんだけど、CVTはそこまでの耐久性は有るのかなと。
エンジンの寿命まではもって欲しいなと思うとトルコンATのほうが分が有りそうな気がしないでもないような。

書込番号：25878016　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

CVTはオイルが満たされたケースではないです、LOGOのサービスマニュアルに構造が載ってます。

またベルトで駆動しているのはなく、２本のベルトに挟まれた金属プレートコマが油圧で径が変わるプーリを駆動してます。

スバルはベルトではなくチェーン式、最初にCVTを搭載（当初はベルト）。

ミッションはジャトコ、アイシンなどの専門メーカー多数があります。

書込番号：25878198

[爆睡太郎]

そもそも、メーカーが
その商品に、
どこまでの耐久性を
設定しているのか？
ですよね。

エンジントルク、車重、
仕向け地の使用環境で
どれだけ使うのか？で
それぞれ設定しますよね。

他の部品の寿命とのバランス
ミッションだけ長持ちしても
意味がないし
大トルクで重量級の車に対応の
大きく重たいCVTを作っても
今の所、誰にもメリットが無い
って話しだと思います。

書込番号：25878233　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

普通に使うぶんには、耐久性は充分なんじゃないの？
優秀なメーカーがしっかりテストして採用してるので。
で、ATより滑らかな無段変速のCVT、僕は好きだなあ。

書込番号：25878270　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

確かに、過去にはCVTが弱いと言われることが多かったように思いますね。

でも、現状国内で販売されているコンパクト・軽クラスのほとんどはCVTが採用されているにも関わらず、そういったことはニュースになるようなことはありません。
周りでもノーメンテ・ノントラブルで10万km以上走行しているような方もちらほらおります。

10万km程度の走行距離を想定するのであれば、耐久性については気にする必要はないかと思います。
もし何か発生したとしても個体差の問題でしょう。

20万kmや30万kmについては、構造差による耐久性というより、設計上設定される耐久性に起因する部分が大きいかと思います。
ですので、メーカーやモデルによって異なるでしょう。

書込番号：25878839

[Coherent]

2.5L ハイブリッドのクラウンは、プーリーとベルトではなく、遊星ギアを使うタイプの電気式CVTです。
クラウン クロスオーバーのZ/Gグレード系統が、このタイプのCVTとなります（RS系はステップAT）。

先々代の210クラウン2.5L ハイブリッドも同じ構造です。
所有していた当時に、ギアオイル（ATフルード）は交換不要で、交換しにくい構造とディーラーから聞きました。
ギアオイルは無交換のまま、10年で16万km走行して手放しましたが、トラブルはありませんでした。
（ネットで調べると、圧送式で交換する方がいらっしゃるようです）

現行のクラウンクロスオーバーは、一般的な利用の場合、5万キロでギアオイル交換となっているようです。
3万kmを超えましたが、変速ショックなどの問題は発生していないです。

構造の違いよりも、メーカーの指定通りにメンテナンスしていれば、
少々の過走行でも問題は起きないと思います。

先々代の210クラウンも、ステップATと電気式CVTの2種類があります。
電気式CVT（ハイブリッド）は寿命のある走行用バッテリーや特殊な電装品が多くて輸出に不向かと思いましたが、
日本の中古車を海外に輸出する業者のカタログをネットで見ると、ステップATも電気式CVTも普通に扱われていました。
トヨタの場合、変速機の形式による耐久性（設計寿命）の違いは、気にする必要がないのかもしれません。

書込番号：25879236

[Mio@Su]

＞神楽坂46さん
大排気量車に対してはまだ優位性があるのですね！

書込番号：25881119　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞Mio@Suさん
＞大排気量車に対してはまだ優位性があるのですね！

はい大排気量車（高級車）、車両重量が重い自動車はATの方が優位性（ノッキング？故障のリスクが少ない）がまだ有ると思います（将来は分かりません）

HEV、PHEV車を除く

書込番号：25881191

[tantankonitan]

同じ機構となるTHS2でのATF交換（CVTF）動画が有りますが、走行距離の割には物凄く状態良いものばかりな気がします。
通常のATならよく「鉄粉がー」なんて見ますが、そもそも施工例も少ないので探してもあまり出てきません。
ただ、プリウスやアクアが相当数古いのも走ってるのでTHS2（CVT）に関しては、完成されてる機構で耐久性全く心配して無いですね。

RSグレードは、トルコンレス6ATです。これはこれで恐らくトヨタ　レクサスでも実績少ないのでなんとも…ですね。

書込番号：25884767　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレリック]

＞Mio@Suさん
書き込みには本音で話をするトヨタの開発者は1人もいません。ただスレ主さんが気が付かれているようにノーマルはCVTでありターボにはATを使っていますね。

書き込みの話で安心感が持てましたか？
ご自身が不安感を持つ車は買わないことを勧めますよ。

書込番号：25918904　スマートフォンサイトからの書き込み