スバル クロストレック 2022年モデル のクチコミ掲示板

エンジンルームから室内の配線引き込みについて

[KITAPI]

タイトル通りですが、一番簡単な配線引き込みを行いたいと思っています。
実績のある方にお伺いしたいです。
私の聞いた箇所は、ボンネットワイヤーが通る箇所に通すという物です。

書込番号：25775872　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞KITAPIさん

こんにちは、エンジンルームを覗きこんで、室内との仕切りプレートへゴムの丸いブッシングありませんか？
ありましたら、中央部へ針金などで穴をあける感じで差し込み、運転席へ入ったことを確認し、通したいものを
針金の先へビニールテープで巻き付け、室内側で引っ張ります。
引く側と押す側に2人いると楽です。
室内側へエアコンなどがあると出来ませんので、助手席側など、ドライバーの足がひっかからない場所をお探しください。

書込番号：25775992

[コピスタスフグ]

＞KITAPIさん

現行型は知りませんが…、バルクヘッドの室内側運転席左足フットレストの上の辺りに、エンジンルームから線が引き込まれていませんか？GP系の世代はもれなくこの辺りにグロメットがありました。エンジンルーム側だと、エンジン上に被っているカバーを外した奥に見えるかも。（現行のエンジンルーム写真に円形のゴムキャップのようなものが半分見えています、知らんけど。）

エンジンルーム内配線は耐熱・耐候のためコルゲートチューブを被せて、引き込み口へは下から挿入、エンジンルーム側は小さく下に垂らして引き込み口に水が伝って入ってこないようにします。

書込番号：25776052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞里いもさん
XVでは、センター部の大きめの孔に、既設の配線群を纏めて通してあって、キャップのついた予備孔はなかったような。

SJフォレスターには予備孔が有ったけど、クロストレックにはどうなんだろう？

書込番号：25776054　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

グロメットが見当たらないんですよねー、少し樹脂パネルを外して見ないと駄目かもしれません。

書込番号：25776709　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

タイヤハウス上の引き込み

KITAPIさん

自分はレヴォーグですが2箇所でエンジンルームから車内へケーブル類を引き込んでます。

(1) 皆さんが説明している、エンジンルームと車内を仕切っている部分のグロメット。
(2) 箇所目は、助手席側タイヤハウス上のグロメット。

圧倒的に簡単なのは、(1)です。(2)はタイヤハウスカバーを外すのと、スペースが狭いためグロメットを再度はめるのが非常に面倒です。

あと、配線通しをお持ちでないなら、Amazonで1000円以下で買えるものを用意しておいた方がいいです。自分は、黄色のやつを使ってます。

書込番号：25776990

[KITAPI]

お世話になります、通常の車ですとあるはずなのですが、ぱっと見は見当たらないのがクロストレックなのです。

書込番号：25777301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞KITAPIさん

＞通常の車ですとあるはずなのですが、ぱっと見は見当たらないのがクロストレックなのです。

クロストレック誕生直前のＸＶ最終型乗りだけど同様です。

書込番号：25777354

[KITAPI]

と言うことは、タイヤハウスめくった所にある感じでしょうか？

書込番号：25777462　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

返信ありがとうございます。
下記が見当たりません（見落としかな？それともどこかのパネル剥がさないと駄目？）

(1) 皆さんが説明している、エンジンルームと車内を仕切っている部分のグロメット。

因みに配線通し等の工具は一式あります。
今回はLEDエンブレムのフロント側の取り付けとなります。
リアは穴開け必要でしたが、完了済み

書込番号：25777464　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

返信ありがとうごいます、エンジンルームカバー外して確認してみたいと思います。

書込番号：25777467　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

KITAPIさん

>と言うことは、タイヤハウスめくった所にある感じでしょうか？

自分への質問と言うことであってますかね？　コメントの際は誰宛かをニックネーム引用した方が分かりやすいですよ。

断言はできませんが少なくともBPとVNでタイヤハウスから車内への引き込みは確認しているのでクロストレックでも引き込める可能性はあると思います。

上でKITAPIさんがコメントされているようにまずは邪魔になるエンジンカバー等は外した上で仕切り部分にグロメットが無いか確認した方がいいと思います。それでもないようであればタイヤハウスの確認になりますが、可能であればディーラーサービスフロントかメカニックにエンジンルームから車内へ配線を引き込みたいのでどうしたらいいか聞くのが確実と思います。

書込番号：25777479

[コピスタスフグ]

＞ディーラーサービスフロントか…どうしたらいいか聞くのが確実と思います。

ですね。お店によっては「自己責任なら」と詳しい資料を出してくれるところも過去ありました（別件＝ナビやリアカメラの取付に必要な、配線系統図やリアゲート内装の外し方の図解を、女性のサービスフロントが紙で出してくれました）。時代が違うので今は分かりませんけど。

書込番号：25777572　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

皆様、返信ありがとうございます。
アンカー付けなくてごめんなさい
ひとまずは週末にでも確認をしたいと思います。
現状のエンジンルーム内を添付します。

書込番号：25777604　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

KITAPIさん

写真どうもです。写真を見る限り、クロストレック(インプ系?)はグロメット無いんですね。コストダウンの一環？

上記でも記載した通りディーラーに確認するのが一番ですが、自分が配線を引き込むとしたら3枚目の写真の2方向に分岐しているケーブル類付け根がゴムっぽいのでここに穴開け or 切り込みを入れてケーブル通す感じですね。もし、水の侵入が心配であれば、Holtzのリボンシーラーで穴を埋めれば大丈夫かと。

www.holts.co.jp/prods/detail/1399

頑張って下さい。

書込番号：25777752

[ナイトエンジェル]

＞BIGNさん
僕のXVも、少し位置は違うようだけど、その3枚目の写真のようになっていたのだけど、その穴の車内側は、ちょうどセンターコンソールの辺りで、いろいろ取り外さないと車内に引き込めないような感じで、僕の技量では、とても無理と察してプロにお願いした次第です。

ちなみにSJフォレスターでは、車内側に引き込みやすい位置にゴムキャップつきの予備穴があったから簡単だったけどね。

書込番号：25777773　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

＞BIGNさん
＞ナイトエンジェルさん
返信ありがとうございます

そうなんです、グロメットとかゴムの先っぽ通すとこが見当たらないんです。
既存配線を埋めているゴムの所の貫通も考えましたが、仰るとおり室内側のアクセスが難儀です。
LEDエンブレムを出しているジュナックさんに質問した所、室内のボンネット開けるレバーからボンネットワイヤーの通り道に通線されたとのこと。
なので、やはり運転席側のタイヤハウスをめくってやるしかないのかなと。
そんな感じで、クロストレックで実績のある方がいらっしゃれば、こんな方法があるよーと伺いたかった訳です。

書込番号：25777871　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

ナイトエンジェルさん

>僕のXVも、少し位置は違うようだけど、その3枚目の写真のようになっていたのだけど、その穴の車内側は、ちょうどセンターコンソールの辺りで、いろいろ取り外さないと車内に引き込めないような感じで、僕の技量では、とても無理と察してプロにお願いした次第です。

自分もクロストレックで作業したわけではないのでハッキリしたことは言えないですが、エンジンと室内の仕切りってそんなに分厚くないので(室内側には吸音材も詰められているはず)、配線通しをうまく使えば運転席側に通せるんじゃ無いかと思ってます。

例えば車内の運転席側に既存配線ホールを使って配線を通したい場合、エンジン助手席側から運転席側に向かって配線通しを入れたり、配線通し自体を少し変形させてから入れることでなんとか引き込めるんじゃ無いかと思ったりします。自分もタイヤハウスから助手席側へケーブルを引き込む時に配線通しを変形させることでうまく引き込めました。

書込番号：25778023

[ナイトエンジェル]

＞BIGNさん

うーんどうなんでしょうかね。

ＸＶのみんカラでもタイヤハウス内を経由して引き込む方法が紹介されてたけど、エンジンルームとの隔壁からの引き込みが容易ならその方法が紹介されても良さそうだけど、無かったしね。

まあ僕には無理でも、手慣れたＢＩＧＮさんなら可能なんじゃない。

前でも書いたけどフォレスターは隔壁の室内側に何も無い位置にゴムキャップの穴があったので、僕でも簡単に引き込めたんだけどＸＶにはそのような穴が無かったから。

書込番号：25778131

[コピスタスフグ]

写真3枚目のグロメットはバルクヘッドの内装材で隠されたところに配線が通っていると思われるので、自己責任ですけど私なら、エンジンルーム側から他の配線に傷を付けないように注意しながら切れ込みを入れて、配線通しで突いてみるかも。

用品取付業者は防水や操作系への干渉を懸念してなるべく車両に手を加えないところを通すでしょうし、経路があまり折れ曲がらないだろうワイヤーに伝わせてというのは合理的（見えないところでも配線通しが通れば通せそう）なのかも。

ディーラーに知らんと言われたら、やってみるしかないかと。知らんけど。

書込番号：25778250　スマートフォンサイトからの書き込み

[KITAPI]

皆様ありがとうございます
現状情報が見当たらずでこちらで質問させていただいておりました。
今のところ、少し面倒ですがタイヤハウスをめくっての通線でやってみようと思います。

書込番号：25778426　スマートフォンサイトからの書き込み

クロストレックの良いところを教えてください。

[笑うなよ、兵がみている。]

妻の車が半年後に１３年目の車検を迎えるため、買替えを検討しています。
以前、私の車の買替えを検討した際、候補の１台がXVでした。
クロストレックに名前が変わったこともあり、近々ディーラーに行き試乗してみようと思います。
XVよりどこが良くなったのか詳しい方教えてください。
妻がアイポイントが高い車に乗りたいようなので、コンパクトSUVで探しています。
本当は５ナンバー車が良いのですが、乗りたい車がないようです。
他の候補はヴェゼル、ヤリスクロス、CX-30、LBXです。

書込番号：25585658

[昔は技術者今はただの人]

＞笑うなよ、兵がみている。さん
＞それにしても、クロストレックのスレなのに否定的な書き込みが多いのはなんだか残念です。

私自身インプレッサ（ST-H AWD)のオーナーなのですから本来ならクロストレックをお勧めしたいところですが、
お勧めポイントがないのが実情でしょう。

先代インプレッサの修理を依頼した時に１週間ほどクロストレックを借りた時の印象。
（新型を代車に出すなんて営業の策略かな？）

燃費は？　良くない。致命傷なくらいに残念。
加速力は？　悪くはないと思っているが、爽快感とかはない。
静粛性は？　XVよりは静かになっているが、ようやくライバル他車に追いついた程度。
　　　　　　　　装着しているオールシーズンタイヤは静かな部類といっていいと思うが、オールシーズンタイヤ
　　　　　　　　特有の音は聞こえる。私はこの音を不快に感じるので音の大小だけでは良否は決められない。
後席の広さは？　十分に広い。ここはストロングポイント。
内装の質感は？　XVの方がよかった。「見ない・触らない・気にしない」
乗り心地は？　かなりマイルド。好みの問題はあるがストロングポイントといってもいい。
運転支援機能/装備は？他車と大差なくアドバンテージはない。

ほしい装備は人それぞれ。私はパワーシートを必須装備と考えているのでメモリー機能や
助手席もパワーシートになるクロストレックを勧めたいところですが、ほしいとは思わない人もいるので
絶対にお勧めというわけにはいきません。他の装備も同様です。

こうしたことから、クロストレックは勧めにくいんです。
見た目を気に入っておられるのであれば、おおいにお勧めしたいところですね。
クロストレックにされるのであれば、それなりの「覚悟」が必要かと。

書込番号：25586976

[コピスタスフグ]

＞笑うなよ、兵がみている。さん
＞クロストレックのスレなのに否定的な書き込みが多い

スバル好きは自らの嗜好が理解されにくいものだと自認しているから、広く勧めにくいのだと思いますよ。乗って所有して使って手洗い洗車してみて、本人が感じるものが全てかと。評判や世間体を気にする向きには決して勧めません。「燃費悪いのになぜ選ぶの？」「あえてスバル？」「下取り悪いんでしょ？」と、レクサスアルヴェルハリアーの信奉者から散々言われることを気にしない鈍感さが必要です。やはり否定的になりましたね。

書込番号：25587125　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

スバル乗りだからこそ
乗って走ってみないとわからないスバルの良さがあるということで試乗を勧めています。
カタログ眺めて見比べるだけだとスバルには
中々行かないですよ。内外装がど直球でない限り。

書込番号：25587294　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞笑うなよ、兵がみている。さん

XVと比べてですか？
一応XV,クロストレックに乗りましたが、同車種なので大きな変化はありませんが、
XVやクロストレックはCセグメントの国際戦略車です。
・前席が疲れなくなった。後席は元々広いので、XVとクロストレックでは差がない。
・外観が、特に後姿がスポーティになった。
・アイサイトが3眼になって、歩道が付いている道ならACCを使えるようになった。
・e-Boxserのモーターからエンジンへの切り替えがスムースになった。
・XVも他の車種と比べて室内が静かだが、さらに静かになった。
・ドライバーモニタリングシステムが使いやすい。特にドライバーの認識と座席・スマホの自動設定ができる。
・ヘッドライトにアダプティブドライビングビームが採用されて、ライティングスイッチのレバーを触らなくなった。
・毎日10�q程度の街乗り程度ですが、燃費は変わらず。
XVは2017年7月からの5年8か月で、
総走行距離　　　ガソリン総量　　　平均単価　　　通算燃費
　36,928�q　　　　　　3877.24L　　　　140円/L　　　　9.5km/L
クロストレックにはそんなに乗っていませんが、2023年3月からの10か月で、
総走行距離　　　ガソリン総量　　　平均単価 　　 通算燃費
　 6,546km 705.70L 162円/L 9.3Km/L
クロストレックの燃費が悪化しているように見えるのは、夏の間、毎日30分程度のアイドリングがあったためです。
・ドライブレコーダーにナビ画面が映り込まないようになった。

スバル車の価格は同様な装備車に比べれば安いほうです。
しかしその分値引きはありませんので、値引きを楽しむ方には不向きです。

不満といえば、最近のトヨタ車も同じでしょうがデンソー製のMOPナビ機能がだめです。
・音声認識がほぼ使えません。
・駐車場がある施設でも駐車場は無視。
・What 3Wordsも検索機能がないのでほぼ使えない。アプリも転送（共有）を受け付けないので、MapsやGoogleMapで検索してNaviCon経由で設定している。

ご理解いただけましたでしょうか？詳しくはYOUTUBEで五味さんのレポートを参考にしてください。
https://www.youtube.com/watch?v=yl4MxHfWUDc

書込番号：25587620

[笑うなよ、兵がみている。]

＞昔は技術者今はただの人さん
二度も丁寧なアドバイスをいただきありがとうございます。
スバルは燃費を気にしないなら、なかなか良いメーカーだと思っています。
私は現行B型フォレスターを運転していますが、買う前は先代のヴェゼルが第一候補でした。
ここで色々聞き、ディーラーを回っていたところ、スバルの営業からフォレスターを大幅値引きで進めら、結局契約しました。
そのときにXVも検討しましたが、ストロングポイントがなく、ウィークポイントも燃費以外はないなぁという印象でした。
クロストレックになり、名前を変えた位なのでどんな風に良くなったか知りたくてスレを立てた次第です。

妻は、燃費の悪さがあってもヴェゼルと同等、いやそれ以上に好みらしいので、週末試乗しに行きます。
ヴェゼルは一度試乗しているので大体理解しているようです。ありがとうございました。

＞コピスタスフグさん
そうですよね、好きな物は好きといえるようでないとですね。私はフォレスターは燃費以外はとても良い車だと話しています。
基本、10年は乗る方なのですが、新型フォレスターにトヨタのハイブリッドが載ったらとても興味があります。
すれ違いになるのでこのあたりで。クロストレック試乗しに行ってみます。
ありがとうございました。

＞エンディミオンの呟きさん
どの車もそうですが、スバルは特に試乗してみないとわからないでよね。週末行ってきます。
ありがとうございました。

書込番号：25587631

[笑うなよ、兵がみている。]

＞funaさんさん

返信を書き込んでいる間に長文のしかも素敵なアドバイスをいただいていてビックリしました。大変感謝です。
アメリカではフォレスターよりも売れる車になっていて、世界戦略的には大成功しているようですね。
日本で売れないのはやはり燃費重視の人が多いからでしょうね。ガソリン高いから余計にそう思います。
良いところのアドバイスありがとうございます。
また、実燃費まで丁寧に教えてくださり、本当にありがたく思います。
その一方、悪い点のご指摘も参考になります。
スバルのディーラーってスバル同士で競争することが（サブディーラー以外は）基本ないので、値引きは難しいですよね。
フォレスター契約したのも、たまたま営業マンが大幅値引き前提で営業してきたのでそれにうまく乗っかった感じでした。

妻が元々、XVの外観が気に入っているようです。（LBXも良いなぁと怖いことを言ってもいますが）週末試乗してみます。
YouTubeも視聴してみます。ありがとうございました。

書込番号：25587652

[tk24km]

親族が現行ヴェゼルHV、私はクロストレックのFFに乗ってます。
先日、親族のヴェゼルを借りて200kmほど走行した経験からお伝えしますと、
高速道路での運転支援のスムースさは、アイサイト抜群にいいと感じます。(加速、減速、車線認識の点)
都内から広島まで帰省しましたが、運転席のアンバーサポートも相まって、疲れにくさを強く感じました。
ホンダセンシングもスムースです。アイサイトはより、といった感じ。

燃費は、ヴェゼルのHVは17.8/l、クロストレックのFFで13.2/lでした。(ともに5,000km程度の走行、ヴェゼルは街乗りメイン、クロストレックは半々)

デザインや内装の質感は実際に見れば好みが一目瞭然なので、乗ってみるといいですよね。

書込番号：25596736　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tanko3]

既に解決済みかもしれませんが、妻(私)がメインで乗る車で購入しました。寒冷地で4WDが条件ということもあり候補に上がり、購入しました。
ちなみに初スバルです。

別居家族が昔からスバルに乗っていて、乗せてもらった乗り心地が好きだったのと愛車として大事にしていたのも見ていました。安全性の面で、アイサイトが魅力的でクロストレックも個人的にデザインが好きなので決めました。

運転席から前後ともに見やすいですし、アラウンドモニターも安心感があります。運転が上手いわけではないですが、高速道路も安定していて楽です。

書込番号：25608068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞昔は技術者今はただの人さん

１つ質問ですが、オールシーズンタイヤって何？
冬用タイヤもしくは、滑り止め着用規制の時、オールシーズンタイヤでもOKなんでしょうかね。
また雪道での性能はスタッドレスタイヤに比べてどうなんでしょうか。
昔のクロカンタイヤでオールシーズンなんてのがあったけど、結局、冬はスタッドレスに履き替えてたような。

書込番号：25608293　スマートフォンサイトからの書き込み

[SグローバルP]

cx30とカローラクロス、RAV4と試乗しました。クロストレックのみ乗り味に感動しました。とにかく乗り心地がいいのに路面状況もわかりやすく、何よりステアリングの操作感や質感が良かった。パワーはもう少しあればというのが本音ですが、補って余りある動的質感でした。cx30も回頭性はいいけど、乗り味が安っぽかった。クロストレックツーリング3月末納車です。

書込番号：25612242　スマートフォンサイトからの書き込み

[笑うなよ、兵がみている。]

解決済みにしているにもかかわらずコメントをいただきありがとうございます。
クロストレックとLBXの試乗に行ってきました。どちらも妻だけ運転しました。
それぞれに良さがあるなという感想でした。車種を絞ったら私も試乗してみようと思います。

＞tk24kmさん
ヴェゼルは以前に試乗したので何となく感覚がわかるようで、改めて試乗していないです。
総合力で見ればヴェゼルかなぁと思いますが、できれば本革シートにしたいようで、それだと候補から外れてしまうので悩んでいます。

＞Tanko3さん
乗りやすさはさすがスバルと行ったところですよね。妻もXVの頃から候補に入れていたようで、今回の試乗でも納得してました。
ただ、試乗車がツーリングのFFだったため、AWDの良さがわからないままですね。

＞ナイトエンジェルさん
横からすみません。もう解決したかもしれませんが、スバルのサイトに詳しく掲載されていました。
まだ解決していないようでしたらご覧ください。
https://www.subaru.jp/afterparts/tire/elementary/basic/07.html

＞SグローバルPさん
クロストレック購入されたのですね。おめでとうございます。
そうですよね。私も以前、CX-30、カローラクロス、RAV4試乗しましたが、スバル車の方が乗り味が良かったです。
楽しいツーリングライフを送ってください。

書込番号：25612575

[昔は技術者今はただの人]

＞ナイトエンジェルさん
すみません。見落としていました。

オールシーズンタイヤは雪道でも走れて通年使える（ということになっている）タイヤです。
雪道といっても圧雪路では微妙。凍結していなければ走れる。
めったに積雪しない地域向けということになっているが、凍結のリスクが高い橋を渡る機会の多い人には
向かないと思う。

制動距離も伸びてしまう傾向にはありますが、急制動での話であり、通常は意識する必要はありません。

ノーマルよりノイジーなのが玉に瑕。まあ最近はノーマルに肉薄するものもある。
独特の音が耳につくので私は苦手。

まあ、こんなところでしょうか。

書込番号：25636026

[ナイトエンジェル]

＞昔は技術者今はただの人さん
なるほど、そういうことなんですね。
後、冬タイヤ規制がかかっていたら、走行不可のようですね。
やっぱり多少面倒でも、今まで通り夏冬タイヤ履き替えが良いですね、個人的には。

書込番号：25636184　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞ナイトエンジェルさん
スノーフレークマークがついていれば冬用タイヤの扱いですから通行可能です。
全銘柄を知っているわけではありませんから絶対とはいえませんが、オールシーズンタイヤは
冬用タイヤ規制でも通行可能と考えていいと思います。
冬用タイヤとしての使用限界はスタッドレスタイヤと同じです。
ただし過信はしないように。スタッドレスタイヤと同等の性能を有するわけではありませんから。
あくまでもめったに積雪にならない地域での使用に留めるべき物でしょう。

書込番号：25636547

[ナイトエンジェル]

＞昔は技術者今はただの人さん
＞スノーフレークマークがついていれば冬用タイヤの扱いですから通行可能です。

ずっと前だけど山間部の雪道で、４駆のＭ＆ＳＮＯＷタイヤ履いてたけど有料道路の入り口ゲートで係官に、スタッドレスじゃないとダメって言われて通行できなかったのでオーシーズンタイヤもダメと思ってたけど大丈夫なんですね。

書込番号：25636796

[昔は技術者今はただの人]

＞ナイトエンジェルさん
M+S 表記のオールテレーンタイヤですね。浅い雪なら走行可能なタイプになります。
※「走行可能」と「通行可」とでは意味が違います。
アメリカではオールシーズンタイヤとして扱われますが、日本ではノーマルタイヤと同列の扱いになります。
紛らわしいですね。

書込番号：25637063

[Yume_TA]

クロストレックのオーナーです。
燃費と室内の狭さ、小物入れのなさを除けば非常に運転しやすい良い車です。

書込番号：25732620　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

あとひとつスバル車なので、ご多分に漏れず安全性能は高いのでは。
これは多少の燃費の良し悪しになど問題にならない要素かと。

書込番号：25733079　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yume_TA]

見通しの悪い交差点での自転車の飛び出しで救われました。警告音を聞きブレーキは自分で踏みましたが、焦りました。アイサイトに助けられました。

書込番号：25733196　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞Yume_TAさん
事故にならないで良かったですね。
僕もスバル乗りだけど、アイサイトは、かなり優秀のような。
後ろにスバル車がついた時は、追突される危険がほぼないので安心できます。

書込番号：25733849　スマートフォンサイトからの書き込み

ドラレコ取付用の穴？

[haru-saku]

先日納車され、カー用品店にて社外品のドラレコを取り付けてもらったのですが、取付位置の近くに内張りを切り欠いた穴が空いていました。
ドラレコのケーブルが穴の位置からズレていたので、取付ミスと思い店に確認したのですが、「最初から空いていた」と言われてちょっと腑に落ちません。
店の言い分では純正のドラレコを設置するためのものではとの事ですが、カタログを見る限り純正のドラレコは助手席側に付いているようです（取り付けたのは運転先側です）。ディーラーにはまだ確認してしていませんが、皆さんの車も同じようになっているでしょうか。
最初に確認すべきでしたが迂闊でした。

書込番号：25690866　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

「最初から空いていた」なら　ケーブル　そこに当てろよ　って思ってしまう

書込番号：25690923

[ゆうたまん]

写ってるのは天井のクロスでしょうか？
普通このようにクロスの端は見えなくて、隙間に押し込まれてると思います。

何本もケーブル出てるように見えますが、クロスを上手く戻せなかったように見えます。

他の車両で確認する時、同じようにクロスを引出して切込み入ってるか確認した方がいいと思います。

書込番号：25690935　スマートフォンサイトからの書き込み

[haru-saku]

＞ひろ君ひろ君さん
そうなんですよね、一応穴に合わせようとしたがケーブルの長さが云々言われました。
最終的にドラレコの位置は変えず、無理やり合わせてもらいましたが、それはそれで不恰好です。

書込番号：25690944　スマートフォンサイトからの書き込み

[haru-saku]

＞ゆうたまんさん
写真は天井のクロスです。確かに端の処理ってこんなんなの？と思いました。
一度ディーラーに確認した方がいいですね。

書込番号：25690948　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりん4646]

＞haru-sakuさん
我が家のクロストレックを確認しました。
画像のように最初から穴はあるようです。
なんのためなんでしょうかね。

書込番号：25691221

[バニラ0525]

まりん4646さんの画像は
サンバイザー見えるので
助手席側。
スレ主さまのは、運転席側とのことなので、
両側にあるのかな。
スレ主さまの車は
助手席側は、どうなってますかね。
どちらにしても
なにかの理由で最初からあるという感じですね。

書込番号：25691238　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりん4646]

＞バニラ0525さん
助手席側との指摘ですが、運転席側の画像になります。
助手席側には穴はありませんでした。

書込番号：25691243

[haru-saku]

＞まりん4646さん
画像ありがとうございます！
最初から空いてるんですね。確かに何の目的なんでしょうか。
とりあえずすっきりしました。ありがとうございます。

書込番号：25691254　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞まりん4646さん
ありがとうございます。
見間違えました。
確かに運転席ですね。
失礼いたしました。
＞haru-sakuさん
失礼いたしました。

書込番号：25691264　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞haru-sakuさん

助手席側ではなく、運転席側にありますね。
純正ドラレコは助手席側です。

我が家の車はフルオプション・サンルーフ付き・純正の前後ドラレコも付いていますが、純正ETC2.0のアンテナも別のところですし、何に使うのか不明です。

書込番号：25691306

[haru-saku]

＞funaさんさん
フルオプションでも使用されていない穴となると、もう分かりませんね…
月末に1ヶ月点検を迎えるので、その際に聞いてみます。ありがとうございます。

書込番号：25691366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

うーん　組み立てロボット君がつかむための位置決め　に一票

書込番号：25691446

ボクサーエンジンについて

[仙人心得]

スバルはボクサーエンジンにこだわり続けていますが、直４ではダメでしょうか？
スバリスタの皆さんから怒られそうな質問かもしれませんが、レヴォーグやクロストレックを試乗してもボクサーエンジンならではの魅力を見出すことが出来ません。
ちなみに二輪車ではボクサーエンジンが好きで所有しています。（独特の振動と音、安定性）
フィーリング的には普通に静かだし振動もほとんど無く、直列エンジンと違いがわかりません。
低重心の安定性と言いますがそういう意味ではBMWの方がはるかに優れています。
スバルの欠点はやはり燃費だと誰もが言っていますので、ボクサーエンジンやめたら解決すると思いますがどうでしょう？
逆にスバルがボクサーエンジンやめたら魅力がなくなってしまうのでしょうか？

書込番号：25608383

[おかめ@桓武平氏]

＞仙人心得さん

知らない世代ですと、

「僕さー、猿人」について

と聞こえているかも知れませんね。

書込番号：25610609

[仙人心得]

皆様たくさんのご意見ご回答大変ありがとうございます。
実は私この度クロトレックを注文させていただきました。
今現在MAZDAディーゼルに乗っており平均燃費は20キロくらいですが燃費が悪化するのを承知で購入を決めた次第です。
理由としてやはり走行安定性の良さと運転して気持ち良いところ。特にステアリングの自然なクイックさがMAZDAと違う所でしょうか。
正直クロストレックの地味なインテリアにはちょっと悩みましたが、今回はそこは割り切って決断した次第です。
別に高級感は求めていませんが、せめてファブリックシートがツートンのバリエーションがあっても良かったかなと思います。
まあ無いものねだりをしてもしょうがないので、今は納車を楽しみにしています。
納車になりましたらレビューさせていただきますね。

書込番号：25610680　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞仙人心得さん

ああクロストレックを注文されたんですね。

クロストレックならＥ−ボクサーでしょうけど、低振動で滑らかに回る水平対向エンジンのフィーリングは味わえるかと。

書込番号：25610715

[昔は技術者今はただの人]

＞アドレスV125S横浜さん

ターボ付きエンジンを開発する暇と金があるならe-BOXERをストロングハイブリッド化しろって話よ。
北米に軸足を置き、ユーザーが甘やかした結果だろうなとは思う。

書込番号：25610808

[仙人心得]

現在の国内自動車メーカーは日本市場より北米マーケットを重視していますよね。
なんと言っても販売台数は国内の3から4倍に上るのでどうしてもそうなってしまうのでしょう。
MAZDAも北米市場向けの新型車ばかり出していて国内で需要があるコンパクトカーはなかなかモデルチェンジしませんね。

書込番号：25610818　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ボクサーは
やはり燃費(熱)的に不利でしょうね
エンジン自体の重さ的にも直４がゆうり
３気筒化も難しいですね

スバル車(ボクサー)乗ってますけど
今の車って昔重量物エンジン以外の補機類
が多かったり
車重自体も重くなり
メリットが目立たなくなりデメリットが目立ってきた
って事でしょうね

書込番号：25610949

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん
＞今の車って昔重量物エンジン以外の補機類
＞が多かったり
＞車重自体も重くなり

車重については確かに昔の車に比べれば重くなってるけど、昔より制御機器が増えているので、これは直４でも同じことですね。

ただ水平対向は補機が上にあるから低重心では無いって良く言われますが、e-boxer　は知らないけど、純ガソリン車では、エンジンルームの一番深い部分に平べったい水平対向エンジンがあって、上部に補機類が有るけど、補機といってもそんなに重いものは無いし、エンジンの重さからしたら補機類の重量なんてたいしたことなくて、やはり直４より低重心には違いないかと。

まあ直４の補機類の設置高さと、水平対向の補機類の設置高さがほぼ同じレベルなら、最重量物のエンジンの設置高さが低ければ、全体として低重心のアドバンテ―ジはあるでしょうと。

これは水平対向エンジン車で実際に走りを体験してみれば良くわかります。
僕自身、ＳＪフォレスターに乗るまで知らなかったけど、乗ってみて目から鱗だったから。

書込番号：25610992

[スプーニーシロップ]

スバルは全力でハイブリッドシステムを開発しても、トヨタのシステムの完成度には絶対に敵わないって自覚しているような感じします。
難しいとは思うがトヨタのシステムをそっくり移植出来れば良いなと。

純ガソリン車同士の燃費なら他社とほぼ互角だと思う、レガシィ時代の燃費悪いイメージがずっとついて回ってるような。

書込番号：25611058　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

トヨタが
「21世紀に間に合いました」
って言ってた頃
世界の自動車メーカーは
何を考え、何をしていたのでしょう？

26年前です…

書込番号：25611141　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞スプーニーシロップさん
＞難しいとは思うがトヨタのシステムをそっくり移植出来れば良いなと。

すでに実現されてます。

2018年、北米では「クロストレックPHV」として、すでに販売されてます。６年近く前ですね。
https://kakakumag.com/car/?id=13170

水平対向エンジンにTHSを組み合わせています。

技術的には問題ありません。
主にコストと販売政策（CAFE対策）を考えて、北米のみの販売だったと思います。


ちなみに、次期フォレスターからは、水平対向エンジン＋THS搭載車が日本でも買えるようになるようですね。

書込番号：25611199　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞tarokond2001さん

そうなんですね、
敢えて不等長エキマニでエンジンかかったらドロドロサウンドのハイブリッド車出したら面白そうだ。

書込番号：25611207　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞ナイトエンジェルさん

エンジン搭載位置を低くして低重心を狙っているわけではありません。
フォレスターで低重心に感じるのはスバルの設計思想によるものでしょう。車両重心高さをヒップポイントに
合わせる設計がされているそうです。とはいっても1mmも違わないということではなく、概ね合わせてある
ってことだとは思いますが。
重心がヒップポイントにあることで挙動をつかみやすく運転しやすさを感じるのだと思います。
ディーラーにある冊子「cartopia」の数年前のものが手に入れば記述が見つかりますよ。

書込番号：25611407

[ナイトエンジェル]

＞昔は技術者今はただの人さん
ああ、そうなんですか、なるほど、ありがとうございます。
プラス、シンメトリカルAWDの恩恵か吸い付くようなコーナリングは格別なフィーリングですよね。

書込番号：25611451　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞ナイトエンジェルさん

シンメトリカルAWDの恩恵については残念ながらわかりません。
それがわかるほどの感度は持ち合わせていないので。

＞仙人心得さん
先代にも増して滑らかなフィーリングはボクサーエンジンならでは。
直4だとバランスシャフト付きでも、この滑らかさはなかなか得られないかな。
満足度は相当に高いと思いますよ。

書込番号：25611725

[gda_hisashi]

〉車重については確かに昔の車に比べれば重くなってるけど、昔より制御機器が増えているので、これは直４でも同じことですね。

そうだよ
たから
車のバランスに対するエンジンの割合(影響)が少なくなってきた

書込番号：25611728

[tarokond2001]

＞昔より制御機器が増えているので、これは直４でも同じことですね。

「直4でも同じこと」というのは、いささか疑問です。

昔のシンプルなOHVのシリンダーヘッドに比べると、
カムシャフトが２本、バルブが気筒あたり４本。
そして、バルブタイミングの可変機構を、吸排気となると２基。
そして
これらに関連する重量が、ヘッドの上に積み重ねるのが、「直４」エンジンです。

一方で、
これらの重量が、横に寝かせたシリンダーヘッドの両側に、つまりはより低い位置に配置されるのが、水平対向エンジンです。

昔のシンプルなエンジンに比べると、ヘッド周りが複雑な今のエンジンでは
水平対向４気筒は、直４エンジンよりも、エンジン周りの重心位置は、
比較すれば、より下がってるのではないでしょうか？

書込番号：25612103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞tarokond2001さん
なるほど。
直4とボクサーをエンジン単体でみると、ボクサーの方がさらに重心は低そうですね、昔より。

書込番号：25612120　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞tarokond2001さん

>昔のシンプルなOHVのシリンダーヘッドに比べると、
カムシャフトが２本、バルブが気筒あたり４本。
そして、バルブタイミングの可変機構を、吸排気となると２基。

それがボクサーだと
重心は低くても左右に２セット
重心は低くてもフロントオーバーハングの重量物は増えている事になる
エンジンの重量的にはボクサーは直４に比べやはり不利


あとシリンダーヘットが低く出来ても
ブロック下方に排気のスペースが必要になりやみくもに下げる事はできないジレンマもある

書込番号：25612233

[v36スカイラインどノーマル]

ま、単に重心を下げるだけで良いのであれば直4エンジンでもシリンダーを傾斜させるレイアウトで出来ますからね。
事実、ヤマハの往年のレーサーレプリカのバイクなどに、そう言ったレイアウトのエンジンも有りました。

個人的にボクサーエンジンに魅力を感じる点と言えば、はやり希少性ですかね。
結局、合理的な事を考えれば直4と言う選択になると思うんですが、そればっかりだと面白くない。
こう言った個性のあるエンジンって、それだけで魅力だと思いますよ。
それでなくても最近では直3のエンジンが増えて直4ですら珍しくなり始めている時代ですからね。

書込番号：25612770

[tarokond2001]

＞gda_hisashiさん

＞エンジンの重量的にはボクサーは直４に比べやはり不利

おっしゃるとおりだと思います。

重量的には不利でも、重心位置では有利。
コスト的には不利でも、振動面では有利。

このような
エンジン形式の違いによるメリット、デメリットはあります。
その中で、「企業のアイデンティティ」として、「水平対向エンジン」を選んでいる、ということでしょうか。

それと、このスレでは誰も指摘していませんが、
直４エンジンより低重心という事は、直４エンジンと同じ重心位置に配置するなら、
水平対向エンジンの搭載位置（タイヤとの位置関係）を上に持ち上げられる、という事です。

すなわち、「ロードクリアランス」を大きく取る事が容易になると。

これが
クロストレックやレヴォーグレイバックなどが、操縦安定性を保ちながら、
200mmの大きなロードクリアランスを実現できている要因だと思います。

大きなロードクリアランスでも、
たぶんですが、直４エンジン搭載の車とエンジン周りの重心位置は変わらないと思いますし、
一方で
20mm、30mmくらいの差かもしれませんが、悪路や轍のできる雪道などでは、実用上の有利さは大きいものです。

これも水平対向エンジンを積んだメリットだと思います。

書込番号：25612958　スマートフォンサイトからの書き込み

type-c(3.0A)接続時のAndroid Autoの挙動について

[tk24km]

type-c(3.0A)の口でAndroid Autoを接続すると、
・少しの衝撃で頻繁に接続が解除される
・そもそもAndroid autoが起動されない
※上記2つの事象発生時、いずれも充電はされている
といったことが起きるのですが、皆さまはいかがでしょうか？

ケーブル起因か？と思い、AnkerやUGREEN等の有名どころのUSB3.0、USB3.2のケーブルで試しましたが、いずれも同じ挙動を起こしてしまいます。。

type-a(2.4A)の口では、どんなケーブルでも安定してAndroid Autoが起動します。

利用しているスマホはGoogle Pixel 7aです。
純正の縦長ナビです。

みなさまはいかがでしょうか、、？
みなさまがたにそういった挙動が現れないようであれば、初回点検の際にディーラーへ相談しようと考えています。

書込番号：25554398　スマートフォンサイトからの書き込み

[hashi5]

インプレッサですが、11.6インチマルチインフォメーションディスプレイにUGREENとPixel7aで使っているので同環境かと思います。
おっしゃられる症状はないのでディーラーに相談がいいかもですね。
その前に試すとすればマスキングテープなどで確実に固定できてるか試すとか安定感のあるスマホホルダーに変えてみるとかではないでしょうか？

書込番号：25564965　スマートフォンサイトからの書き込み

[satnoka]

スマホはAQUOS sense5G
ケーブルはType-C toType-Cケーブル 0.5m（3A PD対応 60W）
https://item.rakuten.co.jp/enmo-do/ctoc-50-postage-extra/?variantId=181366&s-id=ph_pc_itemname

今のところ、使用中に切断されたことはありません。

・・・TypeAの口で正常なら、
自分はスマホ側やナビ側より、端子かケーブルを疑います。
例えばケースに干渉してケーブルがきっちり刺さっていないとかケーブルの初期不良とか。

それでも駄目ならディーラーで診てもらいます。

書込番号：25570047

[尻タケ]

私の場合は、クロストレックとXperiaの組み合わせですが、USB接続してもすぐに切断されてしまいます。ケーブルをいろいろ試したりと悪戦苦闘しましたが、手動で接続(再接続)するとうまくいくようになりました。毎回操作するのは面倒ではありますが、慣れるとそれほどでもない感じです。

(方法１)
1. スマホをUSB接続する。
2. 車のディスプレイの一番下の左から２番目のスマホ型アイコン(デバイス管理ボタン)をタップする。
3. 接続するスマホを選んでタップすると、bluetooth接続とAndroid auto接続が表示される。
4. Android auto接続をタップすると、「しばらくお待ちください。」とメッセージが出てから、Andriid autoがオフになる。
5. もう一度、Android autoをタップしてオンにすると、Android autoが正常に接続される。

(方法２)
1. スマホを接続する前に、車のディスプレイの一番下左から２番目のスマホ型アイコン(デバイス管理ボタン)をタップする。
2. 接続するスマホを選んでタップすると、bluetooth接続とAndroid auto接続が表示される。
3. Android auto接続をタップして、Andriid autoをオフにする。
4. スマホをUSB接続する。
5. もう一度、Android autoをタップしてオンにすると、Android autoが正常に接続される。

こんな感じです。

書込番号：25595190　スマートフォンサイトからの書き込み

サンシェイドについて

[ホシノカナ]

前席と後席用にメッシュタイプのサンシェイドを探しています。
楽天で「クロストレック用スバル純正サンシェイド」はでてくるのですが、後席2枚で2万6千円程します。

もう少しお手頃な商品を購入して設置した方がいましたら、教えていただけると嬉しいです。
宜しくお願いします。

書込番号：25576916　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

2万6000円で買えばよいかと
買えないなら諦めましょう

書込番号：25576919　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ホシノカナさん

それなら汎用品のサンシェードですが、下記のcretomのワンタッチシェードワイドを検討してみては如何でしょうか。

http://www.cretom.co.jp/summer_item.php?ctno=2-2

cretomのワンタッチシェードワイドなら価格も安価で、我が家のホンダ車の後部座席用として購入しました。

サイズは汎用品なので窓にピッタリとはなりませんが、大きな問題も無く使えています。

書込番号：25576958

[satnoka]

自分も興味があったので探したのですが
まだ専用の外品は見つけられませんでした。

Amazonで「クロストレックGT用」などありますが
これは日本でいうXVのことだと思います。

楽天で探すと

マグネット式
https://item.rakuten.co.jp/gzarea/tl058/?s-id=bk_pc_item_list_name_n
これのクロストレック用が出ればよいのですが・・・。

かぶせるタイプ
https://item.rakuten.co.jp/brain-a2023/cdf0181/?s-id=bk_pc_item_list_name_c
これは行けるかもしれません。

こういうの物あるんですね。

書込番号：25578538

[ホシノカナ]

＞スーパーアルテッツァさん
＞satnokaさん

吸盤タイプで窓枠サイズに収まるものが良いですかね。
被せるタイプは初めてみました。

情報有難うございました。

書込番号：25578938　スマートフォンサイトからの書き込み