スバル クロストレック 2022年モデル のクチコミ掲示板

ボクサーエンジンについて

[仙人心得]

スバルはボクサーエンジンにこだわり続けていますが、直４ではダメでしょうか？
スバリスタの皆さんから怒られそうな質問かもしれませんが、レヴォーグやクロストレックを試乗してもボクサーエンジンならではの魅力を見出すことが出来ません。
ちなみに二輪車ではボクサーエンジンが好きで所有しています。（独特の振動と音、安定性）
フィーリング的には普通に静かだし振動もほとんど無く、直列エンジンと違いがわかりません。
低重心の安定性と言いますがそういう意味ではBMWの方がはるかに優れています。
スバルの欠点はやはり燃費だと誰もが言っていますので、ボクサーエンジンやめたら解決すると思いますがどうでしょう？
逆にスバルがボクサーエンジンやめたら魅力がなくなってしまうのでしょうか？

書込番号：25608383

[ひろ君ひろ君]

昔はスペアタイヤを入れたかった　なんて知りません

書込番号：25608419

[スプーニーシロップ]

ワシはf fｰ 1に乗ってたので知ってます。

書込番号：25608443　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

当時直4を作る工作機械が無かったので、2気筒を左右に振り分けたって知りません。

書込番号：25608448　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞仙人心得さん

こんにちは、試乗してのフィーリングの違いは得にくいと思います。
以前はスバル車乗っていました、4-5年乗ったかと思います。

＞逆にスバルがボクサーエンジンやめたら魅力がなくなってしまうのでしょうか？
それは言い当ててますね。
それに現在以上にストロークを長くしようとしてもタイヤハウスがあってボディを拡幅しなければならないデメリットもあります。

書込番号：25608454

[おかめ@桓武平氏]

＞仙人心得さん

やはり、スバルの水平対抗6気筒も名作かと思います。

同級生で水平対抗6気筒 3.0L搭載の車検切れのレガシィアウトバックがあるけど、
フィリングがV6 3.0Lとは違うかと思います。

書込番号：25608457

[おかめ@桓武平氏]

＞仙人心得さん

>> 直４ではダメでしょうか？

単純にクランクシャフトが長くなり、重く、
レスポンスが期待出来ないかと思います。

書込番号：25608462

[アドレスV125S横浜]

＞仙人心得さん
＞BMWの方がはるかに優れています

お金を掛け分だけ良いのは当たり前

メーカーごとににイメージがあるのも仕方ないですよねマツダのロータリーとか

日産の直6とか後は解りませんが・・

BMWのバイクシャフトドライブだからコーナーとか減速時のシフトダウンに気を使いませんか？

書込番号：25608465

[スプーニーシロップ]

天才エンジニア百瀬晋六氏の遺産で食っている感は今でも有るかなと。

書込番号：25608468　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞スバルがボクサーエンジンやめたら魅力がなくなってしまうのでしょうか？

ボクサーエンジンをやめる＝シンメトリカルAWDでなくなる。
そうすると残る魅力はアイサイトのみ？

書込番号：25608474

[NSR750R]

モトグッチは縦型のV型エンジン、シャフトドライブ。

BMWのK型は直４なんだが。

フラットツインで鈴鹿８時間に参戦していたチームはバンク角を稼ぐために、エンジン前方を斜め上向きにしてました。

書込番号：25608483

[スプーニーシロップ]

直4のRｰ2乗ってました。
スバルらしさは十分感じられたかなと。

燃費が良くて、力も有って、振動も少なく、地味に良いエンジンでした。
直列エンジンの技術は十分有ると思うが。

関係無いが、ワシが一番最初に乗ったクルマは空冷2ストのR2。

書込番号：25608522　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

トリプルファイターデーモンカーなんて知りません

書込番号：25608537

[ナイトエンジェル]

世界中でポルシェとスバルだけの、低重心で振動が少なく滑らかに回る水平対向エンジン。

それにAWDとアイサイトと、環状立骨構造による高剛性ボディの安全性能の高さがスバルの売り。

これは、SJフォレスターでの初スバルで経験してビックリするほど良かったから。

でも最近はハイブリッドなんかが出だして、少し変わってきたので残念なような。

単に燃費向上狙いとかなら、直4でいいかも。
メンテ性も良くなりプラグ交換なども簡単になるし。

書込番号：25608557　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

仙人心得さん

スバル車の良さはエンジンだけの評価では無いと思いますよ。

例えば足回りや四駆への拘りなんかもスバル車の良さと言えるでしょう。

あとスバル車はCVTも優秀で、特にスポーツリニアトロニックのMTモードはダイレクト感があります。

このスポーツリニアトロニックの車にMTモードで乗れば、8ATと勘違いされる方もいらっしゃるでしょう。

以上のような事もあり、スバルを指名買いされる方がいらっしゃるのだと考えています。


スバル車の泣き所は仙人心得さんご指摘の省燃費性能ですね。

これに関しては下記のようにボクサーエンジンを継承しつつ、トヨタTHS採用で省燃費性能の高いe-BOXERを登場させてくれるでしょう。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02439/051200007/#:~:text=SUBARU%EF%BC%88%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%EF%BC%89%E3%81%AF2023%E5%B9%B4,40%E4%B8%87%E5%8F%B0%E3%81%AB%E5%BC%95%E3%81%8D%E4%B8%8A%E3%81%92%E3%82%8B%E3%80%82

書込番号：25608590

[じゅりえ〜った]

スバルデビューは直4で四独サスのヴィヴィオ。

特殊な車両とはいえ、ラリーで勝てないスバル見て、水平対向じゃなくても…シンメトリカル4WDじゃなくても…他メーカーは勝てるんだと感じてた。

スバルは特異なだけで最上ではないと思ってます。

書込番号：25608601　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

>水平対抗→水平対向かな

書込番号：25608608

[カレコレヨンダイ]

私は、ボクサーエンジンとV型エンジンのフィーリングが似ていると感じます。

前に、車関係のテレビ番組で、「プロレーサーの愛車自慢(特集？)のコーナー」とかがあって、何故、V型エンジンを好むのか聞かれたレーサーが、「急加速した時のフィーリングが、アクセルを踏んだ瞬間に、即座に反応して半歩進んでくれる所が好き」と答えてたのに、全く同感だと思いました。

直列エンジンだとアクセルを踏んだ瞬間、一旦、その場で四股を踏んだかのように、車体が沈み込んで、ワンテンポ遅れてから加速を始めるという、残念な感じが好きじゃないんですよね。

馬力の弱い車だと、あまり、その違和感を感じないかも知れませんが、ハイパワーな車ほど、モロに感じます。

書込番号：25608709

[BIGN]

仙人心得さん

>スバルはボクサーエンジンにこだわり続けていますが、直４ではダメでしょうか？
>スバリスタの皆さんから怒られそうな質問かもしれませんが、レヴォーグやクロストレックを試乗してもボクサーエンジンならではの魅力を見出すことが出来ません。

逆に問いますがスバル車掲示板でわざわざこの問いをする意図は何でしょうか？　スバル車に興味があるからですか？

また、試乗というのはレンタカー借りて様々な道を乗り回した上での感想ですか？　ディーラー試乗での感想であれば、たかだか数十分程度一般道をゆっくり走っただけじゃ、車やエンジンの素性を見極めることなんてよっぽど繊細な感覚を持っている人じゃないと難しいと思いますけど。

>低重心の安定性と言いますがそういう意味ではBMWの方がはるかに優れています。

価格帯の異なる車を比較しても意味がありません。コストがかかっている車であれば当然フィーリングに影響する部分にもコストをかけているでいいと思うのは当然じゃないでしょうか？　上記のような物言いはBMWをヨイショしたくて、単にスバル車をディスっているようにしか思えません。

>スバルの欠点はやはり燃費だと誰もが言っていますので、ボクサーエンジンやめたら解決すると思いますがどうでしょう？

水平対向エンジンだけじゃないですね。AWDシステム、高剛性ボディ、サスペンション、その他細かい部分(寒冷地仕様、ボディ以外の細かな対衝突安全性装備etc)もしかりです。エンジンやAWD以外でいろいろ手をかけたり、装備を増やしたりすれば当然車は重くなり燃費にも影響します。但し、燃費が悪いというのは燃費のいいハイブリッド車と比較して悪いのであって同等排気量の純ガソリンエンジン車と比べれば多少悪いぐらいでほとんど遜色ないと思ってます。

>逆にスバルがボクサーエンジンやめたら魅力がなくなってしまうのでしょうか？

少なくとも長年スバルを乗り続けている人は離れていく可能性は大きいかと。自分はエンジン含めたスバルのパッケージングや運転フィーリングに魅力を感じ、更にはアフターパーツが多いことで人とは違ったカスタマイズを楽しめるから乗っているのであって、他社と同じようなパッケージングになってしまえばあえてスバルを選ぶ理由はなくなります。まあ、それをスバルに求められていないと思いますし、逆にそれを求めるなら好みのパッケージングがある他社を選択すればいいだけです。

書込番号：25608716

[のり太郎 Ｊｒ]

大衆車目指すなら足枷でしかない。
一部マニア受け目指してるならそのスタイルは推奨する。

そこはせめぎ合いでしょ。

書込番号：25608734　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

いっそ星形エンジン載せたらどうだろう。

書込番号：25608748　スマートフォンサイトからの書き込み

サンシェイドについて

[ホシノカナ]

前席と後席用にメッシュタイプのサンシェイドを探しています。
楽天で「クロストレック用スバル純正サンシェイド」はでてくるのですが、後席2枚で2万6千円程します。

もう少しお手頃な商品を購入して設置した方がいましたら、教えていただけると嬉しいです。
宜しくお願いします。

書込番号：25576916　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

2万6000円で買えばよいかと
買えないなら諦めましょう

書込番号：25576919　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ホシノカナさん

それなら汎用品のサンシェードですが、下記のcretomのワンタッチシェードワイドを検討してみては如何でしょうか。

http://www.cretom.co.jp/summer_item.php?ctno=2-2

cretomのワンタッチシェードワイドなら価格も安価で、我が家のホンダ車の後部座席用として購入しました。

サイズは汎用品なので窓にピッタリとはなりませんが、大きな問題も無く使えています。

書込番号：25576958

[satnoka]

自分も興味があったので探したのですが
まだ専用の外品は見つけられませんでした。

Amazonで「クロストレックGT用」などありますが
これは日本でいうXVのことだと思います。

楽天で探すと

マグネット式
https://item.rakuten.co.jp/gzarea/tl058/?s-id=bk_pc_item_list_name_n
これのクロストレック用が出ればよいのですが・・・。

かぶせるタイプ
https://item.rakuten.co.jp/brain-a2023/cdf0181/?s-id=bk_pc_item_list_name_c
これは行けるかもしれません。

こういうの物あるんですね。

書込番号：25578538

[ホシノカナ]

＞スーパーアルテッツァさん
＞satnokaさん

吸盤タイプで窓枠サイズに収まるものが良いですかね。
被せるタイプは初めてみました。

情報有難うございました。

書込番号：25578938　スマートフォンサイトからの書き込み

社外品ドライブレコーダー選びや取り付け場所

[ほくとしんけん]

このたびクロストレックの契約をしてきましたが1点検討事項が残っています。
純正品のドライブレコーダーは前後で合計10万円、前後独立で使い勝手はあまりよくなさそう、という事でドライブレコーダー社外品取付を考えているのですが、アイサイトへの影響等を考慮すると取り付け場所が限られるようで、ドラレコの選択肢もあまり多くなさそうな印象です。
購入店では、助手席側はワイパーふき取り場所を考えると取り付けられない可能性が高いと言っています。
現在すでにクロストレックに乗っている方で社外品ドラレコをご利用の方がいましたら、ぜひどの機種をどこに取り付けたかを教え頂けると助かります。
頂いた実例を参考に、機種選び等をしたいと考えています。
多くの方のご意見よろしくお願いします。

書込番号：25555292

[今岡山県にいます]

みんカラとかで調べてみては？
自分で調べるのも大事

書込番号：25555361　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

アイサイトに取付して確認はしていませんが

セルスターならダッシュボード用に取付金具もついていてダッシュボードに取付できます。
１７ページ
https://www.cellstar.co.jp/products/pdfs/cs-92wqh_mn.pdf
表示画面も自動的に天地反転して表示してくれます。

書込番号：25555457

[tk24km]

PORMIDOの品番PRD60Cを取り付けています。
アマゾンで25,000円以内で購入可能です。

リアカメラは運転席側、アイサイトの右隣に設置しています。

先日、旅行で1,000km超の高速運転をしましたが、アイサイトへの影響はありませんでした。
意外に運転席側にカメラがあっても、運転中は全く気にならないです。

参考までに。

書込番号：25555467　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk24km]

ちなみに、ワイパーの可動範囲内です。

書込番号：25555468　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ほくとしんけんさん

それなら下記のクロストレックのドライブレコーダーに関するパーツレビューや整備手帳が参考になりそうです。

・パーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/crosstrek/partsreview/review.aspx?bi=19&ci=634&trm=0&srt=0

・整備手帳
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/crosstrek/note/?kw=%e3%83%89%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%ac%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%80%e3%83%bc

このパーツレビューや整備手帳で、クロストレックへのドライブレコーダーの取り付け機種や取り付け位置が分かります。

書込番号：25555523

[satnoka]

お店で、前の車で使っていた「ケンウッドDRV-MR570」を移植してもらいました。
フロントの取り付け位置は助手席側カメラ横、天井ギリギリ。
そうすればワイパー範囲に入ります。
2,500kmほど走行しましたが何の問題もありません。

前の車（レヴォーグVM4）では運転席側に付けていました。
運転席側に付けると撮影位置がセンターではないので右側が狭くなります。
やはりセンターが良いと自分は思います。

それと、本体に液晶があるモデルは
どうしても本体が大きくなってしまうので、
次回は録画映像はスマホで確認できる液晶無しのモデルにしたいと思います。

書込番号：25569973

[ほくとしんけん]

＞satnokaさん
助手席側でカメラすぐ横に取り付けているんですね。
禁止エリアだと思いますが、特に問題が出ていないようなので、参考にさせて頂きます。
具体的な事例紹介ありがとうございました。

書込番号：25570513

type-c(3.0A)接続時のAndroid Autoの挙動について

[tk24km]

type-c(3.0A)の口でAndroid Autoを接続すると、
・少しの衝撃で頻繁に接続が解除される
・そもそもAndroid autoが起動されない
※上記2つの事象発生時、いずれも充電はされている
といったことが起きるのですが、皆さまはいかがでしょうか？

ケーブル起因か？と思い、AnkerやUGREEN等の有名どころのUSB3.0、USB3.2のケーブルで試しましたが、いずれも同じ挙動を起こしてしまいます。。

type-a(2.4A)の口では、どんなケーブルでも安定してAndroid Autoが起動します。

利用しているスマホはGoogle Pixel 7aです。
純正の縦長ナビです。

みなさまはいかがでしょうか、、？
みなさまがたにそういった挙動が現れないようであれば、初回点検の際にディーラーへ相談しようと考えています。

書込番号：25554398　スマートフォンサイトからの書き込み

[hashi5]

インプレッサですが、11.6インチマルチインフォメーションディスプレイにUGREENとPixel7aで使っているので同環境かと思います。
おっしゃられる症状はないのでディーラーに相談がいいかもですね。
その前に試すとすればマスキングテープなどで確実に固定できてるか試すとか安定感のあるスマホホルダーに変えてみるとかではないでしょうか？

書込番号：25564965　スマートフォンサイトからの書き込み

[satnoka]

スマホはAQUOS sense5G
ケーブルはType-C toType-Cケーブル 0.5m（3A PD対応 60W）
https://item.rakuten.co.jp/enmo-do/ctoc-50-postage-extra/?variantId=181366&s-id=ph_pc_itemname

今のところ、使用中に切断されたことはありません。

・・・TypeAの口で正常なら、
自分はスマホ側やナビ側より、端子かケーブルを疑います。
例えばケースに干渉してケーブルがきっちり刺さっていないとかケーブルの初期不良とか。

それでも駄目ならディーラーで診てもらいます。

書込番号：25570047

[尻タケ]

私の場合は、クロストレックとXperiaの組み合わせですが、USB接続してもすぐに切断されてしまいます。ケーブルをいろいろ試したりと悪戦苦闘しましたが、手動で接続(再接続)するとうまくいくようになりました。毎回操作するのは面倒ではありますが、慣れるとそれほどでもない感じです。

(方法１)
1. スマホをUSB接続する。
2. 車のディスプレイの一番下の左から２番目のスマホ型アイコン(デバイス管理ボタン)をタップする。
3. 接続するスマホを選んでタップすると、bluetooth接続とAndroid auto接続が表示される。
4. Android auto接続をタップすると、「しばらくお待ちください。」とメッセージが出てから、Andriid autoがオフになる。
5. もう一度、Android autoをタップしてオンにすると、Android autoが正常に接続される。

(方法２)
1. スマホを接続する前に、車のディスプレイの一番下左から２番目のスマホ型アイコン(デバイス管理ボタン)をタップする。
2. 接続するスマホを選んでタップすると、bluetooth接続とAndroid auto接続が表示される。
3. Android auto接続をタップして、Andriid autoをオフにする。
4. スマホをUSB接続する。
5. もう一度、Android autoをタップしてオンにすると、Android autoが正常に接続される。

こんな感じです。

書込番号：25595190　スマートフォンサイトからの書き込み

フレキシブルタワーバーの装着

[まろやかぽん酢]

以前、B型GP7のXVに乗っており、今回クロストレックに乗り換え他のですが、フレキシブルタワーバーを取り付けようか迷っております。

GP7では効果をはっきり体感(直進性、ハンドリング等)できて楽しかったのですが、クロストレックになり、これだけ剛性感が上がると取り付けてもたいして効果ないのではと考えております。
フレキシブルタワーバーを取り付けられた方がいらっしゃいましたら、感想を教えていただけないでしょうか。

書込番号：25539372

[スーパーアルテッツァ]

まろやかぽん酢さん

それなら下記のクロストレックのタワーバーに関するパーツレビューが参考になるでしょう。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/crosstrek/partsreview/review.aspx?bi=6&ci=81&trm=0&srt=0

このパーツレビューのようにクロストレックにSTI フレキシブルタワーバーを取り付けても高評価と言えそうです。

書込番号：25539392

[まろやかぽん酢]

パーツレビューを思いつきませんでした････。早速皆様のレビュー見てきます。ありがとうございます！感謝！

書込番号：25539496

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞まろやかぽん酢さん

> 今回クロストレックに乗り換え他のですが、フレキシブルタワーバーを取り付けようか迷っております。

素朴な疑問！
なんで、フレキシブルタワーバーを取付ける話題って、スバル車が多いんですか？
ほんと、ここ何年か観てるけど、話題になるフレキシブルタワーバー取付話題は、殆ど、スバル車な気がします！
スバル車って、なんか足さないとダメな車が多いんですか？　知らんけど！

書込番号：25539617

[ナイトエンジェル]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

補強部品も売りたい戦略なんじゃないの。

そういえばスバルフォンとかいう、純正と差別化した良い音色のものを別売りしてたりするし。

いい音色なら標準装備にしてって言いたい。

書込番号：25539630

[ぬさんたら]

＞なんで、フレキシブルタワーバーを取付ける話題って、スバル車が多いんですか？

　”フレキシブル”タワーバーはSTIが販売しているスバル車専用部品だからです。
　（ハチロクはトヨタ車だけど中身はBRZと同じ。）

書込番号：25539652

[アドレスV125S横浜]

＞まろやかぽん酢さん

タワーバーは安くて剛性UPが体感できるパーツだからいいんじゃない

書込番号：25539882

[我が師]

＞まろやかぽん酢さん

私はVAB→GUインプレッサに乗り換えます。
VABの時はタワーバーを含む STIの補強系は
装着していました。
新しいシャーシとなり飛躍的に剛性が
上がるので私は今回は装着しない方向で
考えております。

ただ STIが出すからには大なり小なりの
効果はあると感じます。
金額も凄く高い訳ではないので迷っているなら
装着してみてもよいと思いますよ。

書込番号：25539883　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

>>話題になるフレキシブルタワーバー取付話題は、殆ど、スバル車な気がします！スバル車って、なんか足さないとダメな車が多いんですか？


他社だとストラットタワーバーってメーカー直系の会社が作っているモノはないと思います。スバルの場合、STIというスバルの直系の子会社が作っています。しかも単なるアクセサリーではなく、データに基づいた実効性のあるチューニングパーツで、実際の競技車両にも使われています。単なるファッション、お飾りでないので多くの人から信頼されているパーツになっています。

　ついでに解説しますと普通のタワーバーは左右のストラットアッパーマウントを剛性の高い一本の棒でつなぐだけですが、STIのフレキシブルタワーバーは左右方向の入力（コーナリング時等）には突っ張って剛性を上げますが、上下方向の入力があった場合（路面の凹凸を拾った場合）場合はそのままいなします（剛性を上げません）。ここが他のアフターパーツと違うところです。この特性により、限界特性を高く、しかも限界を超えた時の挙動を穏やかにする事が出来るそうです。ちなみに私も入れてます。

書込番号：25540795

[ナイトエンジェル]

僕自身スバル乗りでタワーバーつけてるけど、正直スバル以前の車では付けたこともなかったし、レーシングや走り屋の世界の物というような認識だった。

でもスバルでは、わりと一般的なような。

だからそれは剛性的に補強の余地を残しているのか、それともユーザーが走りをもっと高めたくなるのか。

書込番号：25541447　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ナイトエンジェルさん

> だからそれは剛性的に補強の余地を残しているのか、それともユーザーが走りをもっと高めたくなるのか。

知りたいのは、そこなんです！
「剛性的に補強の余地を残している」不完全な車を世に出して、補強の為にオプションと言うなの部品を買わせるか？
車は、一般車としては、完全だけど、更なる走りの為の剛性UPを望での部品取り付け！
だとしたら、走り屋？
ナイトエンジェルさんもタワーバーつけてるとのこと、スバルでは、わりと一般的とのこと、そこがわからない所です。

他のコメントでも安いとか、性能が好いとか、まあ、そこまで書いて無いけど、エビデンスが有る等と！
でも、それって、更なる剛性を求める為ですよね！
スバルでは、わりと一般的とのこと、皆さん、そんな凄い運転を目指してるですか？
車が、一般車として完全なら、そんな物は要らないし、子会社だろうが系列会社だろうが、そんな追加部品は作らないし
売れないと思ってました。
それが、素朴な疑問の根底にありました。

だけど、ナイトエンジェルさんのコメントで腑に落ちました！
スバル乗りには、一般的で、ファッションと言うか、効果も有るし、安いから付けこうか？って感じですね！　知らんけど！
ありがとう御座いました。

書込番号：25541516

[Che Guevara]

STI、TRD、NISMO、MAZDASPEED、HRCや無限など、全盛期にはレース活動を中心に自動車メーカーとタックルを組んでいた錚々たる会社ですが、今はどこもメーカー系チューニングと言うより
メーカー系アクセサリー販売会社として生き残りを賭けている感じですね。

昔はユーザーにはパーツを直接卸していませんでしたから。

アルミパイプにピロボールジョイント有りでは
考えるまでもなく補強パーツとしての強度がありません。
自分もオクヤマのアルミオーバルタワーバーだけど、飾りと思って付けてます。
良くなったなんて思ってしまっても公言はしませんね。ロールケージの様な強度が有れば別ですけど。

書込番号：25541642　スマートフォンサイトからの書き込み

[やんちゃなひなっこ]

以前、SJフォレスターに乗っていました。
乗り始めてすぐに、車体の動きになれなくて、
（SUVだから仕方なかった事だろうけど）
タワーバー取り付けました。

感覚的には、何も変わりませんでした。
普段使いも、趣味的に山岳方面も、
いろいろ走りましたが、
私の場合、違いが判りませんでした。
なので、ダメもとで試す位のオプションだと
思いました。

書込番号：25541681　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞「剛性的に補強の余地を残している」不完全な車を世に出して、補強の為にオプションと言うなの部品を買わせるか？

何でもかんでも剛性は上げれば良いもんじゃないんだよ、それとコストねラリー車なんかは溶接増しするけど

車両価格に還元されるんだから基本的な面でテストドライバーがOKを出してロールアウトされてくんだし

不満が有って初めて剛性を挙げる物だからボルトオンできるようになっている

書込番号：25541688

[アドレスV125S横浜]

新車で買っても年数や走行距離で段々ボディーはやれてくるけど

殆どの人は毎日乗っているから、それに気付かないでやれたボディーに慣れてしまう

これが、足回りならダンパーの底突き等で違和感を感じる人もいるのだろうけど

そう言った頃に使うとかなり鈍い人じゃなければ違いが解ると思うよ

これは、スバルだけじゃなく全ての車両に当てはまるから

書込番号：25541776

[4DR党]

アフターパーツが少ないから無難なボディーパーツを装着するんじゃないかな？
オーディオも殆ど触れないし、ライトも殆どLED化されているし。
車内がそんなに広くないからコーディネートもしずらいですし。

他社からスバル車に乗ると、これほど剛性のあるボディーは少ないし、市街地で乗る分にはこれ以上の剛性アップの必要性は感じないです。
また、ボディーの緩みを減らして反応を良くするパーツみたいですが、Wピニオンタイプの最新ステアリング装着車では標準状態で必要十分と感じました。
スレ主さんが感じ有られている通り、もう装着しないと困るほどの市販車ではないですね。

書込番号：25541934

[アッキュ]

＞ナイトエンジェルさん
＞Ｋｏｕｊｉ！さん



>>剛性的に補強の余地を残しているのか、それともユーザーが走りをもっと高めたくなるのか


　単純に結論を言えば後者でしょうね。車というハードウエアはご存知のように数十万点というパーツから成り立っています。ですからこのパーツの値段が一つ1円、2円違ってきただけでも車両価格が大きく変わるのがわかると思います。つまり車を設計し製造する事は非常に厳しいコストとのせめぎあいになるのです。以前マスコミでも報道されたことがありますが、自動車メーカーはその系列の下請けメーカーに毎年コストダウンを、はっきり言えば値下げを要求しています。とても厳しい世界です。
　今の車は昔に比べてずいぶんと高価になりましたが、各メーカーが下請けを含めて死に物狂いの努力をしてもこのような価格なのです。でも振り返ってみれば自動車は長足の進歩を遂げました。最初はエアバッグなんて運転席のみ。オプションで20万円もしたものです。今のインプレッサなんてエアバッグが9つもついてます。乱暴な単純計算でエアバッグだけで180万！にもなるわけですが、いまやエアバッグなんて標準装備です。

　何が言いたいかというと、メーカーはどこをどのようにすれば性能があがる、良くなるかというのは知っています。が。大切なのはそれを含めていくらで作りこめるか、なのです。

「新しいインプレッサが出来ました。とてもよく出来てます。2500万円です」

では売れませんし買えません。200万なら200万、300万なら300万という価格の中でどこまで性能を上げられるか、そして開発時点の技術で想定価格内に落とし込める部品を選んでいくことが大切なのです。

　話をSTIパーツに戻しますと、フレキシブルタワーバーというパーツを付けた方が性能的に向上する（剛性だけではありません）のはわかっていますが、コスト的に無理というのがメーカーの判断でしょう。だからアフターパーツとなっていると考えて良いと思います。

書込番号：25542283

[gda_hisashi]

＞まろやかぽん酢さん

>GP7では効果をはっきり体感(直進性、ハンドリング等)できて楽しかったのですが、クロストレックになり、これだけ剛性感が上がると取り付けてもたいして効果ないのではと考えております。

ＧＰ７でどのような走行をされていたのか解りませんがＧＰ７もそんなに柔な車ではないはずです
それで期待したように感じた
クロストレックだと効果は無いかもと思っていると効果を感じないかもしれません

この手のパーツは実験地（理論値）では効果あります
そこまで車を使うかが大きく
例えばストラットで言えばボディのたわみよりアッパーマウントの変形の方が大きいです
そこはそのままでボディの剛性を上げてはっきり解るってのは実情をプラシーボで大きく膨らませているからだと思います

ですから効果が有ると期待する事が結果（評価）に大きく繋がります
クロストレックで効果有ると思いますか

確かＳＧＰはストラットアッパーをバルクヘットとつなげ剛性ｕｐと謳っています
タワーバーを追加し（勿論剛性ｕｐし）どれだけ感じられるかですね

書込番号：25542691

[ナイトエンジェル]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
確かにファッションという要素も否めないね。
ボンネット開けたとき目立つしね。

あとはオプションカタログでアピールされるから付ける人もいるでしょうね。
この辺りは商売上手かなって。

あとつけた感じだけど、剛性アップというよりハンドリングが良くなった感じがあるんだよね。
フラシーボだろうって言われると、自信ないけど。

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[kobuta君]

クニャクニャな棒ですが装着すると変わります。
当方、クロストレックに装着しています。
迷わず装着しました。
装着してみないと 言葉では何とも言えません---！
クロストレックのハンドリング鈍重なので昨日、
売却したSHJ程、変化は分かりにくいです。
過去の装着、T/tb固定式、SHJフレキシブルです有無で全く変わります。 売却時の装着有無検証による。
装着時、低速でもコーナリング決まり 外すとクイックになり不安です。 因みにご質問と関係ありませんが、SHJ リヤのフレキシブルは装着感、全く分かりませんでした。
よってクロストレックにも装着していません！

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