日産 セレナ e-POWER 2023年モデル のクチコミ掲示板

スーパーマルチセンターシート

[YMT1982]

突然の質問失礼致します。

スーパーマルチセンターシートについて、教えて頂きたいです。

昨年、2023年モデル　e-power ハイウェイスターV
90周年記念車を購入しました。

記憶によると、スーパーマルチセンターシートを肘置き状態（倒している状態）から持ち上げる際（シートとして使用する際）、ロック紐を引っ張り持ち上げていた記憶がありましたが、最近では紐を引っ張らなくても立ち上がるようになっています。
これは異常ではないでしょうか？
皆様の車は如何でしょうか？？

書込番号：26092022　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

マルチセンターシート使ってたけど、紐は座る時の角度調整や収納時に使うんですよね。
収納した時に座面なんかに物が挟まってるなんてことないでしょか？うまくギアにはまらないと固定もしないと思うよ。

書込番号：26092576　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMT1982]

＞新型セレナ乗ってますさん

ご返信ありがとうございました。
物が挟まっていないか確認します。

肘置き状態からの立ち上げにはロックはかからないんでしょうか？

書込番号：26092621　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aero Queen II]

先ほど実車確認しましたが、
倒した状態ではロックはかからないので、直角くらいまで開くのは紐を引っ張らないです。
その状態でロックかかるのでそこから開く・閉じるには紐をひかないとできませんでした。

書込番号：26093252

[YMT1982]

＞Aero Queen IIさん

ご確認頂きまして、ありがとうございました！

書込番号：26093460　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナのリアサスペンションの違い

[バルダーナ]

トーションビームのサスペンションはe-power採用されていますが私は良いサスペンション（略してサス）は良いとは思いません。かつ

てリーフに乗っていた時に首都高から下り東北道に向かって武蔵野線のガード下を走行していたのですが斜めの段差を過ぎた所で

数秒間揺れが止まらなくて怖い思いをしました。何故リアサスがＭＲ２０ＤＤを搭載するモデルではマルチリンクでe-powerはトーション

ビームなのかわかりません。スペース云々の件は不要です。わかる方がおられたら教えて下さい。

書込番号：26088754

[バルダーナ]

＞ひろ君ひろ君さん

早速の返信ありがとうございます。実は他に違う車で同速度で通過した際には揺れが止まらない現象は発生しませんでした。段差が

左右対称（平行）ではなく車は斜めの段差を直進で通過した際に数秒間発生したのです。勿論法定速度内です。

書込番号：26088820

[高い機材ほどむずかしい]

２Lでも４ｗｄだけマルチリンクですね。前からくるドライブシャフトがトーションビームでは通せないからでしょう。
リヤモータの４WDはドライブシャフトがないので構造点数が少ないトーションビームでコストダウンしてるのでしょう。

マルチリンクにしてるのは他の方法がないからでしょう。

日産もラインナップから減らしたいけど、大人の事情で法人需要があるのかも？しれませんね。

書込番号：26088835

[ひろ君ひろ君]

あら　先越されちゃった

書込番号：26088843

[肉じゃが美味しい]

既に書かれていますが。
他社でも、2WDは、トーションビームだけど、4WDは、マルチリンクを
採用している車種もありますね。ハイブリッド車では無くて、ガソリン仕様です。

書込番号：26088882

[JamesP.Sullivan]

＞数秒間揺れが止まらなくて怖い思いをしました

話を盛っているんでなければ、
サスペンションの形式云々以前に、
ショック抜けしてただけじゃないの？

ダンパーがしっかりしてれば、
トーションビームだろうが、
数秒にわたって収束しないってことは無いわな。

マルチリンクだトーションビームだと、
形式名にばっかり囚われちゃう人って、
その名前からの”先入観で体感を作っちゃう”って有りがち。

書込番号：26088933

[MIG13]

＞バルダーナさん

>スペース云々の件は不要です。わかる方がおられたら教えて下さい。

希望する回答ではないのかもしれませんが、、、

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/01595/

に　『大きなリアモーターを搭載できるように、車両後部のフロアと後輪側のサスペンションを専用に開発した』　とあるように、改造トーションビームを選択したのは、モーター搭載スペースを確保するための手段だと思います。　

マルチリンクを新規開発するという選択肢もあったと思いますが、キャビンスペース減、コスト増が許容できなかったんでしょうね。

書込番号：26088948

[高い機材ほどむずかしい]

>トーションビームを選択したのは、モーター搭載スペースを確保するための手段だと思います。
Ｃ２６先代のイーパワーの前からトーションビームです。4駆は、プロペラシャフトがあるのでマルチリンク
https://kakaku.com/item/K0000286574/catalog/GradeID=4299/

書込番号：26089001

[gda_hisashi]

＞バルダーナさん

〉スペース云々の件は不要です。　

間違いなくスペースとコストの為のはずですよ
それが使えないメカの場合渋々
違う形式のサスペンションとしていると思います

書込番号：26089010

[銀色なヴェゼル]

他社製の小型SUV＋リアトーションビーム+ショルダー剛性の高いミニバン専用タイヤの組み合わせ

→初めて大きく凹んだ道路を通過すると、車体が大きく揺れる挙動を示し、それはもう驚きました。

そういえば前車は低床車両のダブルウィッシュボーンでした。

車両の安定した挙動を得るには、低床な車両が1番だと思いました。

答えになっていませんね。お邪魔しました…

書込番号：26089162　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-4orce乗っているけど、斜めの段差乗り越えてもすぐに揺れが収まるけどね。
2WDだとリアが軽いから、余計に揺れるのかもよ。セレナe-4orceだと リアに重いモーター積んでいるから、揺れ方が収まりやすい。

書込番号：26089166　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに自分地域の道路は かなり凸凹しているから、かなり揺れてるけども 少しアクセル踏み込めば 揺れが収まりやすい。リアが駆動してるのも揺れが収まるのには 有効なのかも。

書込番号：26089208　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞バルダーナさん

トーションビームは低コストですので安い車に採用されてますね。

書込番号：26089210　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

一般ウケするクッションが効いてる感じは
トーションビームであることは
関係無いと思います。
日産が、どんなユーザー向けに
商品としてどう味付けするか?
ってだけの話しですね。

プロペラシャフト＋リヤデフ
モーター含む駆動ユニット
サスペンションユニット
スペースの取り合いで
サスペンション形式を
選定しているだけだと思います。

個人的には
マルチリンクもスタビで
左右干渉してるのに
そこに拘る人か
ずいぶんと多いですね〜
って思っています。

書込番号：26089508　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-4orceのリアの揺れが収まりやすいのは
リアフロア構造にリアモーターを吊るす感じに設置して、新設計リアサスで支える構造にすることで マスダンパー効果を発揮しているらしいです。
なので他のセレナとは 乗り心地が違うんですよね。要は セレナe-4orceは 乗り心地を良くするために開発している。揺れの収まりやすい構造は e-4orceの緻密な4輪制動にも効果を発揮します。本当にずごい技術が詰まった電動4駆なんです。

書込番号：26090247　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞爆睡太郎さん

>個人的にはマルチリンクもスタビで左右干渉してるのにそこに拘る人かずいぶんと多いですね〜って思っています。

確かに
・本来、独立動作しないトーションビーム を柔らかくして?ある程度独立動作を許容
・本来、独立動作するマルチリンクにスタビライザーを付けて独立性を抑制
した結果は、大して違わないものになっている場合も多そうですね。

実際、トーションビーだけど凄く良い（＋マルチリンクだけど良くない）　との評価もよく聞きますしね。

ただ、車は嗜好で選ばれるものだから、（高額車を連想させる）マルチリンク という ブランドに拘る人が多いのは理解できます、マルチリンクならサス調整の余地もありそうですしね。

なお、私自身は、アルミ鍛造サスペンションだと嬉しくなり、丸い鉄パイプを曲たトーションビームだとガッカリ　します。（素材？フェチ）

書込番号：26090383

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-4orceのトーションビームは 一般的な真っ直ぐな形状ではありませんね。
リアモーターや駆動系に干渉しないように なってます。

書込番号：26090418　スマートフォンサイトからの書き込み

[sconrat]

90年代は横風にも負けないとか言ってサスペンションの安定性の高さを宣伝していましたが、00年代になり、特にFF車はティーダであれラフェスタであれ、リアがふわふわ跳ねてしまい、高速道路で結構怖い思いをしていました。

特にセレナをうちの子として迎え入れる際には、満員状態と一人乗車ではリアの荷重のかかり方が大きく変わることを想起し、マルチリンクサス＋リアデフで安定性と後部に車重が掛かるであろうガソリン4WDとどっちがいいか、とても悩んだポイントでした。

結局、新車を注文する前にC27epowerをレンタカーで借りて高速ドライブに出かけ、C28試乗車でも少し遠乗りさせてもらって、どんなもんか体験した上で、C28epowerにすることに決めました。

今でもリアがピョンピョン跳ねる感じがありますが、想定よりはだいぶ落ち着いた感じがあり、急ハンドルをせず、荒れた路面を注意すれば怖い思いまではしないというのが実感です。

リアトーションビームは部品点数が少なく重量が軽いということが、コストと燃費計算に有利に働くのだと思います。
リアマルチリンクサスは、さかのぼればサニー4WD辺りはAアームストラットで、FFベース4WDのリアサスペンションとしての延長線なのでしょう。
小型FR車を早々と辞めた日産ならではの組みあわせかもしれませんね。

書込番号：26090474

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

セレナイーパワーイーホースは紛れもなく
現時点の最高傑作ミニバンなのですが、
今回の統合廃案により、
ホンダからも、ワイドショーでも、新聞記事でも
イーパワーがケチョンケチョンになってます。

もはや購入意欲も購入候補にも挙がらなくなってます。

確かに、各方面は本当のことを突いてます。
かなりの営業妨害になってるかなと感じます。
残念です。

書込番号：26090493　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>小型FR車を早々と辞めた日産ならではの組みあわせかもしれませんね。

小型FR は、日産だけではないですね。

セダンの中型FRでスカイラインが残ってるだけましです。２Ｌは、北米日産工場でメルセデスのライセンス生産で
　作っていたエンジンがメルセデスの廃番に伴ってやめたので２Ｌがなくなっただけですね。
後はレクサスＩＳだけですね。

カタログ数値だけでにわか評論家がボロカスに言ってた２Lですけど、数値オタクにはわからなかったんでしょう。、
https://www.youtube.com/watch?v=FLnTB5mrx04

書込番号：26090541

[バルダーナ]

沢山の返信をいただきましてありがとうございます。とても勉強になります。トーションビームの

否定論者ではありません。揺れが数秒間続いたのは事実ですし盛ってもいません。他社の車

で同速度、同地点で走行した際には症状が出ませんでした。ショックアブソーバー等を交換して

改善という言葉は適切ではないかもしれませんが症状はそれ以来でませんでした。リーフを下

取に出してe-powerセレナにしました。トーションビーム採用車です。とても気に入っています。

書込番号：26090627

不具合まとめ

[TAN27]

epower車に乗っております。
1年落ちのディーラー中古車を数ヶ月前に購入しました。
ここまで確認できている不具合は以下の通りですが皆様のセレナはいかがでしょうか？

・ODOトリップ(AB)が勝手にリセットされる
・車線逸脱警告音が鳴り止まないことがある
・ドアミラーが数週間かけて少しずつ上を向く
・エアコンをオフにした時にダッシュボードからカタカタ音

不具合かは分かりませんが発進時にたまにノッキングのようなカラカラ音が発生しますがこれは仕様ですかね？

皆様のご意見をお聞かせください

書込番号：26044588　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

ワイドショーでは、
日産のハイブリッドイーパワーは、
ホンダのハイブリッドに比べ高速燃費が劣る。
低速域では互角、高速域では差がある。
と力説しています。

全国ネットでそんなこと言われたら、

我が家は高速乗らないから
関係ないね。と柴田恭兵の様に言うのか。

はたまた、
我が家は高速乗るからイーパワー止めよかな。
となるのか分かりませんが
かなりインパクト有りそうだし、
日産の営業に少なからず良くない影響出そう。

書込番号：26064840　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

高速燃費の差は エンジンの燃費性能に差が現れるからだと思うけどね。ホンダのは 巡航中しかエンジン直結しないから、常に直結してるわけじゃない。高速の登り坂なんかはほとんど直結しないと思う。
短い距離の高速走行なら ほとんど差がないんじゃないかな？

書込番号：26065094　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

全くもっておっしゃるとおりです。
本質をご存知です。

しかしながら、一般大衆はかような
大きなインパクトに流されるものです。

イーパワーについては、
購入車種の初期段階で予選落ち、
はたまた不戦負けかもしれません。

書込番号：26065160　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>高速の登り坂なんかはほとんど直結しないと思う。

またテキトーな事書いて・・・まぁ「思う」と書いてるだけマシか。

バッテリーがあればほとんどの高速上り坂では直結してるよ。モーターがサポートに入るけどね。

だからレンタカーでも借りてe:HEVの車に乗って見なさいって。

書込番号：26065234

[新型セレナ乗ってます]

基本的にギア比固定だから、燃費が悪い回転数になると直結しない仕様と思うよ。
どのくらいの速度まで直結するかはわからないけどね。
あと坂道等の高出力時は モーターアシストではなく、モーター走行しているみたいに見えるけど。(カタログでは)

書込番号：26065489　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

>バッテリーがあればほとんどの高速上り坂では直結してるよ。モーターがサポートに入るけどね。

あまりアピールされていませんが、e:HEVは、エンジン直結時にも　必要に応じて　モーターによる駆動アシスト、回生発電　が可能で、最近になって積極的に利用するようになったようですね。

書込番号：26065490

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

まったく相変わらずいい加減な人だな。

>基本的にギア比固定だから、燃費が悪い回転数になると直結しない仕様と思うよ。

時期によるが、最近のは燃費の良い領域がかなり広いんだよ。
でないとガソリン車模して回転数変動させたらe-powerに燃費で負けちゃうでしょ？

>どのくらいの速度まで直結するかはわからないけどね。

下は65km/h、上は少なくとも120までは直結してるから国内なら問題無し。
（と言うか海外考えればもっと上まで直結すると予想される）

>あと坂道等の高出力時は モーターアシストではなく、モーター走行しているみたいに見えるけど。(カタログでは)

それは巡航から踏み込んだ時だよ。
試乗すればすぐ分かるんだからしてきなさいって。

＞MIG13さん

>あまりアピールされていませんが、

そうなんですよね。

ユーチューバーとかもよく間違えて説明してるから困ったものです。

書込番号：26065517　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>下は65km/h、上は少なくとも120までは直結してるから国内なら問題無し。
（と言うか海外考えればもっと上まで直結すると予想される）


ホンダの技術発表
https://img.goo-net.com/sss/magazine/2024/12/18/1734487972-1024x576.jpg

によれば、次世代　e:HEV　の訴求ポイントに　『高効率なエンジン回転領域拡大』
というのがあり、この進化を利用して　Honda　S +Shift　を実現するとアピールしていますが、広い回転領域で高効率なら、エンジン直結速度領域も拡大されることが予想されますね。

さらに、次世代e:HEVで燃費10%以上向上ともアピールしているので、燃費でTHS2の追いつき、Honda　S +Shift　でトヨタに一泡吹かせられるかもしれませんね。

書込番号：26065743

[槍騎兵EVO]

新型セレナ乗ってますさんはe:HEVについて良く言及する割にe:HEVを知らなすぎるので、せめてこちらの資料の熟読をお願いします。

シビックe:HEV資料
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC_eHEV/202206/4220630-civic.pdf

こちらによるとエンジンドライブモードは60-160km/hまでグラフ範囲になっていますから、少なくともその速度域で直結して走れるのでしょう。
120km/hよりやはり大分高速度だった。

モーターアシストについても書いてありますし、エンジンの高燃費領域のグラフなどもあります。

書込番号：26065784

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
最近のは 改良しているのですね。フィットの出始めのやつのカタログ見てました。
構造上直結状態でモーターアシスト可能ですよね。なんで使わないのか？不明でしたよ。

書込番号：26066419　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>構造上直結状態でモーターアシスト可能ですよね。なんで使わないのか？不明でしたよ。

ホンダ（トヨタ）のHEVは、エンジン出力を大きく変えずに、小さな低速用モーター を 大きく高速もカバーする方向に進化してきたので、初期のものは、エンジンを高効率で稼働させられる速度域でモーターアシストすることが燃費向上（商品力アップ？）に役立たなかったんだと思います。

一方、e-powerは、リーフのモーター流用からスタートしたのでモーター出力大から始まった。

書込番号：26066550

[新型セレナ乗ってます]

日産のe-powerは 電気自動車から派生したハイブリッド。
ホンダのは ハイブリッド車からの進化版。
日産は早々燃費競争から離脱して、最近やっとe-power専用設計エンジン出したところ。トヨタやホンダには 燃費性能では到底敵わない。おそらく15年くらい遅れている。
ただ静粛性能と完全モーター駆動の魅力で、燃費性能の差をカバーしている。何を重視するかで変わると思うよ。まあセレナe-4orceの燃費性能は もう少し向上してほしいけどね。

書込番号：26067617　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

鉛バッテリー上がると、トリップメーター(A.B共に)初期化、車側の設定も初期化されました。
同じかはわからないですが、症状は似ているように思えますね。

書込番号：26077551　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

統合廃案の新聞記事やワイドショーでは
イーパワーの欠点を大きく報道しています。

ホンダはイーパワー開発凍結を望んでいるくらい
いらない技術だったことを大きく報道しています。

検討中の方はもはや購入意欲はなくなったのでは。
日産の先行きも不安ですしね。

もはやイーパワー風前の灯火です。
イーパワー自体が日産の経営の不具合かも。

サクラを愛する日産ファンとして誠に残念です。




電気自動車の240ゼットやらフィガロで
再建して欲しいな。

書込番号：26077636　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今年欧州で搭載される第3世代e-powerは 高速燃費15%UPらしいです。
まあ 日産が持ち直せば 来年には 日本導入あるかもしれないですね。

書込番号：26077833　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

しかしながらホンダハイブリッドは
その先をいってますし、
あれほどまでに、ワイドショー、ニュース、
新聞記事でイーパワー不利と連呼されては
イーパワー選ぶ人居なくなると思います。

新型セレナ乗ってますさんの様に
盲信的な日産ファンの支えが唯一の救いです。
頑張って下さい。

書込番号：26077994　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>今年欧州で搭載される第3世代e-powerは 高速燃費15%UPらしいです。

この発表は、（約束を積み上げた）計画ではなく社長の願望？だと思いますよ。
また、改善はエクストレイルを想定したもので、エクストレイルには改善余地もありそうですが、既に上限に達しているセレナには殆ど無いと思います（少なくとも2WDには）

また、日産が、過去に発表した燃費改善を達成していたら、今は世界一の燃費になっていそうですからね、、、こうした発表をした人（許した人？）が役員になっていたら、無責任状態にもなりますよね、、、

時系列で過去の発表（記者に書くことを許した？ことを含む）を見てみると、、、

◆2017年発表
　https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/feature/15/070300110/00002/
　→　日産自動車は、2025年ごろを目標に、熱効率で50％に達する発電専用ガソリンエンジンを開発する方針だ。


◆2019年発表
　https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/02294/
　→　日産自動車が、最高熱効率で45％に達する次世代ガソリンエンジンを開発したことが2019年6月5日までに日経 xTECHの調べで分かった。”量産”エンジンで、世界最高値になる可能性が高い。2020年に量産を始める。搭載車両の燃費性能を大きく高められる。
2020年春ごろに発売予定のSUV（多目的スポーツ車）「エクストレイル」から採用する計画だ。


◆2021年発表
　https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1308862.html#017_l.jpg
→　日産、燃費を約25％改善する直列3気筒1.5リッターターボの次世代「e-POWER」エンジン 熱効率50％と約10％アップ.........

書込番号：26078008

[新型セレナ乗ってます]

まあ社長の願望って感じが強いかもしれないですけど、計画では 来年投入の第3世代e-powerを1年前倒しで投入するようです。
もう後がない日産には 来年なんて言ってられないのかも。
新型車両の投入も同じですね。
おそらくセレナに搭載は 日産が持ち直せば 2年後かフルモデルチェンジあたりかもしれないですね。

書込番号：26078415　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

e-powerはもう、市場的に失敗した技術。
今回の日産大赤字を生み出した原因とすら、されていますよ。

ホンダも乾式DCTで問題を起こしておりますが
これは旧世代の話であり、現在の2モーター、
3モーター形式は完了されています。

結局のところ、本来、エンジンとモーターの
美味しいところを使用できるのかHEVのメリット
なのにePowerは発電だけという単純な構造に
逃げた為に、今のような事態に陥っています。


せっかくホンダが助けてくれそうだったのに
大した技術もない日産経営陣のプライドが今回の
事態を招きました。

現行セレナは早急に廃盤として、
三菱のPHEVベースの新型デリカD5でも提供してもらうか
ルノーに土下座して商用車を売らしてもらうしか
ないですね。

書込番号：26079134

[プレナ2]

セレナの不具合って、乗らずに数日経つと
始動用バッテリーが上がって、JAFを呼ばなければ
ならないっていう、不具合が報告されてましたね。

書込番号：26079135

燃費計の誤差 約１０％から１５％と大きいです。

[大阪のトム]

皆様の燃費計は誤差はなん％ですか？　５００Km以上の走行した後に満タン法との比較ですが、私の場合は１０％程度はあります。燃費計で２０Km/Lでも満タン法では１8Km/Lとなります。ガソリンスタンドの計量表示の誤差は０．５％程度となっていますが、仮に１％としても１０％とかは大きいです。使っているガソリンスタンドはエネオスとコスモです。なお、同じガソリンスタンドで、前の車スバル　レガシーツーリングワゴンでは２％程度でした。

書込番号：26012872

[ひろ君ひろ君]

＞５００Km以上の走行した後に満タン法との比較です

５００ｋｍもデータ積算してないと思います

たぶん　１００ｋｍ程度かと　
（で　ないと　旅行中の航続可能距離が大幅に違ってくる）
なので　最後の１００ｋｍ程度の平均になっているかと

書込番号：26012882

[槍騎兵EVO]

＞大阪のトムさん

>私の場合は１０％程度はあります。

まぁそう言う見せかけ燃費を良く表示する車は多いです。10%はなかなかなサバ読みですが。

慣れると言うかその車はそういう物として10%引きで計算するしか無いと思います。


＞ひろ君ひろ君さん

>５００ｋｍもデータ積算してないと思います

給油毎の燃費を表示できる車は多いと思いますが・・・

残り航続距離と間違えてませんか？

書込番号：26012888

[神楽坂46]

＞大阪のトムさん

トヨタのHVですが、９０％〜９１％です。
（メーターの距離に対して）

ですから普通じゃないですか。

参考に、カタログ値との差は８０％位でしょうか

過去の自動車もカタログ値との差は８０％位が多かったです。

書込番号：26012898

[ひろ君ひろ君]

＞槍騎兵EVOさん
そうですね　「残り航続距離」です

普段　下道を走って燃費のいい車が
高速で燃費が落ちると
５００ｋｍ以上も前のデーターでは
航続距離が長めに出てしまい
ガス欠の可能性があるという意味です。

書込番号：26012954

[湘南MOON]

＞大阪のトムさん

＞燃費計の誤差　約１０％から１５％と大きいです

正確にするならば2000ｋｍ程度で計算すれば
良いのでは。
燃費計と残走行距離は。目安として。

書込番号：26012960

[つぼろじん]

距離計は誤差はないのでしょうか？　
±0でしょうか？
何か補正をしているのでしょうか？(笑)

書込番号：26012992

[あかビー・ケロ]

＞大阪のトムさん
給油はオートストップでやめてますか？
止まった後チビチビ入れて３リットルくらい足してないですか？
タンクから給油口までホースの分誤差は出ると思います。

書込番号：26013031　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞大阪のトムさん
確かに2駆は 誤算が多い印象。
e-4orceは 誤算がほとんどないね。やはり4駆の方が走行ロスが少ないのかも。まあカタログ燃費差が3"km/lくらいあるけどね。

書込番号：26013045　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞大阪のトムさん

燃費に関わらず速度計等でも誤差範囲があるのだから

10％まではまぁ仕方ないんじゃないですか？

しかも燃費計には公差の必要もないし、そもそもオマケみたいな機能でしょ？

違うの？最近の車には疎いしそんな機能にも興味が無いからｗｗ

書込番号：26013060

[BREWHEART]

満タン法だって誤差ありまくりじゃない？

定量的に見るなら燃費計だと思うけど。

何回給油しての比較なんだろ。

書込番号：26013112

[スーパーアルテッツァ]

＞大阪のトムさん

我が家のホンダ車とスズキ車の燃費計の精度を説明いたします。

まず、ホンダ車の燃費計ですが、燃費計に対する実燃費は、ほぼ同一です。

また、スズキ車は燃費計よりも実燃費の方が2%前後が悪くなります。

上記の実燃費は満タン法で測定したものです。

これらの燃費計の精度から、実燃費の方が10%〜15%悪くなるのであれば、かなりいい加減な燃費計のように思います。

書込番号：26013118　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞あかビー・ケロさん

> 給油はオートストップでやめてますか？
> 止まった後チビチビ入れて３リットルくらい足してないですか？
> タンクから給油口までホースの分誤差は出ると思います。

オートストップで停止後に継ぎ足しても燃費には関係ないですよ？
１リットルあたりの走行距離なので燃料が増えると走行距離が延びるだけで燃費は変わりません

書込番号：26013511

[RBNSX]

元になってる走行距離の誤差が速度計誤差（１０％多く表示される）なので燃費計にも誤差がでる

書込番号：26013602

[さくら＠ばに]

＞しいたけがきらいですさん

継ぎ足し云々は満タン法の計算の問題でしょ。
前回の給油時と全く同じ給油の仕方しなきゃ満タン法は成立しませんからね。

もっとも元の質問自体になんか色々齟齬がありそうでこのあたりは些末な話だと思いますが。

書込番号：26013710

[アドミラル・グラーフ・シュペー]

＞新型セレナ乗ってますさん

また嘘ですか？
2WDや4WDで燃費測定基準は変わらないし、
わざわざ燃費計測のシステムを変える訳が無い。

書込番号：26014243

[しいたけがきらいです]

＞さくら＠ばにさん

> 前回の給油時と全く同じ給油の仕方しなきゃ満タン法は成立しませんからね。

そういうことです
前回と同じやりかたであればオートストップは必須ではないということ

逆にスタンドが変わって給油ノズルの形状が変わればオートストップの方が誤差が大きかったりして

書込番号：26014357

[スーパーホリデイ]

残念です。

致命的な欠陥ですね。

経営統合後は、ニッサンマークのステップワゴンなのかな。

新型セレナ乗ってますさん

その時は、本家ニッサンセレナ乗ってます。が良いかも。

書込番号：26014788　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

何をもって燃費　と定義するかですが

スタンドで会計したガソリン代が　実数値のすべてかと

＃思い出はプライスレス

書込番号：26014858

[大阪のトム]

いろいろご意見ありがとうございます。前車スバルでは誤差が少なく、セレナでは既に１万４千キロ走り１０回以上の給油での比較です。トヨタとホンダとか競争の激しい車種なので見かけを良くしたいとのではと思っています。それにしても、この時代、精度は５％以下と簡単に上げられると思います。表示（見かけ）を良くしても信頼感を失うだけです。メーカーの考え方かも知れませんが「技術の日産」なら小手先でごまかさなくて良いと思います。

書込番号：26028385

[ミック５５]

私は「概ねこのくらい」でＯＫなタイプなので

誤魔化して良く見せようとしやがって！まで感じません

正直言ってエコ運転を働きかける一つのツール程度だと考えます。

あと「技術の日産」ってじつは従業員に向けた言葉なんじゃないかなと思っています。

最後にセレナのあの状況が見えない給油口では満タンのブレも大きいかと感じます。

結論

許してあげて欲しいです。

書込番号：26074207　スマートフォンサイトからの書き込み

18インチアルミ適合

[Mikifamfam]

18インチのアルミホイ−ルに変更している方がいらしたらお教えいただきたいのですが、アルファ−ドに履いていた、
レアマイスタ−LFという18インチのアルミを保有しているのですが、このアルミが履けるかどうかわかりませんでしょうか？
18インチ　８J　114.3　インセット＋４５　ハブ高４６．５　突出4.8です。
８Jですと、はみだしてしまうでしょうか？　現在２３５/５０/１８のタイヤを履いています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26059657

[新型セレナ乗ってます]

標準タイヤは 6Jでしょ。タイヤ幅も広いし出っ張ると思うよ。

書込番号：26059718　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

インセットは同じだから、内側と外側にそれぞれ１インチ広がります。
内側は干渉しそうだし、外側は車検に通らないレベルのはみ出し。

インセット＋45ならローダウンして7.5J が限界では。

書込番号：26059780

[gda_hisashi]

〉このアルミが履けるかどうかわかりませんでしょうか？

pcdやホール数が同じならと取り付けられても

単に履ける(付けて走れる)か
車検OKか
又ディーラー入庫可能か

多分ディーラーが一番厳しい

あと
アルファードに似合うホイールがセレナに似合うか
もポイントかも




でも変わる

書込番号：26060223

[Mikifamfam]

皆さまありがとうございました。
やはり、厳しいですね。
考え直します。

書込番号：26060648　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイウェイスター イーパワー 故障

[HRK1006]

3日前に納車したのですが、さっそく壊れ、現在ディーラーで原因を調べてもらっています。
こんなことが初めてで、460万も出したのに、、、どうしたらいいかわかりません。

修理をしてもらう他ないのでしょうか？気持ちとしては新車に変えてほしいぐらいの、気持ちです。
どうか知恵をかしてください。

書込番号：25331383　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>460万であろうが100万ほどの軽トラであろうが故障はします。

故障するか否かではなく故障率の話ですが、、

旅客機は車に比べて部品点数が多いので、部品あたりの故障率を下げないと全体として
同等の故障率にならないとの話があります。
（実際には、旅客機の方が求められる故障率は低いと思います）

460万のセレナと100万の軽トラの部品数に、2倍までの開きは無いと思いますが、460万の車に搭載されている部品（モジュール）には、（市場で低故障率が実証されれていない）新規性が高いものがより多く採用されていると思うので、車としての故障率に2倍の開きがあっても不思議ではないと思います。

書込番号：25331577

[タカタカ58]

＞HRK1006さん
原因が不明なら、ディーラーからメーカーへ対策あるか確認すると思うので、対策案が出るまで待つしかないですね

書込番号：25331584　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

気持ちはわからなくもないけど、衝突して機械的破壊されたなどそう言うことではない、ソフトウエア的なものでしょう。
もちろん、センサー類の物理的な故障もあり正しい状態が読み取れないから、故障と表示され、安全最優先の警告機能だと思って下さい。

ある意味、正しく機能している証拠なのです。

工業製品ですからある一定の初期不良的なものはどうしてもあったりします。

故障と表示されているから、心情的にも不良品だと思いがちですが、そうではありません。

不良を正しく検知して、正常に機能していると言うことなのです。

なので、ちゃんと調べて頂いて故障部分を取り除いていただきましょう。

そうすれば全て解決しますよ。

なのでディーラー担当者やメーカーを責めないで下さいね。

書込番号：25331588　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

新車に替えてもらいたい…

確かに気持ちはよく分かります。
でもねそれも短期で壊れますよ。

1番いいのは返金ですね。
電化製品なんかよく有りますよね。
なんで車はダメなんだ？

書込番号：25331592　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

工業製品ですから完璧求めすぎると超高価格になるので仕方ないのですが、我が身に起きると嫌で不幸な気分になります。
しかもそんな気分の時に、ここは煽るだけ煽る人もいますが冷静に対応してもらって下さい。
メーカーだって販売店だって直ぐ故障する商品を売りたいなんて微塵も思ってませんよ。
ある意味時限爆弾的に保証期間過ぎて出てきたり中途半端な症状出たり出なかったりするより、期間中で症状明確だと該当部品を予防交換してくれるので不幸中の幸いと考えられた方が良いかと。
工業製品の保証期間があるのも故障対応のためですし。

過去C27前期で似たケースではカメラ交換してますが、C28はセンサー増えてますから原因追及も大変ですね。

これを機会にディーラーとより一層良い関係が構築できると良いですね。

書込番号：25331687

[MIG13]

＞HRK1006さん

写真で提示いただいた警告　　　『システム故障のため。。。。。。』
ですが、取説のP.442のよれば、
　インテリジェント エマージェンシーブレーキシステムが故障した
との警告表示ですね。

それほど珍しい故障では無いですし、カメラ等のセンサーをモジュールごと新品に交換すると思うので、　『新車に変えた』　と同等の結果になると思います。

書込番号：25331705

[福島の田舎人]

皆さん仰るように、私も初期の設定か何か単純な事かな？と考えましたが、
警告通りの異常であれば、原因も絞れると思うし、
エーミングやセンサー類の部品であっても、診断である程度の原因にはたどり着けると思うのですがね？

書込番号：25331744　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2001]

電制シフトも　故障　だってさ

書込番号：25331766　スマートフォンサイトからの書き込み

[HRK1006]

みなさま、たくさんのコメントありがとうこざいます。先程再度ディーラーの方から連絡があり、
明後日のお昼までまずは原因を調べる為時間をいただきたいと言われました。テレビキットをディーラーでつけているのですが、その関係かもと仮説を立てて一度取り外してみると仰っていました。

私もコンピューター診断をしても原因がわからない理由が分からず、戸惑っています。

書込番号：25331799　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞HRK1006さん
新型車は 少なからずハズレ車が存在しますね。こればかりは 運が悪かったって思うしかないね。

まあ自分もC27前期のガソリン車買った時は ハズレ引いて、散々な思いしたなぁ。
C28e-powerは 車としては かなり良い車だから、不具合を直してもらってください。(初期不具合なら、無償で直せるから)

書込番号：25331800　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

エマージェンシー系のカメラ、センサや障害物検出センサー系の故障もしくは、電源投入時の初期化チェック時の
　異常値判断でのエラー表示で衝突軽減やプロパイロット、駐車支援が使えないよって表示ですね。

バンバーに付いてる超音波センサが電源投入時の初期化時に草などが揺れて検出したり虫などがついていても
エラーになるときもあるので、車を好感してもらうような重大な故障ではないので、ユニット交換やセンサーやカメラ
交換で様子見になる可能性は高いです。

ディラーオプション取付でコネクタ抜いてちゃんと刺さなくて接触不良って落ちもあるので、結果がわかるまで
　落ち着いて待ちましょう。

私の車も納車後にダッシュボードからコトコト音がするから見てもらったら、ディラーセキュリテイオプション取付の
　部品取り付けで間違った取付で内装にあたって音がしていたなんてこともあるので、生産ラインが原因とは違う
　場合もあるので落ち着いて報告を待ちましょうね。

書込番号：25331811

[高い機材ほどむずかしい]

こんなこともあるのでディラーのほぷ国を待ちましょうね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/472934/car/2933206/6218173/note.aspx

最近の車は、センサもたくさん付いているので、いろんなことが起こります。

書込番号：25331837

[サザエかつお]

＞HRK1006さん
走行中に運転しながらテレビを観てるなら、故障しても致し方ないね

お天道様はちゃんと見てるんだな

書込番号：25332105　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

これでハズレだとは思いません

この手のモジュール異常はＣ２７でもありましたし
交換後は問題ありません

ショックでしょうがしっかりアフターして貰いましょう

書込番号：25332984　スマートフォンサイトからの書き込み

[HRK1006]

ディーラーから連絡が来ました。まだ原因は特定できていないらしく、エラーも5、6個でているそうです。現在一つ一つ見ている状況と仰っていました。来週水曜日にまた連絡いただけると言っていましたが長期戦になる気がしています。

書込番号：25333901　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカタカ58]

＞HRK1006さん
FMCすると、初期ロットでありえる話しです。
良く調べてもらってください。
当たりハズレと言う話しでは、ないです。

書込番号：25334610　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

少し心配なのが私の時（Ｃ２７）は部品の取り寄せで１カ月くらいかかった事
そして交換時も｢これで様子を見てください｣って感じでした
今４年目で２度ほど交換してします。

それでも｢この欠陥車めー｣とは感じてません

この車に乗り出して初めてグッドプラス（延長保証）の必須性を感じました。
原因が定かではなくユニットごと交換する今の修理法だと保証が無いとかなり負担になると思いますので・・・

書込番号：25337896　スマートフォンサイトからの書き込み

[みよめい]

こんにちは。
ルキシオンに乗ってます。
私も先日でました。”システム故障”のメッセージ。

やっぱり不安になりますよね。

私の場合、エンジンを切って、再度かけなおしたら、メッセージは消えました。

丁度、一か月点検だったので見てもらったら、テレビキットが悪さをしている可能性がある。
と言われました。（本来必要な配線を切ってしまった可能性があるとかと言ってました。）
10個ほどアラームがでていたようですがとりあえず全部消して、アラームのない状態にしてもらい、これで様子をみてくださいとなりました。
もう単なる車の不具合というより精密機械そのものですからその機能に関してディーラの修理マンでもすべてを理解することは難しいことだと思います。
私の担当した修理マンもあくまで推測でしかないといったましたし、でているアラームは走行に影響はないものですとも言ってました。（何かの機能に影響はしてくるのかもしれませんが）

そうそう、このテレビキット、メーカー純正だと思っていたら違いますといわれてしまいました。
（それでもメーカーで販売しているのだから、何かあった場合は保障はしてくれるのでしょうが・・・・・）

携帯を登録して、その携帯をUSBから充電を行うと、携帯が悪さをしてしまい、ナビの動作が不穏な動きをしてしまいます。
携帯から音楽を再生しようとし、選択画面に頻繁に行ってしまいます。
そうでなくてもワン動作で画面が切り替わってしまい、とっても使い勝手の悪いものです。
その都度、テレビ画面にしてからハンドル下のボタンを押す必要があります。
今は携帯は、後ろの席のTypeCから充電していいます。

いづれ、早く原因がわかればいいですね。

書込番号：25355854

[ナイトエンジェル]

ここの口コミのスレ見てるだけでも、日産いろいろ不具合等多いようですね。
技術の日産どうしたのかな。

書込番号：25665428　スマートフォンサイトからの書き込み

[restart desu]

＞HRK1006さん
よく似た不具合がYouTubeでも公開されてました。
https://youtu.be/bL-hNF6gCMY?si=9RsfgNGWzNtMlbfS
参考までに。

最近の車は、電子機器のトラブルだと、すぐの対応が難しくて困りますね。

書込番号：26049410　スマートフォンサイトからの書き込み