日産 セレナ e-POWER 2023年モデル のクチコミ掲示板

c28 タイヤの摩耗について

[りあんのパパ]

納車から1年、約1万キロ走行したフロントタイヤの写真です。ローテーションはしていません。
左右どちらも同じくらいの摩耗状態です（外減り）。
いろいろなサイトの書き込みを見るとセレナのタイヤは片摩耗するとかミニバンは片摩耗しやすいとかの意見を目にします。今までに乗った車でこのような摩耗のしかたは経験がないので、みなさんの経験談をご教授していただけたらと思います。アライメント測定も考えておりますが、なにせ貧乏性なのでなかなか決心がつかない状況です。ちなみにぶつけたりはしておらず、車はノーマルです。ディラーではキャンバー角のみ調整してもらいましたが、まだ外減りしています。

書込番号：26183539　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

空気圧を指定席か少し高めを徹底する。タイヤローテーションをする。アライメントが正常を前提とすると、新車装着タイヤはふらつき　偏摩耗します。交換時にはミニバン用タイヤに交換しましょう。新車装着タイヤは軽量設計です。　
選び方の例は、軽量設計重視ならば、ブリヂストン　レグノGR-XIIIタイプRV 価格は高めです。省燃費重視ならば、ダンロップ エナセーブRV505、ウェットグリップならば、ヨコハマ　ブルーアースRV RV03です。

書込番号：26183547　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞たつや78さん
いろいろと詳しく教えていただきありがとうございます。新車装着タイヤはそれなりの性能タイヤなんですね。タイヤなど参考にさせていただきます、ありがとうございました。

書込番号：26183555　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

単なる感想ですが、すみません。

確かに偏摩耗もありますが、
一万キロでこれほど摩耗するのはどのような走り方なのでしょうか。
それとも、セレナイーパワーの特徴？
タイヤの特殊性？
スレ主様の走り方？
走る道路？
タイヤローテーションしなくても、一万キロで
私のタイヤの摩耗のイメージからかけ離れてます。
よろしければ教えて下さい。

書込番号：26183556　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
通勤に使う道路は多少アップダウンがある道路を走行しますが、激しい運転はしておりません。その他走行する道路は普通の市街地のよくある道路です。
私自身も1年1万キロでこのような減り方をした経験がなく困惑しております。

書込番号：26183563　スマートフォンサイトからの書き込み

[寄っといで〜]

外べりもさることながら減りが早いです！

＞りあんのパパさん
溝の深さはどれほどですか？
装着していた場所は前と後ろのどちらですか？

書込番号：26183569

[りあんのパパ]

＞寄っといで〜さん
コメントありがとうございます。フロントタイヤで残り溝は不明です、寄っといで〜さんも減りが早いのですね。同じ方がいらっしゃるのであれば、車種やタイヤ性能で差がつきそうですね。

書込番号：26183579　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞りあんのパパさん
ありがとうございます。
記載されてますが、フロントタイヤですね。
イーパワーのトルクのせいですかね。
コーナーも多いのでしょうかね。
ま、背の高いミニバンなので、コーナーの多い道を走ればこのくらいは片減りするのでしょうかね。
それなりに内側も減ってますので、足回りがくるってはないと思いますが、
素人なので適当ですみません。

書込番号：26183581

[ごきげんペイディ]

ローテーション無しだとこんな感じだと感じます。

ただ、この減り様は尋常では無いですね。
私の経験値では4万キロくらいのイメージです。

劣化したザラザラアスファルトとか
圏央道の青梅あたりにある茶色い段々とか
タイヤが摩耗しやすい道が多いのでしょうかね。

書込番号：26183582　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
イーパワーのトルク特性やミニバンの車重特性と重なっての片摩耗なのですかね？1年に1回消耗品にお金がかかるとなると燃費が良くなっても微妙な感じです。

書込番号：26183595　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞ごきげんペイディさん
コメントありがとうございます。
私自身もこの減り方に気づいた時はびっくりしました。すでに新しいタイヤに交換したのですが、これが毎年だと思うと心が折れそうです。走行する道路の状態は悪くないと思うのですが、ミニバンの特性や運転のしかたもあるんでしょうね。

書込番号：26183599　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞りあんのパパさん
ありがとうございます。

＞通勤に使う道路は多少アップダウンがある道路を走行します

アップダウンがある道は、
コーナーが多い、山坂道なのかと想像します。タイヤに厳しいのでしょうか。

タイヤをミニバン用の銘柄ありますし、タイヤのチェックを細目にされ、
タイヤローテーションも５０００キロくらいで実施されれば、倍は持たせれると考えます。
安全のためにもタイヤローテーションご検討されてはどうでしょうか。
失礼いたしました。

書込番号：26183605

[スプーニーシロップ]

毎年この時期に税金とタイヤ代で10万以上の支出ってやだなぁ。
関係無いけど、我が家のミラバンの税金が13年超えて4000円→6000円になった。

書込番号：26183607　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞りあんのパパさん

ミニバンのフロントタイヤは外側が摩耗し易く、私は、セダン等に比べて2/3程度の距離で交換が必要になると思っています。

タイヤは、ダンロップの「エナセーブ EC350＋」ですかね。　ダンロップには、耐摩耗性を重視したエナセーブＲＶシリーズがあるのに、エナセーブ ECｘｘを装着しているのは、耐摩耗性を重要視していないんでしょうね。（セレナ向けにゴム等を調整しているのかもしれませんが、、、）

ただ、1年、約1万キロでこの状態はちょっと辛いですね。　それが、重く＆背高　のセレナだとしても、。。。

また
https://minkara.carview.co.jp/userid/3431525/car/3596330/12941689/parts.aspx
にも、ゴム破壊？を指摘している人もいるので、ダメ元でダンロップのお店で見解を聞いてはいかがでしょうか？（　RVシリーズへ誘導されると思いますが、、）

昔話ですが、中古で買った車のタイヤがリコール対象で新品に交換してもらったことがあります。、

参考：https://tyre.dunlop.co.jp/recall/

書込番号：26183619

[りあんのパパ]

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
そうですね、タイヤローテーションや空気圧チェックをこまめにおこなうよう心がけます。

書込番号：26183622　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞りあんのパパさん

タイヤの幅ですが、多分２０５で、１６インチかでしょうか。
私の前ヴェゼルは、２１５で、１６インチ
車重は、セレナは、１．８トンくらい、
ヴェゼルは、１．３トンくらいですね。

背の高いミニバン、車幅も広くない（５ナンバー寄り）ですし、
馬力も、トルクもヴェゼルより断然上です。
ヴェゼルと比較してですが、
タイヤは、ヴェゼルより一回り小さい、それに対して、諸々負担大きい。
相対的に車の方が、タイヤに厳しい条件でしょうね。

書込番号：26183626

[りあんのパパ]

＞MIG13さん
コメントありがとうございます。
タイヤはダンロップのエナセーブ EC350＋ですね。
メーカーホームページではそれなりの事書いていますが？って感じです。タイヤ購入の際は慎重に決めたいと思います。

書込番号：26183627　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
いろいろ細かな情報ありがとうございます、こうして比較してみるとわかりやすいですね。やはりタイヤに負荷がかかっているのでしょうね。インチアップも検討してみます。

書込番号：26183631　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞りあんのパパさん　
最近の新車装着タイヤは性能がそれなりではなく、転がり抵抗低減、軽量設計による省燃費等、最新の技術か採用されています。セダン他はいいですが、ミニバン　
SUVが専用パターンではない場合があります。　
　
新車装着タイヤはうまくメンテナンスして割り切って使い切る考え方もあります。

書込番号：26183675　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞たつや78さん
コメントありがとうございます。
そうなんですね、高い買い物なのでタイヤもミニバン専用にしてもらいたいものです。同じタイヤを購入してしまったので、割り切って使い切ります。

書込番号：26183703　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞りあんのパパさん
一万キロでこれは酷いですね。
参考までにリアタイヤの写真もアップしていただけると嬉しいです。

書込番号：26183706　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞のり太郎 Ｊｒさん
コメントありがとうございます。
リアタイヤですが、ローテーションで現在フロントに装着しており、リアに新品タイヤを装着していますので、写真がありません。リアタイヤは片摩耗はしていませんでしたのでフロントに装着しました。そのフロントタイヤも外減りしてきています。

書込番号：26183714　スマートフォンサイトからの書き込み

[寄っといで〜]

＞りあんのパパさん
ありがとうございます。
溝深さは画像からだいぶ減ってる感じですが前輪に履いているとはいえ1万�qでこんなに減るなんて。
昔の145/80R13タントを思い浮かべるようです。

書込番号：26183716

[ねずみいてB]

＞りあんのパパさん
メーカーの工場ラインで装着される新車のタイヤと、一般に売られているタイヤは、同じ銘柄やサイズでも、成分の配合や剛性のバランスなど、実は違うことも多いみたいですよ
今回、同じ銘柄のタイヤを購入されたとのことですが、もしかしたら、同じような走り方でも、摩耗度合いが変わってくるかもしれません

あと、スレ主様は貧乏性とのことですので、これを機により一層タイヤマネジメントを考えた運転をされてみてはいかがでしょうか
さすがに1年でタイヤ交換となると、高くつきますよね

書込番号：26183718

[りあんのパパ]

＞ねずみいてBさん
コメントありがとうございます。
詳しい情報ありがとうございます、実はその貧乏性を発揮してしまい、新車取り外し品のタイヤを購入してしまった次第です。このタイヤも摩耗が激しいかもしれませんね。

書込番号：26183728　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

低燃費仕様のためのキャンバー角(ポジティブキャンバー)、モーター車故の低回転時のトルクの大きさ(エンジンは高回転時に大きなトルクが発生するが、モーターは低回転時から大きなトルクを発生する)が影響してるでしょう。

C27セレナe-Powerの時からフロントタイヤの偏摩耗やタイヤの減りの速さは言われていました。

＞ディラーではキャンバー角のみ調整してもらいましたが、まだ外減りしています。

サイドスリップの調整をしたのでしょう。
キャンバー角の調整は無理なように思います。

ちなみにミニバンに乗ってますが、1万キロでここまでの摩耗はないです。

書込番号：26183737　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞kmfs8824さん
コメントありがとうございます。
C27セレナから片摩耗の報告があるのですね。また、詳しい情報ありがとうございます。
以前はガソリン車に乗っており、ガソリンを入れる回数は減ったのですが、タイヤの消耗具合を考えると微妙な感じになってしまいますね。

書込番号：26183744　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

今や絶滅危惧種となっている低床ミニバンでセダン向けエコタイヤを使用したら、摩耗限度前に偏摩耗で交換にいたりました。

軽量コンパクトなSUVにミニバン用のタイヤを使用すると、交換時期でも偏摩耗は見当たりませんでした。

4輪アライメント調整は、パンクするほど縁石に強くぶつけてしまい直進性が低下した時、実施した経験があります。

今の自車では、偏摩耗は無いものの、ハンドルセンターがズレて感じたため、トーだけ調整しました。アライメント調整とくらべると半額以下の費用です。

高いコストを掛ける前に、まずはメカニックさんに同乗して貰って走行性に不具合が無いか確認し、ミニバン用タイヤが必要かどうか、切り分けしてはいかがでしょう。

走行性に不具合が無い場合、偏摩耗に強いタイヤを装着させてみる選択肢があります。

TOYOはミニバン用タイヤの先駆者(そういうカテゴリー分けは日本くらい…)で、同社のトランパスMP7Aが新車装着されたセレナもあると思います。

耐摩耗性に優れるミニバン用なら、同社のトランパスmp7が挙げられます。

↓旧モデルTRANPATH mpZでも高い耐摩耗性
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00057/11.pdf

フロントだけ？履き替えたのでしたら、今回はこまめにタイヤを目視確認したり、ローテーションしたり、それほどコストは掛かりません。

書込番号：26183745　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあんのパパ]

＞銀色なヴェゼルさん
コメントありがとうございます。
特にぶつけたり、段差を激しく通過したり等はしておらず、他に心当たりがありません。現在履いているタイヤの摩耗状態をチェックしながら、皆さんもおっしゃっておられるミニバン偏摩耗に強いタイヤにしてみます。タイヤの違いでどれくらいの差があるかも分かりますね。

書込番号：26183756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

片減り　の判定は
　　残った溝の量ではなく
　　減った溝の量で　行うべきなので
特段　方減りには見えません

減り方は早いとは思うが

書込番号：26183835

[gda_hisashi]

＞りあんのパパさん

以前はどのようなお車のってましたか

僕も
ひろ君ひろ君さんと同様の意見ですね
多少の方べりは有ってもそれなんりに全体摩耗していますから

特にアラメントが大きく狂っているのではなく

運転んの仕方（多少突っ込み気味に曲がる）
とか
他にもコメント有るがナe-Power（モーター走行）でトルクが有るから
特に飛ばしたりしなくても乗りやすいから気持ちよく走っているとタイヤの負担は多そう

でも一般走行１万キロでタイヤ交換はお財布的に受け入れがたいですよね


お店に聞いてみるのは有りだと思います

書込番号：26183948

[寄っといで〜]

＞りあんのパパさん
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/daihatsu/tanto/chiebukuro/detail/?qid=14108424984
別のサイズを履いているタントも減りが早いようです。

書込番号：26183975

[ごきげんペイディ]

寄っといで〜さん

減りが早すぎるので、
ヤスリの様な路面を走行している
としか考えられないのです。

または、ホイルスピン気味に発進してるのか。

一度、教習所で運転診断してもらうと良いです。

自分では気づかないクセなどあるかもしれませんよ。

書込番号：26184003　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>ディラーではキャンバー角のみ調整してもらいましたが、まだ外減りしています。

トーインの間違いでは？

キャンバーは調整できないはず、出来てもショックアブソーバーの取り付けねじを緩めて
　遊び分をわずかに調整するだけで効果は薄いはず。

日産取説では５０００ｋｍごとにローテーションを推奨しています。

次回交換するときは、長持ちしやすいＢＳなどの銘柄を選ぶべきですね。同時に4輪アライメント調整をしてもらいましょう。
で6カ月や1年点検に車検の時には、「4輪アライメントをしてもらってるので、極端なトー数値でなければ触らないでください」
と事前に言っておきましょう。

内べりの例ですが、内べりというより何かに接触してる感じですね。
https://www.taiyakan.co.jp/shop/itsukaichi/recommend/1780827/?recommend_tire

リヤ片べりの例（フロントはきれいですね。
https://www.taiyakan.co.jp/shop/favore-toyama/recommend/1275205/

セレナのフロントアライメント調整できるのはトーインだけです。
https://www.taiyakan.co.jp/shop/fujieda/recommend/2020902/?recommend_tire&recommend_maintenance
https://www.taiyakan.co.jp/shop/iizuka/recommend/2024259/?recommend_maintenance

社外品でキャンバーを調整できるようにするボルトもありますがリスクを伴うので交換しない方が良いですね。

書込番号：26184117

[寄っといで〜]

＞高い機材ほどむずかしいさん
キャンバーボルト
https://www.largus-retail.co.jp/webshop/html/products/detail/3785
27のＦＦ用だったら出ていますが、28用は出ていない模様。27用が流用できるかはわかりませんが27と28のナックルとストラットを接合している部分のボルトナットの純正品番が同じなら流用できると思います。

書込番号：26184164

[デコヤロ]

＞りあんのパパさん

C28 e-power 2WDですが、先日1年点検でローテーションをしましたが、19000ｋｍ走行でフロント残4ｍｍ、リア5ｍｍでした。
画像のような極端な方べりはありませんでしたよ。

書込番号：26184219

[新型セレナ乗ってます]

普通日産Dで点検して入れば　半年ごとにローテーションしてくれると思う。
自分２躯のてた時　トーヨータイヤもフロントタイヤの減り早かった記憶がある。5千kmごとにローテーションが一番効果的かも。

書込番号：26184282　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞通勤に使う道路は多少アップダウンがある道路を走行しますが、激しい運転はしておりません。

毎日、アップダウンのある道を走るのと、
京都のような碁盤のような平たんな道(カーブは、交差点をゆっくりしか曲がらない）や、真っ直ぐな高速道路のような道走るのでは、
同じ車でもタイヤの減りも、偏摩耗も、かなり違っても不思議ではないですね。　
人それぞれ走る環境違いますね。
細いタイヤで、重心の高い、トレッドの狭い車のタイヤは、まっすぐな道はいいでしょうが、
山坂道のカーブは、辛いでしょうね。

書込番号：26184320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

マンション駐車場で据え切りしてませんか

書込番号：26184380

[新型セレナ乗ってます]

標準装備のエナセーブは　サイドの剛性が低いですね。駐車場でタイヤ見るとかなりたわむ。
たわみが大きいとカーブの時にサイド部分が摩耗するのかもね。

書込番号：26184422　スマートフォンサイトからの書き込み

[寄っといで〜]

155/65R13のノーマルタイヤ　新品で4本9800円送料税込みつまり格安のタイヤで経験した事ですが、減りが早かった。
前側ばかりに履かせていました。駐車場でのすえ切りは結構してたかも。
りあんのパパさんのように1万�qくらいでだいぶ減りました。スリップサインまでそんなになかったと思う。前側に履きっぱなしでしたから当然と言えば当然かも。

セレナ28e-POWERは車両重量が前軸重が1000�sで後軸重が780�sなのでやはり前輪の方が重いです。
さらに前輪は駆動とハンドルもありますからタイヤにかかる負担が増えます。そして後ろ側ブレーキよりも前側ブレーキの方が効きますつまり前側ブレーキ力の方が後ろ側ブレーキ力よりも強いのでその負担も増えます。また、だれも乗っていなくても運転席側だけ常に運転手が乗っていますからそれも負担となります。
重量が後ろよりも重いのと駆動があるのと後ろ側よりも強い力のブレーキなのとハンドル操作があるのと常に運転手がいるという後ろ側よりも過酷な条件が、前側にパワーユニットがあり前輪が駆動輪車のいわゆるＦＦ車の前側のタイヤです。

ただ他の方がローテーションでと仰ってますので、定期的に前と後ろのタイヤを入れ替える事は必要でしょうね。

書込番号：26184559

第3世代e-POWERについて

[silverous]

	こちらがタイカンです

ユーザーさんが多いであろうセレナの口コミを使わせていただきます。

国内では2026年度から第3世代e-POWERが順次搭載されると聞きました。
日産が公開した図解資料によると減速機と増速機が追加され、高速燃費が改善されると。
素人目にはギアを介して回転数を増減する様に見えます。
これと、ポルシェタイカンに採用されている2段変速機は何処が違うのでしょうか？

書込番号：26148694　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

これだけ見るとモーターと発電機を一つにまとめただけで現行を凌駕する差は見えてこないが
増速機は発電機を回すためでモーターの出力は減速を介してるだけです、
これでは高速燃費の改善はない。
ポルシェのはモーターの出力に2段変速機がある。

書込番号：26148829

[silverous]

＞奈良のZXさん
追加ではなくて、そもそも付いていたモノって事なんですね。
全くの素人でして、、、
すみません。ありがとうございます。

書込番号：26148871　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん

タイカンには、モーター軸にクラッチらしきものがありますね。
これが、変速している証になると思います。

それから、

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5f3870e5a46ea12d609170fa135230009f32c76a/

によれば、第3世代e-POWERの燃費改善におけるエンジン寄与度は68%だそうです。
定点運転を徹底（少々アクセルを踏んでもエンジン回転数が変化しない）するんだと思います。

日産もやっと熱効率40%超のエンジンを使えるようになるということですね。

書込番号：26148912

[麻呂犬]

どれだけ似ているかは分かりませんが同じ人間が考える事ですから同一時期に同様な機構を考え出すことは珍しく無いと思います。

書込番号：26149135　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん

>ユーザーさんが多いであろうセレナの口コミを使わせていただきます。

現行セレナe-POWERは、第2.5世代の位置づけのようです。
第3世代e-POWERの燃費比較の対象は、第2世代（エクストレイル相当、、）なので、次期セレナが第3世代だったら、改善効果は多少減るのかもしれません。

ところで、第3世代e-POWERの展開ってどうなるんですかね？　
弱点の燃費が大幅改善するのなら
・1.5L ターボ＋e-POWER　→　次期エクストレイル、次期エルグランド、、
・1.5L NA＋e-POWER　　→　次期ノート、次期セレナ
と（国内は）軽自動車以外、ほとんど新規開発1.5Lエンジンにするんですかね？

書込番号：26149193

[silverous]

皆さん、回答ありがとうございました。
改めて色々知った次第です。

それで、解決済みではあるのですが新たな疑問が出て来てしまいまして。

第3世代e-POWERでは、エンジンを新開発した様なのですが、これは1.5LのNAなのでしょうか？
日産の発表を伝えるネットニュースを沢山見たのですが、何処にもターボの記載は見当たりませんでした。

書込番号：26158157　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞silverousさん
試作車はターボ付きでしたね。

書込番号：26158261　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん


>第3世代e-POWERでは、エンジンを新開発した様なのですが、これは1.5LのNAなのでしょうか？
日産の発表を伝えるネットニュースを沢山見たのですが、何処にもターボの記載は見当たりませんでした。

石井昌道氏の記事

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/254735/

に　『現在のところ明らかになっているのは、1.5Lターボ・エンジンでキャシュカイと次期ローグ、次期大型ミニバンに採用されるということ』

とありました。

次期セレナに関しては、現行品がＮＡですし、パワーより燃費が求められると思うので、基本はNAだと予想します。（エンジンパワー不足のe-4ORCEはターボかも？）

トヨタが新世代エンジンで、電気リッチ（バッテリー容量の増大とモーターの高出力化）を前提にパワー（トルク、出力）より、省スペース、省燃費を指向しているように、日産も　より小排気量、ターボよりNA　を指向していくんだと思います。

ふと思いましたが。、、、、日産からエクストレイルPHEVが発売されない要因に、コンパクトなエンジンが無いことがあるのかもしれないですね。

書込番号：26158312

[ku-bo-]

https://www.aichikikai.co.jp/powertrain/

X-in-1は製造コスト削減の策であり、第一世代から減速機と増速機はあるみたいですね。今までは外注していた部分を内製するのかな？
コスト削減は大事だけど、なんでも一体化すると故障したときの修理コストが、とは思いますが。
ちなみに私のオーラはギアボックスからオイル漏れを起こしてギアボックス交換になりました。

書込番号：26158898　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞麻呂犬さん
ホントそうですね。
トヨタ式の様に複雑でない分、更にそうなんだろうと思います。

書込番号：26159052　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞MIG13さん
VCターボをe-POWERに使うメリットは余り感じられませんね。
今後、この新開発1.5L e-POWER専用エンジンに置き換わるのではないでしょうか。
北米向けローグに搭載される様なので、国内でも然るべきタイミングでそうなりそうな気がします。
また、アウトランダーPHEVをOEMでローグの派生として出す事も決まっている様なので、それも国内で･･･
は無いかな、流石に笑

書込番号：26159062　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞新型セレナ乗ってますさん
ターボ付きなんですねぇ。
何故かネットニュースではターボに触れていないんです。
不思議です。

書込番号：26159065　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞ku-bo-さん
ターボの件を確認する為にyoutubeを見たのですが(小沢コージ氏だったかな)、
日産の担当者がX-in-1はジャトコ製だと言っていましたよ。
モジュール化して小さく•軽く•静かに と言う事の様ですが、
初期不良とその対応が怖いですね〜

書込番号：26159069　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ku-bo-さん

>X-in-1は製造コスト削減の策であり、第一世代から減速機と増速機はあるみたいですね。今までは外注していた部分を内製するのかな？

エクストレイルを例にとると
・愛知機械で減速機と増速機を製造
・日産横浜工場でエンジンを製造し、減速機、増速機と合体
だったんでしょうね。

一方、日産は横浜工場でのエンジン生産を子会社に移管する方針(昨年発表)のようなので、第3世代e-POWER向け1.5Lエンジンは愛知機械工業で生産すると予想されます。
愛知機械工業は、エンジン、減速機、増速機とメカ全てを生産できますから、X-in-1生産に最適ですね。

なお、X-in-1の目的ですが、製造コストに加えて、
・X-in-1化を進めないとBEV（モータールーム狭い）とPHEVの車体共用ができない。
という制約がありそうです。

書込番号：26159074

[MIG13]

>一方、日産は横浜工場でのエンジン生産を子会社に移管する方針(昨年発表)のようなので、第3世代e-POWER向け1.5Lエンジンは愛知機械工業で生産すると予想されます。
愛知機械工業は、エンジン、減速機、増速機とメカ全てを生産できますから、X-in-1生産に最適ですね。

試乗会の動画

https://www.youtube.com/watch?v=LxijgXGBeyk

において、ジャトコの　5-in-1　との発言がありました、新エンジンの減速機、増速機部分はジャトコなのかも？

書込番号：26163017

不具合まとめ

[TAN27]

epower車に乗っております。
1年落ちのディーラー中古車を数ヶ月前に購入しました。
ここまで確認できている不具合は以下の通りですが皆様のセレナはいかがでしょうか？

・ODOトリップ(AB)が勝手にリセットされる
・車線逸脱警告音が鳴り止まないことがある
・ドアミラーが数週間かけて少しずつ上を向く
・エアコンをオフにした時にダッシュボードからカタカタ音

不具合かは分かりませんが発進時にたまにノッキングのようなカラカラ音が発生しますがこれは仕様ですかね？

皆様のご意見をお聞かせください

書込番号：26044588　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞TAN27さん

全く詳しくはない素人ですが・・・
トリップメーターが勝手にリセットされる、というのが一番気になりますね。
車両制御ソフトウェア？ハードウェア？どこかがバグってる証拠ですから、設計に欠陥がないのならどこかに修理の必要性があると思います。
LKAの警報が鳴り止まないのも同じバグから来ている可能性がありますね。走行するのはちょっと怖いです。
ドアミラーとエアコンの件は走行には直接関係ないでしょうからそれほど気になりませんが、上記は早急に原因究明、改善を依頼された方が良い気がします。

書込番号：26044656

[湘南MOON]

＞TAN27さん

＞不具合まとめ

これらの不具合はデーラーに相談されましたか。
こちらで、相談するよりデーラーに。

書込番号：26044741

[ミック５５]

解決に至るまでを残して貰えたら意義のある良い口コミになりますね

書込番号：26050728

[TAN27]

皆様ありがとうございます
現状ノッキング以外は全てディーラーには報告済で対応は以下の通りです

・ODOトリップ(AB)が勝手にリセットされる
→メーカーに確認中(複数事例あり)

・車線逸脱警告音が鳴り止まないことがある
→システムアップデートにて対応

・ドアミラーが数週間かけて少しずつ上を向く
→ドアミラースイッチ交換

・エアコンをオフにした時にダッシュボードからカタカタ音
→部品交換

日産の方にも「新車保証効く間に気になる事は何でも言ってください」と言われました笑

ドアミラーに関してはノート中心にかなり事例があるようです

書込番号：26051568　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

ワイドショーでは、
技術の日産の粋を集めたイーパワーを
散々コケにしています。
その弱点を白日の元に晒されました。
もはやイーパワー買う人までいなくなりそう。

書込番号：26064440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>技術の日産の粋を集めたイーパワー

ここはちょっと同意しかねるかな。

イーパワーの意味がちょっと不明なので。

書込番号：26064795　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

ワイドショーでは、
日産のハイブリッドイーパワーは、
ホンダのハイブリッドに比べ高速燃費が劣る。
低速域では互角、高速域では差がある。
と力説しています。

全国ネットでそんなこと言われたら、

我が家は高速乗らないから
関係ないね。と柴田恭兵の様に言うのか。

はたまた、
我が家は高速乗るからイーパワー止めよかな。
となるのか分かりませんが
かなりインパクト有りそうだし、
日産の営業に少なからず良くない影響出そう。

書込番号：26064840　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

高速燃費の差は エンジンの燃費性能に差が現れるからだと思うけどね。ホンダのは 巡航中しかエンジン直結しないから、常に直結してるわけじゃない。高速の登り坂なんかはほとんど直結しないと思う。
短い距離の高速走行なら ほとんど差がないんじゃないかな？

書込番号：26065094　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

全くもっておっしゃるとおりです。
本質をご存知です。

しかしながら、一般大衆はかような
大きなインパクトに流されるものです。

イーパワーについては、
購入車種の初期段階で予選落ち、
はたまた不戦負けかもしれません。

書込番号：26065160　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>高速の登り坂なんかはほとんど直結しないと思う。

またテキトーな事書いて・・・まぁ「思う」と書いてるだけマシか。

バッテリーがあればほとんどの高速上り坂では直結してるよ。モーターがサポートに入るけどね。

だからレンタカーでも借りてe:HEVの車に乗って見なさいって。

書込番号：26065234

[新型セレナ乗ってます]

基本的にギア比固定だから、燃費が悪い回転数になると直結しない仕様と思うよ。
どのくらいの速度まで直結するかはわからないけどね。
あと坂道等の高出力時は モーターアシストではなく、モーター走行しているみたいに見えるけど。(カタログでは)

書込番号：26065489　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

>バッテリーがあればほとんどの高速上り坂では直結してるよ。モーターがサポートに入るけどね。

あまりアピールされていませんが、e:HEVは、エンジン直結時にも　必要に応じて　モーターによる駆動アシスト、回生発電　が可能で、最近になって積極的に利用するようになったようですね。

書込番号：26065490

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

まったく相変わらずいい加減な人だな。

>基本的にギア比固定だから、燃費が悪い回転数になると直結しない仕様と思うよ。

時期によるが、最近のは燃費の良い領域がかなり広いんだよ。
でないとガソリン車模して回転数変動させたらe-powerに燃費で負けちゃうでしょ？

>どのくらいの速度まで直結するかはわからないけどね。

下は65km/h、上は少なくとも120までは直結してるから国内なら問題無し。
（と言うか海外考えればもっと上まで直結すると予想される）

>あと坂道等の高出力時は モーターアシストではなく、モーター走行しているみたいに見えるけど。(カタログでは)

それは巡航から踏み込んだ時だよ。
試乗すればすぐ分かるんだからしてきなさいって。

＞MIG13さん

>あまりアピールされていませんが、

そうなんですよね。

ユーチューバーとかもよく間違えて説明してるから困ったものです。

書込番号：26065517　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>下は65km/h、上は少なくとも120までは直結してるから国内なら問題無し。
（と言うか海外考えればもっと上まで直結すると予想される）


ホンダの技術発表
https://img.goo-net.com/sss/magazine/2024/12/18/1734487972-1024x576.jpg

によれば、次世代　e:HEV　の訴求ポイントに　『高効率なエンジン回転領域拡大』
というのがあり、この進化を利用して　Honda　S +Shift　を実現するとアピールしていますが、広い回転領域で高効率なら、エンジン直結速度領域も拡大されることが予想されますね。

さらに、次世代e:HEVで燃費10%以上向上ともアピールしているので、燃費でTHS2の追いつき、Honda　S +Shift　でトヨタに一泡吹かせられるかもしれませんね。

書込番号：26065743

[槍騎兵EVO]

新型セレナ乗ってますさんはe:HEVについて良く言及する割にe:HEVを知らなすぎるので、せめてこちらの資料の熟読をお願いします。

シビックe:HEV資料
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC_eHEV/202206/4220630-civic.pdf

こちらによるとエンジンドライブモードは60-160km/hまでグラフ範囲になっていますから、少なくともその速度域で直結して走れるのでしょう。
120km/hよりやはり大分高速度だった。

モーターアシストについても書いてありますし、エンジンの高燃費領域のグラフなどもあります。

書込番号：26065784

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
最近のは 改良しているのですね。フィットの出始めのやつのカタログ見てました。
構造上直結状態でモーターアシスト可能ですよね。なんで使わないのか？不明でしたよ。

書込番号：26066419　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>構造上直結状態でモーターアシスト可能ですよね。なんで使わないのか？不明でしたよ。

ホンダ（トヨタ）のHEVは、エンジン出力を大きく変えずに、小さな低速用モーター を 大きく高速もカバーする方向に進化してきたので、初期のものは、エンジンを高効率で稼働させられる速度域でモーターアシストすることが燃費向上（商品力アップ？）に役立たなかったんだと思います。

一方、e-powerは、リーフのモーター流用からスタートしたのでモーター出力大から始まった。

書込番号：26066550

[新型セレナ乗ってます]

日産のe-powerは 電気自動車から派生したハイブリッド。
ホンダのは ハイブリッド車からの進化版。
日産は早々燃費競争から離脱して、最近やっとe-power専用設計エンジン出したところ。トヨタやホンダには 燃費性能では到底敵わない。おそらく15年くらい遅れている。
ただ静粛性能と完全モーター駆動の魅力で、燃費性能の差をカバーしている。何を重視するかで変わると思うよ。まあセレナe-4orceの燃費性能は もう少し向上してほしいけどね。

書込番号：26067617　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

鉛バッテリー上がると、トリップメーター(A.B共に)初期化、車側の設定も初期化されました。
同じかはわからないですが、症状は似ているように思えますね。

書込番号：26077551　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

統合廃案の新聞記事やワイドショーでは
イーパワーの欠点を大きく報道しています。

ホンダはイーパワー開発凍結を望んでいるくらい
いらない技術だったことを大きく報道しています。

検討中の方はもはや購入意欲はなくなったのでは。
日産の先行きも不安ですしね。

もはやイーパワー風前の灯火です。
イーパワー自体が日産の経営の不具合かも。

サクラを愛する日産ファンとして誠に残念です。




電気自動車の240ゼットやらフィガロで
再建して欲しいな。

書込番号：26077636　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今年欧州で搭載される第3世代e-powerは 高速燃費15%UPらしいです。
まあ 日産が持ち直せば 来年には 日本導入あるかもしれないですね。

書込番号：26077833　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

しかしながらホンダハイブリッドは
その先をいってますし、
あれほどまでに、ワイドショー、ニュース、
新聞記事でイーパワー不利と連呼されては
イーパワー選ぶ人居なくなると思います。

新型セレナ乗ってますさんの様に
盲信的な日産ファンの支えが唯一の救いです。
頑張って下さい。

書込番号：26077994　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>今年欧州で搭載される第3世代e-powerは 高速燃費15%UPらしいです。

この発表は、（約束を積み上げた）計画ではなく社長の願望？だと思いますよ。
また、改善はエクストレイルを想定したもので、エクストレイルには改善余地もありそうですが、既に上限に達しているセレナには殆ど無いと思います（少なくとも2WDには）

また、日産が、過去に発表した燃費改善を達成していたら、今は世界一の燃費になっていそうですからね、、、こうした発表をした人（許した人？）が役員になっていたら、無責任状態にもなりますよね、、、

時系列で過去の発表（記者に書くことを許した？ことを含む）を見てみると、、、

◆2017年発表
　https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/feature/15/070300110/00002/
　→　日産自動車は、2025年ごろを目標に、熱効率で50％に達する発電専用ガソリンエンジンを開発する方針だ。


◆2019年発表
　https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/02294/
　→　日産自動車が、最高熱効率で45％に達する次世代ガソリンエンジンを開発したことが2019年6月5日までに日経 xTECHの調べで分かった。”量産”エンジンで、世界最高値になる可能性が高い。2020年に量産を始める。搭載車両の燃費性能を大きく高められる。
2020年春ごろに発売予定のSUV（多目的スポーツ車）「エクストレイル」から採用する計画だ。


◆2021年発表
　https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1308862.html#017_l.jpg
→　日産、燃費を約25％改善する直列3気筒1.5リッターターボの次世代「e-POWER」エンジン 熱効率50％と約10％アップ.........

書込番号：26078008

[新型セレナ乗ってます]

まあ社長の願望って感じが強いかもしれないですけど、計画では 来年投入の第3世代e-powerを1年前倒しで投入するようです。
もう後がない日産には 来年なんて言ってられないのかも。
新型車両の投入も同じですね。
おそらくセレナに搭載は 日産が持ち直せば 2年後かフルモデルチェンジあたりかもしれないですね。

書込番号：26078415　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

e-powerはもう、市場的に失敗した技術。
今回の日産大赤字を生み出した原因とすら、されていますよ。

ホンダも乾式DCTで問題を起こしておりますが
これは旧世代の話であり、現在の2モーター、
3モーター形式は完了されています。

結局のところ、本来、エンジンとモーターの
美味しいところを使用できるのかHEVのメリット
なのにePowerは発電だけという単純な構造に
逃げた為に、今のような事態に陥っています。


せっかくホンダが助けてくれそうだったのに
大した技術もない日産経営陣のプライドが今回の
事態を招きました。

現行セレナは早急に廃盤として、
三菱のPHEVベースの新型デリカD5でも提供してもらうか
ルノーに土下座して商用車を売らしてもらうしか
ないですね。

書込番号：26079134

[プレナ2]

セレナの不具合って、乗らずに数日経つと
始動用バッテリーが上がって、JAFを呼ばなければ
ならないっていう、不具合が報告されてましたね。

書込番号：26079135

18インチアルミ適合

[Mikifamfam]

18インチのアルミホイ−ルに変更している方がいらしたらお教えいただきたいのですが、アルファ−ドに履いていた、
レアマイスタ−LFという18インチのアルミを保有しているのですが、このアルミが履けるかどうかわかりませんでしょうか？
18インチ　８J　114.3　インセット＋４５　ハブ高４６．５　突出4.8です。
８Jですと、はみだしてしまうでしょうか？　現在２３５/５０/１８のタイヤを履いています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26059657

[新型セレナ乗ってます]

標準タイヤは 6Jでしょ。タイヤ幅も広いし出っ張ると思うよ。

書込番号：26059718　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

インセットは同じだから、内側と外側にそれぞれ１インチ広がります。
内側は干渉しそうだし、外側は車検に通らないレベルのはみ出し。

インセット＋45ならローダウンして7.5J が限界では。

書込番号：26059780

[gda_hisashi]

〉このアルミが履けるかどうかわかりませんでしょうか？

pcdやホール数が同じならと取り付けられても

単に履ける(付けて走れる)か
車検OKか
又ディーラー入庫可能か

多分ディーラーが一番厳しい

あと
アルファードに似合うホイールがセレナに似合うか
もポイントかも




でも変わる

書込番号：26060223

[Mikifamfam]

皆さまありがとうございました。
やはり、厳しいですね。
考え直します。

書込番号：26060648　スマートフォンサイトからの書き込み

不具合

[CたけP]

2日程乗りましたがいくつか不具合？があります。アドバイス下さい。
●車種
ハイウェイスターV
オプションは下記添付画像を参考にしてください。

�@USBからAndroidに充電すると、ナビと携帯両方でAndroidAuto?の接続案内が出たり気えたりし続ける。接続が不安定の様な状況です。CtoCでは普通に充電できました。
�Aプロパイロットを設定して走行中に握り方を変えていないのにハンドル警告が出たり、どこを握ってもハンドル警告が消えない事がありました。
�BFirestickTVを視聴しながら、車のパワーオフをしたらノイズがは入りながらオフになります、防ぐ方法はありますか？
以上の3点対処法等あれば教えて下さい。

書込番号：26036338　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞CたけPさん

＞不具合

ここに相談するより、
すぐにデーラーでの相談を。

書込番号：26036344

[アドレスV125S横浜]

＞CたけPさん

使い方が間違っているのかも知れないから車屋に行きなね

書込番号：26036455

[ひろ君ひろ君]

FirestickTVに付属していたアダプターの電圧は確認しましたか？

書込番号：26036576

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞CたけPさん

> �@USBからAndroidに充電すると、ナビと携帯両方でAndroidAuto?の接続案内が出たり気えたりし続ける。
> 接続が不安定の様な状況です。CtoCでは普通に充電できました。
> �Aプロパイロットを設定して走行中に握り方を変えていないのにハンドル警告が出たり、どこを握ってもハンドル警告が
> 消えない事がありました。
> �BFirestickTVを視聴しながら、車のパワーオフをしたらノイズがは入りながらオフになります、防ぐ方法はありますか？

�@はスマホかケーブルの問題です。
CtoCで普通に充電出来るは関係ないです、100均のケーブルでも充電は可能です。

�Aは良くわかりましが、トルク式では？　静電式なら握ってればOKですが、トルク式では僅かに左右に振ってください。

�BFirestickTVは突然電源が切れる使い方に対応してません。
FirestickTVの電源をｏｆｆしてから車のパワーオフをしましょう。
逆も同じで、FirestickTVの故障の原因かと！
ノイズって電源が切れる時も画面を注視してるんですか？　既に病気ですね！　知らんけど！

書込番号：26036604

[ひろ君ひろ君]

＞FirestickTVの電源をｏｆｆしてから車のパワーオフをしましょう。

FirestickTVはご家庭のTVに接続することを主目的にしてますので
HDMIの受け側から切る　という逆動作です
（FirestickTVは常時通電）

エーモンの電源持続アダプターを使えば
ACCの断絶を遅らせることが可能です

書込番号：26036740

[ラッキーブルーバード]

�@ はAtoC という事でしょうか。私も同じような症状出る事ありますが（CtoCでも）抜き差しで復帰します。
　Android autoが安定しないのはスマホもしくは車側のUSBAポート不具合、ケーブルがデータ転送用ではない場合だと思います。

�A　C28のハンドルは当たり外れがありそうです。静電式なのですが、治らないのであればディーラーで交換を要求すれば対応してくれるはずです。

�B　電源はどの様にとっていますか？　ノイズとはどの様なノイズでしょうか？
　私もFirestickTVをHDMI接続、車内WIFI、電源をA to microUSBでとっていますがノイズは出ませんね。
　車のパワーオフ時に注目していないからかもしれませんが、FirestickTVの電源を落とす事なくパワーオフしても大丈夫です。もし私と同じ電源供給方法であれば�@、�Bを鑑みてUSBのタイプAポート不具合なのかもしれませんね。
　

書込番号：26037168

[CたけP]

ケーブルは昔に買った物で覚えていないので、1度買い直してみます。

Firestickのノイズは車体をオフにした時に、画像のノイズではなくスピーカからラジオのノイズの様な『ザーッ』と言う音がします。

書込番号：26037292　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ケーブルに関しては あまり関係ないかもです。ケーブル変えても接続不安定なのは 変化しないから。自分のスマホには 再度ベアリング設定し直してくださいどメッセージが出る。
やり直しでも毎回思うメッセージ。
おそらく自分のスマホとの 相性が悪いのかもです。

書込番号：26037495　スマートフォンサイトからの書き込み

DOPの使用感は？

[ダイ様ちゃん]

DOPにあるヘッドライト融雪ヒーターをつけられた方いますか？使用感や見た目など教えて頂きたく思います。
雪の夜の高速運転中にc２７でヘッドライトが球切れしたと思うくらい前が暗くなったことがありました。Dに聞いても、つけた人がいないらしく効果はわからない様子でした。

書込番号：26020805　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

これは毎年実費にてヒーターユニットの交換を推奨するタイプじゃなかったでしたっけ？

書込番号：26021080

[ダイ様ちゃん]

そうなんですか？Dではそのような話はなかったですが、ユーザーからの情報がなくてよくわからなくなってます。公式DOPなのだから絶対ユーザーはいるはずなのに。

書込番号：26021457　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

https://www.piaa.co.jp/category/4rin/safety/#heater

普通に市販されているPIAAの融雪ヒーターそのまんまですね。

試している人は、みんカラなど、そこそこレビューを挙げています。
無いよりマシってコメントが多いような感じですね。
ぜんぜん溶けずに無いのと大差ないと言っている人も居ます。

初期品よりヒーター温度を上げて改善はしてきているようなので
OPよりも市販品の方が新しい可能性がありますね。
割高だからOP購入者が少ないんでしょうね。

書込番号：26021464

[ダイ様ちゃん]

＞Che Guevaraさん
良さげのオプションだと思ったのですが、消耗品のヒーター部は毎年交換しなければならない様子。私にとっては手間と効果が釣り合って無いように感じます。情報提供ありがとうございました。

返信頂いた皆様もありがとうございました♪

書込番号：26021844　スマートフォンサイトからの書き込み