ホンダ ADV160

2026年型5月中旬時点での発注でいつ頃納車可能か？

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2026年モデルになり、メーターが刷新されたのでPCX125からの乗り換えを検討中の者です。
昨日最寄りのドリーム店で納車時期について電話にて確認した情報によると「次回の入荷は8月を予定しています」との事。初回分（5月下旬）は予約受注のみの入荷だったようです。みなさんの納車時期に関する情報も教えて下さい。

書込番号：26472765　スマートフォンサイトからの書き込み

最高速度とトルク感をアップさせたい

[道野辺次郎]

ADV160に乗っています。

【通勤用途】
・片道40km（内有料道路区間15km）
・最高速度：115km/h程度

【現在の構成】
・マフラー：ノーマル
・ウエイトローラー：おそらくノーマル（19ｇ×6個）
・プーリーセット：SP武川 ハイスピードプーリー

【今後の予定】
・マフラー：ヨシムラ R-77S チタンブルー
・ウエイトローラー：未定
・プーリーセット：SP武川 または ベリアル

一応、ベリアルを使う想定で問い合わせたところ、以下の回答がありました。

ベリアル「SPLプーリーセット」を装着する場合、
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
との併用を勧めます。

ヨシムラ「R-77S」マフラーを装着する場合、
・ウエイトローラー：12ｇ×６個
を基準にしてください。

…との回答でした。
なお、SPLプーリーセットのHPには、
15×20（ノーマルサイズ）
を使うよう記載がありました。

さすがに12ｇのウエイトローラーだと、燃費が悪すぎる気が…。
ある程度の燃費と性能を両立させたい。
ウエイトローラー17ｇくらいじゃダメでしょうか？
ベリアル推奨のスプリング関係は、そこまで効果があるものでしょうか？

仮に効果が見込まれるなら、
・プーリーセット：ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
・マフラー：ヨシムラ R-77S
・ウエイトローラー：17ｇ（または16ｇ）×6個
デイトナまたはキタコのΦ20×15mm×17g
の構成でどうかな？と思っています。

あまり詳しくないので、よかったらアドバイスをお願いします。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26456506

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

前回のスレでも説明しましたがスクーターはトータルバランスで構成されているので

ボアアップとかをしていない車両ではトルク感も最高速もと言う事は無理です

多分現状でもトルクと言うか加速感はダルいのでは無いですか？

最高速を伸ばす為にハイプーリーを入れたんでしょうけど低中速を犠牲にしないで最高速を伸ばすには

W/Rを指定の重さでセットしたのだと思いますがアクセルを戻してからの再加速で不満を感じませんか？

スタートから６０km程度までの加速を良くしながら最高速を求めると必然的にW/Rは軽くなっていきます

今回マフラーを変えると排気が抜けすぎてW/Rは軽くしないと変速の移動が遅くなるので

ベリアルで言われたように軽くしないと真面に発進が出来なくなりますよ

先ずは言われた重量から始めて加速が鈍いのなら軽くして行くしかありません、当然燃費は悪化していきます

センタースプリングも交換しなくても構いませんが坂道で発進出来なくなるかも知れません

これは坂の勾配にもよります。

アドレスの定番チューンではW/Rを純正指定の19ｇから17ｇにするのが流行っていましたが、この時点で2km程燃費は落ちました

これは、アクセルオフからオンにした時の再加速（体感がで解ります）が違います

そこから、マフラー交換をして更にW/Rを軽くして現状12ｇｘ6です最高速、燃費も落ちています（32〜35km/L)

なので対策としてＫＮ企画から出ているロングベルトを使っています（これが原因で少し加速は鈍ります）

テンションが逃げているからです、この様に何かを弄ると弊害が絶えず出るからです

結果的にどこで妥協するかを決めるしかありません。長文になってしまい、すいません

書込番号：26456864

[ドケチャック]

ADV160用　機械曲 GP-MAGNUMサイクロン EXPORT SPEC政府認証

加速、最高速。燃費をメーカーが最適と考えられるセッティング「妥協点」が現在の仕様。

最高速度とトルク感「加速」を上げるには馬力を上げるしか方法なし。
マフラー交換してもピークで0.5馬力アップにしかなりませんからほぼ誤差の範囲かなと思います。

＊画像ではぱっと見大きくパワーアップしているように見えますが実際には12.5馬力から13馬力にアップですね。

書込番号：26457155

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

回答ありがとうございます。
長文、大歓迎です。
恐れ入ります。

> 多分現状でもトルクと言うか加速感はダルいのでは無いですか？
> アクセルを戻してからの再加速で不満を感じませんか？

SP武川のハイスピードプーリーにしてから、確実に音はやかましくなった反面、最高速も僅かながらアップしました。
そこまで加速感がダルいとか、再加速で不満を感じるようなことはありません。
街のバイク屋さんで直してもらってからは、結構快適です。

ただ、現状以上の加速感と最高速アップを求めたくて、どうせマフラーをヨシムラ変えるなら、と思った次第です。

https://yurufuwagekijo.com/adv160-high-speed-pulley-burial/
このブログの中でも、ヨシムラマフラーが推奨されていました。
「じゃあベリアルのSPLプーリーセットが間違いないんだろうな。」と思ったんです。

別にSP武川に文句があるわけではありません。
ただ、ちょっとイマイチと批判される記事を見て、あらー…と思ったことは事実です（笑）
https://yurufuwagekijo.com/adv160-high-speed-pulley-takegawa/
正直なところ、ウエイトローラーのトラブルがあってから、ちょっと不安に感じる部分はありました。

色々教えて貰った中で、
・プーリーセット：ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
・マフラー：ヨシムラ R-77S
の4点は導入してみようと思います。

駆動系は、ベリアルが間違いような気がしてきました。
マフラーも、やはりヨシムラかなと。

アドレスV125.横浜さんのウエイトローラーは、12ｇ×6個ですか！
…となると、下手なことをするよりも、ベリアル×ヨシムラマフラーの最適解と推奨された「12ｇ×6個」が間違いないのかもしれませんね。
ノーマルは19g×2個なので、そこから少しだけ対策しようと思いましたが、やはり餅は餅屋でしょうか。
ちなみにオススメのウエイトローラーはありますか？

特に維持費や燃費を犠牲にしてまで、最高のセッティングを追い求めているわけではないんです。
レースに出るでもなく、あくまで通勤用途なので。
その中で、燃費をさほど犠牲にせず、部品交換等によりパワーを引き出したかったのですが、それは無理なんでしょうか？

こちらこそ長文になってしまってすいません。
ご返答お待ちしております。

書込番号：26457171

[道野辺次郎]

＞ドケチャックさん

回答ありがとうございます。
でも実際のところ、ベリアルのSPLプーリーや、ヨシムラのマフラーで、加速感や最高速が上がった意見が散見されます。
正直、SP武川のハイスピードプーリー導入等、もう純正には戻れません（笑）
マフラーも音が不満なので、ヨシムラに変える気マンマンです。

私自身にもう少し知識と経験があれば良いんですけれど。
うーん、どうしたものか。

書込番号：26457174

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

昔からある手法ですけどリアタイヤを純正指定サイズからアップして見てはどうですか？

純正が130/70-13（外形が530〜540mm)

130/80-13（外形560〜580mm)　これで約5％大径化だそうです

これで最高速を稼ぐ事も出来ますが

問題は装着した際のクリアランスがどうなのかが問題です

後は出費を抑えたいのならハイギアが在ればこれでも最高速は伸ばせますが

加速感は損なわれやすくなる原因ですW/Rの変更で調整出来ますけど

結局トライ＆エラーをしないと解りません

私の場合のマフラー交換は存在感を出す為なので多少最高速が落ちても気にしていません

それでも100迄は行きますね

ベルトも今はロングタイプなので引っ張れば、もう一伸びするのかも知れません

そもそもフルノーマル時で120を振り切ったのも1回だけ試しただけで

そんなに最高速に拘りも無いんですよね、80位迄の到達をいかに早く、減速から再加速をいかに早くが

街中では利便性があると思っていますので‥

書込番号：26457239

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

返答頂きまして、ありがとうございます。

確かに80km/hまでの到達が早い方が良いですね。
利便性の点、よく理解できます。

私の場合、約15キロの有料道路区間を（ほぼ毎日）走行するため、最高速にも少しだけ拘りたいんです。
可能であれば、120km/h以上。
現状115km/hが限度なので、もう一伸び。

もしかすると、現状の
・SP武川 ハイスピードプーリー
・ノーマルのウエイトローラー
にプラスして、
・ヨシムラマフラー
でも目的は叶うかもしれません。

なんというか、自分で施工するならトライ＆エラーできるんですが、そうじゃないんです。
まとめて自分でドンっとネットで買って、遠方の知人宅に赴いて、工賃を支払って施工してもらういます。
マフラー取付は確定しているので、ついでに他も同一機会に施工すると、工賃が安く済みます。
なにより、そうそう気軽に赴けるような距離でもない。
そのため、一度キメたら、何かしら支障があっても諦めて、当面は運行します。
買う機会も、取付をお願いする機会も、ある意味一度きりです。

しつこいようですが、ベリアルに推奨して頂いた
・プーリーセット：ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
と、音に不満があって取付したかった
・マフラー：ヨシムラ R-77S
の4点は導入しようかと思っていますが、私自身よく理解していないのですが、現状より効果があるものでしょうか。

さらに、ウエイトローラーを交換するならば、これまたベリアルに推奨して頂いた
・12ｇ×6個
が妥当なのか、それとも、もう少し燃費を稼ぐなら違う重量の方が良さそうでしょうか？
「15-17gくらいが燃費と性能のバランスが良い。」
「12g以下は燃費が極端に悪化する。」
という記事も目にしたもので、あれ？大丈夫なのかな？と不安な面があるのです。
経験というか、当てずっぽうでも構いませんので、妥当な線を教えて頂けると助かります。

また、15×20（ノーマルサイズ）というのは、Φ20×15mmのことでしょうか？
キタコやデイトナ等、色々なメーカーから色々な商品が出ているので、何が良いのか迷ってしまいました。

あくまで通勤用途における妥当な組合せ、良かったら教えて頂けないでしょうか。
「自分ならこうする。」の基準で教えて頂けると、とても助かります。

しつこいようで申し訳ありません。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26457255

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん
＞Φ20×15mmのことでしょうか？
キタコやデイトナ等、色々なメーカーから色々な商品が出ているので

購入サイトに記載が出ているので確認して購入して下さい

＞さらに、ウエイトローラーを交換するならば、これまたベリアルに推奨して頂いた
・12ｇ×6個
が妥当なのか、それとも、もう少し燃費を稼ぐなら違う重量の方が良さそうでしょうか？
「15-17gくらいが燃費と性能のバランスが良い。」
「12g以下は燃費が極端に悪化する。」

スレ主の様に全開で走るのなら現状より2割程燃費は落ちるんじゃないですかね？

私は少し前まで10ｇｘ6で最低は28km/Lも有りましたから（この時は全開走行も有りで）

今の12ｇｘ6はかなり妥協しています

セッティングで総重量を6ｇ変えると激変しますので12ｇを15ｇと言う事はトータル18ｇも重くなりますから

クラッチスプリングを強化しても出だしが遅くなって私なら嫌です

センタースプリングを交換しても効果を感じるのは最初の1000km程度ですよ

それとノーマルのスプリングよりも短いので（多分ですけど）

出来れば強化物でも純正より長くしたタイプの物があれば、そちらがベストだと思います

これはリード90やスーパーディオで弄っていた時の経験上の話です（ディオはボアアップで78cc)

ベルトは強化ベルトの使用は避けて下さい

ゴムの特性である伸びを抑制してダイレクトにパワーは繋がりますが、これが結果的に寿命を縮めています

もしベルト類の交換を考えるのならKN企画で出しているアラミド系のロングベルトにした方が良いと思います

これなら切れにくいと思います、但し2万km程度で交換はした方が良いでしょうけど

後、知人に交換して貰った際にはケースカバーを付ける前に試走をしてW/Rを重くするか

そのままにするかを判断したら良いですよ

書込番号：26457533

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

KN企画でファイナルギアを取り扱っていました

https://kn926.net/products/59854

クラッチスプリングやセンタースリングも3種類あるので連休中に等試せると良いのですがね

W/Rは軽くすると一部のローラ―が早く変摩耗する傾向が強いので

12gx6では無く24gx3とかにしても良いですよ社外品は変摩耗が早いです

今、私が試しているのはドクタープーリーです耐久性はまだ解りませんが

この形状がプーリーを押し広げるのに有効だそうで、出た当時に人気が有りました

書込番号：26457653

[n_kazo]

＞道野辺次郎さん

理想を追いかけるその姿勢素晴らしいとおもいます！

ですがサービスマニュアル買って工具揃えて自分で作業するようにしないと、理想的なセッティングを出すのは難しいですよ。

スレ主さんも皆さんも書かれているように、メーカーのセッティングはある意味最適解でそのバランスを変えるとなると、トライ＆エラーで何度も何度もリセッティングする必要があります。

パーツ交換後にこんなはずじゃ無かった的な結果になった時、自分で作業出来なければ詰んでしまいます。

まずはご自身で駆動系をバラして組む所から始められてはいかがでしょうか？

書込番号：26457779　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

n_kazoさんの言われる通りですよ、私も最初は友達にやって貰ったり

店でやって貰ったりしていましたが、高い工賃や他人の時間を拘束するのが嫌になり

ネットで調べたり、見たりして必要に応じで工具を揃えボチボチ始めました

慣れてくれば駆動系の交換はさほど難しくは有りません

書込番号：26457807

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

回答頂きまして、本当にありがとうございます。
正直「？？」だらけでしたが、自分なりに駆動の仕組みを理解すると、徐々に意味が理解できてきました。
…と言っても、おそらく未だ消化できていませんが^^;

私のADV160は、まだ走行距離が9,000キロ程度です。
先日のトラブルの結果、詳細は確認していません（もう確認もできない…）が、
・駆動系のオーバーホール
・Vベルト交換
・ウエイトローラー交換
等を施工してもらいました。

また、タイヤも相当すり減っており、
・前後タイヤ交換（ミシュラン シティグリップ2）
に交換したばかりです。
よって、せっかくタイヤ交換を提案して頂きましたが、また次の機会になりそうです。

私なりに理解した結果として、ベリアルから提案のあった
・ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチ専用強化スプリングセット
・ベリアル 強化センタースプリング9%アップ
の条件下の場合、
・ウエイトローラー12g×6個
（Φ20mm×15mm、ノーマル）
を素直に受け入れることのように思いました。
とりあえず、それでチャレンジしてみようと思います！

逆にプーリーセットやクラッチセットを変えるからこそ、軽いウエイトローラーが必要になるんだな、と理解できました。
燃費の問題もありますが、それなら純正＋ドクタープーリーが良いでしょうし、どちらが良いのか難しいところです。

KN企画のファイナルギア、これも調べる内にでてきました。
…ただ、これまた消化不良なので、いまいち効果が理解できていません。
果たして同時施工が良いのかもわからず、もう少し勉強が必要だと思いました。

色々とありがとうございました。
お世話になりました。
また分からないことがあったら教えてくださいませ。


＞n_kazoさん

回答ありがとうございます。

いや、本当にそのとおりだと思います。
聞くだけでなく、自分で試行錯誤しないと身になりませんからね。
試したい気持ちは正直あるんです。
自分でチャレンジすれば、多少なり自分で施工できますし。
でもなかなか、その一歩が踏み出せず…。
情けない限りです。


今回の質問は、これで解決にさせて頂きます。
本当にありがとうございました！

書込番号：26457919

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん
＞KN企画のファイナルギア、これも調べる内にでてきました。
…ただ、これまた消化不良なので、いまいち効果が理解できていません。

車のギア比も載せましたがスクーターはMTの様に切り替えが出来ません

エンジンの力をダイレクトにつなぐと言われるのが大体5速（これは6速MTなので）で1.0前後に設定されています
（これは86のギア比です。古い車（5速車）では4速が1.0付近です）

ここから数値が低い程回転はしますが力は弱まってしまいます

MTならギアを落として回転数を上げれば加速できますがスクーターではこれが出来ません

登坂路では失速してしまうんですよ

向かい風等でも失速するかもしれません（ノーマル比で）

平坦路で追い風、伏せて乗れば最高速は伸びるかも知れませんが5km変わるかどうか？

ギアを交換しなくても、プーリーも特性上W/Rが軽ければベルトが上まで上がりきらずに最高速は出なくなる訳です

ここで単純にW/Rを重くすれば今度は初速が殺されてしまう訳です（極端な説明例ですが）

そこで、それらを補うためにクラッチスプリングを硬くしてミートタイミングを上げてと言う方法を使ったりします

センタースプリングもこの一連の動作に作用するので強化物が有ります

これらは乗る人の体重で効果も変わるので、ベリアルさんが提案しているのは飽くまでもベースなのです

そこから微調整ならトータルで3ｇ大まかに変更し試すのなら6ｇが基本です

余りに重すぎると発進が困難、軽すぎてもエンジンが回るだけで速度に繋がりません

書込番号：26458217

[ドケチャック]

まぁやって見るのが良いんじゃないですか？
やらないと納得出来ないですからね。これも経験あれも経験。
経験とか体験って本当に大切。

書込番号：26458258　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

すごい、理解しやすいご説明、ありがとうございます！
な、なるほど…。
ぼんやりした理解がスッキリしました。


＞ドケチャックさん

そうですね。
経験、大事だと思います。
失敗もまた楽し、ですね。

書込番号：26458606

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

リード90を弄っていた時スポ―ツマフラー、ハイプーリー、キャブ調整をしていましたが

伏せて1ｋｍ位掛けてメーター読みで100と、こんな物でした

最後はピストンに穴が開き終了でした

その後にスーパーディオでボアアップ、スポーツマフラー、ハイプーリー、キャブ調整、ハイギア

これで伏せて90〜95でした、これは当時見つけたブログの詳細をそのまま組んだ物です

本来はZXのギアがベストだったのかも知れませんが当時はスレ主の様に最高速の誘惑に負けて

G’のギアを組んだ結果、最高速は微妙に伸びましたが燃費は辛い物が有りました

OILポンプも強化品を入れていなかったので給油毎に100cc程タンクにOILも混ぜていましたし

最高速を伸ばしたいので有れば伏せて見て下さい、これだけで少しは伸びますよ

前が見えにくく危険は伴いますがね

書込番号：26458890

[海人丸]

＞アドレスV125.横浜さん

ありがとうございます。
是非とも伏せてみます。
空気抵抗、相当違うでしょうからね。

昨晩、ネットショップから、
・ヨシムラ マフラー R-77S
・ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチ専用強化スプリングセット
・ベリアル 強化センタースプリング9%アップ
・デイトナ ウエイトローラー 12.0g×3個入
・デイトナ ウエイトローラー 13.0g×3個入
をまとめて買いました。
結局、ベリアルと相談した結果、ウエイトローラーは
12.5g×6個
の計算です。

以上で組んでもらって当面乗ってみます。
このたびは本当にお世話になりました。

書込番号：26459256　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞海人丸さん

別垢なんですねｗｗ

そうですね一度試してから、気になった事を書き留めて

次回の消耗品交換の時に、また試すのも良いと思いますよ

その時はタイヤの大径化も検討して見て下さい、リアタイヤの減りの方が早いですから

書込番号：26459274

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

別垢でした（笑）
大変失礼しましたm(_ _)m

せっかくなので、とりあえず組んで貰ってチャレンジしてみようと思います！
毎日の通勤が楽しみになりました。

タイヤの大径化、実はちょっとチャレンジしようかと思ったのですが、無難に純正サイズにしました。
次回是非ともアタックしてみます！

本当にお世話になりました。
ありがとうございました。

書込番号：26459315

マフラー交換された方はいらっしゃいますか？

[道野辺次郎]

マフラー交換を検討中です。
交換された方はいらっしゃいますか？
・　もう少し低音が響く感じが好み
・　全体的にパワーアップさせたい
・　できれば外に張り出さない方がいい
こんなイメージで検討していますが、実際に交換された方の意見を伺いたくて。
ネットで買って知人に取付してもらうつもりです。
候補はモリワキ（スリムで音も良さそう）ですが、どうなのかしら。
ご意見よろしくお願いします。

書込番号：26449198

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

スクーターはトータルバランスで走っているので

マフラー交換だけするとかえって遅くなります

ウエイトローラーの交換で調整しなければいけません

その辺は理解されているのでしょうか？

書込番号：26449376

[竹しおり]

＞道野辺次郎さん

> 全体的にパワーアップさせたい

これはスクーターに限ったことではないですが、アドレスV125.横浜さんのおっしゃるように駆動系や吸排気系を含めたトータルバランスが大事です。なのでマフラーを交換しただけではバランスが崩れるだけだと思います。
ノーマルのADV160でも結構パワフルですよね？

>もう少し低音が響く感じが好み

私も所有するMT車の１台にリプレイスマフラーをつけていますので社外マフラー否定派ではないのですが、音に関してはなぜスクーターのマフラーを変えようと思うのかよく分かっていません。

単気筒のオートマで、ただ 「ボー」っと音量が上がるだけの何が楽しいのかな？って思ってしまうんです。
MT車であれば、ギアチェンジでエンジン音とシンクロして音の抑揚があるからそれなりに楽しいとは思うのですが...、
音質？音量？注目度？ 何なのでしょう？

音が嫌いな人への迷惑度はスクーターであろうとMT車であろうと同じだし、単なるドレスアップであれば否定はしませんが、なぜこうも街中に爆音含めた社外マフラーのスクーターが多いのか、魅力は何なのか疑問を持っています。

マフラー替えているスクーター乗りの方、個人的な感想なので許してね。

書込番号：26449536

[コピスタスフグ]

＞単気筒のオートマで、ただ 「ボー」っと音量が上がるだけの何が楽しいのかな？って思ってしまうんです。
＞MT車であれば、ギアチェンジでエンジン音とシンクロして音の抑揚があるからそれなりに楽しいとは思うのですが...、

これは人それぞれですね。MTで引っ張る音の方がうるさいと思う人もいるでしょうし、逆に引っ張らないならMTに乗る意味も分かりません。いずれにしても小排気量車で今時の合法マフラーなら大した音は出ませんけど。

私もADV160を所有していますが、「ビー」という音は確かに萎えるのでスレ主さんの気持ちは分かります。気楽さの代償だと思って諦めていますが。

書込番号：26449710　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

あと、マフラー交換だけではパワーアップしないでしょう。単気筒で排気効率を改善してもたかが知れているかと。音が変わって速くなった気分になるなら、それは個人の嗜好なので自由ですし、私もやってみたい気はします。

書込番号：26449723　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

プーリーは変えています。
SP武川のハイスピードプーリーに変更し、トルク感と最高速は若干アップしました。
反面、回転音も煩くなった。
なので、次はマフラーかな、と。
なんにせよ、取付・調整は業者さんに依頼します。


＞竹しおりさん

事前に予想した通り、質問の趣旨と無関係な方からの意見を頂くことになりました。
該当する方の意見でも得られるかな？と期待していましたが、全くの徒労で残念です。
許してねって書くくらいだから、相手が嫌な気分になることを予見しているわけで、それでも敢えてカキコミする意図が理解できない。
お陰様で、とても嫌な気分になりました。
どうもありがとう。
別に貴方の一家言なんて誰も求めてません。
質問に添わない回答は荒れるだけなので、控えた方がよろしいかと思いますよ。


＞コピスタスフグさん

個人的には、マフラー音に不満があります。
だから変えたいと思ったわけで、諦めるのも手だとは思います。
通勤バイクとして毎日乗る中、少しでも楽しんで走りたいだけです。
純正アクセサリーにモリワキマフラーのラインナップがありますし、それなりにニーズもあるのでは。


とりあえずモリワキとヨシムラで迷っています。
取付した方の意見があれば参考になるんですが…。
モリワキは収まりスッキリで好印象。
チタンの見た目も美しい。
価格も安い。
ヨシムラは高回転に振ってて、高回転域のトルク感や最高速がアップするクチコミもよく見ます。
でも収まりは純正やモリワキと比較してどうなのか？
価格も少し高い。
迷うなぁ。

書込番号：26450609

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん
＞ヨシムラは高回転に振ってて、高回転域のトルク感や最高速がアップするクチコミもよく見ます。

トルク感と言うより加速感だと思うんですが

ウエイトローラーを軽くすれば、そう感じますし逆に最高速は落ちるか、到達時間が掛かる様になりますよ

スクーターは構造上加速を良くすれば最高速は落ちる

加速を少し悪くすれば最高速は伸ばせます

ベルトが減って来ると同じ様に最高速は落ちて加速は良く感じます

音量は認定品なので好みで良いと思いますがモリワキは回している時はそんなに迫力は感じないですね（他の車種で街中で聞いて）

ヨシムラは回すと存在感が有って迫力も有ります（他の車種で街中で聞いて）

最終的にはセットアップ次第ですよ

書込番号：26450936

[コピスタスフグ]

スレ主さんとは志向（嗜好？）違いですが、走りに関わる部分で唯一変えたのは、KOODのフロントアクスルシャフトです。

元々フロントが落ち着かない感じで特にそれを感じる高速道路では流れの速い区間を避けていたのですが、フルスロットル巡行でも不安な感じがしなくなりました。まあ、気のせいレベルですけど。

一定以上の速度では風に消されて排気音は聴こえないし、コーナー出口でガバッと開けても回転上昇の音の過程や加速感を楽しむ感じでもないので、気にしない、と割り切っています。

加速はこの排気量の4stスクーターとしては一般道の流れをリードするのに十分で、ブレーキはコントロールし易く、軽さのネガ（強風に弱い・操っている感が希薄）と安っぽさ以外は特に不満なし。擬似シフト付きのNMAXが羨ましいですが。

書込番号：26451101　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

モリワキがスタイルと音が好みならそれで良いと思います。

自分はデザインと音、あとは重さにこだわるかな？

純正マフラーも含めパワーに大きな差はないと思います。

書込番号：26451409　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん
＞コピスタスフグさん
＞ドケチャックさん

最終的にはヨシムラかモリワキ、どちらか選ぶと思います。
シャフト交換もしてみたいですが、ナカナカ良いお値段ですね…。
db的には、ヨシムラ89db、モリワキ91dbで、モリワキの方が音が大きいみたいです。
先日、バイクの存在に気づかれなくて、並走中に進路変更してきた車と衝突しかけました。
マフラー音量あれば違ったのかな？と思ったりしました。

パワーアップには、そこまで重きを置いていません。
ご指摘のとおり、正直スタートダッシュは十分です。
プーリーを変えて、パワー感や最高速もアップしましたし。
今より横に張り出て、通勤が面倒になったり、縁石にぶつかるようになるのだけは避けたいです。

どっちが良いかなぁ。
今より間違いなくスリムになるモリワキが間違いない気もしますが、ヨシムラも良い音ですね。
ヨシムラだと張り出しちゃうかなぁ。

書込番号：26451459

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん
＞先日、バイクの存在に気づかれなくて、並走中に進路変更してきた車と衝突しかけました。
マフラー音量あれば違ったのかな？と思ったりしました。

私が交換した理由が正にこれです

ミッション車では特に問題はありませんが、スクーターでは抜けが良すぎると

弊害の方が大きいので、最高速を少し犠牲にしても60km/h辺りまでの到達速度を重視しています

同時にスロットルオフからオン時にピックアップ（再加速）を気にしてセットアップした方が安全です

書込番号：26451612

新型は値上げが酷いんで、値上がる前に買いました。

[山の住人part1]

良いところ
1.デザイン
2.サスペンション、特に前輪。
3.低速トルク　山道でもどんどん上る。

残念なところ
1.シート下のスペースに、ヘルメットが入らない。
2.強制的にニュートラルにする方法が、分からない。　誰か、教えて〜

書込番号：26440447

[ダンニャバード]

＞2.強制的にニュートラルにする方法が、分からない。　誰か、教えて〜

詳しくないですが、これってスクーターですよね？
昔ながらのVベルト変速機＋遠心クラッチなら、ニュートラルポジションというのは構造的に不可能かと。
アクセルを吹かせば遠心クラッチは自動でつながり、タイヤが回転します。

書込番号：26440461

[ダンニャバード]

一つ経験上の注意点を思い出しましたので老婆心ながら・・・

一般的なスクーターの乾式遠心クラッチは、半クラ状態が続くとすぐに焼け付きます。
といってもすぐに動かなくなるわけではありませんが、高温状態が頻繁に続くとクラッチシューが変質（？）してジャダーが出るようです。

我が家のバイク置き場はちょっとした上り坂（高さ40センチほど）を上りきって停めるのですが、スクーターだと半クラ状態で進むことになり、数ヶ月でジャダーが出始めました。
湿式クラッチの普通のバイクなら全く問題ないのですが・・・

もしオフロード走行されるなら、段差を乗り越えたりする際に半クラ状態を多用すると思いますが、乾式クラッチだということを念頭に注意されたほうが良いと思います。

書込番号：26440491

[アドレスV125.横浜]

＞山の住人part1さん
＞2.強制的にニュートラルにする方法が、分からない。　誰か、教えて〜

スクーターは出来ません

書込番号：26440554

[korinai]

コレはPCXハイブリッドのシートですが普通のPCXシートで無加工でつきます

＞山の住人part1さん
シートはPCXのシートに変えると
SHOEIのZ-8は入ってシートが閉じられます
ゆったりとそーっと閉める感じの方が良いです(傷防止)

書込番号：26440665

[山の住人part1]

早速のお答え、ありがとうございます。

ATで、ニュートラルに入ることはないって、思いますよね〜　　ただ山を下っている時に、アクセルを回さないときに、時々なんですがニュートラルになるんですよ。

今思うと、ブレーキも握っていたんで、アイドリングストップ状態？　いや、エンジンは回っていたはずなんです（笑）　アイドリングの音はしてた気が〜　　その状態を再現しようとしても、出来ないんですけど。

書込番号：26440974

[n_kazo]

＞山の住人part1さん

エンジン回転数が低くてクラッチが閉じた状態だと思います。
皆さん仰ってますがスクーターはMT車のように自由にニュートラルにはなりません。
※クラッチシューがクラッチアウターに触れていない状態をニュートラルと表現するのならですが…

車体が止まってる状態でアイドリングしてる時って後輪が勝手に回転しませんよね？
その状態が下りで再現しただけだと思います。

書込番号：26441074

[ももぃろ]

＞山の住人part1さん
残念なところ
1.シート下のスペースに、ヘルメットが入らない。

現在、旧型のＡＤＶ１５０を所有していますが、リアボックスを付けると、かなりの確率でハンドルが振られます。
これは、シミー現象らしいのですが、色々な対策を自身の車両に行ってみましたが、直りませんでした。
スレ主さまも、ハンドルが振られる（手放しで特に強く）ことがあっても、ステムとかホイールバランス、空気圧
などの異常ではありません。（よく、そう言ったレスがつきます）

手放し運転をしないと問題ないのですが、かなり強烈に振られるのでご注意ください。

書込番号：26441075

[コピスタスフグ]

＞アクセルを回さないときに、時々なんですがニュートラルになるんですよ。
＞今思うと、ブレーキも握っていたんで

アクセルオフで速度（リアプーリーの回転？）が落ちる（停車時減速など）と、クラッチが切れますね。その状態から曲がると不安定になるので、ブレーキを掛けながら少しアクセルを早めに開けて曲がることはあります。

ニュートラルは基本的に不安定になるので、停止する直前だけで良いと思います。

書込番号：26441095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞山の住人part1さん

例示されたニュートラル状態は、n_kazoさんが書かれたとおり、「クラッチシューがクラッチアウターに触れていない状態になっていた」からです。
そこでアクセルを少しでもひねるとクラッチシューがクラッチアウターに触れてしまい、その後は遠心力により、速度が十分に落ちるまでは離れません。
それを強制的に離す機構を追加すれば、走行中でもニュートラル状態を発生させることは可能かもしれませんが、そのような需要も必要もないので、そんなバイク（スクータータイプの話です）は存在しないと思いますよ。

書込番号：26441133

[ダンニャバード]

＞ももぃろさん

リアボックスをつけるとどんなバイクでもハンドルブレが発生しますね。
以前乗ってたCB1100は酷かったし、今乗ってるVFR800Fでもやはり両手放しするとブレます。
確かBMWだったと思うのですが、それを防止するため、リアのトップボックスベース部分が左右に少し動いて、その現象を緩和するような商品を見たことがあります。
さすがBMWは違うねぇ〜！と感心した記憶があります。
なので、その現象は普通のトップボックスでは仕方ないことなんでしょうね。

スレ主様、スレのお題と関係ない話で失礼しました。

書込番号：26441140

[山の住人part1]

アドバイス、ありがとうございます。アイドリング状態ですか〜　その線が臭そうですね！！　　山を下っている時のエンブレが曲がるときに邪魔じゃないですか？　
マニュアルならエンブレも一定で、扱いやすいんですが、ATだと勝手に変速するんで、違和感しかなくてですね、ニュートラルにできたらな〜〜と、思ったわけです。


あと、リアボックスは不評みたいですが、私は買い物に重宝してますよ。　シート下にペットボトル１２本と、リアボックスに一週間分のおかずを買って帰ってくるだけですけど。　ハンドルを取られることはないですよ。

何か疑問も解決なんで、私は失礼しますね。　皆さん、相談に乗ってくれて、ありがとうございました。

書込番号：26442254

[アドレスV125.横浜]

＞山の住人part1さん

クラッチの話しか出て来ないけど、センタースプリングで押し出される事で駆動している事を忘れられているね

書込番号：26442462

[n_kazo]

＞アドレスV125.横浜さん
恐らくスレ主さんはスクーターの駆動系の理解度が浅い方とお見受けしますので、センタースプリングの話は話を更にややこしくしてしまうかと…

そもそもダンニャーバードさんが最初に構造的な話をされてますが、その時点では理解されていなかった様ですから、センタースプリングの変更で何故変速タイミングが変わるか理解されるのも難しいと思います。

書込番号：26442638　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

AIに聞けば良いのにね。ここにいる人より適切に回答してくれます。

書込番号：26442659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞コピスタスフグさん

確かに…
実は私もよく知らないことは大抵AIに聞いてます。
絶対に否定的なことは言われないし、親身にいつまでもアドバイスしてくれるしね〜

今思いつきましたが、こういう掲示板もAIエージェントのIDをコソッと混ぜ込んどいたら、親切で紳士的な回答が増えて健全な情報交換が活発になるかも？
どうすか？＞運営さん

書込番号：26442681

[アドレスV125.横浜]

＞n_kazoさん

そうかも知れないけど、自分で調べる努力もして欲しいかなと思い書いてみました

後はまた、変わらなければ書いてくるなりするでしょう

書込番号：26442768

[n_kazo]

＞コピスタスフグさん
耳が痛いです（笑）
気をつけます…

＞ダンニャバードさん
それ面白そうです！
AIも使い方によって人より頼りになるシーン増えてますし、是非やってみてほしい！

＞アドレスV125.横浜さん
納得です。
私も気をつけます。

書込番号：26443432　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

駆動系の変速している動画

Xで見つけた珍しい動画

スクーターのクラッチ側の変速している動画

センタースプリングにトルクカムが押し広げられているのが解りますよね

書込番号：26443776

[コピスタスフグ]

これ↓が分かりやすいかも。
https://4-mini.net/custom/scooter-drive

書込番号：26443876

段差や凸凹部を通過するときの乗り心地は？

[大和山麓]

現在PCX160に乗っていますが、凸凹な路面を通過する時に下から突き上げるような振動を受けます

同じ路面状況でADV160ではどんな感じでしょうか？
快適な乗り心地でしょうか？

書込番号：26276572　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞大和山麓さん

原二に毛が生えた程度の車体としては乗り心地は悪くないと思いますが、PCX160と比較したことがないのでなんとも。

路面の細かい荒れについては軽い車体と短いストロークの割には吸収する方だと思いますが、軸距と乗り越える凹凸の周期によっては激しく上下して（それを「突き上げ」と言うのか分かりませんが）、足をダランと前に出していると腰に来る場合はあります。ハンドル高めなのでステップに踏ん張って腰を浮かすのは苦ではないので、臨機応変に対応すれば良いと思っています。

書込番号：26276626　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞大和山麓さん

ギア付きの様にリンクがある訳では無いので、いなしてくれないので変わらないと思いますよ

減衰調整機構の付いたショックに交換すれば劇的に変わると思いますが

値段はピンキリです、長く使いたいのであればOH出来るものを購入する事を勧めます

書込番号：26276938

[大和山麓]

＞コピスタスフグさん

レスありがとうございます
PCXよりは振動はマシみたいな感じですね

参考にさせてもらいます

書込番号：26277683　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞大和山麓さん
＞PCXよりは振動はマシみたいな感じですね

ネット上ではそういうレビューが多い感じですね。サブタンク付いてるしストロークもある（？）し。バネ下にエンジンがあるので大差ないとは思います。

書込番号：26277709　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビの電源取り出し

[トマ男]

ADV160を購入しKaedeaのスマートディスプレイKDR-D22を取り付けました。駐車監視機能はいらないので赤線は黄色線とともにヒューズボックスのOP5Aからヒューズ電源を使って取りました。
最初は順調に機能していたのですが、その内最初の30秒ほど点いてそれ以降消えてしまうようになりました。
私は電気関係が良くわからないのでどなたか教えていただければ助かります。

書込番号：26247996

[ドケチャック]

取り付けはご自身で行ったのですか？

ヒューズボックスから取らないで簡易的でも良いのでバッテリーから直接つないで見てはどうですか？
これで正常に動くならヒューズボックスに問題がある。同じく30秒で落ちるならKDR-D22に問題があるって事になると思いますよ。

書込番号：26248003

[コピスタスフグ]

＞トマ男さん

ADV160の配線図を見ると、「（5A）OP」はETC用（右カウル内カプラ）に繋がっているので、IG ONなら基本的に切れないはずです。

スマートディスプレイ側の接続要件をもう一度確認されては？

車体側の電源取り出しは、理想はUSB裏からこんなの↓でACCとアースを取り出して、バッテリーからリレーに入れて単独電源を作るのが良いのですけどね。
https://amzn.asia/d/50AgkH2

書込番号：26248127　スマートフォンサイトからの書き込み

[トマ男]

自分で行いました。バイクは乗らない日の方が圧倒的に多いのでバッ直はやらない方が良いのではと思ってましたが、ご指摘の通りにやってみます。

書込番号：26248146　スマートフォンサイトからの書き込み

[トマ男]

パネルを外すの嫌だったのでヒューズから取りましたが、ご指摘のカプラーを購入してみようと思います。
ありがとうございます。

書込番号：26248157　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞トマ男さん

KDR-D22の消費電力は10Wのようなので、バッ直が不要な仕様（なのかどうか知りませんが）でかつ車体側のUSB電源（車体側ではライセンスライトと電源共用されている模様）を使わないなら、電力量としてはリレーをかまさないで済みそうです。

書込番号：26248168　スマートフォンサイトからの書き込み

[トマ男]

スマートモニターの取説に常時監視機能が不要な方は赤線をACCに接続してくださいとあるのでバッ直はやめました。
きょうも猛暑日ですが時間があるのでパネルを外して配線の見直しをしてみます。勉強になりました。ありがとうございました。

書込番号：26248410

[ムアディブ]

>乗らない日の方が圧倒的に多いのでバッ直はやらない方が良い

診断にあたって、試しに直つなぎしてみれば切り分けができますよねって話ですよ。
それで1分とか動くなら、まずは配線が怪しいってこと。

バッテリー上がるほどやる必要ないかと。

#文章が短けりゃいいってもんじゃない事例。

その前に怪しい点を2つ。
(1) 過電圧
エンジン回して電圧測ってみたほうがいい。安全回路が働いているのだとすると、まだ息のあるうちならあるいは。

(2) メインの電源線が通電してない
電源連動の線から逆流していると、回路が焼けて段々動かなくなってる可能性。
まぁ、普通はそんな設計しないとは思うんだけど、歴史の浅いメーカだし。
これも電流測ってみればわかるんだけど測るのが難しいかな。逆にやってるうちにダメージになりかねないし。

(3) 過熱
これが一番ありそうな気がするけど、最近の変化と言えば猛暑ですからね。
バイクの積載機器は環境条件が厳しい方で、歴史の浅いメーカですから。

書込番号：26248506

[コピスタスフグ]

＞きょうも猛暑日

確実なところ（上記の追加カプラーなど）から電源を取っておかしいなら、機器側の問題でしょうね。熱暴走（と言うのか分かりませんが）なのか、初期不具合なのか。

スマホ（ナビ）も使いにくい気温ですし、多くのスマートモニターは日本製の車やバイクのような耐環境性能は持ち合わせていないと思いますので。

書込番号：26248546　スマートフォンサイトからの書き込み

[トマ男]

心配してくださってありがとうございます。
きょうはADV160の1ヶ月点検だったので、ついでにホンダドリームのメカニックの方にも話をしてみました。彼曰く配線は間違いはないとのことでした。そしてKaederは昔は扱ったこともあったけど、不具合多く、その際電話で連絡も取れず、対応がメール飲みになってしまいお客さんを待たせることになるので、ドリームとしては扱いを中止したなんてことも言っていました。
明日時間があれば、教えていただいた様な対応をしてみようかなと思っていますが、ご指摘のとおり初期不良か高温による不具合なのではと思っております。
コメントありがとうございました。

書込番号：26249015　スマートフォンサイトからの書き込み

[トマ男]

順調に使える様になりました。丁寧にご回答いただきありがとうございました。

書込番号：26256837

[竹しおり]

＞トマ男さん
何をどうやって順調になったのか、それをちゃんと書かないと回答された方はモヤモヤするんじゃないかなぁ？

書込番号：26256942　スマートフォンサイトからの書き込み

[トマ男]

説明不足でした。そして私用で出かけていまして返信が遅れたこと、そして電気がよく分からず多分意味不明な書き込みになっていることをお詫びします。
説明書ではバッテリーに直接繋ぐ赤線をACC電源から取ってもOKとなっていましたがそれでは動かず、赤線をバッ直にしたら動きました。
Kaedearのサポートの方は、メールを返すとすぐ対応してくれますが、言っていることはバッ直でなくても動くはず、動かないのは接続に問題があるかを見極めたい感じでした。
ドリームの整備士の方は、ACC電源はカプラーから分離して取る必要はなく、ヒューズボックスから取っても全然問題無しとの事でした。
電気が苦手なわたしの結論は、バイクにあまり乗らないのでバッテリーがちょっと心配ですが、これ以上作業するのも疲れましたし、赤線はバッ直で動くならそれでよしとするです。
こんな説明で大丈夫でしょうか？
皆さんには色々心配してしていただいて申し訳なかったです。ありがとうございました。

書込番号：26258664　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ACC電源はカプラーから分離して取る必要はなく、ヒューズボックスから取っても全然問題無しとの事でした。

ですね。

＞赤線はバッ直で動くならそれでよしとするです。

機器がそういう仕様ならそうですね。内部電源を持たないパソコンみたいなものですので、毎度起動を待ってから走り出すわけにもいかないでしょうし。

私もスマートモニター（中華）を一度買いましたが技適の提示を求めたらドイツの技適を出してきやがったため返品し、単体ドラレコと古いiPhoneに格安通信SIMの組み合わせに変えました。ナビソフトの要求仕様や使い勝手（OSバージョンの限界・熱暴走の具合や付け外しの手間等）によっては、新しい格安Androidに換えるか音声通話SIMに換えるかSIMを解約してテザリングにするかなど、色々試してみたいと思っています。CarPlay単機能の安いスマートモニターが出たら検討したいですけど、（安心出来る）国内製の発売は期待薄ですね。

書込番号：26258722　スマートフォンサイトからの書き込み