トヨタ アルファード 2023年モデル のクチコミ掲示板

異音について

[マツダ地獄に陥った者]

Zガソリンに乗ってます
信号待ち等の停止中（Dに入ってる時）に、耳を澄ますとエンジンの辺りからキュルキュルまたはキーンと音が聞こえてきます
テレビやラジオをかけている時は気づかなかったのですが同じような症状ある方いれば教えてください

書込番号：26361258　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダ地獄に陥った者]

オルタネーター（ベアリング）とのことでした

書込番号：26407115　スマートフォンサイトからの書き込み

40系HEVのe-Four

[ハゲのけーた]

表題の件です。
40系ZのHEV e-Fourに乗っていますが、
ほとんどの状況下でエンジンが回っています。
かろうじて信号待ちでエンジン停止→発進とほぼ同時にエンジン始動みたいな感じで、ひどい時は信号待ちでさえエンジン回っています(バッテリー残量がほぼ満タンの時にでさえ)。
私自身初めてのハイブリッド車なので他の車種のことがわかりませんが、実際こんなものでしょうか？

素人なりの考えとしては、
・A/Cオフでも空調が大風量で作動している
・後輪の駆動はエンジンではなくモーターのみに依存する構造の為、バッテリー残量にかなり余裕を持たせる仕様にしてある
などが挙げられます。

しかし、バッテリー残量があるときは強制的に手動でEVモードにすることは可能でして、その都度自分で操作し発進から時速30キロくらいまではEVで走るようにしています(面倒だけどコレが一番燃費良くなる？)。
だったら自動でEVに切り替えてほしいところなのですが、e-Four乗りの皆さんどんな感じでしょうか？

※燃費に関しては、当方極寒地域在住のため暖気時間長く正確なデータ取り出来ていません。

書込番号：26028744　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ハイブリッド車のエネルギー源は、
１００％ガソリンです。
電気は外部から入れられません。
暖房の熱源も元はガソリンです(電気のヒーターでも、元はガソリンから）。寒いときはエンジンが頑張らないと。
たまってる電気もガソリン燃やして得られるものです(位置エネルギーで少しは発電するか）。

スレ主様のイメージは、プラグインハイブリッド車のもののように思います。
想像ですが。
失礼いたしました。

書込番号：26028761　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁくくん]

＞ハゲのけーたさん
こんにちは
私も40系efourを乗っています
停車からアクセルを踏むと、すぐにエンジンがかかってしまう状態でした
YouTubeの動画でも中々モーター駆動にならないと嘆いている方や40系ハイブリッドはモーター走行の基準がわからない気分屋だとか言っている方がいたので、仕様なのかもしれません
ただ、私の場合はタイヤホイールを交換し、転がり抵抗の少ないタイヤや軽めのホイールでバネ下重量がかるくなり摩擦抵抗が少なくなったせいか、全てとは言いませんがモーターでのスタートや走行が多くなりました
ただ、これはあくまでも個人的感想なので、ご参考程度にご認識ください
30系の時は、ハイブリッドメーターのエコの範囲だとモーター走行が出来ていたので、ハイブリッド制御を改善して欲しいですね

書込番号：26028771　スマートフォンサイトからの書き込み

[amaniabura]

＞ハゲのけーたさん

単に寒いから、では？
試しに空調をオフにしてみましょう。たぶんエンジン止まりますよ。
E-Fourは関係ありません。

書込番号：26028799

[windows px]

＞ハゲのけーたさん
私も同じことを疑問に思っていました
私は初めてのハイブリットの為こんなものなの？？って思っていました
友人はノアのハイブリットで一緒に遠出した時に「なべくEVで走ってきたから燃費良かった」と言ってたので
EVでなるべく走る方法って言うのがあるの？なんでいつもエンジンかかってるの？って思っていました
ちなみに燃費はどのくらいですか？私は市街地8.7〜9　高速で10です
ちっとも燃費良くないと思うのですが

書込番号：26028952

[まぁくくん]

＞windows pxさん
こんにちは
横からすみません
燃費、あまり良くないですね……
私の場合ですが、市街地にて6から7キロ未満の距離だと同じくらいですが、それ以上の距離になると少しずつ燃費が良くなる感じです
上り坂が多いとかとなるとわかりませんが、あまり信号のない郊外を走っていた時には40キロの距離を走り、燃費が23キロ/Lを超えていたので、道によってこんなに変わるのかと驚きました
市街地でも10キロ以上走ると、15から17、良い時には19キロ/Lになります
高速でも平均すれば時速90キロ走行で16キロ/Lぐらいでしょうか
燃費についてですが、車を発進させたあとに少しアクセルを緩め、EVランプが点灯したら速度が一定になるように踏み込む事で、比較的EV走行がしやすくなります
あとは、エコゲージをメーターに表示させてできるだけエコの中でアクセル開度を調整するという方法もあります

書込番号：26028995　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasu4788]

私は昨年夏に納車で通勤で燃費も19km/Ｌを超えることもありましたが冬は燃費が悪化しましたね。
暖房を使用すると冷却水が温まっていないといけないのでエンジンが回る時間が増えてしまいます。
寒冷地なら尚更悪くなる傾向になるのではないでしょうか。
私の場合は発進時にある程度速度を乗せてからスロットルをECOインジケーターの1/4程度に合わせてEV走行をしています。
EV走行はバッテリーメーターの3メモリを切るくらいまではできますね。

書込番号：26029030　スマートフォンサイトからの書き込み

[windows px]

＞まぁくくんさん
私は通勤に11ｋｍなんですが燃費は8.5です坂はありません
高速は120ｋｍ巡行で10でした
特に燃費をあげようと心がける運転はしていませんがアクセルを急激にオンオフする様な運転ではないです
なんか私のは燃費良くないですね

書込番号：26029038

[windows px]

＞yasu4788さん
19も走るんですか！！？？凄いですね！！
その運転方法はかなり気を遣う運転ですか？簡単に出来ますか？

書込番号：26029039

[まぁくくん]

＞windows pxさん
一度お試しでエコインジケーターを表示させて、その範囲で運転してみてはどうでしょう
もしかしたら燃費アップになるかもしれません
感じ方は人それぞれだとは思いますが、エコインジケーターは意外と優秀だと思いますよ

書込番号：26029130　スマートフォンサイトからの書き込み

[windows px]

＞まぁくくんさん
エコインジケーターって何んだろうと思ってさっき車乗ったら
シフトのところにエコモードってボタンがありました
これを押したらノーマルとエコに切り替わりました
これをエコモードにするってことですか？

書込番号：26029508

[あっつんつん]

＞ハゲのけーたさん

同じく、40系ZのHEV e-Fourに1年以上乗っています。
エンジン、うるさいですよね。全く同感です。走り出しはもう少しバッテリーに頼った走り出しをして欲しいです。

結構エンジン音が室内に入ってきますよね。CVTのエンジン音は回転数が一定なので気分は高揚しません。
ロードノイズや振動に関しては30系からずっと良くなっているのに、エンジン音はもう少し上手く処理して欲しかったです。

吸音材、BEWITHの調音施工は効果があるのでしょうか？

私は諦めてPHEVをオーダーしました。
違いはレポートしたいと思っています。

書込番号：26029516

[ハゲのけーた]

＞バニラ0525さん
仰るとおりです！
ブレーキング時の回生エネルギーだって元はエンジンがガソリンを燃やして生み出したエネルギーですもんね。
私のHEVに対する期待が大きすぎたのかもしれません。

書込番号：26029651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞まぁくくんさん
私も買うに前に同じような動画を見て半信半疑の状態でしたが、実際ここまでモーター駆動が少ないとは驚きです。
走行中のエネルギーフローを表示させるとエンジンとモーター両方で走る場面が多いので、もちろん貯めた電気は有効に使われているのでしょうけど、もう少しEV走行に頼ってほしいなと思いました。

書込番号：26029653　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞amaniaburaさん
寒いのを我慢して風量を下げただけでもエンジン停止時間が多くなりますね。
夏はまだ未経験なので、この要因がどこまで関係してくるか楽しみではありますが、過度の期待はしないようにします。

書込番号：26029655　スマートフォンサイトからの書き込み

[amaniabura]

＞ハゲのけーたさん

でしょう？
なぜエンジンが回っているか？
　→それは暖房の熱源としてエンジン冷却水を温めているから。

20〜30分も走ればエンジンも完全に暖まりますから、普通にアイドリング停止するようになります。
それ以前にアイドリング停止したければ、空調を切ればOKです。

書込番号：26029695

[まぁくくん]

＞windows pxさん
こんにちは
わかりづらくてすみません
正確にはエコドライブインジケーターで、液晶スピードメーター（マルチインフォメーションディスプレイ）に表示させることの出来る項目の一つです
詳しくは、下記URLのエコドライブインジケーターを参照してください
https://manual.toyota.jp/alphard/3000/cv/ja_JP/contents/vhch02se010405.php

書込番号：26029716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞windows pxさん
どうやらノアも同じような制御のようですね。
自分で積極的にEVモードに切り替えて乗るのが一番なのか…。

書込番号：26029752　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞windows pxさん
自分で積極的にEVにして走れば12くらい走りますが、なにも気にせず走った場合は10切ります。

書込番号：26029757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞yasu4788さん
やはり暖房優先となってエンジンが回ってしまうのですね。
冬は諦めます😅
暖かくなって確認してそれでもダメだったら運転の仕方に問題ありってことですかね…。

書込番号：26029758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞あっつんつんさん
仰るとおりでしてCVT特有の常に一定な感じで、しかもそれほどアクセル踏んでないのに、いかにも「発電のために回してます」的な踏ん張り具合じゃないですか？(ニッサンのe POWERみたいですね笑)

書込番号：26029764　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ハゲのけーたさん
ありがとうございます。

＞自分で積極的にEVモードに切り替えて乗るのが一番なのか…。

何も知りませんが、
EVモードは、静かに走りたいときに使用するとメリットあるのかと思ってます。
積極的に利用しても、その分失った電気は、後々、エンジン回して発電し、失われた分補って
帳尻合わせるのでしょうから、
ハイブリッド車は、EVモードを積極的に使っても、燃費良くなるとは思えないのですが、
まあ、何かしら違いあるかとは思いますが、大きく変化しないように思います。
車任せに走ってるほうがいいように思います。
また、暖房ケチって燃費良くする（シートヒーターとかで頑張るのでしょうか）という発想もせっかくのいい車乗ってる意味がないように思います。堂々ととガソリン使ってください。
失礼いたしました。

書込番号：26029790

[windows px]

＞まぁくくんさん
や
後ほど捜査して見ます　ありがとうございます。

書込番号：26029843

[windows px]

＞ハゲのけーたさん
積極的にエコ走行しなければ10切るのなら　安心しました
教えてくれてありがとうございます

書込番号：26029848

[super7sss]

エンジンをかけずにEV主体で走行をしたい方はPHEVが良いですね。より上質な走りになるため最上位クラスで設定されています。価格は高いですがパワーもあり走りも良くなると思います。

書込番号：26029925　スマートフォンサイトからの書き込み

[未羽パパ]

エアコンのA/CをOFFにするだけで3km/lは変わりますよ。

書込番号：26030414　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞バニラ0525さん
たしかに幹線道路でガンガン使うような機能ではないですよね。どちらかと言うと深夜の住宅街とかで使う感じでしょうかね。
EVを積極的に使った分を結局帳尻合わせでエンジン回るのはわかりますが、ストップ＆ゴーが多い時は明らかにバッテリーに余力があるのが見て取れますので、そういう場面ではもう少し自動でエンジンオフになってほしいなと思いました。

書込番号：26031613　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞super7sssさん
新型に対して少し夢見過ぎた自分が居ます。
しょせんオーソドックスなハイブリッド、しかも重量級のミニバンですもんね。

書込番号：26031619　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞未羽パパさん
常にA/Cはオフにしています。
さすがに真夏はエアコン使うでしょうから、それはそれでまた燃費に期待できないかもしれませんね😅

書込番号：26031623　スマートフォンサイトからの書き込み

[クボコロ]

私もe-fourに乗ってます。もう1台現行シエンタハイブリッドに乗ってます。シエンタは車重が軽いせいか、アクセルオフで充電モードになり、満タンになりやすいですが、アルファードは充電が満タンになりにくく、エンジンが掛かる率が高いです。同じ道を走っても同じなので、車重の違いと感じています。アルファードの重さで充電満タン、エンジンオフモードは余り期待しない方がいいです。ただ30系2.5の4WDに、乗ってましたが、燃費は6キロ位でした。でも40系ハイブリッド4WDは12キロ位なので、倍ですね。さすがハイブリッドです。皆さんの燃費は気になりますが、走る地域によります。信号の間隔とかアップダウンとか、以前プリウスを借りたことがあって、郊外に行くと22キロでしたが、住んでいる地域のいつもの道ですと、18キロよりは延びませんでした。

書込番号：26031744　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞クボコロさん
私は逆の考えで、重たい車の方が制動時のエネルギーも大きいから充電貯まりやすいのかなと思ってましたが、そんな単純なものではなさそうですね。
シエンタの方が簡単に貯めて簡単に放出するようなイメージでしょうかね。

今回皆さんの声を聞いて思ったのは、
私自身のハイブリッドに対する根本的なイメージがかなりズレていたようです。
「充電に余裕がある時はEV走行になり、不足したらエンジンで走る」ではなく、「基本的にはエンジンで走り、回生で得た電気の力で補助してエンジン回転を抑えて少しでも燃費を良くする」んですね。

メーター内のエネルギーフローを見てるとよく分かりました。一見エンジンだけで走ってると思いきや、しっかり電気も介入してパワーを補ってる場面がしばしば見られます。

書込番号：26033943　スマートフォンサイトからの書き込み

[windows px]

燃費計のリセットがあるのを知らなかったのですがリセット後15とか13とか走るようになりました（表示されるようになりました）
リセットしないと車中泊のように走らないでエンジンかかってるときの燃費も含まれて加算され表示されていたんですね
私のe-fourも正常値で安心しました！
スキー行って4ｗｄも安定して走れたし　加速すれば160ｋｍまで余裕で走ったし　ジェットスキー引っ張ってもグイグイ走ったので買ってよかったーと思っています！！

書込番号：26035926

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

極寒地だとのことですから基本的には暖房エアコン、シートヒーター、ハンドルヒーターの為にエンジンをかけているのだと思いますが、補足すると40系のハイブリッドは学習能力が有り、自宅や職場など長時間止める場所を学習しそこに近付くときと遠ざかるときでは発電頻度を変化させています。長時間止めた後には暖気でエンジンをかけておく必要が有る為、発電を無駄にしないようにバッテリーの容量を空けておく様にプログラムされています。

書込番号：26037523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞windows pxさん
30系と同じように「始動後平均燃費」や「給油後平均燃費」も選択表示できると良かったのですが、その辺は少し不便になりましたね。

新車購入当初は覚えることが多くて無駄にアイドリングも多かったので、１ヶ月経過しリセットしました。かなり神経質に走れば15kmくらい走りますが、周りの流れに乗って走ると10km前後ですね。

それと、ハイブリッド車のアイドリングはガソリン車以上に消費が大きいような気がします。もちろんエンジン停止と始動を繰り返すのですが、始動直後の回転数がかなり踏ん張ってる感じします。
仕事柄、車中待機が多い私には痛いです。

書込番号：26040711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのけーた]

＞Q7&6D&7D&40D&HX50Vさん
そこまで進化しているとは全く知りませんでした。
EVモードに切り替わる頻度にバラつきがあるのはそういうのが関係しているのかもしれませんね。

書込番号：26040720　スマートフォンサイトからの書き込み

[windows px]

＞ハゲのけーたさん
初めてのハイブリットなのと最新機能（私的に）が満載で何が何だかわからないですホント(笑)
致命的なのが冊子のマニュアルがない事
スマホで見れるなんてディーラーは言うけどそんなもんじゃないよ車って
と思います（わたしはね）

で
燃費ですがエンジンを切るとその走行の燃費が表示されますがだいたい13〜15です
燃費の為にハイブリットにしたわけでなく力強い走りが目当てだったのですが大満足です！！

書込番号：26043725

[すらお]

先日20hvから40hv4駆へ乗り換えました。皆さんと同様に冬場ということも懸念して始動後エンジンが終始回ってる感がします。タイヤも19インチで回生で転がる感じは無くなり条件は悪いとは思うのですが期待し過ぎました。
納車後(300k)の燃費は8ですw。車重もかなり重くなり運転してても重く感じます。バッテリーへの充電も蓄積されている状態でもエンジン回ってます。トホホですね。

書込番号：26406163　スマートフォンサイトからの書き込み

車間制御off表示後、レーダクルーズコントロール出来ない

[へろへろ君β]

高速道路をレーダクルーズコントロール、レーントレーシングアシストをon状態で運転中にあるタイミングから、レーダクルーズコントロールをoffからonにしても、「車間制御OFF」表示が出て前方車両と車間制御が出来なくなりました。写真に表示されているボタンを長押ししても状態は回復しませんでした。
結局、一度エンジンを切って再度エンジンを始動すると正常に制御出来る様になりました。以前にも一度同じような症状が有りました。何か私の操作が悪いのでしょうか？

書込番号：26347224　スマートフォンサイトからの書き込み

[あば〜]

TVキャンセラーはなしですか？

書込番号：26347245

[へろへろ君β]

＞あば〜さん
テレビキャンセラーはしておりません。

書込番号：26347247　スマートフォンサイトからの書き込み

[あば〜]

ディーラーで点検したほうがいいですね。
年末年始安心して過ごしたいですから
リコール案件とは別のような気がしますから、早めのほうがいいですよ。
雪国ではないですよね？

書込番号：26347255

[へろへろ君β]

＞あば〜さん
ちょうど明日リコールの対応でディーラーに預けるので、見てもらいます。

書込番号：26347272　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

車間制御OFFにするにはキャンセルスイッチを押下するか、ブレーキを踏むか。
何かが誤作動してるんでしょう、OBD端子に何か付けてたりしますか？

書込番号：26347412

[へろへろ君β]

＞BREWHEARTさん
OBDには何も接続しておりません。

書込番号：26347469　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞へろへろ君βさん

同じ症状が頻繁に起きるようでしたら何らかの故障を疑うべきでしょうけれど、年に１−2回起きるか起きないか程度の確率でしたら、トヨタに限らずあり得る話でしょう。もちろんレーダー前部やカメラ前部は綺麗に清掃されている前提です。

起動時にディスプレイに何も表示されないなどの現象も含め、この場合は全電源（つまりアクセサリを含む）オフで5-10分程度放置し（合わせてドアをロックするという指定も車種によってはある）、再起動することで直るケースが多いです。
取説記載の稼働条件を満たしているのにこれで解消しない場合は故障を疑った方が良いでしょう。

これで直る理由は５-10分間全電源オフにし放置後に再起動する事で制御プログラムが再ロードされシステムがリフレッシュされるからです。短時間全電源オフにしても一部のプログラム・データがメモリーに残っていて、そこに障害が発生している場合は問題が解消されません。

書込番号：26347494

[麻呂犬]

＞運転中にあるタイミングから…
そのタイミングが分かっているならそのままディーラーで説明できますよね？

書込番号：26347752　スマートフォンサイトからの書き込み

[ま〜ぞう]

＞へろへろ君βさん
クルーズ中にステアリングスイッチで車間制御をオフにしてしまっただけだと思いますよ。
自分もやってしまって焦りましたので。

書込番号：26348200　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞へろへろ君βさん

今までに2回？
『次の点検でディーラーに見てもらう』で良いのでは？

書込番号：26348497

[yasu4788]

追い越し車線を走っている時に遅いトラック等が車線変更してきた際、急減速し車間距離制御の限界を超えるとオフになります。

書込番号：26348641　スマートフォンサイトからの書き込み

[へろへろ君β]

＞yasu4788さん
回答ありがとうございます。ディーラーからも同じ説明が有りました！なぜご存知なのですか？

書込番号：26348651　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞へろへろ君βさん
車間制御オフ自体はクルーズコントロールが切れたら当然そうなるでしょうが、エンジンオフでないとクルーズコントロール自体が復帰できないのは問題がありますね
表示される原因より現状を改善してもらわないと

書込番号：26348843　スマートフォンサイトからの書き込み

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

ヘッドアップディスプレイ装着車だと静電式操作なので無意識にレーダークルーズからオートクルーズに変更してしまいます。
運転中でも簡単に切り替えが可能です。
ヘッドアップディスプレイ装着車ではそうなので装着してなくても基本的には同じではないでしょうか

書込番号：26404686　スマートフォンサイトからの書き込み

ムーンルーフについて

[なんやふみ]

注文前の検討段階です。
ムーンルーフについてご意見を伺いたく投稿しました。
買取専門店やディーラーの話では、
ムーンルーフはオプション価格以上のリセールが付きにくい
と聞いています。

一方で、実際の満足度や中古市場での評価など、
実体験をお持ちの方のご意見も参考にしたいと考えています。

リセール面・実用面の両方から見て、
付けて良かった／付けなくて良かったなど、
率直なご意見を教えていただけると助かります。

書込番号：26401716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごんたくんTシャツ]

この車に関してだけ言えば、ムーンルーフのみではそのとおりです。しかし、色々なオプション組み合わせると、つけた合計値段以上のリセーになります。というなつけなければ買い手もなかなかつかないため買取店は買いたくないそうです。

書込番号：26401725　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fukui50]

昨年6月に現行型を購入しました。
過去にルーフを装着しても一切使わなかった経験から、当初は不要だと思っていました。しかし、先に購入した友人から「シェードが電動式になるのが想像以上にいい」と勧められ、つけることにしました。

○実用面：2列から3列目のシェードを運転席から操作できるのは、非常に快適です。手動で動かす手間がないため、この機能だけで装着する価値を十分に感じています。

○ルーフ本体：正直、使う機会がないです。同乗者が珍しがって動かす程度です。

　結論としては、もし「電動式シェード」という機能がなければ、このムーンルーフのオプションは選んでいなかったと思います。
　リセール面は考慮せずつけましたが、ごんたくんTシャツさんがご指摘のとおりだと思います。ないよりもあったほうがいいかなと。ただ、ルーフ以外のシェード自動開閉という点で、実用性を重視される方には、おすすめできるオプションです。

書込番号：26401769　スマートフォンサイトからの書き込み

[濃い純茶]

11万くらいでしたっけ？天井開閉と電動シェードまで付いて破格だと思って迷わず付けました。
というか40系の醍醐味は電動シェードだと思ってます。

例え売る時に5万しかつかなくても5万で付けれたら安いもんじゃないですか？

書込番号：26401793　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dbaff]

納車されて４ヶ月ムーンルーフを使っています。リセールは分かりかねますが、今だに子供達が喜んでいるので付けて良かったです。価格以上に価値があると思います。

書込番号：26401816　スマートフォンサイトからの書き込み

[tktk093]

＞なんやふみさん
こんばんは。自分は悩みましたがつけませんでした。
周りは「リセールの為に」と付けている人がいますが私自身はリセールなど考えず乗り切るつもりでいるのと、「水垢が目立つ」「20kg程重量が増える」の点です。前者は、自身が洗車マニアの為気になりました。後者はルーフ使わない・使う気がないのに無駄に重量が重くなるのが気持ち的に嫌だったから　です。ただ他の方の行ってる通り電動サンシェードは魅力だと思います。ルーフどうこうより電動サンシェードを基準に考えるのもアリかと思います。

書込番号：26401835　スマートフォンサイトからの書き込み

[tetsu_ymt]

＞なんやふみさん
自分もムーンルーフを付けました。
自分の担当ディーラーはオプションについてあまり口を挟みませんが、このオプションだけはつけた方が良いですよと珍しく言われました。
YouTubeでもマストオプション的なコトを言ってる方もいました。
オプションは迷ったら付けろの法則で予算に余裕があれば付けた方が良いですよ！
不必要と感じたら使わなければ良いだけだと思います。

【メリット】
・リセールがかなり良い（オプション代は戻ってくる）
・開放感がある（夏場は暑いがそれ以外はオープンにすることが多い）
・高級感が出る（感じ方は個人差あり）
・シェードが自動になる（子どもが寝た時など、かなり重宝）
【デメリット】
・天窓が花粉や黄砂の影響を受けやすい
・初期投資時に多少費用がかかる

書込番号：26401891　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんやふみ]

皆さま、たくさんのご意見ありがとうございます。
実体験ベースのお話が多く、とても参考になります。

当初は「ムーンルーフ単体だとリセールは弱い」「実際あまり使わない」という点から、付けない方向で考えていました。
ただ、皆さまのご意見を拝見していると、ルーフそのものより電動シェードの利便性・満足度を評価されている方が多く、正直なところ心が揺らいでいます。

特に
・後席のシェードを運転席から操作できる
・子どもが寝た時などに自動で閉められる
といった点は、実用面で確かに魅力的だと感じました。

一方で、使わない可能性や初期費用、メンテナンス面も含めて、まだ最終判断には至っていません。
リセール目的ではなく、「自分の使い方に合うかどうか」を軸に、もう少し冷静に考えてみようと思います。
＞tetsu_ymtさん
＞tktk093さん
＞Dbaffさん
＞濃い純茶さん
＞ごんたくんTシャツさん
＞Fukui50さん

書込番号：26402001　スマートフォンサイトからの書き込み

[tetsu_ymt]

＞なんやふみさん
オプションを検討してる時って楽しいですよね。
主題から少し論点が逸れてしまいますが、自分が付けたオプションの感想を書きます。

【ＭＯＰ】
ムーンルーフ→先述のとおりのメリットがあり、満足してます。
ＨＵＤ→ハンドルにある操作がボタンからタッチ操作になり、慣れればやりやすい。速度管理も含めて、手元やハンドル付近に目をやることなく、前方直視するので安全性が向上してます。無くても問題ないですが、この価格帯の車には標準装備して欲しいと思います。
チームメイト→安全性が格段に向上、高速道路渋滞時の支援も楽、パドルシフトが付いてエンジンブレーキを使う際楽、ハイブリッドならシフトレバーが飛躍的にカッコ良くなります。
ステップ→乗り降りが楽になり、子どもや年配者を乗せる機会があれば付けた方が良いかも。私の家は基本皆んなステップを介して、乗車してます。おまけで扉が開いたら足元をライトが照らしてくれる機能も付いてきます。
寒冷地仕様→低価格ですが、付いてくる機能が満載なのでお勧めです。都内在住ですが、車を買う時は基本付けるようにしています。
ＩＴＳ→付けなかったので評価できないです。
ＪＢＬ→契約時なかったので付けなかったですが、音質が向上するのと14インチの後席モニターが自動で開閉するのは羨ましいです。気になる点は高額、モニターが有機ではなくＨＤってとこですかね。
デジタルインナーミラー→今は標準装備ですが、当初はこれもマストオプションでした。
【ＤＯＰ】
パフォーマンスダンパー→これは付けて良かったと思えるオプションでした。ロードノイズの低減、ハンドル操作のフィーリングの大幅な向上、左右のＧの大幅な軽減がありました。慣れたらわからなくなりましたが、レンタカーでない車両に乗った時、一発で違いを感じました。
有機ＥＬの後席モニター→外注の方が安くて大きめのを付けれたかもしれないですが、これはこれで画質は満足してます。
フロアマット→外注にしました。クオリティは変わらないのに、価格は半額以下なので外注がお勧めです。
ドライブレコーダー→トヨタのドライブレコーダーは画質はイマイチなので、面倒でなければ外注をお勧めですが、今は標準装備なので要らないかもですね。
ナンバーフレーム→安いのに高級感がかなりアップするのでお勧めです。
ＧＲのバイザー→見た目以外標準的なワイドバイザーとの違いがわからないです。
エアロ→予算の関係上外しました。個人的にはカッコいいと思います。

書込番号：26402220　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒゲひげたろ]

買取りの関して言いますとムーンルーフは必須。
特に海外向けはムーンルーフ、HUD、デジタルインナーミラー(今は標準)は必須という事でした。スペアタイヤが必須という話もありますが、必須ではないようです。ユニバーサルステップの方がプラスになります。JBLは元は取れないようですが、アルファードに付けている車が少ないので、今は買値程度着いた気がします。
後席モニター付けるなら、プラス27万円程度でスピーカー増に自動開閉の価値をどう考えるかですね。JBL付けてもモニターが有機ELじゃないのは気になりました。(個人的には付けて良かった)
R7.1、ムーンルーフ、ユニバーサルステップ、JBL 7000km 700万円でした。(若干キズありです)

書込番号：26402423　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

11万くらい甲斐性でなんとかしろって(笑)

書込番号：26402475

[ま〜ぞう]

＞なんやふみさん
自分はヴェルファイアなので、標準装備でしたがムーンルーフ自体は無くても良いと思いますが、電動シェードはやはり便利です。ムーンルーフもガラスが開けば良いんですけどね。
自分は暑さ対策にムーンルーフガラスにもIRカットフィルムを貼っています。

MOPだと、トヨタチームメイトはあれば良いですよ。
自動駐車は使わないですが、高速での渋滞支援は便利です。
寒冷地仕様も付けました、冬季の暖房が効きやすいのとエンブレムにヒーターなどが付くので寒冷地にお住まいで無くてもあると良いです。
他には高齢者や小さいお子様が後席に乗られるならユニバーサルステップも便利でした。（慣れるまではステップに躓くかも）
ITSコネクトも付けていますが、ITS搭載の救急車が接近した時は来る方向を教えてくれるのと、対応した信号では青になるまでの時間表示がされるくらいです（笑）
JBLは金額の割に音が期待できないので止めて、パフォーマンスダンパーセットを装着しました。
コレはハンドリングなどが良くなり、良かったです。

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[tktk093]

リセールのことを考えるなら、どれぐらい乗るか・どれぐらいで手放すかにもよるかと。私は7年以上は覚悟してますが，その時に今ほどムーンルーフの価値があるのか（そりゃ無しより有りの方が高値になると思います）。　あとは中々ないと思いますが、もし故障とかしたら修理費等がかかる場合がある。　他に優先的にお金かけたいものがあれば、そちらを優先でもいいかも？

書込番号：26402686　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひよこちゃん24]

＞なんやふみさん
ムーンルーフ、ヘッドアップディスプレイ、チームメイト、ユニバーサルステップorスペアタイヤ。
売却時に幸せになる装備です。
特にムーンルーフが無いと20〜30万相場より下落するでしょうね。
使うとか使わないでは無くアルヴェル乗るなら必須です。勿論、乗り潰すのであれば無駄な装備ですがね。

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フロア油圧ジャッキについて

[クボコロ]

ハイブリッドZ4WDです。フロア油圧ジャッキを購入しようとしたら、2.5用トンでしょうか？3トン用でしょうか？また海外製品は信頼性がどうも見えてこない。お勧めとかありますか？

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[ナイトエンジェル]

車重をカバー出来るトン数でよいのでは？
フロアージャッキ1台で車全体を上げるわけではないでしょうけど、余裕を見てそれで良いかと。

ジャッキメーカーの安全性は、選択する方の自己責任かと。

書込番号：26399284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ちなみに僕はエマーソンのガレージジャッキ3トンを十年以上使っていますが、問題なしです。
上げるのは2トン以下の車ばかりですが。

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[カニ食べ行こう�U]

＞クボコロさん

自動車工具店で買いましょう　　https://www.astro-p.co.jp/ic/C_5201

リジットラックもhttps://www.astro-p.co.jp/is/?q=%E3%83%AA%E3%82%B8%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AD&category_id=&pageno=

書込番号：26399303

[ひろ君ひろ君]

アルファードの重さなら　ショップに任せたほうがいいですよ

書込番号：26399311

[ジャック・スバロウ]

ちなみに、フロア油圧ジャッキを使用して何をしたいのですか？

書込番号：26399323

[ナイトエンジェル]

>ちなみに、フロア油圧ジャッキを使用して何をしたいのですか？

フロアーに寝そべりたい、いやいや冗談ですけど、タイヤ交換やオイル交換とかではないでしょうかね？

それにしてもスレ主さんお出ましになりませんね。

書込番号：26399363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

フロアジャッキは　上げるための物ではありますが
上げた状態で　維持はできないものと　お考えください
（油圧は　早かれ遅かれ　抜ける）

それを避けるために何を買い足せばいいの知らないなら　
手を出してはいけません。

毎年何人か死んでます　（プロアマ問わず）

書込番号：26399519

[ひろ君ひろ君]

当該車両の整備仕様書をちゃんと入手しないなら　フロアジャッキはお勧めしません

書込番号：26399585

[おかめ@桓武平氏]

＞クボコロさん

>> 2.5用トンでしょうか？3トン用でしょうか？

４０系ですと2t超えなので、
作業する床面をコンクリートにしないと、
2輪まとめては、3tでも危ないかと思います。

床面がアスファルトでは、フロアジャッキの車輪部分に荷重が架かり、
沈みこむリスクがあるかと思います、

書込番号：26399728

[高い機材ほどむずかしい]

アルファードの取説にはフロアジャッキポイントは書いてあります。

が、ダブルシリンダーでも油圧は抜けるときがあるので、馬をかませないと危険ですね。
それにフロアジャッキは動くので、最近の車載工具には付いていない場合が多い車止めも必須です。

書込番号：26399731

[おかめ@桓武平氏]

＞クボコロさん

あと、
重量が重いため、
勾配が2%以内(水勾配の下限値)におさめた状態で作業しないと、
危険かと思います。

書込番号：26399734

[gda_hisashi]

＞クボコロさん

話を戻し耐荷重ですが
単に車の重量からは２輪しか揚げない訳だからスペック的には2tでも足りてしまいます

あと耐荷重はメーカーの自己申告的な部分も大きいので
メーカーが違う2.5tと3tはそのまま額面通り違うとは限りません

購入目的や用途が不明ですが
保管や持ち運びは小さく軽い物と選びがちですが
小さな物はアームが短く高く揚げるには適しません

物は大手メーカーのものが確実ですが
DIYでタイヤ交換する程度で有れば
アストロプロダクツの2tor3tのフロアジャッキ(notポータブル)
とかなら充分で
ポータブルタイプの小さい(安価な)物を選ぶ場合は
安定性が低いと心して使う必要が有ると思います
(ダメと言う訳ではない)

書込番号：26399762

[apsd]

みなさん親切ですねー
スレ主さんはジャッキのスペックを知りたいだけですよね。2.5tで持ち上がります。プロユースの高級品以外の市販品の中身はみんな中華製なのでどれを買っても同じ。以上です。
安全対策はアドバイスしなくても自己責任だからどうでも良いのでは。

書込番号：26399772

[Che Guevara]

車重の1.5倍の最大耐荷重だと、手動ハンドルが重めで軽く上げるには容量不足気味。
車重の2倍は欲しい感じ。
２tクラスだとエアー式が楽でしょうね。

大は小を兼ねる＆最高位が高いものが良いでしょう。
ボトルジャッキのような垂直に揚げる方式の方が力は要らないので
リジッドラックと一体化した油圧ジャッキが扱い良いかも。

書込番号：26400062

[ナイトエンジェル]

>>ちなみに僕はエマーソンのガレージジャッキ3トンを十年以上使っていますが、問題なしです。

あっそうだ、それから、８年か、９年目あたりに1回DIYで、このジャッキの油圧用オイルとパッキンを交換しております。

書込番号：26400637　スマートフォンサイトからの書き込み

[縁RC]

gda_hisashiさんが書かれた通り、コンパクトなフロア油圧ジャッキ1台で４輪すべてを上げるわけではなく、たいてい２輪、あるいは１輪ですから、2tonでも使えますよ。

私はコンパクトジャッキにゴム製の溝のついたアタッチメントを付けて1輪上げで作業します。
1輪上げは車両サイドのジャッキポイントマークにセットしやすく、4輪作業しても意外と楽です。

書込番号：26401523

リヤラゲッジ床下収納

[ごんたくんTシャツ]

リヤラゲッジの床下収納ですが、スペアタイヤを付けない場合、どうなっているのでしょう？
真ん中に仕切り板があるという話も聞きます。
ユニバーサルステップを選択し、スペアタイヤを別で購入しようと思っています。
もしその仕切り板がある場合、取り外せるのでしょうか？
取り外してスペアタイヤを入れれるスペースがあるのか教えてください。

書込番号：26381779

[Nyanty]

＞ごんたくんTシャツさん

MOPのスペアタイヤを付けない場合床下広々？です。
真ん中の仕切りはサードシート展開時の補強兼ねてます。MOPスペアタイヤ選択しても仕切りは付きます。補強下に潜らせてタイヤ入れてる感じです。

そもそも別途スペアタイヤ買っても「固定」が出来ません。MOP選択時にスペアタイヤを固定する箇所がボディに追加されます。

書込番号：26381797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごんたくんTシャツ]

スペアタイヤを入れて蓋をして3列目を展開すれば、タイヤがぶっ飛んでいくことはないかなと思っていますがどうでしょう？

書込番号：26381800　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカ兄貴]

＞ごんたくんTシャツさん

メーカーがテストし、固定する必要があると判断したからこそ、MOPでは固定する器具が追加されているのでしょう。

それを無視して、勝手に後付けでスペアタイヤを追加するのですから、全て自己責任となります。
他人に聞くことでは無いのではありませんか？

書込番号：26381816　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごんたくんTシャツ]

たしかにそうですね。2つ目の質問は撤回します。

書込番号：26381818　スマートフォンサイトからの書き込み

[kdh206v]

私もユニバーサルステップとスペアタイヤ同時装着したいので、同じ様なことを考えておりました。
スペアタイヤを固定していないと、後方から追突された際に乗員が怪我をする可能性がありそうですね…
ノア、ヴォクシーの様に同時装着可能だと良いのですが。

書込番号：26384997　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごんたくんTシャツ]

スペアタイヤが入りそうとのことなので買って試してみます。どうなったか後ほど書き込みます。

書込番号：26385001　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごんたくんTシャツ]

納車され、スペアタイヤも入手しましたので報告します。
そもそも床下に仕切り板はありませんでした。
床下にスペアタイヤを入れてみると入れるだけでキチキチで、固定されていなくとも、真ん中の3列目のレールもありますし、これが衝撃で抜けてきそうな感じではありませんでした。
元々入っているパンク修理キット等の方がたいして固定されていないので、どうなんだろ？と思いました。まあ、軽いのでいいのかもしれませんが。

書込番号：26396927　スマートフォンサイトからの書き込み