カワサキ ニンジャ ZX-4R

2027年モデル発表

[KA-ZX]

2027モデル8月1日発売が発表されましたね。
今回はカラーリングの変更のみ。ホワイトをシルバーへ変更、ブラックグレーは継続でデカールの変更もほぼ無し。
私は2026型ブラックグレーのカラーリングに一目惚れして5月購入しました。購入時は次期型が気になりつつでしたが、変更無しで安心しました。これでもう一年新型気分で乗れます♪
今回のモデルチェンジ、皆さんはどう感じられましたか

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タイヤの履き替え

[しんじ００３]

１万３０００キロ走り、そろそろタイヤ交換せねばと思ってた昨今
先日、ピレリのエンジェルGTに履き替えました

タイヤ屋さんから帰宅時に感激するくらいの乗り心地向上
路面の継ぎ目とかの突き上げが激減し
一クラス上のバイクに乗り換えたよう
高速道路の巡航時とかにも威力発揮しそう
私のようなおだやかな走りでツーリングするものにとっては最適解だったみたい

ワインディングロードをびんびん攻めたい方は純正がよろしいようで

書込番号：26471671

[ViveLaBibendum]

＞しんじ００３さん
次STになさったら更にしなやかで穏やかな走りを愉しめるかと思われます。

書込番号：26481427

[しんじ００３]

タイヤ履き替えて１０日くらい経過した日
ちょこっとツーリングに行こうと走り出たところ
なにかフロントフォーク部分
ゴムチューブでくくられてる異様な感覚！
何？何？
急いで引き返し、前輪タイヤを調べたら
空気圧が０.５キロほどに

とりあえず正規圧(２．２５)まで充填
様子をみることに
１００キロ弱走行してもその後は異常なし
再度、空気圧点検するも通常値
ＡＩくんに尋ねたら
ホイールリムとのなじみが悪かったようで

書込番号：26483232

タイヤサイズについて。

[ターボ-ちゃーじゃー]

ZX-4Rを購入したのですが、タイヤをフロント110、リア150にしたいなと考えてるんですけど(160は種類が少ないので…)いかがでしょうか？

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[竹しおり]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん

現在の偏平率含めたタイヤサイズと交換したいサイズと銘柄、それから速度取り出しは前輪or後輪も書いてね。

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[DUKE乗り]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん
ワンサイズダウン？
400は車検があるから外形寸法で誤差が出ないのを探してみられては？

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[ターボ-ちゃーじゃー]

確かにおっしゃる通りですね。盲点でした。
ありがとうございます。

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[ターボ-ちゃーじゃー]

ピレリのスーパーコルサSPにしたいと考えています。

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[アドレスV125.横浜]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん
＞タイヤをフロント110、リア150にしたいなと考えてるんですけど

扁平の変更は無しで良いんですか？　110/70-17　　150/60-17ですか？

純正サイズで購入に困る事は無い筈ですけど

私は120/60-17を120/70-17にしていた事は有りますが車検で問題になったのは速度計では無く

ライトの光軸で引っ掛かりましたよ

仮に110/70-17でも速度計は問題はずですよ

問題なのは光軸でしょうね、外形が小さくなる事で照射位置が下がるので調整しないとダメでしょう

書込番号：26456824

[アドレスV125.横浜]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん
＞ピレリのスーパーコルサSPにしたいと考えています。

グリップは良いですけど耐久性は余りないと思いますよ

街乗りで使うのならリアの真ん中だけ減りが異常に早く感じると思いますよ

スーパーコルサSPはV3、V4がありますし

街乗りならロッソ2、3、4とかもありますよ、まぁ２は流石に設計が古いので3、4が良いかも知れませんが

私自身はコスパ重視でエンジェルGT2を使用してますが街乗りは十分で峠で少し柔らかい感じですかね

多分SPの半分くらいで買えると思いますし

書込番号：26456843

[ターボ-ちゃーじゃー]

現在CBR250RR(MC51)でスーパーコルサSCを使用していますが、重量と馬力もあり減りは許容範囲内です。
ただZX-4Rですと流石に減りがライフが心配で…

やはりブリジストンのS23かDUNLOPのQ5シリーズ辺りがが無難ですかね？

説明不足ですみません…

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[ドケチャック]

ライフを気にするならツーリングタイヤってな選択肢はないのですか？

書込番号：26457412

[ターボ-ちゃーじゃー]

年に数回サーキット走行もしますので、ある程度のハイグリップタイヤを探してます。

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[アドレスV125.横浜]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん

サーキット向けのタイヤはコンパウンドも違いますし

ロッソシリーズやS23辺りでもいいのでは？

ただ、この辺りでも1万kmは持たないでしょう(リアは)

お金持ちなら、余計なお世話な話ですが

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[DUKE乗り]

確か型落ちのS21が広告に特価品で出てたと思うんだけどコスパ的には良いんじゃないですかね？

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[ターボ-ちゃーじゃー]

CBR250RRでDUNLOPのα14の1000キロ程度フロントがスリップサインが出ましたがパワーがないのかリアの持ちは良かったです。
2000キロ程でフロント２本リア１本使用し現在のスパコルのSCに交換しました。
お金が無いので悩んでます(泣)

書込番号：26457476　スマートフォンサイトからの書き込み

[ターボ-ちゃーじゃー]

DUKE乗り さんありがとうございます。確かにそれがコスパ最強ですね！S22.とS23は履いたことがありますが練習にも丁度良いたいですね。

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[ムアディブ]

フロント変える理由がわかんないけど、、、

フロントタイヤは操舵装置の一部なんで、場合によってはハンドリング激変しますけどね。
ZX-25Rはなぜか3.5''リムに110装着しているようだけど、スピードレンジ違うだろうしなぁ。

リア150はリム変えないならしょうがないんでしょうね。
でも理由があって160にしてるんだろうから、パワー掛けたらもたないって事なんじゃないかと思うけど。

サーキット指向なら、レースしてる人達がどうしてるのか調べてみたほうがいいと思うけどな。
初心者が王道と違う事しても遠回りになるだけだし。
ここの常連の人たちは「ZX-4Rでのレース」に詳しいわけではなさそうだしね。

「どうなるか見てみたい」なら別にいいんですけどね。

>お金が無いので悩んでます(泣)

何がしたいのかですよね。
年に数回の走行でタイム詰めたりできないだろうし、その間バイクはガレージ保管なんでしょうか?

書込番号：26460183

[ターボ-ちゃーじゃー]

的確なコメント誠にありがとうございます。
最近はZX-4Rでサーキット走行されてる方も増えてるようなのでそちらで色々と聞いてみます。

目的は休みの日に気分転換に峠を軽く流す程度で走り、サーキット走行はタイム詰めるというよりも楽しむ目的で走ってます。(公道で無茶はしたくないので…)

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ZX4Rオーナー

[そーそーそー]

大型に劣らないパワーと四気筒エンジンであるがゆえの安定感、更に燃費も20超え(マフラー変えたら、より改善できた)。
優等生であることは確かで、高速から山道、街乗りまでストレスなく運転出来るマシン。
発進時にもたつきを感じる人がいるとの事だが、「粗探しするなら」の枕詞ありで、運転中は全く感じない。
重心も計算し尽くされてるのか、バイクを出す時あまり重くは感じない。

ただ、ZX4Rを気になっている人は、通勤用より趣味用の人が多いと思うので、そういう意味では、優等生すぎるのが難点。
あと、収納スペースがホントない。
ETCと六角レンチ入れたら、もうスペースがない。

これに関しては、どのバイクを所有するにしても、一緒の話だと思うが、単気筒のデカイアメリカンとか、オフロード車等、癖のあるバイクや目移りしがちではある。

他デメリットあげるなら、ZX4Rはツーリング先でよく見かける程度で、俺的には買って後悔のないバイク。

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[ドケチャック]

自分が気に入ってるバイクに乗れるのが１番幸せって事ですね。

書込番号：26332014　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんじ００３]

自分が気に入ってないバイクに乗ってる人っているの？
仕事ではさておき、趣味の範囲で

書込番号：26442168

[そーそーそー]

初めてのバイクでありがちな、最初だから250CC買おうとか、人付き合いでなあなあで免許取って、流れでその人の好みに合わせたバイクにしてしまったとかはよくある話。

書込番号：26446809　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>自分が気に入ってないバイクに乗ってる人っているの？
仕事ではさておき、趣味の範囲で

気に入ってないって事はないかもですが、本当に乗りたいバイクに乗れないひとはたくさん居ると思いますよ。
年齢「体力的に」体格「小柄」
免許制限「大型二輪」金銭的な理由。「高くて買えない」

自分は免許以外は全てにおいて当てはまりましすね。

書込番号：26451412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

全て気に入らないバイクは買わないが
気に入らない部分は出るよ

１６で初めて買ったバイクはリードSS
彼女のにーちゃんに借りたCR８０が強烈だったので
パワーがショボく気に入らなかった

その後自分でCR８０を買って
レーサーのピーキーなエンジン特性でケツを振りながら加速するジャジャ馬な
ご機嫌なバイクでしたが
公道走れないのが気に入らない

その後中免とってVγ買ったが公道走れてパワーもまずまず
でも
フロントの接地感がなく気に入らなかった

その後限定解除してGSXーR１１００買った
自然と笑みが出てくる
びびるほどのパワーVγとは比較にならない接地感と安定性
でも一年でパワーに飽きた時
カーブで転がってきたFZRと正面衝突して廃車

保険金でCRM２５０Rにしたら乗り心地よく公道の加速はイレヴンほどではないが十分で
不満はほぼなかった
でも
高速道路走行時は安定悪く気に入らなかった
エンジン焼きついて廃車
CR250Rを輸入車登録して公道仕様としたモタードを購入
轟天動地の動力性能、腕があればダブルバックフリップできる（できんけど）
その引き換えに
メーターは自転車用のサイクルメーター
ライト暗い
すぐかぶる、アクセルパーシャルにするとギクシャクして走れない
常に開けろーとせっつくエンジン
クラッチがOFF用なので、ハイグリップタイヤだとすぐ滑る
１００km走るとへとへとになる
電装系がすぐ壊れる手信号でウインカーしないと行けなくなる
次の日乗ろうと思うとかぶってるのでその都度プラグ交換しないとだめ
と不満の塊でしたね

書込番号：26451635

[そーそーそー]

＞ktasksさん

あくまで個人的な意見であることは重々承知の上だが、どのバイク乗るにせよ、どうしても出てしまう不満はあるが、このバイクは非常に少ない。

そういう意味では、自分が過去乗っていたバイクのちょっとした不満を可愛さと表現して、目をつぶってたところが今のところほぼ消化されている。

バイク乗りの宿命なところもあるけど、そういう小さな不満が積もり積もって、仕事のストレス過多等財布の紐がゆるゆるになるトリガーを引いてしまった時、勢いで次のバイクに乗り換え、もしくは増車をしてしまう。

高い出費だけど、このバイク乗っておけば、乗り心地やスピードとか、バイクの性能面では、誰が所有しても文句出にくいと思う。

お顔や音が嫌いとかなら、いくら乗っても好きになれないかもだが。笑

書込番号：26453024　スマートフォンサイトからの書き込み

メーター表示について

[しんじ００３]

酷暑の中。ぼーっとバイクを走らしてる時、ふと思ったんですが
ソフトウェア追加で二眼メーター表示モードあったらいいなと
なんだかじじいの私にとってデジタル表示のスピードメーター
どうもしっくりこなくて
これから、無印忍者のマイチェンとかで
TFTメーター搭載車増えてくと思われるんで
どないかコストはペイできるのではないかと

あと疑問なのは
バイクにしろクルマにしろ
二眼メーターだと左にスピードメーター多いのに
デジタルだとだいたいスピード表示、右側に配置されてるのはなぜ？

書込番号：26277783

[KIMONOSTEREO]

>二眼メーターだと左にスピードメーター多いのに

利き目が左の人が多いからじゃないですかね？右利きの人は目は左が利き目が多いんじゃないですかね？

＞デジタルだとだいたいスピード表示、右側に配置されてるのはなぜ？

タコメーターのゲージが左から右に動く仕様が慣習なんで、空いてるスペースが右になりがちってことじゃないですかね？

正直今の純正の表示はちょっと子供っぽいとは思いますね。タコメーターのゲージなんかメロディラインみたいに見えますしね。
以前の6Rのようにセンターにアナログのタコメーター、右にデジタルの速度表示がカッコよかったのにね。女性社長になって考えが変わったのかな？

書込番号：26277904

[コピスタスフグ]

今まで乗った「車」のタコは、全て左側でした。自分にはそれで違和感はありません。CB1300は右でしたが、このバイクはそもそも回転数を意識する機会がほとんどありませんでした。

バイクのタコも指針にしろグラフにしろ「角度」で判断できるようにして欲しいですよね。スズキのGSX-8Sのメーターが見やすそう。大型の平面液晶メーターは太陽光がモロに反射するケースが多くて好きではありませんが。

書込番号：26277972　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

車でもだけど、車体をバンクさせるバイクは特にアナログメーターのほうが見やすいよね〜。

時計でもデジタルの文字よりも瞬間的な確認なら針のほうがわかりやすい。細かい数字まではわからなくても、だいたいのところがわかればいいんだからね〜。

視野の端っこにちょっと見えただけでもだいたいの数値はわかるもんだしね。もっともいうほどメーター見てないってのもあるから、見た目の好みの差が大きいでしょうな。

書込番号：26278070

[しんじ００３]

昔、一時、クルマもデジタルメーター流行った時、速度、デジタル表示だったんですが
このごろは、んなのありませんよね

書込番号：26278080

[しんじ００３]

ちなみに、よんあーるの前は無印忍者４００乗ってました。
アナログ表示のタコメーターで人によってはこれがいい
な評判でしたが、とんでもない！
タコメーターの指針が透明で先っちょのみ白色塗装
これがメーターの目盛りに埋没すののだな
昼間ならともかく夜間とかトンネルないでは
タコメーターの表示、視認できないの(T_T)
それに比べたら
今のよんあーるのタコメータのすばらしいこと（笑）

書込番号：26278089

[kumakei]

＞しんじ００３さん

＞タコメーターの指針が透明で先っちょのみ白色塗装
これがメーターの目盛りに埋没すののだな

別車種ですが白い発光指針に白いメモリのアナログメーターのバイク所有してましたが、昼間はいいんですは夜は逆に見づらく結構イライラしました。

形状やデザインにもよりますが、
アナログメーターは昼間に見やすく
デジタルメーターは夜間に見やすい
印象です。

個人的にはアナログでもデジタルでもどっちでもいいんですが、瞬間的にぱっと情報が得られるメーターが一番好みです。

書込番号：26279483　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ZRX1200Rのメーター改　昼	ZRX1200Rのメーター改　夜	ZRX1200Rのメーター　ノーマル。

昔は自分の気に入るようにメーターばらしてLED打ち込んだり半透明の文字盤を仕込んで視認性を上げたりしたものですが、今はそんなお遊びも出来なくなりました。

これは昔乗ってたZRX1200Rのメーターをいじった物です。

書込番号：26279878

口止めはされてないので、、、、

[KIMONOSTEREO]

他言無用とは言われてないので、ちょっとリーク。
カワサキの開発陣に身内が居る人からの情報です。

カワサキはＺＸ４ＲベースのネイキッドバイクＺ４００ＲＳを開発中です。
Ｚ９００をベースにＺ９００ＲＳを作ったのと同じ手法のようです。
これはプラザ以外の一般販売店からの強い要望を汲んでの開発のようです。
Ｚ９００ＲＳはプラザの専売品ですからね〜。一般店からは悔しい思いが出てるでしょう。
９００ＲＳがプレミアム価格になってるのはこのせいでもありますしね。
一般店でバンバン売れる商品が出れば、９００ＲＳの相場も下がるかもしれません。

以前よりは廃れたとはいえ、まだまだネイキッドバイクの人気は高い世の中です。ゼファー亡き今、待ち望んでいる人も多いでしょう。

で、いつごろ出るかって言えば未定です。この話を聞いたのは今年の初めくらいなんですが、その時点ですでに開発は停止してるという状況でした。理由は「ダイハツ工業認証試験不正問題」に絡んで、各メーカー（二輪含む）は過去に販売したものも含めて資料の提出を要求されているとのことです。
膨大な資料をチェックする必要があるので、開発スタッフの多くがそれに対応させられているそうです。

最近の情報は聞いてないので、再開したのかまだまだ出来ないのかは知りませんが、開発中だったのは間違いないです。
欲しい人は気長に待つしかないですけどね。もちろん計画が頓挫する可能性もゼロではないでしょうね。
ユーザーからの強い声で後押しできるかもしれませんね。


個人的な勝手な予想としては、ホンダがＣＢで９００ＲＳに対抗してこようとしてるので、そのタイミングを狙ってＺ４００ＲＳを出すかもしれませんね〜。大型も普通二輪もラインナップしてる強さを見せつけそうです。
パワーは60馬力程度にデチューンしてくるでしょうが、価格はＺ６５０ＲＳ並みかそれ以上になるかもしれませんね〜。

400と650だから400が安く無いとおかしいって思う人もいるかもしれませんが、1980年代とかは400より600が安いってのは割とありました。いちおう数万円高かったりするのですが、オイルクーラーが追加装備されていたりとかで割安だったものもあります。
さすがに９００ＲＳよりは安価でしょうけどね。

今後に期待ですね〜。

書込番号：26260290