BYD DOLPHIN のクチコミ掲示板

度々タイヤのことです。

[ジム７５]

何度も似たような質問で申し訳ありません。ドルフィンのベースラインを買うつもりでおります。どうもタイヤのことばかり気になるのですが、スタッドレスかオールシーズンにする際に、16インチの195にすべきか205にすべきかの質問です。ディーラーで見たところ16インチの205が付いていましたが、以前は純正で195が付いていたと記憶しています。燃費を考えると195の方が良いと思いますが、皆さまは205のスタッドレスを、又はサマータイヤも205を履いているのか教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：26439114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ジム７５さん

乗ってもいませんし購入予定も有りませんが、タイヤサイズは新車時のサイズから変更しないのが最良でしょう。
メーカーサイトを見ると、ベースラインは195/60R16、ロングレンジは205/55R17を履いていますので、購入されたモデルによってどちらかが決まるかと。

ロングレンジはトルクが310Nもありますので、タイヤは少なくとも205くらいは欲しいところなんでしょうね。
前輪駆動ですから個人的にはもう少し太いタイヤのほうがバランスが良さそうな気がしますが、電費性能とのトレードオフでこのサイズが選択されているのかもしれません。

あ、ベースラインを購入予定なんですね。
でしたら標準の195で良いと思いますが・・・ただでさえバッテリー容量が少なめのグレードですので、タイヤを太くしてさらに航続距離が少なくなるのは避けたい気がしますね。
タイヤを太くしたいならロングレンジにされてはいかがですか？

書込番号：26439254

[JamesP.Sullivan]

＞標準の195

あれ？ベースラインも205に変更されたはず、
と思って探してみたけど、公式サイトですら所々に齟齬があって、
何が正解やら。

https://byd.co.jp/news/uploads/BYD_DOLPHIN_specification.pdf

これをみるとロングレンジも16インチになってるしね。

ま、こういう細かいところの不備がBYDクオリティーなのかね。

ちなみに、どのタイヤサイズが良いかは、
人それぞれの価値観、考え方次第。

205/55 R16の方が、採用例が多い標準サイズとも言えるものだし、
品揃え、特価品等探しやすいというメリットはあるかも。

書込番号：26439267

[ジム７５]

＞ダンニャバードさん
お世話になります。
今度の日曜日にディーラーで確認してきますが、今年の2月からのモデルか195で、その前が205だったのでしょうか。それならば、旧型の205のモデルか欲しいと思います。在庫車であれば値引きも期待できそうですし。

書込番号：26439300　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ジム７５さん

＞今年の2月からのモデルか195で、その前が205だったのでしょうか。

たしかそうだったと思います。
在庫車を検討されるのであれば、製造年月を確認されることをお勧めします。
製造年が古いことは大幅な値引きの理由になるはずです。

書込番号：26439424　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジム７５]

＞fuku1020さん
＞JamesP.Sullivanさん
いろいろとありがとうございます。古い人間なので太めのタイヤの方がかっこよく思えてしまいます。205のモデルでアーバングレーの在庫車で交渉してみます。ありがとうございました。

書込番号：26439448　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ジム７５さん

205の旧モデルは走行距離400km
195の新モデルは走行距離415km

とタイヤサイズで一充電走行距離が違ってきます。

もっとも、私が今このサイズ、価格帯のEVを選ぶなら、フラットな目で見ても、日産リーフB5Sを選びます。
補助金が100万近く差があり支払額があまり変わりません。
ドルフィンはいい車ですが、やはり3年前に販売開始した車と、出たばかりの新型車ではだいぶ違います。
（BYDへの想いは置いといてフラットな目で見た意見です。）
お節介な意見ですみません。m(__)m

書込番号：26439468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジム７５]

＞fuku1020さん
ディーラーの付き合いでBYDを買うつもりです。過去にワーゲン２台、フィアット２台買っているディーラーなので安心出来ます。日産は、娘の旦那が上三川工場に勤めていますが乗ったことがないので、BYDを買う予定です。ワーゲンの担当さんというか店長さんにお願いするつもりです。いろいろとありがとうございます。

書込番号：26439704　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ジム７５さん

そうでしたか、余計なことをすみませんm(__)m

書込番号：26439743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジム７５]

＞fuku1020さん
ありがとうございます。フォルクスワーゲンとアルファ、Jeep、フィアットを扱っている正規ディーラーがBYD準備室？からBYDのディーラーも初めたのでそちらのお世話になるつもりです。商談もワーゲンのディーラーで出来ますから安心です。お世話になりました。

書込番号：26439803　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ交換について

[ジム７５]

はじめまして。購入を検討しているのですが、当方はスタッドレスタイヤが必要な地域に住んでいるため、春秋にタイヤ交換が必要になります。その際に、空気圧センサーを冬タイヤ用のホイールに購入し、車載のコンピューターの調整が必要になるのか。また、必要な場合は、費用がどの程度必要になるのか教えていただければと思います。よろしくお願いします。

書込番号：26433313　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ジム７５さん

やった事は無いので回答とは
違いますが、

タイヤからブルーツスで空気センサー
の信号を車体で受ける仕組みみたいですね。

　何かの動画でユーザーが自分で車両に同期させて
いたの見た事あります。

　かこのスレにセンサーなし
冬用タイヤの話しあった記憶あります。

書込番号：26433335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001569525/SortID=25999967/#26005994

こちらの書き込みが参考になるかと

書込番号：26433336

[ジム７５]

ありがとうございます。これは、中々難しそうなので、自分では無理かと思います。

書込番号：26433369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジム７５]

確認しました。ありがとうございます。少しお金が掛かってもエラー表示が出ないようにしたいです。買ってから後悔しないように、ドルフィンにお乗りの方に費用などを教えてもらいたいです。ディーラーに行ったらほぼ100％買ってしまう性格なので、行く前に知識として、教えてもらえたらと思います。

書込番号：26433373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

日本車の場合　まだセンサーは義務化されていませんので
標準セット（夏）以外のホイールを履いた（冬）ときの為に
警告表示が消せるものが多いですが

ヨーロッパ／韓国（や中国も？）センサーは義務化されていますので
そういった市場をメインに考えている車両では
消せないかもしれません

個人的には
年２回　取り外しチェックするなら
空気圧センサはいらないと思っています

書込番号：26433387

[ジム７５]

ひろ君ひろ君さんありがとうございます。私もセンサーは不要と思いますが、付いてるものは仕方ないので対応を考えています。ガソリンも高騰していますので、手軽なEVを考えています。

書込番号：26433411　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ジム７５さん

私のドルフィンはオールシーズンタイヤにしました。
ミシュランのクロスクライメート2ですが、快適ですよ。（過去にクチコミ投稿しています）
ノーマルタイヤと比べると、荒れた路面で気持ちうるさい程度です。
スキー場に乗ってったりもしていますが、普通の雪道ならまあ大丈夫です。

ただ、深夜のツルツル路面なんかは厳しいかも知れません。（スタッドレスでもあぶないですが）

参考にならないかも知れませんが、別にアイオニック5にはスタッドレスを履かせていますが、空気圧センサーは4本で4万円ちょっとでした。部品だけメーカーから取り寄せて、取り付けはディーラーではないタイヤ屋さん（フジ）にしてもらいました。

書込番号：26433723　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ジム７５さん

上の投稿は、オールシーズンタイヤにすれば、純正タイヤと交換するだけなので空気圧センサーもそのまま使えますよという話でした。

シーズンごとに履き替えなくていいのはとても楽ですよ。
よほどの山間部でなければ大丈夫ではないかと思います。

書込番号：26433740　スマートフォンサイトからの書き込み

[知ろう人]

ドルフィン乗りで、非純正ホイールにスタッドレスを組んで使用中です。
空気圧センサーは純正を購入、タイヤ専門店で組み込んでもらいましたが、
センサーの登録はBYDディラーでないとできないとのことで、
定かではありませんが費用は４０００円くらいだったと記憶しています。

登録しないとエラー表示が出るそうですが、
気にしない人は未登録のまま乗っているとディーラーの人が言っていました。

登録は前後左右のタイヤの位置まで記録するので、
ホイールをローテーションをすると改めて登録する必要があり費用が発生してしまいます。
なので、外した純正のホイール＆夏タイヤは春には正しく元の位置に戻すことにしています。

書込番号：26433768

[ジム７５]

fuku1020さん、ありがとうございます。私も４月からは人事異動でのんびりできる立場になったので、朝早く出勤することもなくなり、オールシーズンタイヤもありと考えています。妻用にホンダのsuvもありますし。地元のダンロップのタイヤにしようかとも思っています。ありがとうございます。

書込番号：26433835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジム７５]

知ろう人さん、ありがとうございます。今までワーゲンに乗っていたのですが、そのディーラーがBYDの取扱いも初めたので買い替えを検討しています。今度の三連休に話を聞きに行ってみます。ありがとうございます。行くと、シーライオン6も気になっているのでそっちへ傾いてしまうかもです。ありがとうございます。

書込番号：26433839　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジム７５]

ミシュランかダンロップのオールシーズンタイヤに秋口に交換するのが一番お得？賢い選択かもしれませんね。アイスバーンだけ気を付けて運転すればなんとかなるのか。車を買う前にいろいろと悩む楽しい時間です。

書込番号：26433862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジム７５]

皆さまお世話になりました。とりあえず新車装着のエコピアを半年強使い、オールシーズンタイヤを検討します。ありがとうございました。

書込番号：26436591　スマートフォンサイトからの書き込み

純正センターディスプレイでユーチューブ等を視聴する方法

[ｱﾙﾑｵﾝｼﾞ]

純正センターディスプレイでユーチューブ等を映し出したく
ネットで調べたりAIに聞いてみたりしたのですが
なかなか確証を得られず、どなたか使用できている方いらっしゃいませんか？

AIboxを使えばできる等でてきましたが
アリエク等で見てみてもどの商品が良いのか全くわかりません。

ミラーリングでスマホを映し出す方法も、
対応しているのかどの商品を使えばいいのか、使い心地等どうなのか・・・

現在ドルフィンを使用していて、何かいい方法があればご教授願いたいです。

書込番号：26426336

[ひろ君ひろ君]

悪い事は言わん　FireHDタブレット　にしておけ

書込番号：26426608

[ゆりなのパパ]

https://a.aliexpress.com/_c3T8xkth
これの8G買えば良いかと。
ATTO3で幸せです。

書込番号：26426670　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞　ｱﾙﾑｵﾝｼﾞさん

私はYouTubeアプリで見ていますが、走行中に見たいとかいうことですか？

YouTubeはアプリで、アマプラはブラウザアプリで見ています。
ネトフリは残念ながらブラウザアプリでも見られませんが、、、

書込番号：26426821　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞　ｱﾙﾑｵﾝｼﾞさん
ドルフィンLRで
この製品でも移動中にユーチューブ視聴を
ミラーリングでできました。

書込番号：26426858　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙﾑｵﾝｼﾞ]

＞ひろ君ひろ君さん
＞ゆりなのパパさん
＞fuku1020さん
＞卒fitさん
ご教授ありがとうございました。
皆様の意見を参考に、もう少し自分なりに調べて
アリエク内で最適なものを購入しようと思います。

書込番号：26427026

[fuku1020]

ここを読んだ人が誤解するといけませんので、念のため補足しておきます。

停車中であれば、BYD標準の「YouTubeアプリ」でYouTubeをセンターディスプレイで見ることができます。また、同じく標準の「ブラウザアプリ」でアマプラを見ることができます。（ネトフリは映りません）

書込番号：26427553　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙﾑｵﾝｼﾞ]

センターディスプレイに表示	後部ディスプレイ装着	リアトランクライト

皆様のご教授と、自分なりに調べて、自分なりの最適解にて
センターディスプレイにユーチューブ等映し出すことができましたのでご報告です。

まずAIBOXですが、現行最高スペックである
OSがAndroid15、CPUがSM6350、メモリ128の商品をアリエクで探しましたが
日本のSIM対応のものはことごとく売り切れだったり、値段が5万以上したり、
子供が後部座席で同じものを見るためにはHDMI出力も欲しかったため
「Linkifun™ GT8D」255ドルの20％オフで公式にて購入。
空輸にて一週間かからず到着しました。
EAUバージョンでしたが、ソフトバンクの格安SIMで試したらとりあえずネットにはつながりました。
他のアンドロイド１３の商品等使ったことないので比較での早い遅いはわかりませんが
特にカクツク等なくヌルヌルと動作しています。

現在はモバイルルーター「富士ソフト Fs040w」　でバッテリーをはずして車内つなぎっぱで
楽天の優待のSIMカードをさしてWi-Fiでつないでますが特に問題なく動いています。

後部のモニターは「B0FSKL916K」　アマゾンで9000円程度
それを後部座席中央のドリンクフォルダーに「タブレットカップフォルダー」2000円程度
で固定して後部座席にモニターをセットし、HDMIをAIBOXに接続して投影しています。
モニターはなんでもよさそうでアリエクでも探しましたが、アリエクで10インチで
6000円ちょっとの一番安いモニターはユーチューブの標準アスペクト比の16:9
を表示しようとすると、うまく収まらず縦長になってしまったりするらしいので、
16:9が表示できればまぁなんでもいいかなと。10インチが大きすぎず、小さすぎず、安定してます。

写真ではAIBOXやらモバイルルーターやらアマゾンエコーやら乱雑に置いて映っていますが
通常は中央ひじ掛けの下に収まっています。

３枚目の写真はAIBOXとは関係ありませんが、トランクルームのライトが暗く見えづらかったため
アマゾンにて「GZRUICA トランクライト　4ｍ」を装着しています。
トランクのルームランプの根元を引っこ抜き、配線ぶっさすだけで点灯しました。
施工時間２０分くらいで、かなりトランクルームあかるくなりました。

まぁとりあえずやれることはやったかなーという感じです。
ユーチューブやティーバー、アマゾンプライム等助手席や後部座席に視聴させながら、
画面右側（比率は変えられる）でヤフーカーナビ等表示もできるので、長旅でも同乗者が楽しめるかなと思います。

一人で乗る際はアマゾンミュージックで音楽でも流しています。

今後ドルフィンで使用する方々の参考になれば幸いです。

書込番号：26434368

[卒fit]

＞　ｱﾙﾑｵﾝｼﾞさん

AIBOX無事稼働よかったです。

ところでアレクサ(円形)は何に活用されている
のでしょうか？我が家に寝てる同型アレクサので

書込番号：26434373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙﾑｵﾝｼﾞ]

＞卒fitさん
ドルフィンの前のリーフに乗っていてから、AIBOXつけるまで
アマゾンミュージックを車内で聞くために置いておいただけっすね。

2代目以降のアマゾンエコーはAC接続で車内では使うには一工夫必要でしたが
初代はUSBで動くので便利で使っていました。

AIBOXがうまく動かなくなった際にでも、動作させようかなーと、一応置いてあります。

書込番号：26434385

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞卒fitさん

> ところでアレクサ(円形)は何に活用されている
> のでしょうか？我が家に寝てる同型アレクサので

アレサじゃ無くて、話の流れで、1枚目の画像の円形の物は・・・
現行最高スペックのAIBOXじゃ無いですか？
それじゃなくちゃ、1枚目の画像の意味がないですよ！
なんで、アレクサ(円形)と思ったのかな？　もう少し大きくて、ぶ厚い気がしますね！　知らんけど！

書込番号：26434392

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞　ｱﾙﾑｵﾝｼﾞさん
＞卒fitさん

失礼しました。

書込番号：26434394

[卒fit]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

いえいえお気になさらずに。

書込番号：26434408　スマートフォンサイトからの書き込み

みなさんのドルフィンはウィンドウが曇りませんか？

[fuku1020]

私のドルフィンはかなり窓が曇りやすいです。
今日の天気は小雨です。
外気でエアコンかければ取れますが、今までの車では体験したことがないほど曇りやすい。
スーパーの駐車場で、真っ白に窓が曇っているのはウチの車だけです。笑
どこかおかしいのかなとディーラーに聞いてみましたが、BYDは曇りやすいと言っていました。

みなさんのドルフィンは今まで乗った車と比べてどうですか？

書込番号：26420747　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

密閉性の高さの表れかと思います。
湿気のあるものをなるべく持ち込まないようにするのが一番かと思います。

書込番号：26420759　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞密閉性の高さの表れかと思います。
＞湿気のあるものをなるべく持ち込まないようにするのが一番かと思います。

おもろい。人間が湿気出すのに。

書込番号：26420770　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞fuku1020さん

スキーに行った後などに暫く曇る事がありますが、要するに車内湿度が高いのだと思います。

晴れた湿度が低い日にドアなどを開け放して一日乾燥させると曇らなくなるような気がします。

あと、他車でエアコンの排水パイプが外れてていつも曇ってしまう・・・何て話が過去に有ったような。

書込番号：26420776

[神楽坂46]

＞fuku1020さん
＞BYDは曇りやすいと言っていました。

気密性が高いんじゃないですか？（ほめています）

＞みなさんのドルフィンは今まで乗った車と比べてどうですか？

ドルフィンには乗っていませんが、窓ガラスをいつも清潔綺麗にしていると曇りにくいです。
（空拭きをこまめにしましょう）

書込番号：26420780

[ひろ君ひろ君]

国産は　デフォガー送風でないときもデフォッガーに風を流しますが
外車はほとんど流さないので　その差かと

手動でデッフォッガー送風にするしかないでしょう

書込番号：26420792

[mokochin]

ちょっと話がズレますが
ドルフィンってヒートポンプ暖房ですよね
ガソリン車は熱源が別だから、冷房とミックスして冬でも除湿出来るけど、EVだとどうしているんですかね？

エアコン入れれば曇り取れると言っているので、ちゃんと考えられているんでしょうけど

書込番号：26420795　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

なるほど、密閉性、気密性が高いのであればメリットの方が多そうですね。換気に気をつけます。
同じドルフィンに乗ってる人が、同様に曇りやすいと感じていれば、、、

書込番号：26420811　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞fuku1020さん
＞密閉性、気密性が高いのであればメリットの方が多そうですね。

曇りに関しては（汚れのガラス付着を除けば）そうとも言えません。

オートエアコンのデフロスタが基本的に外気導入になるのは、含有水蒸気量の少ない外気を入れて（温めてから）ガラスに吹いて曇りを取るためです。ガソリン車ならエアコンで除湿してからエンジン冷却水を通したヒーターコアで温めてから出せますが、BEVの場合はヒートポンプ暖房を使用していれば除湿は出来ません。エアコンを冷房にして（操作上は異なるかもしれませんが）、PTCヒーターで温めてから吹き出せばガソリン車と同じ原理となりますが、ヒーターの能力が低い（電気を食う）ため、吹き出し温度を維持しようとすると冷房を強く出来ない（除湿性能が抑えられる）のだと思われます。

書込番号：26420885　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞コピスタスフグさん

そういう原理なんですね。
たしかにドルフィンはヒートポンプ暖房なので、そのままでは除湿されないんですね。
これまでの車は暖房入れるときれいに曇りが取れてましたが、ドルフィンではなかなか曇りが取れないなあと感じていました。
勉強になりました。

書込番号：26420931　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

言われてみれば確かに湿度が高い時に
フロント内側が真っ白になりやすい気が。

　デフォガーで消えるし消えた後は風向きフロントガラス設定にしていました。

書込番号：26421125　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

くもりがちということですね。
他のドルフィンも同様ならいいですね。
ありがとうございます。

書込番号：26421225　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞fuku1020さん
ATTO3のスレで暖房が弱いと文句を言ってる者です。

ATTO3ではどうやら、冷房用のエアコンと暖房用のエアコンが１台ずつ搭載されているようです。
ですから、きっとドルフィンも同様ではないでしょうか？

根拠は起動させる押し釦と使用電力と動作音です。

私はエアコンのＡＵＴＯを押して温度を３２度設定にしてから、液晶パネルでＡ／Ｃをオフにして運用しています。
こうすると使用電力は３ＫＷで１０分ほどで暖かくなり３０分ほどで暑くなりますが、いつも３０分しか運転しないので、それがちょうどよい運用になっています。（設定温度をこれより低くすると降りるまでに暑くならない）
そして、ボンネットの中からはヒートポンプエアコン特有の音がずっとしています。
また、雨で湿気が多い日はＡ／Ｃをオフにしないで運用します。すると風は除湿されて出てきます。
そして使用電力は増えて４ＫＷになります。ボンネットの中からは同じ音がしていて、Ａ／Ｃオフとオンの差が、わかりません。

ですから冷房用のエアコンと暖房用のエアコンが１台ずつ搭載されているように思います。

書込番号：26421956

[コピスタスフグ]

＞ですから冷房用のエアコンと暖房用のエアコンが１台ずつ搭載されているように思います。

を受けて、
＞BEVの場合はヒートポンプ暖房を使用していれば除湿は出来ません。

これは訂正します。1台のコンプレッサによる複雑な弁制御で、圧縮冷媒での加温と気化冷媒での冷却（除湿）を同時に行える構造みたいですね。

バッテリーの熱マネジメントと合わせてフレキシブルに対応出来るようになっているようです。ただし液冷媒の圧縮を避けるために双方のバランスを取らなければならず能力的な限界はある、ということかと。

書込番号：26422194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

エンジン車はエンジンの廃熱で暖房するためにヒートポンプは必要としません｡
またエンジンの力でコンプレッサーを回さないとならないので電源のないエンジン車は
電動コンプレッサーではありません（一部48MHVなど除く）
（HEVはPTCヒーターとエンジン廃熱を利用（電動コンプレッサー））（HEVでも一部ヒートポンプ採用があり
RAV4PHEVはヒートポンプ搭載､PHEVのシーライオン６などはヒートポンプ+PTCヒーター+エンジン廃熱でより複雑）

BEVはPTCヒーターかヒートポンプで暖房し無ければならず（殆どが併用）
BEVはコンプレッサーは一つですが暖房用回路と冷房用回路を2つ持つ必要があります｡

家庭用のエアコンは暖房か冷房かの切り替えで正回転で冷房､逆回転で暖房となり
BEVのエアコンとは構造が違います｡
電動コンプレッサーによってインバーター制御が可能になり（可変制御）
ヒートポンプ作動中に冷房を起動させると負荷が増えるために回転が上がり消費電力が増します｡

高級車にある前後独立エアコンもコンプレッサーは一つです（超高級車や特殊車（救急車など）は２つ）
しかしBEV同様に回路が2つ必要で熱交換器も2つ必要になります｡

車内密閉度が高いほど人間が湿気を出すので曇りやすくなります｡（遮音ガラス採用で曇りは減る）
外気導入すれば冬は乾燥するので曇りは押さえられますが今度は常に冷たい外の空気を
暖めるために暖房効率（冷房効率も）が落ちます｡

なので普段は内気循環にしACはOFFで曇ったらACをONかデフロスターを効かせる｡
（ドルフィンは空気清浄機効果のあるPM2.5清浄機も搭載）

書込番号：26422342

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞コピスタスフグさん
エアコン１台で暖房、冷房、両方できる製品があるんですか！

ネット検索したところ、株式会社デンソーが２０１７年に発表した「PHEV/BEV用高効率ヒートポンプシステム」というPDFを見つけました。
９年前からあるようです。
冷暖房が同時にできる自動車用エアコンが。

勉強になりました。

書込番号：26423371

充電時の目標到達温度と25度までの冷却限界距離について

[卒fit]

BYDドルフィン ロングレンジにて、冬場（外気温0度付近）に800kmから1,200kmの長距離を最短時間で移動するための熱管理戦略を検討しています。
現在、「カースキャナー」を使用してバッテリー温度や受電状況をリアルタイムに監視しています。 これまでの観測から「バッテリー温度25度」が85kW受電を維持するための境界線であると考えています。この25度を「受電の防衛ライン」として維持し続けるため、以下の2点について知見をご教示いただけますでしょうか。
1. 1回目充電での「目標到達温度」の最適解について
最短移動を狙う際、1回目の充電ではSOC 60パーセントを超えて受電速度が85kWから低下し始めても、そのまま充電を継続して「バッテリー温度」を十分に引き上げる方が、トータルの移動時間は短縮できると考えています。
外気温0度の環境で、2回目以降の充電効率を最大化するために、1回目の充電終了時点でバッテリー温度を何度まで引き上げておくのが最も効率的だと思われますか。
例えば、35度まで粘るべきか、あるいは40度近くまで上げるメリットがあるかなど、受電速度の低下（ロス）と温度上昇（利益）のバランスについての見解を伺いたいです。


2. 指定速度（下道65km/h、高速105km/h）での冷却限界距離について
充電で引き上げた高温状態から、走行風で冷却されて「25度」に到達するまでの限界距離について伺いたいです。
外気温0度の環境下、**「下道：時速65km」および「高速道路：時速105km」**での巡航において、例えば「35度」から「25度」に落ちるまでに、それぞれ何km程度の走行が可能でしょうか。
温度低下のペースについて知見があれば教えてください。この距離を逆算して、次の高出力充電器（90kW以上）までのスパンを決定したいと考えています。
外気温0度の環境で「25度」という資産をどう運用し、1,000km超を最速で駆け抜けるか。熱マネジメントの観点からアドバイスをいただけますと幸いです。

書込番号：26375346　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

なんとなく、
おじさんと、
同じ思考回路な感じです。

BYDの購買層ってこんな感じなのですかね。

書込番号：26375519　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞さあ、がんばろうぜ!さん

効率は大事ですからね。

　長旅に無駄省けるなら省いた方が快適ですからね。

書込番号：26375532　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

やはり、効率を大切にされる方々なのですね。

腹落ちしました。

ご返信ありがとうございました。

それでは良いお年を。

書込番号：26375536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ある程度の経済的余力があり、DIYで自身で工夫する気力や興味があり、くだらない反中感情があまりないような方、というイメージがあります。
素晴らしいと思います。＞卒fitさん

私も年金生活になったころにそのようにいろんな工夫をして楽しみたいと思ってますが、予定される年金額もわずかだしそんな貯えもないし、そんな余裕はなさそうです・・・泣

書込番号：26375539

[卒fit]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
私理系ですから
同じ乗るなら快適に効率よく
する方法が実はあるのなら
実践してみたいとどうしても考えていまいます。

理系のサガみたいなもんです。

良いお年を。

書込番号：26375541　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞さあ、がんばろうぜ!さん

BYDに乗られている方皆が私みたいな効率では無いと思いますよ？

id4に乗られている方が皆貴殿と類似ではないのと同じ理屈です。

書込番号：26375546　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ダンニャバードさん
　理系なので疑問に思った事は真偽確認したいだけです。　結果どちらかと言えば自分でやったが早い人柱気質ですね。

　その分理解は未経験者の噂話しより当然深くなります。
　　
　私も老後は年金心配なので現役時代に出費抑える先行投資に頭痛いです。

楽しく車楽しみましょう。

書込番号：26375650　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

いや〜、車に乗るだけのことなのに大変ですねぇ〜

「長旅」なんですよね？
制限速度80km/hの高速自動車国道や、途中で工事や天候等により80km/h制限も多いし、ましてや
周囲の車の状況もあるのに、どうやって予定どおりに走るのですかね？
と、余計な心配をしてしまいます。

多くのユーザーは、楽しくドライブしたいだけと思いますが、充電効率のためだけに行動が制限される
ことには違和感を覚えます。

それと、路面状況、道路の勾配、天候、タイヤの磨耗、スピードメーターの誤差などもお構い無しの計算ですか？

ま、趣味で乗っておられるのでしょうから、それもまた楽しいのかも知れません。
ご自身のことを「理系なので」と書かれていますが、ご自分で研究して、試行錯誤して、結果を求めたい・・・
とは思わない「理系」も存在感するのでしょうか？

AIの回答を検証するデータも持たず、検証することも無くただコピペし、肝心の部分は口コミで質問？？？

「理系」の人って、他人に（それも無記名の掲示板で）答を教えてもらって満足できるものなのですか？

追伸
BYDのATTO 3では〔書込番号：26376499〕のようなことが起こっていますが、DOLPHINは大丈夫ですか？

老婆心ながら。

書込番号：26376770　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ダンニャバードさん

別にEV考えずにドライブ可能ですよ？
780kmとか500kmドライブ楽しんでますからね。

ただ自宅7円/ kW電気運用だと
経路急速充電が45〜70円/kWの
同じ 1kWで無知だと70円を毎回
少し理解していたら45円で運用可能なら
理系なら45円を目指しますね。


いや貴殿の老婆心はまさに老婆心ですね。

ある程度の実走行による充電データは当然一次データとして取り込んでますよ。

　理系ですから

　あと貴殿の指摘は当然ですがパラメータてんこ盛りは
逆に目安には不向きなんです。

　勿論私と全く同じ条件が理想ですよ。
でもそんな状況が望めないならある程度でいいんです。

理系ならわかりますよね？

書込番号：26377157　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん
に対する返信でした

＞ダンニャバードさん
間違えてすいません

書込番号：26377163　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん
ネズミ配線かじりは
昔からありますよ？

最近車に乗られた方かな？

嘘だと思うなら

ネズミ配線かじり　車
で検索ですね。

書込番号：26377177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞卒fitさん

まあまあ、落ち着いてください。
ここ価格コムではBYDなど中国メーカーの話題には変なコメントが付きやすいです。たぶん高齢者の方たちだと思うんですけどね。
あまり気にされませんよう。

そのくせ中国メーカーのスマホは皆さん気にされないんですよね。いつも不思議に感じています。

書込番号：26377229

[卒fit]

＞ダンニャバードさん
間違えてすいませんでした。

　EV運用もしてないで単なる思い込みコメントで
否定見解とかあまり品が無いなー

知識ないなら語らない、批判したいならしっかり調べる。一昔前前はそんな日本のマナーみたいなものが
多少ありましたが、情報発信ツールが身近になって
ルーズになりすぎている気がします。

書込番号：26377367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

理系理系って言う人は、ただ単に国語力が弱いだけだというイメージ

論理的な思考や理解は、数字も言葉も現象も同じく重要だと思います

で、理系だからと日本語を粗雑に扱うというイメージ

あくまで、イメージです

書込番号：26377759　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
私が欲しいのは私の分析で無く

熱に注目した充電効率を保つ外気温と走行距離に
関するデータなんですが？
特にそれに対する知見はお持ちでは無いのですか？

　

書込番号：26377795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
そんなご自身に都合のいい、信頼できる｢一次情報｣なんて、難しいんじゃないですか

いや、ただ単にご自身の都合で、誰かの知見や情報を恣意的に取捨選択するだけですかね

まぁ、ご自身で否定されてますが、まずはご自身の｢一次情報｣を実験的に集めて分析して、分かりやすく示して、はじめてまわりが理系的な人だと言ってくれるんじゃないですかね

書込番号：26377859　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

まだ私の貴殿なりの分析がしたいんですね。

EVに乗っていないで私の実測でのデータも
全否定とかあまり分別ある日本人ではなさそうですね。

　

書込番号：26377891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞・・・私の実測でのデータも全否定・・・
↑
いやいや、否定するどころか、データを見せてほしいところなんですが、やっぱり伝わらないですね

今後、もしかしたらEV 乗るかもしれませんし・・・
今、乗ってない人ほど、乗ってる人の｢一次情報｣というのが場合によってはとても参考になるのではないですか

わたくしの日本語が伝わってくれることを、ただただ願うのみ・・・

書込番号：26378005　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
貴殿がEVにのるのはラガードてすから
基本意味がほぼ無いですね。

理理由はプレコンデションが当たり前になるので
貴殿が理解する必要がないからです。


今の一次情報とAIで分析問答して
推測ではこんな感じですね。
距離1,300km、1分77円という環境において、「外気温が低い時は10分にこだわらず熱を入れる」というあなたの運用は、**1万円以上の現金と、2時間以上の自由時間を生み出す「防衛策」**です。
逆に、何も考えずに低SoCで冷え充電を繰り返すと、お台場に着く頃には心身ともに、そして財布も激しく消耗してしまいます。

書込番号：26378018　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
がこの内容が理解できてるなら
対話続ける価値ありますがどうでしょうか？

なけれは私の時間を単に浪費する時間ドロボーさん
でしかない。

書込番号：26378022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞貴殿がEVにのるのはラガードてすから
とか
＞理理由はプレコンデションが当たり前になるので
とか・・・

どうか日本語は、大切に・・・

最近のAI さんは、心身にまで気を使ってくれるので、ここの掲示板で聞くより、よっぽど有意義な時間になるでしょう

わたくしからも重ねて、どうかご消耗されませんように・・・

書込番号：26378067　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

EV童貞さんらしいコメントですね。

ご自愛くださいませ

書込番号：26382426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞EV童貞さんらしいコメントですね
↑
理系理系と言われるなら、論理的にどのコメントがどのように＞EV童貞さんらしいコメント・・・なのか、分かりやすくご説明くださいませ

わたくしと同じように、ほぼすべてに関してイメージで語られるなら、おんみずから理系と言われても、説得力は皆無ですね

わたくしなんか、エンジン車に乗っていますが、自分の車に起こっている現象も、ほぼすべてわたくし自身の感性によるイメージですので、まぁせいぜい分かったような気分になっているだけですよ

そういう意味では、すべに童貞、稽古不足は否めませんが、幕は開いてしまいますね

書込番号：26382506

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

　そうですね。
まず貴殿はガソリン車しか知らないのに

ガソリン、HV、EVもそれぞれ20万キロぐらい
経験済み相手にドヤ顔コメントしている点ですかね？


　後は後付け計器とか貴殿は未経験みたいですね。
車の状態の理解力がたりませんね。

書込番号：26382549　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

BYDドルフィンロングレンジには
バッテリー温度の表示機能はありません。

カーセンサーを後導入する事で
バッテリー温度が確認可能です。

　バッテリー温度が25度にならないと
最大充電能力を車両側が開放しません。

　　ガソリン車で言えばサーモスタット的な動作を
物理で無くデジタルでやってますね。


後貴殿からはバッテリー温度と走行冷却に関する知見は
全く無いみたいですね。
やはり時間の無駄

書込番号：26382567　スマートフォンサイトからの書き込み

[SCM 416]

私は工学系なので、理系の事は存じませんが、温度は℃か℉でないと、漢字の度では良くわかりません。

デジタルでやっています　と言うのも文学的表現ですね。CPU介した電子制御は今時当たり前ですけど。

また、素人工作で何かやっても無駄です。
電池内部に測温抵抗体を複数仕込み、設計値と試験データに基づき制御しないとスレ主さんの目標は達成出来ないと思われます。

一方で、ご高齢の退職者でお時間に余裕があるから、いろいろやりたくなるのでしょう。
また、この掲示板の流れは目論見どおり、上から目線で持論を展開できて、理系だと主張できて良かったですね

BEVの運用にあたっては、細かいことは気にせず、長距離は計画的充電だけを考えた方が幸せだと思います。
単なる高齢ユーザであり、BEVを開発してるので無いでしょうから。

書込番号：26382601　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

充電効率とバッテリー温度にばかり気を取られて、「長旅」実証実験に必要不可欠なパラメーターに
気づけなかった方が「理系」を名乗るのはちょっとね・・・

スレ主さんが持っているデータだけでは、トヨタの士別実験場でなければ実験できません（笑）

それと・・・
「BYDの他モデルで（充電配線がむき出しだったために）ネズミにかじられた車がありますが、
貴方の車は大丈夫ですか？」との問いに「ネズミ配線かじりは昔からありますよ？」と回答されています。

これは「私の車は昔からかじられています」という意味ですが、大丈夫ですか？？？（爆笑）

＞卒fitさん
＞カーセンサーを後導入する事で
＞バッテリー温度が確認可能です。

じゃ、もうこのスレは必要ないですね！
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ご自分でできますものね。

この何の役にも立たない無駄なスレを取り消されてはいかがですか？
一件落着！

老婆心ながら。

書込番号：26382647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
2回もご返信いただき、貴重な時間を使っていただいて恐縮です

＞まず貴殿はガソリン車しか知らないのに
↑
残念ながら、日本語がうまく書けないどころか、普通に読めていませんね
または、書いてないことを勝手に読んでいるか・・・結局、論理的な思考や判断は、勝手な決めつけではなく、正確な状況理解から、という基本が出来ていませんね
または、推論なら推論だという前提が必要でしょう

で、20万キロも走って、センサーも付けて、結局他人に丸投げな質問しかできない理系さんなんですね
まずはご自身の知見を出されたうえで、ご議論なされるのがスマートではないかと、上の方で書きましたが、伝わらないですね
でなければ、20万キロなんて、ただ単なる数字でしかありませんよ


＞カーセンサーを後導入する事で・・・
↑
リクルートですか？
そういえば昔、オートスキャナーっていう中古車雑誌もありましたね

書込番号：26382667

[卒fit]

＞明日のその先さん

ネズミの配線かじりが私の所有車両と錯誤
は貴殿の了見の狭さかな？

他人に老婆心には思慮がたりないですな。

書込番号：26382702　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞SCM 416さん
BYDドルフィンロングレンジが
プレコンが無い車両だからバッテリー温度25℃に
着目したやり方はあるんだけど、貴殿はEV運用してないから認知しづらいでしょうね。

　まあ外気温が低い場合の700〜800kmの日帰り高速旅で複数回給電回数と時間節約ですから。

　500km程度では1回給電だから
テクニックとかないですね。

10月は780kmをながら充電１０分3回ですからね。


　

書込番号：26382705　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん
カーセンサー　誤
カースキャナー　正

書込番号：26382707　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞卒fitさん
＞ネズミの配線かじりが私の所有車両と錯誤
＞は貴殿の了見の狭さかな？

？？？
やっぱり、日本語がお分かりになられないんですね・・・

「BYDの他モデルで」と書いてますが・・・

日本語が読めませんか？

老婆心ながら。

書込番号：26382740　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞卒fitさん
＞＞明日のその先さん
＞カーセンサー　誤
＞カースキャナー　正

あなたが自分で書いたことを訂正するのですから、私宛ではなく、皆さん宛にどうぞ。

老婆心ながら。

書込番号：26382743　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん

蛇足ありがとう

書込番号：26383329　スマートフォンサイトからの書き込み

急速充電でどのくらい入りますか？

[めりた9]

atto3に乗っています。
春から秋口にかけては90kw以上の急速充電器で30分充電すると36kwh前後入るのですが、冬になって気温が10数度を下回ってからはバッテリ残量など気温以外の条件が同じでも20kwhちょっとしか入りません。
dolphin(特にロングレンジ)にお乗りの方、いかがですか？

試乗してみて、dolphinはatto3より運転支援などソフトウェア面で優秀と感じました。
もしかしたらバッテリマネジメントも優秀なのかと思います。

お乗りの方、教えてください。(乗っていない方のヘイト意見は要りません)

書込番号：25615128

[しまだい]

ロングレンジに4ヶ月3800キロ乗りました。
90kw器は2回しか使ってませんが、外気温0℃前後で57kwまでしか上がりませんでしたが、帰りに気温が上がった状態で別の90kw器で87kwが30から60%まで続きました。そのあと徐々に減っていきます。充電容量は覚えていません。
50kw器だと大体47kwが85%まで続きます。OBDで観察しているとバッテリー温度12℃ぐらいまでは35kwぐらいしか出ないですね。
ただ大前提として、チャデモ器は運営者の判断で出力制限していたり、不具合がほったらかしにされてる事も多いので、一概に車両側だけの問題とは言い切れません。ここがテスラSCとの大きな違いです。

書込番号：25625967

[めりた9]

＞しまだいさん

返信、ありがとうございます。
同じ58kwhバッテリを積んではいるが、atto3とdolphinでは充電制御が違うのかもしれませんね。
やはり、新しいdolphinが優秀…。

初めの書き込みは、私がいつも充電させてもらっているShinDengen2口　90kw機でのお話でした。同じくよく使わせていただいているABB120kw機も似たり寄ったりなので、車両側の要因と考えています。
気温10数度を下回る時は、面白いことに充電し始めに瞬間的に50kw前後受電したのち、バッテリ温度管理が始まると20kw(！)受電に落ち、バッテリ温度管理が終わるまでの10分程度その状態が続きます。
これは気温が低い時に再現性があります。
一方、先日の時ならぬ陽気(外気温16度)の際には30分で32kwh入りました。受電し始め50kw強、その後60kw強、87kw数分、56kw前後と推移します。もちろん、バッテリ残量20%程度からの充電、数キロ程度の走行後(ほとんどバッテリが暖まっていない状態)など、気温以外の条件はほぼ揃っている状態です。

＞「OBDで観察しているとバッテリー温度12℃ぐらいまでは35kwぐらいしか出ないですね。」
OBDから情報を取得されているのですね。
iMiev(M)、リーフ24kwの時にはつけていましたが、今はつけていません。
よろしかったら推奨機器とスマホアプリ(できればiPhone用)をご教示くださいm(__)m

書込番号：25626827

[らぶくんのパパ]

100kW、50kWの充電器

＞めりた9さん
＞しまだいさん
定格電圧が高いATTO3やドルフィン(ロングレンジ)は充電能力も高いですね
90kW充電器の最高出力電流は200Aなので、420V時点だと84kWで充電できます。
国産EVは定格350V程度なので充電時370Vだと74kW、380Vで76kW、それ以上充電が進むともう出力が落ちるので76KW程度が最大ですね
最大87kWでるBYDのEVは良いですね

また、どのEVでもバッテリー温度が低いと充電出力を絞りますから、外気温ではなくバッテリー温度が重要です。
リーフにはバッテリー温度計(バー表示)があるのである程度判断できます。
冬場は走り出してすぐの急速充電は出力が上がりません。
急速充電は長距離の時と思いますので、なるべく距離を走ってバッテリーを温めてから充電が効率がよいです。
そして90kW機の多くは15分経過すると125A程度まで出力を落とすブースト充電が多いので、15分程度で切り上げてしまうことも充電効率がよくなります。

また機種によっては2台あっても片方は100KW、もう片方は50kWとなっている充電器もあります。
昨日、そのタイプの充電器に立ち寄るとアリアが100KW機が空いているのに50kW機の方で充電されていました。
表示がないので見分けがつかないですね
こちらの充電器です。(添付写真)
見分け方は充電ケーブルの太さです。
写真の左側が100KW、空いているほうが50kWです。(ただし、単独充電時のみ)
よく見るとケーブルの太さが違っています。

書込番号：25626859

[しまだい]

＞めりた9さん

私はアンドロイドで、OBDスキャナーとかいう無料アプリです。
ATTO3とドルフィンで充電マネージメントが微妙に違うかも、と話題にはなってますね。
私はアイオニック5も乗っているんですが、この車は充電が安定しているのが最大の強みです。50kw器では49kw、90kw器では81kwで微動だにしません。バッテリー温度が低い時でもヒーターの効いている5分から10分の最初だけ抑えられて、その後はずっと一定です。
でも私はドルフィンの方が好きで、アイオニック5はほぼ妻専用です。ドルフィンの大きさとデザインが自分に刺さっています。本当に良い車に出会えたと思っています。

＞らぶくんのパパさん
こんなわかりにくい充電器があるんですね。

書込番号：25628175

[らぶくんのパパ]

＞しまだいさん
私も一度ODBスキャナーを試してみたいと思います。　ありがとうございます。

IONIQ5はまだ数少ない800Vシステムで日本では400Vで充電するので充電が一定になりますね
IONIQ5とポルシェ タイカン以外は国産、輸入車を問わず400Vシステムなのでバッテリー電圧と充電器の充電電圧が同じになります。
充電が進むに連れて電圧も上がっていきますが、IONIQ5は400V一定で充電されるので充電器の最大出力200Aの90kW機であれば充電開始からかなりの高充電率まで400V x 200A=80kWで充電されます。　これも素晴らしいですね

私のリーフe+だと残量30%程度で電圧360V、90kW機の200Aで72kWの充電になり充電が進むと徐々に上がって380V 76kWで頭打ち、その後は充電制限がかかってどんどんと下がっていきます。他の大容量国産EVも同じような推移ですね
(冬場のバッテリー温度が低い時はそもそも200Aも出ないし、もっと早く充電出力が下がります)

ATTO3とドルフィンロングレンジは同じバッテリー電圧、容量だと思いますので、充電制御も同じだと思いますね
外気温ではなくバッテリー温度が同じなら充電推移も同じになると推測しています。

書込番号：25628186

[めりた9]

＞らぶくんのパパさん

リーフ24kw、iMiev(M)の時は感覚的にもOBDデータからも「この時はこうなる」がおおよそ想像がついたので運用もうまくいっていました。
一時はテスラを買おうかとも思いましたが、ホイールベースの長さから駐車場から出れないことも想定され、水冷バッテリであり試乗で駐車場の出入りを確認できたatto3にしました。

バッテリ温度管理10分間の間、受電20kwまで落ちることに頭に来ていたのも事実です。
テスラのオクタバルブを上回るノナバルブを備えたバッテリ温度管理を含めた総合的熱マネジメントに期待しすぎていたかもです。
ソフトウェアが追いついていくことを期待します。
OBDつけて、リーフの時のようにバッテリ温度を見ながら充電します(~_~;)

＞しまだいさん

貴重な情報ありがとうございます。
試乗してみてdolphinは楽に付き合えそう、運転支援などがatto3より「上手かった」のでバッテリ温度管理なども良いのかな、と思い皆さんにお聞きしました。

これ以上、dolphinのスレを汚したくないので、これで閉じさせていただきます。

考えてくださった皆様、ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：25628258

[卒fit]

＞めりた9さん

AIジェミニに丁度聴いてました
効率よく長距離走る方法の検証の際に


ドルフィンLRだとバッテリーセルのアベレージ温度が25度にならないと85kwhで充電にならないから
高速だとメーター読み95km/h走行なら5〜１０分前からメーター読み105〜110km/hぐらいでバッテリー温度を25度にするみたいです。
　obd2アダプターとappカースキャナーあれば
バッテリーセルアベレージ温度は確認できます。

　詳しくはジェミニやチャットGPTに
数回ワード試したら類似回答かえしてきます。

下道なら速度でバッテリー温度あげれないから
暖房の無駄焚きと無駄な加速と減速でバッテリーに負荷でバッテリー温度上げ。を提案されました。
こっちは１５分まえから

書込番号：26372230　スマートフォンサイトからの書き込み