DOLPHIN
DOLPHINの新車
新車価格: 299〜374 万円 2023年9月20日発売
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私のドルフィンはかなり窓が曇りやすいです。
今日の天気は小雨です。
外気でエアコンかければ取れますが、今までの車では体験したことがないほど曇りやすい。
スーパーの駐車場で、真っ白に窓が曇っているのはウチの車だけです。笑
どこかおかしいのかなとディーラーに聞いてみましたが、BYDは曇りやすいと言っていました。
みなさんのドルフィンは今まで乗った車と比べてどうですか?
書込番号:26420747 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
密閉性の高さの表れかと思います。
湿気のあるものをなるべく持ち込まないようにするのが一番かと思います。
書込番号:26420759 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>密閉性の高さの表れかと思います。
>湿気のあるものをなるべく持ち込まないようにするのが一番かと思います。
おもろい。人間が湿気出すのに。
書込番号:26420770 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
>fuku1020さん
スキーに行った後などに暫く曇る事がありますが、要するに車内湿度が高いのだと思います。
晴れた湿度が低い日にドアなどを開け放して一日乾燥させると曇らなくなるような気がします。
あと、他車でエアコンの排水パイプが外れてていつも曇ってしまう・・・何て話が過去に有ったような。
書込番号:26420776
2点
>fuku1020さん
>BYDは曇りやすいと言っていました。
気密性が高いんじゃないですか?(ほめています)
>みなさんのドルフィンは今まで乗った車と比べてどうですか?
ドルフィンには乗っていませんが、窓ガラスをいつも清潔綺麗にしていると曇りにくいです。
(空拭きをこまめにしましょう)
書込番号:26420780
3点
国産は デフォガー送風でないときもデフォッガーに風を流しますが
外車はほとんど流さないので その差かと
手動でデッフォッガー送風にするしかないでしょう
書込番号:26420792
4点
ちょっと話がズレますが
ドルフィンってヒートポンプ暖房ですよね
ガソリン車は熱源が別だから、冷房とミックスして冬でも除湿出来るけど、EVだとどうしているんですかね?
エアコン入れれば曇り取れると言っているので、ちゃんと考えられているんでしょうけど
書込番号:26420795 スマートフォンサイトからの書き込み
![]()
2点
なるほど、密閉性、気密性が高いのであればメリットの方が多そうですね。換気に気をつけます。
同じドルフィンに乗ってる人が、同様に曇りやすいと感じていれば、、、
書込番号:26420811 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>fuku1020さん
>密閉性、気密性が高いのであればメリットの方が多そうですね。
曇りに関しては(汚れのガラス付着を除けば)そうとも言えません。
オートエアコンのデフロスタが基本的に外気導入になるのは、含有水蒸気量の少ない外気を入れて(温めてから)ガラスに吹いて曇りを取るためです。ガソリン車ならエアコンで除湿してからエンジン冷却水を通したヒーターコアで温めてから出せますが、BEVの場合はヒートポンプ暖房を使用していれば除湿は出来ません。エアコンを冷房にして(操作上は異なるかもしれませんが)、PTCヒーターで温めてから吹き出せばガソリン車と同じ原理となりますが、ヒーターの能力が低い(電気を食う)ため、吹き出し温度を維持しようとすると冷房を強く出来ない(除湿性能が抑えられる)のだと思われます。
書込番号:26420885 スマートフォンサイトからの書き込み
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4点
>コピスタスフグさん
そういう原理なんですね。
たしかにドルフィンはヒートポンプ暖房なので、そのままでは除湿されないんですね。
これまでの車は暖房入れるときれいに曇りが取れてましたが、ドルフィンではなかなか曇りが取れないなあと感じていました。
勉強になりました。
書込番号:26420931 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>fuku1020さん
言われてみれば確かに湿度が高い時に
フロント内側が真っ白になりやすい気が。
デフォガーで消えるし消えた後は風向きフロントガラス設定にしていました。
書込番号:26421125 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>卒fitさん
くもりがちということですね。
他のドルフィンも同様ならいいですね。
ありがとうございます。
書込番号:26421225 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>fuku1020さん
ATTO3のスレで暖房が弱いと文句を言ってる者です。
ATTO3ではどうやら、冷房用のエアコンと暖房用のエアコンが1台ずつ搭載されているようです。
ですから、きっとドルフィンも同様ではないでしょうか?
根拠は起動させる押し釦と使用電力と動作音です。
私はエアコンのAUTOを押して温度を32度設定にしてから、液晶パネルでA/Cをオフにして運用しています。
こうすると使用電力は3KWで10分ほどで暖かくなり30分ほどで暑くなりますが、いつも30分しか運転しないので、それがちょうどよい運用になっています。(設定温度をこれより低くすると降りるまでに暑くならない)
そして、ボンネットの中からはヒートポンプエアコン特有の音がずっとしています。
また、雨で湿気が多い日はA/Cをオフにしないで運用します。すると風は除湿されて出てきます。
そして使用電力は増えて4KWになります。ボンネットの中からは同じ音がしていて、A/Cオフとオンの差が、わかりません。
ですから冷房用のエアコンと暖房用のエアコンが1台ずつ搭載されているように思います。
書込番号:26421956
1点
>ですから冷房用のエアコンと暖房用のエアコンが1台ずつ搭載されているように思います。
を受けて、
>BEVの場合はヒートポンプ暖房を使用していれば除湿は出来ません。
これは訂正します。1台のコンプレッサによる複雑な弁制御で、圧縮冷媒での加温と気化冷媒での冷却(除湿)を同時に行える構造みたいですね。
バッテリーの熱マネジメントと合わせてフレキシブルに対応出来るようになっているようです。ただし液冷媒の圧縮を避けるために双方のバランスを取らなければならず能力的な限界はある、ということかと。
書込番号:26422194 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エンジン車はエンジンの廃熱で暖房するためにヒートポンプは必要としません。
またエンジンの力でコンプレッサーを回さないとならないので電源のないエンジン車は
電動コンプレッサーではありません(一部48MHVなど除く)
(HEVはPTCヒーターとエンジン廃熱を利用(電動コンプレッサー))(HEVでも一部ヒートポンプ採用があり
RAV4PHEVはヒートポンプ搭載、PHEVのシーライオン6などはヒートポンプ+PTCヒーター+エンジン廃熱でより複雑)
BEVはPTCヒーターかヒートポンプで暖房し無ければならず(殆どが併用)
BEVはコンプレッサーは一つですが暖房用回路と冷房用回路を2つ持つ必要があります。
家庭用のエアコンは暖房か冷房かの切り替えで正回転で冷房、逆回転で暖房となり
BEVのエアコンとは構造が違います。
電動コンプレッサーによってインバーター制御が可能になり(可変制御)
ヒートポンプ作動中に冷房を起動させると負荷が増えるために回転が上がり消費電力が増します。
高級車にある前後独立エアコンもコンプレッサーは一つです(超高級車や特殊車(救急車など)は2つ)
しかしBEV同様に回路が2つ必要で熱交換器も2つ必要になります。
車内密閉度が高いほど人間が湿気を出すので曇りやすくなります。(遮音ガラス採用で曇りは減る)
外気導入すれば冬は乾燥するので曇りは押さえられますが今度は常に冷たい外の空気を
暖めるために暖房効率(冷房効率も)が落ちます。
なので普段は内気循環にしACはOFFで曇ったらACをONかデフロスターを効かせる。
(ドルフィンは空気清浄機効果のあるPM2.5清浄機も搭載)
書込番号:26422342
2点
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