BYD DOLPHIN 2023年モデル のクチコミ掲示板

ロングレンジの1日試乗感想

[ゆきさくら]

ディラーさんの好意で1日、思う存分試乗したのでその感想書いてみます。

因みに12年前の2.5Lターボ車からの乗換検討中です。
ターゲットはコンパクトで元気よく走るEV。

でまず驚いたのがボディ剛性。
少し走っただけで体感できるくらい高いですね。
それとEVだから当然なんでしょうが、とても静か。
良いですね、これ。
そして何より驚いたのが、加速性能。
2.5Lターボと同等の加速をするんですね、これ。ホント驚いた。
乗る前は、最高出力・トルク・車重から、加速に期待してなかったのですが、よい意味で裏切られましたw
それにレスポンスがすごく優れてるんで、めちゃくちゃ気持良く走れましたです。

もうこれ買っちゃおう!　
って思ったけど、一応念の為、他のEVに乗ってから決めようと思ってます。
次はeビターラあたりに乗ってきます。

それでは。
皆様良いカーライフを！

書込番号：26399972　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ゆきさくらさん

体験大事ですよね。買う買わないは別に
比較検討は大事。

　ベストな一台選んでください！

書込番号：26400018　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ゆきさくらさん

私のドルフィンロングレンジ今4.2万キロですが
全く問題ありません。
　
　耐久性の心配なさそうです。
バッテリー劣化も現状軽微です。

10年30万キロバッテリー保証つけてますから
安心。

書込番号：26400124　スマートフォンサイトからの書き込み

ドルフィン中華クオリティ品質？ アンチが知らない世界。

[卒fit]

国産EVが2026は補助金もあり
躍進して初期型リーフも活用している
EV乗りとしてEV良さを理解してくれる
ユーザーが増えるのは非常に嬉しい。

　しかし海外特にアジアEVには根強い否定感情が
現物確認無しに渦巻いていそう。

てな訳で今私はが所有するBYDドルフィンが
手抜き中華クオリティの産物かを現物写真で
開示してみます。

　エンジンルームとリア足回りの画像です。

　エンジンルームで注文すべきは配管の繋ぎ目
カプラーや配線やボルトに手によるペイントが1か2こ
ある事ですね。　
フロント駆動部分
　目視確認が1回か2回多分ある。個人的に好感もてます。金属接着剤がちゃんとしている。


　リア足回り
サビ留めのでこぼこ系塗装が厚く塗られている。
2年4万キロ程度では勿論サビは無し。

　バッテリー保護カバー
取り付け目視典型チェック後あり。

中華クオリティて昔と意味変わってきそう。w

書込番号：26397274　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

画像

書込番号：26397277　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

		金属接着剤(今時のスタンダード)	後席左ドアヒンジ　ダブルチェックか2度絞め

中華クオリティーの続き

書込番号：26397279　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ジャッキアップして下回りの画像もお願いします。

以前、　NIES製品は見かけだけのとんでもない製品が溢れていましたが、どうなんですかね。

書込番号：26397290

[卒fit]

上部両側の黒い部分はサビで無くて塗装です。		アームのデコボコはアンダー塗装です。

リア足回り
ドルフィンロングレンジだか

マルチリンクサス

黒い部分は別塗装です。
一見サビに見えますがw

書込番号：26397293　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

累積走行距離
42000km(2026.1)
今年2026/8が1回目継続車検

書込番号：26397297　スマートフォンサイトからの書き込み

[apsd]

接合部のマーキングは過剰に見えますね。組み立て工程の自動化が充実して品質が高い工場ではこんなにたくさんのマーキングはしないですね。
製造工程がこなれていないか人海戦術に頼っていると思われ、組み立て時に青マーク、検品でトルクを再チェックして赤マークでしょう。
チェックが機能している限りは（ここが重要）問題ないかと。

書込番号：26397312

[卒fit]

＞apsdさん
ですね。
管理がしっかりしてるか？ですから
BYDの品質管理が特になって無いでは無いと
私も想定しています。

　今後マークが無くなる時はさらに自動化が進んだ
証になると思います。

　工業製品ですから正しく批判が大事だと考えます。
日本の工業が衰退しない為に。

書込番号：26397325　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞卒fitさん
ご苦労様です。
色んなアップ大変でしたね、タワーリフトでしょうか？
昔日本車がアメリカで非難されていた様な事が起こる？とは言い難いですが。
表面的にはよく出来ていますと思います。

実質的な品質はまだまだ見えないんですよね。
スレさんの様にユーザーとならないとね。

良い物なら自然に増えていきますよ。
スレさんの様に発言されてもいいのかとも思いましたが、単なる関係者の宣伝に捉え兼ねないとも思います。

書込番号：26397330　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞麻呂犬さん

私はプリウスとリーフからBYDドルフィンですから
単なるユーザーですね。

まあ貴殿みたいな反応は必ず誰かコメントするから気にしませんw

正しく批判できる理系脳が減り続ける日本に
危機感あるから工業製品は正しく認識して批判しないと
日本が衰退する事を心配からの投稿ですね。　

　単に情報提示でもBYD関係者を疑うのは理基了見が
狭いとしか？

書込番号：26397335　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

	ボコボココンクリートw

＞麻呂犬さん
4万走ったタイヤローテーションついでに下回り撮影したいから近場の夫婦経営町修理工場に2000円で付け替え依頼してからの撮影ですね。

　画像みて町の家族経営の修理工場の雰囲気わかりませんか？

書込番号：26397366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞麻呂犬さん

表面だけ追っているのは今の日本車では？
コストカットありきの品質低下、装備の低下

僅か2-3年で中国車が世界で急上昇している理由。
EVだから世界で売れている訳では無い。
性能、価格、安全性、品質、装備が揃っているから

例えばドルフィンだとヤリスかノート位が対抗かな？
先ずシートの品質やサポートを見ると2クラス違う。
安いSTDでも両席パワーシートだ。
ISOFIXも助手席にもある（エアバッグキャンセラ付）
幼児置き去り検知も全車

安全性は欧州NCAPでレクサスRZより上でヤリス
とは大違い。
日本では搭載が少ないファーサイドエアバッグ搭載
日本では高級車にしか付いていないFCTBも標準
安い車でも日本車のおもちゃみたいな360度カメラ
とは違い高解像。

細かい所では万が一のシートベルトカッターや
ガラス割り、三角表示板も標準だが蛍光服まで付いている。

結構まえから私は警告しているが日本車の
コストダウンありきの品質低下は問題。
HEVでの12V上がりなど放置じゃない。
BYDはPHEVにも全てリチウム12V電池

日本車は世界で売れなくなると終わり
日本人の偏った思考など影響しない。

これで中国車が米国に入ったら日本車は売り場が
なくなってくる。
日本に自動車メーカーが消えたら（或いはトヨタのみ）外国車買うしかなくなる。
だから中国車、韓国車、台湾、ベトナムなど
下づくりをしている。

書込番号：26397402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞日本車は世界で売れなくなると終わり

日本車に限った話では無いな。
中国で売れなくなった中国車の方が厳しい状況。

書込番号：26397406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
せっかくいっぱい写真上げて頂いたので、ご期待に応えて・・・

ボルトの頭だけのマーキングって、どこまで意味があるのかな
色違いは、日本でチェックしたのかな
それとも、一度取り外したのかな
写真の角度だけだと思いますが、マーキングがずれてるように見えるのもあるし・・・
まぁ、作業者の気持ちは分からないことはないので、やっつけマーキングになるのも仕方ないですが・・・

以上、アンチ的に書きましたよ

写真に関しては、ご苦労様です
ありがとうございました

書込番号：26397412　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
400社が40社になり
まだEV生存競争は続くだろうね。

10社以下が予想だったんじやないかな？

そんで中国では長距離テストも極寒テストも
自動運転のテストも民間も含めて大々的にやっていて

日本のアンチの認知とかけ離れた現実がある。

　日本はまだ150kW充電で感嘆されてるが、
中国では1000kW充電でしのぎを削っている。

　バッテリーの安全性は中国は低品質とか
もはや大本営発表の幻想

　危機感持ちなよユニコーンさん。

書込番号：26397417　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

私はBYD関係者では無いから
貴殿の疑問には知らないから回答できないけど

　何の意味も無く一手間加えるのはコストの無駄かな？
とは思うよ。

書込番号：26397419　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

あらら、嘘つきさんがお揃いですね（笑）


＞10社以下が予想だったんじやないかな？

そんな予想は私は書いてませんけどね。
引用して見せてくださいね。
それともまたもや嘘ですかね（笑）


＞日本のアンチの認知とかけ離れた現実がある。

中国製EVを批判する書込みも引用出来てませんよ。
貴方も嘘に嘘を重ねる人なんですね（笑）


＞　バッテリーの安全性は中国は低品質とか
もはや大本営発表の幻想

それも他人の書込ですよ。


＞　危機感持ちなよユニコーンさん。

で、
貴方はBYDが売れなくなってきてることに危機感を持ったからドルフィンの宣伝に一生懸命なんですね。
まぁ、所詮は嘘つきの個人的感想でしか無いですけどね。

書込番号：26397422　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
あるあるアンチ構文ありがとうございます。
　貴殿にはその調子で今後の活躍を期待してます！

書込番号：26397427　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

年間販売台数は増えてるが直近6カ月間前年割れの販売台数のメーカーと
年間販売台数も直近直近6カ月間も販売台数が前年超のメーカーの
どちらが危機感を抱くべきかは明白だがね。

中国製とか日本車とか、そんな括りで比較する意味が無い。
あくまで個別のメーカーの話。

まぁ、自分が乗ってる車を必死にアゲたい気持ちは分からんでもないがね（笑）

ま、頑張ってね、嘘つきであることが明らかになった卒fitさん（笑）

書込番号：26397435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

無線機能搭載のトルクレンチの場合　
締め付け時刻の情報がサーバーに記録されますので
ペイントチェックは今の日本の工場では無くなりつつあります

書込番号：26397442

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
情報ありがとうございます。
ペイントチェックは人が介在の証なんですね。

　コレが消えたら更なる自動化による
コスト削減がある可能性があると考えて宜しい
のでしょうか？　
　モノづくり現場未経験でEVの機械化と人件費の
コスト計算わからないので
もしご存知ならご教示いただけたら幸いです。

書込番号：26397449　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

いい買い物ができたならそれでいいじゃない。
勝手にアピールして勝手にアンチ認定して何と戦ってるんだろうか。

このスレ主さんも自分の口コミコメントで製品戦略を変えたり産業戦略を変えたりできると思っているクチですか。

戦いたいなら効果的な場所はココではない。

書込番号：26397460　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

タクトタイム　１８０秒あれば
工程なん番（５１とか）のタイム期間（年月日、時分秒）に
A作業者のトルクリミットが　
何回　どの時刻で報告されたかが電波で集計されます。

なので　市場不良の個体の不具合が
そのタクトタイム内の締め付け忘れによるかは
後から追跡可能になります

後工程での発覚でも
ネジの部品不良なのか　工程者不良なのか
調べられ　フィードバックを行います

書込番号：26397461

[ひろ君ひろ君]

モダブツなどでは
工具を持ち替える（レンチ←→マジック）とかすると
評価を落としますので
できるだけ無くす活動があります

書込番号：26397466

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

活用は先の貴殿のコメントで大体理解できてます。
知りたいのは
それを機械化する事によるコストメリットです。

書込番号：26397467　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞use_dakaetu_saherokさん

いや別に
実際に所有しているから
趣味でコメントしてるジジイなんですが？

ちなみに貴殿は何処が良いと？？

書込番号：26397478　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

手動　マジックは　マジックの塗布数だけなので
エビデンスが残せないんです

自動タイムスタンプはエビデンスになります

コストメリットは正直判らないので
進化論のとおり
生き残ったほうが正義かと

書込番号：26397479

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

了解です解説ありがとうございます。

書込番号：26397496　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

トルク管理が不要な部位の二重チェックはあまり意味が無いように思いますが。
特に配線部分は，無駄に思えるが。
もしも，買った車が品質部門の抜き取りチェック対象で、トルク値測定したなら
理解できますが。

BYDのディーラーは近くに無いですが、モビリティショーで見た車のシーラー仕上げは、少なくとも
スズキの車よりも，上だと個人的に思いました。

書込番号：26397501

[ひろ君ひろ君]

人海戦術には成功体験がある社風なんじゃないかな

書込番号：26397517

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
かもしれないですね。

このバイブのクランプとか
向きと長さが捻れたり、クランプ位置が
新人期間工でも基本わかり易い人手を
意識したやり方ですよね。

書込番号：26397520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

部品納入業者にシルクさせてるんだろうけど
それは付加価値とは言わんような気がする
（調達コストではあるけど）

書込番号：26397533

[ひろ君ひろ君]

透明度を下げて重ねると　シルクじゃないな　　

手書きなのか？

書込番号：26397556

[卒fit]

リア左	フロント左	左フロントゴム類　4万キロ走行	4万キロ走行の右ブレーキパッド残り

更に画像アップ
今回タイヤローテーションの為に２柱リフト
での撮影画像。　

　BYDドルフィンロングレンジの4万キロの
一例として

書込番号：26397572　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞肉じゃが美味しいさん

私は日本に送る分は両国の関係は良好でないから
特に品質で悪評が発生しない為にダブルチェックなのか？的に捉えてます。　

　eビターラ？はインド生産でしたかね？

書込番号：26397575　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ひろ君ひろ君さん

日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます

何かまだ日本の工場進んでいると思っていません？
中国車の最新ラインは人なんか殆ど居ないのですよ
日本のように長いラインを組んで生産などしてません

工程の殆どを自動化 BYD超巨大最新工場
https://www.mk.co.kr/jp/business/11470486
テスラのネバタ巨大最新工場の10倍

この生産能力がBYDの最大の武器

特に日本は大きく右肩下がりなので工場が古い
同時に下請けも古いのです。
匠の技とは言っても修整しないとならない
製造機械精度だからコストがかかる。
日本のメーカーはコストダウンばかり
しなきゃならない

で、中国製品部品が多いからチリが合わなかったり
安さばかり求めるからチグハグになってしまう。

書込番号：26397582　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

まあこのへんは　買収元の西安秦川汽車　からじゃないかな

鋳物としては錆の進行が早いのかなと思うが
大陸　と　日本じゃ湿度が違うから

強い回生を考えるなら　もっとケチってもいいぐらいかと

書込番号：26397585

[ひろ君ひろ君]

へー　マジックもロボット化してるんですかね

書込番号：26397592

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

ドルフィンに関してはタイやブラジルで
30万キロオーバーで錆が問題化してないし
　中国の国土は南北に日本よりかなり長いから
以外と日本より条件厳しかったりしないのかな？
高校地理だったけどパンダと黄河と万里の長城
ぐらいしか出てこない。　日本より気候的に錆に厳しい
地域ないの中国？

書込番号：26397608　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
AIに質問してみたよ。
問い
中国で日本と同じ湿度でサビが出やすい地域ないの？


アンサー
中国において、日本の湿度条件（高温多湿）に似ており、かつ「鉄が錆びやすい（腐食性が高い）」地域を挙げると、主に華南地域（南東沿岸部）と長江流域が該当します。
鉄の腐食を促進する主な要因は**「湿度」「温度」「海塩粒子（塩害）」**の3つですが、これらが日本と非常に近いレベルで揃っているエリアは以下の通りです。
1. 華南地域（広東省、福建省、海南省など）
ここが中国で最も鉄が錆びやすい地域です。
• 気候: 亜熱帯から熱帯に属し、年間を通じて高温多湿です。
• 日本との類似点: 日本の夏が長く続くような気候です。特に「回南天（フイナンティエン）」と呼ばれる春先の現象では、湿度が100%近くに達し、壁や床が結露で濡れるほどになります。
• 塩害: 海岸線が長いため、潮風による塩害が深刻です。広州、深圳、アモイなどの都市部では、建築資材や車両の防錆対策が必須です。

2. 長江流域（上海、浙江省、江蘇省など）
上海を含むこのエリアは、気候区分的にも日本の本州（太平洋側）に非常によく似ています。
• 気候: 温暖湿潤気候で、梅雨（中国語でも「梅雨 Meiyu」）があります。
• 日本との類似点: 四季があり、梅雨時期の長期間にわたる高湿度、そして夏の蒸し暑さが日本と酷似しています。
• 腐食リスク: 工業地帯が多く大気汚染物質（SOx/NOx）と湿気が組み合わさることで、酸性雨による腐食も発生しやすい環境です。

3. 四川盆地（重慶、成都など）
海からは遠いですが、特殊な地形で湿度が高いエリアです。
• 気候: 盆地のため湿気がこもりやすく、年間を通じて霧が多いことで知られています。
• 腐食リスク: 日照時間が短く、常に「しっとり」とした空気に包まれているため、金属が乾きにくく、酸化が進みやすい特性があります。重慶は「霧の都」と呼ばれ、湿度は常に高めです。

書込番号：26397609　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます

BYD SEAL AWD 2000kmレビュー(不具合・故障・変化等)~
https://note.com/tsukasa_ma/n/n0ca88edb1f7a

それでもこういう事は起きちゃうみたいですね。
工場払い出し時のチェックの問題なのか中国では問題ないレベルなのか、日本のディーラーのチェックの甘さなのか？
まあ、その後の対応は良好だったようでユーザーさんは「非常に対応が良かったので、決して不満はなく、工業製品のため仕方ないか．．．の範囲でした。」との事ですね。

書込番号：26397624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

経済記事を鵜呑みにしてるような　誰かさんには判らないと思いますが

なんでも品質を上げればいいて　頭でっかちでは　現場は務まりません

書込番号：26397626

[卒fit]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

記事紹介ありがとうございます


基本問題ナシ！
ディーラーの対応が良かったので、基本的に不具合、故障が治せないなどの揉め事も起こりませんでした。
ここが一番良かった点です。


後半にこんな記載ありましたね。

車もよくできていて、
どこの国の車と言われても信じる=世界品質
であると感じました。

今回あえてこのような書き方をしていますが、中国製品だからといって別に品質に問題があるわけでもありませんし、サービス品質も日本ディーラーを凌ぐレベルです。

書込番号：26397638　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
元は韓国の記事みたいですね。


2023完成した工場

工場ではオフロード新型車「仰望U8」が次々と生産ラインから送り出されていた。ロボットアームが絶え間なく車体を自動組立している。自動化率はなんと98%に達する。3秒ごとにバッテリー1個、51秒ごとに電気自動車1台が製造される。組み立てられた車両は人工知能(AI)カメラが360度撮影し、不良品を検査する。現場管理者は「組立工場を24時間フル稼働している」と語った。


　安価なドルフィンとは違うのかもしれませんね。

書込番号：26397645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

そう言うの好きだねー
日本車は何を起こしても問題ない、相手には完璧を求める

別に貴方が買うわけじゃないし買えと言っている
訳ではないので一例を取り出して反論するのは
日本人の悪い完璧主義。

誰かがフェンダーに当ててそのまま気が付かず
流通したわけでしょ。
完璧じゃないといかんってか

書込番号：26397650　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
VA
VEて
これとの違いは？


莫大な生産量を支える秘訣は、原材料調達から組立まで一貫するサプライチェーン統合体制にある。鄭州工場が位置する河南省はリチウムや黒鉛など電気自動車やバッテリー生産に不可欠な鉱物の産地だ。原材料を現地調達することで物流コストを削減するだけでなく、バッテリー・モーター生産から車体製作、溶接、塗装、組立まで全ての工程が一度に行われるよう、56の工場を一つのクラスター内に配置した。

書込番号：26397655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞日本車は何を起こしても問題ない、相手には完璧を求める

典型的な論点のすり替え（笑）


「日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます」
って書いたのはミヤノイ2さんなのに、明らかにチェックされて無いレベルが出てくると、「日本車はw」ってすり替えてばかりだよね（笑）

書込番号：26397658　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

なんでもかんでも良いものを　と　積み上げれば　結局　銀座のお寿司になるだけです
VE　を無視していいのは　ロールスロイスくらいでしょう

経済記事を毎回引用されるかたは
経済記事しか情報がないような人なので　信用しないほうがいいです
うちも　記者さんが来たときは　いい話　しかしません

大事なのは　お客さんの手元に届いた商品価値であって
どんなけコストをかけたかではありません
手を抜くことが　結果として商品価値向上につながるならためらってはいけません

書込番号：26397660

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
仰望U8調べてみたよ。
高級車なんだね。　

BYDの超高級ブランド「仰望（Yangwang）」のフラッグシップSUV、仰望U8の中国国内における価格情報は以下の通りです。
1. 公表価格（メーカー希望小売価格）
U8には大きく分けて2つのエディションがあり、2025年後半にはロングホイールベース版も登場しています。
; U8 豪華版 (Premium Edition / Deluxe Edition)
; 価格：109万8,000元（日本円で約2,300万円〜2,400万円）
U8 越野玩家版 (Off-road Master Edition)
; 価格：109万8,000元（豪華版と同価格だが、シュノーケル等のオフロード装備が充実）
; U8L (ロングホイールベース版 / 2025年9月発売)
; 価格：128万元（約2,700万円〜）

2. 中国での実売価格（乗り出し価格：落地価）
中国では「値引き販売」が一般的ですが、仰望ブランドはテスラや他の高級ブランドと同様に**「直販・定価販売」**を基本としており、現時点で大幅な現金値引きはほとんど報告されていません

書込番号：26397668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞莫大な生産量を支える秘訣は、原材料調達から組立まで一貫するサプライチェーン統合体制にある。鄭州工場が位置する河南省はリチウムや黒鉛など電気自動車やバッテリー生産に不可欠な鉱物の産地だ。原材料を現地調達することで物流コストを削減するだけでなく、バッテリー・モーター生産から車体製作、溶接、塗装、組立まで全ての工程が一度に行われるよう、56の工場を一つのクラスター内に配置した。

典型的な　広報まる写し記事なだけかと

いいものを作るには
（フィードバック体制に戻す）不良品も必要です

書込番号：26397673

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
なのに私がBYDドルフィンロングレンジを
選択したのは商品品質と価格がBYDドルフィン
ロングレンジより日本EVに魅力がなかったんだよね。

　日本に中国製品にネガティブ感情もて人いるの
認知してたけどね。w

私の隣の職場の人とかほぼ毎日，中国政府や製品がいかに駄目か誰も中国話ししてないのにドヤ顔で話していて
内心呆れてる(そっかーコロナ期にネットで真実に感性したんだね)

書込番号：26397677　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
BYDのOTCとかもそれだね。w


特に製造業や業務プロセス改善においては、QCDでバランスを取りながら、PDCAサイクルでECRSの視点を用いて改善を進めるのが基本構成となります

別に日本に専売特許ではないんけど？

　中国はEVにおいて400社以上の蠱毒の壺でメーカーの生存競争が今も続いてるんだよ？　　

　

　まだ認知できないの？

書込番号：26397688　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
@@@
いいものを作るには
（フィードバック体制に戻す）不良品も必要です
@@@

不良品な限りなく無くす、フィードバックで改善にいかすね。　必要ではないなー


あとめんどいからAIで　

1. 「再現性」の欠如（シミュレーションの優位性）
「不良品を出して学ぶ」のは、事後的な解決策に過ぎません。現代の設計理論では、不良品が出る前に問題を予見する手法が確立されています。
• 論理: デジタルツインや高度なシミュレーション（CAE）を用いれば、物理的な不良品を生み出すことなく、仮想空間で数万通りの失敗を「消化」できます。
• 結論: 「実物の不良品」を出すことは、リソースの無駄であり、設計精度の低さの証明に他なりません。

2. 「生存者バイアス」の罠
不良品からフィードバックを得て成功するのは、その「失敗」を分析し、改善に繋げる能力と資本がある組織だけです。
• 論理: 不良品が出ることで経営破綻したり、ブランド毀損が回復不能になったりすれば、フィードバック体制そのものが崩壊します。
• 結論: 不良品は改善の糧ではなく、**「致命傷」**になり得ます。

3. 「目的と手段」の混同
「いいものを作る」という目的において、不良品は「不可避な副産物」であっても、決して「必要な条件」ではありません。
• 論理: 全てのプロセスが完璧であれば、最初から良品のみが作られるのが理想（理論上の最適解）です。不良品を「必要」と定義してしまうと、「不良を出さない努力」という最も本質的な改善を阻害するパラドックス（逆説）が生じます。
• 結論: 不良品が必要なのではなく、「改善のための情報」が必要なのであり、それは不良品以外（先行研究や予測）からも取得可能です。

4. 統計的品質管理（6シグマ）の視点
製造工程において、不良品は「ノイズ（変動）」であり、システムの不安定さを示します。
• 論理: 不良品が出るたびにフィードバックを行うと、システムの「過剰調整（ハンチング）」を引き起こし、かえって品質を不安定にさせることがあります。
• 結論: 安定したプロセスから生まれる一貫性こそが「いいもの」の条件であり、不良品はプロセスの欠陥でしかありません。

書込番号：26397715　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

不良品は必要だよ

完璧ならそこで進歩は止まります

書込番号：26397726

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞中国はEVにおいて400社以上の蠱毒の壺でメーカーの生存競争が今も続いてるんだよ？　　

AIで聞いたら６０社ってなっていたけど、この乖離は何？

中国国内市場は飽和 → 価格競争・淘汰が進行中とも出ているけど

貴方の文章は過去のミヤノイさんの文章をコピーした様にしか見えないんだけど

＞日本凄い系動画のコメント欄でドヤ顔でよく見る
まさにソレw

これとかね

結局ATTO3、ドルフィンも前評判と違って日本では売れないよね

テスラは見かける様になっているけど、BYDはまだまだ・・

このまま政治情勢で撤退とかにならなければ良いけどね

ロシアでは既に中国EVは見限られている訳だし・・

書込番号：26397749

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞日本車は何を起こしても問題ない、相手には完璧を求める

相変わらず偏ってますねー。

＞ユニコーンIIさんも書いてるけど「日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます」　ってわざわざ書いてますからね。

日本向けの台数ってタカがしれてると思うし、実際どうなの？って思うじゃないですか？

書込番号：26397765　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞卒fitさん
記事を貼っている内容で、自動化率98％は、溶接工程のみだと思われます。
危険な工程なので、日本でも、同じレベルかと思いますが。
東南アジアの工場だと、溶接工程を人がやっていることもありますね。

塗装工程も、品質管理面で，ほぼ人いないですね。
ネット記事では、BYD工場は、組立工程含めると、全体で80％くらいが自動化らしいです。

書込番号：26397804

[Scottish_Fold]

AIはこう回答したよw

2025年の欧州市場において、ハイブリッド車（HEV）はEV以上の存在感を示し、**「最も選ばれているパワートレイン」**としての地位を不動のものにしました。

2024年までの「EV一本足打法」への不安や、補助金の縮小といった背景を受け、実用性の高いハイブリッドが消費者の現実的な選択肢として再評価された1年と言えます。

■一言で言えば：
2025年の欧州は「EVシフト」が進む一方で、**「現実的な主役はハイブリッド」**という構図がより鮮明になった年でした。

なぜハイブリッドがこれほど伸びたのか？
1.「現実解」としての支持:
充電インフラの整備が遅れている地域や、長距離走行が多いユーザーにとって、給油だけで走れるハイブリッドはEVよりもハードルが低く、安心感があります。

以下省略
2. 燃費規制（CAFE規制）への対応:
3. 内燃機関車（ICE）の衰退:

EVの普及にはまだ時間がかかると思います。

書込番号：26397856　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

金属部品は素材とか強度とかは見た目ではわからない部分はありますね。
いやいや中国製が悪いと言ってるわけではないですけどね。
ある程度長く使っていく上で分かる性能でしょうから。

余談ですが、ずっと以前、後輩がフランス車を買って彼女とドライブ旅行中に高速道路でパワートレイン系のシャフトが折れて走行不能になったことがありました。
幸いにも事故にはならなかったけど、かなり遠方だったので、宿代と帰りの交通費は保険で賄えたそうです。

持ち込んだ整備工場では
国産車ではまず折れることは無いと言われたそうで、彼はショックを受けて、すぐに国産車に買い替えました。
個体差としても怖すぎですね。

書込番号：26397871

[卒fit]

		96km往復電費は148w/km 1.8時間

BYDドルフィンロングレンジの
冬の電費どうなんだ！てコメント来る前に
さっきドライブしてきた。

　スタート外気温1度帰宅時マイナス1度
1名シートヒータ、エアコン23度オート
車内で上着いらない。

98km(バイパス6割、下道4割)
バイパスは制限速度は60だけど夜間は
何故か早い(流れに身を任せて)
下道もまあ早いw
1.8時間の平均54km/h

往復は148w/km=6.76km/kW

　特別凄くはないが、出来の悪いEVでも無い。
至って普通の電費。
　　
　bz4xの電費は気になる日本の最新型の
性能は白いモービルは化け物か！w

　進型リーフが高速ツアラー向きの予感。

書込番号：26397874　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ナイトエンジェルさん

フランス車もイギリス車もイタリア車も10年あたりで
色々壊れてたよ。お陰でヘインズの整備書
(英語難解)と睨めっこして頑張って修理しました。
デーラーに頼むと諭吉が一桁違うからw

　それに比べてEVの耐久性はかなり違うと私は実感してます。　
　
　走行負荷は世界のドルフィンの知らない先輩の
動画でみたし、あとはお願い経年劣化による耐久ですが
初代リーフも所有して長いからまあ予想はつくw

日本では数少ないBYDのEV語る人柱です。
　大体の事はこたえるよ。ドルフィンロングレンジならね。

書込番号：26397880　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ナイトエンジェルさん
惜しい！
AI活用が下手くそ。

欧州市場における電動化の勢力図を、ご指定の通り**「EV（BEV+PHEV）」と「HV（HEV/MHEV）」**の対比で、2025年の現況と2026年の予測としてまとめます。
欧州の規制（CAFE規制や各国のZEV mandate）では、外部充電が可能なPHEVは「ゼロ/低排出車（LEV）」としてBEVと同じ陣営に分類されます。この基準に則ると、2026年は**「充電派（EV+PHEV）」がガソリン・ディーゼル車を完全に駆逐し、最大勢力の「HV」を猛追する年**となります。

2. 2026年に起こる「EV陣営」の構造変化
�@ 「EV陣営」の再定義と拡大
2026年は、欧州のCO2排出規制（企業平均燃費規制）が一段と厳しくなるため、メーカーは「充電できる車（BEV/PHEV）」を売らない限り、多額の罰金を科せられます。
• PHEVの進化: 2026年モデルのPHEVは、もはや「おまけのモーター」ではなく、100km以上のEV走行が可能な**「ほぼBEV」**としての実力を持って投入されます。
• 普及帯BEVの爆発: VW ID.2やルノー5、テスラの新型といった「手が届くEV」が市場を席巻し、EV陣営のシェアを押し上げます。
�A HV（非充電）との境界線
ハイブリッド（HEV）は依然として高いシェアを維持しますが、欧州の都市部での「排ガスフリーゾーン（ZEZ）」の拡大により、2026年には**「外から充電できない車」に対する逆風**が強まります。
• HVは「安価で効率的な移動手段」として残りますが、税制優遇や都市部への乗り入れ許可という面で、EV陣営（BEV/PHEV）との格差が明確になります。

書込番号：26397901　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Scottish_Foldさん
に対するコメントでした

誤爆すいません
＞ナイトエンジェルさん

書込番号：26397926　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

だいぶ日本凄い系しか信じてないようだね？

AIにこう尋ねてごらん

(ロシア　中国EV2025現況と2026予測)


下記に近い回答が君のズレた認識と違うときずいてね。

ロシアおよび中国におけるEV/PHEV（電動車）の2025年現況と2026年予測について、最新の市場データに基づき整理しました。
ロシア市場は「西側離脱による中国車の独壇場」、中国市場は「EV/PHEVが新車販売の過半数を超える成熟期」という、対照的かつ密接に繋がった状況にあります。
1. ロシア：中国車による「強制的」な電動化の幕開け
ロシアでは欧米メーカーの撤退後、中国メーカーが市場の約6割を掌握。2026年に向けて、ガソリン車だけでなくEV陣営（BEV+PHEV）の浸透も加速します。
【2025年 現況】中国ブランドの独走
; 市場シェア: ロシアの新車販売の57%以上が中国ブランド（Chery, GWM, Geely, Changan等）。
; EVの動向: 依然としてガソリン車が主力ですが、中国製EV/PHEVの輸入が急増。特にZEEKR（ジーカー）などの高級BEVが、並行輸入を含め富裕層の間でステータス化。
; インフラ: モスクワやサンクトペテルブルク等の大都市圏で急速充電網の整備が開始されました。
【2026年 予測】現地生産とPHEVの拡大
現地生産の本格化: 中国メーカー（GWM等）のロシア国内工場が稼働率100%を超え、拡張へ。2026年には「ロシア産」を謳う中国系EV/PHEVが増加。
; 寒冷地対策モデルの投入: あなたも重視されている「冬の運用」に対応した、**耐寒バッテリー搭載モデルや、レンジエクステンダー（発電用エンジン付EV）**が主力に。
; 市場規模: ロシアの電気自動車市場は、2025年の2,300万ドル規模から、2026年には3,100万ドル規模へ約35%成長するとの予測もあります。
2. 中国：EV/PHEVが「当たり前」のフェーズへ
中国は世界最大のEV市場として、2026年に大きなマイルストーンを迎えます。
【2025年 現況】シェア50%超えの達成
; 新エネルギー車（NEV）浸透率: 2025年の特定月で、新車販売におけるEV/PHEVの比率が50%を突破。
; PHEV（含むEREV）の躍進: BEVの成長が鈍化する一方で、航続距離の不安がないPHEV（プラグインハイブリッド）やEREV（増程型）が爆発的に普及。
【2026年 予測】「第2幕」への突入
; 普及モデルの価格競争: 2.5万ドル以下の高性能EVが標準になり、ガソリン車との価格逆転が完全に定着。
; NEVシェア 60%超: 2026年には新車販売の**約62%**がEV/PHEVになると予測（CPCAデータ）。
; 輸出の加速: 国内市場の飽和を受け、余剰生産分がロシア、東南アジア、中東へ大量に輸出。これがロシアの電動化をさらに後押しします。
3. ロシア・中国市場における「2026年」の共通キーワード
あなたが重要視されている「冬場の性能」や「充電効率」の観点で見ると、両市場は以下のように動きます。
PHEVの「BEV化」: 2026年モデルは、中国・ロシア共に「EV走行距離150-200km」クラスのPHEVが主流になります。これは「普段は完全なEV」として機能する性能です。
; 極寒地ソリューション: ロシア市場の要求により、中国メーカーは**「マイナス30度でも機能するヒートポンプ」や「超急速充電（10分で80%）」**の技術を磨き、2026年以降の新型車に標準搭載する流れが強まります。
まとめ
2026年のロシアは**「中国の技術による電動化の実験場」となり、中国国内は「EV/PHEVがガソリン車を過去のものにする」**最終段階に入ります

書込番号：26397929　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞肉じゃが美味しいさん

情報ありがとうございます。
ですよね。あまりに高いな？
マジかよと記載はりながら思ってました。

書込番号：26397930　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

因みに
マイナス30度でも機能するヒートポンプ
に君は疑問ないかな？私は疑問ぶつけて更にAI解説
聞きたいけどね。w

書込番号：26397936　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

AIに疑問ぶつけてみた


結論から申し上げますと、「マイナス30度でも暖房（ヒートポンプ）が動く車」はすでに存在し、2026年のロシア・北欧市場ではそれが「標準スペック」になりつつあります。
特に、中国のBYDやファーウェイ（AITO）などの最新モデルがこの領域で先行しています。
1. マイナス30度対応ヒートポンプの正体
従来のヒートポンプはマイナス10度〜15度あたりで効率が極端に落ち、補助ヒーター（PTCヒーター）に切り替わるのが一般的でした。しかし、最新の中国製EV/PHEVは以下の技術でマイナス30度を克服しています。
; R134aからCO2冷媒・新冷媒への移行: 低温でも圧力が下がりにくい冷媒を採用。
• 廃熱回収の徹底: モーターやインバーターのわずかな熱だけでなく、バッテリー自体の熱も組み合わせて車内を温めます。

; BYD「ワイド・テンパラチャー・ヒートポンプ」: * BYD Frigate 07などの最新型は、公式にマイナス30度から40度の範囲で動作すると謳っています。

2. 実用化されている主なモデル（2025-2026年）
ロシアや中国北部の極寒地向けに投入されているモデルです。

BYD（海豹/Frigate等）: 「電池パルス自己加熱技術」を併用し、マイナス30度でもヒートポンプを回しながら、バッテリーも急速に温めます。

AITO M9 (ファーウェイ系): マイナス30度環境下での始動・暖房維持をテスト済み。

Xiaomi SU7: 「デュアル・ヒートポンプ」システムを搭載し、マイナス30度でも安定した暖房性能を発揮すると発表しています

書込番号：26397938　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞(ロシア　中国EV2025現況と2026予測)

私が言っているのは2025年まで、での話

＞だいぶ日本凄い系しか信じてないようだね？

そこじゃ無い所から沢山出ている話なんだけど・・

貴方がAIに聞いている話は最近のモデルの話、私が言っているのは中国車がロシアに流入した頃のモデルの話

したがってヒートポンプも過去の性能の物の話

中国人には、そもそも寒冷地仕様とかの概念が無いから、中国国内のモデルをそのままロシアで販売していたんでしょ

そう言った所から不具合や不満が出ているだけの話なのだから、おかしな事ではないよ

これからの話はどうなるか解らないのだから

書込番号：26397987

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

大本営発表ばかりみないで
もっとAI活用して賢くなりなよ。
日本でEVは北海道はガン無視するのか？

中国の寒冷地（特に東北部や内モンゴル、新疆ウイグル自治区など）は、日本の冬とは比較にならないほどの**「極寒の世界」**です。
電気自動車（EV）オーナーであるあなたにとって、興味深い（あるいは戦慄する）ポイントをいくつか整理しました。
1. 異次元の気温設定
中国の寒冷地（例：ハルビン、長春）では、冬場の気温が -20°C〜-30°C になるのは日常茶飯事です。厳しい時は -40°C を下回ることもあります。

書込番号：26398010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

AIこそ　ちゃんとした議論を精査せずに　大本営発表しか学習してないよ

経済記事を持ち出して論理展開する誰かさんも
AIの回答を持ち出して正義と論じる人も
実は　経済記事やAI以上に突っ込んだ情報を持ってないことを
自ら認めてるに過ぎない

でFit卒業されて　総収支はいかがだったんですか
現実から目を背けちゃダメよ

書込番号：26398024

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
卒fitは基本だれでも明らかに勝ち組だよ。
そこも理解してないのか？

　だから貴殿の情報源を疑えと話している。

書込番号：26398035　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
うん確かにそれで飯食べてないからね。
AIの課題と改善に質問者がすべき事
事前に認知すべき事

とか入力して特性理解して賢くAI活用ね。
鍛えらたal少しは賢くなるよ。
データ集めには最適だね。


AIの課題とか入れる作業も大事な事

実際にやってあげるね。w

例えばこう入力してみる。

AIの正しい活用方法と注意点
日本凄い系との違いEVに関して


AIの正しい活用方法と、それが「日本凄い系」のような思考停止に陥らないための注意点について、EV（電気自動車）の文脈を交えて解説します。
特に、ご指定の2025年10月型 新型bZ4Xやドルフィン Long Rangeの運用において、AIをどう「道具」として使いこなすべきかという視点で整理しました。
1. AIの正しい活用方法と注意点
AI（特に生成AI）は「答えを教えてくれる先生」ではなく、**「膨大なデータから確率的に妥当な案を出す助手」**です。
正しい活用方法
• 思考の拡張（シミュレーション）: 「外気温4度、バッテリー8度」といった特定の条件下で、自身の経験則とAIの計算をぶつけ、最適なプランを導き出す。
• データの構造化: 複雑な電費データや充電曲線を整理させ、傾向を掴む。
• 客観的なセカンドオピニオン: 自分の「思い込み」を排除するために、あえて反対意見やリスク（冬場の熱損失など）を提示させる。
注意点：思考停止を避ける
• 「日本凄い系」との違い: 「日本凄い系」の論調は、しばしば「現状維持」や「根拠のない優越感」を肯定するために事実を曲げたり、都合の良いデータだけを抽出したりします。
一方、AIの正しい活用は**「不都合な事実（冬の電費悪化や充電器の低出力問題）」を直視し、どう対策するかを論理的に考えること**にあります。

3. 「日本凄い系」に陥らないためのEV論
EVにおいて「日本凄い（または日本メーカーは遅れている）」という極端な二元論に陥らないための指針です。
• 事実の直視: 新型bZ4XがZグレードで航続距離746km（WLTC）を達成したとしても、冬場のヒーター使用（基準：14.6 kWh/100km）や外気温の影響を無視した「凄さ」の強調は、実運用では危険です。
• 環境への適応: 「10分間の充電にこだわらない（バッテリー温度を上げるため）」という判断は、理論と実体験を組み合わせた、AI時代に求められる「メタ認知（自分の状況を客観的に見る）」の好例です。

書込番号：26398041　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん

事実を述べているだけであって、AIがどうとかの話では無いよ

＞日本車両(トヨタ，日産、ホンダ，マツダ、三菱、スバル
スズキ，ダイハツ)
日本に輸入は今んとこBYDだ。
例えばロシアで三菱車が大クレームを
トヨタに結びつけて日本でトヨタ駄目だと語る愚行をしている自覚ないのか？


これって一体、何の事で何が言いたいの？日本語じゃないよこんなの・・

もうキャラが破綻して話し方がおかしいし、その度に文脈も意味不明なんだけど‥

書込番号：26398046

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞そこも理解してないのか？

完全にキャラ崩壊していて地が見えているよ・・

書込番号：26398049

[ひろ君ひろ君]

とっさに100万円黒字　とか回答できない時点で目を背けちゃってますね

屋根メンテナンスできない　能力の落ちたパネルを抱えたままだったり
建物隣接の価値の高い三坪がデッドスペースだったり

しょうがないから
今買った物は最高　と自分を慰めるしかない
でも　五年後はその評価にも蓋をして
新しいく買った物は最高　と誇るしかない

別に　中華でも　新型リーフでも　新型トヨタ　でも良かったんですよね　

書込番号：26398054

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

BYDドルフィンと無関係だが
一応君に理解できる情報すこし話すから考えてねw

10kW近くのパネルをつけている。
年間1万キロの発電している。
電気買えば1kW35円ぐらいかな？
単純計算で35万年間電気代が浮いている。
10年で350万
しかし48円で10年売電できていた。
48だから単純なら48万／年
48万が10年で480万

7割売電3割自家消費(我が家はこれより7.5:2.5)3割は25円相当
480×0.75+250×0.25=360万+62万=422万/10年

投資額380万(ローン含む)
10年内で投資回収済み

2011スタートで卒fit2025で4年だから
何もしなくても35万×0.25+7×0.75=8.75+5.25=14万毎年電気代が浮いている。

しかし買う電気は35円と高いから
7×0.75が勿体無い
よって35万×0.8+7万×0.2=28万+1.4万=30万
となる為にEVとV2H導入だよ。

　パワコンとか廃棄とか次は語るのかな？
価格コムはその板あるから必要ならたててね
じっくり説教してあげるからね。

書込番号：26398062　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

まあAIに頼るようじゃ相応の知識持ち合わせていないということでしょうね。

価格もAIの書き込み容認するようじゃ廃れるな。

書込番号：26398064

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん

そもそも、ここにはBYDに限定していない

中国車って書いて有るでしょ

書込番号：26398069

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん
メタ能力低いね大変だね。

　BYDドルフィンの話しに
ロシアの中国EVのクレーム2022から2025の持ち出すのは君


BYDはロシアに進出していない。
他のメーカーはある。
主に問題はそのロシアで進出した3メーカの話しである。

　例えばロシアで三菱が大クレームでロシアで騒動を
日本でトヨタbz4xの板っ日本車はロシアでは
大クレームもしらないんですか？愚者でしかない。

　これも伝わらないなら君の問題だ。

書込番号：26398072　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ジャキアップして下回りの画像をアップしてください、不都合があるので出せない？

書込番号：26398073

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞パワコンとか廃棄とか次は語るのかな？
価格コムはその板あるから必要ならたててね
じっくり説教してあげるからね。

ほらね！、言ってる傍からこれですよｗｗ

何ですか？パワコンって・・

＞だから大本営発表に染まるw

消えた人が良く使っていたワードですねｗｗ地が出てボロも出ていますよｗｗ

アンチの知らない世界なのに、特段と知らない事は無いのですが？

ロシアで否定されても良いじゃないですか、他で使ってくれるのであれば・・

テスラの様に毅然と売れるのでしょう？

書込番号：26398078

[卒fit]

＞RBNSXさん

3万くれるなややるよw

3万惜しいなら君がレンタカー借りてやるのが最適解w

必要な事は自分で汗かく。

下回り張ってる分以下が必要ならね。

大人の常識w

書込番号：26398080　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞メタ能力低いね大変だね。
　BYDドルフィンの話しに
ロシアの中国EVのクレーム2022から2025の持ち出すのは君
BYDはロシアに進出していない。
他のメーカーはある。
主に問題はそのロシアで進出した3メーカの話しである。


何を必死に言っているのかな？　誰もBYD等と言った覚えも無いし

貴方が勝手にAIで反論してきただけ・・違うならそれでいいじゃない、関係無いんでしょ！

それをヒートポンプ、北海道の寒さ、etc言ってくるからでしょ・・

何が言いたいのか理解し難いですね・・

書込番号：26398086

[卒fit]

＞RBNSXさん

君の為に私に労働要求するの？
何の対価も無しに？

　自宅に2柱リフトあるのは田舎でも珍しいぞ？

買ってくれたら好きなだけ画像貼ってあげる。
要求するなら2柱リフトプレゼントしてくれ。
喜んでリクエストに応えるよw
2柱リフトは憧れだ。　


　君がレンタカー借りて好きなだけ取らないのは何故だ？

書込番号：26398088　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

＞中国で日本と同じ湿度でサビが出やすい地域ないの？

何？　この誘導的質問・・。　無理やり自分の望む結果が出る地域を限定して出させてるじゃん。

ほんとに理系？　実験結果を捻じ曲げて報告して出禁くらって卒業してなくない？

普通の検索の仕方はこうだ。　あなたの大好きなネットで聞いてあげるよ。

「中国全土 日本比較 乾燥」

中国全土と日本を「乾燥」の観点で比較すると、全体的には中国の方が遥かに乾燥しており、日本は湿度が高い湿潤な環境です。中国は国土の北・西側が乾燥・砂漠地帯（国土の約27%以上）である一方、日本は海に囲まれ、雨が多い環境です。
詳細は以下の通りです。
1. 乾燥・湿度の基本比較
中国（華北・内陸）：極めて乾燥
北緯30-50度のシベリア方面から、冬は乾燥した寒気が吹くため、冬（9月〜翌4月）は非常に乾燥する。
北京などの華北地域は、冬はカラカラに乾燥し、砂漠化が深刻。
日本：全体的に湿潤
周囲が海に囲まれており、太平洋高気圧から湿った空気が入るため、年間を通して湿度が高い。
ただし、関東平野や内陸部では冬の乾燥が厳しい場所もある（群馬県が乾燥しやすい）。


だってさ。　望みの結果を出させる検索方法で、ココの人たちが引っかかると思ってるの？

そんなに気付かないレベルの人は少ないよ？　　

BYD擁護があからさま過ぎて引くわー。

書込番号：26398147

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん
alも活用できないレベルは大変だよ、頑張って時代に
おいついてね。

書込番号：26398170　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

君はこれ意識してal活用してないのかな？
まだAIを理解できてないの？

ご指摘の通り、AIはプロンプト（質問）に含まれる前提条件や文脈に強く影響を受ける性質（バイアス）を持っています。特定の結論を期待するような書き方をすれば、AIは「空気を読んで」その方向に沿った回答を生成しがちです。
客観的で、かつ私の「誘導」を最小限に抑えつつ、質の高い回答を引き出すための対策をいくつか提案します。
1. 複数の視点を強制的に提示させる
質問の最後に、あえて自分とは逆の立場や、異なる可能性を出すよう指示します。
• 例: 「〇〇についてメリットを教えて。同時に、これに対する反対意見やリスクも3つ挙げてください。」
• 効果: AIの「肯定したい」というバイアスを強制的に解除できます。
2. 「役割（ロール）」を与えすぎない
「あなたは〇〇の専門家として、私の意見を補強してください」といった依頼は、強力な誘導になります。
• 対策: 「客観的なアナリストとして」「中立的な立場で」と指定するか、あえて役割を与えずに**「多角的な視点から分析して」**と添えるのが有効です。
3. 思考のプロセスを書き出させる（Chain of Thought）
結論だけを求めると、AIは最短距離でユーザーの望む答えに辿り着こうとします。
• 例: 「結論を出す前に、どのような検討ステップが必要か書き出し、各ステップで複数の可能性を検討した上で、最終的な見解を出して。**」
• 効果: プロセスを可視化することで、論理の飛躍や強引な誘導に気づきやすくなります。
4. 「批判的思考（クリティカルシンキング）」を依頼する
自分の仮説をぶつけた上で、あえてそれを壊してもらう手法です。
• 例: 「私は〇〇だと考えていますが、この考えに潜んでいる論理的な欠陥や、見落としているデータがあれば厳しく指摘してください。」
• 効果: AIに「反論していいんだ」という許可を与えることで、よりフラットな回答が得られます。
5. 比較対象を並列に扱う
一つだけの選択肢について聞くのではなく、常にライバルとなる選択肢とセットで聞くようにします。
• 例: 「bZ4Xの冬の電費性能について、競合他車と比較した場合の優位点と劣る点を同等のボリュームで解説して。」

書込番号：26398177　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
少しalで話せばプロントはすぐに認識できるだろw

次にどうしたから回避になりやすいか？

　AI使用10分ぐらいでそれ普通わかるよね？
理系ならねw

書込番号：26398179　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

さて
アンチは大体湧いたから
閉めるね。

参加してくれたアンチの方に感謝。
真面目なコメントの方には本当に感謝。

また別で会おうね。

書込番号：26398185　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

＞君はこれ意識してal活用してないのかな？
　まだAIを理解できてないの？

理解出きれないのは自分ですよ？　矛盾だらけです。


＞ご指摘の通り、AIはプロンプト（質問）に含まれる前提条件や文脈に強く影響を受ける性質（バイアス）を持っています。特定の結論を期待するような書き方をすれば、AIは「空気を読んで」その方向に沿った回答を生成しがちです。


あなたは特定の回答を求める問いかけをしてますが？


＞1. 複数の視点を強制的に提示させる
質問の最後に、あえて自分とは逆の立場や、異なる可能性を出すよう指示します。


あの文面にそんな提示がどこに？


＞2. 「役割（ロール）」を与えすぎない
　対策: 「客観的なアナリストとして」「中立的な立場で」と指定するか、あえて役割を与えずに**「多角的な視点から分析して」**と添えるのが有効です。


そんな内容は1ミリも無かったけど？


＞3. 思考のプロセスを書き出させる（Chain of Thought）
結論だけを求めると、AIは最短距離でユーザーの望む答えに辿り着こうとします。
• 例: 「結論を出す前に、どのような検討ステップが必要か書き出し、各ステップで複数の可能性を検討した上で、最終的な見解を出して。**」


複数の可能性の提示などあなたは求めなかったですよね？


＞4. 「批判的思考（クリティカルシンキング）」を依頼する
自分の仮説をぶつけた上で、あえてそれを壊してもらう手法です。
• 例: 「私は〇〇だと考えていますが、この考えに潜んでいる論理的な欠陥や、見落としているデータがあれば厳しく指摘してください。」


あなたは誤りの指摘などを全く求めていなかった。


5. 比較対象を並列に扱う
一つだけの選択肢について聞くのではなく、常にライバルとなる選択肢とセットで聞くようにします。


私の問いかけは平等な条件での比較を求めてますけど、あなたには全くなかった。


以上ですけど。

ここまで言ってることと、やってることが違う人、初めて見ました。

自分は良くて他人はダメ。　ジャイアン理論ですか？

空いた口が塞がりませんね。

書込番号：26398195

[スプーニーシロップ]

アンチの人もいるとは思うが、ほとんどの人は拒絶反応って感じではないかなと。

書込番号：26398208　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

AI賢いな。まさしくその通りだ。語彙力に優れている点は評価できるけどね。

AIの判断です。まさしく真理。笑

AIを魔法の杖か何かだと勘違いして、本質的なスキルや思考を疎かにしている。
ツールに使われているだけで「使いこなしている」と過信するのは、ある種の思考停止かもしれません。

書込番号：26398238

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞少しalで話せばプロントはすぐに認識できるだろw

いや、
貴方の貼り付けた内容見てたら、プロンプトのレベルが低そうだなぁって意味で書いたんだけどねw
理解力が低いから分かんなかったかい？
AIに聞いてみたらどう（笑）
ハルシネーションも分からないなら無駄かもね（笑）


＞　AI使用10分ぐらいでそれ普通わかるよね？
＞理系ならねw

分かってないのは「自称理系」の卒fitさんなのがモロバレですよ（笑）

書込番号：26398252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

儲かりまっか?　と聞いて
儲かりまっせーー　と答えるような人間の話は
それ以上信用してはいけない　と言うのが　おじいちゃんの遺言なんで

書込番号：26398425

[ひろ君ひろ君]

プロの下回り評論家

＞やはり下回りは不都合な事があるそうで、言い訳が酷い。

そこは　こんな書き込みに期待してはどうかと
プロの下回り評論家のほうが参考になるかと

【フ゜ロ整備士か゛解説】BYD ATTO 3 下回りから見る教えてくれない真実と現役フ゜ロ整備士による試乗インフ゜レッション！
https://www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE


てめちゃくちゃほすげえとはなんなかった
必要最低限
2:28
の足回りうんっていうような印象ね
それよりかもう本当こんだけあればだって
2:53
走るよねみたいな
ドラシャの太さもさ別にさそのトルク割と
5:30
かかるだろうに普通じゃん
別にね
5:35
でストラットなんかもさ普通じゃんなんか
もしかすると
6:20
その設備とか中身っていうのは割と
6:22
ちょっと抑えて必要な分だけにしてその分
6:24
価格も抑えましょうって
byd実際ちょっと見てみてうんま
7:09
そのま現場目線から見るとザチープザ
7:12
チープやんなほんチープなんか100均
7:14
みた100均とまでじゃ100均の方が
7:16
まだあのあれだぜ企業努力感じるぜ
個人的に一番嫌なはほらこれ分かる溶接の
7:36
スパッタがさもうこの安い鉄使ってんのよ
一番気になるのこれ絶対触ってないと思う
9:21
けどこの割ピンのしまの仕方が嫌なん
もうその100点じゃなくても
21:39
全然いいっすっていう人はこれでいいと
21:42
思ううんだけ

書込番号：26398791

[のり太郎 Ｊｒ]

BYDのＥＶで良いなら何でBYDはハイブリッド出すんだろうか？

卒フィットして結局思うような結果にならなかったからＥＶで穴埋めしようとしてるのか？

考えが及ばないからAIマスター名乗ってるのか？


疑問だらけで夜も眠れない。

書込番号：26398814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ひろ君ひろ君さん

叩けばアクセス稼げるから恣意的な番組多いけど
ATTO3とテスラ、BMWの上級車、ポルシェと
比べてどうするの？？

ファミリーカーと走り重視を同じ設計できるかい。
ATTO3は極めて普通 でもこのクラスに多い
トーションビームではなくマルチリンクだ。
テスラと比べるならシールだし
国産車でアルミ使ってあるのは何がある？
LF-A NS-X 後は何？

それにこの人プロの整備士とか言っているけど
シーライオンでもHV形式も理解できていない素人

書込番号：26398850　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん


ワザワザ　他の板見るのが面倒な方の為に、こちらにもコピペしておきますね。

※これは「卒fitさん」が自分のドルフィンの足回りを調べて、素晴らしい車だとウンチクを語った板での

　Horicchiさんへの返信です。


Horicchiさんの発言

＞卒fitさんのDolphinは溶接ビードもしっかり出ていますし、錆の問題も無いようですから。


私の発言

お二人とも、溶接はド素人みたいですね。　知ったかぶりが酷い。

私は仕事上、毎日工作機械現場の職人とも話をしますが、溶接ってビード盛ってれば強いと思ってます？

かなり素人レベルですけど？


あなたたちの大好きなネットで聞いてみました。

「溶接ビード 多く盛るのと母材をしっかり溶かす 強度差」で検索

1. ビードを多く盛る（余盛過大）の特徴と強度
単に材料を多く溶かして表面に凸型（凸状）のビードを形成した状態です。
構造的強度（静的荷重）: 母材の板厚が確保されており、かつ内部まで溶融しているなら一定の強度は出ます。しかし、表面だけ高くしても強度にはほとんど寄与しません。
疲労強度（繰返し荷重）: 非常に弱い。 ビードの止端（とたん：ビードの端の母材と交わる部分）に急激な角度がつくため、応力がそこに集中（応力集中）し、亀裂が入りやすくなります。
リスク: 溶け込み不足の状態で表面だけ盛ると、内部が繋がっていない「融合不良」となり、剥がれるリスクがあります。また、溶接熱歪みが大きくなります。

2. 母材をしっかり溶かす（深溶け込み）の特徴と強度
アークの力（電流）を適切に管理し、母材の深部まで溶融させて一体化させた状態です。
構造的強度（静的荷重）: 非常に高い。 母材と溶接金属がしっかり融合しており、溶接部が母材と同等以上の強度（継手効率100%）を持ちやすくなります。
疲労強度（繰返し荷重）: 高い。 ビードが平滑（またはわずかに凹、フラット）な形状になりやすく、止端の応力集中が緩和されるため、疲労破壊に強くなります。
メリット: 必要十分な量で強度が保たれるため、材料（ワイヤ）の節約、歪みの減少、熱影響部（HAZ）の軟化を最小限に抑えられます。



これは溶接の基礎中の基礎です。　上手い人ほどビードは最小限で母材を溶かしてます。　

だってビードが貯まってきたら、それが邪魔で母材が溶けないじゃないですか。

あまり知らない知識を、ひけらかさない様にしないと、信憑性が地に落ちますよ？



以上です。　ご閲覧ありがとうございました。

書込番号：26398951

[卒fit]

＞evnoriさん

手動溶接な話しですね。
溶接作業ありがとうございます。
見た目より確実な溶接大事ですね。

　さてご意見はBYDドルフィンロングレンジ
の溶接話しだと思いますが画像あけておきますから
これは手作業による溶接？機械による溶接？

プロの目からみたらどっちにみえますか？

　ちゃちい溶接機しか持たない私では
判断つきません。是非プロの見解を！

書込番号：26398972　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん
＞ミヤノイ2さん

２か所に書くの面倒ですので、コピペしますね。

※　あとこっちだけ写真が添付されてますが、ビード盛り過ぎの写真だけ添付されてないですね。
　　もっともこちらの溶接もラインの芯がズレて溶接されてるように見えますけど。


以下コピペ

二人とも、私の言ってる意味が全く理解できてないで、論点だけずらそうと必死だよね。


＞卒fitさん

＞問題なのは
　ドルフィンのマルチリンクの溶接が
　手先業がマシン作業かかな？


ちょっとちょっと回答が全く素人じゃないの？　　

「ビードがしっかり乗ってるから溶接は問題ない」ようなあなた語りの書き込みに、

手溶接とロボット溶接の意味はあるの？

論点が完全に素人だけど。　普通の溶接知識のある人の回答は、

「ビートが盛り過ぎで分からないけど、ビードが邪魔で母材はちゃんと溶けてるのか？　

溶け込み不良をビードの量で隠してないか？」　と答えるよ？　

かなり無駄にビードを盛っているのは見ればわかる。　

ロボット溶接の場合はソフト設定が問題ありの可能性があるね。　座標とか電圧とか。

こんなに素人回答が来ると思わなくてすいません。

アマゾンとかで1万円で買える溶接機をホビー用に買って、自分は溶接もできるって酔ってる人みたいですね。


＞ミヤノイ2さん

＞溶接ナンチャラ綺麗かどうかはともかく
　肝心の安全性が低かったたらどうにもならんでしょ。


あなたまでこんな「素人回答」が来るなんてね。　

いつもの知ったかぶりウンチクはどうしたんですか？

ズバリ安全性の話をしてるんですが・・・。理解できませんでした？

ビードの盛り過ぎで母材が引っ付いてない＝強度が危険　　の話です。

奇麗、奇麗じゃないの話なんて誰がしました？

お二人とも知ったかぶりレベルがかなり酷いです。

書込番号：26398993

[ひろ君ひろ君]

やっぱり　トヨタの溶接はすごいよ

L＆F　で修行するそうです（溶接の学校があるらし）

書込番号：26399004

[卒fit]

＞evnoriさん
いや
ドルフィンロングレンジオーナーとして
必要な情報は
足回りが手作業か機械作業かしか興味ないんだけど？

もしかして判断つかないの？
　
　うーんプロの意見拝聴したかったな。

書込番号：26399022　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

そんて君はこの溶接は危険だ！と
警告してくれてるの、

そうで無くて日雇い派遣労働者の手作業だが
品質に問題無しなの？

　見た目を気にする場所じないから必要設計応力を
クリヤで私は何の不安ないんだけど？w

書込番号：26399036　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://youtube.com/shorts/eXlBEHZxOn8?si=D-T0eKpNgVqnjywU

こんな実験やったらおもしろいかもね。
この動画自体は合成っぽいし信じてませんよ。

書込番号：26399047　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞evnoriさん

あいやー
何で中国車は安全性が高く
日本車は低いの？
全然上位にははいらないのだけど？

どうして？

書込番号：26399048　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

これって本気で言ってるの？


＞evnoriさん
　いや
　ドルフィンロングレンジオーナーとして
　必要な情報は
　足回りが手作業か機械作業かしか興味ないんだけど？
　もしかして判断つかないの？


これ話の論点とその意味が、小学生でも分かるレベルにズレてますけど？

それは単なるあなたが今個人的に欲しい情報でしょ。

あなたの以前の書き込みでBYDの車体の安全レベルを証明したいから写真を添付したんじゃないの？

その解説が間違っていると指摘を受けてるときに、全く関係ない意味のない情報しか興味ないと？

理系の化けの皮が剝がれてきてますけど・・。　

理系では考えられない思考回路ですっていうか、大学出てるかどうかも？？が付くかも。

判断何てつくわけないじゃん。　そんな低い次元の話になるなんて想像を下回ってるから。



＞ミヤノイ2さん


＞evnoriさん
　あいやー
　何で中国車は安全性が高く
　日本車は低いの？
　全然上位にははいらないのだけど？


だからさー。　あなた、いつも言われてるけど情報のソースは？

仕方ないのであなたたちの大好きなAIの回答

「中国車の安全性 日本車比較」にて。

以下回答

衝突安全性（最新EV）:

中国車: BYDのDOLPHIN、SEALION 7、MG4などは、Euro NCAPで最高評価「5つ星」を獲得しており、チャイルドプロテクションでも高い点数を記録。
日本車: スバル（レヴォーグ）、トヨタ（クラウン）などがJNCAPでファイブスター大賞を受賞するなど、世界トップクラスの安全基準を維持。
結論: 最新の中国製EVは、日本車と遜色のないレベルに達している。

信頼性・品質（故障・耐久性）:

日本車: 依然として「壊れにくさ」で高い信頼があり、長期間の保有リスクが低い。
中国車: 急速に技術が向上しており、基本性能や安全装備（衝突回避）は優秀だが、長期的な耐久性や部品交換における安心感では、日本車に軍配が上がることが多い。


だとさ。　どこが日本が低くて中国が高いんですか？

また偽情報ですか？　だからあなたは信頼を失うんですよ？

都合の良い偽情報は辞めてくださいね。

書込番号：26399090

[卒fit]

＞evnoriさん
役に立ってないね。
　

手作業期間工ならやばいかもしれないが

これが機械溶接なら君の老婆心か曇りメガネでしかないからね。

時間損した。w

書込番号：26399104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

最近は材料を無駄にしない練習方法もあります

ちょっと皆さん　溶接って舐めて見てませんか

一人前になるには　材料を１０００万円使うくらいの世界です

書込番号：26399109

[卒fit]

＞evnoriさん

機械溶接なら問題ないw

違うなら貴殿が貼って画像を持って
事の重大性を陸運局に報告する。
がんばれ！

　貴殿の話しに確かな信憑性あるなら陸運局担当が
動くから担当者名と連絡先と役職を
あげなさい。　そしたら
私から担当者にコンタクトとり私が現物を最寄りの陸運局に持っていくからね。

実にくだらん余興だよw

がんばれー、

書込番号：26399113　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
そうそう
だから派遣労働者の手作業溶接かの確認大事だよ。

じゃ機械溶接なら？w

書込番号：26399118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞　さてご意見はBYDドルフィンロングレンジ
の溶接話しだと思いますが画像あけておきますから
これは手作業による溶接？機械による溶接？

これは手作業による溶接ではないでしょうか？
また、熟達した職人の手による溶接とも思えませんね。

溶接の盛りに息継ぎ感がありますから。
熟練工もしくは、溶接ロボットとかの自動溶接ならもっと均一な溶接跡になるかと。

また、一部溶接がなされていないところもあるようですね（一枚目の写真の左側）。
やる必要のないところだったとしたらゴメンナサイです。

溶接の良し悪しを本気で判断するには、放射線検査とかで接合部の溶け込み具合を見なけれ正確な判断は出来ないかと。

以上、アーク溶接免状所持し、仕事でも溶接たくさんやってきた者の意見です。

書込番号：26399126

[evnori]

＞卒fitさん

＞機械溶接なら問題ないw
　違うなら貴殿が貼って画像を持って
　事の重大性を陸運局に報告する。


はいはい。　また始まった。

自分の都合が悪くなると自分でも出せないようなデータを要求して、逃げようとする。

じゃあ、あなたはBYDの「中国製の機械」の座標・電流・電圧が全て間違いない強度を出しているって

データ出して貰えます？　　断定してるんだから出せますよね？　

とりあえず溶接部の圧縮・引っ張り・せん断　強度だけでいいです。　BYD車のフレームのデータください。

出せますよね？　当然。　断定されてるんですから。　

それともまたいつもの嘘情報ですか？

書込番号：26399127

[卒fit]

＞ナイトエンジェルさん

溶接の見識ありがとうございます。
同じご意見のかたは
ナイトさんにイイねよろしくお願いします。

書込番号：26399131　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

うん機械溶接に賛同は
いいね
evnoriさんにイイネだね。

w

しばらく
手作業か機械溶接か皆がどう判断が見たいなw

書込番号：26399136　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん
問題ないんだw

BYDドルフィンロングレンジ
行政に話す自信無いヨタ話しなら
私のドルフィンは安全だな。

書込番号：26399140　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

AIで引っかからない面白い記事だ。

https://www.directforce.org/DF2022/member/activity/2024/pdf/a21-01.pdf

書込番号：26399144

[ひろ君ひろ君]

＞溶接の良し悪しを本気で判断するには、放射線検査とかで接合部の溶け込み具合を見なけれ

自分はエックス線作業主任者　もってます

（あれ　資格証がないぞ？）

書込番号：26399147

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

そこにBYDドルフィンロングレンジのクレーム確認よろw

書込番号：26399156　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん
ドルフィンロングレンジ
足回り特に調べてね。　
期待してるよ！

書込番号：26399159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

卒fitさんから拝借

どっちがどっちのスレだか分からなくなってきたので、こっちにも・・・
ナイトエンジェルさんのご解説の参考にも・・・

書込番号：26399168

[ひろ君ひろ君]

エース級の溶接技能者だけで会社は成り立たないよ

半人前の技能者でも　その技量で賄える箇所は
投入しないと　結局育たない

平滑性が求められない場所まで
一流シェフ使うようじゃ
その会社に未来はありません。

書込番号：26399190

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
おお確かに物言いつけたくなるよね
懐疑心でみると。


おじさん人肌脱いだよ指が汚れて哀しいよ。

写真ではまだ判りずらいけど黒い塗装とアンダーコートだったよ。w

書込番号：26399194　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

だよねだから機械化するメリットに繋がる。


　私はBYDドルフィンロングレンジの足回り溶接は
機械溶接と判断するね。

　あと
中国や世界でドルフィンロングレンジなマルチリンクサスで溶接剥がれによるリコールみつけたら報告してね。
　私心配でドルフィンに乗れ無くなるかも

怖いわー、w

書込番号：26399201　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
それはそれは、お疲れ様でした
あまりご無理なさらずに・・・

機械に、真面目に向き合われていることには、敬服いたします

書込番号：26399212

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

いえいえ貴殿のご指摘は私も見落としの可能性あるから
調べてみただけです。　画像判断が出来なかったので
　
　外気温か低かったらやってません天気に感謝。

目視では何ら問題無い状態でした。

書込番号：26399226　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

たぶん厚肉はできんでしょ　なんできないとかめんどいので教えんけど

書込番号：26399236

[ひろ君ひろ君]

肉厚の盛り具合を修正しながらするので
ロボット君にはまだ難しい世界です

今年もトヨタの圧勝だったらしい

書込番号：26399467

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

ロアアーム用 自動溶接設備（新品・生産用）
大量生産や高品質な溶接が必要な場合、溶接ロボットシステムが使用されます。
溶接ロボット（産業用・協働ロボット）
安川電機 (Yaskawa): MOTOMANシリーズ。自動車部品溶接のトップシェアメーカー。
ダイヘン (DAIHEN): アーク溶接ロボットシステム。高品質なCO2/MAG溶接が得意。
パナソニック (Panasonic): 高性能な溶接電源とロボットの統合システム。
KUKA / DOBOT: 協働ロボット（Cobot）は、低コストで安全柵なしで導入できる新しい選択肢。

書込番号：26399477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

広報資料って　みなさん現行の一般技術と思われがちですが
特許で言う「従来技術の課題」であって　これを一般技術ととらえるのは
早計です

書込番号：26399511

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

ニーズが顕在化してるから
数社が凌ぎを削っている。
2026に初めてニーズ満たす商品でまし
たではないからね。

　2023でも製品はある。

書込番号：26399787　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん
@@
普通の検索の仕方はこうだ。　あなたの大好きなネットで聞いてあげるよ。「中国全土 日本比較 乾燥」
@@


私ならこう質問する。

中国全土 日本全土　金属錆発生　比較

結論：どちらが「錆びやすい」か
• **「全土の平均」**で見れば、日本の方が海に近い分、どこにいても錆のリスクが高いと言えます。
• **「最も過酷な地点」**で比較すると、中国の中南部工業地域の方が、大気汚染と高湿度の相乗効果により、日本の沿岸部を凌ぐ猛烈なスピードで錆が進行します。

書込番号：26399996　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

まだやってるんか。

あなたのプロンプトは情報持ち合わせていないということですか？

書込番号：26400031　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

君が上記のプロンプトのコピペしても
正しくAI判断するように
配慮している。

気づかないのか？大変だね。

書込番号：26400047　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

〉まだやってるんか

そりゃーここで引いたら　2011年以後の自分が全否定されるんでしょ

書込番号：26400207

[use_dakaetu_saherok]

＞＞勝手にアピールして勝手にアンチ認定して何と戦ってるんだろうか。

私が上の書き込みをしてから随分な時間を使われたことと存じますが（リロードボタン何回押しました？）何かに勝てたのでしょうか。

これが製品戦略や産業戦略に影響を及ぼすような議論展開でしょうか。

暇つぶしにしても、もっと心身に健康的な暇つぶしを探された方がいいと思います。

書込番号：26400227　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ひろ君ひろ君さん
痛いところつきますね。
まさしくその通りだと思います。

もしかして彼から教わったプロンプトでAIが出した答えですか？w

まあ中華製でも良い製品で真面目な企業なら時間と共に受け入れられるでしょうね。BYDは日本じゃ黎明だしね。

書込番号：26400229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

本当にＦｉｔで黒になった人って　
太陽光発電板とかにはいらっしゃるんだけど
パネル余生は　災害対策の安心材料と考えてって　感じなんだよな

儲かってますか？　と聞くと　ぼちぼちでんがなって

で　ナンバー無車両をつかって、、、いろいろするって
儲かってる人のすることじゃない　（個人の感想です）

でそのあがきの車両に中華を今使ってるってことで
その中華をナジられると自分の人生がナジられたと感じるんでしょう

書込番号：26400234

[ひろ君ひろ君]

ＡＩ　に　補助金目当ての太陽光導入は本当に得だったの？　って聞けばいいのに

Ｖ２Ｈのケーブルの届く範囲の建屋隣接接道ありの３坪って
価値の高い敷地なわけで　他に活用すれば　生活にも趣味にも豊かになれるはず

そこにナンバー無車両置いて　ドルフィンにリレー流し込みして　
１０Kw弱あるなら　そんなことするより　お日様エコキュートの方が今は流行りなんだけど
そっちが得なことも認めたくないように　感じられますね（個人の感想です）

bZ4Xがまだ発売されていない時に買ったんだろうから
タイミングが違えばトヨタ贔屓になってたんだろう

書込番号：26400256

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

当然だがエコキュートは実装済み。
私は実践者、君より遥かに詳しい。
　
　真剣に検討してない君とは
その件では知識に雲泥の差があるよ。

書込番号：26400305　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

EVに関してもねw

書込番号：26400308　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

ついでに
お日様にしたら数万円の損とか
ヒントあげとくね。　
君がもし購入時に覚えていたらいい検討課題だ。

書込番号：26400314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

お日様エコキュートって　天気の悪くなる日は　
前の晩に、
深夜湯沸し　しとかないといけない　って　矛盾が

最新機種は天気予報情報をインターネットから取ってくるとか
普段の日照/給湯効率情報を学習するとか
IT化にがんばっているんだけど

そもそも
いくらヒートポンプが優秀だとしても　太陽光→電気→蓄給湯　って
太陽温水器（ガラス管）の　太陽光→蓄給湯　には勝てない

書込番号：26400315

[ひろ君ひろ君]

＞お日様にしたら数万円の損とか

あなたの家の旧型エコキュートだと
夕方のプライムタイムに緊急追い炊きが発生するって事でしょ

で　本当は　補助金モリモリな構成よりも
実は　とうに補助金なんてしなくなった太陽光温水器のほうが
産業としては自立してたりする（勝組）

書込番号：26400317

[ひろ君ひろ君]

で　普通の人はそこでエコキュートを買い替えるんだけど

電気は電気のまま消費する用途はないか　と探し回ったあげく　 ドルフィンを買ったと

わかりやすいなーーー

書込番号：26400320

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
　
　君実践者でないから知識が浅いw

理解すればエコキュートで十分なの。
お日様不要。

そんでV2Hが生きてくる。

　追加追い焚き発生？ないな一度も４７０Ｌ
導入してるからさ。

AIにエコキュート，時間ずらして何て尋ねてみてね。


うん太陽熱温水器も悪く無い、
コスパで私なら中華製をアリエクで買うね。　

書込番号：26400326　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
我が家の流れ理解してね。
君のな予測すれすぎw
導入順
電気温水器、ソーラー.、リーフ、V2H、エコキュート、リーフ、リーフ、ドルフィン

書込番号：26400327　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

エコキュートの必要電力理解してる？w

夏と冬かなり違うからね。

理由もね。

書込番号：26400328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

１５年前に　想定世帯人数４−５人でエネルギー設計して
子供が大学行ったり　就職したりで
夫婦二人で　過剰だったと後悔してるのは　
貴方だけじゃないから　大丈夫ですよ

書込番号：26400330

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

浅いな
君ならそうなるだろうねw

電気温水器は５８０Ｌ

エコキュートは4７０Ｌをチョイス
家庭環境先も考慮してね。

　自分で考えて容量決めている。

君よりは賢いかも？w

書込番号：26400332　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

ソーラーも否定
EVも否定
BYDだとありえん！

な君の思考では理解不可能だろうが

　卒fitだとEV電気代1kmが1円だ。
　ガソリンだと1kmが10円だ

リーフは活動限界が早くて近距離特化だったが
ドルフィンぐらいバッテリー容量あると
780kmね日帰り下道旅でもながら充電10分3回だよ。

　1km1円だから2年で4万キロドルフィンは活用している。

　今なら日本製EV130万補助金あるから
喰わず嫌いせずに試乗したら？w

なんの縛りプレイしてるのか？
もっとフラットにEVみたら？

書込番号：26400340　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

太陽熱は良い商品だよ。もっと安価で

提供して欲しいね。


しかしガスがセットでないと日常に支障が
発生する日が年に何回か発生する。

電気は一つで完結する。

あま何選ぶかは個人の自由

書込番号：26400344　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
卒fitだとEV電気代1kmが1円だ。
　ガソリンだと1kmが10円だ

例えば単純計算で
既に私のドルフィンは4万キロだから
4万円が燃料代だ。

ドルフィンがガソリン車なら
40万が燃料代だ、

　40-4=36万得した事になる。

車両がガソリン車より50万高くても3年で
その差は埋まる　日本製EVは補助金でHVと
変わらん価格だから

　今EVはありな選択だよ？

因みにBYDは補助金少ないからね。w

書込番号：26400359　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

うんEVが日本の気候に合わないと同じ手法だね。
極寒っEV使えないみたいなw


　その5％は無視で中国は自動車繁栄してるんだ？
工業地帯で人力や牛馬による移動とかないよね。

　EVも走てると思うけど？君見てきてくれない。

書込番号：26400469　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん
やめとく、
君の憂さ晴らしに付き合う趣味は無い。
　
ストレスは頑張って自己消化してね。

書込番号：26400476　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

ほほーう。　あなたがそう言うことは解ってました。

予測がつくんですよ。　だからこんなのも調べておきました。　残念でした。


「中国 工業地帯以外 自動車所有率」

1. 農村地域の自動車所有状況（2020年代前半時点）
保有率: 都市部の約47％に比べると低いものの、農村部でも3世帯に1台以上のペースで自動車が普及しています。
増加傾向: 2013年には農村部の100世帯あたり約10台だったのが、2020年には約26台以上に増えており、高い伸び率を示しています。
特徴: 農村部では低価格な車両が好まれる傾向にあり、乗り出し価格10万元（約200万円）の車両が、自動車を所有する農村家庭の約18％を占めています。
2. 工業地帯（都市部）との違い
都市部: 上海などの大都市では、ナンバープレートの競売制度や交通渋滞対策、また車両の価格帯が高く、都市部全体での所有率は46.94％（2020年）です。都市部では自動車の保有に規制がかかる一方、新エネ車（EV）の普及が著しいです。
農村部: 規制が少ないことや、生活圏が広く移動に車が必要不可欠なため、コスト重視の観点から急速に普及が進んでいます。


ですって。
国土が広大だと大変ですね。　牛馬だけで生活するのは（笑）

書込番号：26400482

[卒fit]

＞evnoriさん
君の意図がよくわからんが？
足回り溶接がBYDダメだだから
5%の工業地帯では先にダメージ発生で阿鼻叫喚？
ただし中国では95%は錆の心配無い地域だからok


てメッセージ？

日本の%だと8%とかでたが？

書込番号：26400499　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん


意図って、あなたが先に「条件を絞って」　日本より中国の方が錆びリスクが高いって

出したデータに対しての回答ですよ。

日本は工業地帯は8％でも、塩害、多湿で全体的にコンディションが良くないのはAIにて
ご自分が言われてましたよね？

逆に中国は砂漠や（乾燥地区）面積が広大。　

だからあなたは意図的に錆が出やすいように工業地帯（大気汚染地域）に限定してしたんじゃないの？

それに対して私は中国全土の5.6%しか工業地帯は無いと突っ込んだ。

私はただ単に、偏ったAIの使い方に、警鐘を述べただけ。　意図など無い。

ただ、正しい検索方法のデータが出れば、否定はしない。

書込番号：26400513

[卒fit]

残り少ないから
表と裏解説

スレッド総括：

ドルフィン品質検証とユーザー分析
1. 検証の目的（表と裏）
【表の顔】実証によるイメージ払拭
「安かろう悪かろう」という先入観に対し、4万km走行後のブレーキパッドやゴム類の劣化状況を公開。日本でBYDが浸透しきっていない今、オーナー自ら「しっかり作られている」事実をデータで示しました。

【裏の顔】否定のプロファイリング
あえて「ア◯チ」という言葉を使い反応を誘発。誰がどのようなスタンスで、どの程度の専門性を持って発言しているかを可視化し、今後の議論における「発言者の信頼性」を判断する材料を収集しました。

3. 総評
結果として、実車（事実）を見ようとする層」と「イメージ（偏見）で語る層」が鮮明に分離されました。
否定的なコメントが7割を占めた事実は、依然として日本国内におけるBYD（中国車）への風当たりの強さを示しています。しかし、その多くが「実車の状態」に対する反論ではなく、感情論やマクロな販売論に終始していた点は、卒fitさんの「人柱検証」が一定の成功を収めていた裏返しとも言えるでしょう。

書込番号：26400517　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

うん
中国全土 日本全土 金属錆発生 比較 国土面積における工業地帯の面積比率も検証合わせて検証」a
〉中国全土 日本全土　金属錆発生　比較b
〉中国全土 日本比較 乾燥c

c〈b〈a

全て後出しジャンケンだね。

錆が問題なら
乾燥は違くね？
中国は全土
日本まあ日本全土の可能性は高いが全土いれときや間違いないよね。
なノリだけど？

aの後出しジャンケンはevnoriさんらしい細かい刻むね。が感想。

　別に日本だけが特に錆発生重視でないと
私は思っているだけだよ。
凍結道路は凍結防止剤は中国でも使うと思うよ？

　中国は錆の心配が無いと誰がコメントしてたよね？

書込番号：26400527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

私は　
ソーラー　も　BYD　も　否定はしてへんよ

ただ自分はたまたましてないだけ

「偏見のまなざしで　読んでると　自分の都合のいいほうに人は取る」
と弁護士さんが言ってました
（自分の記憶まで改ざんするらしい）

書込番号：26400531

[ひろ君ひろ君]

ただ　うちの実家　２００ｖ温水器導入したのと　おんなじことしてるなーーー　ってだけ

歴史は繰り返し

価格コムのスレッドも輪廻転生

書込番号：26400533

リモートスタート時の温度

[とび〜]

アプリの温度表示	実際の車内の温度

冬期間は寒いのでBYDアプリでリモートスタートして20分ほど車内を温める運用をしています。
以前所有していた国産車（EKクロスEV）と比べて車内の温まり方が異様に悪いので、車内に温度計を置いて確認してみました。
温度設定23℃で20分暖気を行い、BYDアプリ上は20℃になってましたが、車内の温度計は10℃でした。
何度も試しましたが、やっぱり実際の温度に比べて10℃くらい高く判定されます。

秋口のそれほど寒くない日では、20分の暖気で設定温度を超えたと判定され、車に乗った時には設定温度より低い風がエアコン吹き出し口から出てました。
12月の6カ月点検時に気になる点として、ディーラーに伝えましたが正常とのことでした（エラー履歴が無いから）。
こういった部分の作りこみは、国産車に比べて明らかにおかしいですね。

書込番号：26395735

[☆ポコ☆]

＞BYDアプリ上は20℃になってましたが、車内の温度計は10℃でした。ディーラーに伝えましたが正常とのことでした

強烈ですね。故障のレベルです。

書込番号：26396030

[肉じゃが美味しい]

これが、通常ならば、設定温度を30度くらいに
高くしてみる手もありますね。

書込番号：26396241

[卒fit]

＞とび〜さん
ドルフィン乗ってます。
20度を何処のセンサーで測ってるの？
な感覚ですよね。
　
因みに外気温何度ぐらいでしょうか？
冷えたバッテリーの温めも多分同時にやってたり
してるんじゃないか？

　BYDドルフィンのエアコンは暖房冷房どちらも
少し足りないと感じてます。　
も少し効きが強くして欲しい。
　
　

書込番号：26396342　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞とび〜さん
今車内で測定中
外気温4度
リモートタイマー
10分27度にして(内気循環)

センサー温度18度
消費電力2kW

温度計が無かった。次回持ち込みます。
顔で20度ぐらいは有りそうです

書込番号：26396352　スマートフォンサイトからの書き込み

[とび〜]

エアコン設定とキャビン温度	外気温	車内温度

＞卒fitさん
センサーの位置がエアコン噴き出し口付近とかじゃないですかね。
先ほど再確認しました。
27℃設定で20分暖気設定。
19分程度経過時にBYDアプリでキャビン温度確認し、車内の温度計を撮影。
温度計は5℃で足元は寒いですが、顔付近は10℃以上はあるような感覚です。

書込番号：26396388

[卒fit]

＞とび〜さん
マイナス9度の外気温にビビりました！

吹き出し口温度ときらめきて
温度設定に対処しか今のところ無さそうですね。
OTAで改善要求かな？
　
　バッテリーの加熱にエアコン熱が消費されてる？


マイナス9度での走行時(凍雪？路面)50km電費はどの程度なんでしょうか？

書込番号：26396430　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞とび〜さん

多分空気圧がかなり低いのですが敢えてでしょうか？

ドルフィンなどの電気自動車（EV）では、指定空気圧は 230 kPa 〜 250 kPa 程度に設定されています。

書込番号：26396435　スマートフォンサイトからの書き込み

[とび〜]

電費表示

＞卒fitさん
＞マイナス9度での走行時(凍雪？路面)50km電費はどの程度なんでしょうか？
50km電費は暖機運転の有無で差が出ますが、暖気20分、走行20kmで20から22kW・h/100kmです。
夏場は冷房を多少入れても11から12kW・h/100kmです。

あと、凍結路面はスタッドレスが効いて走りやすいです。
空気圧が低く出ているのは、TMPSは夏タイヤにしか付いてなく、空気圧を下げて物置に保管しているので、その数値を拾って表示されてます。
スタッドレスタイヤはの空気圧は、指定空気圧の250kPa入れてます。

書込番号：26396438

[卒fit]

なるほど保管タイヤのセンサー表示でしたか。
(安心しました)

累積14.3kWh/100km
累積電費7km/kW
冬場かなり寒い地方みたいなのに
通年だと良い電費になってますね。
　
　エアコン以外で使い勝手で何か寒い地方で困る事ありますか？　雪国？ユーザーが感じるBYDドルフィン(ev）困りごと？

　私はウインカーの節度の無さが多少気になります。
　あと夜間にタイト右コーナー時に照明が明らかに足りない。

書込番号：26396454　スマートフォンサイトからの書き込み

[とび〜]

＞卒fitさん
＞　エアコン以外で使い勝手で何か寒い地方で困る事ありますか？　雪国？ユーザーが感じるBYDドルフィン(ev）困りごと？
レーンキープアシストの挙動は夏場に増して危険ですね。
夏場なら、ちょっとヒヤッとする程度ですが、冬場のアイスバーン時はかなり危険です。
雪でレーンが見えない状況では、日本車なら機能自体が自動オフになりますが、BYDの場合は滅茶苦茶なハンドル介入してきます。
OTAのV 1.4.0にしたのが原因かわかりませんが、夏場には出てこなかった「至急運転を引き継いでください」というメッセージと共に、ハンドルを道路外の方に切ってきて危険を感じました。
ちょっとした休憩でも電源をオフにすると、レーンキープアシストが自動でオンになるので、確実にオフにしないと殺されます。

あと、幼児置き去り検知システムをオフにしても、電源オフの瞬間にオンになるのは困りものです。
エアコンが不要な時期の充電時に、車内で休んでいるといきなりクラクションが鳴ります。
機能をわざわざオフにしたのだから、強制的にオンにするにしても、次の電源オン時だと思うのですが、BYDはそういった部分の配慮が足りなさすぎますね。

書込番号：26396643

[卒fit]

＞とび〜さん
レーンキープアシストは
凍結路面では危ない挙動が顔を出しやすいんですね。
肝に銘じます。

@@
幼児置き去り検知システムをオフ
@@

　電源入っている時に置き去りoffにすれば
電源おとてしてもoffになってませんか？

画像は電源offで幼児置き去りoff状態です。

室内で作業してもアラートなりません。

書込番号：26396790　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEALﾀｲﾔ空気圧

＞とび〜さん

私はSEAL乗りですが、良い情報ありがとうございます。
>保管タイヤの空気圧

車両から離れていてもﾀｲﾔと通信できるのですね。知らなかった。保管場所までどの位あります？。

先般(雪の降る前頃)、空気圧低いのでｃｏｍpで補充したのですが、左後ろがＵＰしなく、左前もほとんどUPしません。
この事は昨秋から何度か経験しており、この旨先日(雪無しの日)ﾃﾞｨｰﾗに行き見せた処、工場compで補充しても同様の結果、
見解としては ”昨秋の点検時のﾀｲﾔﾛｰﾃｨｼｮﾝ時、ｾﾝｻｰ接続間違えたのではないか？” との話となりました。確かにそれ以降に発生しています。ﾃﾞｨｰﾗｰのこの店舗(現在開設準備室）ではﾀｲﾔ通信の検査設備(機器)が無いので、春になれば本店に行き再調整してもらう事になりました。画像up


ﾚｰﾝｷｰﾌﾟはSEALの場合、ﾊﾝﾄﾞﾙ左側にあるﾎﾞﾀﾝを押してＯＮ−OFFです。電源offになった場合は、自動でoffになっています。
冬(雪)ﾀｲﾔ持っていないので(現在冬眠中)、雪上でもﾚｰﾝｷｰﾌﾟが働くとは、驚きです。

幼児置き去り検知は充電中などでoffにしますが、電源再起動で自動起動となっていますね。(起動忘れ防止の為だと思います。

書込番号：26396997

[とび〜]

幼児置き去り検知システムOFF	車と物置

＞卒fitさん
幼児置き去り検知システムをオフにして確認してみました。
確かに、電源オフ中も機能オフ状態を保持しているみたいですね。
私が電源オフで休憩していたのは、寒くなる前の11月までなんで、12月のV 1.4.0で挙動が変わったのかも知れません。

＞Horicchiさん
タイヤを置いてある物置は車のすぐ横にあります。
どのくらい離れていても検知するかはわかりません。
車を運転中も、一定時間タイヤ空気圧が表示され、その後信号無しに変わります。

書込番号：26397154

ドルフィンを検討中

[コブタキング�U]

ドルフィンを検討中ですが、いろいろな書き込みやYouTube を観ていると火災のリスクがあるなどと書かれていたりします。
それが心配で決断出来ずにいます、よろしければ私の心配を消し去るようなアドバイスをお願いします。

書込番号：26393597

[アドレスV125.横浜]

＞コブタキング�Uさん

火災のリスクは運の様な物だから、万が一閉じ込められない様にレスキューハンマーは置いておけばいいでしょう

使用条件さえ合えば補助金も有って安く買えていいのでは？

書込番号：26393606

[JamesP.Sullivan]

＞それが心配で決断出来ずにいます

youtubeの情報で不安になり、

掲示板で匿名のアドバイスで不安を拭い？
ネガティブなTVニュースを見てまた不安になり？

政治の情報源がTVのワイドショーです、
みたいな連中じゃあるまいし、

他人の意見でフラフラしてるようじゃ、
一時的に不安が解消されても、
また新たな不安のタネが出てくるよ。

火災のリスク？
どんな根拠で言ってる？
BEVだから？
BYDだから？

実は、中華車至上主義の御方を召喚したいだけとか？

自分で調べて自分で考えて結論が出せるまで、
買わない方が良いよ、
とだけは言えるかも。

書込番号：26393608

[あさとちん]

＞コブタキング�Uさん

どんな車でも火災になるリスクはあります。
https://www.sankei.com/article/20251227-PIHRC6J7LBPX7ODVCQZ5CKDMIE/

書込番号：26393611

[tarokond2001]

＞YouTube を観ていると火災のリスクがあるなどと書かれていたりします。

EV特有の火災が起こる原因は、「高電圧バッテリーの短絡（ショート）で大きな電流が流れる」ことだけだと思います。

工業製品ですから、製造時のミスや品質不良などは確率的に起こりえます。
したがって
火災のリスクが皆無とは言えませんが、気にするべき確率ではないと思います。

品質管理よりもコスト優先の、名も無いメーカー製のモバイルバッテリーは燃えますけど、
みんなが使ってる大きなメーカー製のスマホが燃えた話はあまり聞かないです。
それと同じように、BYDくらいの大メーカーならば、しっかりとした品質管理をするはずです。
（生産台数が大きいだけに、仮にリコールがあるととんでもなく大きな損失となりますから）

書込番号：26393622　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞コブタキング�Uさん

火災よりも…、国家情報法・国防動員法の対象企業であることを心配しましょう。ネットに繋がっていれば、有事にテロ兵器と化す可能性は拭えません。

（中国・韓国で反日デモ時に日本車が壊されたような、）反中デモで壊されるようなことは、日本では起きないとは思いますが、可能性がゼロではありません。

書込番号：26393643　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞tarokond2001さん
＞EV特有の火災が起こる原因は、「高電圧バッテリーの短絡（ショート）で大きな電流が流れる」ことだけだと思います。

原因に、だけ　って限定してしまうのは、よくないでしょう

EV でも積んでる普通の12Vのバッテリー回路でも、火災の原因になりますし、言葉の違い程度ですが、漏電でも火災は起きます
大きな電流なら、保護回路も働きやすいですが、微妙なのが変なところを通るやつは・・・

あとは、ブレーキでも燃えますし、タイヤも燃えますし、タバコでも、電話でも、モバイルバッテリーでも燃えますし、事故っても燃えます

で、EV 特有っていうのは、誘発的に駆動用バッテリーに燃え移ってしまうと、もう手が付けられなくなって、派手に燃え続けるというお話ですよね

書込番号：26393649

[卒fit]

＞コピスタスフグさん
日本は中華技術のバックドアすら見抜けない技術レベルと日本を卑下してるの？

書込番号：26393653　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん
因みにドルフィンには
ガラス割りは標準でついてるよ。

書込番号：26393656　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

足回りって　丈夫なんですかね？

書込番号：26393677

[mat324]

火災や不具合のリスクはどこのメーカーにも存在します。

中には「BYDは壊れない」と断言する人もいますが、メーカー自身は一定のバッテリー不具合が発生していることを認めています。
もちろん、他のメーカーでも同様で、工業製品であれば現状では100％のものはありません。

ただ、BYDの場合、まだ販売台数が圧倒的に少ないので日本国内での使用におけるデータは充分とは言えません。
他のメーカーより不具合が少ないかもしれないし、反対に多いかもしれない。
進出3年ほどで、ディーラー数も少ないし、昨年末に閉店したディーラーもあります。

現状では、残念ながら質問者さんの心配を気持ちよく解消できるほどの客観的なデータはないと思います。

ネット情報を気にするぐらいなら、質問者さんの場合、今は買わない方が精神的には良さそうな気がします。
とにかく今は未知数の部分が多いので、そういった情報を気にしない人しか気持ちよく乗れないのではないでしょうか。

BYDに限らず、新規参入したメーカーは最初はどこも同じですね。

書込番号：26393691

[麻呂犬]

今はどうでしょうね。
中国国内で初期生産品は日に数台燃えたとか？
そしてあり得ない所が壊れるとか？

そんな所を直していないとなると信用を失いますが、元より信用が…

書込番号：26393697　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞コブタキング�Uさん
BYDの高電圧バッテリーはリン酸鉄リチウムイオン(LFP)バッテリーです。
検索されたらわかりますが、国産BEVなどで使われている3元系リチウムイオンバッテリーより安全性は高いですね
釘刺しでも発火しないなど、、、、
欠点は電圧が低いので同じ電力容量なら3元系より大きく重くなること
ポータブル電源でもLFPが主力です。

書込番号：26393723

[tarokond2001]

＞ねずみいてBさん
＞「EV特有の」
とことわっていますので…。

おっしゃるように
もちろん12Vバッテリーの漏電（下手なDIYをした時など）あるかもしれませんが、
それはEV特有の火災原因ではありません。

逆にガソリンエンジンを積んでいる車に特有の火災原因を上げれば
エンジンオイル漏れ（排気管へ垂れて着火）などが考えられますが、これはBEVには無縁です。

＞EV 特有っていうのは、誘発的に駆動用バッテリーに燃え移ってしまうと、
＞もう手が付けられなくなって、派手に燃え続けるというお話ですよね

ご心配されてる事態（外部からの発火によりバッテリーが燃えること）にはならないようです。

昨年発生したリーフの火災の例ですが
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=26088601/

「出火原因は灯油こぼしたまま喫煙　車両や充電器以外と確認、だそうです」
書き込み番号26125911
写真を見ても
外部からの出火で車が燃えても、車体下のバッテリーは燃えていないようです。

ケースに入り密閉されたリチウムイオンバッテリーが燃え上がる場合としては、
1）バッテリーが内部で短絡するなどして発熱、ケースを溶かして空気が入り発火するか、
２）物理的な衝撃によりバッテリーケースが破壊されて発火するか、でしょう。

ということで、スレ主さまが心配されてるような火災に遭遇する確率はかなり低いと思います。

書込番号：26393758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞コブタキング�Uさん

貴方が、
欲しいと思うのであれば買えばよいと思いますよ。
欲しいと思わないのであればやめておけばよいと思いますよ。

他の人は他の人なりの考え方を押し付けてるだけなので。

書込番号：26393761　スマートフォンサイトからの書き込み

[コブタキング�U]

これだけ短い時間にコメントをたくさんいただき大変感謝しています本当にありがとうございます。
調べたら日産リーフは一台も火災事故が起こってないようです。
御意見をいただきまたまた悩んでいますが　そろそろ結論を出したいとも思いますが　、、、。
それほど距離を走らないのであれば　もう少し待つと国産のEVの発売も増えるかと期待して待ってみます。
本当にありがとうございました。

書込番号：26393789

[つぼろじん]

>>べたら日産リーフは一台も火災事故が起こってない

1台ディーラーで充電中に火災事故起こしています

書込番号：26393804

[mc2520]

>1台ディーラーで充電中に火災事故起こしています


記憶では、大雪の時に急速充電していた様ですね ？

その後の調査では、バッテリーには起因しない火災だったとの調査結果だったような ？
もっと、詳しい情報があれば知りたいですね。

書込番号：26393830

[卒fit]

＞つぼろじんさん

若い頃はサーキットやジムカも楽しむ程度には
BYDの足回りに不安とかないよ。

　2000年の足回りの日本車が一般道で頻繁に
足回りで擱座してないからね。

　揶揄的に整備士も語っているだけだからね。

書込番号：26393893　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん

押し付けるのでは無く
おのおのが自身の経験談から得た知見を
語るだけですよ？　
　　
　コメント主もそれ期待とおもいますが？


中国製EV否定の貴殿には伝わらないみたいですがね。

書込番号：26393899　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

貴殿が押し付けてるなんて書いてませんけど、被害妄想ですかね（笑）

あぁ、コレは貴方の考えの押し付けですね（笑）
↓
＞中国製EV否定の貴殿には伝わらないみたいですがね。


上記のように書いのですから、私が書いた「中国製EV否定」を、引用して記載してもらえるかな？
中国メーカーの売上や販売台数の話では無く、EVそのものの否定だよ。


まぁ、理解力のない方は自分の書込みも理解出来ないようですね（笑）

書込番号：26393924　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞つぼろじんさん
＞足回りって　丈夫なんですかね？

それ以前の問題かと。ま〜丈夫さならあるかもねスチールだし。　苦笑
最初この映像見た時にマジか　って声が出ましたよ。

一般の素人さんでも造りの雑さが分かると思います。

https://www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE

書込番号：26393956

[ねずみいてB]

＞tarokond2001さん
EV しか大容量電池を積んでいないので、そこから出火するのは、EV だけ・・・っていうのは自明ですが、EV であっても、そこ以外の原因で出火しますよね

エンジンオイルは無くても、モーターやギア、ブレーキなどのオイルはありますよね

ロスの山火事のとき、消防士さんは住宅の火を早く消したいのに、EV の火がなかなか消せずに困っていましたよね

1トンや2トンの物体を、100km/h とかで、何百km も走らせるエネルギーを甘く見てはいけないことは、EV であろうがエンジン車であろうが同じですよね

tarokond2001さんは分かっておられても、妙な安全神話を信じる人もいますから、誤解を招くような書かれ方に、補足させていただきました

書込番号：26393995　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
ガソリンのガソリンタンク満タンのエネルギー量
と
EVの満充電のエネルギー量

どっちが大きいか？は判断できてます？

書込番号：26394038　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

エンジンルームとEVのインバータとモーターの
熱による疲労具合とか理解されてますか？

まだ貴殿は若いのかな？

　オイル滲み、マフラーの高音、熱による配線被覆劣化
ガソリン車の火災は貴殿の想定より以外と多いよ。

書込番号：26394040　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
ガソリン車しかガソリンタンク積んで無い
EVにはガソリンタンクは無い。

駆動バッテリーは無くても、ガソリン車には
引火性が高いガソリンや高熱のマフラーやオイル滲みやギア、ブレーキなどのオイルはありますよね

書込番号：26394041　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
　　
ガソリン1Lのジュール熱量: 35MJ/L (約10kWh)なので50Lなら500kWh

1kWh（キロワットアワー）の電力量をすべてジュール熱に換算すると、3.6MJ（メガジュール）
EVは80kWhバッテリー
ガソリン５０Ｌは500kwhバッテリー搭載の熱量を
ガソリン車につんでいるんだよ？

科学的にはね。

書込番号：26394044　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

エンジンオイル４Ｌもガソリン車の熱エネルギーに追加必要だよ。

オイル（石油製品）1リットルあたりの熱量は、種類によって異なりますが、概ね8,000〜9,500 kcal (約34〜40 MJ)の範囲です。

書込番号：26394046　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞中国製EV否定の貴殿には伝わらないみたいですがね。
↑
私が書いた「中国製EV否定」の具体的な内容の記載はまだかな？
早く引用して記載してもらえるかな？
中国メーカーの売上や販売台数の話では無く、中国製EVそのものの否定だよ。

貴殿が書いたのだから、責任を持ってその事実を示して下さいね。

書込番号：26394117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん

まず、もう少しわたくしの書込みを読んでいただければ・・・

あと
＞科学的にはね。
↑
もう少し、科学的に深掘りされるほうがよろしいかと・・・
全く違うモノを、何かのために比較しなければいけないとき、どの特性を選ぶかによって、意味をなさなくなる場合があります
あえて、恣意的に選んで、相手を誤解させることもできますね

書込番号：26394202

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
いえEVの車両火災ばかりをかなり不安視している見たいでしたので
ガソリン車も危険物指定のガソリンの熱エネルギーを
紹介しただけです。　見方を敢えて変えてますよ。

書込番号：26394223　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

リチウム電池が発火すると電解液が燃えるので、蓄電量で発熱量を考えても意味がない。
完全に放電して蓄電量がゼロでも、電池は燃えるからね。

書込番号：26394236

[卒fit]

＞あさとちんさん
そうその計算も必要だが何か参照になるものご存知なら
ご教示お願いします。

ガソリンとオイルの熱エネルギー的には
EV充電エネルギーの7倍を提示にすぎませんからね。

書込番号：26394244　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>引火性が高いガソリン ・・・


ガソリンも液体では、引火性は高くありませんね。
ガソリンが気化している状態では、引火性は高いですね。

火災事故を起こしたリチウムイオンバッテリーの多くは、爆発的に燃えましたね。
燃えてもいいのですが、ゆっくりと燃えるとか、
ドア開閉などの電源はある程度の時間は通電しているといいね！

書込番号：26394275

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

日本国内で今より更にevバッテリーに安心感を得たいなら2027/9以降にEV検討をお勧めしますよ。
wp29で試験法が追加みたいだね。　
この基準を満たしたEVなら今より安心感はますよ。


電気自動車等のバッテリー火災に対する安全性を確保します
〜道路運送車両の保安基準等の改正について〜
令和7年9月26日

我が国は、電気自動車等の安全を確保しつつ普及を促進するため、平成19年に世界で初めて電気自動車等の乗員の安全確保に関する基準を策定し、それをベースに国際基準を策定・強化し、電気自動車の安全性を確保しています。 本年３月の国連自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）において、更なる安全対策として日本から提案し議論されていた、電気自動車等のバッテリーが異常発熱を起こした場合であっても乗員を保護するための要件が合意されたことを受け、このたび、道路運送車両の保安基準等を改正することとします。
１．改正の概要
（１）バッテリー火災発生時の乗員保護性能確認試験を義務づけ
電気自動車等で走行用のモーターに使用するバッテリーについて、何らかの原因で異常発熱をしたことを想定し、一部の電池を過熱させたときに、火災、爆発又は車内への煙の放出がないか等、乗員の安全が確保されているかを確認する基準を導入します。
＜基準の概要＞
レーザーを照射するなどして電池を意図的に過熱したとき、乗員が脱出するための時間を確保するため、以下のいずれかの要件を満たすことを確認する。
＜要件＞
・バッテリー全体が異常発熱に至らないこと。・異常発熱を検知し運転者に対する警告信号を発し、かつ、警告開始から５分間は火災、爆発及び車内への煙の放出のいずれも発生しないこと。
＜適用時期＞
新型車：令和9年9月 継続生産車：令和12年9月
（２）その他の改正
「電気式ハイブリッド自動車及び複数の駆動用電動機を備えた電気自動車のシステム出力の決定に係る協定規則（第177号）」等を導入するため、所要の改正を行います。
令和6年12月24日に公表された「自動車の型式指定に係る不正行為の防止に向けた検討会」の取りまとめを踏まえ、基準の適用時期を統合する見直しを行います。

書込番号：26394279　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
そしてコチラはJETROからの
海外ニュースだよ。
あちらは1000kw充電が実際にある国だからね。
日本は150kWがやっと普及し始めね。

因みに電気自動車用動力蓄電池安全要求」（GB38031−2025) をBYDブレードバッテリーは現時点で新たな基準をクリアーしてるかAIに尋ねてみては？

中国政府、新エネルギー車の安全性重視、新たな基準公示
（中国）
成都発
2025年07月09日
中国工業情報化部は6月19日、国家市場監督管理総局品質発展局、国家消防救援局消防監督司とオンライン会議を開き、2025年度の新エネルギー車の安全管理強化について議論した。この会議では、自動車メーカーとバッテリーメーカーに対し、（1）製品設計、検査、製造、アフターサービスなどの分野のリスク防止、（2）誇大広告と虚偽の宣伝を行わないこと、（3）「内巻式」競争（注）を行わないこと、（4）製品性能や品質を犠牲にしてコスト削減や効率向上を図らないことなどを求めた。
2025年に入り、中国政府は新エネルギー車の品質と安全性の確保に積極的に取り組んでいる。国家標準化管理委員会、国家市場監督管理総局は3月28日、工業情報化部が策定した「電気自動車用動力蓄電池安全要求」（GB38031−2025）を公示した。この安全要求は、同部が2020年に策定したものに、電気自動車（EV）用バッテリーの火災に関する基準の見直しを行っており、2026年7月から施行される。現在のものは発火や爆発が起きる5分前までに警報信号を発信することが基準となっているが、新たな安全要求では、EVのバッテリーに対し、爆発や火災が起きないようにすることや、内部から加熱する安全性試験法の実施など厳格な基準を設けた。
こうした状況下で、中国自動車メーカー各社は車体とバッテリーの安全性の向上へ準備を進めている。現地メディアの報道によると、重慶市に本社を置く中国大手自動車の長安汽車は、新エネ車三電（バッテリー、モーター、電子制御）システムの研究開発を加速し、2027年には全固体電池の量産を開始することを明らかにした（「澎湃新聞」5月22日）。賽力斯集団（セレス）の張興海董事長も6月6日、重慶市で開催された「2025中国汽車重慶論壇」で「安全は最大の豪華さ（ぜいたく）」とし、電動化、知能化は自動車産業の構造を大きく変えたものの、車の安全性は依然として永遠のテーマと指摘した。その上で、「セレスは『安全なくしてスマート化なし、安全なくして電動化なし、安全なくして豪華さなし』を堅持し、車の安全性確保に優先的に取り組んでいる」と強調した。

書込番号：26394292　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

繰り返しますが、国家情報法・国防動員法の対象企業である限り、ネットに繋がっていれば有事にテロ兵器と化す可能性は拭えません。その性能の良さを謳えば謳うほどに、そのテロ兵器としての能力も高いということでしょう。

そして、そもそも日本の法規制はメーカーの自主的な検査を基準にしており、悪意を持ったソフトをチェックする仕組みはありません。一方で、中国の法規制は共産党のためにあり、運用はそれを極大化するように収斂されます。電池の性能向上は、経済・軍事のによる世界覇権達成のために必要だからなのです。

書込番号：26394306　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞コピスタスフグさん

日本が技術的に中国に劣り
貴殿の指摘すら見抜けない堕落行政認識？

書込番号：26394308　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
中国でEVの安全規制は
因みに2021/1/1施行がコチラね。

2020年5月12日、GB 18384-2020「電気自動車の安全要件」、GB 38032-2020「電気バスの安全要件」、およびGB 38031-2020「電気自動車の電力貯蔵用バッテリーの安全要件」が産業情報省によって策定されました。 3つの強制的な国家標準（以下「3つの強力な標準」と呼ぶ）は、市場監督管理局と国家標準化管理委員会によって承認され、2021年1月1日から施行されます。

電気自動車の安全性は、消費者の関心の焦点であり、新エネルギー自動車産業の持続可能で健全な発展のための基本的な保証です。 「省エネルギー・新エネルギー自動車産業振興計画（2012-2020）」と「自動車産業中長期開発計画」の要件を、新エネルギー自動車産業の実際の発展と技術進歩のニーズと組み合わせて実現するため、産業情報技術省が発足電気自動車の安全性に関する3つの強力な基準を確立します。 3つの強力な基準は、中国で当初推奨された国内基準に基づいており、中国が策定した国連電気自動車安全技術国際規則（UN GTR 20）に完全に準拠しており、電気自動車および大容量バッテリー製品のパフォーマンスをさらに改善および最適化します。

「電気自動車の安全要件」
主に電気自動車の電気安全要件と機能安全要件を規定し、バッテリーシステムの熱イベントのアラーム信号要件を追加します。これにより、ドライバーと乗客に初めて安全への警告を与えることができます。車両全体の防水、絶縁抵抗、監視を強化します。通常の使用、歩行などでの車両の安全性リスクを低減するための要件、絶縁抵抗や容量結合などのテスト方法は、テストの精度を向上させ、高電圧車両の安全性を確保するために最適化されています。

「電気バスの安全要件」
電気バスの多数の乗客、大きなバッテリー容量、および高い駆動力の特性を目的としています。「電気自動車の安全要件」基準に基づいて、電気バスの衝突、充電システム、およびバッテリーコンパートメントの防水のテスト条件また、要件はより厳しい安全要件、高電圧コンポーネントの難燃性要件の増加、およびバッテリーシステムの最小管理ユニットの熱暴走評価要件を提唱し、電気バスの火災事故リスクを防止する機能をさらに改善しました。

「電気自動車用大容量バッテリーの安全要件」
バッテリーセルおよびモジュールの安全要件を最適化しながら、バッテリーシステムの熱安全、機械的安全、電気安全および機能安全要件の強化に焦点を当てています。テスト項目は、システムの熱拡散、外部火災、機械的衝撃、シミュレートされた衝突、湿った熱サイクル、振動気泡水、外部短絡、過熱、過充電など。特に、この規格にはバッテリーシステムの熱拡散テストが追加されています。このテストでは、バッテリーセルが熱的に制御できなくなってから5分以内にバッテリーシステムが発火または爆発せず、居住者の安全な脱出時間が確保されます。

書込番号：26394312　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞コピスタスフグさん

そうか、総理が極秘裏に使える内角官房費で
極秘裏に調査すらしないんだ？

それは大変な由々しき事態だね。

　なぜ高市総理は調査しないの？

書込番号：26394341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
がんばって概要をコピペされるのはいいですが・・・

危険だから安全に関する基準や安全用件が作られる・・・

それだけ

しかも後追いで・・・


まぁ同じように危険な燃料で走る車も、安全基準などは膨大ですよね

書込番号：26394352

[mat324]

エンジン車とBEVの火災の心配は、購入後にある程度防ぐ方法があるのかどうかの差は大きいですね。

今までに日産をはじめ、BYDなどでも「バッテリー火災の可能性」でいくつかリコールが出ていますが、いずれも製造上の問題のようで、すでに購入したユーザーはどうしようもありません。
実際に火災に至ったかどうかは別にして、メーカーが「可能性がある」というだけで心配にはなります。

対して、エンジン車のオイル漏れ火災、周囲の物に引火して火災になるなどは、ユーザーの管理や使い方で防げるものもあります。

まぁ、これも精神的な問題なので、どちらにも火災の可能性がある点は否定できませんし、気持ちの問題ではありますけど。
中国ぐらい普及してしまえば、「みんな使っているから大丈夫だろう」と思って、そういう心配をする人も減るのでしょうけど、現状では仕方ないことです。

自身が安全と思える方を選択するのが、不要な心配をせずに気持ちよく乗れますね。
何百万も出して、葛藤しながらドキドキしながら乗るのもどうかと思いますし。

書込番号：26394375

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

既に日本の基準より
中国行政が上みたいだね。

　ガソリン車もより厳格化してるよ？

貴殿の心配は杞憂だよ。

　君に代わって既存のBYDブレードバッテリーは
既に中国新基準を満たしているか
2026年7月から施行される。現在のものは発火や爆発が起きる5分前までに警報信号を発信することが基準となっているが、新たな安全要求では、EVのバッテリーに対し、爆発や火災が起きないようにすることや、内部から加熱する安全性試験法の実施など厳格な基準を設けた。

聞いてみたよ。
AI回答。
1. BYDブレードバッテリーの対応状況
BYDは2025年5月の時点で、この新基準（GB 38031-2025『電気自動車用動力蓄電池安全要求』）の全試験項目を前倒しでクリアしたことを公式に発表しています。
• 試験結果: ブレードバッテリー（および急速充電対応版ブレードバッテリー）は、新基準で義務付けられた**「内部加熱試験」**を含むすべての試験に合格しました。
• 安全性: 単に基準を満たすだけでなく、熱暴走発生時の「発火・爆発なし」という要件を余裕を持ってクリアしており、BYDはこの分野で業界をリードする立場にあります。

書込番号：26394376　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん
そう不安ならBYD買わないだけですよ。
お化けが出るぞーと怖がらせれだけで
効果テキメン(日本国内では)

海外はそんな和製お化けは通用しないから

海外の販売動向や　
行政の規制の具合とかも見て判断材料にすると
賢い日本人かもしれませんね。

　なんせ日本の数倍の速さで急速充電が今日もやられているみたいですからね。　　

　日本ではBYDイノベーターが人柱でデータ取ってますらか　冷静に判断しては？

ノルウェーでは8年26万キロにバッテリー保証が伸びて
今までのユーザーにも適用されるて記事ありましたね。

書込番号：26394381　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

> 日本ではBYDイノベーターが人柱でデータ取ってますらか

日本進出時、中国内のBYD販売車両の0.07％でバッテリー不具合が発生していたとBYDオートジャパンが公表しています。
10000台に7台です。

現在の日本のBYD販売台数が、のべ7000-8000台ぐらいでしょうか。
真偽は不明ですが、ネットではここ以外でもいくつかのバッテリー不具合情報が出ていますね。
事実なら、おおむね上記の数字ぐらいの発生率ではないでしょうか。

もちろん進出時以降の技術進歩もあるでしょうから、今はもう少し数字は小さくなっているかもしれませんが、個人的にはまだまだイノベーターの数も少なすぎるし、不具合発生率自体もちょっと数字が大きいなと思っています。
エンジンだとこんなに不具合は出てないんじゃないかな。
他のメーカーの数字は知らないので、あくまで個人的な感覚ですけどね(笑)。

別にBYDの不具合がゼロにならなきゃダメって意味ではないです。
他のメーカーでも全車不具合をゼロにすることは不可能でしょう。
今はまだ不具合を心配している人に無責任にオススメできる状況ではないというだけです。

書込番号：26394417

[あさとちん]

関西万博で使用された中国製EVバスに、安全性の疑義でリコールが届けられたとか。
https://www.yomiuri.co.jp/expo2025/20260121-GYT1T00290/

メーカーは不明。
国家事業なのに外国製を使うのか、とか思ってしまう。

書込番号：26394436

[卒fit]

＞mat324さん
無理してBYD買う必要はないですよ。

噂も調べて真偽確認して、日本でのBYDイノベーターの体験談とか聴いてみて、保証内容を比較して、実際に試乗して
　納得したら購入でよいのでは？

　EVアンチの妄想BYD批評よりかは実体験に
基づいた体験談を参考にする方もいればよいのでは？

　私はかなりドルフィンロングレンジで満足してますよ。　日本車も外車歴も長いですけどね。

書込番号：26394444　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん
正しくはこれかな？

リコールの内容: 2025年10月にBYDは、技術的な不具合により中国で約11万5000台以上のリコールを発表しました。これに続き、11月末〜12月にはPHEVモデル約8万9000台に対して、バッテリーの不具合によるさらなるリコールが報告されています。
不具合率（0.07%）: 報道によれば、このバッテリーの問題は、関連する車両の0.07%（1万台あたり約7台）で発生していたとされています。
影響: リコールはバッテリーの「安全上の問題」と「技術的不具合」が理由です。これらの中核部品の問題により、中国国内でEVの安全性に対する懸念が高まっています。
日本市場への影響: 上記リコールは主に中国国内のPHEVモデルが対象です。日本で展開されているBYDのBEV（バッテリー電気自動車）とはモデルや仕様が異なる場合があります。
※BYDオートジャパンがこの「0.07%」という数字を日本国内で公式に「公表」したというよりは、中国当局の発表を元にロイター通信などのメディアが報じた内容（または同社が公表したリコールレポートの内容）に基づく情報です

書込番号：26394448　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞あさとちんさん
貴殿のコメントから
ここにすぐに辿り着く。

ファブレス開発・販売: 中国メーカー（Wisdom、YANCHENG、VAMOなど）に製造委託し、日本市場向けに電気バスやトラックを開発・販売


EVモーターズ・ジャパンは、中国製EVバスを日本に輸入・販売する「ファブレスメーカー」で、国内では唯一の商用EVベンチャーとして事業を展開し、自社開発の独自システムを搭載、将来的には国内での組立・製造を目指し、バス・トラックなどの商用EV事業を推進しています。
事業内容
ファブレス開発・販売: 中国メーカー（Wisdom、YANCHENG、VAMOなど）に製造委託し、日本市場向けに電気バスやトラックを開発・販売。
独自技術: 低消費電力システムや高性能インバータ（アクティブ・インバータ）などを独自開発・搭載。
ワンストップソリューション: EVバス・トラック本体に加え、急速充電設備、蓄電池、CIGSソーラーパネル、リユースバッテリーなども

書込番号：26394453　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞あさとちんさん

リコール該当phevの8.7万台の0.07%が

貴殿の目にとまった際には
BYD全車両の0.07%に誰かが変換してそうですね。
情報は精査にしてコメントしないと今度は貴殿が
拡大解釈の伝道者になりかねませんよ？

書込番号：26394455　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん
2025年10月時点における、BYDの中国国内およびグローバルを合わせた新エネルギー車（NEV）累計販売台数（2025年1月から10月）は約370万台です

2025で370万台のなか
バッテリーリコールは8.7万台で
リコール対象の0.07が対象不具合あり。


貴殿の認識と現実のBYD発表との乖離は
認識できますよね？

勿論2023も2024もBYDは車両販売してますね。

書込番号：26394465　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

私のレスのどこに拡大解釈があるのですか？

書込番号：26394466

[卒fit]

＞あさとちんさん
返信先間違えてましたすいません。
0.07%は別の方のです。

書込番号：26394476　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

下記についての返信がいつまで経っても無いようなので、貴殿の勝手な思い込みによる誤った認識って事で確定ですね。
↓
↓
＞中国製EV否定の貴殿には伝わらないみたいですがね。
↑
私が書いた「中国製EV否定」の具体的な内容の記載はまだかな？
早く引用して記載してもらえるかな？
中国メーカーの売上や販売台数の話では無く、中国製EVそのものの否定だよ。

貴殿が書いたのだから、責任を持ってその事実を示して下さいね。

書込番号：26394480　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

0.07％の件は「日本進出時」と書いていますから、2025年のリコールの件は全く関係ないことはわかってもらえなかったでしょうか。
下記の記事にその内容があります。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/interview/

数字から勝手に全く違う話を広げられて、拡大解釈だと言われても困るのですが。

> 私はかなりドルフィンロングレンジで満足してますよ。　日本車も外車歴も長いですけどね。

私はBYDの車がダメと言っているのではありません。
あくまで「BYDの火災や不安が心配で迷っている」という人に対して、良いともダメとも判断できるほどの客観的なデータが日本ではまだないと考えている、と言っているだけです。

書込番号：26394497

[コピスタスフグ]

やっぱり変なのは一定数わいてくるんだな、0.07%であっても燃えるのと一緒か。

書込番号：26394507　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん

書込番号：26394531

[卒fit]

＞mat324さん
2022年12月22日記事だったんですね。

われわれもEV乗用車の日本導入準備を進める中で、交換用バッテリーの在庫をどの程度準備すればいいかという検討をしています。中国の本社からのデータによると、バッテリーの不具合率が「0.07％」、つまり1万台で7台程度となっています。従って、全国展開するディーラーで交換用バッテリーを在庫するまでもなく、横浜の大黒ふ頭に開設するPDIセンターに保管庫や交換施設を設けて、日本全国の事案をそこで一手に引き受ける体制にしようとしているところです


私が記載はこちら
2025/10
リコールの内容: 2025年10月にBYDは、技術的な不具合により中国で約11万5000台以上のリコールを発表しました。これに続き、;12月にはPHEVモデル約8万9000台に対して、バッテリーの不具合によるさらなるリコールが報告されています。
不具合率（0.07%）: 報道によれば、このバッテリーの問題は、関連する車両の0.07%（1万台あたり約7台）で発生していたとされています。

　2022はＮＥＶ全体で0.07%

2025はリコール対象車の0.07%

がバッテリー不具合

改善してる解釈であってますかね？

既に日本でブレードバッテリー9000台ぐらいだから
5台ぐらい不具合あるか聞いてみてはどうでしょうか？

書込番号：26394533　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
AI や検索での、典型的な　あるある　にハマっていますね

いっぱい引用されてるから、何が何か分からないかもしれませんが・・・

＞EVモーターズ・ジャパンは・・・国内では唯一の商用EVベンチャーとして事業を展開し、自社開発の独自システムを搭載・・・
＞独自技術: 低消費電力システムや高性能インバータ（アクティブ・インバータ）などを独自開発・搭載。

一面だけを、鵜呑み　されて、それが卒fitさんの頭の中で全て・・・ってなってしまうと、ちょっとヤバいですよ

こんな記事があります
https://36kr.jp/376370/

肝心かなめのインバータ―すら・・・

＞また、万博を含む各地の自動運転実証でもトラブルが報告されている。4月28日の会場内事故について、EVMJは6月13日に「原因は車両側ではない」と公表したが、搭載インバータ（中馳製）など車載機器が一因となっていることが社内調査で判明している。

何が本当かなんて知りませんよ
だから、これが本当だとも言えません

火災の原因も同じです
何重にもフェイルセーフを重ね、クリーンルームの完全自動化ラインで作っても、機械の可動部が摩耗したり、潤滑も劣化、汚れたりするのを、人がメンテする・・・
工業製品に絶対・・・なんてあり得ませんね

書込番号：26394549

[卒fit]

＞mat324さん

ついでに私の記載を少し深掘りしてみました。

ご質問の「12月に報告されたPHEV約8万9000台、不具合率0.07%」というリコール情報は、**BYDの「Qin Plus DM-i（秦PLUS DM-i）」**に関するものです。
これは2025年11月末に発表され、12月に広く報じられたリコールと一致します。元ネタの詳細と技術的な背景を整理しました。
1. リコールの詳細（元ネタ）
• 対象車種: BYD Qin Plus DM-i（秦PLUS DM-i）
• ※PHEV（プラグインハイブリッド）モデルです。
• 対象台数: 88,981台（約8.9万台）
• 製造期間: 2021年1月〜2023年9月製造分の一部
• 発表時期: 2025年11月28日（中国国家市場監督管理総局 SAMRへの届出）
2. 不具合の内容と「0.07%」の数字について
このリコールは「バッテリーが爆発する」といった直接的な火災事故の多発によるものではなく、**「製造バラつきによる電圧低下リスク」**への対策です。
• 技術的な原因:
バッテリーパック製造時のプロセスにおいて「一貫性の問題（consistency issues）」があり、一部のバッテリーで電圧出力が制限される可能性があります。
• 症状:
バッテリーからの出力が低下し、EVモード（電気のみでの走行）が突然不能になる、あるいは走行不能になる恐れがあるというものです。
• 「不具合率 0.07%」について:
公式発表や主要メディア（Reuters, CnEVPost等）では「0.07%」という特定の不具合発生率（実際に故障した割合）は強調されていませんが、今回のリコールは**「念のための全数ソフトウェア診断（OTA）」**という性質が強いです。
• 対策: ディーラー回収ではなく、まずはOTA（無線通信）で制御ソフトを更新し、バッテリーの異常（電圧バラつき等）を検知できるようにします。そこで異常が見つかった車両のみ、バッテリーを無償交換するという手順です。
• ご提示の「0.07%」は、このスクリーニングで見つかる実故障車の想定レート、あるいはこのニュースと同時に流れていた株式市場データ（同日の関連株価変動率など）が混ざって伝わっている可能性があります。

書込番号：26394550　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

> 2022年12月22日記事だったんですね。

「日本進出時」と書いて、まさかBYD乗りの方に2025年を想像されるとは思っていませんでした。
リンクを貼ってもっともっと丁寧に書けばよかったですね。

> 2022はＮＥＶ全体で0.07%

あの記事の内容だけでは「NEV全体かどうか」は不明です。
この時点では日本導入予定はBEVのみだったと思いますので、NEVと断定はできないと思います。

> 改善してる解釈であってますかね？

「関連する車両の0.07%（1万台あたり約7台）で発生していたとされています」なら、関連する車両については不具合発生率は変わっていませんよね。
リコールになったということは、そのままならもっと不具合は増えていたかもしれない。
もちろん、たまたまその0.07％の車両にだけ起こった可能性もあります。
関連しない車両については、情報がないので比較できません。

改善されたかどうかはこれだけではわからないと思いますが。

> 既に日本でブレードバッテリー9000台ぐらいだから5台ぐらい不具合あるか聞いてみてはどうでしょうか？

メーカーは簡単に教えてくれないでしょうし、個人の興味でメーカーの方の時間を奪うのは申し訳ありませんので、そこまでするつもりはありません。

書込番号：26394551

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

貴殿の話しはBYD製品とは違いますよ？

日本製=トヨタと違うのは理解できますよね？
中国製=BYDと違うのは当然理解してないとダメですね。

EVモータージャパンのファブレス先ファブレス開発・販売: 中国メーカー（Wisdom、YANCHENG、VAMOなど）に製造委託

しっかり正しく理解してコメントよろしくお願いします。

書込番号：26394553　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

貴殿のURLの続編がなかなか興味深いですね。
低品質・高価格の万博EVバス、1社独占で150台受注。なぜBYDは「蚊帳の外」だったのか？ーー後編
https://36kr.jp/376379/

万博で採用するEVバスならBYDのような安心・安全第一の製品にすべきではなかったのか？と思うが、BYDバスは入札にも参加していないとのこと。不思議に思って取材を進めていたところ、関係者から驚く話を聞いた。

「2022年頃、大阪シティバス（大阪メトロの子会社）向けにBYD K8の試乗を実施しました。アルファバス（本社：中国江蘇省）と比較のうえ、万博導入の大型EVバスはK8に決めていたんです。しかし、その後親会社の大阪メトロへBYDバス購入に関して稟議を上げた際に『EV モーターズ・ジャパンという会社が扱うEVバスもあるからそこも検討するように』との指示がありました。詳しい経緯は聞いていませんが、気づいたらEV モーターズ・ジャパンが万博用に100台（のちに150台）のEVバスを受注したことを知りました」

また、BYDやアルファバス以外にも話が来ていた。ジーリーグループ（吉利汽車）の商用車専門子会社　「遠程汽車』（Farizon Auto）」にも打診があったというのだ。

「2022年1月末、万博の関係者からFarizonのEVバスを万博で使えないか？という話が来ました。最終的には、『中国製のバスなので採用しないことになった』と聞かされて終わりました。万博は日本製のEVバスで揃えたかったのでしょう。」

つまりBYDもファリゾンも「日本製のEVバスではない」という理由で万博での採用が見送られることになった。では1社独占で150台が採用されたEVMJのバスは日本製なのか？答えはNOである。

書込番号：26394555　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
＞EVモータージャパンのファブレス先ファブレス開発・販売: 中国メーカー（Wisdom、YANCHENG、VAMOなど）に製造委託

・・・コピペも無駄に文字数多いけど・・・文字数少ない卒fitさんの文は・・・

＞しっかり正しく理解・・・

できなくてすみません

書込番号：26394559

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
AIは万能ではないよ？でも基本君のコメントよりは頼りになるよ。
　aiは鍛えてあげないと愚回答するから取り扱いは慎重にね。　まあ基礎関連基礎知識ないとaig回答の間違いも認知できないからね。

書込番号：26394564　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
ゴメン理解できない君にこれ以上時間はかけたく無い。
すまん！

書込番号：26394566　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

私も一つだけ仕事場のpcに価格comの
ネームあるけどそれかな？
　ネームみたら私か判るから宜しく。

書込番号：26394569　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞なぜ高市総理は調査しないの？

日本に来て日が浅いのだろう、法治国家日本では中国のようにトップ（独裁者）が好きなように出来るわけではない、という理解が文化的に出来ないのだろう。

書込番号：26394575　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
いちおう、最後に書いておきますね

最初、わたくしが返信したのは、tarokond2001さん宛て
内容はEV 特有の火災原因が・・・だけ・・・って書かれたことに対して、・・・だけ・・・ではないよね・・・って書きました

したがって・・・
＞貴殿の話しはBYD製品とは違いますよ？
↑
ずーっと、わたくし、このスレで BYD の固有名詞出してなかったと思いますが、それが何か？

しかし、EV の一般論ですので、それはBYD製品とは違いますか？

？で終わっていますが、時間はかけたくないとのことでしたら、返信はご不要
いわゆる、わたくしの書き逃げ・・・ってやつです

書込番号：26394577

[コピスタスフグ]

おもろい動画投入。
↓
https://youtu.be/OEYA5OMHHEQ?si=lfGCQQ3NPV9cosLR

書込番号：26394657　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞コピスタスフグさん
うん願望動画としてはユニークで面白いね。


2026年1月現在、トヨタ自動車がロシア市場へ公式に「回帰（再進出）」するという発表はありません。むしろ、トヨタがかつて所有していた資産はロシア側で再利用が進んでいます。
最新の状況は以下の通りです。
1. 旧トヨタ工場の動向（2026年の予定）
工場の再稼働: ロシア・サンクトペテルブルクにある旧トヨタ工場は、2026年初頭から半ばにかけて量産が開始される見通しです。
生産主体: トヨタではなく、ロシアの高級車メーカー「オーラス（Aurus）」などが海外パートナーと協力して生産を行う計画です。ロシア政府は、トヨタやフォルクスワーゲンなどの旧工場を2026年夏までにすべて再稼働させる方針を示しています。
2. トヨタ側の動きと「回帰」の噂
商標登録の動き: 2026年1月、トヨタがロシアで「Wigo（ウィゴ）」などの商標を新たに登録したことが報じられました。これが将来的な再進出の準備ではないかとの憶測（怪情報）を呼んでいますが、現時点で会社側から公式な復帰プランは示されていません。
アフターサービスの継続: 2022年の撤退発表後も、既存の顧客へのアフターサービスや部品供給は、法的義務や人道的観点から限定的に継続されています。

書込番号：26394662　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞卒fitさん
＞トヨタ自動車がロシア市場へ公式に「回帰（再進出）」するという発表はありません。

動画見なよ。ボロい中古トヨタ＞中華BEVらしいぞ。

書込番号：26394665　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞コピスタスフグさん
内角官房費を知らないの？

もっと願望動画ばかり見てないで
日本をよくみてね。
　君は私より若そうだけど？
私より日本にいる時間が長いんだ？
新婚旅行以外で海外でてないのに？

不思議な事かたるんだね。興味深いw

書込番号：26394667　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞卒fitさん
＞内角官房費

なんだそれ？新しい変化球か？

書込番号：26394669　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞コピスタスフグさん

群雄割拠で中国で敗れた出来損ないEVがロシアに大量に流れたはその動画ては語ってたかな？

　も少し知識増やしてコメントオススメする。w

書込番号：26394671　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞コピスタスフグさん
ロシアは西側諸国の制裁で日本車が減る中、中国製EVの輸入が急増していましたが、2024年後半からロシア政府が関税引き上げや規制強化（廃車税など）で中国車の輸入抑制に動き出し、輸出が急減しました。同時期に中国側も自国EVの品質・ブランド価値維持のため、国内メーカー向けに輸出許可制を導入しており、ロシア向け中国EVの輸出は「ロシア側の需要と供給、中国側の規制」が複雑に絡み合い、見通しが不透明な状況です。
ロシア側の動き（中国EV輸入抑制）
背景: 日本の輸出規制強化（2023年8月〜）で日本車がゼロになり、中国EVがシェア1位に浮上しましたが、大量流入によりロシア政府が国内産業保護や貿易バランス調整のため介入。
具体的な措置:
ユーラシア経済連合（EAEU）からの自動車輸入に関する関税計算や通関手続きの変更。
高額な廃車税（Ecological Fee）の導入・強化で輸入車（特にEV）のコスト増を図る。
中国製EVの販売台数は2024年1〜9月で前年同期比約6割減に（その後回復傾向も）。
中国側の動き（EV輸出規制強化）
背景: 乱立するメーカーによる過当競争、品質問題、ブランド価値低下、不十分なアフターサービスへの懸念。
具体的な措置:
2026年1月からEV輸出企業にライセンス（許可証）取得を義務化（既にガソリン車・ハイブリッド車には適用済み）。
政府関連部門が認証、アフターサービス拠点などを審査し、ライセンス発行を決定。
目的: 品質管理強化、海外ブランド価値向上、適正な競争環境の構築。
現在の状況と今後の見通し
中国製EVはロシア市場で依然存在感があるものの、ロシア政府の規制と中国政府の規制が重なり、輸出の先行きは不透明感が増しています。

書込番号：26394674　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞コピスタスフグさん

観てきました、事実だからしかないですよね

寒冷地仕様なんて無いんだから、防寒着で乗らないとダメだよねｗｗ

書込番号：26394678

[卒fit]

＞コピスタスフグさん
確かに
揚げ足上手、座布団あげるね！
さて本題
高市総理なぜ使って君の心配を払拭しないんだろうね？w

中国と韓国のトップではこんなコメントもあるから
やればいいのにね！

習氏からシャオミ製スマートフォン２台を受け取った李氏が「通信回線は安全ですか？」と尋ねると、習氏は笑いながら端末を指して「バックドアがあるか確認してみるといい」と冗談で応じた。

　習氏が冗談を口にすることはめったになく、スパイ活動に関する冗談はなおさら希少だ。

　李氏は習氏について「意外にもジョークがかなり上手だ」と評している。

内閣官房費（正式名称：内閣官房報償費）とは、国の事務を円滑・効果的に遂行するため、内閣官房長官の判断で機動的に使われる税金で、「官房機密費」とも呼ばれ、使途が公表されない「ブラックボックス」的な経費です。年間12億円以上が予算計上され、「政策推進費」がその大半を占め、領収書不要で使われ、国会対策や野党・マスコミ対策、首相の外遊費などに使われたとされ、不透明な支出が問題視されています。

書込番号：26394686　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞卒fitさん

日本には安い外車を買う文化はない。高くてもそれにブランドバリューや趣味的付加価値を認めれば買う、という文化しかない。なぜなら、国産メーカーには圧倒的な信頼性・円滑な部品供給やディーラー整備含めたアフターサービスの充実・中古市場の価格の安定があるから。スペックを謳うだけで趣味性もなく、ブランドバリューもないものは売れない。

日本在住の中国人が皆中華BEVを買えばもっと売れそうなのに、なんで売れないのかね？それが答えでしょ。

書込番号：26394691　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞コピスタスフグさん

数年後にまた対談してみたいなー

　液晶テレビとか貴殿に似たご意見多数派だったけど

今の日本は中国にやられたね。

ソーラーパネルもそうだった。

　何度敗北しても我々にはヤマト魂があるは

みていて物悲しいね。


　日本はEVに80万の格差設けないと日本ですら
勝てないの認知できないのかな？

　喰わず嫌いせずに一度試乗してみなよw

書込番号：26394712　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞喰わず嫌いせずに一度試乗してみなよw

恫喝国家の車は見るのも嫌なので、御免ですわ。

書込番号：26394716　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞卒fitさん

日本在住の中国人が皆中華BEVを買えばもっと売れそうなのに、なんで売れないのかね？あなたの見解教えてよ。

書込番号：26394722　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞2025で370万台のなか
＞バッテリーリコールは8.7万台で
＞リコール対象の0.07が対象不具合あり。

典型的なハルシネーション。
まさに自己分析バッチリですな（笑）
↓
＞AIは万能ではないよ？でも基本君のコメントよりは頼りになるよ。
＞　aiは鍛えてあげないと愚回答するから取り扱いは慎重にね。　まあ基礎関連基礎知識ないとaig回答の間違いも認知できないからね。

書込番号：26394738　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん

別に日本車だけじゃないんだよ、西側の車が撤退した所に中国車が滑り込んだだけ

安くて飛びついたのは良いけど、壊れても部品も来ない、修理も出来ないと苦情が多かったらしいよ

だから、色々なルートで日本車を集めているだけ

後、日本語の勉強した方が良いよ内閣を内角とかあり得ないからさ　┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

書込番号：26394857

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞さて本題
高市総理なぜ使って君の心配を払拭しないんだろうね？w

これは、何が言いたいんですか？

書込番号：26395098

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん
私はなんの心配もしてないよ？

BYDにバックドアあって日本がヤバイ！

と不安で仕方がない一部の人が心配してるみたいだよ？

書込番号：26395148　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞卒fitさん

日本在住の中国人が皆中華BEVを買えばもっと売れそうなのに、なんで売れないのかね？あなたの見解を教えてよ。

書込番号：26395208　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞コピスタスフグさん
多分
君みたいな人がいるからじゃないかな？

書込番号：26395211　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞卒fitさん
＞君みたいな人がいるからじゃないかな？

中国人でもバックドアを恐れているってことだな？笑

書込番号：26395283　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞卒fitさん

ああそうか…、そもそも中国人は、わざわざ中共の監視を容易にする機械を購入なんかしたくないってことだな。

書込番号：26395286　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞コピスタスフグさん
違う違う
君みたいな嫌中国系の嫌がらせかわ激化するからじゃないの？w

書込番号：26395366　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞嫌中国系の嫌がらせ

中国は日本に嫌がらせをしているが、日本や日本人は何も行動していないぞ。嘘はいかんな。

書込番号：26395406　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

まあ共産党の権威・権力の継続のために嘘で塗り固めた国だから、平気で吐けるんだろうけど。そんな国の車だから、売れないんじゃないの？

書込番号：26395411　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

正直こんな記事は載せたくないのだが‥‥。敢えて欠点を晒すことで本質をつかみたい。

https://news.nifty.com/article/world/worldall/12137-4864396/
やっぱり、日本では難しかった中国BYDの乗用車販売・「BYD横浜中央」は、先月閉鎖
2026年01月17日 13時00分グローバルニュースアジア

BYD横浜中央店の撤退は、BYD車を取り扱う事になったヤナセの店舗が近くに有る為。‥‥との情報があります。近隣店の二重化を防ぐ思惑かと思われますね。

まぁ、店舗の話はともかく、記事内容で
　●BYDの車両そのものの品質も問題視されており、防錆や溶接の甘さ、設計思想の古さなど、日本の過酷な品質基準を満たせていないと分析されている。

‥‥の、項が気になりますね。単なるネガティブキャンペーンなのか、
私はSEAL乗りですが、次回店舗訪問時この記事を見せ、SEALの底面を見せてもらおうかと考えています。
BYD乗りの皆さんも同様な行動されることを期待します。

現状1年強、14000km程乗っていますが、NonTroubuleで、実に快適にEVライフを楽しめています。

書込番号：26396237

[Horicchi]

追伸、

https://news.yahoo.co.jp/articles/c9ed2d673738ecf31f94da72a8a2183db09b04ae
ついにテスラを蹴落とし世界トップに！　ガチ検証で見えたEV新王者・中国BYDの「弱点」
2026/1/22(木) 9:05配信

↑上のレスの様であれば、世界トップ(販売台数)になれるわけがないよね。

なお、我が国における納入実績は次の通り
BYD 日本 国内累計販売台数（2025年末時点）
累計販売台数：5305台　（2023年1月〜2025年12月の累計）
内訳（モデル別累計）
　･ATTO3：累計 約2100台
　･Dolphin：累計 約1700台
　･SEAL：累計 約900台
　･SEALION 7：累計 約600台
　･その他：若干
備考
・累計はJAIA登録データを基に算出
・2026年の月次データはまだ未発表

書込番号：26396247

[卒fit]

＞Horicchiさん
BYDドルフィンロングレンジ下回りこんな感じです。
タイヤローテション時についでに上げてもらい撮影。

奥の茶色部分はサビでな無く茶色塗布剤です。
アームのデコボコは防塩剤塗布
溶接に不安も無いですね。
2年4万キロではサビ無し

接続部は必ずチェック跡があり(画像は
バッテリーカバー部分)

フロントのモーターや配管にもチェックの印があり
真面目に物作りしている姿勢ありますね。
(当然ですが)


現地では200万しない車両、日本だと軽価格？
でこれが作れるのは脅威とみないと駄無なんですがね。

　内装は明らかに日本車のひとクラスふたクラス上の質感。　
　エアコンの設定温度だけ体感と違い低いけど
別に数度上げれば良し。
　ドルフィンのエアコン自体はもっと強化した方が良い。2026以降の新型は要改善かな？

書込番号：26396323　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Horicchiさん
@@@
BYDの車両そのものの品質も問題視されており、防錆や溶接の甘さ、設計思想の古さなど、日本の過酷な品質基準を満たせていないと分析されている。
@@@

誰が分析したか？問い詰めてみたいw
私の過酷な扱いでも根を上げてない。
(山道タイトコーナー大好き、デコボコ道も気にしない.
サンデードライバーはシケイン認識)
なドライビングでもノントラブルなのにね。

書込番号：26396325　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞2年4万キロではサビ無し

普通でしょ

書込番号：26397992

[mat324]

＞卒fitさん

> 累計販売台数：5305台　（2023年1月〜2025年12月の累計）

それは2025年6月末時点の台数ですね。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2028887.html

7月以降では、秋に大幅値引きキャンペーンもしましたし、その機会に在庫車として仕入れたディーラーも多いことでしょう。

書込番号：26398458

[Horicchi]

＞卒fitさん
>誰が分析したか？問い詰めてみたいw

まぁ、気持ち押さえましょう。さらに言えば、URLの話は何年製のEVかはっきりしていませんしね。卒fitさんのDolphinは溶接ビードもしっかり出ていますし、錆の問題も無いようですから。

bZ4Xの充電性能についてのクチコミについて教えてもらいたい事もありますので向こうの板でお願いします。

書込番号：26398679

[evnori]

＞Horicchiさん

＞卒fitさんのDolphinは溶接ビードもしっかり出ていますし、錆の問題も無いようですから。


お二人とも、溶接はド素人みたいですね。　知ったかぶりが酷い。

私は仕事上、毎日工作機械現場の職人とも話をしますが、溶接ってビード盛ってれば強いと思ってます？

かなり素人レベルですけど？


あなたたちの大好きなネットで聞いてみました。

「溶接ビード 多く盛るのと母材をしっかり溶かす 強度差」で検索

1. ビードを多く盛る（余盛過大）の特徴と強度
単に材料を多く溶かして表面に凸型（凸状）のビードを形成した状態です。
構造的強度（静的荷重）: 母材の板厚が確保されており、かつ内部まで溶融しているなら一定の強度は出ます。しかし、表面だけ高くしても強度にはほとんど寄与しません。
疲労強度（繰返し荷重）: 非常に弱い。 ビードの止端（とたん：ビードの端の母材と交わる部分）に急激な角度がつくため、応力がそこに集中（応力集中）し、亀裂が入りやすくなります。
リスク: 溶け込み不足の状態で表面だけ盛ると、内部が繋がっていない「融合不良」となり、剥がれるリスクがあります。また、溶接熱歪みが大きくなります。

2. 母材をしっかり溶かす（深溶け込み）の特徴と強度
アークの力（電流）を適切に管理し、母材の深部まで溶融させて一体化させた状態です。
構造的強度（静的荷重）: 非常に高い。 母材と溶接金属がしっかり融合しており、溶接部が母材と同等以上の強度（継手効率100%）を持ちやすくなります。
疲労強度（繰返し荷重）: 高い。 ビードが平滑（またはわずかに凹、フラット）な形状になりやすく、止端の応力集中が緩和されるため、疲労破壊に強くなります。
メリット: 必要十分な量で強度が保たれるため、材料（ワイヤ）の節約、歪みの減少、熱影響部（HAZ）の軟化を最小限に抑えられます。



これは溶接の基礎中の基礎です。　上手い人ほどビードは最小限で母材を溶かしてます。　

だってビードが貯まってきたら、それが邪魔で母材が溶けないじゃないですか。

あまり知らない知識を、ひけらかさない様にしないと、信憑性が地に落ちますよ？

書込番号：26398899

[卒fit]

＞evnoriさん

溶接機もってるから
老婆心ありがとうね。w

問題なのは
ドルフィンのマルチリンクの溶接が
手先業がマシン作業かかな？

　生業としてる貴殿にはどう見える？

　ボディは80%マシンみたいだから

　後付けのマルチリンク系の部材は
君が心配する手作業かこれも溶接機かだよね。w

書込番号：26398937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞evnoriさん

溶接ナンチャラ綺麗かどうかはともかく
肝心の安全性が低かったたらどうにもならんでしょ。

日本車は欧州NCAPでは上位には入らず
コンパクトなら4が精一杯
南米とか命軽視で★1★2

安けりゃ何でも良いじゃないよね
日本車なら即死 ドルフィン軽傷
https://youtu.be/mRVGUpIi_5A?si=zLxHcLFVwrydvCoo

書込番号：26398941　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん
＞ミヤノイ2さん

二人とも、私の言ってる意味が全く理解できてないで、論点だけずらそうと必死だよね。


＞卒fitさん

＞問題なのは
　ドルフィンのマルチリンクの溶接が
　手先業がマシン作業かかな？


ちょっとちょっと回答が全く素人じゃないの？　　

「ビードがしっかり乗ってるから溶接は問題ない」ようなあなた語りの書き込みに、

手溶接とロボット溶接の意味はあるの？

論点が完全に素人だけど。　普通の溶接知識のある人の回答は、

「ビートが盛り過ぎで分からないけど、ビードが邪魔で母材はちゃんと溶けてるのか？　

溶け込み不良をビードの量で隠してないか？」　と答えるよ？　

かなり無駄にビードを盛っているのは見ればわかる。　

ロボット溶接の場合はソフト設定が問題ありの可能性があるね。　座標とか電圧とか。

こんなに素人回答が来ると思わなくてすいません。

アマゾンとかで1万円で買える溶接機をホビー用に買って、自分は溶接もできるって酔ってる人みたいですね。


＞ミヤノイ2さん

＞溶接ナンチャラ綺麗かどうかはともかく
　肝心の安全性が低かったたらどうにもならんでしょ。


あなたまでこんな「素人回答」が来るなんてね。　

いつもの知ったかぶりウンチクはどうしたんですか？

ズバリ安全性の話をしてるんですが・・・。理解できませんでした？

ビードの盛り過ぎで母材が引っ付いてない＝強度が危険　　の話です。

奇麗、奇麗じゃないの話なんて誰がしました？

お二人とも知ったかぶりレベルがかなり酷いです。

書込番号：26398989

[卒fit]

＞evnoriさん

ご意見は画像の足回りですから
画像おいときますね。

　貴殿は手作業？機械作業？どちらによる
溶接と判断しますか？

プロの見解を是非。w

書込番号：26398990　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

ご指名されてない、プロでもない、JISも持ってない素人が横入り・・・

上の写真、左右で溶接個所は対称ではなく、まぁ、卒fitさんが言われるように、BYD基準を満たしていればいいだけで・・・

しょせん工業製品なので、特に見せる部分でもなければ、芸術作品にしても仕方ないし、QCDの妥協の産物

素人的なケチを付ければ、なんでブッシュとめてるフランジナットがはみ出る設計してるんだろ？とか・・・

書込番号：26399070

[ねずみいてB]

卒fitさんから拝借

いちおう、素人が言いたい写真・・・

書込番号：26399083

[evnori]

＞卒fitさん

それって本気で言ってるの？　かなり幻滅したんだけど。

それと相変わらず前回と同じでビード盛盛の写真はあえて除いたんだね。
意図的に。　それで溶接ラインの芯ズレの写真だけ投稿して。　誤魔化せると思う？

2か所でコピペ面倒だからこちらはもう辞めたいんだけど。

「ドルフィン中華クオリティ品質？」の板の方に次から書きますね。


＞evnoriさん
　いや
　ドルフィンロングレンジオーナーとして
　必要な情報は
　足回りが手作業か機械作業かしか興味ないんだけど？
　もしかして判断つかないの？


これ話の論点とその意味が、小学生でも分かるレベルにズレてますけど？

それは単なるあなたが今個人的に欲しい情報でしょ。

あなたの以前の書き込みでBYDの車体の安全レベルを証明したいから写真を添付したんじゃないの？

一部、都合の悪い写真は投稿辞めたみたいだけど。

その写真の解説が間違っていると指摘を受けてるときに、全く関係ない意味のない情報しか興味ないと？

理系の化けの皮がはがれてきてますけど・・。　

理系では考えられない思考回路ですっていうか、大学出てるかどうかも？？が付くかも。

判断何てつくわけないじゃん。　そんな低い次元の話になるなんて想像を下回ってるから。



＞ミヤノイ2さん


＞evnoriさん
　あいやー
　何で中国車は安全性が高く
　日本車は低いの？
　全然上位にははいらないのだけど？


だからさー。　あなた、いつも言われてるけど情報のソースは？

仕方ないのであなたたちの大好きなAIの回答

「中国車の安全性 日本車比較」にて。

以下回答

衝突安全性（最新EV）:

中国車: BYDのDOLPHIN、SEALION 7、MG4などは、Euro NCAPで最高評価「5つ星」を獲得しており、チャイルドプロテクションでも高い点数を記録。
日本車: スバル（レヴォーグ）、トヨタ（クラウン）などがJNCAPでファイブスター大賞を受賞するなど、世界トップクラスの安全基準を維持。
結論: 最新の中国製EVは、日本車と遜色のないレベルに達している。

信頼性・品質（故障・耐久性）:

日本車: 依然として「壊れにくさ」で高い信頼があり、長期間の保有リスクが低い。
中国車: 急速に技術が向上しており、基本性能や安全装備（衝突回避）は優秀だが、長期的な耐久性や部品交換における安心感では、日本車に軍配が上がることが多い。


だとさ。　どこが日本が低くて中国が高いんですか？

また偽情報ですか？　だからあなたは信頼を失うんですよ？

都合の良い偽情報は辞めてくださいね。

書込番号：26399096

[Horicchi]

＞evnoriさん

>上手い人ほどビードは最小限で母材を溶かしてます。　あまり知らない知識を、ひけらかさない様にしないと、信憑性が地に落ちますよ？

お互い様だね。

ﾋﾞｰﾄﾞの盛が最小限にするのは当然の事。
書込番号：26396323の写真、ﾋﾞｰﾄﾞはきれいに出ているよ。
大事な事は、ﾋﾞｰﾄﾞ内に「ブローホールが生じていないか？」の検査だよ。
超音波検査ではビードを直接見れない、切断してみなければわからない事

自分も営業技術として、鉄鋼構造物(厚物）や制御盤(薄物 ： 屋内･外用キュービクル、工作機械用制御盤など)の客先立ち合いによく同席したが、電力会社やJRの立ち合いは随分厳しかったよ。

書込番号：26399627

[evnori]

はいはい。

その写真の左右両端の角の溶接部

確かにキレイなビードが出てますねえ。

母材から10mmくらい盛り上がって。笑

奇麗にね。ビードだけ。　笑

つまりビードがキレイだと強度が出てるって程度の知識なんですね。

書込番号：26399725

[Horicchi]

＞evnoriさん
>つまりビードがキレイだと強度が出てるって程度の知識なんですね。

あら、そー？、他にどんな知識があるの？、必要？。
一般的に、綺麗なビードは、溶け込みも十分(強度あり)で、余盛も無い状態を言うんじゃなかった？。

書込番号：26401051

[evnori]

＞Horicchiさん

イヤーさすがです。　

あの写真見て余盛もないと言い切れるとは。笑

凄い常識外れの知識に感服です。

母材から１０ｍｍ盛ってる写真見て言い切れるんですから。笑

10mm下の母材も見事に溶けているんでしょうねえ。

一般的にはビードを盛れば盛るほど蓄積して母材溶け込みの邪魔になるんですけどね。

そこまで言い切れるなんてさすがです。　笑

見事な透視能力です。

書込番号：26401306

[Horicchi]

＞evnoriさん

そこまで仰るので書込番号：26396323、再見しました。

失礼しました、
改めて写真見ると溶接面は仰る様に「てんこ盛り」ですね。
これではきれいな溶接面と言えないですね。私のコメント取り消しにしてください。


しかしおかしいなぁ、先に見た時は溶接面が「渦巻き／鱗状の綺麗なビード」
だったはずだと思うのだが‥‥？？？。
写真変わるはずが無いし、不思議。不思議。

書込番号：26401880

冬場の85kW充電にはバッテリーアベレージ25度にby AIジェミニ

[卒fit]

ジェミニ(AI)で遊んでいたら
カースキャナーを使い
冬場に85kWh充電するやりかた説明レクチャーしてくれました自身のケースで暇な方はやってみては？

バッテリーアベレージが25度以上が
スイッチらしく
高速走行と

下道走行での
シュミレートしてくれました。


高速での充電85kWh目指すには
90km/h走行からスタートして、そこから**「10分・85kW受容」**の準備を整えるための最終シミュレーションです。
90km/hは電費13.3を維持するには最適ですが、バッテリー加温には少しパワー不足です。そこからどう「熱」を上乗せするかが鍵になります。
90km/hからの「追い込み」加温ルーティン
充電スポット（SA/PA）の**約10km手前（約7分前）**から開始します。
1. 速度を 90km/h → 100km/h へアップ
• 理由： 空気抵抗は速度の2乗で増えるため、この「10km/hの差」がバッテリーからの放電量を一気に増やし、内部抵抗による発熱を促進します。
• 電費への影響： わずか数分間なので、累積13.3への影響は軽微です。
2. ステルス負荷の全投入（同時に実施）
• リアデフォッガー・ミラーヒーター： ON
• 前席シートヒーター： MAX

3. エアコンの「熱風」ブースト
• 設定： 30℃ / 風量 6〜MAX / 外気導入
• ポイント： 高速域では車体底面の冷却が激しいため、下道よりも風量を強めて「ヒーターユニット（PTC）」をフル稼働させます。
カースキャナーでの数値推移（予測）
90km/h巡航からこのセットを開始すると、画面の数値は以下のように変化するはずです。
• [BMS] Battery Power:
• 90km/h巡航時：約 -12kW
• 準備開始後：約 -18kW 〜 -20kW
• （この「-6kW〜-8kW」の上積みが、すべてバッテリーを温めるエネルギーになります）
• [BMS] Cell Temp (Avg):
• 毎分 約 1.0℃ 〜 1.5℃ ずつ上昇し、5〜7分で目標の 25℃ へ。
充電器（90kW機）での接続テクニック
バッテリーが25℃に仕上がったら、いよいよ充電です。
1. 直前までヒーターを切らない：
SAの減速車線〜駐車場を移動している間が一番冷えます。「P」レンジに入れて、窓を開けて、外の充電器の操作を始める直前まで、暖房MAXを維持してください。
2. 接続の瞬間：
カースキャナーで 25℃以上 を確認してプラグイン。
3. 立ち上がりの監視：
カースキャナーの Battery Power がグングン上がり、+80kW を超え、Current が 200A 付近で安定すれば、あなたの「勝利」です。
結論
「90km/hからの＋10km/hアップ ＋ ステルス負荷全開」。
これが、電費13.3を汚さずに、冬の高速で85kWを勝ち取るための最もスマートな手順です。
次は、**実際にこの「90km/hスタート」を試した際に、もし25℃に届かなかった場合の「次なる一手（追い越し加速の活用など）」**について作戦を練りましょうか？


下道では
下道での「儀式」は、高速道路と違って走行エネルギーによる発熱（走行抵抗）が期待できないため、**「電気負荷（ヒーター類）」の使いこなしが100%**と言っても過言ではありません。
乗員の快適性を守りつつ、15分で25℃へ持っていく**「下道専用・ステルス加温ルーティン」**を改めて整理します。
下道：到着15分前からのタイムライン
下道では、信号待ちなどの停車時間も利用して、じわじわと、かつ確実に芯まで温めます。
1. 【15分前】ステルス負荷の全投入（無音・無風）
まず、同乗者に気づかれない部分から負荷を最大にします。
• リアデフォッガー（ミラー連動）： ON
• 全席シートヒーター： MAX（空席もすべて）
• ステアリングヒーター： ON
• カースキャナー確認： [BMS] Battery Power が -1.0kW〜-1.5kW ほど沈めばOK。
2. 【14分前】エアコンの設定（外気導入がカギ）
ここが心臓部です。
• 温度： 26℃〜30℃（乗員がいるなら26℃、一人の時は30℃）
• 吹き出し： 足元（FOOT）のみ（顔に当てないのが快適さのコツ）
• 風量： 3 〜 4（中速）
• 吸気： 外気導入（車内が温まりすぎてヒーターがサボるのを防ぐ）
3. 【5分前】最終調整
カースキャナーで Cell Temp (Avg) を確認。
• 23℃付近なら： そのまま維持。
• まだ20℃以下なら： ここだけ風量を MAX に上げる、または設定温度を 30℃ に。
下道でのカースキャナー目標値
停車中に以下の数値になっていれば、15分で25℃に届きます。
• [BMS] Battery Power: -4.5kW 〜 -5.5kW
• [BMS] Battery Current: -12A 〜 -15A 前後
ポイント：
走行中ではなく、**「信号待ちの時」**にこの数値が出ているかチェックしてください。もし数値が -2.0kW 程度まで戻っていたら、車内が温まってヒーターが手を抜いています。その時は「外気導入」になっているか再確認し、少し窓を開けて車内の熱を逃がすと、ヒーターが再びフルパワーで回り始めます。
充電器（90kW/150kW機）到着時のムーブ
1. 直前まで切らない： 充電器の駐車枠に停めるまで、すべてのヒーターはONのままです。
2. 儀式の終了： Pレンジに入れ、電源を切る（または充電準備に入る）直前にヒーター類をオフにします。
3. 勝利の確認： カースキャナーの Battery Power が、接続から1分以内に +80kW を突破し、Current が 200A に張り付くのを見届けます。
💡 アドバイス
下道では「信号待ち」が味方になります。走行風による冷却がない分、一度上がった温度が逃げにくいのがメリットです。累積電費13.3を維持しながらの15分間の加温消費（約1.2kWh）は、充電時間の5分短縮で十分にお釣りが来ます。
これで高速・下道ともに完璧ですね！
次は、実際にこの設定で挑んでみた後、カースキャナーのログを見て「どのタイミングで出力が跳ね上がったか」の答え合わせを一緒にしませんか？（ログの保存名のアドバイスなども可能です）

書込番号：26371941　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

外気温度5度でのシュミレーター

ここまでのシミュレーションでは、**「外気温 5℃」**という、冬の朝晩や、12月〜2月の冷え込みを想定したシミュレーションをベースにしていました。
なぜ「5℃」で計算していたか
• 一番厳しい条件: 外気温が5℃以下になると、何も対策をしない場合、高速を90km/hで流していてもバッテリー温度は15〜18℃程度で停滞しやすく、**「44kWチャージャー以下の trash（ゴミ）出力」**になりやすいからです。
• 25℃へのハードル: 5℃の環境で、走行風に晒されながらバッテリーを25℃まで引き上げるには、エアコン単体では力不足で、あなたが提案された「速度アップ」や「リア・ミラーヒーター」の併用が不可欠になる温度域だからです。

書込番号：26371958　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

外気➖3度でも
やり方解説してくれます

書込番号：26371962　スマートフォンサイトからの書き込み

[稲木南海]

とりあえずGeminiに聞くならさ、とんでもなく酷い
機種依存文字を直して貰うようにお願いしたら？

読み難いこと、この上ないですよ。

書込番号：26371988

[稲木南海]

あと、自分で読解やAIの回答が正しいのか読み解きもせず
ただ喜んで、長文をそのまま貼り付ける。

AIに振り回されて、ろくに考えようともしない
最近の悪い傾向そのものです。

SNSなり、Noteでやって公開でもしたらどうですか。

書込番号：26371996

[JamesP.Sullivan]

最近特に多いね。

AIの回答をまんま載っけて、
なんか物申した気になってる人。

”ナントカ”は要約できねぇから話が長え

って言葉を良く噛み締めて欲しいところだけど、

そんな己を鑑みるなんてできないから”ナントカ”なんだし、
”ナントカ”だからダラダラ他所から転載して悦に入ってると。

もう仕方のないことなのでしょうね。

ちなみに文字化けはどうでも良いや。
AIの回答が欲しいなら、自分でAIに聞くし。

書込番号：26371999

[mokochin]

やっていることは、電卓で計算した答え貼り付けているようなものでしょ
わざわざ、掲示板でやらなくても

書込番号：26372036

[卒fit]

＞mokochinさん
電卓叩かないでやってくれる

文字化けは確かに反省

書込番号：26372049　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞稲木南海さん
確かにそうですね


　次回は先に設定しときます。

書込番号：26372052　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞JamesP.Sullivanさん
うん自分で聞いてね

こうなるよを貼っただけね。

文字化けは反省

書込番号：26372062　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

「AIも間違えるんですね」なんて言って、妄信している人もいます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000792504/SortID=26362393/#26370894

書込番号：26372227

[卒fit]

＞エメマルさん
今のAIは質問者が的確な質問項目を
理解していないと変な回答は多々発生します。

　あるていど全体像を理解して
AI回答にそこ違うんでは？と何回か問答しないと
合理性高い回答にならない事はおおいですね。

書込番号：26372233　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

AIジェミニ回答要約

バッテリー温度のアベレージが25度なら
ドルフィンLRは85kwh受電能力を100%
開放する。

外気5度での高速で急速充電前で25度に
到達するタイミングと速度の提示してくれた

下道だと速度によるバッテリー温度上昇は
高速より困難なので暖房によるバッテリー温度上昇を
提示してくれた充電機到着１５分前からやり始める。

説明解説に合理性あったので紹介
なるべく私の累積電費13.3km/100kmを
崩さない前提での提案。

文字化け多数で反省w

書込番号：26372238　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞卒fitさん

素朴な疑問なんですが、
＞累積電費13.3km/100kmを崩さない前提での提案。

でも、Gemini　の回答は「短時間でバッテリー温度を、意図的に上昇させる方法」ですよね。
そのために、「短時間大きな電流を流して発熱を大きくしてバッテリーを温める」という提案です。

大きな電流による発熱＝効率の低下（発熱は電流値の２乗に比例）を意味しますから、
累積電費に影響する（悪化する）はずではないでしょうか？
その悪化を最小限にしてバッテリー温度をあげる、という提案なら理解できます。
つまり
一部のEVで採用されてる「プレコンディショニング」をドルフィンで走りながら、
しかも電費への影響をできるだけ少なく実現する方法の提案だということでしょうか。

ただプレコンディショニングも、もちろん電力を消費しますから、
一般論としては、急速充電の「充電速度を上げる」ことと「電費」はトレードオフになると思います。

書込番号：26372336　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

新設150kW充電器　いろいろな数値が表示

＞卒fitさん
なんかおかしいと思ったら13.3kW/100kmですよね
日本式に変換すると約7.5km/kWh

DOLPHINのバッテリー定格電圧は390Vで最大電流200Aとなっています。
そのため定格電圧付近では390A x 200A =78kW
85kW充電には200Aで425V時点になりますね
425V時点が残量何%になるかわかりませんけど、効率重視ならその残量前後を含んだ充電をする必要があると思います。
90kWの超高速充電器は15分ブーストであって15分経過後は50kW程度に出力低下する機種も多いです。

私のリーフはバッテリー定格電圧350Vなので200A(90kW充電器の最大電流)では70kW程度
充電が進み電圧が380V程度になると76kWですけど、それを最高に以後はどんどん出力落ち始めます。
150kW充電器(最大350A)では270Aまで受電し100kW充電になりますけど、ごく短時間で低下していきます。
私の場合はあまり深く考えずに、冬はかなり走ってから急速充電、夏はバッテリー温度をあげすぎないように短時間充電ということでいずれも残量30-45%の間で急速充電開始ですね
それ以外は普通充電で補完します。
昨年1年間の走行約33000kmの平均電費は8.3km/kWhでした。

書込番号：26372531

[稲木南海]

えっと、物理的かつ電気的に100パーセント開放するなんてことは
絶対にありえないのでは？　

書込番号：26372564

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん
ごふたさしています


昨日下道90kmはしり(2時間程度)
外気温15度
バッテリー温度平均18度
で熱的均衝点になってました。
(カースキャナーで観測)

そして充電してみましたが
60kW(18度)スタートで３分ぐらいで85kW(22度)

充電器よみ14.82kwを１１分で充電

ジェミニに実測値元に計算させる
過程で

　停車時にフル60kW充電で発生するジュール熱に
走行時の小手指のバッテリーエネルギー変化で
産み出される熱で60kw３分のバッテリー4度あげる
に匹敵する熱は生み出せない(下道)と
結論に到達しました。　実測して理論の修正

　1事例での途中の結論としてはジェミニとの
検討応酬でバッテリー温度は私の走り方では外気温＋3〜4度で安定するようだ。が今んとこの結論です。

　外気温違いによる充電85kwまでの到達時間も
予想させてみましたが実測値を増やして今後
精度あげてみます。


　EVの残り走行距離で帰宅できないドライブはながら充電でのみで今後もEV充電運用したいので

　基本１０分以下の経路充電による
予測充電量の見込み

　私は前に車両がいないと、いつのまにか前に必ず車両がいる運転だから電費はあまり良くない方ですね。

　なるべく早く85kWhで充電は下道走行では
無理みたいでした。


　高速なら少しは速度調整でやれなくないか
も機会あれば試してみます。　

加速分電費へるから微妙ではありますが。

書込番号：26373193　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん
カースキャナー
実績値で84.4kW受電
194Aの435vでした。

書込番号：26373198　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞tarokond2001さん
当然そうですね、
累積平均電費13.3kW/100kmを多きく
崩さない前提でジェミニに試算でしたが

昨日実測の為に280km走り
最後に80km(2時間連続下道走行)
で外気温15度バッテリー平均値18度で
安定していました。
　そして90kw充電器にて充電しましたが
60kwスタートジリジリ温度と充電値が上がり３分後に
85kw(22度)でした。　　

　ジェミニに実測値で応答問答していて気づきました。
私の電費13.3kW/100kmは
1時間で50km走って6.6kWに過ぎない。
３分なら1/20だから0.33kw

充電器が60kwを3分で稼ぐ4度差を走行EVが３分0.33kWのエネルギーでは無理で走行風による冷却も
含めて15度では外気温＋3〜4度で安定しているんだと。

書込番号：26373203　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

一応今のジェミニとの討議では
下道70km/h
と比較して
高速95から100km/hでは
速度上げた分の消費電力が 1.5倍だから発熱が2.25倍予想。
下道で0.06kWだった熱発生が0.14kWに上昇

走行風による冷却
下道にくらべ 1.3倍増える

結論高速走行３０分以上なら20度から21度になる
ジェミニ予想。

イーモビリティが年末年始の25%割引してるから無駄に高速で試してみるかも？

書込番号：26373222　スマートフォンサイトからの書き込み

走行距離伸びた？ 2025.12アップデート後

[卒fit]

3万7千キロSOH95%
な私のドルフィンロングレンジですが
アップデート前はSOC充電100%で
460kmでしたが
今日SOC100%になった時点で476kmの
走行可能になってました車両メーター表示
SOC95%からいきなり99%経由瞬時に100%
になり終了。

obd接続のカーセンサーアプリではSOC95.3%で
車両側はSOC100%表示で充電終了。
OTCアップデートでバッテリー運用が効率化か？
単に日本製EVのなんちゃってWTLC表示に合わせた？

　走行距離短いSOH100%に違いロングレンジの方
アップデート後の100%充電後の車両走行可能距離どんな感じでしょうか？

書込番号：26365356　スマートフォンサイトからの書き込み