BYD DOLPHIN 2023年モデル のクチコミ掲示板

運転席窓にブラインドタッチ加工

[卒fit]

突起シールが余ってるので
運転席窓スイッチにブラインドタッチ加工

これで4つの窓スイッチをブラインドタッチで
判別可能

書込番号：26456883　スマートフォンサイトからの書き込み

4万8000キロ タイヤ交換します。

[卒fit]

EVのタイヤ重さ故にすぐ減るの都市伝説が
未だに跋扈してますね。

　48000kmはすぐ減るに該当しないと私は思うのです。　

　さて新たなタイヤは中東タイヤチョイス
(値段が1番安かったから)
　どのくらい長く使えるか人柱です。

ZEETEX ZT6000 ECOは、アラブ首長国連邦（UAE）のドバイに拠点を置く「ZAFCO（ザフコ）社」のプライベートブランドです。
ブランドの背景と製造に関する詳細は以下の通りです。
• ブランドの国: ドバイ（UAE）
• 製造国: 主に中国やインドネシアなどのアジア諸国

書込番号：26447149　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

そりゃ硬いタイヤ履けば持つでしょうね。

書込番号：26447151

[卒fit]

＞KIMONOSTEREOさん
因みにどんなタイヤ銘柄が硬いのでしょうか？

書込番号：26447152　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞KIMONOSTEREOさん
＞卒fitさん

ウチのリーフも、
走行14万kmでタイヤは３セット目です。残り溝は3mmほどなので、７月の法定点検の際に交換するつもりです。
ちなみに、
新車装着のタイヤのあと、ダンロップのルマンを2セット履いてます。
硬いタイヤではありませんが、５万km近くは走れます。

BEVの「タイヤが早く減る」というのは、「都市伝説」だと思います。

書込番号：26447157　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞tarokond2001さん

> 新車装着のタイヤのあと、ダンロップのルマンを2セット履いてます。
> 硬いタイヤではありませんが、５万km近くは走れます。

ルマンはロングライフが売りのタイヤ
新車装着タイヤも耐摩耗性が考慮されていると思われ
環境と走らせ方次第では５万キロ持たせることはできるのでしょう

> BEVの「タイヤが早く減る」というのは、「都市伝説」だと思います。

減りやすい条件が確かに揃うけども、絶対ではないってことで

書込番号：26447478

[fuku1020]

＞tarokond2001さん

ミシュランの見解では、EVはICEに比べてタイヤの摩耗が20%早いそうですよ。

書込番号：26447956　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

ICEの5×1.2=6万キロが
タイヤの交換目安ならね。

勿論ミシュランの話しは既知です。

書込番号：26447984　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞ICEの5×1.2=6万キロが
＞タイヤの交換目安ならね。
＞勿論ミシュランの話しは既知です。

これでは、なにを言いたいのか伝わりません。

書込番号：26448003　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

そのような都市伝説があるのですね。
勉強になります。

昨今、EV対応タイヤというものもいろんなメーカーから出てるのですね。
ガソリン車につけてもいいみたいで、耐摩耗性高いので、長持ちするような商品みたいですね。
金銭的にはどうなんでしょうね。
ただ、私の場合、走行距離少ないので、減りより、年数で寿命来てしまいますが。
関係なさそうです。
お邪魔しました。

書込番号：26448019

[卒fit]

一般論です。

タイヤの寿命は、
一般的に走行距離で3万〜4万km（軽・普通乗用車）が目安です。おおよそ5,000km走行で1mm溝が減るとされ、新品の約8mmから法律上の使用限界1.6mmに達する計算になります。

タイヤの寿命と交換目安
・ 走行距離：3万〜4万km（3万km強で溝が1.6mm以下になる計算）
・ 使用年数：3〜5年（ヒビ割れや硬化が進行するため）
・ 安全な交換時期：溝の深さ「4mm以下」が目安（新品は8mm


48000キロで私は
タイヤが重いからやはり減ったね。とは
感じてません。　数ヶ月ではわからない体感です。
&他の自動車はEVより10倍以上走って
の経験則です。

書込番号：26448036　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> EVのタイヤ重さ故にすぐ減るの都市伝説

タイヤメーカーが実際に摩耗の早さも問題にして、EV専用タイヤを開発していることから「都市伝説」ではないでしょう。
理系的な考えですと、メーカーが公表している内容を無視して、「オレの1例から都市伝説ではない」と言う方が暴論に見えるのですが。

タイヤメーカーが公表している差は10〜20％ほどです。
ガソリン車なら50000kmまで走れるところが45000kmになったところで、「BEVは摩耗が早いな！」と感じる人は少ないですよね。
ここでもそういう人が多いように、多くの人が「これだけ使えたら、言うほどじゃないよね」と思うでしょう。

さらに走行環境にも大きく左右されますから。
高速道路をよく使う人と、山道や市街地を走る人ではかなり変わります。

「実害を感じるほどじゃないけど、実際の摩耗は早い」が正解ではないのでしょうか。

書込番号：26448054

[mat324]

「オレの1例から都市伝説ではない」じゃなくて、「オレの1例から都市伝説は誤りだ」ですね。

訂正します。

書込番号：26448056

[卒fit]

＞mat324さん

その判断に同意します。

書込番号：26448059　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん
返信12件目は
@
「実害を感じるほどじゃないけど、実際の摩耗は早い」が正解ではないのでしょうか
@

に同意ね。

書込番号：26448077　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞48000キロで私は
タイヤが重いからやはり減ったね。とは
感じてません。　数ヶ月ではわからない体感です。
&他の自動車はEVより10倍以上走って
の経験則です。


そんなことだろうだろうと思いました。

EVはタイヤの減りが早いのは事実。

あなたのタイヤ交換は参考になる人もいるかもしません。
「都市伝説が」とか否定しないで、「あくまで私の体感ですが、、、」くらいの主張にしといた方がいいですよ。
客観性を大切に。

書込番号：26448119　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

いや都市伝説ですよ？

現に運転が上品では無い私でも
48000km走れてますからね。

まあEVねタイヤの減りが早いが
EV懐疑派が10%を想定なら貴殿が
正しいし

30〜50%想定なら私が正解に近い

書込番号：26448123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞fuku1020さん
しょうがないですよ
タイヤメーカーが言う20％という数字なんて、わからない体感と言って、都市伝説だと言う理系さんですから

体感で分からないからこそ、タイヤメーカー自身の言ってる数字の意味の重要性が分かるはずなんだけど・・・理を重んじれば・・・


まぁ、どこぞの国家レベルでも、国際法に基づいた国際司法裁判所の判決を、ただの紙切れというくらいですからね

書込番号：26448131

[卒fit]

＞fuku1020さん

なをか会話が噛み合あいませんね。

EVのタイヤの減りが早いの
ルーツと引用をどの層がそれ
拡散しているか？把握して
コメントされてますか？

書込番号：26448137　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

自分以外を仮想敵、
EV懐疑派と思われてるのか、
大抵の方は、いい、悪いとかでなく、
自分のスタイルに合うか合わないかでお考えで、EVが絶対ダメだという方は、少ないと思います。

＞まあEVねタイヤの減りが早いが
EV懐疑派が10%を想定なら貴殿が
正しいし

30〜50%想定なら私が正解に近い


ミシュランが２０％と言われてますので、
それが、世間の評価なのでしょう。
　
正しいとか、正解とか（同じとこですが）スレ主様以外、
誰も勝負されてませんが。
失礼致しました。

書込番号：26448138　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞banichannさん

いや全然そん事ないす

書込番号：26448145　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

半分は親切心で言ってあげてるのに、、、

もう半分は秘密ですが

書込番号：26448168　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

EVどうのこうのということもありますが、
生産国のほうが、どうのこうのが強いのでしょうね。

私は、電気製品（ブランドそのまま、洗濯機、冷蔵庫、製造国がそこの商品多数）は、たくさん使ってますし、信頼もしてますし、偏見もないですが、
いい車でも
残念ですが、
家の表に停めておくのは、今の時代でも（今は首相の影響で余計強いかも）
世間体（他者からの目を気にするというか、いやでも気にせざる負えない）のために購入に踏み切れません。
大昔からの因縁で、お互いの国では、他国の車は表に出して置きにくいでしょうね。

もう一国同じような国にありますが、文化交流は進んでも、根深いところではわかりあえないでしょうね。
まあ、酷いことしましたからね。こちら側が主に加害者ですね。
ややこしい発言失礼しました。
まあ怒られるかな。

書込番号：26448184

[卒fit]

＞banichannさん

いえいえ
欧州はもっと大変ですが日本よりは
その変は少ないみたいで、

日本は国境が陸続きでないから。
異文化にアレルギーがなかなか抜けないのでは？

　人目を気にして乗るのはストレス溜まりますから　車選びは自由に良いと思いますよ。　自分と家族の為に
購入ですから

　なんか私はかなり誤解されてますけどね。

書込番号：26448203　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

なんか見てると過去EVは2万キロ程度で交換だから減りが早いと叫んでたアンチがいつの間にか10〜20パーセント減ると言ってるの見ると笑えてしまう。
2万キロは何処行ったのよ？って感じ。
一時期のSNSの情報に惑わされてたのが必死に見繕ってるだけにしか見えないんだよね。

書込番号：26448223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞banichannさん
被害者とか加害者とか言えば、どっちもどっち
たまたま今現在なだけ
大昔から向こうとは、いっぱいやり合ってるし、四方八方同じだし、海を隔てたから、チベットやモンゴルやウイグルにならなかっただけ
今や万里の長城が国境でもない
大航海時代や産業革命とかいって、もっとひどいことやった国もあるし、インディアンがインドにいたわけでもない
日本だって罪のない一般市民に対し無差別焼夷弾や原爆使用されてる
毛沢東なんか当時、中国は6億人いるが半分減っても3億人もいるとか言って、実権さえ取れれば何でも良くて、旧日本軍に感謝していたくらい

正しく恐れたり、正しく状況を理解して備えて構えることが重要
そういう意味では、重く大きなEVは、向こうの政策が歪んでいるから
正しく状況を理解すれば、小型のEVから発展するのが普通だと、だれでもわかること

書込番号：26448230

[mat324]

都市伝説とは、「現代社会で口コミやネットを通じて広まり、真偽がはっきりしない怪談・噂話・陰謀論などの物語的な噂全般を指す言葉」だそうです。

今回の場合、タイヤメーカーは重量増が摩耗に与える影響を明確に肯定していますから、車重が大きな車ほど摩耗量が大きくなる、ということは「事実」として捉えることができます。
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2024/05/30/lietrue1

また、下記のようにタイヤ自体も進化していますから、昔のタイヤより使用できる距離が増えている面もあります。
https://tire.bridgestone.co.jp/newno/

> 現に運転が上品では無い私でも48000km走れてますからね。

それを事実と信じるとして、車重の小さい車が同じタイヤと同じ走行条件で利用すれば、48000km以上使える可能性が高いということです。

「オレの経験」ももちろん大切なことではありますが、いろいろな要因が複雑に絡んで結果に繋がっているわけであり、少なくとも企業が実験をしたうえで発信している情報を「都市伝説」と言ってのけるのは、私からしたら「中国車は燃える」と言っている人たちと同じようなものですね。

こういった狭い視野での個人の分析が変な噂になって広まっていくかと思うと、車好きとしてはとっても残念。
真面目に開発しているメーカーの人がかわいそうだよね。

書込番号：26448233

[banichann]

＞ねずみいてBさん

ありがとうございます。

＞そういう意味では、重く大きなEVは、向こうの政策が歪んでいるから
正しく状況を理解すれば、小型のEVから発展するのが普通だと、だれでもわかること

私も小型のEVがあればうれしいですが、
私の知る限り、アメ車、欧州車、日本では、EVは、大きめの車か、軽自動車しか選択肢少ないです。
リーフはまあ、小さめなほうでしょうが、長さ４メートルちょいくらいのコンパクトカー当たりのEVの種類ほしいです。
距離は走らないので、日本車のフィットクラスの２００キロくらいは走ればいいEV（高くない価格）何種類かあると嬉しいです。

書込番号：26448248

[banichann]

まさしくドルフィンは、私には大きさ的にはちょうどよさそうですね。
自宅充電で、毎日充電し、送り迎えの単距離使用によさそうですね。
ただ、自宅の前に置いておくのは、もっとたくさんの車が走り回らないと無理でしょうね。
家の前に置いておく勇気がありません。
決して偏見があるわけでなくて、近所の世間体ですね。
普及してくれれば、選択できるかもしれませんが。
乗られてる方には申し訳ないですが、
気持ちではそんな感じです。
失礼しました。

書込番号：26448254

[tarokond2001]

＞banichannさん
＞小型のEVがあればうれしいですが、

小型のEVというならサクラやN-ONE、
輸入車なら、ヒョンデのインスターやフィアットの500 e などがあります。

普通に使うなら、十分な性能だと思います。

さて
「EVのタイヤは早く減る」というのは、確かに、重量があるので、その分のタイヤの負担＝摩耗は早くなります。
これは事実です。

だとすれば、正しくは
「重い車のタイヤは早く減る」のであって、「EVだから早く減る」わけでは無いと思います。

だって、ウチのリーフ（1500kg）よりも重い車はたくさんありますし、
スレ主さんのドルフィンよりも重い車もたくさんありますから。
したがって、
「EVのタイヤは早く減る」というのは、ユーザーの認識を誤った方向へ向ける＝EVに対するネガティブな意識を広めるだけだと思います。

正しいのは「重い車は早く減る」ことです。
だから、アルファードだって早く減りますし、リーフよりも100kg以上重いセレナだって、リーフより早く減ります。

書込番号：26448257　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞mat324さん

一つの例で「都市伝説」だと断言することは適当でない、というご意見ですが、
ある命題についての反証は一つあれば良いので、私やスレ主さんの例をもって、「EVのタイヤは早く減る」という命題の反証となります。

したがって、EVのタイヤは早く減る、ということは「命題」ではありません。

書込番号：26448259　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。

＞小型のEVというならサクラやN-ONE、
輸入車なら、ヒョンデのインスターやフィアットの500 e などがあります。


軽自動車の寸法は、ちょっと狭いのと、軽自動車の安全性は実際はそんなに悪くはないのでしょうが、
車の台数の問題でしょうが、死亡事故多いので、昔から家族で軽は選択肢に入らないです。
ヒョンデのインスターやフィアットの500 e は、大きさ的にはいいかもしれませんが、やはり国産車に期待したいです。
充電スポットはそんなに必要ないですが、車の選択肢ほしいです。
長距離使用は必要ないので、２００キロくらいの性能で、毎日でも充電しますので、国産のコンパクトカーの選択肢があれば、EVに乗りたいです。
まあ、価格も安くなってほしいですが。
失礼しました。

書込番号：26448283

[卒fit]

＞banichannさん

EVは距離走れない
EVはタイヤの減りが異常に早い
EVは充電に時間がかかる
EVは高い

日本では日産以外は今まであまり
EVに積極性が無かったですが
流石に日本メーカー各社EVだして
きます。

国産コンパクトならリーフあたりでしょうか？
私的にはリーフやドルフィンがコンパクトカーには
違和感あります。
　
　あと一回り小さいのがコンパクトカーだったような？

書込番号：26448302　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞降三世夜叉さん

ですね私の都市伝説コメントはまさにその方達の
コメントに向けてです。

ミシュランの公式にあてでは全く無いのですが、判りずららい方もいたみたいで
　　貴殿のコメントは非常に助かります。

わたしがコメントしたら日頃のせいでなんか変な方向性にいきそうでコメント控えてました。

書込番号：26448305　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞banichannさん

ドルフィンは鮮明な360度カメラあるので
以外と困りません。

　コンパクトとは個人的には全く思ってません。
てかデカイ

書込番号：26448314　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞卒fitさん
ありがとうございます。

寸法は、車幅1770
車長4290ですし、
今乗ってる前ヴェゼルと同じくらいなので、
デカいとは思いません。

５ナンバーではないでしょうが、今は、車幅1800超えでないし、4500超えてなければ、小さいほうかと思ってます。
ただ、国産でないと、特に家内は、某国製は、セキュリティが怖いということで、
ペットの見守りカメラも、国産に買い替えさせられました。性能が落ちましたが。
個人的には、何も思わないのですが、
家内はユーチューブを信じて怖がってます。
ご気分害しましたらお許しください。

書込番号：26448326　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞banichannさん

全然大丈夫です。たまたま今はBYDなだけで
中国製品だから買うとかではありません。

　製品の出来栄えと価格で選んだだけです。

　勿論私も初の中国車なんの葛藤も無かった訳ではありません。　日本アズナンバー1の根拠無きプライドが
周りのそこかしこにありますから。　

　ですがだからこそBYD選択です。
どんなもんだろう周りどうせ誰も買わないだろうし
試してみるかです。

奥様と不仲になっては一大事、夫婦円満第一で！

書込番号：26448344　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞tarokond2001さん

こう書けばいいですか？

（EVは）重いからタイヤは早く減ります。
（EVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
（EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。

＞だとすれば、正しくは
＞「重い車のタイヤは早く減る」のであって、
＞「EVだから早く減る」わけでは無いと思います。

世間ではこれを屁理屈と言います。

いくつかの車種でEVとガソリンと両方出てる車があります。
EVは30%くらい重いですよ。
重いのは「EVだから」です。

書込番号：26448633　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞tarokond2001さん

> 私やスレ主さんの例をもって、「EVのタイヤは早く減る」という命題の反証となります。

一般的に「EVのタイヤが早く減る」という話は、「ガソリン車との比較」です。
現在はメーカーも比較実験を行って公式に発言しています。
「私は何万km使えた」という情報だけでは、何とも比較されていませんから反証にはなりませんよね。
「ガソリン車同等またはそれ以上に減らない」という結論になって初めての反証です。
現状では「そこそこ使える場合もある」というだけです。

長らく車に乗られている方であれば、利用環境によって同じタイヤでも寿命までに数万kmの差が発生する可能性があることは知っていると思います。

> 「重い車のタイヤは早く減る」のであって、「EVだから早く減る」わけでは無いと思います。
> ウチのリーフ（1500kg）よりも重い車はたくさんありますし

おっしゃることは理解できますが、同サイズの車同士を比較すると、現状ではガソリン車よりBEVの方が重くなります。
BEVに買い換えるときに、車重を気にしてわざわざ小さい車にする人はいないでしょう。
軽自動車に乗っている人はマイクロカーしか選択肢がなくなっちゃいます。
つまり、現実的には「重い車のタイヤは早く減る」＝「EVだから早く減る」なのです。

また、世の中の車が全てBEVになった場合はどうでしょうか。
1台では数千km使える距離が短くなるだけですが、10000台では数千万km分も使える距離が短くなります。
1台では数百kgの差ですが、100台では数十tの差になりますから、見直さないといけない部分も出てくるかもしれません。

BEV推しの方がBEVを好きなことはよく理解できます。
でも、BEVを贔屓目に見て客観的な話ができなくなったら、ただのBEV偏重です。
正確な情報を客観的に伝えてこそ、BEVの良さを広めていくことだと思いますよ。

書込番号：26448640

[卒fit]

＞mat324さん

私とtarokond2001さん
は
過去にEV懐疑論者の
EVは車重が重いからタイヤがガソリン車の1/3か半分しか持たない全くエコでは無いa

　を都市伝説としてコメントしています。b

貴殿らの車重が重いから当然タイヤの減りは早いc

aに対する都市伝説としてb

cに対して都市伝説としてbを全く語ってません。

貴殿がaを全く認知せずに
cはbでは無いを語っているのか？
aを認知の上でcはbでは無いを語っているのか？
どちらですか？

あと車重に応じてタイヤ幅で重さが違う車両の設置重量密度の均等化とかは理解されてますか？

書込番号：26448661　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

お二人がこのスレで発言した内容は以下のとおり。

> 【卒fitさん】EVのタイヤ重さ故にすぐ減るの都市伝説
> 【tarokond2001さん】BEVの「タイヤが早く減る」というのは、「都市伝説」だと思います。

> 貴殿がaを全く認知せずにcはbでは無いを語っているのか？

さすがに今さらそんなこと言い出すなんて無理がありますよ(笑)。
私は最初の発言から「タイヤメーカーが公表している差は10〜20％ほどです」と書いていて、スレ主さんもそれに指摘もなく返信していますからね。
それに、今までこのスレで「EVは車重が重いからタイヤがガソリン車の1/3か半分しか持たない全くエコでは無い」て書いてなかったじゃないですか。

> 車重に応じてタイヤ幅で重さが違う車両の設置重量密度の均等化とかは理解されてますか？

そこまで言うなら、今回のスレなんて全く無意味なスレになっちゃいますよ(笑)。

別にBEVにデメリットがあってもいいじゃないですか。
メリットとデメリットを正確に把握してこそ、満足できるBEVライフが送れるはずですよ。
なんでもかんでもガソリン車に勝たなきゃいけないと思わなくてもいいんですよ。

書込番号：26448675

[ねずみいてB]

＞fuku1020さん
＞（EVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
↑
これは微妙かも・・・

・・・って一瞬思ったのですが・・・四駆じゃなければ、駆動輪が制動もメインで受け持つので、うん、たしかにそうなりますね


＞（EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
↑
これは、運転する人によるところが大きいと思いましたが・・・

・・・確かに低速トルクが強く、なおかつ静粛なので、前に車がいなければ、ついつい強めの加速をしやすい車ですね
しかも、それにも車重が影響する
下手な運転手なら、アクセルペダルをON-OFF的に操作するから、さらに無駄な加速も増えそうですね

まぁ、運転操作と重さで言えば、交差点やカーブで、今どきの軽いハンドルだとすれば、ヒョイって切ってしまうと、意図せずタイヤは早く減ってしまいますね

でも、メーカーだってよく分かってるから、純正装着のOEMタイヤは、タイヤメーカーに対してコンパウンドの耐摩耗性は上げてもらってるし、大径幅広でゴムの量も多いですからね・・・

書込番号：26448682

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

@
＞（EVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
↑
これは微妙かも・・・

・・・って一瞬思ったのですが・・・四駆じゃなければ、駆動輪が制動もメインで受け持つので、うん、たしかにそうなりますね
@


ます自動車減速に必要なエネルギー全体量を100とした場合の全体像理解しよう。

話しはそれからだ

書込番号：26448685　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ねずみいてBさん

＞これは、運転する人によるところが大きいと思いましたが・・・

そうなんです。タイヤの減りなんて運転する人（運転の仕方）、運転する場所、タイヤの個々の特性で変わりますよね。
なので自分の体験だけで結論づけてはいけないと言う話です。

都市伝説の人々も、彼らの使い方なら、その時使ってたタイヤなら、半分しか持たなかったのかもしれない。
それも一例であって嘘ではないかもしれません。

だからこそ、そういった実例は参考にしつつも、正しい客観的な情報を取捨選択することが大事だと思います。

書込番号：26448694　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

因みに君は
返信38件目

貴殿がaを全く認知せずに
cはbでは無いを語っているのか？
aを認知の上でcはbでは無いを語っているのか？
どちらですか？

書込番号：26448696　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞どちらですか？

その答えは、返信42件目に盛り込んでありますよ。

書込番号：26448700　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

あー初めてタイヤ交換ならそうかもね。

免許とって80万キロ走ると自分が
タイヤの減りは差が早い方か。

　タイヤ変えて運転かえたとかは無い限り
判断できるよ。

屁理屈しない。

書込番号：26448701　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

返信42件目を冒頭早めの返信てわ何故コメントしない？

　ミシュラン20%でしか反論を語らない意図は？

見えていたの語らない。
　わかり易い。

書込番号：26448705　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞fuku1020さん

車重によりタイヤへの負担は大きくなることは事実です。
しかし
＞（EVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
＞（EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。

この２点についても、EVだけの問題ではありません。

スズキの軽自動車などのマイルドハイブリッドを除けば、
プリウスやノートなどなど、多くの方が選択している数多くのハイブリッド車でも
回生ブレーキでタイヤに負担がかかり、モーター駆動のトルクが大きいので、
EVと同様にタイヤに負担がかかります。

さらに車重の面も、ヤリスなどを見れば明らかに純ガソリン車よりも重くなってます。
つまりは
「タイヤへの負担が大きくなるのはEV特有の現象」と主張することは正しい見方ではないと考えます。
したがって
「EVはタイヤが早く減る」と断言することは誤りである、と申しているだけです。

書込番号：26448717　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞卒fitさん

思いからとモーターの高トルクから不利なのは事実だと思います

でも騒がれるほどでもない

って意味では同意いたします

スポーツタイプの車にスポーツ系のタイヤでも普通に乗る方は長持ちしたいしますかから
乗り方でも大きく変わりますし

書込番号：26448724

[卒fit]

＞fuku1020さん

＞（EVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。1
＞（EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。2

1
貴殿は私と同じドルフィンLRを所有していたから
判り易いと思いますが、　
　減速はガソリンAT車に近いです。
そして回生ブレーキは単にガソリン車の
バッドとローターの摩擦による減速エネルギーを電気の
エネルギーとして回生させているだけです。
　2車線道路でガソリン車とドルフィンの減速が
交差点で2台が止まるの見ている歩行者からは減速具合は何の変わりもありません(タイヤのダメージは同じ)
　
減速を摩擦熱でやっているか電気に置き換えているかだけタイヤのダメージは変わらない。


2
〉EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。2

これも誤り　ここは運転者の問題でEVがトルクがあるからタイヤに負担とは違う。

　同じ速度でガソリン車とEVが100km走る際に常に並走ならトルクの差はない。　

　EVだからトルクあるからタイヤに負担とかないよ。
因みにに常に信号ダッシュアクセル開度100%
なら勿論タイヤの減りは早いね。
　
　ついでに
タイヤ幅の差も理解しといて接地面積あたりの荷重とかも理解したらタイヤ交換が早い(EV懐疑論者の都市伝説)
は判断できるからね。

　重いから減るに異論は無いが
材質とタイヤ幅でEV懐疑論が少し前にはしゃいでた
EVのタイヤはすぐにすり減るは都市伝説。

書込番号：26448739　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞見えていたの語らない。

見てませんが見えていた。その通りです。

＞EVのタイヤ重さ故にすぐ減るの都市伝説が
＞未だに跋扈してますね。

ここは具体的な議論は知りませんでしたが、そんなことさしてるんだろうとは思っていましたよ。

都市伝説への見解は返信42件目のとおりです。

書込番号：26448740　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

ヤリスクロスガソリン4WD：1240kg
ヤリスクロスHV4WD：1280kg
ドルフィンSTD：1520kg
ドルフィンLR：1680kg

そりゃ、ハイブリッドの方が重くなるから、非HVよりタイヤ寿命は短くなるでしょう。
ただ、問題と認識するほどの差になるかどうか。
ヤリスクロスの場合、その差は40kg。

近い車体サイズの上記2車だと、ヤリスクロスとドルフィンの差は最小の場合でも240kgです。
大人3〜4人分の重量差です。
ヤリスクロスは重い4WDとしていますが、それでも上記最軽量の非HVと最重量のLRは440kgもの差です。
大人6〜8人分の重量差です。

これだけ違ったら、BEVは明確な違いが出てきてもおかしくないでしょう。
じゃないと、わざわざタイヤメーカーもEV専用タイヤなんて開発しませんよね。

「BEVのタイヤ寿命が非BEVと同等」であるなら、タイヤメーカーは虚偽の情報を流していることになりますね。

書込番号：26448744

[gda_hisashi]

＞卒fitさん

>同じ速度でガソリン車とEVが100km走る際に常に並走ならトルクの差はない。　


じゃなく発進時のトルクが大きいんですよ

書込番号：26448745

[fuku1020]

＞tarokond2001さん

では、あなたのために書き直します。

EVやハイブリッド車はガソリン車と比べてという前提で、、、
（その中でもEVは）重いからタイヤは早く減ります。
（その中でもEVは）回生ブレーキでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。
（その中でもEVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。

そんな隅をつつくような話ししても仕方ないでしょ。

書込番号：26448755　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

発端はテスラねハイパワーが
短期でタイヤ交換が必要だったと
アメリカの車屋さんが客のテスラタイヤ交換の
動画を配信した。

　勿論ドライバーの運転が問題になる筈が
何故ーか、ほらEVはタイヤが重さとトルクで
激減りだとEV懐疑論者が全てのEV主にリーフに
対して都市伝説を貼り付けた。

時代背景解説。

書込番号：26448759　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

わたしも暇なので返信してしまうのですが　笑

＞減速を摩擦熱でやっているか電気に置き換えているかだけタイヤのダメージは変わらない。

これはあなたの主観です。どこかのテスト結果を引っ張ってくるとか、もっとデータを集めるとか、客観性を持たせてください。
たぶん間違ってますよ。

＞同じ速度でガソリン車とEVが100km走る際に常に並走ならトルクの差はない。

そんなことは当たり前です。

トルクが大きい車に乗ったら、そのトルクを使って飛ばしたくなる人は一定数いるでしょ？
それは、「EVはトルクが大きい」から飛ばしたくなる。
人間ですから飛ばしたくなるでしょ。

書込番号：26448761　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞gda_hisashiさん

そんな運転すればね、

2車線信号待ちのガソリン車と同じ加速が
EVは指南の技？　そんな事は無い。
　アクセル開度で当たり前にできる。

私はガソリン車より並走停止、青のスタートダッシュで
15mぐらいすぐに先にいる側だが48000キロで初の交換。　私以上のアクセル開度なら多分私より早くへるだろうね。　フル加速勝負とかすればね。

書込番号：26448763　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
>たぶん間違ってますよ

具体的に何処が気になります？

　何と無くですか？

書込番号：26448764　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞　勿論ドライバーの運転が問題になる筈が
何故ーか、ほらEVはタイヤが重さとトルクで
激減りだとEV懐疑論者が全てのEV主にリーフに
対して都市伝説を貼り付けた。


なるほど、そんな背景だと思っていました。

ドライバーの運転の仕方も、EVの重さもパワーもタイヤに影響したんでしょうね。

タイヤが激減りした一例ですね。
事実であって嘘ではない。
事例であって一般論ではない。
そんなスタンスで対応すればいいのでは？

書込番号：26448765　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
〉EVは）トルクが大きいのでタイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。2

ではこれは引っ込めますか？

　トルクがあるからトルクを楽しむ運転多用なら
タイヤは早く減るに同意しますか？

それとも別の根拠

書込番号：26448766　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
タイヤが激減りした一例ですね。
事実であって嘘ではない。
事例であって一般論ではない。
そんなスタンスで対応すればいいのでは？
@

そう正に私もそう考えてます。

しかし実際には
EV懐疑派にはEVのタイヤは激べりするが
常識として定着しているのが現実です。

　もっと車重が重いアルファードには
意識が向かない。

書込番号：26448767　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

＞減速を摩擦熱でやっているか電気に置き換えているかだけタイヤのダメージは変わらない。

これはあなたの主観です。どこかのテスト結果を引っ張ってくるとか、もっとデータを集めるとか、客観性を持たせてください。
たぶん間違ってますよ。

減速においてEVもガソリン車も減速の仕組み(熱か電気か)意外に何の構造の違いはありません。

　　減速スピードが同じならタイヤ負担は同じです。

書込番号：26448770　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
これはあなたの主観です。どこかのテスト結果を引っ張ってくるとか、もっとデータを集めるとか、客観性を持たせてください。
たぶん間違ってますよ。
@
減速前に並んで同速度のEVとガソリン車

同じエネルギー蓄えてます。便宜上100とします
ガソリン車と同じ減速で同じ停止戦で止まります。
　さてこの100のエネルギーは停止線で
0になるまでにどうエネルギーが消えていったのか？
をイメージしてください。　単なる物理です。

書込番号：26448776　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

では、あなたのために書き直します。

（EVは）トルクが大きいので（飛ばしたくなる衝動に駆られる人が一定数いるので）タイヤに負担がかかりタイヤは早く減ります。

重さのところとおんなじで、トルクが大きいことが先か、EVであることが先か
EVだけとか、特有とか、細かいことが必要ですか？
実態としてたぶんあってるからいいでしょう。

そこを突っ込むのではなくて、

都市伝説では半分とか三分の一とか言われてますが、わたしはこのとおり結構タイヤ持ちましたよ。
メーカーの見解でも20%とかデータがありますが、私は48000kmも走れたので大満足です。
ドルフィンにお乗りの方、（純正エコピアの）参考にしてください。

と言うことで。

書込番号：26448781　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞　何と無くですか？

なんとなくです。
なんとなくでもこれくらいはコメントできます。

ドルフィンの回生は一般的なEVと比べて弱いです。
そんなドルフィンの回生でも、一般的なガソリン車と減速具合が同じだとするとよっぽど運転の下手なガソリン車だと思います。

書込番号：26448788　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
返信63件目

そんな的確な文章構成できる貴方が羨ましい。
(マジに)

参考文章ありがとうございます。

書込番号：26448795　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞そんな的確な文章構成できる貴方が羨ましい。

理系ですから笑

書込番号：26448802　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

理系でも様々です分野は広い

書込番号：26448806　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞卒fitさん

>そんな運転すればね、

違うんです

競争とかしなくても
普通に走っても発進と加速のトルクが大きいからタイヤｈの負担は大きいんです

どんな車でもどんなに丁寧に走ってもタイヤは減るでしょ
その度合いで車重やトルク（発進）は不利です

でもその程度は
卒fitさん
おっしゃる通り大騒ぎするほど大きくはないかもしれません

書込番号：26448856

[卒fit]

＞gda_hisashiさん

あま私程度のスタートダッシュでは
48000kmタイヤは使えたが1.７トンEVの
一事例。

書込番号：26448858　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> 減速前に並んで同速度のEVとガソリン車 同じエネルギー蓄えてます。

何のエネルギーの話なのでしょうね。

運動エネルギーであれば、車重によって変化します。
https://www.try-it.jp/chapters-8001/sections-8178/lessons-8187/practice-2/

車重が増え、同じ制動距離であれば、必要な制動エネルギーも増えます。
車が外部に接触しているのは、「タイヤと路面」、「空気」だけです。
空気抵抗の差がなければ、制動時のタイヤの負担は増えそうですね。

もちろん加速時にも言えることです。
同じ速度まで加速する場合、車重が重い方が必要なエネルギーは大きくなります。
そのエネルギーを路面に伝えるのがタイヤ。


＞卒fitさん
独り言なので、引き続きスルーいただいて結構です。

書込番号：26448881

[卒fit]

＞mat324さん

車重と空気抵抗とタイヤイズはあわせて
再度気づいたら投げてね。

　気づくかな？

書込番号：26448924　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

これには返事するんだ、よくわからんな。

> 車重と空気抵抗とタイヤイズはあわせて再度気づいたら投げてね。

車重が同じで、減速度（加速度）が同じならタイヤへの負担は変わりません。
ただ、現実は車重も違うし、エンジンとモーターではトルクの出方も大きさも異なりますから、机上の空論でしかないですね。

現実を無視して前提条件を変えていけば結論が変わるのは当然です。
結論ありきで前提条件をイジっていくならなんとでも言えますね(笑)。

「車重が大きい」、「トルクが大きい」という現実を無視したら、もはや何の話をしてるんだか、ですよ。


以前から不思議なんですが、BEV激推しの方は、常識とされている内容や理論を自信満々で超えようとしてくる人が多いのってなんなんでしょうね・・・。

書込番号：26448937

[卒fit]

＞mat324さん
@
車重が同じで、減速度（加速度）が同じならタイヤへの負担は変わりません。
@

だよね。良かった。やっと話しを理解してくれて。

そんで君が条件いじてる側と認識ないんだ？

君の理屈だと極端なら
bz4xと大型ダンプで比べてるありだが意味あるかな？


普通は比較対象の他の要因はなるべくイコールは
この手の比較なお約束だが？

君は逆にとるんだね。

あまりあないね？　F1レギュレーションではあるか、

書込番号：26448964　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

独り言・・・

普通のブレーキは全輪

回生ブレーキは駆動輪

この違いはどこいった？

書込番号：26448972

[mat324]

＞卒fitさん

> 君の理屈だと極端なら bz4xと大型ダンプで比べてるありだが意味あるかな？
> 普通は比較対象の他の要因はなるべくイコールはこの手の比較なお約束だが？

今回は「EVのタイヤ重さ故にすぐ減るの都市伝説」の話ですよね。

焦点は「BEVと非BEVでのタイヤ摩耗の違い」ということですね？

タイヤメーカーがBEVの摩耗が早まる大きな要因として挙げているのは、主に「車重増加」、「モーターのトルク特性」、「回生制御による惰性走行の低下」です。
これは、当然ですが、同クラス同士の車を比較した話です。

個人的には後者2点は、現状でも制御の改善でタイヤ摩耗を抑制できる可能性があると思っています。
ただ、EVのメリットも削ぐことにもなりますから、どこに注目するかはメーカーやモデルによって変わるでしょう。
今はEVの優位性を打ち出すために、タイヤ摩耗よりそちらを優先していることも考えられます。

車重については、現状では同クラス比較で数百kgの差です。
今回の話の発端も、車重が大きな要因でしょ。
違いが生まれる要因と思われる部分をイコールにして何の意味があるの？

「現実的な車の選択の際に、パワートレーンでタイヤ摩耗がどれだけ違うか」が今回の問題じゃないの？

スレ主さんはこのスレで何が言いたい？
「こんなBEVに不利な都市伝説があるけど、現実を無視して前提条件を変えれば何も問題ないぞ、どうだ！」って言いたいだけ(笑)？

書込番号：26448991

[卒fit]

＞mat324さん

いや全然

EVはタイヤの減りが異常だのEV懐疑論者が語る都市伝説を実際の
EVタイヤの走行距離48000キロで確かに都市伝説だったね。データだしてるだけ。


　勝手に変なレッテル貼らないでね。

書込番号：26449055　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

mat324さんも書いてるけど、比較するなら車格やクラスを合わせて比較。
当然、車重はEVが重くなるのが前提。
ガソリン車とEVのタイヤの減りを比較するときに、同じ車重で比較するなんてナンセンス。

EV乗ってる人は、買うときにそれまでの車の車重と合わせて買ってる訳じゃあるまいし。

書込番号：26449206　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

せっかくなので、タイヤを履き替えたファーストインプレを掲載されてはどうですか？

静粛性や乗り心地に興味があります。

単純な性能比較はこうだけれど、実際にドルフィンにはかせるとこんな感じですと皆さんの参考になると思います。

書込番号：26449357　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

> EVはタイヤの減りが異常だのEV懐疑論者が語る都市伝説を実際のEVタイヤの走行距離48000キロで確かに都市伝説だったね。データだしてるだけ。

「48000km使えた」のはわかるけど、なんでこれだけの情報で都市伝説の内容をひっくり返せるのかがわからない。
もちろん「48000km程度使えるなら充分」という判断はできます。
私もそれだけ使えるなら問題はないと判断します。
現在のBEV乗りが出す情報が、今後のユーザーには有益な情報でもあると思います。

ただ、非BEVに使った場合はもっと使用できる可能性がありますから、同じタイヤを、軽量な車で、類似環境で使った結果と比較して、はじめて成立するというものですよ。

「データだしてるだけ。」じゃないから、みんなに突っ込まれているのがわからないかな。

書込番号：26449368

[卒fit]

＞mat324さん
もちろん「48000km程度使えるなら充分」という判断はできます。

が認知できているなら問題ありません。

　あとは捉え方の相違ですから争うつもりはありません。　

お付き合いありがとうございます。

書込番号：26449374　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

ですね
激安タイヤてマジに使えるか？
はニーズありそうです。

　まず
エコピアEP150スリップラインになりました
と新品
ZT6000ECOの比較である

　まだつけて通勤しか使って無い

(3000キロ程走ったら改めてスレ立てします。)

今回語るのは(距離短すぎ)
電費
と
静寂感

電費は1割程度悪そう(タイヤが重い？や8-1.6=6.4外径が増えた影響?) とにかく安いから素材が違う。

静寂感　履き替える前と変わらず(すり減った
エコピアと同等。

価格差3倍だから耐久力は1/2あれば
よしとして購入してます。

　若い頃はタイヤはレグノやポテンザとかチョイスしてましたがもう動体視力も衰えて限界付近の保険は
必要無し。　普段走りには高いタイヤは不要。

おい先が短くなったら散財タイヤに戻るかも。
　
　結論今んとこ激安タイヤに後悔無し。

書込番号：26449390　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞電費は1割程度悪そう

これは大きいですね。性能表示でも燃費は悪そうですが、1割も違うとは、、、注視が必要です。

＞静寂感　履き替える前と変わらず(すり減った
エコピアと同等。

なんとかすり減る前のエコピアを思い出してくれた方がみなさんの参考になります。

＞価格差3倍だから耐久力は1/2あれば
＞よしとして購入してます。

なるほど。
安価に済ます方法として、新車外しタイヤをオークションで入手するという手もあります。中古タイヤはどうかと思いますが、新車外しならわたし的にはオッケーです。国産でも3万くらいですね。

書込番号：26449472　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

それもありですね。

　昔はホイール込みで純正タイヤが
ネットで安価で買えましたね。

　純正ホイールはダサ　な時代ありました。

　タイヤ組み付け代が今はかなり上がりました。

書込番号：26449478　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

タイヤメーカー各社が公式にEVによるタイヤ摩耗への影響とその対策を公表していますので、ご自身で各社の見解を確認されたらどうでしょうか

書込番号：26449500

[降三世夜叉]

＞mat324さん
車重の小さい車が同じタイヤと同じ走行条件で利用すれば、48000km以上使える可能性が高いということです。

そうですよ。
48000km以上使えたとして、日本のユーザーの年間平均走行距離は7000から8000km程。
タイヤの寿命は4から5年
48000km以上走れると使い物になるとは別物。
ガソリン車だろうがそれより重いEVだろうが4から5年持てば同じ事。
それが理解できてないみたいね。

書込番号：26449566　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞降三世夜叉さん

> ガソリン車だろうがそれより重いEVだろうが4から5年持てば同じ事。
> それが理解できてないみたいね。

私は最初に「「実害を感じるほどじゃないけど、実際の摩耗は早い」が正解ではないのでしょうか」と書いており、スレ主さんも同意しております。
最初から読んでいただけました？

ただ、タイヤメーカーは「4から5年持てば同じ事」とは思わないから、BEVの特性に合わせた専用タイヤを開発してるわけです。

今回は「差があること」を、まるで「差がないこと」のように表現しているので指摘していたに過ぎません。
ミシュランが言う20％の差を「同じ事」と思えば気にしなければいいし、「そんなに違うのか」と思えば気にすればいい。
そこは個人の自由です。

書込番号：26449591

[卒fit]

＞mat324さん
@
今回は「差があること」を、まるで「差がないこと」のように表現しているので指摘していたに過ぎません
@

そんな話しはしてないけど？

アンチEV懐疑側に対する都市伝説だった
としかね。　

　君のハヤトチリだよ。

48000km EVタイヤがもてば充分の意味で
4.8×1.2=5.76だしただけ。

誤解させたならすまないね。
無駄に時間使わせて。

書込番号：26449594　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん

因みにミシュランの20%だけど
ミシュランの
EV専用タイヤとガソリン車のタイヤでの比較かな？
それとも
EVもガソリン車も同じタイヤでの比較では無いのかな？

大体EV専用タイヤて1から2割高いからね。

　ミシュランの20%の詳細条件知らないかな？

書込番号：26449597　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん

一応これ見て納得してくれないか？
EVやミニバンには専用タイヤがあり
少しお高いんだ。

そんで私のタイヤはEV専用タイヤだった


2. 「20%」という数値の根拠
ミシュランの技術説明や業界データでは、以下のように区分されています。
一般的な摩耗率: 標準的なサマータイヤをEVに装着した場合、ガソリン車に比べて約20%〜25%早く寿命に達するというデータがあります。

EV専用タイヤ（e.PRIMACY等）の対策: この20%の早期摩耗を相殺するため、EV専用タイヤでは以下の設計変更が行われています。

高剛性ラバー: トルクに負けない硬めのコンパウンドを採用。

接地形状の最適化: 重い荷重がかかっても接地圧が均一になるよう構造を補強（MaxTouch Constructionなど）。

書込番号：26449601　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん

画像貼り忘れ

まあ私の予想通りみたいだね。

AIが正しいならだけどね。

書込番号：26449603　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

「捉え方の相違ですから」と私との話は強制終了されましたけど(笑)。
私は答えますけどね。

> そんで私のタイヤはEV専用タイヤだった

今言いますか(笑)。
先払いで寿命を買ってただけでしたね・・・。

> EV専用タイヤとガソリン車のタイヤでの比較かな？
> EVもガソリン車も同じタイヤでの比較では無いのかな？

普通に考えて、「従来のタイヤで比較したら20％摩耗が大きいからEV専用タイヤを開発した」になると思いますけど(笑)。

BEV贔屓の方は、なぜか「捉え方の相違」が多くていつもびっくりします。
別のスレでもBEV贔屓の方とその他の方で「捉え方の相違」をすり合わせられなくてカオス状態です。

書込番号：26449631

[卒fit]

＞mat324さん

EVにはEV専用タイヤだよねが普通でない人がいるとは
考えませんでした。


いるんですね。ミニバン専用タイヤとかもあるのに。

書込番号：26449663　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

自慢げに語っていれば耐摩耗性の高いEV専用タイヤではなく、非専用タイヤと思う人もいるでしょう。
タイヤのことを話す人なら「EV専用タイヤは寿命が長い」というのは一般認識だと思うので。
新車で買ってすぐにタイヤやホイールを換える人もいますね。

現にtarokond2001さんの挙げたル・マンはEV専用タイヤではありません。

今回の話を勝手に総合すると、「オレは高価な耐摩耗性の高いEV専用タイヤを履いて48000kmも走ったぜ！EVのタイヤがすぐ減るなんて都市伝説だな！ガハハ！」って言ってることになっちゃいますね。

EV専用タイヤの寿命の目安にはなるかもしれませんが、非EVとは大事な比較はできませんね。
一応、フォローいただいた方々に謝っておいた方がいいですよ(笑)。

tarokond2001さん(何度も名前出してゴメンナサイ)の「ル・マンで50000km近く」はみなさんの良い参考になると思います。
これならEV専用ではない標準タイヤでもいいなって思う人もいるでしょう。

書込番号：26449682

[卒fit]

＞mat324さん

新車時タイヤ

常識では？

書込番号：26449717　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

> 新車時タイヤ

書いていないことまでは想像できませんよ(笑)。

都市伝説を覆すと言ってこれだけ書いていたら、非専用タイヤだと思ってもおかしくないでしょう。
だって、「EV専用タイヤでそれなりの距離が走れた」ってことなら普通のことですもん。
そのために開発したタイヤなんだから。

結果を見ても「EVでもEV専用タイヤならそこそこもつんだね」っていう感想になるだけで、「非EVが非EV専用タイヤを履いたとき」と何をどう比較するの？

あれだけ他のスレで電費だ維持コストだ、と言っておいて、「高価な専用タイヤを履けば、EVだってタイヤ寿命はそれなりだぜ！」って言いたかったのかな。
それとも「EVのタイヤ寿命が短い」ってみんなが騒いでいることの意味がわかってなかったのかな。

書込番号：26449738

[卒fit]

＞fuku1020さん
返信82件目
〉これは大きいですね。性能表示でも燃費は悪
〉そうですが、1割も違うとは、、、注視が必要です。

メリット打ち消すか軽く試算
(1割は確定ではありません)
タイヤ4本差額(最安値)
(16000ー4000)×4=48000円

5万キロ走行での電気代の差
13.3kWh/100kmの1割は1.33kWh
50000/100=500

500×1.33=665kWh


我が家は1kWh=7円

665×7=4655円

一般家庭24から31円
665×24=16960円
665×31=20350円

タイヤ4本の差を無くす
レベルではないから一安心。

書込番号：26449741　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

＞mat324さん
ただ、タイヤメーカーは「4から5年持てば同じ事」とは思わないから、BEVの特性に合わせた専用タイヤを開発してるわけです。

そうなの？それは知らなかったな。
何処に説明なりある？

書込番号：26449809　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞そんで私のタイヤはEV専用タイヤだった

エコピアのことですか？
エコピア　ep150ってEV専用ですか？

書込番号：26449837　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞降三世夜叉さん

卒fitさんは２年半48000kmでタイヤ交換

もしEVでなければ、まだ交換しなくてもすんだでしょうね。

書込番号：26449862　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
AIによると下記

装着タイヤ仕様
• 銘柄: ブリヂストン ECOPIA（エコピア） EP150
タイヤサイズ: 205/55R16 91V

特徴: * 転がり抵抗の低減を図った低燃費タイヤ（エコタイヤ）であり、多くのEVやハイブリッド車に純正採用されているモデルです

特徴
ブリヂストン ECOPIA EP150 は、多くのEVやハイブリッド車に新車装着（OEM）される、低燃費性能に特化したタイヤです。ドルフィン ロングレンジに装着されている場合の主要な特性を、数値と物理的側面から記述します。
1. 転がり抵抗（RRC）と電費効率
特性: 転がり抵抗係数（RRC）は 約 7.4 前後（等級：AA 相当）と推定されます。
物理的影響: 一般的なコンフォートタイヤ（RRC: 8.6から9.0）に変更した場合、走行抵抗が増大し、電費が 約 10% 悪化 するという試算結果があります。

2. 摩耗寿命とコンパウンド
特性: 低燃費性能を優先した「高シリカ配合コンパウンド」を採用しています。

摩耗耐性: * 転がり抵抗を下げるためにトレッド剛性が高く、偏摩耗しにくい構造ですが、EV特有の強力な初期トルク（310 N・m）に対しては物理的な限界があります。
急発進を繰り返すと、接地圧の集中によりセンター付近の摩耗が加速する傾向があります。
ゴム質: 経年劣化による硬化が、一般的なスポーツタイヤ等に比べて緩やかであり、長期間にわたって低電費性能を維持しやすい特性を持ちます。
3. ドライ・ウェットグリップ性能
特性: ウェットグリップ性能は、多くのサイズで 等級「c」または「b」 です。
制動特性: EVの重量（1,680kg）に対しては、ウェット路面での制動力に限界があるため、雨天時の急ブレーキではABSが早期に作動しやすい傾向があります。

ロードノイズ: 低燃費タイヤ特有の硬めの乗り心地と、高周波のパターンノイズが発生しやすい側面がありますが、ドルフィンの静粛性設計により車内への侵入は抑制されています。

書込番号：26449865　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

そうはならないよ？

　私はこれまでタイヤが5万キロ持ったとかはないからね。　セミスリクタイヤは1.5万キロで交換(グリップは抜群だったよ。)

多少は伸びただろうがね。　
　
　君は今まで何回タイヤ新調した事あるの？

書込番号：26449876　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

EV専用タイヤではないですよ。

https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/

書込番号：26449877　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

タイヤを消耗して交換したことは多分ないですが、ロジックが破綻してたので指摘しただけですよ。

書込番号：26449878　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

うん貴殿は未経験が沢山だよ。
経験者の意見にたまには耳を傾けるべきだよ。
意外と得る事ままるからね。
ない事も確かにあるけどね。

因みにエコピアE150の
一般的なスリップラインまでの想定走行可能距離
は調べてコメントしてるかな？

書込番号：26449887　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞因みにエコピアE150の
一般的なスリップラインまでの想定走行可能距離
は調べてコメントしてるかな？

いいえ。
たぶん、「一般的な」ではないでしょうから。

正しい情報を発信してください。

間違いは間違いとして認めることも大事です。

ちゃんと読めば、降三世夜叉さんのロジックが破綻していることはわかるはずです。

あと、AIは自分の過去の質問に寄せて回答することが多々あります。
よく言われることですが、AIの回答は鵜呑みにせずちゃんと調べてから利用しましょう。
AIに聞いてみてください。
「エコピア　EP150はEV専用タイヤですか？」

書込番号：26449893　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

エコピア　EP150は軽自動車だとミライース、デイズ、
など、ヤリス、セレナなどのガソリン車まで幅広く広く採用されている銘柄ですね。
もちろんEVやハイブリッドにも採用されていますから
低燃費タイヤなのは謳われてら通りなんでしょうけど。
採用している車種が多すぎてあんまり低燃費に特化したというイメージは湧かないです。
調べると採用開始時期は2015年のシエンタまで遡る古い設計タイヤのようです。
実際自分のイメージもむっかしからある採用の多いタイヤという感じですね。
とはいえ最新車種でも採用し続けられてるタイヤですね。
まあ、ブランド名を変えずに改良がはいってるかもしれないですけどね。

書込番号：26449954　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

エコピアE150のスリップラインまでの推定走行は？
を貴殿は検索してみては？

因みにAIが質問者になるべく擦り寄らないやり方とかは
試されてますか？

書込番号：26449967　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

残念ですが何が言いたいのかわかりません。

書込番号：26449984　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞降三世夜叉さん

> そうなの？それは知らなかったな。

それなら、何のために「EVはタイヤ摩耗が大きくなる傾向にある」と公表したうえで、それに対応したタイヤを開発するのでしょう？

「4から5年持てば」はあくまであなたの言葉を引用したに過ぎません。
利用環境によって使用年数や走行距離が異なるのは一般的な話です。
「4から5年」にこだわっているなら、単なる揚げ足取りですね、わかっているとは思いますけど。

「EVのタイヤ摩耗が大きくなること」に文句があるなら、タイヤメーカーに問い合わせてください。
違っていればタイヤメーカーの虚偽広告です。

書込番号：26450124

[mat324]

>> もしEVでなければ、まだ交換しなくてもすんだでしょうね。

> そうはならないよ？
> 多少は伸びただろうがね。　

否定しておきながら、その後、肯定する(笑)。

どこかのBEV贔屓もよく使う言い方。
頭の片隅ではわかっていても、プライドがそれを認めようとしない。

書込番号：26450178

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
卒fitさんご自身の書込み　2026/04/08 16:00　[26449601]　から・・・

＞そんで私のタイヤはEV専用タイヤだった
＞ミシュランの技術説明や業界データでは、以下のように区分されています。
＞一般的な摩耗率: 標準的なサマータイヤをEVに装着した場合、ガソリン車に比べて約20%から25%早く寿命に達するというデータがあります。
＞EV専用タイヤ（e.PRIMACY等）の対策: この20%の早期摩耗を相殺するため、EV専用タイヤでは以下の設計変更が行われています。
＞高剛性ラバー: トルクに負けない硬めのコンパウンドを採用。
＞接地形状の最適化: 重い荷重がかかっても接地圧が均一になるよう構造を補強（MaxTouch Constructionなど）。

もうこれで十分で、これ以上は出てこないでしょう
何でも相殺、トレードオフ
何かを足せば、何かが減ったり、全体が増えたり・・・

書込番号：26450227

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
@
もうこれで十分で、これ以上は出てこないでしょう
何でも相殺、トレードオフ
何かを足せば、何かが減ったり、全体が増えたり・・・
@

価格を上げて素材工夫すれば
耐久性あがり距離がのびる。

価格とのトレードオフです。

書込番号：26450242　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞EVにはEV専用タイヤだよねが普通でない人がいるとは考えませんでした。
＞いるんですね。ミニバン専用タイヤとかもあるのに。
＞常識では？

エコピアEP150はEV専用タイヤではありません。

まずは自分の間違いを認めてください。
そして、AIの言うことを鵜呑みにしないでください。
「AIによると」と言いながらAIのせいにしないで、自分で咀嚼して投稿してください。
あなたの投稿が都市伝説化してしまいます。

書込番号：26450308　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

＞mat324さん
4から5年持てば」はあくまであなたの言葉を引用したに過ぎません。
なんだ、メーカーが言ったように書いておいてデマがバレたら釈明かよ。
達悪いな

書込番号：26450615　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

なんとも幼稚なスレ・・・

新車装着タイヤとリプレイスタイヤとは、たとえ銘柄が同一であっても別物・・・これ常識。

スレ主のいう「BEVでもタイヤの減りは変わらない」というのは、全く同一のタイヤで比較しなければ意味か無い。

何の立証にもなっていない。

リプレイスタイヤ履いて48,000km走ってから出直せ。

スレ主は、また、比較できないものを比較して、誤情報を広めようとしている。

前回
〔書込番号：26446832〕
https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=26445645/

も、ウソを放置したまま。

このスレも、ちゃんと、謝罪したらいかがですか？

老婆心ながら。

書込番号：26452251　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん

また
くだらんイチャモン氏が湧いてきた。

さて君は何年で何キロ走る？

　君に任せたらいつ報告するんだ？

少しは現実を認識してコメントしなさい。

書込番号：26452289　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん

さて君が語るなら
新車装置タイヤとリプレイス品の
もちの差の割合を出して
48000に係数かけで

　考察ならまだ拝聴の価値あるが
君は単なる私怨だから価値が無い。

書込番号：26452308　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞くだらんイチャモン氏が湧いてきた。

イチャモン氏には返事するのに、まっとうな指摘には返事しないんですね。

間違ったら謝る。
うちの子どもにはそう言い聞かせています。

書込番号：26452378　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

おはようございます


うんいい子育て方針だね。

だが
見解の相違でそれ持ち出す方にこれ以上その件で語るつもりは無いあしからす。

書込番号：26452404　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

「EV専用タイヤだった」
と間違って認識してるだけなら指摘するつもりはありませんでしたが、それをたてに他の人に文句を言う様は見てられませんでした。

見解の相違であれば、、、
わたしは「EV専用タイヤではない」ことをメーカーhpを引用して示しています。

あなたの見解の根拠を示してもらえますか？
もちろん先に指摘しているように、AIの間違った回答はそれにあたりません

書込番号：26452415　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞降三世夜叉さん

> なんだ、メーカーが言ったように書いておいてデマがバレたら釈明かよ。

言葉足らずで大変申し訳ありませんでした。
そのえらそうな口調から、タイヤに詳しく、日本語力のある方と思ってしまい、それまでの他の方と私のやり取りもあったので、わざわざ説明しなくても一般的な事象としてご想像、ご理解いただけるものと思っておりました。


＞fuku1020さん

＞イチャモン氏には返事するのに、まっとうな指摘には返事しないんですね。

なぜか、中国BEV激推しのみなさんはそういう傾向にありますね。
自分の間違いに気づく、それ以上反論できない、などの場合、「スルーする」以外には、「別の話題にする」「見解の相違などと議論を強制終了する」「言葉が荒くなる」などの対応になります。
基本的に他人への感謝の言葉は持ちあわせていません。

そもそも「見解に相違」があるから議論をしていることがほとんどなんですけどね(笑)。


＞明日のその先さん

残念ながら、そのとおりでした。
ドルフィンロングレンジにお乗りの方には多少参考になる情報だったかもしれませんが、他との比較については語るべき内容ではなかったですね。

書込番号：26452418

[のり太郎 Ｊｒ]

なんでタイヤ性能語るのに重要なファクター出さないのだろうか？
理系が聞いて呆れる。

基礎知識ないか事を闇雲にAI使用してるからだろうな。

これ重要なので書いときます。EVはタイヤの減り早いのは当たり前。

書込番号：26452442　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞mat324さん
＞自分の間違いに気づく、それ以上反論できない、などの場合、「スルーする」以外には、「別の話題にする」「見解の相違などと議論を強制終了する」「言葉が荒くなる」などの対応になります。
基本的に他人への感謝の言葉は持ちあわせていません。

SOSコールボタンとかでも
「あくまで山中の崖から転落とか人知れず事故ったときにしかさほど役に立たない｡
しかしそこで圏外なら装置があっても役に立たない｡」

とか「自分はスマホを忘れる事はない」とかですもんね。

おっとまた本スレに関係ないとかネチネチ言われるかな？

書込番号：26452533　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

本スレについて言えばエコピアEP150はEV専用タイヤてはないが正解だと思いますよ。

ただしドルフィンに付いてるEP150はドルフィン専用タイヤである可能性はあります。

BSMからのリクエストにより、コンパウンドのちがで減りにくいとか？
ただ大きな違いは他メーカー向けと大きな違いは出せないと思いますけどね。

https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/

BYD向けはどうかわからないですが、ほか銘柄ではメルセデス向けとかBMW向けとかがマーキングにより外観からわかる場合もあるみたいですね。

書込番号：26452546　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

ドルフィン　新車装着（カーメーカー承認）タイヤ
https://tire-onlinestore.bridgestone.co.jp/product/PSR81261.html?currentLatitude=&currentLongitude=

その他OEMタイヤ
https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/ecopia/

みんな大好き、タイのブリジストンHP抜粋
ブリヂストン製電気自動車（EV）用タイヤの選び方とメンテナンス方法
(google翻訳)
3. 電気自動車には大型のバッテリー蓄電システムが搭載されており、非常に重い。電気自動車に使用されるタイヤは、この重量を適切に支えられるものでなければならない。

4. 電気自動車は、電気システムを利用した回生ブレーキシステムを備えています。重量増加と相まって、慣性モーメントが増大します。そのため、電気自動車に適したタイヤは、高い路面グリップ性能を備えている必要があります。

https://www.bridgestone.co.th/th/tire-type/bev-car-tires#

書込番号：26452575　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

同一サイズのEP150でも車種ごとに商品コード
が異なりますね。

ドルフィンは車両が最近でも古い製造の在庫車のようなのでタイヤも古い製造のものしかないのかもしれないですね。
そうなるとパンクと補修用としてBYDから購入しても車両本体と同じく古い製造年週コードなタイヤになるかもしれないですね。
想像ですけどね。

書込番号：26452585　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

タイヤのこと調べてたら出てきたのですが、下のBYDディーラーさんでは「電気自動車の航続距離は、約1万3,000〜1万6,000kmと、ガソリン車に比べて4分の1から5分の1の距離です」って言っちゃってますね(笑)。
文章の流れ的には「EV専用タイヤを履かない場合」だと思いますけど。
https://www.byd-japan.com/post/ev-tire

ドルフィンの新車装着タイヤは、他のEP150装着車と比較しても、タイヤサイズは違うとはいえ、数百kgの車体重量差がある場合もあるので、「同じトレッドパターンを使用しているけど、対策が行われている専用タイヤ」だと思います。

書込番号：26452616

[banichann]

あれま、
都市伝説の元凶がこんなところにありましたか。
BYD名古屋北、
青い鳥状態ですかね。
お疲れさんです。

書込番号：26452650　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞mat324さん

＞「同じトレッドパターンを使用しているけど、対策が行われている専用タイヤ」

話をややこしくしてる　笑
ドルフィンでは、このサイズのEP150は日本だけと聞きました。そんな台数でも専用タイヤを作ってくれるんですかね？
これ以上はメーカーに聞くしかないですが。

書込番号：26452673　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞fuku1020さん

> 話をややこしくしてる　笑

すみません(笑)。
EP150の新車採用を見ていると、ほぼ同重量のリーフが同サイズなんですよね。
品番は違いますが、ほとんど同じものなんじゃないかと想像しています。

書込番号：26452697

[明日のその先]

2025/08/02 13:14 ［書込番号：26253423］
＞卒fitさん
＞２０２３／11登録BYDドルフィンロングレンジは
＞2万1386走り13.6kW/100kmです。

以前は　　　　 22か月 で 21,386km ＝ 月平均 972.1km

2025/8 からは 8か月 で 26,797km ＝ 月平均 3,349.6km

不思議ですね・・・積雪で走れない日もあるだろうに・・・

月平均 4,000km ぐらい走っている計算？

老婆心ながら。

書込番号：26454543

[明日のその先]

2026/03/23 08:20　［書込番号：26438666］
＞卒fitさん
「EV(2台)とV2Hとパネル」

あぁ〜、そういえば、BEVを２台お持ちでしたね・・・

月4,000km は、大変だなぁ〜

老婆心ながら。

書込番号：26454553

[gda_hisashi]

ＥＶはタイヤに優しくなく減りがメチャ速いって言われているけど
４８０００ｋｍ使いました

このくらい使えれば（減りが早いって言っても）十分じゃない
ってスレなのに

荒れるね

だいたい
世の中
ミニバンとかＥＶとか言ったって種類は多いんだから
ミニバン用、ＥＶ用って言ったって従来のタイヤを多少アレンジした程度で
ＥＶ用をガソリン車に履いたらいけない訳でも無いし

逆に
コンパクトもセダンもミニバンもなんてタイヤだって有る訳で

好きなタイヤ使えば良いだけじゃない

書込番号：26454705

[卒fit]

＞gda_hisashiさん

ですね、EVはタイヤが激べりしてないと
アイデンティティに不調をきたす人もいる
みたいです。

　タイヤメーカーは時代のニーズに応じてしっかりタイヤを真面目に作ってます。

書込番号：26455256　スマートフォンサイトからの書き込み

さようならドルフィン

[fuku1020]

ドルフィンを乗り換えるので、車の運搬をかねて約400kmの最後のドライブをしました。
ここでは、あーだこーだと言いながらレビューはしていなかったので、最後に正直レビューを記します。
ほぼ乗れるEVは全て試乗しています。
また、現在も家族がアイオニック5に乗っています。

「EV性能（充電、航続距離、電費）」
充電できないとか、極端に効率が落ちるとか、困ったことになったことはない。いくつか試した普通充電6kwの場合、5.2kwくらいしか出ないのは少しだけ残念だが、まあ些細なこと。（アイオニック5は5.8とかでます）
LFPバッテリーは100%充電がウェルカム。気を遣わなくていいのは隠れた長所。ただし、20から10%を下回らない程度で運用することを推奨。（byディーラー）
電費はケースによるが、体感的にはアイオニック5より少し悪い。サイズを考えるともう少し頑張ってほしい。

「乗り心地」
サスは柔らかめで、EVにありがちな「ドシン」は少ない。なので、一般道の街乗りは良好、高速道路はフラットな乗り心地でないため長時間は少し疲れる。車の性格的に街乗りメインだと思うのでこのセッティングでよい。
静粛性では、テスラやアイオニック5、シーライオンと比べれば明らかに遮音はおとるが、気になることはなく必要十分。

「ADAS、衝突予防装置など」
ここは一番ダメ。ラインキープ、速度制御、いずれも荒く安定性もダメ。ADASオンでかえって疲れてしまう。
また、意図しない挙動、例えば、右折しようとする時に急停車とか、急に強いハンドル操舵が入るとか、この3ヶ月で怖い思いを何度か経験した。
もちろんアイオニック5ではこんなことはない。

「音響」
某YouTuberがほめていたのが謎。こだわる方ではないけれど、明らかに車格なりの音。

「暖房」
寒い。私は寒がりなので暖房能力には正直不満。
寒がりな人はやめといた方がいい。
アイオニック5は暑いくらい暖房が効く。

総評としては、クルマ自体に大きな不満はない。
特筆すべきところはないが、街乗りに適したサイズと、安定したEV性能は日常使いのストレスがない。

「いまこのサイズ、価格帯で買うとしたら？」
実質的な競合は新型リーフB5Sくらいかと思う。
ノーオプションのリーフなら価格的に接近する。
装備でドルフィンか、新しさでリーフか。
新しいリーフはドルフィンと比べても各所で優っているので、私ならリーフを選ぶ。価格的にB5S限定だけれど。

書込番号：26448735　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

ACCの止まり方の
最後の小さなカックンは
アイオニック5がとても優れている
とユーチューブでありますが
同じ感想でしょうか？


　夜間の右折や右タイトコーナーで
ライトが届いていない(見えねー)とは
感じませんでしたか？

書込番号：26448816　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞ACCの止まり方の最後の小さなカックンは

すみません。そこは意識したことがないです。（気になったことがない）

正直なところアイオニック5の満足度は非常に高く、購入して３年を超えましたが、車の入れ替わりの激しいわが家では特異な存在です。

＞　夜間の右折や右タイトコーナーでライトが届いていない

これはドルフィンの話ですか？
これも心当たりがないですね。

言われて気にしたら気になりだすかもしれません。

書込番号：26448828　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

EV車を検討していますが、実際に長く使われた方の詳細なレビューをありがとうございました。

私的には、「ADAS、衝突予防装置など」と「暖房」が気になりましたが、他の項目も大変参考になりました。

書込番号：26448830

[fuku1020]

＞渚の丘さん

＞実際に長く使われた方の詳細なレビューをありがとうございました。

ごめんなさい。
ドルフィンには3ヶ月3,000キロしか乗っていません。
レビューは正確に書いたつもりですが、ドルフィンの先輩たちには異論もあるかもしれません笑

書込番号：26448846　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞渚の丘さん
48000km走ってるドルフィンオーナーです。

ドルフィンLRのADAS(運転支援2)は使えません
(2026/4)理由は危ない。運転の邪魔をする。

　免許取り立ての子に運転任せているイメージ
怖くて安心できません。


が運転支援1のACCは大活躍してます。　
動きだしたら即ACCは
オンです。　

　

　夏は冷房最大でなんとか外気温44度に耐えてます
私は暑がりタイプ(冷房は弱いです個人体感))

書込番号：26448872　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　「スレ主様」
そうでしたか。
でも、3000Km乗られたのなら、大方の性能、使い勝手等は解りますよね。
ところで、なぜここで乗り替えられるんでしょうか？
すみません、よくウオッチしておりませんので・・・もし、よろしかったら簡便で結構ですのでご説明頂ければ嬉しいです。


「卒fitさん」
おおっ、相当に使いこなされてるんですね。
＞ドルフィンLRのADAS(運転支援2)は使えません
＞が運転支援1のACCは大活躍してます。　＜
そうなんですか？　と言っても、その違いが判りません。
車の事は全然解らない者にとって、ネットでみてもその差がごっちゃになって・・・。（汗
もしよろしければ、その違いを ごく簡単で結構ですので ご説明頂ければ幸甚です。

書込番号：26448907

[fuku1020]

＞渚の丘さん

＞でも、3000Km乗られたのなら、大方の性能、使い勝手等は解りますよね。

はい、わかりますよ。なんでもお答えします。

＞ところで、なぜここで乗り替えられるんでしょうか？
すみません、よくウオッチしておりませんので・・・

ひとことで言えば、BYDへの信頼を失ったためです。
わたしが買ったドルフィンは２年近く前に製造された長期在庫車でした。事前告知なく販売されて、BYDへの問い合わせでも「これはダメだ」と呆れました。
詳しくは、ドルフィンの口コミ「もうBYDは買わない」を参照してください。（長いので適当に）

それで、ドルフィンは乗り換えて、今後、BYDは選ばないことを決めました。

書込番号：26448918　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞渚の丘さん
説明下手で名を馳せてますがご指名なので、

ACCは神
アクセルと車間距離と停止とスタートをやってくれます。
　
具体的にはよくある
クルーズコントロールは
車速一定で前に車迫ったら解除しないといけない
前に車いたら使えない。

対して
ACCはクルーズコントロールと違い前に車いたら
自動で速度調整して前と車間距離正解にたもち
追従して前の車が減速し停止したら自動で速度調整や車間距離詰めて停止までしてくれます、そして再発進も
オートでこなします。

　ようはアクセルを右足で踏まなくとめ勝手にアクセル操作してくれます。　解除はブレーキ踏む
前に前走車いたらとても右足が楽できる機能です。

　渋滞とかにも大活躍。　右足疲れ知らず。


ADASはACCに加えてハンドル操作もやってくれます。
でもハンドル操作が下手すぎてストレス溜まります。
　免許取り立てドライバー以下の怖さです。

直線でかろうじて使える程度

書込番号：26449046　スマートフォンサイトからの書き込み

[知ろう人]

＞fuku1020さん
「もうBYDは買わない」のキーワードではスレッドがヒットしません。
書き込み番号を教えていただけますか？

書込番号：26449528

[E11toE12]

こんにちは。

＞知ろう人さん

どうぞー
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001569524/SortID=26409374/

書込番号：26449538

[知ろう人]

＞fuku1020さん
スレを拝読しました。
ほとんど同様の被害者です。

書込番号：26449613

[渚の丘]

　　「スレ主様」
早速のご返信をありがとうございます。
「長期在庫を説明なしで販売」の件、些か解りました。
うーん、中国ってそうなっですかね？
我が日本では（と言っても、私が知っている広大な車置き場の事ですが）、いっとき相当な数の車が入っていても、左程しないうちに次々入れ替わりますね。　→　実際は、その後どうなって行くのか解りませんが。（汗
ただ、普通新車を買った場合、程々の期間待たされ、それが届くとボディは無論、タイヤもピカピカですよね。（^-^;
いずれに致しましても、中国商法(?)の一面を知って大変参考になりました。

　　「卒fitさん」
早速のご返信をありがとうございます。
そうでしたか。
ACCとADASの違いが良く解りました。　ただ、性能も色々と特徴があるんですね。
余談ながら、うちでは連れ合いがアイサイト搭載車に乗っていて随分と気に入っている様です。
私も、たまに運転するんですが、なかなか良く出来ていますね。
いずれに致しましても、もし私の次の検討車の試乗が叶った場合、その辺も充分に注目してみたいと思います。

書込番号：26449624

[fuku1020]

＞知ろう人さん

それはそれは
やはり２年くらい前の製造でしょうか？
ディーラーには申し入れされましたか？

もしよかったら、「もうBYDは買わない」の方にコメントいただけるでしょうか？
同じような人の声が集まると、Bydを検討している方の参考になるかと思います。

書込番号：26449650　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞渚の丘さん

わたしも最新のアイサイトに乗ったことありますが、
最新のアイサイトと比べるとドルフィンのADASはかなり残念な感じです。
ドルフィンのACCもほめられたものではありません。

書込番号：26449661　スマートフォンサイトからの書き込み

[知ろう人]

＞fuku1020さん
けさ、夏タイヤへ交換していてタイヤ製造が２４年第３週であることに気づきました。
不審に思い車台番号を見て社労製造が2024年と確認しました。
昨年１２月末に購入したので、その時点で約２年前の製造ということです。

アリエクで買ったBYD純正のコピードラレコの再生画面の見方について、
質問しようか価格コムを訪れたところ、偶然にfuku1020さんのスレ荷駄あった次第、
納車時に塗装の線キズや下回りのさび、そのほか新車らしからぬ点について、
ディーラーさんに指摘し相互共有しておりますが、
長期在庫車と知ったのは今朝なので改めてディーラさんにクレームするつもりです。

ディーラーさんの対応について、同様の被害者の参考になることがあれば、
「もうBYDは買わない」の方に投稿いたします。

書込番号：26449819

[fuku1020]

＞知ろう人さん

そうでしたか、、、
ほんと同じですね。

2年間、雨ざらしで放置されていたと思うと悲しくなってきます。

是非みなさんに共有してください。
そういう声を上げることで、BYDが改善してくれることを願っています。

書込番号：26449849　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

推定でしかないんですがひょっとしてATTO3やドルフィンはある時期以降は新規製造していないんじゃないですかね？
ブラックなんとかという限定車もありますが、在庫車両の改造にすぎない？
少なくとも一から車両をつくるよりはコストはかからないと思います。
もちろんウチのクルマは2025年製造だよって意見が出てくればいいんですけどね。

書込番号：26450055　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

＞ある時期以降は新規製造していないんじゃないですかね？


そうなんだと思います。
わたしのディーラーでは、わたしが買ったのと同じ時期にもう一台試乗車のドルフィンが入荷していましたが、その車両のタイヤも２年前の製造でした。
なので、25年12月に販売した車両は、製造後２年近く経過してるんだと思います。

生産効率的にまとめて作って、売ってるんでしょうけれど、想定より売れなかったので、２年前製造の車両か在庫として残ってたんでしょうね。

書込番号：26450066　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞ひょっとしてATTO3やドルフィンはある時期以降は新規製造していないんじゃないですかね？

2025年は殆ど入っていないと思いますよ
BYDは最初PHPで入れていましたが､その後型式指定を取った際に
大量に輸入しています｡
それが2024年当初

他の国ではドルフィンやATOO3は数千台/月に売れましたが
日本だけは全然売れずに在庫になった｡
25/4月に大幅値引きして（補助金減額もあって）もさほど売れずに長い在庫となった｡

ブラックエディションは限定でシーライオン７とか入れる時に少しだけ持ってきた物でしょう
何故か日本では高いシーライオン７は売れるけど安いドルフィンはあまり売れず他の国と勝手が違った｡

現在の販売状況はシーライオン６が半分以上､シーライオン７が3割でドルフィンなど昨年は補助金などで
220万円ほどで買えたのに売れなかった｡
車がというよりEVそのものが庶民には受けいられなく高性能な車種しか売れなかった｡
それでも1000台/月も行かず今のところは低調です｡

BYDが売れないと言うよりトヨタも日産も売れなかったので日本はEVが早すぎた｡
EVがというより充電システムが特殊で不便なので他の国と違う｡
東南アジアではドルフィンは1位でATTO3も未だに売れている｡
それでBYDはHV（PHEV)に方向転換してEVは軽自動車を中心にする｡

輸入車は輸送費が数によって違うので高額車ならともかく低額車では一度に多く運ばないとならない｡
売れれば万々歳だったが売れないと在庫として長くなる
自社輸送船を持っているが7000-9000台なので少量では無理｡

書込番号：26450433

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん

＞それでBYDはHV（PHEV)に方向転換してEVは軽自動車を中心にする｡

なるほど、日本で売れない現状を打開するための方針としてはあっている気がします。

一方で、カスタマーサービスという観点でもしっかり考え直してほしいですね。

せっかく、ディーラー網を整備して、ユーザーに近い体制を目指しているのに、肝心のメーカーが「信用できない」対応をしているようでは努力も実らないでしょう。

書込番号：26452348　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> BYDが売れないと言うよりトヨタも日産も売れなかったので日本はEVが早すぎた｡
> EVがというより充電システムが特殊で不便なので他の国と違う｡

2026年3月の販売台数は、bZ4Xが3377台、リーフが2514台。
モデルチェンジして、そう経過していないこともあるけど、そこそこ売れていると思いますけどね。
ちなみにBYDは全車種合計で625台。

> 何故か日本では高いシーライオン７は売れるけど安いドルフィンはあまり売れず他の国と勝手が違った｡

日本で「安い車を買う人」は、お金がないわけじゃなくて「単に車に興味がない人」が多いです。
数十万円違ったところで、わざわざ面倒そうなイメージの輸入車は選ばないですね。
BYDどうこう、車の出来どうこうではなく、そもそも輸入車が選択肢にない人がほとんどです。
軽市場に参入することはすごいとは思いますが、ラッコもなかなかしんどいんじゃないかなーと思います。

個人的にはもうちょっとBYDジャパンの権限を増やした方がいいかなーと思います。
いろんな記事を見ていても、BYDジャパンが発言している内容は比較的日本市場の現実を捉えているように見えますので。

書込番号：26452685

[卒fit]

＞mat324さん
@
2026年3月の販売台数は、bZ4Xが3377台、
リーフが2514台。
@

ミヤノイ2氏のコメントはマイナーチェンジ前に対してですよ。
2025／9までのbz4x ですね。

2025年10月の一部改良（航続距離の拡大等）を境に、販売台数が急増しています。

2025年 年間合計（1月〜12月）：約4,500〜5,000台規模
マイナー前
1月から;9月：低調（月平均 約30台程度）

マイナー後
10月から12月：3,448台（四半期ベースで国内EV販売首位を獲得）


輸入車を除く国内EV販売で1位を記録。

書込番号：26453237　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

> ミヤノイ2氏のコメントはマイナーチェンジ前に対してですよ。

そこだけ取ればそうなのかもしれませんが、「EVがというより充電システムが特殊で不便なので他の国と違う」とも書いてますよ？
bZ4Xやリーフのマイチェン、モデルチェンジ前後で日本の充電システムはそんなに変わったの？

それにテスラも昨年は1万台以上売れてますからね。
他が売れるようになってBYDもBEVが売れるなら、そろそろ売れださないといけないと思いますけど、話題はシーライオン6ばっかりですね。

まぁ、発売前に散々スペックと価格を大絶賛してこれは売れるだ脅威だと大騒ぎしておいて、売れない理由が「他が売れないから」ってのもどうかと思いますけど(笑)。
他が売れて、あとから続いて売れるなら、「黒船」でもなんでもないじゃん。

書込番号：26453362

[卒fit]

＞mat324さん
@
そこだけ取ればそうなのかもしれませんが、「EVがというより充電システムが特殊で不便なので他の国と違う」とも書いてますよ？
@

日本の充電規格チャデモは確かに厄介なになってます。
　参入障壁としては機能してますが良くない(ガラパゴス化)ですね。

　今時の150kW充電器と対応EVは
ながら充電を理解してるなら問題無いですが、

　バカちん達がガソリン車と同等の燃料補給スピードなければ自動車に在らずのプロパガンダのせいで
ガソリン車と同じ感覚で充電を想定するから
無駄に超高性能充電器と対応EVが爆誕してますね。
海外では。
　
　海外充電器1500kWh
日本充電器150kWh

さてどちらの技術が先行してますかね？

書込番号：26453425　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞さてどちらの技術が先行してますかね？

普通に考えれば、NACSでしょうな。

書込番号：26453445

[卒fit]

＞E11toE12さん

今の現状はこちら
NACS規格の基本性能
NACSはテスラが開発し、北米で標準化された規格です。
最大出力: 理論上は250kW以上（テスラ V3 スーパーチャージャーなど）の超急速充電に対応。
電圧: 最大1,000Vまで対応可能な設計。

900Aまで設計値だから900kW

1500kWにまだNACSは到達してません。

書込番号：26453607　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞E11toE12さん
画像参照

書込番号：26453610　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

> さてどちらの技術が先行してますかね？

そうやって、答えられなくなったらすぐに話を逸らす(笑)。

私が聞いたのは「bZ4Xやリーフのマイチェン、モデルチェンジ前後で日本の充電システムはそんなに変わったの？」ですよ。


あちこちで立てまくって、答えられなくなって放置したスレもちゃんと閉めてくださいね。
スレを立てる以上は最後まで責任を持ちましょう。
逃げる、逸らす、偽るは信用されませんよ。

書込番号：26453971

スマホ左ポッケや膝からポロリ対策

[卒fit]

	硬質スポンジ	コンソールとシートの隙間に落ちない！	助手席側

コーナーリングや左折時にタマーに
スキマにスマホが滑り落ちて回収に難儀してました。

　何が無いか？と当時270円だったのでポチットな。

スマホの落下防止に悪くないです。

運転席と助手席のセット

書込番号：26441313　スマートフォンサイトからの書き込み

[知ろう人]

ここにSDカードを落としてしまい、ピックアップに悪戦苦闘した経験があります。
この隙間をふさぐことでエアバッグの作動に干渉しないでしょうか？
ドルフィンにはあちこちにエアバッグが装備されていて、
ドラレコの配線の取り回しにも気を使いました。

書込番号：26441326

[卒fit]

＞知ろう人さん

ドルフィンLRにはこの位置にはエアバックは無いみたいです。(取説22から33と目視では)

書込番号：26441338　スマートフォンサイトからの書き込み

[知ろう人]

＞卒fitさん
失礼しました、僕の勘違いでしたね。
勘違いの原因は、↓です。
https://www.youtube.com/watch?v=9H9jeF_ADG4
運転席と助手席の間からエアバッグが吹きだしていますね。
これを視て、アームレスト付近にエアバッグがあるな、と早合点していました。

書込番号：26441399

[卒fit]

シートベルトキャッチより後ろ？みたいな？

＞知ろう人さん

いえいえセンターあたりでエアバック展開は
私も一度はこの動画みてたので
確かにと思い見返してみました。
運転席側からエアバック展開してますね。

多分背もたれ側に近いような？
(キャッチャーより後ろ側？)

書込番号：26441467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞卒fitさん

ファーサイドエアバッグ（センターエアバッグ）は下には付いていませんよ
背もたれ部分に付いているので下側は問題ありません

書込番号：26441495

度々タイヤのことです。

[ジム７５]

何度も似たような質問で申し訳ありません。ドルフィンのベースラインを買うつもりでおります。どうもタイヤのことばかり気になるのですが、スタッドレスかオールシーズンにする際に、16インチの195にすべきか205にすべきかの質問です。ディーラーで見たところ16インチの205が付いていましたが、以前は純正で195が付いていたと記憶しています。燃費を考えると195の方が良いと思いますが、皆さまは205のスタッドレスを、又はサマータイヤも205を履いているのか教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：26439114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ジム７５さん

乗ってもいませんし購入予定も有りませんが、タイヤサイズは新車時のサイズから変更しないのが最良でしょう。
メーカーサイトを見ると、ベースラインは195/60R16、ロングレンジは205/55R17を履いていますので、購入されたモデルによってどちらかが決まるかと。

ロングレンジはトルクが310Nもありますので、タイヤは少なくとも205くらいは欲しいところなんでしょうね。
前輪駆動ですから個人的にはもう少し太いタイヤのほうがバランスが良さそうな気がしますが、電費性能とのトレードオフでこのサイズが選択されているのかもしれません。

あ、ベースラインを購入予定なんですね。
でしたら標準の195で良いと思いますが・・・ただでさえバッテリー容量が少なめのグレードですので、タイヤを太くしてさらに航続距離が少なくなるのは避けたい気がしますね。
タイヤを太くしたいならロングレンジにされてはいかがですか？

書込番号：26439254

[JamesP.Sullivan]

＞標準の195

あれ？ベースラインも205に変更されたはず、
と思って探してみたけど、公式サイトですら所々に齟齬があって、
何が正解やら。

https://byd.co.jp/news/uploads/BYD_DOLPHIN_specification.pdf

これをみるとロングレンジも16インチになってるしね。

ま、こういう細かいところの不備がBYDクオリティーなのかね。

ちなみに、どのタイヤサイズが良いかは、
人それぞれの価値観、考え方次第。

205/55 R16の方が、採用例が多い標準サイズとも言えるものだし、
品揃え、特価品等探しやすいというメリットはあるかも。

書込番号：26439267

[ジム７５]

＞ダンニャバードさん
お世話になります。
今度の日曜日にディーラーで確認してきますが、今年の2月からのモデルか195で、その前が205だったのでしょうか。それならば、旧型の205のモデルか欲しいと思います。在庫車であれば値引きも期待できそうですし。

書込番号：26439300　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ジム７５さん

＞今年の2月からのモデルか195で、その前が205だったのでしょうか。

たしかそうだったと思います。
在庫車を検討されるのであれば、製造年月を確認されることをお勧めします。
製造年が古いことは大幅な値引きの理由になるはずです。

書込番号：26439424　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジム７５]

＞fuku1020さん
＞JamesP.Sullivanさん
いろいろとありがとうございます。古い人間なので太めのタイヤの方がかっこよく思えてしまいます。205のモデルでアーバングレーの在庫車で交渉してみます。ありがとうございました。

書込番号：26439448　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ジム７５さん

205の旧モデルは走行距離400km
195の新モデルは走行距離415km

とタイヤサイズで一充電走行距離が違ってきます。

もっとも、私が今このサイズ、価格帯のEVを選ぶなら、フラットな目で見ても、日産リーフB5Sを選びます。
補助金が100万近く差があり支払額があまり変わりません。
ドルフィンはいい車ですが、やはり3年前に販売開始した車と、出たばかりの新型車ではだいぶ違います。
（BYDへの想いは置いといてフラットな目で見た意見です。）
お節介な意見ですみません。m(__)m

書込番号：26439468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジム７５]

＞fuku1020さん
ディーラーの付き合いでBYDを買うつもりです。過去にワーゲン２台、フィアット２台買っているディーラーなので安心出来ます。日産は、娘の旦那が上三川工場に勤めていますが乗ったことがないので、BYDを買う予定です。ワーゲンの担当さんというか店長さんにお願いするつもりです。いろいろとありがとうございます。

書込番号：26439704　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ジム７５さん

そうでしたか、余計なことをすみませんm(__)m

書込番号：26439743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジム７５]

＞fuku1020さん
ありがとうございます。フォルクスワーゲンとアルファ、Jeep、フィアットを扱っている正規ディーラーがBYD準備室？からBYDのディーラーも初めたのでそちらのお世話になるつもりです。商談もワーゲンのディーラーで出来ますから安心です。お世話になりました。

書込番号：26439803　スマートフォンサイトからの書き込み

今日もソーラー充電100%

[卒fit]

	自宅に放置

昨日は夜寒くて寝るまでエアコンガンガン
朝には57%(EVからEVの無駄ムーブもやった)


ちゃんと100%

梅雨までは大分電気代節約できますね。

書込番号：26437008　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

私はほとんど電気は使わない生活をしているので参考に教えていただきたいのですが、

家の太陽光発電設備の種類（アモルファス？シリコン単結晶？）と理論発電量、面積？と
売電設備の有無などと、ざっくりで良いので設備費用にいくらぐらいかかったかおしえていただけたら
嬉しいです。
太陽光設備と充電設備を設置し、EV車に乗り換えを考えた場合のトータル費用と運用採算を知りたいです。

普段あまり距離も乗らないので、トータル的に採算が合うか決めかねているんです。

今日は祝日土曜日も休みなら３連休で、ガソリンが高いのに皆さん出かけられてたようで、道路は混雑で停滞してましたね。

書込番号：26437159

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

10kW
2011年　ＡＩで予想で出る金額より2割程安価。
シリコン多結晶

　てか今から始めるのに当時の価格からの知る意味は基本なんにもならないのでですが？
　
　本気で導入考えているなら今ならどうか？です。

書込番号：26437170　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん
@@
私はほとんど電気は使わない生活をしているので参考に教えていただきたいのですが、
@@

逆に興味があります。現代社会において一体どんな生活すればそんな生活が可能なのか？
　回答できる範囲でよいのでご教示いただけませんか？

書込番号：26437171　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

１０ｋｗ　シリコン多結晶ですね。　返答ありがとうございます。

近所に太陽光発電設備の事務所が出来てチラシが入っていたので、
以前から興味はあったんですが、元が取れるかを考えるとずーと躊躇してるんですよ。
売電されてますか？

＞現代社会において一体どんな生活すれば

基本的に冷蔵庫と電灯代と電子レンジぐらいだけですね。遮熱塗装屋根でクーラも無いです。
暖房は石油ファンヒータのみ。給湯はガスです。
夏でも月１００khwも使いません。

団扇と打ち水とたらい風呂ですね＜＝冗談です。

書込番号：26437185

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

卒fitまでは48円(税別)
卒fit後は7円(税別)

電気殆ど使わない生活で問題なければ
パネルをわざわ入れるメリットは少ないかと？


自身の計算とＡＩ計算も参考にするのが良いかと
あとご友人で実際やっていて計算できる方に尋ねるのが
最適解だと思います。

書込番号：26437190　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん
ＡＩに夏に100kWだとこう回答になります。
ご自愛下さい。

エアコン無しは北海道とかかな？とは思いますが
昨今は夏日がとんでも無いので35度超と
体が耐え切らない前にエアコンはご検討頂ければ幸いです。



夏季において「太陽光パネルなし」「蓄電池なし」「エアコンなし」で月間消費電力100kWhを目指す生活スタイルを、物理的数値に基づいてシミュレーションします。
エアコン（冷房）という最大の電力消費源を排除した場合、1日あたりの許容消費電力は 約3.33kWh となります。これは、冷房機器に頼らない「熱力学的な忍耐」と「家電の物理的制限」を伴う構成です。


1. 1日あたりの電力消費内訳（3.33kWh/日）
冷房負荷がゼロになるため、他の家電への配分に余裕が生まれますが、依然として一般的な家庭（10〜15kWh/日）の3分の1以下の水準です。

• 冷蔵庫（24時間稼働）: 1.2kWh
• 夏季は周囲温度が高いため、コンプレッサーの稼働率が上昇し、定格よりも消費が増える物理的特性を考慮。
• 照明・通信（Wi-Fi・スマホ）: 0.8kWh
• LED照明、ルーター、PC、スマホ充電。
• 家事（洗濯機・掃除機）: 0.5kWh
• 洗濯機1回（乾燥機能なし）、短時間の掃除機使用。
• 待機電力・その他（ガス給湯器制御等）: 0.3kWh
• 給湯器のリモコン、テレビの待機電力など。
• 調理（電子レンジ・炊飯器）: 0.53kWh
• 炊飯1回、レンジ数分。IH調理器を使用するとこの枠を一瞬で超過するため、ガス調理が前提となります。

2. 生活環境の物理的状況
熱源の管理
• 給湯: ガス温水。電気負荷は制御基盤のみ。
• 暖房: 石油（夏季は不使用）。
• 調理: 都市ガスまたはプロパンガス。
• 換気: エアコンがないため、窓の開放による自然換気および換気扇に依存します。換気扇（約0.03kW）を24時間回すと、それだけで 0.72kWh 消費するため、100kWh枠内では「必要な時のみ」の稼働となります。


物理的利便性とリスク
• メリット: 系統電力への依存度が低いため、月々の電気代は基本料金＋α（約3,000円台）で安定します。
• デメリット（熱的リスク）: 室温が外気温に同調します。酷暑地域では、室温が35℃を超える時間帯が発生し、冷蔵庫の放熱がさらに室温を上げる負のループが生じます。

書込番号：26437198　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん
&#8226は文字化けで単なる・ですから

無視して読んで下さい。

書込番号：26437200　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

細かい計算ありがとうございます。

ざっくりで計算すると設置に６ｋｗ+Ｖ2Ｈ+パワコン＋積算計類で400万かかるとすると、売電を無視して
私の場合、車両代含まずに単純にガソリン換算で元を取るのに30年弱かかります。

メリット少ないですね。　事細かく説明ありがとうございました。

ＥＶではなくハイブリットが向いてるようですが、ハイオクでもあまり距離を乗らないので純ガソリン車
　でも構わないようです。

書込番号：26437210

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん
貴殿の試算の妥当性を検証してみた。

結論としての評価
「400万円」は、最新かつ高機能な機器を選定し、標準よりも手厚い工事や計測設定を含んだ**「フルスペック価格」**と言えます。
もしこれが補助金適用前の金額であれば、交渉や相見積もりの余地があります。逆に補助金適用後の自己負担額であれば、投資回収期間（ROI）が20年を超える可能性が高く、経済的合理性よりも「エネルギー自給」の目的が強くなります。
お手元の見積書に、工事費の具体的な内訳や、各機器の型番の記載はありますか？それらが判明すれば、より精緻なコスト分析が可能です。

しかしながら貴殿の車活用なら現状ならガソリン車がコスパなら一択かと。

書込番号：26437224　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

10時までに消費量10%だから6kW	EV100%で余った電気は売電に。

夏日に一日3kwで済む方もいますが
我が家は待機電力だけでも今の時期は
0.4×24=9.6kWh

　待機電力だけで3kW以下とか我が家には
無理筋

書込番号：26437228　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

　ちなみに私なら貴殿の中身なら２００万から２５０万になるよ？　　真剣に考えるならもっと情報を精査するのが良いですよ。

書込番号：26437231　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

V2Hはこれね。９９万工事費込み	パネルは1kWは２２万円ね。6kWなら１３２万円	10kWパネルと電気ムーブあってもこれは買ってるよ？

＞高い機材ほどむずかしいさん

君の見積もり見せてくれないか？

私の根拠はこんな感じだよ？

　まず夏に3.3kWで生活とか
個人情報けしてから可能ならご提示いただけたら幸いです。

我が家の月の購入はこんな感じなんだがね？

書込番号：26437239　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん
命題
蓄電池もパネルもv 2LもV2Hもエアコンも無しに夏に100kWでの生活シュミレートしてケース3つ程とついでに出鱈目な可能性の割合もね。

アンサー
結論としての「出鱈目な可能性」：約85%
エアコン無しでの100kWh生活は、現代日本の都市部においては「居住」ではなく「サバイバル（野営）」に近い数値であり、統計上の「生活」として継続できる可能性は極めて低いと推測します。


残り15%に属する稀有な生活是非知りたいです。

書込番号：26437267　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

下記を参考に概算で出したのでおおざっぱです。
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2022/02/01/kurashi7

家にはほとんど居ないのもあるけど、先月はこんなもの。

待機電力も極力減らしてコンセントにはスイッチ付きで接続。
照明はすべてLED。冷蔵庫も洗濯機もインバータ式。
嘘つきテレビは有るきっかけでＰＴＳＤ気味でニュースまでお笑いタレントだから嫌いで持って無いし。

待機電力は、こまめに減らさないと減りません。

夏はファンを回すので倍ぐらい使いますがね。

書込番号：26437299

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

パネル有りなら52kWはたまにあるケースですが
何も無いで52kWは壮観ですね。恐れ入りました。

ご提示の画像データ（2月10日〜3月9日分）に基づき、留守宅における電力消費の物理的内訳と、当時の料金体系から算出される経済的実態を整理しました。
1. 物理的な消費内訳（52kWh）

1ヶ月（28日間）で52kWhという数値は、1日あたり平均 1.86kWh、1時間あたり平均 77W のベースロードに相当します。
• 冷蔵庫（主因）: 24時間稼働で約 0.6〜1.0kWh/日

• 待機電力: 通信機器（Wi-Fi）、給湯器のリモコンパネル、家電の待機等で約 0.8〜1.2kWh/日。

• 排除された負荷: エアコン（暖房）、照明、テレビ、調理、EV充電、洗濯機等の生活動力がほぼ「ゼロ」であることを物理的に証明しています。

　この状態で6kWパネルつける事に何のメリットを望んでいるんでしょうか？　　6kWを選択した理由は？

月100kWなら年間で1200kW
1kWパネルでも十分では？

私ならコスパ考えてプラグインソーラー選択ですね。

書込番号：26437305　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

550から1100ドル

現在のリアルタイムレートは 1ドル ＝ 159.08円 です。1,100 USD = 174,988 円

貴殿がもし導入するならこちらでは？

書込番号：26437309　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん
@@
家にはほとんど居ないのもあるけど、先月はこんなもの
@@

現実自家消費量の削減目的で無く
家にパネルつけてEVを運用？

なんか設定に無理しかない気しますが？

　年間走行距離はどの程度ですか？

書込番号：26437313　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

6kWパネルの年間走行発電量は
約6000kW

EV７km/kWh として4.２万キロ

月に3500kmを必要としているが
家主はほぼ家にいない(独身ですよね？)

基本そんなライフスタイルには
EVはむいてないのでは？

書込番号：26437316　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

南向き屋根サイズで付けれても６ｋｗまでと思うので、最大６ｋｗで大まかに計算。

ソーラーカーレースを見ていて、あれだけたくさんの単結晶パネルで走るだけに特化していても
　電欠してるので、ＥＶ車導入なら屋根を覆うほど必要かなって思って６ｋｗｈに。


自家消費ではなく、単純にＥＶ車にしてガソリン代の置き換えを想定してガソリン代が浮くのかなと
　思ったけど設備投資に見合わないようで残念です。

細かい計算までしていただいてありがとうございました。

書込番号：26437320

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ソーラーカーレースの全面パネルの意味はこんな事
BWSCの3,000kmという距離は、日本の本州（青森〜下関が約1,500km）を往復する距離に匹敵します。
これを平均時速 80〜90km/h以上（トップチームの場合）で、純粋な太陽光エネルギーとわずか5kWh程度の予備バッテリーのみで走り切るという、極めて高いエネルギー効率が求められる競技です。

貴殿がEVに必要な距離とは多分違います。


　平日、週、月、年間　それぞれ大まかな現状の
走行距離がわかると大々の必要パネル容量はだせますよ？

書込番号：26437363　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

EVから自宅に電気を供給	3/20の夕方から今朝まて13から14時間

おはようございます。
昨日の夕方から今朝まで13時間で
EVバッテリーを22%消費
EVから
55kW×0.22=12.1kWを消費して

自宅に
12.1×0.8=9.7kW供給

本日また12.1kWだけを10kWパネルで充電するだけ。
その前どうせ満充電になるから本日移動に使うEVに
ドルフィンからエネルギームーブ

EV2台とV2Hある生活

書込番号：26437369　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん
@@
自家消費ではなく、単純にＥＶ車にしてガソリン代の置き換えを想定してガソリン代が浮くのかなと
　思ったけど設備投資に見合わないようで残念です。
@@

であれば普通は自身の走行に関する情報から
入るのが一般的だと思うのですが？
　何故かでない。　しかもご自宅は超電気いらない家庭。　
　
　志向性がある方なのでしょうか？
目的と問いかけとコメントに何故か現実身を
感じられない。

書込番号：26437395　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

雨で発電不足 ＆エアコンで買電発生	深夜に待機電力購入してる図	翌日晴天だから帰宅後はドルフィンが蓄電池に	今日はドルフィンに昨日夕方から今朝まで分が充電したら後は売電に

＞高い機材ほどむずかしいさん
の現状をまとめてみます。
ガス給湯器とコンロ、エアコン無し
冬は灯油、夏は扇風機で過ごしている
あまり家にいない
ガソリン車持ち

最新の電気購入量53kWh(2月)
月平均だと100kWh

本人提供情報。

導入目的
ガソリン車をEVに変更を検討。

本人試算6kWパネルとV2Hで４００万
ガソリン代との比較で30年かかるメリット無し
と判断。


客観的事実　
結論から申し上げます。
年間1,200kWh（月間100kWh）以下の電力消費で生活している世帯は、日本全体の上位1%?3%程度の極めて特殊な「超低消費層」に分類されます。

自動車の走行距離が提示されていない。


卒fit提案
自宅年間1200kWhなら1kWh程度のプラグインソーラー２０万円程度を推奨

ガソリン車をEVにしてそれをパネル電気なら
まだ全く必要な情報が欠落していてアドバイスの
しょうがない？　
本人が聞きたい事にたいしてご本人が情報をほぼ開示していない？

でもパネルがコスパ悪いは意外と力説？
そら必要無い量パネル搭載はコスパは悪くなる。

　いまどんな自動車の活用してるかは
語らないと今の貴殿にEVとパネルがマッチするかは
アドバイスできません。　
　せっかくですから今の自動車活用を話してみませんか？

　お付き合いしますよ。
　
　私の電気使いたい放題をカバーしている
EV2台とV2Hとパネルと良い対比になりますからね。

4日分の我が家の買電量と
パネルとEVによる自宅と移動電気消費量の
実態

書込番号：26437435　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん
@@
自家消費ではなく、単純にＥＶ車にしてガソリン代の置き換えを想定してガソリン代が浮くのかなと
　思ったけど設備投資に見合わないようで残念です。
@@

この場合は設備投資は普通充電3kWの５万では？

年間１万キロ後はガソリン代VS電気代ですよ？
ガソリン代
ガソリン車10000/15=667L
667Ｌ×150円=１０万円

電気代
EV10000/7=1429kw
1429kwh×30=4.３万円

設備費の５万も
ガソリン代比較で1年で回収ですから

高い機材さんがもし年間１万キロ走るなら
1年でEVがコスパ的に良いとなりますね。

パネルやEVに疎いから迷路になってましたね。

　
一般式におとすとこうなります。
xが走行距離になります。

30(x/7)+５万=150(x/15)


8,741km 未満： 初期投資（5万円）の影響で、ガソリン車の方が安い。

8,741km 到達： EVとガソリン車のトータルコストが並ぶ。

8,741km 以降： 走れば走るほど、1km あたり 5.72円 ずつEVの利益が増え続ける。

当該コメ主が「あまり距離を乗らない」と主張する場合、年間走行距離が 1,000km 程度であれば元を取るのに 約 8.7年 かかりますが、標準的な 5,000km 以上であれば 2年以内 に回収可能です。

貴殿の４００万の過剰投資で経済価値語るのは愚行ですね。

書込番号：26437537　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

9時78%	13時には100% 以降はほぼ売電になる

2026/3/20

78%から今日は13時には100%

22%分をパネルから充電して今日の
夕方から明日の朝までの繰り返し

こんな感じでパネル電気をムーブして
電力会社からの買電を抑えてます。

書込番号：26437572　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

色々提案いただきありがとうございます。
すみません、外出してました。

休日だけなので年走行距離４０００ｋｍほど　燃費はハイオク平均９ｋｍ／Ｌ
走行距離は少なくても維持費でガソリン車は、なにかと使いますからね。

ちなみに自転車が年６０００ｋｍほどで車より走行距離が多いエコ生活です。
エアコン使うと、体の発汗が悪くなって逆に夏場はきついんですよね。

テスラモデル３など０−１００km/hが３秒とか、ガソリン車では高価なスポーツ車しかないので、
　操作系がパネルオンリーではなくもう少し使い勝手が良ければ乗ってみたい衝動はありますね。

書込番号：26437774

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

休日だけ4000km
実際にはその休日1回何キロ走ってますか？

　365/7＝52日　祝日18日
70日

4000/70=58km

ではあまりにも非現実的なので
大体休日何キロ走ってますか？

書込番号：26437908　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん
@
操作系がパネルオンリーではなくもう少し使い勝手が良ければ乗ってみたい衝動はありますね。
@

音声入力とかもできる車種ありますよ。

書込番号：26437914　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

方程式の整理
与えられた式：
30(x/7) + 50,000 = 150(x/9)


各項を x についてまとめると以下の通りです。
左辺（コストA）: 4.2857x + 50,000
右辺（コストB）: 16.6667x
損益分岐点の算出
両辺の差分をとると：
12.3810x = 50,000
これを解くと、損益分岐点となる走行距離 x は以下の数値となります。

x ≒ 4,038.46

4038kmだけ走れば後はEVが有利になりますね。

あとは1km走る事に16.6-4.3=12.38円が浮いてきます。

書込番号：26437917　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

相変わらず、良く調べもせず適当に書いてますね。

＞卒fitまでは48円(税別)
　卒fit後は7円(税別)

一体、いつの話？　その数字は12年以上前の話だと思うけど。

2026年度の家庭用（10kW未満）太陽光発電のFIT売電価格は14.6円/kWhに下落しました。
10KW以上、50KW未満は１０円/KW　です。


他人にアドバイスするつもりなら、正しい数字を入力してください。

これでは適当な事言って契約だけ取ろうとするいい加減な営業マンと変わりませんよ。

書込番号：26438746

[卒fit]

＞evnoriさん

私の実際の事例ですから間違いないですよ？


いつ私が貴殿の時とか？難癖が流行ってるの？

書込番号：26438832　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

高い機材ほどむずかしいさん
へのアドバイスはパネルは無関係も
わらかないのは貴殿の認識不足で
しか無いからね。

すこしこの辺りの知識を理解してコメントしてね。

書込番号：26438838　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

文章は読めてますか？


高い機材ほどむずかしいさんの質問事項

＞私はほとんど電気は使わない生活をしているので参考に教えていただきたいのですが、

＞家の太陽光発電設備の種類（アモルファス？シリコン単結晶？）と理論発電量、面積？と
＞売電設備の有無などと、ざっくりで良いので設備費用にいくらぐらいかかったかおしえていただけたら
＞嬉しいです。
＞太陽光設備と充電設備を設置し、EV車に乗り換えを考えた場合のトータル費用と運用採算を知りたいです。

＞普段あまり距離も乗らないので、トータル的に採算が合うか決めかねているんです。

この文章見ても理解できないのですか？

トータル費用と運用採算を知りたいとの質問で、

あなたが答えてる内容の中に
卒fitまでは48円(税別)
卒fit後は7円(税別)


自分の実例だから問題ない？

では何を答えてるの？　
問いかけ文章の意味も解らずとりあえず答えてるだけの
小学生と同じ文章って事でしょうか？

それはそれで恥ずかしい内容ですけど・・・。

書込番号：26438854

[卒fit]

＞evnoriさん

君がね。

私のその時の返答みたら？

スレ主卒fitさん投稿:1060件
2026年3月20日 20:39 返信2件目
＞高い機材ほどむずかしいさん

10kW
2011年　ＡＩで予想で出る金額より2割程安価。
シリコン多結晶

　てか今から始めるのに当時の価格からの知る意味は基本なんにもならないのでですが？
　
　本気で導入考えているなら今ならどうか？です。
書込番号：26437170

理解できないなら君の理解力不足。
会話が成りたたない。

　あと

方程式の整理
与えられた式：
30(x/7) + 50,000 = 150(x/9)
はもうパネル云々の話しでは無いからね。

書込番号：26438887　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

ついでに
高い機材ほどむずかしいさん
は電気消費が少なから
パネルに意味が無く

あとあくまでガソリン車をEVに変えた燃費代を
考えてるからね。
　　
　君は今頃でてきて何難癖してドヤてるの？
　
　君が彼にアドバイスしたら見ててあげるからね。

書込番号：26438897　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

いや、私が言ってるのは、スレ主からもKW単価など求められてないですよね？　

当然、採算性を求める問いかけなので、今存在しない単価など必要としてないでしょう。

自分でも今じゃないから意味がないとか言いながら、なぜワザワザ無意味な数字を出しました？

もし出すなら４８円と出すのではなく、

当時は４８円　だが　今年は１４．５８円　と言うなら意味は分かる。

これでは、長文の為、熟読できていない人で、これを見ている層が誤解を受ける。

それを意味が分かってて書いてますか？　と言ってますが。

不要な数字は誤解を招きますよ。

書込番号：26438930

[卒fit]

＞evnoriさん

君の能力が低いだけ。

以上

書込番号：26438942　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

自分の表現能力は自分で気づかないか・・。　残念な方だ・・。

書込番号：26438952

[卒fit]

＞evnoriさん
@@
高い機材ほどむずかしいさん投稿:6891件Good獲得274件
2026年3月20日 20:26 返信1件目
私はほとんど電気は使わない生活をしているので参考に教えていただきたいのですが、

家の太陽光発電設備の種類（アモルファス？シリコン単結晶？）と理論発電量、面積？と
売電設備の有無などと、ざっくりで良いので設備費用にいくらぐらいかかったかおしえていただけたら
嬉しいです。
@@

君が
書込番号：26438746
以前に
込番号：26438930
を理解していたら君は単なる偏屈で


理解してないならまさに君が込番号：26438930
の人物


以上証明終わり

書込番号：26438985　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

3. 結論
evnori氏の批判は、「数値の最新性」に関する指摘としては正しいが、「卒fit氏の回答の誠実性」に対する批判としては不適当です。

批判の妥当な点: 2026年現在の検討において「48円」という数字が独り歩きするリスクを排除しようとした点。

批判の不当な点: 卒fit氏が「過去の事例であること」および「現在は無意味であること」を明記しているにもかかわらず、それを無視して「調べもせず適当に書いている」と決めつけた点。

論理的なコミュニケーションの観点では、evnori氏は卒fit氏の回答を否定するのではなく、「卒fitさんの事例は当時の高単価時代のものであり、今の検討者には現在の14.6円という数値を基準にする必要がありますね」と補足するのが最も建設的でした。

書込番号：26438998　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

おおざっぱで質問して揉めさせてすみません。　
私の質問に対する、卒fitさんの教えていただいたことは十分すぎる内容で大変ありがたいです。
私も能力低いので、おおざっぱにしか理解できてませんが、

設置費用に対する償却計算は必要なので、設置受光素子の耐用年数を知りたかったので
　種類をお聞きしました。シリコン多結晶と理解できました。

太陽光パネルはどのくらいの大きさのサイズを設置されていて、発電能力を知りたかったのでサイズをお聞きしました。

私の家の南側屋根面積から見て１０ｋｗも設置できないので６−４ｋｗ設置できたとして、設置費用に対する発電能力
　と自己消費電力、売電電力は細かいシュミレーションしているサイトを参考に出来ますので、１０ｋｗも設置できる卒fitさんの
　条件と一般的戸建てと大きく違うので概算の参考にはさせていただいています。

太陽光発電の経済性と必要性のメリットデメリットの説いたサイトなどから、現在の14．5円で計算シュミレーションはできます。

実際に導入するとなるともっと細かくシュミレーションが必要かと思っていますが、パネルとEV車耐用年数やパネル設置と
　EV車購入費用に今後の売電価格低下などを考慮した場合、償却も出来ない可能性が高いです。

ああざっぱな質問なのに、細かく数字までシュミレーションしていただき、卒fitさんには厚く御礼御申し上げます。

evnoriさんも実際の売電価格なども指摘していただき大変ありがとうございます。今後も買電と売電の差がもっと
　広がりそうなので買電が少ない私には、費用対効果が落ちると予想されます。

いったん私の質問の回答は十分すぎる内容でしたので、ありがたく思っていますので、いったん区切ってください。

スレ主様も回答していただevnoriさんもありがとうございました。

書込番号：26439002

[卒fit]

＞evnoriさん
スレ全体をコピペ
下記質問をaとb入れ替えて
ジェミニ思考モードにて　2パターン回答

質問　下記のaからbの批判は妥当か？



3. 批判の妥当性判定
evnori氏の批判： 「不適当」
• 理由: 卒fit氏は、返信2件目の冒頭で「当時（2011年）の価格を知る意味は基本何にもならない」と前置きした上で、自身の過去データを回答しています。
• 批判の欠陥: evnori氏は「今存在しない単価（48円）を出すな」と批判していますが、卒fit氏は既に「今ならどうか（現在のコスト）」に議論を移行させており、実際に相談者の利益を最大化する（過剰投資を防ぐ）アドバイスを完遂しています。evnori氏の指摘は「数値のラベル貼り」に終始しており、相談者の課題解決（採算性の判定）には寄与していません。
卒fit氏の対応： 「冷徹な正論」
• 評価: 社交辞令を排除し、相談者の「月52kWh」という特殊な数値を即座に「超低消費層」と特定。高額なV2Hや大容量パネルが不要であることを数値で証明したプロセスは、物理的合理性に貫かれています。

書込番号：26439018　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん
@
パネルとEV車耐用年数やパネル設置と
　EV車購入費用に今後の売電価格低下などを考慮した場合、償却も出来ない可能性が高いです。
@

しっかり計算したらそうでもないんですがね。
新車なら補助金有り　中古なら今はまだ激安
　他の板でbz4xでのガソリン、HVとの比較試算も出してます　昨日かな？


興味あればそちらを探してみてください。

　正直今のEV補助金額は異常です。

書込番号：26439026　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

やっぱあんたは面白いわ。

稚拙なAIでしか回答できない国語力の低さを必死に誤魔化されてる。笑

前回のAIの回答、笑えましたね。　「溶接・塗装面の写真」ををAIに判定させて

AIが「キレイな溶接面ですね」って回答。笑いが止まらなかったです。

塗装面見て奇麗な溶接って…。笑

それを気付かずにそのまま書かれてましたよね。　あなたは。　笑

まあ、相手するのも時間の無駄なのでこの辺で。笑

書込番号：26439480

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

最初から最後まで無駄にコメントしてる
バイバイ

書込番号：26439504　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞高い機材ほどむずかしいさん

失礼下記の方との張り間違いです。


＞evnoriさん

　最後のコメント無駄に時間使ってご苦労様。
バイバイ。　

書込番号：26439514　スマートフォンサイトからの書き込み