BYD DOLPHIN 2023年モデル のクチコミ掲示板

ドルフィンLRとV2Hの変換効率は？自宅低消費電力0.6kWと1.4kW

[卒fit]

ドルフィンLRから旧型V2H(ニチコンVCG-663CN7
スタンダードモデル)で自宅に放電時の変換効率。

自宅消費電力/ドルフィンLR消費電力
0.6kW/0.81kW=74.1%

1.4kW/1.78kW=78.7%
(井戸ポンプ作動中)

因みに大容量消費時
4.6kW/4.93kW=93.3%

V2Hの変換効率の目安に。
(最近のはもっと効率は上がってる筈)

書込番号：26418205　スマートフォンサイトからの書き込み

OBD2機器とカースキャナーで水温やバッテリー温度見る

[卒fit]

プレコン機能が無いドルフィンLR
バッテリー温度が低すぎると充電効率が落ちます。

　大体どの程度のバッテリー温度なら充電効率が
良くなるか？

　OBD2機器とアプリカースキャナーあれば
可視化とデータ収集も可能。
電流×電圧=消費電力0.01kW/h表示だから
EVの待機電力やエアコンの消費電力も可視化
できます。

2.71kw/hはドルフィンから自宅にV2Hで放電中

　カープレイでドルフィンのモニター表示も可能。

　接続プロファイルはBYD 海豚を選択要

　OBD2機器が動く動かないが当たり外れあるのが
謎 見た目同じでも認識しないケース結構ある。

　まだ平均電費の表示出来ないのが残念。

書込番号：26417566　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

>OBD2機器とアプリカースキャナーあれば可視化とデータ収集も可能。

測定時のバッテリ温度11℃／冷却水温13℃との事ですが、直前の車はどんな走行状態だったでしょうか？。
そして提示の結果として （プレコンディション機能が無い状態で） のDolphinの充電状況は？。

書込番号：26418226

[卒fit]

＞Horicchiさん

画像は朝一で撮影なので
確か前日に180kmぐらい下道走り２３時帰宅し
10時間ガレージで待機だった筈。

画像は
　2.95kw=339×7.4だから普通充電ですので
この画像はBT温度と急速充電とはリンクしていません。

　カースキャナーあればBT温度と急速充電効率が
判断可能の紹介画像です。　

　基本私は自宅ソーラー充電だからなかなか急速充電は
活用していません(余りにも勿体無ない)。　

最近は日差しも良くEVバッテリーも20〜30%以下に
ならないからまた寒波が来たなら急速充電器で試してみます。　前回はバッテリー温度25度で最大受電能力開放だったような？

書込番号：26418233　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

>この画像はBT温度と急速充電とはリンクしていません。

あら、まぁ、リンクしての画像かと思いました。
私はOBDは持っていませんので、バッテリ温度測り様が無いのですが、最近SEALの受電能力（105kW）が、本当にそうなのか？、疑問になって来ています。
受電電力（kW、kWh)が少ないのでBYDに問い合わせした結果に納得できないのです。

‥‥別途近日中にSEALの板にスレ立てします。

書込番号：26418242

[卒fit]

＞Horicchiさん

ドルフィンLRでは
その前の600kmドライブでは
84kWが46%でも出てました。

フラッシュは８分経過してますが
もっと早く84kW/hに到達していたような？

書込番号：26418375　スマートフォンサイトからの書き込み

ダッシュボードエアコン吹き出し口の反射

[ハマチ2026]

オーナーの方教えてください。
ドルフィンの試乗に行ってきたのですが、画像のようにダッシュボードのエアコン吹き出し口の反射がとても気になりました。
乗っていれば気にならなくなるものですか？何か対策等されていましたら教えてください。

書込番号：26413696　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ハマチ2026さん

下記のDOLPHIN乗りの方は映り込み対策でダッシュボードマットを設置されています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2980361/car/3654038/13363039/parts.aspx

書込番号：26413712

[神楽坂46]

＞ハマチ2026さん

ダッシュボードの反射は仕方無い面も有りますが、余りひどいと運転にも支障をきたしますからね。

ダッシュボードマットを敷かれては、吹き出し口は加工が必要かも知れませんが。

下記を参考に（ドルフィン用とうたってます）Yahooショッピング
https://store.shopping.yahoo.co.jp/unistar-otuka/um1115-02.html?sc_e=sydr_eclist_pdlist-pdlist_ttl_statgue__&yclid=YSCPA.1dddff74-cd0f-4761-a186-1a497f3e3055&__ysp=44OJ44Or44OV44Kj44Oz44OA44OD44K344Ol44Oc44O844OJ44Gu5ZC544GN5Ye644GX5Y%2Bj44Gu5Y%2BN5bCE6Ziy5q2i

書込番号：26413718

[のり太郎 Ｊｒ]

DBマットとエアバックの位置に気をつけてね

書込番号：26413725　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

それは仕方が無いですね。
気にならない…
人って割と不都合な部分を軽減出来る能力が有るとか無いとか…
ダッシュボードマットはそれなりにセンスが必要かも。

でも誰も他人の車には興味が無いんですけどね。

書込番号：26413785　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ハマチ2026さん

ドルフィン乗ってます。最初は気になりましたが、私は気にならなくなりました。　
　その映り込み範囲が私の運転視線で基本活用しない領域だから。　

　どーしても気になるならやはりマットでしょうね。

書込番号：26414095　スマートフォンサイトからの書き込み

ロングレンジの1日試乗感想

[ゆきさくら]

ディラーさんの好意で1日、思う存分試乗したのでその感想書いてみます。

因みに12年前の2.5Lターボ車からの乗換検討中です。
ターゲットはコンパクトで元気よく走るEV。

でまず驚いたのがボディ剛性。
少し走っただけで体感できるくらい高いですね。
それとEVだから当然なんでしょうが、とても静か。
良いですね、これ。
そして何より驚いたのが、加速性能。
2.5Lターボと同等の加速をするんですね、これ。ホント驚いた。
乗る前は、最高出力・トルク・車重から、加速に期待してなかったのですが、よい意味で裏切られましたw
それにレスポンスがすごく優れてるんで、めちゃくちゃ気持良く走れましたです。

もうこれ買っちゃおう!　
って思ったけど、一応念の為、他のEVに乗ってから決めようと思ってます。
次はeビターラあたりに乗ってきます。

それでは。
皆様良いカーライフを！

書込番号：26399972　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ゆきさくらさん

体験大事ですよね。買う買わないは別に
比較検討は大事。

　ベストな一台選んでください！

書込番号：26400018　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ゆきさくらさん

私のドルフィンロングレンジ今4.2万キロですが
全く問題ありません。
　
　耐久性の心配なさそうです。
バッテリー劣化も現状軽微です。

10年30万キロバッテリー保証つけてますから
安心。

書込番号：26400124　スマートフォンサイトからの書き込み

ドルフィン中華クオリティ品質？ アンチが知らない世界。

[卒fit]

国産EVが2026は補助金もあり
躍進して初期型リーフも活用している
EV乗りとしてEV良さを理解してくれる
ユーザーが増えるのは非常に嬉しい。

　しかし海外特にアジアEVには根強い否定感情が
現物確認無しに渦巻いていそう。

てな訳で今私はが所有するBYDドルフィンが
手抜き中華クオリティの産物かを現物写真で
開示してみます。

　エンジンルームとリア足回りの画像です。

　エンジンルームで注文すべきは配管の繋ぎ目
カプラーや配線やボルトに手によるペイントが1か2こ
ある事ですね。　
フロント駆動部分
　目視確認が1回か2回多分ある。個人的に好感もてます。金属接着剤がちゃんとしている。


　リア足回り
サビ留めのでこぼこ系塗装が厚く塗られている。
2年4万キロ程度では勿論サビは無し。

　バッテリー保護カバー
取り付け目視典型チェック後あり。

中華クオリティて昔と意味変わってきそう。w

書込番号：26397274　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

画像

書込番号：26397277　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

		金属接着剤(今時のスタンダード)	後席左ドアヒンジ　ダブルチェックか2度絞め

中華クオリティーの続き

書込番号：26397279　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ジャッキアップして下回りの画像もお願いします。

以前、　NIES製品は見かけだけのとんでもない製品が溢れていましたが、どうなんですかね。

書込番号：26397290

[卒fit]

上部両側の黒い部分はサビで無くて塗装です。		アームのデコボコはアンダー塗装です。

リア足回り
ドルフィンロングレンジだか

マルチリンクサス

黒い部分は別塗装です。
一見サビに見えますがw

書込番号：26397293　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

累積走行距離
42000km(2026.1)
今年2026/8が1回目継続車検

書込番号：26397297　スマートフォンサイトからの書き込み

[apsd]

接合部のマーキングは過剰に見えますね。組み立て工程の自動化が充実して品質が高い工場ではこんなにたくさんのマーキングはしないですね。
製造工程がこなれていないか人海戦術に頼っていると思われ、組み立て時に青マーク、検品でトルクを再チェックして赤マークでしょう。
チェックが機能している限りは（ここが重要）問題ないかと。

書込番号：26397312

[卒fit]

＞apsdさん
ですね。
管理がしっかりしてるか？ですから
BYDの品質管理が特になって無いでは無いと
私も想定しています。

　今後マークが無くなる時はさらに自動化が進んだ
証になると思います。

　工業製品ですから正しく批判が大事だと考えます。
日本の工業が衰退しない為に。

書込番号：26397325　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞卒fitさん
ご苦労様です。
色んなアップ大変でしたね、タワーリフトでしょうか？
昔日本車がアメリカで非難されていた様な事が起こる？とは言い難いですが。
表面的にはよく出来ていますと思います。

実質的な品質はまだまだ見えないんですよね。
スレさんの様にユーザーとならないとね。

良い物なら自然に増えていきますよ。
スレさんの様に発言されてもいいのかとも思いましたが、単なる関係者の宣伝に捉え兼ねないとも思います。

書込番号：26397330　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞麻呂犬さん

私はプリウスとリーフからBYDドルフィンですから
単なるユーザーですね。

まあ貴殿みたいな反応は必ず誰かコメントするから気にしませんw

正しく批判できる理系脳が減り続ける日本に
危機感あるから工業製品は正しく認識して批判しないと
日本が衰退する事を心配からの投稿ですね。　

　単に情報提示でもBYD関係者を疑うのは理基了見が
狭いとしか？

書込番号：26397335　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

	ボコボココンクリートw

＞麻呂犬さん
4万走ったタイヤローテーションついでに下回り撮影したいから近場の夫婦経営町修理工場に2000円で付け替え依頼してからの撮影ですね。

　画像みて町の家族経営の修理工場の雰囲気わかりませんか？

書込番号：26397366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞麻呂犬さん

表面だけ追っているのは今の日本車では？
コストカットありきの品質低下、装備の低下

僅か2-3年で中国車が世界で急上昇している理由。
EVだから世界で売れている訳では無い。
性能、価格、安全性、品質、装備が揃っているから

例えばドルフィンだとヤリスかノート位が対抗かな？
先ずシートの品質やサポートを見ると2クラス違う。
安いSTDでも両席パワーシートだ。
ISOFIXも助手席にもある（エアバッグキャンセラ付）
幼児置き去り検知も全車

安全性は欧州NCAPでレクサスRZより上でヤリス
とは大違い。
日本では搭載が少ないファーサイドエアバッグ搭載
日本では高級車にしか付いていないFCTBも標準
安い車でも日本車のおもちゃみたいな360度カメラ
とは違い高解像。

細かい所では万が一のシートベルトカッターや
ガラス割り、三角表示板も標準だが蛍光服まで付いている。

結構まえから私は警告しているが日本車の
コストダウンありきの品質低下は問題。
HEVでの12V上がりなど放置じゃない。
BYDはPHEVにも全てリチウム12V電池

日本車は世界で売れなくなると終わり
日本人の偏った思考など影響しない。

これで中国車が米国に入ったら日本車は売り場が
なくなってくる。
日本に自動車メーカーが消えたら（或いはトヨタのみ）外国車買うしかなくなる。
だから中国車、韓国車、台湾、ベトナムなど
下づくりをしている。

書込番号：26397402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞日本車は世界で売れなくなると終わり

日本車に限った話では無いな。
中国で売れなくなった中国車の方が厳しい状況。

書込番号：26397406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
せっかくいっぱい写真上げて頂いたので、ご期待に応えて・・・

ボルトの頭だけのマーキングって、どこまで意味があるのかな
色違いは、日本でチェックしたのかな
それとも、一度取り外したのかな
写真の角度だけだと思いますが、マーキングがずれてるように見えるのもあるし・・・
まぁ、作業者の気持ちは分からないことはないので、やっつけマーキングになるのも仕方ないですが・・・

以上、アンチ的に書きましたよ

写真に関しては、ご苦労様です
ありがとうございました

書込番号：26397412　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
400社が40社になり
まだEV生存競争は続くだろうね。

10社以下が予想だったんじやないかな？

そんで中国では長距離テストも極寒テストも
自動運転のテストも民間も含めて大々的にやっていて

日本のアンチの認知とかけ離れた現実がある。

　日本はまだ150kW充電で感嘆されてるが、
中国では1000kW充電でしのぎを削っている。

　バッテリーの安全性は中国は低品質とか
もはや大本営発表の幻想

　危機感持ちなよユニコーンさん。

書込番号：26397417　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

私はBYD関係者では無いから
貴殿の疑問には知らないから回答できないけど

　何の意味も無く一手間加えるのはコストの無駄かな？
とは思うよ。

書込番号：26397419　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

あらら、嘘つきさんがお揃いですね（笑）


＞10社以下が予想だったんじやないかな？

そんな予想は私は書いてませんけどね。
引用して見せてくださいね。
それともまたもや嘘ですかね（笑）


＞日本のアンチの認知とかけ離れた現実がある。

中国製EVを批判する書込みも引用出来てませんよ。
貴方も嘘に嘘を重ねる人なんですね（笑）


＞　バッテリーの安全性は中国は低品質とか
もはや大本営発表の幻想

それも他人の書込ですよ。


＞　危機感持ちなよユニコーンさん。

で、
貴方はBYDが売れなくなってきてることに危機感を持ったからドルフィンの宣伝に一生懸命なんですね。
まぁ、所詮は嘘つきの個人的感想でしか無いですけどね。

書込番号：26397422　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
あるあるアンチ構文ありがとうございます。
　貴殿にはその調子で今後の活躍を期待してます！

書込番号：26397427　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

年間販売台数は増えてるが直近6カ月間前年割れの販売台数のメーカーと
年間販売台数も直近直近6カ月間も販売台数が前年超のメーカーの
どちらが危機感を抱くべきかは明白だがね。

中国製とか日本車とか、そんな括りで比較する意味が無い。
あくまで個別のメーカーの話。

まぁ、自分が乗ってる車を必死にアゲたい気持ちは分からんでもないがね（笑）

ま、頑張ってね、嘘つきであることが明らかになった卒fitさん（笑）

書込番号：26397435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

無線機能搭載のトルクレンチの場合　
締め付け時刻の情報がサーバーに記録されますので
ペイントチェックは今の日本の工場では無くなりつつあります

書込番号：26397442

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
情報ありがとうございます。
ペイントチェックは人が介在の証なんですね。

　コレが消えたら更なる自動化による
コスト削減がある可能性があると考えて宜しい
のでしょうか？　
　モノづくり現場未経験でEVの機械化と人件費の
コスト計算わからないので
もしご存知ならご教示いただけたら幸いです。

書込番号：26397449　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

いい買い物ができたならそれでいいじゃない。
勝手にアピールして勝手にアンチ認定して何と戦ってるんだろうか。

このスレ主さんも自分の口コミコメントで製品戦略を変えたり産業戦略を変えたりできると思っているクチですか。

戦いたいなら効果的な場所はココではない。

書込番号：26397460　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

タクトタイム　１８０秒あれば
工程なん番（５１とか）のタイム期間（年月日、時分秒）に
A作業者のトルクリミットが　
何回　どの時刻で報告されたかが電波で集計されます。

なので　市場不良の個体の不具合が
そのタクトタイム内の締め付け忘れによるかは
後から追跡可能になります

後工程での発覚でも
ネジの部品不良なのか　工程者不良なのか
調べられ　フィードバックを行います

書込番号：26397461

[ひろ君ひろ君]

モダブツなどでは
工具を持ち替える（レンチ←→マジック）とかすると
評価を落としますので
できるだけ無くす活動があります

書込番号：26397466

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

活用は先の貴殿のコメントで大体理解できてます。
知りたいのは
それを機械化する事によるコストメリットです。

書込番号：26397467　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞use_dakaetu_saherokさん

いや別に
実際に所有しているから
趣味でコメントしてるジジイなんですが？

ちなみに貴殿は何処が良いと？？

書込番号：26397478　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

手動　マジックは　マジックの塗布数だけなので
エビデンスが残せないんです

自動タイムスタンプはエビデンスになります

コストメリットは正直判らないので
進化論のとおり
生き残ったほうが正義かと

書込番号：26397479

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

了解です解説ありがとうございます。

書込番号：26397496　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

トルク管理が不要な部位の二重チェックはあまり意味が無いように思いますが。
特に配線部分は，無駄に思えるが。
もしも，買った車が品質部門の抜き取りチェック対象で、トルク値測定したなら
理解できますが。

BYDのディーラーは近くに無いですが、モビリティショーで見た車のシーラー仕上げは、少なくとも
スズキの車よりも，上だと個人的に思いました。

書込番号：26397501

[ひろ君ひろ君]

人海戦術には成功体験がある社風なんじゃないかな

書込番号：26397517

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
かもしれないですね。

このバイブのクランプとか
向きと長さが捻れたり、クランプ位置が
新人期間工でも基本わかり易い人手を
意識したやり方ですよね。

書込番号：26397520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

部品納入業者にシルクさせてるんだろうけど
それは付加価値とは言わんような気がする
（調達コストではあるけど）

書込番号：26397533

[ひろ君ひろ君]

透明度を下げて重ねると　シルクじゃないな　　

手書きなのか？

書込番号：26397556

[卒fit]

リア左	フロント左	左フロントゴム類　4万キロ走行	4万キロ走行の右ブレーキパッド残り

更に画像アップ
今回タイヤローテーションの為に２柱リフト
での撮影画像。　

　BYDドルフィンロングレンジの4万キロの
一例として

書込番号：26397572　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞肉じゃが美味しいさん

私は日本に送る分は両国の関係は良好でないから
特に品質で悪評が発生しない為にダブルチェックなのか？的に捉えてます。　

　eビターラ？はインド生産でしたかね？

書込番号：26397575　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ひろ君ひろ君さん

日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます

何かまだ日本の工場進んでいると思っていません？
中国車の最新ラインは人なんか殆ど居ないのですよ
日本のように長いラインを組んで生産などしてません

工程の殆どを自動化 BYD超巨大最新工場
https://www.mk.co.kr/jp/business/11470486
テスラのネバタ巨大最新工場の10倍

この生産能力がBYDの最大の武器

特に日本は大きく右肩下がりなので工場が古い
同時に下請けも古いのです。
匠の技とは言っても修整しないとならない
製造機械精度だからコストがかかる。
日本のメーカーはコストダウンばかり
しなきゃならない

で、中国製品部品が多いからチリが合わなかったり
安さばかり求めるからチグハグになってしまう。

書込番号：26397582　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

まあこのへんは　買収元の西安秦川汽車　からじゃないかな

鋳物としては錆の進行が早いのかなと思うが
大陸　と　日本じゃ湿度が違うから

強い回生を考えるなら　もっとケチってもいいぐらいかと

書込番号：26397585

[ひろ君ひろ君]

へー　マジックもロボット化してるんですかね

書込番号：26397592

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

ドルフィンに関してはタイやブラジルで
30万キロオーバーで錆が問題化してないし
　中国の国土は南北に日本よりかなり長いから
以外と日本より条件厳しかったりしないのかな？
高校地理だったけどパンダと黄河と万里の長城
ぐらいしか出てこない。　日本より気候的に錆に厳しい
地域ないの中国？

書込番号：26397608　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
AIに質問してみたよ。
問い
中国で日本と同じ湿度でサビが出やすい地域ないの？


アンサー
中国において、日本の湿度条件（高温多湿）に似ており、かつ「鉄が錆びやすい（腐食性が高い）」地域を挙げると、主に華南地域（南東沿岸部）と長江流域が該当します。
鉄の腐食を促進する主な要因は**「湿度」「温度」「海塩粒子（塩害）」**の3つですが、これらが日本と非常に近いレベルで揃っているエリアは以下の通りです。
1. 華南地域（広東省、福建省、海南省など）
ここが中国で最も鉄が錆びやすい地域です。
• 気候: 亜熱帯から熱帯に属し、年間を通じて高温多湿です。
• 日本との類似点: 日本の夏が長く続くような気候です。特に「回南天（フイナンティエン）」と呼ばれる春先の現象では、湿度が100%近くに達し、壁や床が結露で濡れるほどになります。
• 塩害: 海岸線が長いため、潮風による塩害が深刻です。広州、深圳、アモイなどの都市部では、建築資材や車両の防錆対策が必須です。

2. 長江流域（上海、浙江省、江蘇省など）
上海を含むこのエリアは、気候区分的にも日本の本州（太平洋側）に非常によく似ています。
• 気候: 温暖湿潤気候で、梅雨（中国語でも「梅雨 Meiyu」）があります。
• 日本との類似点: 四季があり、梅雨時期の長期間にわたる高湿度、そして夏の蒸し暑さが日本と酷似しています。
• 腐食リスク: 工業地帯が多く大気汚染物質（SOx/NOx）と湿気が組み合わさることで、酸性雨による腐食も発生しやすい環境です。

3. 四川盆地（重慶、成都など）
海からは遠いですが、特殊な地形で湿度が高いエリアです。
• 気候: 盆地のため湿気がこもりやすく、年間を通じて霧が多いことで知られています。
• 腐食リスク: 日照時間が短く、常に「しっとり」とした空気に包まれているため、金属が乾きにくく、酸化が進みやすい特性があります。重慶は「霧の都」と呼ばれ、湿度は常に高めです。

書込番号：26397609　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます

BYD SEAL AWD 2000kmレビュー(不具合・故障・変化等)~
https://note.com/tsukasa_ma/n/n0ca88edb1f7a

それでもこういう事は起きちゃうみたいですね。
工場払い出し時のチェックの問題なのか中国では問題ないレベルなのか、日本のディーラーのチェックの甘さなのか？
まあ、その後の対応は良好だったようでユーザーさんは「非常に対応が良かったので、決して不満はなく、工業製品のため仕方ないか．．．の範囲でした。」との事ですね。

書込番号：26397624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

経済記事を鵜呑みにしてるような　誰かさんには判らないと思いますが

なんでも品質を上げればいいて　頭でっかちでは　現場は務まりません

書込番号：26397626

[卒fit]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

記事紹介ありがとうございます


基本問題ナシ！
ディーラーの対応が良かったので、基本的に不具合、故障が治せないなどの揉め事も起こりませんでした。
ここが一番良かった点です。


後半にこんな記載ありましたね。

車もよくできていて、
どこの国の車と言われても信じる=世界品質
であると感じました。

今回あえてこのような書き方をしていますが、中国製品だからといって別に品質に問題があるわけでもありませんし、サービス品質も日本ディーラーを凌ぐレベルです。

書込番号：26397638　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
元は韓国の記事みたいですね。


2023完成した工場

工場ではオフロード新型車「仰望U8」が次々と生産ラインから送り出されていた。ロボットアームが絶え間なく車体を自動組立している。自動化率はなんと98%に達する。3秒ごとにバッテリー1個、51秒ごとに電気自動車1台が製造される。組み立てられた車両は人工知能(AI)カメラが360度撮影し、不良品を検査する。現場管理者は「組立工場を24時間フル稼働している」と語った。


　安価なドルフィンとは違うのかもしれませんね。

書込番号：26397645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

そう言うの好きだねー
日本車は何を起こしても問題ない、相手には完璧を求める

別に貴方が買うわけじゃないし買えと言っている
訳ではないので一例を取り出して反論するのは
日本人の悪い完璧主義。

誰かがフェンダーに当ててそのまま気が付かず
流通したわけでしょ。
完璧じゃないといかんってか

書込番号：26397650　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
VA
VEて
これとの違いは？


莫大な生産量を支える秘訣は、原材料調達から組立まで一貫するサプライチェーン統合体制にある。鄭州工場が位置する河南省はリチウムや黒鉛など電気自動車やバッテリー生産に不可欠な鉱物の産地だ。原材料を現地調達することで物流コストを削減するだけでなく、バッテリー・モーター生産から車体製作、溶接、塗装、組立まで全ての工程が一度に行われるよう、56の工場を一つのクラスター内に配置した。

書込番号：26397655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞日本車は何を起こしても問題ない、相手には完璧を求める

典型的な論点のすり替え（笑）


「日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます」
って書いたのはミヤノイ2さんなのに、明らかにチェックされて無いレベルが出てくると、「日本車はw」ってすり替えてばかりだよね（笑）

書込番号：26397658　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

なんでもかんでも良いものを　と　積み上げれば　結局　銀座のお寿司になるだけです
VE　を無視していいのは　ロールスロイスくらいでしょう

経済記事を毎回引用されるかたは
経済記事しか情報がないような人なので　信用しないほうがいいです
うちも　記者さんが来たときは　いい話　しかしません

大事なのは　お客さんの手元に届いた商品価値であって
どんなけコストをかけたかではありません
手を抜くことが　結果として商品価値向上につながるならためらってはいけません

書込番号：26397660

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
仰望U8調べてみたよ。
高級車なんだね。　

BYDの超高級ブランド「仰望（Yangwang）」のフラッグシップSUV、仰望U8の中国国内における価格情報は以下の通りです。
1. 公表価格（メーカー希望小売価格）
U8には大きく分けて2つのエディションがあり、2025年後半にはロングホイールベース版も登場しています。
; U8 豪華版 (Premium Edition / Deluxe Edition)
; 価格：109万8,000元（日本円で約2,300万円〜2,400万円）
U8 越野玩家版 (Off-road Master Edition)
; 価格：109万8,000元（豪華版と同価格だが、シュノーケル等のオフロード装備が充実）
; U8L (ロングホイールベース版 / 2025年9月発売)
; 価格：128万元（約2,700万円〜）

2. 中国での実売価格（乗り出し価格：落地価）
中国では「値引き販売」が一般的ですが、仰望ブランドはテスラや他の高級ブランドと同様に**「直販・定価販売」**を基本としており、現時点で大幅な現金値引きはほとんど報告されていません

書込番号：26397668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞莫大な生産量を支える秘訣は、原材料調達から組立まで一貫するサプライチェーン統合体制にある。鄭州工場が位置する河南省はリチウムや黒鉛など電気自動車やバッテリー生産に不可欠な鉱物の産地だ。原材料を現地調達することで物流コストを削減するだけでなく、バッテリー・モーター生産から車体製作、溶接、塗装、組立まで全ての工程が一度に行われるよう、56の工場を一つのクラスター内に配置した。

典型的な　広報まる写し記事なだけかと

いいものを作るには
（フィードバック体制に戻す）不良品も必要です

書込番号：26397673

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
なのに私がBYDドルフィンロングレンジを
選択したのは商品品質と価格がBYDドルフィン
ロングレンジより日本EVに魅力がなかったんだよね。

　日本に中国製品にネガティブ感情もて人いるの
認知してたけどね。w

私の隣の職場の人とかほぼ毎日，中国政府や製品がいかに駄目か誰も中国話ししてないのにドヤ顔で話していて
内心呆れてる(そっかーコロナ期にネットで真実に感性したんだね)

書込番号：26397677　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
BYDのOTCとかもそれだね。w


特に製造業や業務プロセス改善においては、QCDでバランスを取りながら、PDCAサイクルでECRSの視点を用いて改善を進めるのが基本構成となります

別に日本に専売特許ではないんけど？

　中国はEVにおいて400社以上の蠱毒の壺でメーカーの生存競争が今も続いてるんだよ？　　

　

　まだ認知できないの？

書込番号：26397688　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
@@@
いいものを作るには
（フィードバック体制に戻す）不良品も必要です
@@@

不良品な限りなく無くす、フィードバックで改善にいかすね。　必要ではないなー


あとめんどいからAIで　

1. 「再現性」の欠如（シミュレーションの優位性）
「不良品を出して学ぶ」のは、事後的な解決策に過ぎません。現代の設計理論では、不良品が出る前に問題を予見する手法が確立されています。
• 論理: デジタルツインや高度なシミュレーション（CAE）を用いれば、物理的な不良品を生み出すことなく、仮想空間で数万通りの失敗を「消化」できます。
• 結論: 「実物の不良品」を出すことは、リソースの無駄であり、設計精度の低さの証明に他なりません。

2. 「生存者バイアス」の罠
不良品からフィードバックを得て成功するのは、その「失敗」を分析し、改善に繋げる能力と資本がある組織だけです。
• 論理: 不良品が出ることで経営破綻したり、ブランド毀損が回復不能になったりすれば、フィードバック体制そのものが崩壊します。
• 結論: 不良品は改善の糧ではなく、**「致命傷」**になり得ます。

3. 「目的と手段」の混同
「いいものを作る」という目的において、不良品は「不可避な副産物」であっても、決して「必要な条件」ではありません。
• 論理: 全てのプロセスが完璧であれば、最初から良品のみが作られるのが理想（理論上の最適解）です。不良品を「必要」と定義してしまうと、「不良を出さない努力」という最も本質的な改善を阻害するパラドックス（逆説）が生じます。
• 結論: 不良品が必要なのではなく、「改善のための情報」が必要なのであり、それは不良品以外（先行研究や予測）からも取得可能です。

4. 統計的品質管理（6シグマ）の視点
製造工程において、不良品は「ノイズ（変動）」であり、システムの不安定さを示します。
• 論理: 不良品が出るたびにフィードバックを行うと、システムの「過剰調整（ハンチング）」を引き起こし、かえって品質を不安定にさせることがあります。
• 結論: 安定したプロセスから生まれる一貫性こそが「いいもの」の条件であり、不良品はプロセスの欠陥でしかありません。

書込番号：26397715　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

不良品は必要だよ

完璧ならそこで進歩は止まります

書込番号：26397726

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞中国はEVにおいて400社以上の蠱毒の壺でメーカーの生存競争が今も続いてるんだよ？　　

AIで聞いたら６０社ってなっていたけど、この乖離は何？

中国国内市場は飽和 → 価格競争・淘汰が進行中とも出ているけど

貴方の文章は過去のミヤノイさんの文章をコピーした様にしか見えないんだけど

＞日本凄い系動画のコメント欄でドヤ顔でよく見る
まさにソレw

これとかね

結局ATTO3、ドルフィンも前評判と違って日本では売れないよね

テスラは見かける様になっているけど、BYDはまだまだ・・

このまま政治情勢で撤退とかにならなければ良いけどね

ロシアでは既に中国EVは見限られている訳だし・・

書込番号：26397749

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞日本車は何を起こしても問題ない、相手には完璧を求める

相変わらず偏ってますねー。

＞ユニコーンIIさんも書いてるけど「日本向けには完成後に再度各部をチェックしてます」　ってわざわざ書いてますからね。

日本向けの台数ってタカがしれてると思うし、実際どうなの？って思うじゃないですか？

書込番号：26397765　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞卒fitさん
記事を貼っている内容で、自動化率98％は、溶接工程のみだと思われます。
危険な工程なので、日本でも、同じレベルかと思いますが。
東南アジアの工場だと、溶接工程を人がやっていることもありますね。

塗装工程も、品質管理面で，ほぼ人いないですね。
ネット記事では、BYD工場は、組立工程含めると、全体で80％くらいが自動化らしいです。

書込番号：26397804

[Scottish_Fold]

AIはこう回答したよw

2025年の欧州市場において、ハイブリッド車（HEV）はEV以上の存在感を示し、**「最も選ばれているパワートレイン」**としての地位を不動のものにしました。

2024年までの「EV一本足打法」への不安や、補助金の縮小といった背景を受け、実用性の高いハイブリッドが消費者の現実的な選択肢として再評価された1年と言えます。

■一言で言えば：
2025年の欧州は「EVシフト」が進む一方で、**「現実的な主役はハイブリッド」**という構図がより鮮明になった年でした。

なぜハイブリッドがこれほど伸びたのか？
1.「現実解」としての支持:
充電インフラの整備が遅れている地域や、長距離走行が多いユーザーにとって、給油だけで走れるハイブリッドはEVよりもハードルが低く、安心感があります。

以下省略
2. 燃費規制（CAFE規制）への対応:
3. 内燃機関車（ICE）の衰退:

EVの普及にはまだ時間がかかると思います。

書込番号：26397856　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

金属部品は素材とか強度とかは見た目ではわからない部分はありますね。
いやいや中国製が悪いと言ってるわけではないですけどね。
ある程度長く使っていく上で分かる性能でしょうから。

余談ですが、ずっと以前、後輩がフランス車を買って彼女とドライブ旅行中に高速道路でパワートレイン系のシャフトが折れて走行不能になったことがありました。
幸いにも事故にはならなかったけど、かなり遠方だったので、宿代と帰りの交通費は保険で賄えたそうです。

持ち込んだ整備工場では
国産車ではまず折れることは無いと言われたそうで、彼はショックを受けて、すぐに国産車に買い替えました。
個体差としても怖すぎですね。

書込番号：26397871

[卒fit]

		96km往復電費は148w/km 1.8時間

BYDドルフィンロングレンジの
冬の電費どうなんだ！てコメント来る前に
さっきドライブしてきた。

　スタート外気温1度帰宅時マイナス1度
1名シートヒータ、エアコン23度オート
車内で上着いらない。

98km(バイパス6割、下道4割)
バイパスは制限速度は60だけど夜間は
何故か早い(流れに身を任せて)
下道もまあ早いw
1.8時間の平均54km/h

往復は148w/km=6.76km/kW

　特別凄くはないが、出来の悪いEVでも無い。
至って普通の電費。
　　
　bz4xの電費は気になる日本の最新型の
性能は白いモービルは化け物か！w

　進型リーフが高速ツアラー向きの予感。

書込番号：26397874　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ナイトエンジェルさん

フランス車もイギリス車もイタリア車も10年あたりで
色々壊れてたよ。お陰でヘインズの整備書
(英語難解)と睨めっこして頑張って修理しました。
デーラーに頼むと諭吉が一桁違うからw

　それに比べてEVの耐久性はかなり違うと私は実感してます。　
　
　走行負荷は世界のドルフィンの知らない先輩の
動画でみたし、あとはお願い経年劣化による耐久ですが
初代リーフも所有して長いからまあ予想はつくw

日本では数少ないBYDのEV語る人柱です。
　大体の事はこたえるよ。ドルフィンロングレンジならね。

書込番号：26397880　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ナイトエンジェルさん
惜しい！
AI活用が下手くそ。

欧州市場における電動化の勢力図を、ご指定の通り**「EV（BEV+PHEV）」と「HV（HEV/MHEV）」**の対比で、2025年の現況と2026年の予測としてまとめます。
欧州の規制（CAFE規制や各国のZEV mandate）では、外部充電が可能なPHEVは「ゼロ/低排出車（LEV）」としてBEVと同じ陣営に分類されます。この基準に則ると、2026年は**「充電派（EV+PHEV）」がガソリン・ディーゼル車を完全に駆逐し、最大勢力の「HV」を猛追する年**となります。

2. 2026年に起こる「EV陣営」の構造変化
�@ 「EV陣営」の再定義と拡大
2026年は、欧州のCO2排出規制（企業平均燃費規制）が一段と厳しくなるため、メーカーは「充電できる車（BEV/PHEV）」を売らない限り、多額の罰金を科せられます。
• PHEVの進化: 2026年モデルのPHEVは、もはや「おまけのモーター」ではなく、100km以上のEV走行が可能な**「ほぼBEV」**としての実力を持って投入されます。
• 普及帯BEVの爆発: VW ID.2やルノー5、テスラの新型といった「手が届くEV」が市場を席巻し、EV陣営のシェアを押し上げます。
�A HV（非充電）との境界線
ハイブリッド（HEV）は依然として高いシェアを維持しますが、欧州の都市部での「排ガスフリーゾーン（ZEZ）」の拡大により、2026年には**「外から充電できない車」に対する逆風**が強まります。
• HVは「安価で効率的な移動手段」として残りますが、税制優遇や都市部への乗り入れ許可という面で、EV陣営（BEV/PHEV）との格差が明確になります。

書込番号：26397901　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Scottish_Foldさん
に対するコメントでした

誤爆すいません
＞ナイトエンジェルさん

書込番号：26397926　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

だいぶ日本凄い系しか信じてないようだね？

AIにこう尋ねてごらん

(ロシア　中国EV2025現況と2026予測)


下記に近い回答が君のズレた認識と違うときずいてね。

ロシアおよび中国におけるEV/PHEV（電動車）の2025年現況と2026年予測について、最新の市場データに基づき整理しました。
ロシア市場は「西側離脱による中国車の独壇場」、中国市場は「EV/PHEVが新車販売の過半数を超える成熟期」という、対照的かつ密接に繋がった状況にあります。
1. ロシア：中国車による「強制的」な電動化の幕開け
ロシアでは欧米メーカーの撤退後、中国メーカーが市場の約6割を掌握。2026年に向けて、ガソリン車だけでなくEV陣営（BEV+PHEV）の浸透も加速します。
【2025年 現況】中国ブランドの独走
; 市場シェア: ロシアの新車販売の57%以上が中国ブランド（Chery, GWM, Geely, Changan等）。
; EVの動向: 依然としてガソリン車が主力ですが、中国製EV/PHEVの輸入が急増。特にZEEKR（ジーカー）などの高級BEVが、並行輸入を含め富裕層の間でステータス化。
; インフラ: モスクワやサンクトペテルブルク等の大都市圏で急速充電網の整備が開始されました。
【2026年 予測】現地生産とPHEVの拡大
現地生産の本格化: 中国メーカー（GWM等）のロシア国内工場が稼働率100%を超え、拡張へ。2026年には「ロシア産」を謳う中国系EV/PHEVが増加。
; 寒冷地対策モデルの投入: あなたも重視されている「冬の運用」に対応した、**耐寒バッテリー搭載モデルや、レンジエクステンダー（発電用エンジン付EV）**が主力に。
; 市場規模: ロシアの電気自動車市場は、2025年の2,300万ドル規模から、2026年には3,100万ドル規模へ約35%成長するとの予測もあります。
2. 中国：EV/PHEVが「当たり前」のフェーズへ
中国は世界最大のEV市場として、2026年に大きなマイルストーンを迎えます。
【2025年 現況】シェア50%超えの達成
; 新エネルギー車（NEV）浸透率: 2025年の特定月で、新車販売におけるEV/PHEVの比率が50%を突破。
; PHEV（含むEREV）の躍進: BEVの成長が鈍化する一方で、航続距離の不安がないPHEV（プラグインハイブリッド）やEREV（増程型）が爆発的に普及。
【2026年 予測】「第2幕」への突入
; 普及モデルの価格競争: 2.5万ドル以下の高性能EVが標準になり、ガソリン車との価格逆転が完全に定着。
; NEVシェア 60%超: 2026年には新車販売の**約62%**がEV/PHEVになると予測（CPCAデータ）。
; 輸出の加速: 国内市場の飽和を受け、余剰生産分がロシア、東南アジア、中東へ大量に輸出。これがロシアの電動化をさらに後押しします。
3. ロシア・中国市場における「2026年」の共通キーワード
あなたが重要視されている「冬場の性能」や「充電効率」の観点で見ると、両市場は以下のように動きます。
PHEVの「BEV化」: 2026年モデルは、中国・ロシア共に「EV走行距離150-200km」クラスのPHEVが主流になります。これは「普段は完全なEV」として機能する性能です。
; 極寒地ソリューション: ロシア市場の要求により、中国メーカーは**「マイナス30度でも機能するヒートポンプ」や「超急速充電（10分で80%）」**の技術を磨き、2026年以降の新型車に標準搭載する流れが強まります。
まとめ
2026年のロシアは**「中国の技術による電動化の実験場」となり、中国国内は「EV/PHEVがガソリン車を過去のものにする」**最終段階に入ります

書込番号：26397929　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞肉じゃが美味しいさん

情報ありがとうございます。
ですよね。あまりに高いな？
マジかよと記載はりながら思ってました。

書込番号：26397930　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

因みに
マイナス30度でも機能するヒートポンプ
に君は疑問ないかな？私は疑問ぶつけて更にAI解説
聞きたいけどね。w

書込番号：26397936　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

AIに疑問ぶつけてみた


結論から申し上げますと、「マイナス30度でも暖房（ヒートポンプ）が動く車」はすでに存在し、2026年のロシア・北欧市場ではそれが「標準スペック」になりつつあります。
特に、中国のBYDやファーウェイ（AITO）などの最新モデルがこの領域で先行しています。
1. マイナス30度対応ヒートポンプの正体
従来のヒートポンプはマイナス10度〜15度あたりで効率が極端に落ち、補助ヒーター（PTCヒーター）に切り替わるのが一般的でした。しかし、最新の中国製EV/PHEVは以下の技術でマイナス30度を克服しています。
; R134aからCO2冷媒・新冷媒への移行: 低温でも圧力が下がりにくい冷媒を採用。
• 廃熱回収の徹底: モーターやインバーターのわずかな熱だけでなく、バッテリー自体の熱も組み合わせて車内を温めます。

; BYD「ワイド・テンパラチャー・ヒートポンプ」: * BYD Frigate 07などの最新型は、公式にマイナス30度から40度の範囲で動作すると謳っています。

2. 実用化されている主なモデル（2025-2026年）
ロシアや中国北部の極寒地向けに投入されているモデルです。

BYD（海豹/Frigate等）: 「電池パルス自己加熱技術」を併用し、マイナス30度でもヒートポンプを回しながら、バッテリーも急速に温めます。

AITO M9 (ファーウェイ系): マイナス30度環境下での始動・暖房維持をテスト済み。

Xiaomi SU7: 「デュアル・ヒートポンプ」システムを搭載し、マイナス30度でも安定した暖房性能を発揮すると発表しています

書込番号：26397938　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞(ロシア　中国EV2025現況と2026予測)

私が言っているのは2025年まで、での話

＞だいぶ日本凄い系しか信じてないようだね？

そこじゃ無い所から沢山出ている話なんだけど・・

貴方がAIに聞いている話は最近のモデルの話、私が言っているのは中国車がロシアに流入した頃のモデルの話

したがってヒートポンプも過去の性能の物の話

中国人には、そもそも寒冷地仕様とかの概念が無いから、中国国内のモデルをそのままロシアで販売していたんでしょ

そう言った所から不具合や不満が出ているだけの話なのだから、おかしな事ではないよ

これからの話はどうなるか解らないのだから

書込番号：26397987

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

大本営発表ばかりみないで
もっとAI活用して賢くなりなよ。
日本でEVは北海道はガン無視するのか？

中国の寒冷地（特に東北部や内モンゴル、新疆ウイグル自治区など）は、日本の冬とは比較にならないほどの**「極寒の世界」**です。
電気自動車（EV）オーナーであるあなたにとって、興味深い（あるいは戦慄する）ポイントをいくつか整理しました。
1. 異次元の気温設定
中国の寒冷地（例：ハルビン、長春）では、冬場の気温が -20°C〜-30°C になるのは日常茶飯事です。厳しい時は -40°C を下回ることもあります。

書込番号：26398010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

AIこそ　ちゃんとした議論を精査せずに　大本営発表しか学習してないよ

経済記事を持ち出して論理展開する誰かさんも
AIの回答を持ち出して正義と論じる人も
実は　経済記事やAI以上に突っ込んだ情報を持ってないことを
自ら認めてるに過ぎない

でFit卒業されて　総収支はいかがだったんですか
現実から目を背けちゃダメよ

書込番号：26398024

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
卒fitは基本だれでも明らかに勝ち組だよ。
そこも理解してないのか？

　だから貴殿の情報源を疑えと話している。

書込番号：26398035　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
うん確かにそれで飯食べてないからね。
AIの課題と改善に質問者がすべき事
事前に認知すべき事

とか入力して特性理解して賢くAI活用ね。
鍛えらたal少しは賢くなるよ。
データ集めには最適だね。


AIの課題とか入れる作業も大事な事

実際にやってあげるね。w

例えばこう入力してみる。

AIの正しい活用方法と注意点
日本凄い系との違いEVに関して


AIの正しい活用方法と、それが「日本凄い系」のような思考停止に陥らないための注意点について、EV（電気自動車）の文脈を交えて解説します。
特に、ご指定の2025年10月型 新型bZ4Xやドルフィン Long Rangeの運用において、AIをどう「道具」として使いこなすべきかという視点で整理しました。
1. AIの正しい活用方法と注意点
AI（特に生成AI）は「答えを教えてくれる先生」ではなく、**「膨大なデータから確率的に妥当な案を出す助手」**です。
正しい活用方法
• 思考の拡張（シミュレーション）: 「外気温4度、バッテリー8度」といった特定の条件下で、自身の経験則とAIの計算をぶつけ、最適なプランを導き出す。
• データの構造化: 複雑な電費データや充電曲線を整理させ、傾向を掴む。
• 客観的なセカンドオピニオン: 自分の「思い込み」を排除するために、あえて反対意見やリスク（冬場の熱損失など）を提示させる。
注意点：思考停止を避ける
• 「日本凄い系」との違い: 「日本凄い系」の論調は、しばしば「現状維持」や「根拠のない優越感」を肯定するために事実を曲げたり、都合の良いデータだけを抽出したりします。
一方、AIの正しい活用は**「不都合な事実（冬の電費悪化や充電器の低出力問題）」を直視し、どう対策するかを論理的に考えること**にあります。

3. 「日本凄い系」に陥らないためのEV論
EVにおいて「日本凄い（または日本メーカーは遅れている）」という極端な二元論に陥らないための指針です。
• 事実の直視: 新型bZ4XがZグレードで航続距離746km（WLTC）を達成したとしても、冬場のヒーター使用（基準：14.6 kWh/100km）や外気温の影響を無視した「凄さ」の強調は、実運用では危険です。
• 環境への適応: 「10分間の充電にこだわらない（バッテリー温度を上げるため）」という判断は、理論と実体験を組み合わせた、AI時代に求められる「メタ認知（自分の状況を客観的に見る）」の好例です。

書込番号：26398041　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん

事実を述べているだけであって、AIがどうとかの話では無いよ

＞日本車両(トヨタ，日産、ホンダ，マツダ、三菱、スバル
スズキ，ダイハツ)
日本に輸入は今んとこBYDだ。
例えばロシアで三菱車が大クレームを
トヨタに結びつけて日本でトヨタ駄目だと語る愚行をしている自覚ないのか？


これって一体、何の事で何が言いたいの？日本語じゃないよこんなの・・

もうキャラが破綻して話し方がおかしいし、その度に文脈も意味不明なんだけど‥

書込番号：26398046

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞そこも理解してないのか？

完全にキャラ崩壊していて地が見えているよ・・

書込番号：26398049

[ひろ君ひろ君]

とっさに100万円黒字　とか回答できない時点で目を背けちゃってますね

屋根メンテナンスできない　能力の落ちたパネルを抱えたままだったり
建物隣接の価値の高い三坪がデッドスペースだったり

しょうがないから
今買った物は最高　と自分を慰めるしかない
でも　五年後はその評価にも蓋をして
新しいく買った物は最高　と誇るしかない

別に　中華でも　新型リーフでも　新型トヨタ　でも良かったんですよね　

書込番号：26398054

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

BYDドルフィンと無関係だが
一応君に理解できる情報すこし話すから考えてねw

10kW近くのパネルをつけている。
年間1万キロの発電している。
電気買えば1kW35円ぐらいかな？
単純計算で35万年間電気代が浮いている。
10年で350万
しかし48円で10年売電できていた。
48だから単純なら48万／年
48万が10年で480万

7割売電3割自家消費(我が家はこれより7.5:2.5)3割は25円相当
480×0.75+250×0.25=360万+62万=422万/10年

投資額380万(ローン含む)
10年内で投資回収済み

2011スタートで卒fit2025で4年だから
何もしなくても35万×0.25+7×0.75=8.75+5.25=14万毎年電気代が浮いている。

しかし買う電気は35円と高いから
7×0.75が勿体無い
よって35万×0.8+7万×0.2=28万+1.4万=30万
となる為にEVとV2H導入だよ。

　パワコンとか廃棄とか次は語るのかな？
価格コムはその板あるから必要ならたててね
じっくり説教してあげるからね。

書込番号：26398062　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

まあAIに頼るようじゃ相応の知識持ち合わせていないということでしょうね。

価格もAIの書き込み容認するようじゃ廃れるな。

書込番号：26398064

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん

そもそも、ここにはBYDに限定していない

中国車って書いて有るでしょ

書込番号：26398069

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん
メタ能力低いね大変だね。

　BYDドルフィンの話しに
ロシアの中国EVのクレーム2022から2025の持ち出すのは君


BYDはロシアに進出していない。
他のメーカーはある。
主に問題はそのロシアで進出した3メーカの話しである。

　例えばロシアで三菱が大クレームでロシアで騒動を
日本でトヨタbz4xの板っ日本車はロシアでは
大クレームもしらないんですか？愚者でしかない。

　これも伝わらないなら君の問題だ。

書込番号：26398072　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ジャキアップして下回りの画像をアップしてください、不都合があるので出せない？

書込番号：26398073

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞パワコンとか廃棄とか次は語るのかな？
価格コムはその板あるから必要ならたててね
じっくり説教してあげるからね。

ほらね！、言ってる傍からこれですよｗｗ

何ですか？パワコンって・・

＞だから大本営発表に染まるw

消えた人が良く使っていたワードですねｗｗ地が出てボロも出ていますよｗｗ

アンチの知らない世界なのに、特段と知らない事は無いのですが？

ロシアで否定されても良いじゃないですか、他で使ってくれるのであれば・・

テスラの様に毅然と売れるのでしょう？

書込番号：26398078

[卒fit]

＞RBNSXさん

3万くれるなややるよw

3万惜しいなら君がレンタカー借りてやるのが最適解w

必要な事は自分で汗かく。

下回り張ってる分以下が必要ならね。

大人の常識w

書込番号：26398080　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞メタ能力低いね大変だね。
　BYDドルフィンの話しに
ロシアの中国EVのクレーム2022から2025の持ち出すのは君
BYDはロシアに進出していない。
他のメーカーはある。
主に問題はそのロシアで進出した3メーカの話しである。


何を必死に言っているのかな？　誰もBYD等と言った覚えも無いし

貴方が勝手にAIで反論してきただけ・・違うならそれでいいじゃない、関係無いんでしょ！

それをヒートポンプ、北海道の寒さ、etc言ってくるからでしょ・・

何が言いたいのか理解し難いですね・・

書込番号：26398086

[卒fit]

＞RBNSXさん

君の為に私に労働要求するの？
何の対価も無しに？

　自宅に2柱リフトあるのは田舎でも珍しいぞ？

買ってくれたら好きなだけ画像貼ってあげる。
要求するなら2柱リフトプレゼントしてくれ。
喜んでリクエストに応えるよw
2柱リフトは憧れだ。　


　君がレンタカー借りて好きなだけ取らないのは何故だ？

書込番号：26398088　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

＞中国で日本と同じ湿度でサビが出やすい地域ないの？

何？　この誘導的質問・・。　無理やり自分の望む結果が出る地域を限定して出させてるじゃん。

ほんとに理系？　実験結果を捻じ曲げて報告して出禁くらって卒業してなくない？

普通の検索の仕方はこうだ。　あなたの大好きなネットで聞いてあげるよ。

「中国全土 日本比較 乾燥」

中国全土と日本を「乾燥」の観点で比較すると、全体的には中国の方が遥かに乾燥しており、日本は湿度が高い湿潤な環境です。中国は国土の北・西側が乾燥・砂漠地帯（国土の約27%以上）である一方、日本は海に囲まれ、雨が多い環境です。
詳細は以下の通りです。
1. 乾燥・湿度の基本比較
中国（華北・内陸）：極めて乾燥
北緯30-50度のシベリア方面から、冬は乾燥した寒気が吹くため、冬（9月〜翌4月）は非常に乾燥する。
北京などの華北地域は、冬はカラカラに乾燥し、砂漠化が深刻。
日本：全体的に湿潤
周囲が海に囲まれており、太平洋高気圧から湿った空気が入るため、年間を通して湿度が高い。
ただし、関東平野や内陸部では冬の乾燥が厳しい場所もある（群馬県が乾燥しやすい）。


だってさ。　望みの結果を出させる検索方法で、ココの人たちが引っかかると思ってるの？

そんなに気付かないレベルの人は少ないよ？　　

BYD擁護があからさま過ぎて引くわー。

書込番号：26398147

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん
alも活用できないレベルは大変だよ、頑張って時代に
おいついてね。

書込番号：26398170　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

君はこれ意識してal活用してないのかな？
まだAIを理解できてないの？

ご指摘の通り、AIはプロンプト（質問）に含まれる前提条件や文脈に強く影響を受ける性質（バイアス）を持っています。特定の結論を期待するような書き方をすれば、AIは「空気を読んで」その方向に沿った回答を生成しがちです。
客観的で、かつ私の「誘導」を最小限に抑えつつ、質の高い回答を引き出すための対策をいくつか提案します。
1. 複数の視点を強制的に提示させる
質問の最後に、あえて自分とは逆の立場や、異なる可能性を出すよう指示します。
• 例: 「〇〇についてメリットを教えて。同時に、これに対する反対意見やリスクも3つ挙げてください。」
• 効果: AIの「肯定したい」というバイアスを強制的に解除できます。
2. 「役割（ロール）」を与えすぎない
「あなたは〇〇の専門家として、私の意見を補強してください」といった依頼は、強力な誘導になります。
• 対策: 「客観的なアナリストとして」「中立的な立場で」と指定するか、あえて役割を与えずに**「多角的な視点から分析して」**と添えるのが有効です。
3. 思考のプロセスを書き出させる（Chain of Thought）
結論だけを求めると、AIは最短距離でユーザーの望む答えに辿り着こうとします。
• 例: 「結論を出す前に、どのような検討ステップが必要か書き出し、各ステップで複数の可能性を検討した上で、最終的な見解を出して。**」
• 効果: プロセスを可視化することで、論理の飛躍や強引な誘導に気づきやすくなります。
4. 「批判的思考（クリティカルシンキング）」を依頼する
自分の仮説をぶつけた上で、あえてそれを壊してもらう手法です。
• 例: 「私は〇〇だと考えていますが、この考えに潜んでいる論理的な欠陥や、見落としているデータがあれば厳しく指摘してください。」
• 効果: AIに「反論していいんだ」という許可を与えることで、よりフラットな回答が得られます。
5. 比較対象を並列に扱う
一つだけの選択肢について聞くのではなく、常にライバルとなる選択肢とセットで聞くようにします。
• 例: 「bZ4Xの冬の電費性能について、競合他車と比較した場合の優位点と劣る点を同等のボリュームで解説して。」

書込番号：26398177　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
少しalで話せばプロントはすぐに認識できるだろw

次にどうしたから回避になりやすいか？

　AI使用10分ぐらいでそれ普通わかるよね？
理系ならねw

書込番号：26398179　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

さて
アンチは大体湧いたから
閉めるね。

参加してくれたアンチの方に感謝。
真面目なコメントの方には本当に感謝。

また別で会おうね。

書込番号：26398185　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

＞君はこれ意識してal活用してないのかな？
　まだAIを理解できてないの？

理解出きれないのは自分ですよ？　矛盾だらけです。


＞ご指摘の通り、AIはプロンプト（質問）に含まれる前提条件や文脈に強く影響を受ける性質（バイアス）を持っています。特定の結論を期待するような書き方をすれば、AIは「空気を読んで」その方向に沿った回答を生成しがちです。


あなたは特定の回答を求める問いかけをしてますが？


＞1. 複数の視点を強制的に提示させる
質問の最後に、あえて自分とは逆の立場や、異なる可能性を出すよう指示します。


あの文面にそんな提示がどこに？


＞2. 「役割（ロール）」を与えすぎない
　対策: 「客観的なアナリストとして」「中立的な立場で」と指定するか、あえて役割を与えずに**「多角的な視点から分析して」**と添えるのが有効です。


そんな内容は1ミリも無かったけど？


＞3. 思考のプロセスを書き出させる（Chain of Thought）
結論だけを求めると、AIは最短距離でユーザーの望む答えに辿り着こうとします。
• 例: 「結論を出す前に、どのような検討ステップが必要か書き出し、各ステップで複数の可能性を検討した上で、最終的な見解を出して。**」


複数の可能性の提示などあなたは求めなかったですよね？


＞4. 「批判的思考（クリティカルシンキング）」を依頼する
自分の仮説をぶつけた上で、あえてそれを壊してもらう手法です。
• 例: 「私は〇〇だと考えていますが、この考えに潜んでいる論理的な欠陥や、見落としているデータがあれば厳しく指摘してください。」


あなたは誤りの指摘などを全く求めていなかった。


5. 比較対象を並列に扱う
一つだけの選択肢について聞くのではなく、常にライバルとなる選択肢とセットで聞くようにします。


私の問いかけは平等な条件での比較を求めてますけど、あなたには全くなかった。


以上ですけど。

ここまで言ってることと、やってることが違う人、初めて見ました。

自分は良くて他人はダメ。　ジャイアン理論ですか？

空いた口が塞がりませんね。

書込番号：26398195

[スプーニーシロップ]

アンチの人もいるとは思うが、ほとんどの人は拒絶反応って感じではないかなと。

書込番号：26398208　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

AI賢いな。まさしくその通りだ。語彙力に優れている点は評価できるけどね。

AIの判断です。まさしく真理。笑

AIを魔法の杖か何かだと勘違いして、本質的なスキルや思考を疎かにしている。
ツールに使われているだけで「使いこなしている」と過信するのは、ある種の思考停止かもしれません。

書込番号：26398238

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞少しalで話せばプロントはすぐに認識できるだろw

いや、
貴方の貼り付けた内容見てたら、プロンプトのレベルが低そうだなぁって意味で書いたんだけどねw
理解力が低いから分かんなかったかい？
AIに聞いてみたらどう（笑）
ハルシネーションも分からないなら無駄かもね（笑）


＞　AI使用10分ぐらいでそれ普通わかるよね？
＞理系ならねw

分かってないのは「自称理系」の卒fitさんなのがモロバレですよ（笑）

書込番号：26398252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

儲かりまっか?　と聞いて
儲かりまっせーー　と答えるような人間の話は
それ以上信用してはいけない　と言うのが　おじいちゃんの遺言なんで

書込番号：26398425

[ひろ君ひろ君]

プロの下回り評論家

＞やはり下回りは不都合な事があるそうで、言い訳が酷い。

そこは　こんな書き込みに期待してはどうかと
プロの下回り評論家のほうが参考になるかと

【フ゜ロ整備士か゛解説】BYD ATTO 3 下回りから見る教えてくれない真実と現役フ゜ロ整備士による試乗インフ゜レッション！
https://www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE


てめちゃくちゃほすげえとはなんなかった
必要最低限
2:28
の足回りうんっていうような印象ね
それよりかもう本当こんだけあればだって
2:53
走るよねみたいな
ドラシャの太さもさ別にさそのトルク割と
5:30
かかるだろうに普通じゃん
別にね
5:35
でストラットなんかもさ普通じゃんなんか
もしかすると
6:20
その設備とか中身っていうのは割と
6:22
ちょっと抑えて必要な分だけにしてその分
6:24
価格も抑えましょうって
byd実際ちょっと見てみてうんま
7:09
そのま現場目線から見るとザチープザ
7:12
チープやんなほんチープなんか100均
7:14
みた100均とまでじゃ100均の方が
7:16
まだあのあれだぜ企業努力感じるぜ
個人的に一番嫌なはほらこれ分かる溶接の
7:36
スパッタがさもうこの安い鉄使ってんのよ
一番気になるのこれ絶対触ってないと思う
9:21
けどこの割ピンのしまの仕方が嫌なん
もうその100点じゃなくても
21:39
全然いいっすっていう人はこれでいいと
21:42
思ううんだけ

書込番号：26398791

[のり太郎 Ｊｒ]

BYDのＥＶで良いなら何でBYDはハイブリッド出すんだろうか？

卒フィットして結局思うような結果にならなかったからＥＶで穴埋めしようとしてるのか？

考えが及ばないからAIマスター名乗ってるのか？


疑問だらけで夜も眠れない。

書込番号：26398814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ひろ君ひろ君さん

叩けばアクセス稼げるから恣意的な番組多いけど
ATTO3とテスラ、BMWの上級車、ポルシェと
比べてどうするの？？

ファミリーカーと走り重視を同じ設計できるかい。
ATTO3は極めて普通 でもこのクラスに多い
トーションビームではなくマルチリンクだ。
テスラと比べるならシールだし
国産車でアルミ使ってあるのは何がある？
LF-A NS-X 後は何？

それにこの人プロの整備士とか言っているけど
シーライオンでもHV形式も理解できていない素人

書込番号：26398850　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん


ワザワザ　他の板見るのが面倒な方の為に、こちらにもコピペしておきますね。

※これは「卒fitさん」が自分のドルフィンの足回りを調べて、素晴らしい車だとウンチクを語った板での

　Horicchiさんへの返信です。


Horicchiさんの発言

＞卒fitさんのDolphinは溶接ビードもしっかり出ていますし、錆の問題も無いようですから。


私の発言

お二人とも、溶接はド素人みたいですね。　知ったかぶりが酷い。

私は仕事上、毎日工作機械現場の職人とも話をしますが、溶接ってビード盛ってれば強いと思ってます？

かなり素人レベルですけど？


あなたたちの大好きなネットで聞いてみました。

「溶接ビード 多く盛るのと母材をしっかり溶かす 強度差」で検索

1. ビードを多く盛る（余盛過大）の特徴と強度
単に材料を多く溶かして表面に凸型（凸状）のビードを形成した状態です。
構造的強度（静的荷重）: 母材の板厚が確保されており、かつ内部まで溶融しているなら一定の強度は出ます。しかし、表面だけ高くしても強度にはほとんど寄与しません。
疲労強度（繰返し荷重）: 非常に弱い。 ビードの止端（とたん：ビードの端の母材と交わる部分）に急激な角度がつくため、応力がそこに集中（応力集中）し、亀裂が入りやすくなります。
リスク: 溶け込み不足の状態で表面だけ盛ると、内部が繋がっていない「融合不良」となり、剥がれるリスクがあります。また、溶接熱歪みが大きくなります。

2. 母材をしっかり溶かす（深溶け込み）の特徴と強度
アークの力（電流）を適切に管理し、母材の深部まで溶融させて一体化させた状態です。
構造的強度（静的荷重）: 非常に高い。 母材と溶接金属がしっかり融合しており、溶接部が母材と同等以上の強度（継手効率100%）を持ちやすくなります。
疲労強度（繰返し荷重）: 高い。 ビードが平滑（またはわずかに凹、フラット）な形状になりやすく、止端の応力集中が緩和されるため、疲労破壊に強くなります。
メリット: 必要十分な量で強度が保たれるため、材料（ワイヤ）の節約、歪みの減少、熱影響部（HAZ）の軟化を最小限に抑えられます。



これは溶接の基礎中の基礎です。　上手い人ほどビードは最小限で母材を溶かしてます。　

だってビードが貯まってきたら、それが邪魔で母材が溶けないじゃないですか。

あまり知らない知識を、ひけらかさない様にしないと、信憑性が地に落ちますよ？



以上です。　ご閲覧ありがとうございました。

書込番号：26398951

[卒fit]

＞evnoriさん

手動溶接な話しですね。
溶接作業ありがとうございます。
見た目より確実な溶接大事ですね。

　さてご意見はBYDドルフィンロングレンジ
の溶接話しだと思いますが画像あけておきますから
これは手作業による溶接？機械による溶接？

プロの目からみたらどっちにみえますか？

　ちゃちい溶接機しか持たない私では
判断つきません。是非プロの見解を！

書込番号：26398972　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん
＞ミヤノイ2さん

２か所に書くの面倒ですので、コピペしますね。

※　あとこっちだけ写真が添付されてますが、ビード盛り過ぎの写真だけ添付されてないですね。
　　もっともこちらの溶接もラインの芯がズレて溶接されてるように見えますけど。


以下コピペ

二人とも、私の言ってる意味が全く理解できてないで、論点だけずらそうと必死だよね。


＞卒fitさん

＞問題なのは
　ドルフィンのマルチリンクの溶接が
　手先業がマシン作業かかな？


ちょっとちょっと回答が全く素人じゃないの？　　

「ビードがしっかり乗ってるから溶接は問題ない」ようなあなた語りの書き込みに、

手溶接とロボット溶接の意味はあるの？

論点が完全に素人だけど。　普通の溶接知識のある人の回答は、

「ビートが盛り過ぎで分からないけど、ビードが邪魔で母材はちゃんと溶けてるのか？　

溶け込み不良をビードの量で隠してないか？」　と答えるよ？　

かなり無駄にビードを盛っているのは見ればわかる。　

ロボット溶接の場合はソフト設定が問題ありの可能性があるね。　座標とか電圧とか。

こんなに素人回答が来ると思わなくてすいません。

アマゾンとかで1万円で買える溶接機をホビー用に買って、自分は溶接もできるって酔ってる人みたいですね。


＞ミヤノイ2さん

＞溶接ナンチャラ綺麗かどうかはともかく
　肝心の安全性が低かったたらどうにもならんでしょ。


あなたまでこんな「素人回答」が来るなんてね。　

いつもの知ったかぶりウンチクはどうしたんですか？

ズバリ安全性の話をしてるんですが・・・。理解できませんでした？

ビードの盛り過ぎで母材が引っ付いてない＝強度が危険　　の話です。

奇麗、奇麗じゃないの話なんて誰がしました？

お二人とも知ったかぶりレベルがかなり酷いです。

書込番号：26398993

[ひろ君ひろ君]

やっぱり　トヨタの溶接はすごいよ

L＆F　で修行するそうです（溶接の学校があるらし）

書込番号：26399004

[卒fit]

＞evnoriさん
いや
ドルフィンロングレンジオーナーとして
必要な情報は
足回りが手作業か機械作業かしか興味ないんだけど？

もしかして判断つかないの？
　
　うーんプロの意見拝聴したかったな。

書込番号：26399022　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

そんて君はこの溶接は危険だ！と
警告してくれてるの、

そうで無くて日雇い派遣労働者の手作業だが
品質に問題無しなの？

　見た目を気にする場所じないから必要設計応力を
クリヤで私は何の不安ないんだけど？w

書込番号：26399036　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://youtube.com/shorts/eXlBEHZxOn8?si=D-T0eKpNgVqnjywU

こんな実験やったらおもしろいかもね。
この動画自体は合成っぽいし信じてませんよ。

書込番号：26399047　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞evnoriさん

あいやー
何で中国車は安全性が高く
日本車は低いの？
全然上位にははいらないのだけど？

どうして？

書込番号：26399048　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

これって本気で言ってるの？


＞evnoriさん
　いや
　ドルフィンロングレンジオーナーとして
　必要な情報は
　足回りが手作業か機械作業かしか興味ないんだけど？
　もしかして判断つかないの？


これ話の論点とその意味が、小学生でも分かるレベルにズレてますけど？

それは単なるあなたが今個人的に欲しい情報でしょ。

あなたの以前の書き込みでBYDの車体の安全レベルを証明したいから写真を添付したんじゃないの？

その解説が間違っていると指摘を受けてるときに、全く関係ない意味のない情報しか興味ないと？

理系の化けの皮が剝がれてきてますけど・・。　

理系では考えられない思考回路ですっていうか、大学出てるかどうかも？？が付くかも。

判断何てつくわけないじゃん。　そんな低い次元の話になるなんて想像を下回ってるから。



＞ミヤノイ2さん


＞evnoriさん
　あいやー
　何で中国車は安全性が高く
　日本車は低いの？
　全然上位にははいらないのだけど？


だからさー。　あなた、いつも言われてるけど情報のソースは？

仕方ないのであなたたちの大好きなAIの回答

「中国車の安全性 日本車比較」にて。

以下回答

衝突安全性（最新EV）:

中国車: BYDのDOLPHIN、SEALION 7、MG4などは、Euro NCAPで最高評価「5つ星」を獲得しており、チャイルドプロテクションでも高い点数を記録。
日本車: スバル（レヴォーグ）、トヨタ（クラウン）などがJNCAPでファイブスター大賞を受賞するなど、世界トップクラスの安全基準を維持。
結論: 最新の中国製EVは、日本車と遜色のないレベルに達している。

信頼性・品質（故障・耐久性）:

日本車: 依然として「壊れにくさ」で高い信頼があり、長期間の保有リスクが低い。
中国車: 急速に技術が向上しており、基本性能や安全装備（衝突回避）は優秀だが、長期的な耐久性や部品交換における安心感では、日本車に軍配が上がることが多い。


だとさ。　どこが日本が低くて中国が高いんですか？

また偽情報ですか？　だからあなたは信頼を失うんですよ？

都合の良い偽情報は辞めてくださいね。

書込番号：26399090

[卒fit]

＞evnoriさん
役に立ってないね。
　

手作業期間工ならやばいかもしれないが

これが機械溶接なら君の老婆心か曇りメガネでしかないからね。

時間損した。w

書込番号：26399104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

最近は材料を無駄にしない練習方法もあります

ちょっと皆さん　溶接って舐めて見てませんか

一人前になるには　材料を１０００万円使うくらいの世界です

書込番号：26399109

[卒fit]

＞evnoriさん

機械溶接なら問題ないw

違うなら貴殿が貼って画像を持って
事の重大性を陸運局に報告する。
がんばれ！

　貴殿の話しに確かな信憑性あるなら陸運局担当が
動くから担当者名と連絡先と役職を
あげなさい。　そしたら
私から担当者にコンタクトとり私が現物を最寄りの陸運局に持っていくからね。

実にくだらん余興だよw

がんばれー、

書込番号：26399113　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
そうそう
だから派遣労働者の手作業溶接かの確認大事だよ。

じゃ機械溶接なら？w

書込番号：26399118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞　さてご意見はBYDドルフィンロングレンジ
の溶接話しだと思いますが画像あけておきますから
これは手作業による溶接？機械による溶接？

これは手作業による溶接ではないでしょうか？
また、熟達した職人の手による溶接とも思えませんね。

溶接の盛りに息継ぎ感がありますから。
熟練工もしくは、溶接ロボットとかの自動溶接ならもっと均一な溶接跡になるかと。

また、一部溶接がなされていないところもあるようですね（一枚目の写真の左側）。
やる必要のないところだったとしたらゴメンナサイです。

溶接の良し悪しを本気で判断するには、放射線検査とかで接合部の溶け込み具合を見なけれ正確な判断は出来ないかと。

以上、アーク溶接免状所持し、仕事でも溶接たくさんやってきた者の意見です。

書込番号：26399126

[evnori]

＞卒fitさん

＞機械溶接なら問題ないw
　違うなら貴殿が貼って画像を持って
　事の重大性を陸運局に報告する。


はいはい。　また始まった。

自分の都合が悪くなると自分でも出せないようなデータを要求して、逃げようとする。

じゃあ、あなたはBYDの「中国製の機械」の座標・電流・電圧が全て間違いない強度を出しているって

データ出して貰えます？　　断定してるんだから出せますよね？　

とりあえず溶接部の圧縮・引っ張り・せん断　強度だけでいいです。　BYD車のフレームのデータください。

出せますよね？　当然。　断定されてるんですから。　

それともまたいつもの嘘情報ですか？

書込番号：26399127

[卒fit]

＞ナイトエンジェルさん

溶接の見識ありがとうございます。
同じご意見のかたは
ナイトさんにイイねよろしくお願いします。

書込番号：26399131　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

うん機械溶接に賛同は
いいね
evnoriさんにイイネだね。

w

しばらく
手作業か機械溶接か皆がどう判断が見たいなw

書込番号：26399136　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん
問題ないんだw

BYDドルフィンロングレンジ
行政に話す自信無いヨタ話しなら
私のドルフィンは安全だな。

書込番号：26399140　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

AIで引っかからない面白い記事だ。

https://www.directforce.org/DF2022/member/activity/2024/pdf/a21-01.pdf

書込番号：26399144

[ひろ君ひろ君]

＞溶接の良し悪しを本気で判断するには、放射線検査とかで接合部の溶け込み具合を見なけれ

自分はエックス線作業主任者　もってます

（あれ　資格証がないぞ？）

書込番号：26399147

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

そこにBYDドルフィンロングレンジのクレーム確認よろw

書込番号：26399156　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん
ドルフィンロングレンジ
足回り特に調べてね。　
期待してるよ！

書込番号：26399159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

卒fitさんから拝借

どっちがどっちのスレだか分からなくなってきたので、こっちにも・・・
ナイトエンジェルさんのご解説の参考にも・・・

書込番号：26399168

[ひろ君ひろ君]

エース級の溶接技能者だけで会社は成り立たないよ

半人前の技能者でも　その技量で賄える箇所は
投入しないと　結局育たない

平滑性が求められない場所まで
一流シェフ使うようじゃ
その会社に未来はありません。

書込番号：26399190

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
おお確かに物言いつけたくなるよね
懐疑心でみると。


おじさん人肌脱いだよ指が汚れて哀しいよ。

写真ではまだ判りずらいけど黒い塗装とアンダーコートだったよ。w

書込番号：26399194　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

だよねだから機械化するメリットに繋がる。


　私はBYDドルフィンロングレンジの足回り溶接は
機械溶接と判断するね。

　あと
中国や世界でドルフィンロングレンジなマルチリンクサスで溶接剥がれによるリコールみつけたら報告してね。
　私心配でドルフィンに乗れ無くなるかも

怖いわー、w

書込番号：26399201　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞卒fitさん
それはそれは、お疲れ様でした
あまりご無理なさらずに・・・

機械に、真面目に向き合われていることには、敬服いたします

書込番号：26399212

[卒fit]

＞ねずみいてBさん

いえいえ貴殿のご指摘は私も見落としの可能性あるから
調べてみただけです。　画像判断が出来なかったので
　
　外気温か低かったらやってません天気に感謝。

目視では何ら問題無い状態でした。

書込番号：26399226　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

たぶん厚肉はできんでしょ　なんできないとかめんどいので教えんけど

書込番号：26399236

[ひろ君ひろ君]

肉厚の盛り具合を修正しながらするので
ロボット君にはまだ難しい世界です

今年もトヨタの圧勝だったらしい

書込番号：26399467

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

ロアアーム用 自動溶接設備（新品・生産用）
大量生産や高品質な溶接が必要な場合、溶接ロボットシステムが使用されます。
溶接ロボット（産業用・協働ロボット）
安川電機 (Yaskawa): MOTOMANシリーズ。自動車部品溶接のトップシェアメーカー。
ダイヘン (DAIHEN): アーク溶接ロボットシステム。高品質なCO2/MAG溶接が得意。
パナソニック (Panasonic): 高性能な溶接電源とロボットの統合システム。
KUKA / DOBOT: 協働ロボット（Cobot）は、低コストで安全柵なしで導入できる新しい選択肢。

書込番号：26399477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

広報資料って　みなさん現行の一般技術と思われがちですが
特許で言う「従来技術の課題」であって　これを一般技術ととらえるのは
早計です

書込番号：26399511

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

ニーズが顕在化してるから
数社が凌ぎを削っている。
2026に初めてニーズ満たす商品でまし
たではないからね。

　2023でも製品はある。

書込番号：26399787　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん
@@
普通の検索の仕方はこうだ。　あなたの大好きなネットで聞いてあげるよ。「中国全土 日本比較 乾燥」
@@


私ならこう質問する。

中国全土 日本全土　金属錆発生　比較

結論：どちらが「錆びやすい」か
• **「全土の平均」**で見れば、日本の方が海に近い分、どこにいても錆のリスクが高いと言えます。
• **「最も過酷な地点」**で比較すると、中国の中南部工業地域の方が、大気汚染と高湿度の相乗効果により、日本の沿岸部を凌ぐ猛烈なスピードで錆が進行します。

書込番号：26399996　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

まだやってるんか。

あなたのプロンプトは情報持ち合わせていないということですか？

書込番号：26400031　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

君が上記のプロンプトのコピペしても
正しくAI判断するように
配慮している。

気づかないのか？大変だね。

書込番号：26400047　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

〉まだやってるんか

そりゃーここで引いたら　2011年以後の自分が全否定されるんでしょ

書込番号：26400207

[use_dakaetu_saherok]

＞＞勝手にアピールして勝手にアンチ認定して何と戦ってるんだろうか。

私が上の書き込みをしてから随分な時間を使われたことと存じますが（リロードボタン何回押しました？）何かに勝てたのでしょうか。

これが製品戦略や産業戦略に影響を及ぼすような議論展開でしょうか。

暇つぶしにしても、もっと心身に健康的な暇つぶしを探された方がいいと思います。

書込番号：26400227　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ひろ君ひろ君さん
痛いところつきますね。
まさしくその通りだと思います。

もしかして彼から教わったプロンプトでAIが出した答えですか？w

まあ中華製でも良い製品で真面目な企業なら時間と共に受け入れられるでしょうね。BYDは日本じゃ黎明だしね。

書込番号：26400229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

本当にＦｉｔで黒になった人って　
太陽光発電板とかにはいらっしゃるんだけど
パネル余生は　災害対策の安心材料と考えてって　感じなんだよな

儲かってますか？　と聞くと　ぼちぼちでんがなって

で　ナンバー無車両をつかって、、、いろいろするって
儲かってる人のすることじゃない　（個人の感想です）

でそのあがきの車両に中華を今使ってるってことで
その中華をナジられると自分の人生がナジられたと感じるんでしょう

書込番号：26400234

[ひろ君ひろ君]

ＡＩ　に　補助金目当ての太陽光導入は本当に得だったの？　って聞けばいいのに

Ｖ２Ｈのケーブルの届く範囲の建屋隣接接道ありの３坪って
価値の高い敷地なわけで　他に活用すれば　生活にも趣味にも豊かになれるはず

そこにナンバー無車両置いて　ドルフィンにリレー流し込みして　
１０Kw弱あるなら　そんなことするより　お日様エコキュートの方が今は流行りなんだけど
そっちが得なことも認めたくないように　感じられますね（個人の感想です）

bZ4Xがまだ発売されていない時に買ったんだろうから
タイミングが違えばトヨタ贔屓になってたんだろう

書込番号：26400256

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

当然だがエコキュートは実装済み。
私は実践者、君より遥かに詳しい。
　
　真剣に検討してない君とは
その件では知識に雲泥の差があるよ。

書込番号：26400305　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

EVに関してもねw

書込番号：26400308　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

ついでに
お日様にしたら数万円の損とか
ヒントあげとくね。　
君がもし購入時に覚えていたらいい検討課題だ。

書込番号：26400314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

お日様エコキュートって　天気の悪くなる日は　
前の晩に、
深夜湯沸し　しとかないといけない　って　矛盾が

最新機種は天気予報情報をインターネットから取ってくるとか
普段の日照/給湯効率情報を学習するとか
IT化にがんばっているんだけど

そもそも
いくらヒートポンプが優秀だとしても　太陽光→電気→蓄給湯　って
太陽温水器（ガラス管）の　太陽光→蓄給湯　には勝てない

書込番号：26400315

[ひろ君ひろ君]

＞お日様にしたら数万円の損とか

あなたの家の旧型エコキュートだと
夕方のプライムタイムに緊急追い炊きが発生するって事でしょ

で　本当は　補助金モリモリな構成よりも
実は　とうに補助金なんてしなくなった太陽光温水器のほうが
産業としては自立してたりする（勝組）

書込番号：26400317

[ひろ君ひろ君]

で　普通の人はそこでエコキュートを買い替えるんだけど

電気は電気のまま消費する用途はないか　と探し回ったあげく　 ドルフィンを買ったと

わかりやすいなーーー

書込番号：26400320

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
　
　君実践者でないから知識が浅いw

理解すればエコキュートで十分なの。
お日様不要。

そんでV2Hが生きてくる。

　追加追い焚き発生？ないな一度も４７０Ｌ
導入してるからさ。

AIにエコキュート，時間ずらして何て尋ねてみてね。


うん太陽熱温水器も悪く無い、
コスパで私なら中華製をアリエクで買うね。　

書込番号：26400326　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
我が家の流れ理解してね。
君のな予測すれすぎw
導入順
電気温水器、ソーラー.、リーフ、V2H、エコキュート、リーフ、リーフ、ドルフィン

書込番号：26400327　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

エコキュートの必要電力理解してる？w

夏と冬かなり違うからね。

理由もね。

書込番号：26400328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

１５年前に　想定世帯人数４−５人でエネルギー設計して
子供が大学行ったり　就職したりで
夫婦二人で　過剰だったと後悔してるのは　
貴方だけじゃないから　大丈夫ですよ

書込番号：26400330

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

浅いな
君ならそうなるだろうねw

電気温水器は５８０Ｌ

エコキュートは4７０Ｌをチョイス
家庭環境先も考慮してね。

　自分で考えて容量決めている。

君よりは賢いかも？w

書込番号：26400332　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

ソーラーも否定
EVも否定
BYDだとありえん！

な君の思考では理解不可能だろうが

　卒fitだとEV電気代1kmが1円だ。
　ガソリンだと1kmが10円だ

リーフは活動限界が早くて近距離特化だったが
ドルフィンぐらいバッテリー容量あると
780kmね日帰り下道旅でもながら充電10分3回だよ。

　1km1円だから2年で4万キロドルフィンは活用している。

　今なら日本製EV130万補助金あるから
喰わず嫌いせずに試乗したら？w

なんの縛りプレイしてるのか？
もっとフラットにEVみたら？

書込番号：26400340　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

太陽熱は良い商品だよ。もっと安価で

提供して欲しいね。


しかしガスがセットでないと日常に支障が
発生する日が年に何回か発生する。

電気は一つで完結する。

あま何選ぶかは個人の自由

書込番号：26400344　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
卒fitだとEV電気代1kmが1円だ。
　ガソリンだと1kmが10円だ

例えば単純計算で
既に私のドルフィンは4万キロだから
4万円が燃料代だ。

ドルフィンがガソリン車なら
40万が燃料代だ、

　40-4=36万得した事になる。

車両がガソリン車より50万高くても3年で
その差は埋まる　日本製EVは補助金でHVと
変わらん価格だから

　今EVはありな選択だよ？

因みにBYDは補助金少ないからね。w

書込番号：26400359　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

うんEVが日本の気候に合わないと同じ手法だね。
極寒っEV使えないみたいなw


　その5％は無視で中国は自動車繁栄してるんだ？
工業地帯で人力や牛馬による移動とかないよね。

　EVも走てると思うけど？君見てきてくれない。

書込番号：26400469　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん
やめとく、
君の憂さ晴らしに付き合う趣味は無い。
　
ストレスは頑張って自己消化してね。

書込番号：26400476　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

ほほーう。　あなたがそう言うことは解ってました。

予測がつくんですよ。　だからこんなのも調べておきました。　残念でした。


「中国 工業地帯以外 自動車所有率」

1. 農村地域の自動車所有状況（2020年代前半時点）
保有率: 都市部の約47％に比べると低いものの、農村部でも3世帯に1台以上のペースで自動車が普及しています。
増加傾向: 2013年には農村部の100世帯あたり約10台だったのが、2020年には約26台以上に増えており、高い伸び率を示しています。
特徴: 農村部では低価格な車両が好まれる傾向にあり、乗り出し価格10万元（約200万円）の車両が、自動車を所有する農村家庭の約18％を占めています。
2. 工業地帯（都市部）との違い
都市部: 上海などの大都市では、ナンバープレートの競売制度や交通渋滞対策、また車両の価格帯が高く、都市部全体での所有率は46.94％（2020年）です。都市部では自動車の保有に規制がかかる一方、新エネ車（EV）の普及が著しいです。
農村部: 規制が少ないことや、生活圏が広く移動に車が必要不可欠なため、コスト重視の観点から急速に普及が進んでいます。


ですって。
国土が広大だと大変ですね。　牛馬だけで生活するのは（笑）

書込番号：26400482

[卒fit]

＞evnoriさん
君の意図がよくわからんが？
足回り溶接がBYDダメだだから
5%の工業地帯では先にダメージ発生で阿鼻叫喚？
ただし中国では95%は錆の心配無い地域だからok


てメッセージ？

日本の%だと8%とかでたが？

書込番号：26400499　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん


意図って、あなたが先に「条件を絞って」　日本より中国の方が錆びリスクが高いって

出したデータに対しての回答ですよ。

日本は工業地帯は8％でも、塩害、多湿で全体的にコンディションが良くないのはAIにて
ご自分が言われてましたよね？

逆に中国は砂漠や（乾燥地区）面積が広大。　

だからあなたは意図的に錆が出やすいように工業地帯（大気汚染地域）に限定してしたんじゃないの？

それに対して私は中国全土の5.6%しか工業地帯は無いと突っ込んだ。

私はただ単に、偏ったAIの使い方に、警鐘を述べただけ。　意図など無い。

ただ、正しい検索方法のデータが出れば、否定はしない。

書込番号：26400513

[卒fit]

残り少ないから
表と裏解説

スレッド総括：

ドルフィン品質検証とユーザー分析
1. 検証の目的（表と裏）
【表の顔】実証によるイメージ払拭
「安かろう悪かろう」という先入観に対し、4万km走行後のブレーキパッドやゴム類の劣化状況を公開。日本でBYDが浸透しきっていない今、オーナー自ら「しっかり作られている」事実をデータで示しました。

【裏の顔】否定のプロファイリング
あえて「ア◯チ」という言葉を使い反応を誘発。誰がどのようなスタンスで、どの程度の専門性を持って発言しているかを可視化し、今後の議論における「発言者の信頼性」を判断する材料を収集しました。

3. 総評
結果として、実車（事実）を見ようとする層」と「イメージ（偏見）で語る層」が鮮明に分離されました。
否定的なコメントが7割を占めた事実は、依然として日本国内におけるBYD（中国車）への風当たりの強さを示しています。しかし、その多くが「実車の状態」に対する反論ではなく、感情論やマクロな販売論に終始していた点は、卒fitさんの「人柱検証」が一定の成功を収めていた裏返しとも言えるでしょう。

書込番号：26400517　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

うん
中国全土 日本全土 金属錆発生 比較 国土面積における工業地帯の面積比率も検証合わせて検証」a
〉中国全土 日本全土　金属錆発生　比較b
〉中国全土 日本比較 乾燥c

c〈b〈a

全て後出しジャンケンだね。

錆が問題なら
乾燥は違くね？
中国は全土
日本まあ日本全土の可能性は高いが全土いれときや間違いないよね。
なノリだけど？

aの後出しジャンケンはevnoriさんらしい細かい刻むね。が感想。

　別に日本だけが特に錆発生重視でないと
私は思っているだけだよ。
凍結道路は凍結防止剤は中国でも使うと思うよ？

　中国は錆の心配が無いと誰がコメントしてたよね？

書込番号：26400527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

私は　
ソーラー　も　BYD　も　否定はしてへんよ

ただ自分はたまたましてないだけ

「偏見のまなざしで　読んでると　自分の都合のいいほうに人は取る」
と弁護士さんが言ってました
（自分の記憶まで改ざんするらしい）

書込番号：26400531

[ひろ君ひろ君]

ただ　うちの実家　２００ｖ温水器導入したのと　おんなじことしてるなーーー　ってだけ

歴史は繰り返し

価格コムのスレッドも輪廻転生

書込番号：26400533

リモートスタート時の温度

[とび〜]

アプリの温度表示	実際の車内の温度

冬期間は寒いのでBYDアプリでリモートスタートして20分ほど車内を温める運用をしています。
以前所有していた国産車（EKクロスEV）と比べて車内の温まり方が異様に悪いので、車内に温度計を置いて確認してみました。
温度設定23℃で20分暖気を行い、BYDアプリ上は20℃になってましたが、車内の温度計は10℃でした。
何度も試しましたが、やっぱり実際の温度に比べて10℃くらい高く判定されます。

秋口のそれほど寒くない日では、20分の暖気で設定温度を超えたと判定され、車に乗った時には設定温度より低い風がエアコン吹き出し口から出てました。
12月の6カ月点検時に気になる点として、ディーラーに伝えましたが正常とのことでした（エラー履歴が無いから）。
こういった部分の作りこみは、国産車に比べて明らかにおかしいですね。

書込番号：26395735

[☆ポコ☆]

＞BYDアプリ上は20℃になってましたが、車内の温度計は10℃でした。ディーラーに伝えましたが正常とのことでした

強烈ですね。故障のレベルです。

書込番号：26396030

[肉じゃが美味しい]

これが、通常ならば、設定温度を30度くらいに
高くしてみる手もありますね。

書込番号：26396241

[卒fit]

＞とび〜さん
ドルフィン乗ってます。
20度を何処のセンサーで測ってるの？
な感覚ですよね。
　
因みに外気温何度ぐらいでしょうか？
冷えたバッテリーの温めも多分同時にやってたり
してるんじゃないか？

　BYDドルフィンのエアコンは暖房冷房どちらも
少し足りないと感じてます。　
も少し効きが強くして欲しい。
　
　

書込番号：26396342　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞とび〜さん
今車内で測定中
外気温4度
リモートタイマー
10分27度にして(内気循環)

センサー温度18度
消費電力2kW

温度計が無かった。次回持ち込みます。
顔で20度ぐらいは有りそうです

書込番号：26396352　スマートフォンサイトからの書き込み

[とび〜]

エアコン設定とキャビン温度	外気温	車内温度

＞卒fitさん
センサーの位置がエアコン噴き出し口付近とかじゃないですかね。
先ほど再確認しました。
27℃設定で20分暖気設定。
19分程度経過時にBYDアプリでキャビン温度確認し、車内の温度計を撮影。
温度計は5℃で足元は寒いですが、顔付近は10℃以上はあるような感覚です。

書込番号：26396388

[卒fit]

＞とび〜さん
マイナス9度の外気温にビビりました！

吹き出し口温度ときらめきて
温度設定に対処しか今のところ無さそうですね。
OTAで改善要求かな？
　
　バッテリーの加熱にエアコン熱が消費されてる？


マイナス9度での走行時(凍雪？路面)50km電費はどの程度なんでしょうか？

書込番号：26396430　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞とび〜さん

多分空気圧がかなり低いのですが敢えてでしょうか？

ドルフィンなどの電気自動車（EV）では、指定空気圧は 230 kPa 〜 250 kPa 程度に設定されています。

書込番号：26396435　スマートフォンサイトからの書き込み

[とび〜]

電費表示

＞卒fitさん
＞マイナス9度での走行時(凍雪？路面)50km電費はどの程度なんでしょうか？
50km電費は暖機運転の有無で差が出ますが、暖気20分、走行20kmで20から22kW・h/100kmです。
夏場は冷房を多少入れても11から12kW・h/100kmです。

あと、凍結路面はスタッドレスが効いて走りやすいです。
空気圧が低く出ているのは、TMPSは夏タイヤにしか付いてなく、空気圧を下げて物置に保管しているので、その数値を拾って表示されてます。
スタッドレスタイヤはの空気圧は、指定空気圧の250kPa入れてます。

書込番号：26396438

[卒fit]

なるほど保管タイヤのセンサー表示でしたか。
(安心しました)

累積14.3kWh/100km
累積電費7km/kW
冬場かなり寒い地方みたいなのに
通年だと良い電費になってますね。
　
　エアコン以外で使い勝手で何か寒い地方で困る事ありますか？　雪国？ユーザーが感じるBYDドルフィン(ev）困りごと？

　私はウインカーの節度の無さが多少気になります。
　あと夜間にタイト右コーナー時に照明が明らかに足りない。

書込番号：26396454　スマートフォンサイトからの書き込み

[とび〜]

＞卒fitさん
＞　エアコン以外で使い勝手で何か寒い地方で困る事ありますか？　雪国？ユーザーが感じるBYDドルフィン(ev）困りごと？
レーンキープアシストの挙動は夏場に増して危険ですね。
夏場なら、ちょっとヒヤッとする程度ですが、冬場のアイスバーン時はかなり危険です。
雪でレーンが見えない状況では、日本車なら機能自体が自動オフになりますが、BYDの場合は滅茶苦茶なハンドル介入してきます。
OTAのV 1.4.0にしたのが原因かわかりませんが、夏場には出てこなかった「至急運転を引き継いでください」というメッセージと共に、ハンドルを道路外の方に切ってきて危険を感じました。
ちょっとした休憩でも電源をオフにすると、レーンキープアシストが自動でオンになるので、確実にオフにしないと殺されます。

あと、幼児置き去り検知システムをオフにしても、電源オフの瞬間にオンになるのは困りものです。
エアコンが不要な時期の充電時に、車内で休んでいるといきなりクラクションが鳴ります。
機能をわざわざオフにしたのだから、強制的にオンにするにしても、次の電源オン時だと思うのですが、BYDはそういった部分の配慮が足りなさすぎますね。

書込番号：26396643

[卒fit]

＞とび〜さん
レーンキープアシストは
凍結路面では危ない挙動が顔を出しやすいんですね。
肝に銘じます。

@@
幼児置き去り検知システムをオフ
@@

　電源入っている時に置き去りoffにすれば
電源おとてしてもoffになってませんか？

画像は電源offで幼児置き去りoff状態です。

室内で作業してもアラートなりません。

書込番号：26396790　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEALﾀｲﾔ空気圧

＞とび〜さん

私はSEAL乗りですが、良い情報ありがとうございます。
>保管タイヤの空気圧

車両から離れていてもﾀｲﾔと通信できるのですね。知らなかった。保管場所までどの位あります？。

先般(雪の降る前頃)、空気圧低いのでｃｏｍpで補充したのですが、左後ろがＵＰしなく、左前もほとんどUPしません。
この事は昨秋から何度か経験しており、この旨先日(雪無しの日)ﾃﾞｨｰﾗに行き見せた処、工場compで補充しても同様の結果、
見解としては ”昨秋の点検時のﾀｲﾔﾛｰﾃｨｼｮﾝ時、ｾﾝｻｰ接続間違えたのではないか？” との話となりました。確かにそれ以降に発生しています。ﾃﾞｨｰﾗｰのこの店舗(現在開設準備室）ではﾀｲﾔ通信の検査設備(機器)が無いので、春になれば本店に行き再調整してもらう事になりました。画像up


ﾚｰﾝｷｰﾌﾟはSEALの場合、ﾊﾝﾄﾞﾙ左側にあるﾎﾞﾀﾝを押してＯＮ−OFFです。電源offになった場合は、自動でoffになっています。
冬(雪)ﾀｲﾔ持っていないので(現在冬眠中)、雪上でもﾚｰﾝｷｰﾌﾟが働くとは、驚きです。

幼児置き去り検知は充電中などでoffにしますが、電源再起動で自動起動となっていますね。(起動忘れ防止の為だと思います。

書込番号：26396997

[とび〜]

幼児置き去り検知システムOFF	車と物置

＞卒fitさん
幼児置き去り検知システムをオフにして確認してみました。
確かに、電源オフ中も機能オフ状態を保持しているみたいですね。
私が電源オフで休憩していたのは、寒くなる前の11月までなんで、12月のV 1.4.0で挙動が変わったのかも知れません。

＞Horicchiさん
タイヤを置いてある物置は車のすぐ横にあります。
どのくらい離れていても検知するかはわかりません。
車を運転中も、一定時間タイヤ空気圧が表示され、その後信号無しに変わります。

書込番号：26397154