スズキ スペーシアカスタム 2023年モデル のクチコミ掲示板

ブレーキホールドについて

[vtec-turbo]

これは私の偏見なのか、スズキ限定の仕様なのかどうかを教えて下さい。

ブレーキホールド機能がありますが、新型スペーシアカスタムの場合、完全にブレーキを踏み込まないとホールド機能が作動してくれません。
つまり、完全停車しているのにホールド機能が効かないと言う意味です。

私はカックンブレーキが嫌いなので、最後に踏力を緩めるのが癖なのですが、これをやるとブレーキホールドが効かないんですよね。
なので、停車した後、更にブレーキを踏み込んでいるのが現状です。（逆に面倒くさい）

現在、初期型ヴェゼルHVにも乗っていますが、あちらの車は停車した瞬間にブレーキホールドが効いてくれるので、違和感はありません。

皆さんはどう感じているのか、また他のスズキ車（スイフト等）もこんなものなのかを知りたいと思っております。
宜しくお願い致します。

書込番号：25772622　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞vtec-turboさん

最近似たようなスレがありましたね。
この車の特性ではないでしょうか。

ご存知かと思いますがオートブレーキホールドを作動させるにはふた通りあって、一つは停車したら自動的に作動する形式、もうひとつは停車後にブレーキを追踏みする事で作動する形式です。
前者については停まりさえすれば作動するのがその考え方のはずですが、実際にはしっかり踏まないと作動しない物もあるらしいです。
後者は停車後に明白にもう一度踏みます。
両者それぞれメリットデメリットがあってどちらが良いとは言えません。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001266209/SortID=25747936/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83n%83%8A%83A%81%5b%81%40%83I%81%5b%83g%83u%83%8C%81%5b%83L%83z%81%5b%83%8B%83h#tab

書込番号：25772642

[湘南MOON]

＞vtec-turboさん

＞ ブレーキホールドについて

ブレーキホールドはアシストなのでその程度のものかと、私はブレーキをちゃんと踏んでます。

書込番号：25772643

[バニラ0525]

＞vtec-turboさん
私も、前ヴェゼル乗ってます。
オートブレーキホールド、設定すれば、
停車したら必ず作動しますね。
私もこちらのタイプがしっくりくるように思います。
別の車は知らないのでわかりませんが。

書込番号：25772662　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞vtec-turboさん

日産のノートなどはこのタイプですね。深く踏まないとホールドしないです。

慣れれば駐車する時とかホールドを解除しないでもクリープを利用出るので、こちらのほうが便利という人もいます。

反面、スレ主さんの言われるように、信号停車とかでいちいち深く踏み込まないといけないので妙な癖がつきます。(苦笑

まぁ一長一短ですね。

書込番号：25772680

[神楽坂46]

＞vtec-turboさん
＞これは私の偏見なのか、スズキ限定の仕様なのかどうかを教えて下さい。

自動車会社によって違うでしょね。
（アイドリングストップと同じです。停車するとアイドリングストップする自動車、停止後ブレーキを強く踏むとアイドリングストップする自動車、スピードが一定以下になるとアイドリングストップする自動車等）

駐車する時、狭い道のすれ違いなどの時停止するたびにオートブレーキホールドして停車するとイライラしませんか

わたしのは停車するとオートブレーキホールドして停車するのでスイッチをOFFにしています

スレ主様の機能が羨ましいです。

書込番号：25772711

[kmfs8824]

スズキのオートブレーキホールド機能は全て踏み込んでオンになる仕様です。

ブレーキホールド機能を常時オン状態で、オートブレーキホールド機能を使いたい時と使いたくない時を運転手が使い分けられるるよう踏み込まないとオンにならない設定です。

他の方も書いてるように駐車場内や一時停止の標識がある箇所など、、ブレーキホールドオン状態でいちいちホールドを効かせたくない時に踏み込み加減で調整できるので便利です。

書込番号：25772850　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

>スズキのオートブレーキホールド機能は全て踏み込んでオンになる仕様です。

微妙ですね。

追踏みが前提のシステムだとそもそもシステムオンオフスイッチがありません。
本モデルの取説を見るとシステムオンオフスイッチがあり、停止すれば作動すると説明してあります。ブレーキペダル踏圧に言及はしていませんし、追踏み指定もありません。

したがってこの車は仕様上追踏み不要のシステムでしょう。
ただスレ主さんのようにフワッと停止をした場合に十分なブレーキ油圧が稼げていないので、しっかり踏んで油圧を上げる必要があるのかも知れません。
フワッと停止した時にブレーキ圧を所定値に上げる能力が不足しているのが仕様なのか個体差なのかは分かりませんが、取説記載内容とは一致していない印象です。

私の車は追踏み式なのでシステムオンオフスイッチはありません。停止中に踏圧無関係にチョンと追踏み(軽くチョコンでも踏ん張って思い切りでも)すると一定のブレーキ油圧に自動制御されます。

書込番号：25772982　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞SMLO&Rさん

ダイハツ車のブレーキホールド付き車に乗ってますが、ブレーキペダルを踏み込めばブレーキホールド作動灯が点灯してブレーキホールドが作動します。

ただ、取説にはブレーキペダルを踏み込むと作動すると明記されてます。

スペーシアの取説には明記ありませんが、仕様書には「ブレーキペダルを踏み込んでの停車時にブレーキ圧力を保持することで、ブレーキペダルから足を離しても車両の停車状態を維持する」とあります。

＞vtec-turboさん

取説を見て質問してるとは思いますが、これはスズキの車両取説の説明不足でしょう。

書込番号：25773080　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞kmfs8824さん
＞他の方も書いてるように駐車場内や一時停止の標識がある箇所など、、ブレーキホールドオン状態でいちいちホールドを効かせたくない時に踏み込み加減で調整できるので便利です。

スレ主さまと同じく、前ヴェゼルですが、
ブレーキホールド機能を使うか使わないかは、スイッチ押すだけで切り替えられます。
乗るたびに、解除されるので、
必要な時は、スイッチ押します。
駐車時などの時は、スイッチ押せば、ホールドの機能解除できます。非常に便利です。
私からしたら、いちいちブレーキペダルの踏み加減で、ホールドさせたり、しなかったり面倒くさそうです。
どちらがいいか人それぞれかと思います。

書込番号：25773083　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

スバル・クロストレック、T32エクストレイルに乗っています。
両方ともオートパーキングとオートブレーキホールドが備わっています。
オートブレーキホールドにはON/OFFスイッチがあり、両方とも踏み増しでホールドされます。
ACCの場合は当たり前ですがON/OFFに関係なく止まれば自動で働きます。

クロストレックの場合はオートブレーキホールドからオートパーキングへの移行はありませんが、T32エクストレイルの場合は時間が経過するとオートパーキングに移行します。

そんなもんだと思えば、使い方はすぐ覚えます。車メーカーの裁量ですし、もしかしたら特許の関係かもしれませんが、どっちでも良いのでは？

書込番号：25773144

[SMLO&R]

＞kmfs8824さん
>スペーシアの取説には明記ありませんが

そこが微妙な印象です。
スペーシアカスタムの取説には上の写真のように「ブレーキペダルを踏んで停車すると」と記載されています。踏圧について特段の指定はありません。

私はこの説明を「ブレーキングで停止さえすれば踏圧無関係にホールドする」と勝手に解釈しました。理由は単純でそういう車に乗ったことはありますが、この形式で強く踏まないとホールドしない車は未体験だからです。

スレ主さんが困惑なさっているように、実際停止さえすればホールドがかかる車もあります。
私自身は十年以上追踏み式の車に慣れていますからその方が好みですが、その車の場合ですと先にも書きましたとおり停止後にチョンと軽く踏んでもムギューと力一杯踏んでもホールド時のブレーキ油圧は自動的に一定値に制御されます。

この視点で上述の「ブレーキングで停止さえすれば踏圧無関係にホールドする」車なら踏圧によるブレーキ圧が足りない時は自動的に油圧を上げる機能が付いているはずです。
一方でスペーシアカスタムにはそのような昇圧機能が無くドライバーが所定圧以上で踏む必要があるのか、あるいはスレ主さんの車の個体の問題なのか、私はわかりません。
取説はその意味では曖昧ですね。

書込番号：25773180

[vtec-turbo]

＞SMLO&Rさん

他の口コミでも、それなりに話題になっていたのは知りませんでした。
とても、参考になりました。

他の方も、ご意見有難うございます。

個人的にヴェゼルは停止したら止まる。そういう車です。
もう10年近く、この車に乗っているので、今更違うブレーキホールドの仕様だと違和感しかありません。
ヴェゼル、スペーシアカスタムと交互に乗ると車の癖に合わせてブレーキの踏み方を変えるのは正直ストレスです...

なので、スペーシアの時はブレーキホールド機能を使わない選択の方が良いのかも。と考えたりしています。

書込番号：25773196　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞vtec-turboさん
＞もう10年近く、この車に乗っているので、今更違うブレーキホールドの仕様だと違和感しかありません。
＞ヴェゼル、スペーシアカスタムと交互に乗ると車の癖に合わせてブレーキの踏み方を変えるのは正直ストレスです...

おっしゃる通りだと思います。
この辺りは意識しない反射的な操作ですからしばらく同じ車に乗っていれば慣れると思いますが、交互に乗ると頭では分かっていても操作は混乱します。左ウィンカー車と右ウィンカー車に交互に乗るようなものです。

私は逆にヴェゼル式の「黙って止まればぴたりと効く」車に乗る時は私の意思と無関係に勝手に作動する事があって鬱陶しいのでシステムを使いません（オフのまま。）

念のためにもう一度。オートブレーキホールドを作動させるトリガーとして

1 ABHオンオフスイッチが無く停止後に追踏みする形式
１−1 追踏みの踏圧がトリガーになる形式
１−2 追踏みの加速度がトリガーになる形式
（私の車はこれで、例えばジワーっとなら力一杯踏んでも作動しません。チョンとかポンで作動します。）
2 ABHオンオフスイッチが有り、システムオン時には停止時に自動作動する形式
２−1 停ったこと自体がトリガーになる形式で踏圧は無関係
２−2 一定以上の踏圧で踏んでいる事がトリガーになる形式

があるようです。
スペーシアカスタムが２−2なのかあるいは2-1であるのにvtec-turboさんの車だけ作動不良なのか、です。
違いを理解している人がレスなさってくれれば良いですが、多分ディーラーにご確認なさる方が早い気がします。
紹介申し上げたリンク先スレッドのディスカッションも私の視点では何かズレていて変な印象でした。

書込番号：25773251

[ナイトエンジェル]

スバル車だけど、有る程度しっかり踏まないとオートホールドは効かないね。

で、これが交差点で一時停止して左右確認して再スタートのような場面ではオートホールドしないので便利。

で、赤信号待ちでは、しっかり踏んでオートブレーキの動作をインジケーターで確認してから足をはなしています。

その辺の使い分けが出来るので気に入ってるけどね。

書込番号：25773272

[SMLO&R]

＞ナイトエンジェルさん
＞スバル車だけど、有る程度しっかり踏まないとオートホールドは効かないね。

後学のためにお教え願いたいのですが、お乗りの車にはABHシステムのオンオフスイッチがありますか？
もし有るならオンオフスイッチが存在する合理性あるいは技術的理由は何でしょうか？
（しっかり踏むことが作動条件ならシステムはシステムは常時オンで切替スイッチは不要のはず、と考えています。）

書込番号：25773288

[バニラ0525]

＞SMLO&Rさん
一つ思うことですが、
オンオフスイッチがなく、
ブレーキの踏み加減で作動する、しないですが、
全くその機能を知らない、第三者（緊急時など)が運転する場合（オートブレーキホールドという機能そのものを知らない方)、
ブレーキペダルの踏み加減で作動したり、しなかったりしたら、戸惑う、ひどい場合には事故につながるかもしれないと。
私の想像ですが。

書込番号：25773310　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞バニラ0525さん
＞ブレーキペダルの踏み加減で作動したり、しなかったりしたら、戸惑う、ひどい場合には事故につながるかもしれないと。

それは無いでしょうね。

追踏み式のシステムでは普通にブレーキングして停車中に普通に踏んでいる限りは何も起きません。踏圧を緩めればAT車などだとクリーピングします。

作動させるためには明確な追踏みが必要で、むしろこの仕掛けを知らない人は作動させる事ができません。
踏圧式のものは私は未体験なので具体的な操作感は存じませんが、私の加速度式だとサッと素早く追踏みすることが必要で、ジワッと踏んでも一切効きません。繰り返しますが踏圧は全く無関係です。チョンでもポンでも良いのでリズム感を持って踏む事が必要で、漫然と踏んでも作動しません。

この仕掛けを知らない人が間違って作動させた場合、単にブレーキが勝手に効いているだけで何も起きません。
ブレーキペダルから足を離してもただ停まっている以外に何も起きず、これは例えば元々クリーピングしないタイプの車両やクリーピング有りでもアイドリングストップが作動していたり、あるいは若干の上り傾斜などたまたまクリーピングしない状態でブレーキを緩めたのと同じです。
アクセルを踏めば自動解除して普通に発進します。何も特別なことはありません。

ちなみに追踏み式でアクセルを踏まずにABHを解除するには更に追踏みしますが普通には使いません。あえて使うとするならアクセルで解除せずにブレーキを直接解除してクリーピングに移行したい時くらいだと思います。
私の車だと解除の追踏みは踏圧が重要（加速度は無関係）でブレーキ油圧が40％（走行中なら急ブレーキ相当です）に上がるまでエイっと踏む必要があります。間違って追踏み解除しないように考慮されています。

書込番号：25773429

[バニラ0525]

＞SMLO&Rさん
ありがとうございます。
私が心配するのは、
ブレーキホールドが知らないうちに作動した場合、
発信する時、
私は、まずブレーキペダルを緩め、
クリーピングでまず動き、その後、アクセルペダルでスタートしますが、
知らなければ、ブレーキペダル緩めても動き出さず
あわてて、アクセルペダル踏み込んだら、急発進しないかなと、頭の中で思うだけで、
まあ、そんなことはまず起きないでしょうね。
失礼いたしました。

書込番号：25773464　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞バニラ0525さん

> 私は、まずブレーキペダルを緩め、クリーピングでまず動き、その後、アクセルペダルでスタートしますが、

今は「クリーピングでまず動き」という事自体が無い場合がたくさんあります。

上述のようにクリーピングが存在しない車、あってもエンジンが止まっているなどでブレーキを解除しただけではクリーピングしない状況、登り傾斜でクリーピング前進どころか（ヒルスタートアシストが効いていないと）後退すらする状況など、様々です。

ちなみに、私の場合はクリーピングで発進という操作は通常の運行ではしません。
理由は単純で、信号待ち、渋滞停止などの場合はABHかACCの自動停止で止まっているかのどちらかですから、その場合の発進は基本的にアクセルを踏む事です（ACC停止ではレジュームもあり。）一時停止の場合は発進時にブレーキからアクセルに踏み替えですから、瞬間的にクリーピングを挟みますがそれはコンマ何秒で実際にはほぼ動いておらず、運転上で意図しません。

＞あわてて、アクセルペダル踏み込んだら、急発進しないかなと、頭の中で思うだけで、まあ、そんなことはまず起きないでしょうね。

その運転は既に免許返納レベルだと思います。
「動くはず」と思った操作をした後に動かなかったら何か特異な原因があるはずで、その原因を解明することがアクセルを踏む前にすべき事です。

書込番号：25773512

[国民恐妻]

同じスペーシアカスタムに乗ってます。

私の場合ですが基本ブレーキホールドは使ってません。
最初は「おお！超便利」と常用してました。　
ですが発進時に毎回アクセルを踏む動作が一寸、、
丁寧にアクセル踏んでも何となく急発進になりがち。
発進はブレーキ解除のクリーピングから発進が好きなので、、
今は『長い停止状態』限定で使ってます。
基本はOFFで必要時にブレーキホールドポタンを押す。
国道との交差、待ち時間の長い踏切、渋滞等。
これはこれで大変便利です。
この状態でも発進動作前は事前にプレーキ踏んでプレーホールドは毎回ボタンで解除してます。

軽くアクセル踏めば解除にはなるんですけど、、
妻は「何で時々ボタン押してるの？」と言ってますが(笑)
軽いブレーキの踏み込みではブレーキホールドは動作し
ないんですね。(今まで知らなかった、、)
仕様が判った上で今日は久しぶりにプレーキホールドONを使ってみました。
家から幹線道路での一時停止(軽いブレーキ踏み込み状態)
駅前ロータリーでの一時停止(軽いプレーキ踏み込み状態)
おお！プレーキホールルド状態にならない。(笑)
国道の信号待ちで(強く踏み込む)プレーキホールド状態。
これはこれでいいですね
発進時は先にプレーキ踏んでボタン解除でブレーキホールドは解除。(発進はクリーピング状態)

逆に毎回プレーキホールド、発進で毎回アクセルONでの発進動作は負担ではないですか？

ナイトエンジェルさんも書いてますが、プレーキ踏み込
具合で加減が出切るのは大変便利なのでは？

この辺は好みの問題だとは思いますが、、、

書込番号：25773543　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビの地図更新

[maｰiｰ]

全方位ナビ９型が、８月にマイページから地図データの更新できるとのことでUSBからアップデートをしましたが、パソコンでの作業からエラーでアップデートできません。ディーラーにも持ち込み、やってくれましたが、ディーラーでも同じくアップデートできませんでした。現在、調査中とのことでしたが、同じ症状出た方いますでしょうか？よろしければ情報共有したいです。よろしくお願いします。

書込番号：25847217　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

＞maｰiｰさん

〉現在、調査中とのことでしたが、同じ症状出た方いま
〉すでしょうか？

私の車(スペーシアカスタム)でも昨日試してみました。
「システム更新」「ナビデーターアップデート」
どちらもホームページ記載の手順で無事終わりました。

少しだけ調べたら気になるリコール情報を見つけました。
(2024/2/21-2/23生産分)でリコールが出ています。
もしかして対象の車体番号では？
対象は633台有るようです。

書込番号：25848316　スマートフォンサイトからの書き込み

[maｰiｰ]

＞国民恐妻さん
ご丁寧にありがとうございます。こちらのリコールは、該当なしでした。

書込番号：25848510　スマートフォンサイトからの書き込み

マイルドハイブリッドの乗り方

[ぴろくん2002]

マイルドハイブリッドは初めてですが、私の乗り方ではメーター内のバッテリー表示で2つほどしか溜まらず、あまり加速時にモーター補助してくれません。
エコ運転で早めのアクセルoff、ブレーキもそんなに踏まない運転をしている事が影響してるのかと感じていますが、どんな運転が効率よくバッテリーが充電され、モーター補助が効くようになるのでしょう？

書込番号：25845885

[スーパーアルテッツァ]

ぴろくん2002さん

別車種ですが家族がマイルドハイブリッドに乗っています。

＞エコ運転で早めのアクセルoff、ブレーキもそんなに踏まない運転をしている

私も同じような乗り方を心掛けています。

＞私の乗り方ではメーター内のバッテリー表示で2つほどしか溜まらず

我が家のマイルドハイブリッドは上記の乗り方でバッテリーが4目盛りまで溜まる事が多々あります。

なのでメーターでエネルギーフローを確認すると、発進時にはモーターがアシストしている事が分かります。

書込番号：25845922

[ぴろくん2002]

＞スーパーアルテッツァさん
そ〜なんですね…
なぜなんでしょ…
やはり私の乗り方なんですかね〜。
でもブレーキ多用は、慣れてないのでもうできないんですよね〜。

書込番号：25845955　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞ぴろくん2002さん
マイルドハイブリッドではなくphev乗りなので参考になるかわかりませんが。
アクセルオフ時にパドルシフト（スペーシアカスタムには付いてましたよね）で回生を強めるといったことはされておりますでしょうか。
phevの場合は回生の強さで駆動用バッテリーが結構充電（回生）されます。

書込番号：25845974　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴろくん2002]

＞Surf's Upさん
ありがとうございます。
パドルシフトはターボでないのでついてないですが、Ｂレンジに落としても回生は大したことなくて。

書込番号：25845988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞ぴろくん2002さん
グレード展開について知識不足で失礼いたしました。

書込番号：25846027　スマートフォンサイトからの書き込み

[寿蔵]

エネチャージはエンジン減速による充電じゃなかったですかね？
確か積極的にブレーキ踏まなくてもアクセル抜くだけで良かったかと記憶しています

試乗時に試しましたが簡単には貯まらないなぁと思いました
今の季節は特に電装系（エアコン）に電気使ってますからさらに貯まりにくいのかと・・・

書込番号：25846230

[こーけもー]

＞ぴろくん2002さん
街乗りでバッテリー目盛が満タンになる事は100パーセントないと思って下さい
満タンになる時は長い下り坂を運転してる時くらいです
大体3分くらいで満タンになるかな？
エンブレ時に回生していますが、ブレーキを踏むと回生が強くなります
逆に満タンになるとエンブレが効きにくくなりブレーキを踏む回数が増えるかな

モーターアシストの条件があり、いつでもアシストする事はないです
バッテリー残量やバッテリー温度とか水温等様々です
しかも、アシスト時間の制限もありますし
確か連続15秒くらいだったかな？

ハイブリッドと名乗ってますが、イメージされるハイブリッドとは程遠いと思います
これは私が前モデルのスペーシアで感じている率直な感想です

書込番号：25846242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴろくん2002]

＞寿蔵さん
ありがとうございます。
確かに、夏場なので貯まりにくいってのはありますね！
アクセルオフでの惰性でも充電されますが、ぐんぐん貯まる、とは程遠く、チョロチョロってな感じです(笑)

書込番号：25846243　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴろくん2002]

＞こーけもーさん
ありがとうございます。
こんなもんなんですね！
あまり気にせず乗るようにします！

みなさん、ありがとうございました！

書込番号：25846252　スマートフォンサイトからの書き込み

リアガーニッシュのへこみ

[フーミン05]

7月にカスタムXSターボ納車しましたが、リアのガーニッシュに凹みがあります。正面から見るのではなく　しゃがんで横から見ると写真の◯の部分に縦方向で凹み？変形？があります。皆さんの車はどうでしょうか？販売店にあった試乗車も同じ箇所にありましたが　1台だけでしたので　初期不良かわかりません。
一様販売店からメーカーに連絡はしてくれるみたいですが、もし手放すときに凹みは減点対象になるので心配です。
皆さんの車にもあれば販売店からメーカーに話が多く上がれば対策品や交換対象になるかも？と期待しています。

書込番号：25842533　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

大丈夫でしょう。
写真拡大しても、私わかりませんので、
大抵の方は気にならないでしょう。

書込番号：25842582　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーミン05]

＞バニラ0525さん
写真で凹みを確認して欲しくて写真をのせてる訳ではないです。
実車確認して貰うときの参考です。
横からしゃがんでみたときに　黒系ならはっきりとわかります。

書込番号：25842603　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞フーミン05さん
失礼たしました。
この写真ではわからないのが、正解ですね。
私の目が悪いのか一所懸命見ましたが、わからなかったのですが、安心しました。
これ以上参加しませんので、ご無礼お許しください。

書込番号：25842616

[ひろ君ひろ君]

https://injection-lab.com/molding_defects/379-2.html

ヒケでしょう

書込番号：25842639

[ジャック・スバロウ]

ヒケですね。
コスト的に金型を作り直すことはしないので、このままだと思います。

書込番号：25842655

[フーミン05]

＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます。

書込番号：25842671　スマートフォンサイトからの書き込み

全方位カメラへの対応について

[ya.yu]

スペーシアの購入を検討しています。スペーシアの全方位カメラについて教えてください。
純正のメーカオプションナビだと地図の2画面分割が出来ないことが分かり、Panasonic等のナビへの変更を考えています。
スズキのカタログを読んでいると、Panasonicのナビはバックカメラしか付かないと理解しました。

ネットで検索すると、下記の様な、オプションが見つかりました。
�@ https://onetop.tokyo.jp/2023/08/new_products-5180/
スペーシアですが、全方位カメラに必要な、左右のミラーのカメラ、前後のカメラのみを購入することは出来るのでしょうか。（あるいは、4台のカメラはナビの有無に関係なく、付いている）

なお、ディーラーオプションナビで全方位カメラが使える購入方法が有れば、情報をいただけないでしょうか。

書込番号：25828534

[funaさん]

＞ya.yuさん

装備表のオーディオの欄を見ると、全方位モニター用カメラもナビとセットでMOPです。
カメラだけついているモデルは無いようです。
また、カメラだけ別個につけることは想定されていないようです。
https://www.suzuki.co.jp/car/spacia/detail/pdf/detail.pdf

つまり、社外ナビを使った場合全方位用カメラは別に用紙しなければいけません。

書込番号：25828943

[ねこっちーず]

＞ya.yuさん

新型に切り替わってから全方位カメラは専用ナビゲーションとのセット扱い（メーカーオプション）となってしまいました。

そのため、先代のように”全方位カメラだけ購入できる”という仕様がなくなり、ディーラーオプションカタログに掲載されているナビゲーションとの組み合わせも出来なくなってしまったようです。

スレ主さんが載せているメーカーの全方位カメラ対応アダプターは先代モデル向けなので新型スペーシアには適合しないかと。

ディーラーオプションナビを希望される場合、従来のバックカメラ（後方のみ）との組み合わせしか選択できないと思われます。

書込番号：25830462

[神奈川のごんた]

これは販売会社の方にこの件をぶつけましたが、お客様からの指摘が多数あり、営業が悩ませることになっています。スペーシア以降のスイフト全面改良やハスラーの一部改良も同じことになり、更にデジタル処理もなくなった感じです。
カロッツェリアにも販売店オプションのナビの選択肢が欲しいです。エアナビにちかいメーカーオプションナビでカメラのデジタル処理があればとも感じました。

書込番号：25834831　スマートフォンサイトからの書き込み

日産のROOXとスズキのスペーシアカスタムで迷ってます

[MOTO-HAIGO]

セミハイブリッドで燃費が20km/L以上、一通りの安全装置がついていて、室内が出来るだけ広々な軽自動車という条件で絞ったらROOXとスペーシアカスタムになりました。

価格差のことは大した問題ではないので横に置くとして、この2車種だと一般的にどちらの方がより良いのでしょうか。
壊れにくいとか、町中を走りやすいとか、視野的に周囲を確認しやすいとか、足まわりが良くて揺れを感じにくいとか、どちらの方が風に強いとか、
そういうのありますか？
この二車種に詳しい方、教えて下さい。

書込番号：25828859　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくさく山]

軽自動車の場合、日産とスズキでは衝突安全性が全く違います。少しでも命が惜しいのであれば日産をお薦めします。

書込番号：25828894　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞MOTO-HAIGOさん
軽自動車ハイトワゴンは視界、取り回しについてはほぼ違いはないです。
ただ燃費勝負ならスペーシアが良いらしいです。

書込番号：25828940　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

現行のスペーシアはルークス同様、ステアリングフィール向上に繋がるEPSのモーターにブラシレスモーターを採用するなど軽自動車の中でもコストが掛かった車作りをしています。

＞壊れにくいとか、町中を走りやすいとか、視野的に周囲を確認しやすいとか、足まわりが良くて揺れを感じにくいとか、どちらの方が風に強いとか、

この点スーパーハイト系軽自動車は限られた車枠など制約が多いため然程違いは出ません。

今回は新しく車重がルークスより軽いスペーシアをお勧めしたいです。

書込番号：25828949　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ガラスエリアが広いためデイズやワゴンRよりも重心が高く、試乗してみてその部分で不安感を感じなければいいのですが。

書込番号：25828979

[アドレスV125S横浜]

＞MOTO-HAIGOさん

試乗する事を強くお勧めしますね、実際の違いは言われるより

御自身で判断された方が良いですよ

着座姿勢などアイポイントも違うでしょうし、内装に対する主観も解りませんからね

書込番号：25829226

[kcz3385]

＞MOTO-HAIGOさん
日産の軽はワイパーモーターがうるさいかもしれないので、確認してみてください。（最近良くなってるかもしれませんが。）
試乗で雨降ってないと、納車するまで気づかないので結構盲点です。
あと、高速乗ることが多いのであればルークスはギア比がロー過ぎるのでキツイです。下道スペシャルになっています。下道だけならルークスの方が乗りやすいとは思います。
スペーシアカスタムはギア比がハイ側に広く、ACCは125�qまで設定できて、ターボなら結構余裕です。
ルークスも充分いい車です。他にも一長一短あります。じっくり考えられてお決めになられてください。

書込番号：25831870

[MOTO-HAIGO]

皆さん、私の買い物に親身に協力下さってありがとうございます。
何も知らなかったので本当に助かってます。
皆さんにグッドアンサー差し上げたいのですが三人までみたいです。ごめんなさい。

書込番号：25832075　スマートフォンサイトからの書き込み