N-ONE e： 2025年モデル
N-ONE e：の新車
新車価格： 269～319 万円 2025年9月12日発売
中古車価格： 192～379 万円 （72物件） N-ONE e： 2025年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全6スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Super-ONEは注文しました。 |
226 | 66 | 2026年4月26日 19:36 |
N-ONE e: での箱根越え |
20 | 0 | 2026年2月15日 21:57 |
| 築40年の家でもEV充電できた！100V屋外コンセント利用 |
61 | 21 | 2025年11月6日 17:46 |
| N-ONE e: ( L ) のGathers ナビに AM ラジオ |
7 | 4 | 2025年10月13日 19:10 |
| 納車後 1.000km 走行時点の平均電費 |
24 | 17 | 2025年10月26日 15:05 |
| N-VAN e:(L)との電費比較です |
78 | 39 | 2025年10月9日 17:58 |
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自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
車両本体が想像以上に安く、即決なら6月納期で引き当てできる車両があると言われたのでツートン総額360万で注文しました。
ディーラーオプションは別途です。
国130万、太陽光が付いているので都90万 実質140万となります。
ステアリングヒーターがついているのでなんとか冬も乗りきれます。
書込番号：26453094 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
すごい補助金ですね。
羨ましいです。
太陽光がついてるから90万って
太陽光の工事費に補助金付くのか、
元々太陽光ついてたら、おまけのように補助金もらえるのですか、
どちらにしてもうらやましいですね。
都だけなのかな。
自分のところも調べてみよ。
失礼致しました。
書込番号：26453117 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
軽のEVの国の補助金は、最大５８万じゃないのですか。１３０万ですか。
この車は軽ではないのかな、私の勘違いかな。
よろしければ教えてください。
書込番号：26453127 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
調べたのですが、
「2026年（令和8年）時点の軽電気自動車（軽EV）の国からの補助金（CEV補助金）は、最大で55万円〜58万円程度が支給されます。
主な補助金の内容は以下の通りです。
日産サクラ: 最大58万円
ホンダ N-ONE e: (軽EV): 最大57.4万円
その他の軽EV: 概ね55万円前後の基本補助金が設定されています」
のような記載出るのですが、どうなんでしょう。
書込番号：26453130 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
登録車になりますので130万円との説明されました。
書込番号：26453132 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞シティーハンター91さん
ありがとうございます。
登録車なんですね。
軽扱いではないと言う説明なのですね。
どなたかの意見いただけると嬉しいです。
失礼致しました。
書込番号：26453139 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
注文おめでとうございます
先行予約は16日今度の木曜日
とアナウンスされてますが
もう注文出来たんですね
16日は混みそうな気がしますし
引き当て早いに超したことないので
9時半になったら電話してみます
書込番号：26453140
0点
＞軽扱いではない
軽の寸法をオーバーするからね。
だから自主規制の64psも無視できるし。
その分、自賠責が高かったり、
高速通行料も軽料金適用されないし、
ランニングコストまで考えたら、
軽の方が良い人も居るんじゃね。
そういう人がどれだけ居るか知らんけど。
書込番号：26453144
3点
ホンダのホームぺージ見ましたが、
国の補助金は、５８万となってますが、
ディーラーの間違いですかね。
別に登録車扱いのクルマがあるのですかね、
どなたか教えてください。
書込番号：26453145 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
すみませんでした。
自己解決しました。
スーパーワンと書いてありましたね。
エヌワンと違うのがでたのですね。
勉強不足でした。
お手数をおかけしました。
申し訳ありません。
書込番号：26453148 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
軽との価格差と、補助金の差額考えるとすごいお得ですね。
国が格上げしてくれる、
ホンダもそこが狙いなのかな。
何度も失礼致しました。
最後にします。
失礼致しました。
書込番号：26453159 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
>>てるずさん
ディーラーによってはまだ何も情報がないところもありましたので、複数社に問い合わせされるとよいかと思います。
注文受付停止、値上げと補助金枯渇リスクがあります。
＊購入したディーラでは次回納期は未定とのことでした。
書込番号：26453191
1点
グレーツートンでオーダーしました。
値引き無し、ETC本体サービス。
納期未定。
書込番号：26453240 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ZRヒデさん
ETC本体は営業さんの説明だとセットアップのみで本体不要とのことでしたが、必要なのでしょうか？
書込番号：26453248
1点
ETC本体が標準か不明でしたので。
標準ならばフロアマットがサービスに
なります。
書込番号：26453255 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ホワイトパールで注文してきました
諸費用込み補助金引いて
乗り出し210万円ってとこです
安ぅぅ
ETCはディーラーオプションと
説明されてましたのでパスしました
書込番号：26453261
0点
てるずさん
MYHONDAアプリからの注文でしょうか？
ほぼフル装備で乗り出し350万強、補助金130万円はお得すぎます。
受注がかなり入って年内には補助金枯渇すると思われますので先行契約は良いタイミングかと思います。
書込番号：26453267
0点
ZR-Vを２年半くらい乗ってますが
今回BOOSTモードを楽しみたく乗り換えです。
補助金、売却で追加金額無かった事も決めての
理由です。
書込番号：26453271 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
充電ケーブルは付属ですか？
N-ONE e;の時は別売りで、それが値引分として無料でした。
今年度からは3KW充電器工事にも5万円補助金もでていいですね。
書込番号：26453301
1点
My Hondaアプリは必須みたいですね
商談中にインストールしました
数日前までSuper Oneは眼中に無く
ダイハツe-アトレーのクチコミに記した経過で
車両価格と補助金を昨日知り
大急ぎでついさっき注文してきました
だってコレ受注ストップとか
補助金の枯渇や減額ありそうですよね
他社やN-One eユーザーからも
補助金インチキだってクレーム入りそう
書込番号：26453302
2点
連投失礼シマ
充電ケーブルは別売りです
がヤフオクやamazonで
他社製や中華製のケーブルが
安く手に入りますよ
ひとつだけ注意なのが
AESCのバッテリー故障
初代リーフは激しい劣化
先代リーフは突然死多発
新型リーフは歩留まり悪い上
リコールも発生
N-VAN eは全車リコール
と散々で電気自動車の負の歴史を刻んだ
張本人と言って過言ではありません
5年10万キロを超えると
故障しても保証対象外になりますので
過走行は要注意
ディーラーできちんと点検整備を受け
保証対象外とか難癖付けられないようにし
保証期間や延長保証期間を過ぎたら
とっとと手放しましょう
書込番号：26453326
3点
補助金を考慮すると、N-ONE e:より全然お得感がありますね。
書込番号：26453857
2点
ほぼフル装備なのに乗り出し価格は
ガソリンN-ONEと同等かそれ以下ですぅ
書込番号：26453888
3点
持ち出し金額がn-one eと逆転してしまいましたね。
わざわざ軽を選ぶ人が居るのか？
女性だとデザインでn-one eを選ぶ人が居るかもだけど、補助金の差を見ると買う気無くすんじゃ？
税金がー、高速代がーと言ってるのも居ますが、計算すりゃそんな差なんて補助金で軽く相殺されるのは判るんだけどね。
やっぱりツートン主流なんですかね？
紫買う人はどれくらい居るのだろう？
あと、確かETCは最初から付いてると聞きました。
単純計算でn-one eとの価格差は約20万。
n-one eをインチアップしてスピーカー交換してたら20万なんてすぐ、バーゲンプライスですね。
次年度は何か規制が入るでしょうから、補助金130万は今年度限りじゃないですかね？
書込番号：26453982 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ホンダもウハウハですね。
N-ONE eの生産を抑え、Super-ONEの生産のほうに力入れることができれば、
軽を２台売るより、補助金倍以上入るし、
とにかく増産ですね。
補助金バブルかな。
枯渇するのか、来年は、登録車で、格付けされるのかもしれませんが、
この一年が勝負ですかね。
高市政権のおかげか、今まで気づかなかった、低価格の登録車、
日産や他メーカーも、軽からの格上げ、今頃考えてるかな。
ホンダの計画がまんまと補助金に一致したのか、
計算通りか、
今は、このカテゴリーがメーカー、ユーザーともがねらい目ですね。
それにしても、１３０万は出しすぎかな。
恩恵受けないものにとっては、税金のばらまきに感じます。
余計な個人的意見、失礼しました。
書込番号：26454000
12点
BYDやヒョンデ外しの補助金基準が
とんだ恩恵をもたらしてくれました
私にもホンダさんにも
たぶんそれも狙っての開発と発売ゴー
と値付けだったんでしょうね
ただし急がないと受注ストップとか
補助金の枯渇や減額ありそうよね
書込番号：26454040
4点
こんにちは。
＞てるずさん
＞ただし急がないと受注ストップとか
＞補助金の枯渇や減額ありそうよね
eビターラなんか、来年の１月１日登録から１２７万->９８万なんで、
同じ憂き目にあう可能性はありそうですね。
別件ですが、日産の営業は、リーフの対策は打っているので実際に
減額されることはない、とは言っていますが。
書込番号：26454042
1点
先行予約された方へ
n-one eの時のように先行予約の特典はありましたでしょうか？
自分は今のところ案内なしです。
書込番号：26456138 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シティーハンター91さん
特にありませんでした
普通に値引きがあっただけでした
書込番号：26456204
1点
私はMOPもDOPも値引きも無しで
そそくさと注文だけ済ませてきましたので
DOPと値引き交渉はこれからです
書込番号：26456211
1点
連投失礼シマ
国沢さんも買っちゃったそうです
https://bestcarweb.jp/news/1497696
やはりETC2.0は標準装備とのこと
先行予約の用品サービスは
ドラレコとフロアマットを選んだそうです
書込番号：26456270
1点
＞補助金を考慮すると、N-ONE e:より全然お得感があり
敢えて軽規格を外れることで、
補助金を満額ゲットできるなら、
N-VAN e: あたりも、
ちょびっと引き伸ばしたバンパー付けて、
全長をオーバーさせてやりゃ、
昨今の車中泊流行りもって、
結構売れるんじゃね。
書込番号：26456277
0点
てるず さん
情報ありがとうございます。
用品サービスあるか聞いてみます。
書込番号：26456278 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
うちの場合は値引きは無しで、先行予約特典で充電ケーブルが無料でした。
書込番号：26456378 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞シティーハンター91さん
私のディーラーは充電ケーブルとコーティング、外部給電器が先行予約サービスらしいです
20万相当と言ってましたが、必要ない人には必要ないものばかりです。
書込番号：26456395 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
先行予約の特典情報ありがとうございました。
今回は一律ではなく、店舗によってマチマチですね。
週末の注文状況が楽しみです。
書込番号：26456589 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Super-ONEが先行予約で7万円の用品費用充当と残クレ特別金利2.9％とのことだったので、
東京都ほどの自治体補助金はありませんが契約してきました。
おそらく来年度からは本体価格2割程度に補助金の上限が付くので、今年だけの逆転現象ですね。
N-ONE e： Lに対するボディや走行系以外の追加装備は
・ステアリングヒーター（700万のプレリュードにも付いてない）
・ETC2.0標準（セットアップ費用だけ別途）
・フロントスポーツシート（シートヒーター内蔵）
・BOSEスピーカー8点セット（試乗会での評判滅茶苦茶良好）
くらいでしょうか。全部オプションで付けたら20万じゃ利きませんね。
装備レベルを統一したら全国130万円の補助金効果で普通のN-ONEより安くなる感じです。
書込番号：26456669
3点
＞・BOSEスピーカー8点セット（試乗会での評判滅茶苦茶良好）
某評論家もこう評してますね。
「スーパーワンのBOSE、なかなか良い音で鳴る。このクラスのBOSEだとノートオーラがセットオプションしているけれど、厳しい音質である。
思いきりケチったらしく、BOSEの売りになっている音圧を感じる低音なし。片やスーパーワンのBOSEときたら、400万円級のクルマについている音を軽く凌ぐ。」
書込番号：26456673 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私も先行予約開始日の16日の朝に注文を入れてもらいました。
ツートンのブーストバイオレットパールです。
６月上旬納車予定とのことでした。
値引きは、充電ケーブル相当の７万円です。
早くも、各ディーラーに展示車が配備されているようですが、近所のディーラーには無いようです。
実写の色が見たいです。
書込番号：26456979
2点
だいすき さん
実車見てきました。ワイドフェンダーとシャークアンテナ、リアスポイターで普通車と変わらない印象です。私の契約した販売会社では早くも第1ロット分は売り切れとのことでした。次回分割り当ては未定とのことです。
書込番号：26456986 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
懸念点はマルチビューもしくはリアde安心でカメラが選べないので、駐車時にステアリング連動のガイドラインが表示されるか？ですね。
書込番号：26457090 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Xの書き込みに、ツートンでオーダーして10月納車との情報がありました。そんなに遅くなってしまうんですね。
私は、ツートンで６月って言われましたが、本当かな？
書込番号：26457108 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ディーラー毎に出荷枠が割り当てられてて、
都内とかの売れまくってるディーラーでは初期枠終了、
余り売れてないディーラーではまだ初期枠があるのでは
うちはその店舗で最初の契約って状況で、
7月には確実かな早く来れば6月という話でした
初回出荷は製造不良が怖いって話があるけど、
今回はN-ONE e:で実績あるから大丈夫と期待したい
書込番号：26457126 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今日ディーラーで別件のついでにSUPER ONEの話をしましたが割当台数の話は出ませんでしたね。
補助金による逆転現象によりノーマルN-ONE eの契約者からキャンセルしてSUPER ONEへの変更依頼が増えてと言ってましたね。
そこのディーラーでは基本手にはキャンセルは可能と言ってましたね。
書込番号：26457141 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|---|
事前告知無しの展示イベントを富士スピードウェイで開催しているとの情報がSNSより入り急いで行って来ました。
購入したバイオレット色の実車が見れて良かった。
おまけにカモフラ車やアクセサリー装着車まで。
書込番号：26457754 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
だいすき さん
納車が楽しみになりますね！
第二ロットは納期未定とのことなので早めに決断してよかったです。
書込番号：26457759 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
サイズの拡大について写真や実物を見比べましたが
前後左右にブリスターフェンダー追加分延長しただけで
室内サイズに影響がほとんどない感じです。
唯一室内で広くなったのは、最後尾の小さい荷室。
フェンダーの厚みが増しただけで奥行きは同じものの、
左右はタイヤが外側に行った分ちょっぴり広くなってます。
少しだけ長いものを積めるようになった、
なので非常用反射板などを埋め込めるスペースも付いた。
ほんとちょっとだけの使い勝手強化点がありました。
書込番号：26458396 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
納車予定連絡ありました。佐賀県
ルミナスグレーツートン10月上旬
書込番号：26458467 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ZRヒデ さん
今の時点で10月納車ですと
一旦の受注ストップもあり得ますね
書込番号：26458476 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
すでにディーラーには展示車が届いているようですが、５月２１日発売で販売用の生産はいつから開始となるのでしょうか？初期オーダーの分は、発売日前にはディーラーに届くなんてこともあるのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃったら教えてください。
書込番号：26458557
1点
＞シティーハンター91さん
>今の時点で10月納車ですと
一旦の受注ストップもあり得ますね
うーーん、瞬発力で負けちゃいますね、、、
そこでちょと妄想。。。Super-ONEの装備と価格を見て思いました。
n-one と フィット のガソリン車同士の価格差は30万円程度、
ならば、Super-ONEの装備＆駆動系を移植したフィットを370万円程度で出すことができそう、、
駆動バッテリー増強すると多少価格があがるでしょうが、コンパクトBEVとして十分成立しそうな気がします。
欧州でコンパクトカー向けに安全基準緩和の話もあるようなので、Super-ONEの次は フィットベースのフィットe: なんかいいんじゃないかな？
ちなみに、フィットEVが販売されたのは、2012年です。
https://global.honda/jp/news/2012/4120831.html
書込番号：26458709
3点
だいすきさん おはようございます。
Super-ONE先行予約
納車楽しみですね
さてご質問されている販売店への車両搬入の時期ですが
一般的には発売後です
開発経験から申し上げますと
まず量産に向けてラインの段取り確認で組付け性など確認する
段取り確認（少量ライン生産）車はほぼ開発事業所へ
テスト車、訴求展示車などとなります。
組付け不具合点（組付け順、専用治具）を改善し数か月後に
量産に向けた量産確認を再度ラインで流します。
現在販売店など展示会場などの車両はこのロットだと思います。
段取り確認から車体番号は刻印されているので公道を仮ナンバー付けて走行は可能です。
量産確認後更にラインで変更が必要な個所を改善します。
主に訴求目的の試乗車及び展示車、テスト車となります
本格的な量産は５月連休前後から
鈴鹿製作所より最寄りの港へ
近畿関西はトラック輸送
各地域営業拠点経由HondaCarsへとなります
発売日前にHondaCarsに車両があるかないは分かりませんが
以上の流通流れより
既に納車に向けて量産は始まっていると考えます。
Super-ONEは日本、イギリス、オーストラリアと
海外では日本と同じRハンドルの国へ輸出されます
生産は鈴鹿の３ラインの内
２ラインはN-Box専用
１ラインでヴェゼル、FIT（海外仕様車含む）、Nシリーズ（ドア仕様）を製造
800台/日ですので
まだ正式発表していないので販売目標分かりませんが500台/月前後ではないでしょうか
ネット記載から海外へ試乗含めた大々的な訴求は見られないので
まず国内の初期受注を確実に出来るだけ早くお届けし
国内受注が安定する夏季休暇以降に海外仕様生産を追加するかと思います。
参考になれば幸いです。
書込番号：26458893
9点
＞シティーハンター91さん
第一ロットって何台くらいなんでしょうね？
スポーツタイプの車でここまで話題になった車は最近なかったんじゃないかな？
EVとなればなおさら。
今で10月となると第二ロットは下手すると補助金申請に間に合わない？
冬には中古が多数出てきそうな予感なので、急がない人はそれ狙いも良いかもしれない。
書込番号：26458925 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
詳細な情報ありがとうございます。
書込番号：26458997 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
SUPER-ONE 急に気になりだして、国補助金130万とのことだったのでさっさと予約してきました。
７月納期とのこと。先行予約で、充電ケーブル、AC外部給電器プレゼント。ボディコートサービス付。
小さい車で、街中をキビキビ走ってくれたら、それでいいです。
４０年前、TURBOⅡ買えなかったので、BULLDOGスタイルは、やはり刺さりますね。
なお、余計なお世話ですが、実航続距離はかなり短くなると思います。
セカンドカー使用でないと、購入後後悔するかも。
WLTC274ｋｍ ×EV実効距離0.8＝２２０ｋｍ エアコン使用で、そこからマイナス２０キロ？＝２００ｋｍ
さらにＢＯＯＳＴモードでガンガン踏んで、そこからさらにマイナス？？キロ
書込番号：26459208
2点
>さらにＢＯＯＳＴモードでガンガン踏んで、そこからさらにマイナス？？キロ
航続距離が短くなることは許容できますが、バッテリー劣化は大丈夫なんですかね？
Super-ONEの諸元は見つかりませんが、N-ONE e: から推測すると
・定格出力 39kW （N-ONE e: と同じ?)
・最高出力 47kW （通常モード）
・最高出力 70kW （BOOSTモード時）:
ですかね？
N-ONE e: から駆動バッテリーを変更していない前提だと、BOOSTモードはバッテリーを酷使することになりそうなんですが、、、、ホンダ、どうやって対処しているんですかね？
書込番号：26459272
2点
リチュームイオンBATTは充放電回数には影響なく
使用年数に影響します
但し充放電時のBATT温度に影響する為
空冷、水冷などで温度管理しています
また回生などで100％を超える過充電は最も悪影響となります
なのでHEV車も100％BATT充電状況を回避しています。
BEVでは表示が100％であっても少しBATTには余裕を持たせています
なので一番BATT寿命に大切なのは温度管理（制御）です。
よく見る発売前に一般公道をラッピングした車がテスト走行しているのは
走行制御もありますが充放電、BATT温度など広範囲で解析しています
Hondaの場合最低10年で
大きなBATT劣化が無いようとしているはずです
それ程気にされなくBEVライフをお楽しみ下さい。
BOOSTモードでのキビキビドライビングにおいての放電ですが
現実的な走行を考えますと
最高出力47kW制限解放し最高出力70kWまで使う状況は
速度制限のある公道では
高速道での加速、ワインディング路の加速など時間的には短いのと
車速が高くなると減速による回生量が多くなるので
通常モードと比較して大きな差は生じないと考えますが
生活環境などひとそれぞれですので一般論では語れませんが
Super-ONE
BEVの低速からモリモリの高トルクドライバリティ
カーライフを楽しんで頂けたら幸いです
書込番号：26459410
5点
AESCのバッテリー劣化そのものは
改善されていて8年16万キロ以内で
70％を下回ることはまずありませんが
先代リーフでは7～8年経過し
特別保証も延長保証も切れた頃
1部セルの故障や配線劣化による短絡などで
突然死する事例が多発しています
何年乗るか人それぞれですが
私は7年乗るつもりで高いけど
点検パックと延長保証マモルに加入しました
5年以内に手放すなら点検パックも
延長保証も要らないでしょう
書込番号：26459445
3点
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|---|
先日、Super-ONE 注文しました。
納期は、8月後半から、9月中旬ということでした。
ホワイトツートンです。
値引き交渉無しです(^_^;)
書込番号：26460962
5点
n-oneeの時にあった予約特典の
充電ケーブルサービスは今回はなさそうでしょうか？
書込番号：26461277 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
明確な予約特典としては無いようですが、相当額の値引きがありました。
書込番号：26461278 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
だいすき さん
ありがとうございます
Xで見かけたのでディーラーに確認します。
書込番号：26461283 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私もＸで見かけました。
先行予約特典との事でした。
今のところ値引きで70,000円程度と言われてますが、ケーブルがサービスされることによって値引きが0になる嫌な予感がします。
メーカー提供の特典であれば、はっきり告知してほしいです。
書込番号：26461492 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
中国四国地区ホンカーズでは充電ケーブル（15m)とAC外部給電器がプレゼント。
https://hondacars-setouchi.jp/img/home/campaign/super-one/260420_super-one-evlife.pdf
書込番号：26461507
2点
プレゼント良いですね
貰えない地域の場合は別に買うことになりますが非純正だと
充電ケーブルはAmazon2万円弱か中古日産2万円台、
給電アダプタは中古トヨタ1万円弱ってところでしょうか
書込番号：26461513 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
本日スーパーワン 、パールホワイト、モノトーン、
希望ナンバーあり、付属品はETCセットアップのみで、68,000円のケーブルサービス、更に車体から約6万引き、総額350万で契約しました。納車は10月になるとのことで、補助金間に合うか不安です。
書込番号：26462306 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
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伊豆・大仁温泉 N-ONE e:でのドライブレポート
2月14日・15日に、立川市の自宅から伊豆・大仁温泉へ1泊旅行に行ってきました。
当日は朝から気温が高めで、空調を使わずに出発。
バッテリー残量は99%、航続可能距離は187km。
ルートは中央高速 → 圏央道 → 小田原厚木有料道路 → 箱根新道。
途中、EV充電スポットとして立ち寄ったのは道の駅 伊豆ゲートウェイ函南。
約133km走行、高低差約800mというなかなかハードなルートでしたが、到着時のバッテリー残量は45％、航続可能距離は89km。
やはり暖房を使用しないと電費はかなり伸びますね。
箱根越えでも安心感のある走りでした。
冬場のEVは空調との戦いと言われますが、今回はコンディションにも恵まれ、効率の良さを実感できるドライブになりました。
書込番号：26413976 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
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うちの家は築40年以上。配線は昔ながらの単相二線式（2本線）30A契約で、EV充電用に200V電源を導入するには単相三線式（3本線）への変更が必要でした。
でも、調べてみるとこの工事がけっこう高額…。
そこで、思い切ってAmazonで見つけた「Joy All 電気自動車充電器」を購入し、既存の屋外100V接地付きコンセントから充電してみることにしました。
実際の充電結果
HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 ～ 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。
1時間でバッテリーが約1～2％アップ（4～5km相当）
5時間で約20km分充電
という結果に。
週1回の買い物で30 ～40kmほど走る自分の使い方なら、これで十分日常運用が可能だとわかりました。
もちろん、遠出や旅行などで走行距離が長くなる場合は、急速充電を利用する予定です。
普段はゆっくり100Vで“充電して、必要な時だけ急速で補う
そんなスタイルが、古い家でも現実的にEVライフを楽しむコツなのかもしれません。
まとめ
・古い家（単相二線式・30A）でも100Vコンセントで充電は可能
・N-ONE e:なら日常使いに十分対応
・工事費をかけず、EV生活を試してみたい人におすすめ
築古住宅でも、ちょっとした工夫でEVを身近にできる。
そんな小さな成功体験を、今日は書き残してみました。
注意:素人がかなり無理をして行った作業で火災等の心配がありますのであくまで自己責任でお願い致します。
書込番号：26332491 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
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この時期に納車されているのであれば充電ケーブルプレゼントキャンペーンで200Vのケーブルも貰っているのでしょうから、純正のアダプターを購入した方が安心で安上がりだったのでは？
書込番号：26332565
3点
確かに可能ですけど、
ドライヤーとか電子レンジとか併用できないとか
お困りごとは多発するのでしょうが、
やれば出来るのでしょうね。
書込番号：26332578 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ネットで調べましたら確かにディーラーによっては無料サービスやっているみたいですね。私の購入した都内のディーラーはやってませんでしたので残念ですが、純正の100Vの変換アダプタは電流が6A固定でかなり時間がかかったとの話でした。もらえるようになったらお願いして緊急用に車に積んでいきたいですね。
書込番号：26332607 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ブレーカーが落ちるのが怖くて休日の昼間、エアコンとドラム式洗濯機を使用していない時間に実験しましたが、電子レンジ800Wやドライヤーを使用してもブレーカーが落ちなかったので、騙し騙し使用してみますが、やはりスマートに使うなら工事して200V導入が良いですね。
書込番号：26332609 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 ～ 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。
100V9Aとして1時間で流れる電流は900W。
>1時間でバッテリーが約1～2％アップ（4～5km相当）
29.6KWのバッテリーですから1％は296W。
充電効率30％〜60％をどう考えるかでしょう。
書込番号：26332629
2点
1時間でバッテリーが1～2%アップという、ここがかなりアバウトですよね。
だから充電効率も30～60%ということなのでは？
因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。
書込番号：26332703 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
これがあれば、
出川さんのように道すがら充電できますね。
スイカラッピングありかも
書込番号：26332764 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
〉因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。
バッテリー自体の充電効率差はありますが、主な効率差は、OBCを構成する半導体素子、入力電圧（100vか200v）だと思います。
書込番号：26332774 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞MIG13さん
なるほどですね。
書込番号：26332778 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
たいていの家庭用コンセントは単相100V15Aですが、そこから充電するとなると時間がかかるんですが工事する事を考えたら、という事ですよね。
毎月の電気代金も教えてくれるとありがたいですね。
書込番号：26332838
1点
EV充電とは直接の関係が無い話で恐縮です。
築40年以上の住宅で単相二線での引き込みだそうですが、漏電遮断器などは設置されておりますでしょうか？
この頃は内線規定という電気配線のルールが変化した時期で、漏電等による火災事故のリスクが大幅に減少しました。費用はかかりますが、電気工事会社に相談し、必要に応じて工事をすることをお勧めします。
書込番号：26332915 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ハムストレッチングさん
電気代報告、
それだけは勘弁して下さいな。
妖怪エクセルおじさんに引きずり込まれた人
何人かいますから。
書込番号：26333019 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞そら男さん
いちおう決まりとして100Vの普通コンセントからの充電は6Aまでの規定です。
100Vでもそれなりの電線で単独配線しEVコンセントをつければ12A程度までOKですね
また、日産リーフ(30kWh、使用可能容量は28kWh程度??)の例では
200V15A(3kW)で11時間、
100V11.2A(1.12kW)で37時間
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875?category_id=63&site_domain=default
それぞれ計算すると
200V 3kW x 11h =33kWh
100V 1.12kW x 37h = 41.44kWh
仮に使用可能容量28kWhとすると
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね
EV充電ENECHANGEやプラゴなど6kW充電器が定額で充電できるプラン(サブスク)もありますから、条件が合えば利用されることをおすすめします。
書込番号：26333022
3点
ホンダの100V充電用アダプターの説明ページには「100Vでは満充電までに数日間を要するため、緊急用としてお考えください。日常の充電へのご使用はお控えください。」と記載があります。
「数日間」とは何日間かが問題となりますし、「日常の充電へのご使用はお控えください。」となっています。
充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。
書込番号：26333039
3点
＞momokumoさん
＞らぶくんのパパさん
>充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。
>仮に使用可能容量28kWhとすると
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね
緊急用の意味ですが、リスク有！というより 「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」 という意味ですよね？
単位時間あたりの損失（≒温度上昇）を計算すると
200V： （33-28）/ 11h = 0.45kw
100V： （41.44-28)/ 37h = 0.36kw
と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。
書込番号：26333058
1点
>200V： （33-28）/ 11h = 0.45kw
>100V： （41.44-28)/ 37h = 0.36kw
>と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。
その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？
我が家では充電量30％を切ると90％まで夜間料金帯で充電しますが3KW充電で6時間程度です。
書込番号：26333109
1点
災害等で１００ボルト電源しかってなっちゃったら、例え数日かかってもクルマが動くようになって、水を汲みに行くとかお風呂入りに行くとか出来ればありがたいかなと。
書込番号：26333128 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞momokumoさん
>その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？
はい、そうです。
200V： （33-28）/ 11h = 0.45kw
100V： （41.44-28)/ 37h = 0.36kw
加熱時間が長いことにもリスク（例えば、経年劣化）がありますが、単位時間あたりの損失が（25%）多い方がより高温になり得ますから、相対的にリスクが高いだろうという意味です。
書込番号：26333134
1点
＞MIG13さん
＞「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」 という意味ですよね？
そのとおりです
仮に自宅電気単価(契約単価+再エネ賦課金3.98円+燃料費調整額)が30円/kWhとして
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに200V15A(3kW)だと交流33kWh必要で990円
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに100V11.2A(1.12kW)だと交流41.44kWh必要で1243円
電流が少ないともっと効率悪いかもです。
また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。
書込番号：26333166
0点
>また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。
そうですね。
書込番号：26333175
0点
気が長いね
私には無理です
書込番号：26333742 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
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|---|---|
N-VAN e: のナビは FMラジオのみ |
N-ONE e: のナビには AMラジオも |
昨日気づいた事ですが、タイトルの通りN-ONE e:ではホンダ量産EVの純正ナビで初めて「AMラジオ」が聴けるようになっています。
Honda e の純正ナビでは、(といってもビルトインになっているので純正しか選択の余地はなかったのですが) AMはおろかFMラジオも聴く機能がありませんでした。その代わりに「radiko」アプリがプリインストールされていましたが、私は一度も起動したことはありませんでした。デザイン優先のためなのか、そもそもラジオのアンテナが装備されていませんし、インバーター等から発生するノイズが大きいためにラジオの装備を避けたのかと思っていました。(ノイズレベルを調べたことはありませんが)
N-VAN e: には可倒式アンテナがありますが、Gathers ナビで聴けるのはFMラジオのみです。ワイドFM でAMラジオ放送が聴取できるのは一歩前進ですが、ハイウェイラジオの交通情報は聴取できません。NEXCO中日本の管理下であれば、スマホアプリ「みちラジ」で交通情報が音声で得られるようですが私はエリア外です。
そして、N-ONE e: のGathers ナビで目出度くAMラジオも聴取可能となりました。ローカルAM局を聴いてみましたが、ノイズは全くなくクリアに受信できました。遠方のAMキー局も受信してみましたが、車外でAMラジオ受信機で聴くのと違いはなくノイズ対策は良好のようです。
4点
マニュアル82ページには「交通情報を聞く」という項目があります。
「ホーム オーディオソース一覧 交通情報」と選択すると記載されています。
書込番号：26315069
1点
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|---|---|
純正ナビとディスプレイオーディオ |
VXM-245ZFEi の機能制限 |
＞momokumoさん
N-VAN e: のカタログに記載がある純正ナビゲーションの型番は VXM-245ZFEi です。こちらの取説には「EV車など車両によってはAMラジオおよび交通情報(ラジオ)に対応していないため、AMラジオおよび交通情報(ラジオ)を聞くことができない場合があります。」という機能制限の記載があります。間違いがあってはいけませんのでナビを起動して確認してみましたがやはり AMラジオはありませんでした。
カタログの8インチディスプレイオーディオ ( VX-240ZFE )であれば、カタログ記載のディスプレイ画面にAMラジオのボタンが表示されていますのでAMラジオ・交通情報ともに聴取できそうです。
それならば、ナビにAMラジオ機能を付加することも出来たんじゃないかという気はしますが。
書込番号：26315248
1点
すみません、V-VAN e:のことだったんですね、N-ONE e:のスレだったので混同してしまいました。
書込番号：26315296
0点
さくらの純正ナビでもAM聴けます。
今では全く聴いてませんな。
こども電話相談室
小沢昭一の小沢昭一的こころ
ヤングタウン東京
TBSが多かったな。
こどもの頃、父親が運転するZ2×2のリアシートで
聴かされてた感じ。
たまには聴いてみようか。
いまはどんな番組があるのかしら。
書込番号：26315336 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
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走行 1.000 km の平均電費 |
本日走行距離が 1.000km に達しましたので平均電費をご報告します。10.5 km/kWh となりました。
走行の内訳は通勤が約9割です。走行条件は基本的に別スレの通りです。この時期ですのでエアコンはほぼ不使用。すべて運転手のみの乗車で、ECONはオンのままでした。通勤での平均電費が 11.0 km/kWh 前後ですのでこの結果は想定内です。
春夏秋のシーズンであれば往復 200km 以内の通勤には問題なく使用出来ると思います。
11点
＞Weinerさん
順調にお使いの様でおめでとうございます。これからもdata公表お願いします。
処で、先のご投稿ではTripはAでしたね、今回はBとなっていますが何か理由ありますか。
なお、個人の自由ですが、リセット文字の右側に「ODO」メーターがありますから、Tripメーターは区間距離計測用にされた方が良い様に感じます。
手放し運転、さすがHONDAと言うべきか？、技術進歩と言うべきか、かなり安心して使えるようですね。
書込番号：26312315
1点
＞Horicchiさん
ご指摘ありがとうございます。
次の 1.000 km ( ODO で1.000 km から 2.000km ) の平均電費を得るのであればトリップメーター「B」をリセットします。私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。( ガソリン車ならばオイル交換直後にリセットして時期オイル交換時期の目安としたりとしますが ) 現時点でトリップメーター「B」の使用目的は「購入後の生涯平均電費」としています。トリップメーター「A」は毎朝リセットして「本日の平均電費」の確認のために使用しています。ODO に対応した平均電費を表示する機能はなさそうですので現状ではこのようにしています。
外気温による月ごとの平均電費の変化を記録しようと思えばトリップメーター「C」を月初めにリセットすればいいのですが、残念ながらトリップメーターは「A」と「B」しかありませんのでそのような使い方もできません。
毎日の走行距離と平均電費を記録すれば色々なデータが得られるのでしょうが、ホンダのEV購入も3台目なので詳細に分析する意欲も低下しつつあります。
書込番号：26312344
1点
ガソリン車ではHonda Total Careで生涯燃費が見れますが、EV車の生涯電費は見れないのですか？
書込番号：26312439
1点
＞momokumoさん
私の Honda Total Care には、FIT e:HEV , Honda e , N-VAV e: , N-ONE e: の登録があります。( Honda e は手放しましたが ）
確かに、FIT の生涯燃費は記録・表示されますが、EV については３台とも「生涯電費」の記録・表示はありません。
そのような理由で、N-ONE e: の生涯電費を残すために納車時からトリップメーター「B」をリセットしないで使っています。
それ以外の方法で、生涯電費を表示させる手段をご存知の方がいらっしゃいましたらご教示いただきたいと思います。
書込番号：26312497
0点
＞Weinerさん
トリップメーターは12Vバッテリーを外したりしてしまうとリセットされるかもですね
積算計はリセットされませんけど
なにかトラブルでバッテリー外れたのと同じ状態になったら、、、、、、、、、、、、
月毎の電費と走行距離を記録しておくと計算は可能だと思います。
書込番号：26312817
0点
来春の鈴木の電気の軽も出るようだし
ますます買い時難しくなっています。
書込番号：26312856 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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昨年の12月末に納車されて以来の電費は8.5km/kWhです。 |
＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません
私のN-VANも、同様です。「B」のリセットをしていません。
添付の写真のように、現時点での通算電費は8.5km/kWhです。
とりあえず、1年間はリセットせずに年間の平均電費を測ろうと思います。
また
月毎の推移は、リーフの例でだいたいの想像はできますが、ザックリと今までの電費は
冬は６km/kWh台、夏は8km/kWh台、春と秋は10km/kWhに届く時も。
（来年は、月毎にトリップ「B」のリセットをしてみましょう。）
日産コネクトでは、電費や走行距離など様々データを見ることができるので
Honda Total Care でも、いずれ同様のサービスを行うことも難しくはないでしょう。
（今は無料の通信利用料金も、いずれ有料サービスになるでしょうけど…）
書込番号：26312887 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
トリップメーター「B」に関して同じような運用をされていたのですね。現状のホンダEV車で手間なく生涯平均電費を保存するにはこれしかないようですので、私も1年間くらいはうっかりリセットしないようにしようと思います。
書込番号：26312986
0点
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サクラ年度毎、走行充電実績 |
サクラ走行電費日報 |
＞Weinerさん
＞tarokond2001さん
>私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。
あれっ?！、こんな使い方あるのですね。知らなかった。
Tripメーターは距離だけかと思っていました。サクラは、できるのかなぁ？。‥‥明日調べてみます。
一つ教えてください。
生涯平均電費(ドラコンの)は「都度の電費(画像２）の集計（日報－月報－年度報）の平均(画像１）」と違って来ますか？。
数字表で恐縮ですが、画像の様な内容です。私はこの様な集計を採っているのですが、もしお二人の言われる内容と違っているなら、私は無意味（とは言わないまでも）なdata採りしている事になりますね。
書込番号：26313932
0点
＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。
Honda Total Careで生涯燃費を表示できるかどうかは車種によって異なるんですよね。
私はBEVではなくFIT3のHEVですが生涯燃費に対応しておらず、計算も面倒なので、同様に「B」のリセットを購入以来していません。
現行FITは対応してるみたいですね。
しかし最新車種については最初から生涯燃費（電費）に対応しておいてほしいものですね。
自分のクルマではバッテリー交換でトリップメーターがリセットされた事はありませんがディーラーでの交換ですので交換方法は確認していません。
私のクルマの燃費はHonda Total Careでは手入力で対応しています。
生涯燃費の表示はありませんが、購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
BEVではそういった記録はできないのでしょうか？
ちなみにHonda Total Careに記録した内容から先日の給油までを計算してみると
総走行距離 135,784キロ
総給油量 5,437.56リットル
生涯燃費 24.97km/l
となりました。
給油金額も出せますが割愛しますが改めて見るとガソリンの値上げは嫌になりますね。
電気も同様でしょうけど。
書込番号：26314082 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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昨年の年間電費は、8.6km/kWh。日産コネクトのですスクショです |
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
＞BEVではそういった記録はできないのでしょうか？
BEVでは難しいです。
ガソリン車の「年間給油量」に相当する「年間充電電力量」を計算するのが面倒なのです。
ガソリンは１リットルを給油すれば、タンクの中のガソリンは１リットル増えます。
当たり前ですが、電力は、事情が異なります。
家庭で普通充電する際には、コンセントから供給される電力量を測ることはできます（電力計をつければかなり正確に）
しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。
さらに、
急速充電でも状況は同じ。バッテリー温度や劣化状況などによりバッテリーの内部抵抗は違いますので、
バッテリーに流した電力がどれだけ熱に変わるか、言い換えれば
熱に変わった残りの電力がバッテリーに溜まる電力となるわけですから、
どのくらい電力が溜まったかを正確に知ることは、不可能とは言えませんが、簡単なことではありません。
家庭での普通充電だって、充電ケーブルが熱くなりますから。
充電に使った「料金」だけはわかりますから、走行コストを計算することは可能です。
かなり面倒ですけど…。
ちなみに、一つの例として、
ウチのリーフは走行135000km、平均電費は8.5km/kWhくらいですから、
135000km÷8.5km/kWh＝約15900kWhの電力を消費してます。
仮に充電効率を85％と仮定して、充電に使った電力量は約18700kWhくらいですね。
かなり乱暴な計算ですので、一つの目安です。
書込番号：26314269 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
＞しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。
充電量を測ってデータ化するのは正確性はないし難しい事なのでしょうね。
従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？
ちなみに別スレで貼った
バッテリー容量と電力消費率から計算するとメーカー発表の航続距離を走れない!? EVのカタログスペックの謎！ (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2022/10/970986/
でも触れられていて＞らぶくんのパパさんが充電効率の事を触れられていましたね。
充電効率は気温、バッテリー温度、充電機の性能などいろんなものが絡んでくるしややこしいですね。
書込番号：26314301 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？
従量課金制でもあくまで充電器が出力した電力量しかわからないので、バッテリーにどれだけ蓄電されたかどうかはやはり推測でしかないですね
しかし、Leaf spyを使ってバッテリーデータを取得することは可能です。
例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#tab
何回かデータを取得した結果、超高速充電器では90%程度、50kW充電器では95%程度となっています。
同じく普通充電の充電効率は80%程度となっています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26271516/#tab
充電器の出力電力量は充電レポートでほとんどわかりますが、バッテリーの蓄電量については毎回データを取るなんてことはしませんので、以上を目安に急速充電90-95%、普通充電約80%と考えています。
また、充電量ははっきりわからないのですけど、充電にかかった費用はかなり正確にわかります。
私の場合は、日産ZESP3の月会費2750円(急速100分、普通600分込、ただし長期契約がなくなっているので現在加入する場合は同じ条件で4400円)と各ビジター充電の料金の合計が外充電分
それに自宅充電分は充電時間に3kWを掛けて充電出力を算出、毎月変動する電気料金(契約単価+再エネ賦課金+燃料費調整額)で計算です。(自宅充電時間は関電のはぴeみる電で1時間毎の電力がわかり、充電中は3kW増えているのでほぼ正確にわかります)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26057393/#tab
書込番号：26314342
1点
＞らぶくんのパパさん
＞例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。
結局必要とする電力が20kWhで20kWh分の料金を払うのであれば、それをデータに使えばいいような気もするのですけどね。
計算上の電費はグッと悪くなるでしょうけど、そちらの方がリアルな気がします。
BEVは満タンにする事も少ないでしょうしやっぱりややこしいですね。
まあ変に電費とか考えず、メーター電費は前回との比較にだけだみて料金だけで考えた方が幸せな気もしてきました。
野次馬的な発想なのかもしれないですけどね。
書込番号：26314499 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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走行2.000km の生涯平均電費 |
本日走行距離が2.000kmになりました。3連休中に隣県まで2名乗車で220kmほど走行したりもしましたが、生涯平均電費は変わらず10.5km/kWhのままでした。外気温は1.000km走行までと比較してそれほど変わっていませんので想定内の結果です。
書込番号：26317035
0点
デンピはさくらとさほど変わらずですが
電池が大きい分長く走れるN-ONEイー。
今さらさくら買う人いませんな。
同じような価格ならば、
長く走れる方が良いですよね。
姿形はともかくとして。
書込番号：26318306 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞さあ、がんばろうぜ!さん
SAKURAは、3年前に販売し 3年連続 国内EV車販売数NO1 合計8万台以上生産されて実績ありますので
これはEV車が売れない日本市場では 凄いと思いますよ。
N-ONEeも同等以上の 実績が出せれば良いですね
今はEVのライバル車が多いので、販売するのが遅すぎる印象ですが 笑
書込番号：26325224
1点
自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
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ホンダの軽EV 2台持ち |
N-VAN e: の平均電費 |
N-ONE e: の平均電費 |
通勤で中古のHonda eに30.000kmほど乗っていました。2025年3月にN-VAN e:(L)を増車して６ヶ月間通勤に使用しています。今回 Honda eを下取り車にして、9月28日にN-ONE e:(L)が納車されました。現在、軽EVの2台持ちとなっています。
早速ですが、全く同じ通勤ルートで2台の電費を比較してみました。(ディスプレイの走行距離はN-VAN e: が146.3km、N-ONE e: で147.3kmになっていますが走行路は全く同じです) 通勤ルートには約55kmの高速道路区間があります。
走行にあたっての条件設定は、充電95%でスタート。運転手のみの乗車で同じ時間帯を走行。ドライ路面を走行。エアコンはOFF。急発進・急加速せず流れに乗って走行。高速道路ではACC(アダプティブクルーズコントロール)を90km/h に設定。走行車線のみを走行して追越しはしない。としました。
結果は、N-VAN e: の平均電費が9.2km/kWh、N-ONE e: が11.0km/kWh で当然ながらN-ONE e: の圧勝でした。充電残量はN-VAN e: が30%(アプリで確認)、N-ONE e: が46%でした。N-ONE e: を100%充電でスタートしていたら通勤で2往復も不可能ではなさそうです。(実際そんなチャレンジはしませんが)
以下は余談です。2車のディスプレイは基本的な表示項目は共通ですが、細部に違いがあります。N-VAN e: の充電残量表示は12段階の目盛表示ですが、N-ONE e: では数字の%表示となっています。また、中央部にある瞬間電費表示バーの目盛が N-VAN e: では「0、7、14」であるのに対し、N-ONE e: では「0、8、16」となっています。2車の電費の違いを反映しているのだと思います。
18点
＞Weinerさん
こんばんは。実際の電費報告ありがとうございます。
予想通り、というか、カタログデータ通りの結果ですね。
200kmの距離を実用できるN-ONE e: は、かなり使える車だと思います。
かなり欲しくなったけど、
リーフ（７年133000km）を廃車にするには勿体無いし、N-VANの荷物積載量は捨てられないし、
かと言ってカミさんのノートを代替してのEV３台持ちは現実的では無いし、しばし静観ですね。
ところで、メーターのバッテリー残量の「％表示」は、N-VAN e: ユーザーとしては、羨ましい限りです…。
（まったく、なぜトヨタと同じ過ちを繰り返すのか…）
書込番号：26305168 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Weinerさん
data提示ありがとうございます。
N-ONE-eの電費についてですが、走行距離=147.3km／B消費量=95%-49%でいいですね？。
充電量(kWh)はメーター表示値ですよね。
ﾄﾞﾗｺﾝ電費＝11.0km/kWh
％電費＝147.3km÷(95-49)≒3.01km/%
私のサクラ（約25660km走行）に比べると格段の良dataですね。素晴らしい！！。
私のサクラの過去平均は
･ﾄﾞﾗｺﾝ電費(ﾒｰﾀｰ表示値）平均＝7.36km/kWh
･％電費=1.271km/％
･自宅充電量(kWh)による走行電費＝6.91km/kWh
･自宅％充電量平均＝0.194kWh/%
ですので。本当に素晴らしい！！！。今後ともdata提示よろしくお願いいたします。
書込番号：26305274
3点
＞tarokond2001さん
N-VAN-e: のバッテリー残量表示については同感です。ホンダの「リモート操作」アプリで残量%の確認はできますけど、更新(通信)に少々時間がかかりますね。車体のアップデートで残量%表示への変更や、表示形式の選択ができるようになればいいですね。
またまた余談ですが、過去にHonda e のナビゲーション動作にソフトウェア上の不具合があり、ディーラーでの点検の際に更新してもらおうと思って自宅を出たところ、ディスプレイに「アップデータダウンロード中」の表示が出たことがあります。そのまま5分くらい停車していたらアップデートが完了してディーラーに着いた時には正常動作になっていました。整備担当者の方もそんな事は知らなかったようで、手間が省けたと喜んでいました。
書込番号：26305307
2点
＞Horicchiさん
走行終了時のバッテリー消費%は、ディスプレイ表示によれば 95% ー 46% で 49%になります。
自宅充電時の充電電力量(kWh)は計測しておりません。EV導入時に100Vコンセント用の安い電力量計を購入はしましたが、当時は通勤ルートに無料の急速充電スポットが3ヶ所もあり、自宅充電はほとんどしなかったので電力量計は使わずじまいです。残念ながら現在、無料の急速充電器はすべて廃止か有料化となってしまいました。
書込番号：26305314
1点
＞Weinerさん
＞N-ONE e: では数字の%表示となっています。
tarokond2001さんもおっしゃっておられるように、N-VAN:eはなぜバー表示にしたんでしょうね
初期型リーフも当初バー表示でユーザーからの強い要望もあり%表示にかわりました。
トヨタbZ4Xも当初バー表示で総スカンを食らって%表示になりました。
N-VAN:eもアップデートで%表示にしてほしいですね
電費の差はやはり走行抵抗の差なのでしょうね
VAN型は用途からもしかたないと思います。
書込番号：26305342
1点
＞Weinerさん
すごい！
11km/kWhも走るんですね。
ということは、家庭用の30円/kWhで計算しても1kmあたり2.7円ですから、仮にガソリン165円/Lと仮定した場合、燃費にすると60km/L超！
素晴らしい。
書込番号：26305374
1点
ダンニャバードさん
さくらでも、外気温25度くらいで1人乗りならば
11から12km/kwhは楽勝ですね。
しかしながらN-ONEイーは電池がタッブリ。
条件が揃えば一充電300ķm走破かもですね。
姿形を気にしなければN-ONEイーしかないですね。
書込番号：26305388 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Weinerさん
200㎞でもサクラやｅKevより長い距離を走行できるので良いですが、実用で300㎞は欲しいです。
書込番号：26305597
1点
まあ、冬の電費次第ですよね。
書込番号：26305928 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Weinerさん
追伸で申し訳ないです。
電費表示（km/kWh：メーター表示）の値は、走行開始時リセットされていますか？。
EVの板で〝電費表示､一年中7.6km/kWhで一定です。〟との方が居らしゃったので‥‥老婆心ながら
書込番号：26306127
1点
 |
|---|
N-ONE e: 通勤2日目 |
＞Horicchiさん
安心してください。リセットしてますよ。
通勤2日目もほぼ同じ条件で走行して11.0km/kwhでした。(画像がブレてすみません)
充電残量は今回45%になりましたが誤差範囲でしょう。
ちなみに、往路の電費は10.7km/kWhでした。往路の高速道路走行距離は約32kmですが、復路は約22kmなので一般道の走行中に電費が良くなっている印象です。
所要時間は片道10分程度長くなりますが、一般道のみを走行して通勤することも可能ですので来週以降に結果をお見せしたいと思います。
書込番号：26306187
3点
＞Weinerさん
1kWhあたりの走行距離（距離の電費）はカタログ値（公称値）と比べて、とても良い・まあまあ良い・少し良い・変わらない・少し悪い・まあまあ悪い・とても悪い、のどれでしょうか？電装品を使う状況にもよりますが。
また、電気代（代金の方の電費・・・電気費用の事）はどうでしょう？レギュラーガソリン代だと1リットル当たり165円とか170円とかですが。
私的な意見。
4WDが出て欲しいですね。
軽は電池収納スペースの問題（4WDは部品が増えるので）と距離の方の電費の問題（重くなるので）、それに製造コストの課題があります。
書込番号：26306260
0点
＞有害無益・・合掌さん
WLTCモードのカタログ値は295kmで、バッテリー容量をフルに使えるものと仮定すると、カタログによる平均電費は295km/29.6kWh = 9.96km/kWhになります。私が実走した平均電費が11.0km/kWh ですから、評価としてはまあまあ良いか少し良いになるかと思います。
N-ONE e: の自宅充電は、9月末に始めたばかりなのでN-ONE e:の電気料金は不明です。参考までに、N-VAN e: の充電を開始した2025年4月の電気料金は前月から約16.000円増えていました。ということは、週あたりの充電料金は約4.000円になります。それまでに通勤で使用していた FIT e:HEV LUXEのガソリン代が週に 5.500円くらいでした。(当時はレギュラー175円/リットル) さらに、私の通勤距離では約5週間に一度のオイル交換が必要でしたので、そちらの費用もかかります。
私の場合高速道路の片道通行料金が普通車の1.040円から軽自動車の870円となりましたので、軽EVによる通勤費削減のメリットはそこそこ感じています。
書込番号：26306514
6点
ちなみにHonda eで同じ道走って電費はどの程度でしたか？
Honda eとn-one eって走行可能距離が同じくらいでは？と思うのですが、わざわざ買い換えようと思った理由は何処でしょうか？
書込番号：26306837 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
Honda N-ONE-e カタロク゛ P3 |
Honda N-ONE-e カタロク゛ P4 |
Honda N-ONE-e カタロク゛ P8 |
＞Weinerさん
>充電残量は今回45%になりましたが誤差範囲でしょう。
この時も出発時はB残95%からですか？。←充電量指定できるのですね。
ご提示されたdataでは初日ODO=184km(%電費=3.01km/%)ですね。2日目のODO=332km＝＝＝＞走行距離=148km
148km÷(95-45)=2.96km/%の電費になりますから本当、誤差範囲と言えますね。素晴らしい！！。
同じ道・通勤と言え、2日間とも全く同じ距離、電費==>運転制御お上手ですね。ACC常用ですか？。
高速道路上の走行ではどんな値が出ていましたか？。
今後ともdata公表お願いします。
私のサクラは来年7/EでCEV縛り解除なので‥‥。
今日出かけた帰りに、HONDAディーラーに寄りカタログ貰って来ました。(画像：P3,4,8)
･P3#4＝サクラと同じ様に、回生ブレーキ運転／墮走運転のon/off可能(ボタン式)(サクラe-Pedal-on/offと同じ）
･P4＝普通充電ケーブル(標準Opt)は100V用プラグなので、200V充電の場合は一緒に100V-200V変換ケーブル購入必要。
（6kW充電が推奨されている）
※3kW充電（200V/100V）は「普通充電」、6kW充電(200V。専用充電器使用)は「高速充電」と区別･言って欲しいですね。40kW以上の充電器は「急速充電器」です。‥‥20kW程の充電器は何と言うのかな？。
･P8＝エアコン、乗る前予約可
･P8＝充電時間制限(待機時間）設定／充電量＝80?%までの設定／充電電流制限設定(電気契約内での充電の為に：デマンド充電)
･P8＝純正9インチNAVI（webタイプ）＝地図更新は1年間無料
･その他店舗として＝試乗車あり／QC充電設備無し(設置予定ない模様)
書込番号：26306905
1点
＞降三世夜叉さん
残念ながらHonda eで同じルートを走ったことがありません。理由は前のスレにもありますが、Honda e を購入した当時一般道の通勤ルートに無料の急速充電スポットが3ヶ所あって(それが購入動機の一つでもありますが)、それらのみを利用して通勤していたので自宅充電はほとんどしていません。高速道路にも急速充電器はありましたが、当然のことながら有料ですし高速道路の通行料もかかることから通勤で高速道路を利用した事がなかったのです。通勤では田舎道の一般道をそこそこの速度で走ったいたので、Honda e の平均電費は6から7km/kWhでした。充電料金はかかっていませんが、充電時間は浪費？していたことになります。
私がHonda e を手放した最大の理由はサイドミラーのカメラレンズの「曇り」です。今年8月の車検の際にレンズの清掃で直るのかと思っていましたが、「レンズ表面の劣化が原因でカメラ交換に10万円くらいかかります」と言われて心が折れました。Honda eの走行性能や豪華装備には満足していましたのでそれさえなければとの思いはあります。
N-VAN e: とN-ONE e: は打って変わって自宅充電のみでの通勤に使用していますが、いずれも往復の走行で電欠の不安は一切ありません。200V充電ならば寝ている間に充電が完了しますので、今は時間の浪費もありません。
書込番号：26306921
4点
有害無益・・合掌さん
電気自動車に関心おありですか。
電気自動車は生き物と同じで、
心地よい季節は1kw当たり10～12kmはざらです。
しかし、酷暑・極寒では4～5kmもざらです。
年間でならせば7～8kmといったところです。
わたくし、サクラとID4に乗ってますが
驚くことに車格が違ってもそんなに変わりません。
電気代も各ご家庭で様々ですが、
大体1kwhあたり30円前後と推測されます。
但し、充電時1kwh貯めるのにおおむね1.5kwh使います。
なので電気代は45円程度で算出するとよいと思います。
そうすると、真夏や真冬でもリッター20kmくらいに相当します。
年間でならせばプリウスハイブリッドよりも良い結果になります。
もはやただ同然で電気を供給してくれるところはありません。
自宅充電大前提ですが
エヌワンイー初めて買う電気自動車としておすすめの一台です。
スズキのイービターラなども低価格でおすすめです。
安さにつられてBYDは具の骨頂です。
長澤まさみさんはいい人なんですけどね。
書込番号：26306979
4点
>･P4＝普通充電ケーブル(標準Opt)は100V用プラグなので、200V充電の場合は一緒に100V-200V変換ケーブル購入必要。
>（6kW充電が推奨されている）
カタログ4ページの記載は100V外部給電の話、オプションのAC外部給電器が必要。
オプションの充電ケーブルは200Vコンセント対応です、100Vコンセント使用時には別売りアダプターが必要、
また、この充電ケーブルは200V16A なので、6kW充電ができませんから、6kW充電が推奨されているわけではないでしょぷ。
書込番号：26307104
0点
＞Horicchiさん
おっしゃる通り、最大充電量(%)はホンダの「リモート操作」アプリで設定しています。通常は95%設定にしています。80%から100%まで、5%刻みで設定変更ができます。
この「リモート操作」アプリ内では登録車両の切り替えが可能となっており、切り替えの際には車種とナンバー・車台番号も表示されますので同じ車種を複数台所有しても別のアプリを立ち上げることなく設定変更が可能です。アプリへの購入車両の登録はディーラーで行われていますので、納車時にはN-ONE e: も表示されました。
走行距離については、ディスプレイの「A」表示の右がトリップメーターとなっていますので、私の場合1日目が147.3km、2日目が147.2kmです。同一ルートの走行ですから当然ですね。
シングルペダルコントロールはHonda e でも可能でしたが、停止中以外は足を休めることができませんので高速道路・一般道ともに可能であればACCを使用しています。
書込番号：26307109
2点
＞momokumoさん
>オプションの充電ケーブルは200Vコンセント対応です、100Vコンセント使用時には別売りアダプターが必要、
あれっ！、聞き間違えていたようですね。仰る様に充電器ケーブルは100Vが標準とは考え難いですものね。ご指摘ありがとうございました。
また、カタログP4の説明はmomokumoさんの言われるように間違っています。
言いたかったのは、P4(右上)の充電時間=4.5時間は6kW充電の場合で、専用の6kW充電器が必要”と記すべきでした。
カタログには200V／3kW充電器の説明記載なく、アクセサリーカタログに記載されていますね(電圧／出力の説明記載なし)。
充電ケーブル：200V用／ケーブル長=15m
HONDA=74800\／日産79200\ になります。
＞Weinerさん
>走行距離については、ディスプレイの「A」表示の右がトリップメーターとなっていますので、私の場合1日目が147.3km、2日目が147.2kmです。同一ルートの走行ですから当然ですね。
同じ条件での通勤距離との事ですから、差は出ないと思いますね。
ところで、メーター画面に記されている「リセット」はトリップメータの他に「平均電費」もリセットされるのですよね？。
書込番号：26307901
0点
＞Weinerさん
本題からそれて申し訳ないのですが、Honda eと比べ走行可能距離は増えたのでしょうか？減ったのでしょうか？
また取り回しとかはn-one eの方がやっぱり良いですか？
他にも感じた違いなどあれば教えて頂ければ助かります。
現在n-one eや中古Honda eが候補にあり情報収集中です。
書込番号：26308088 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
横から失礼。
降三世夜叉さん
乗車人数は関係ないなら
N-ONEイー一択でしょうね。
衝突事故を鑑みれば本田イーですけど。
書込番号：26308207 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Weinerさん
ありがとうございます。
まだデータが揃っていないので何とも言えませんが、実用で満充電で4WDで300km走行できれば検討をしたいと思っています。
ただ冬ですね。
ヒーター、エアコンスイッチON、リヤガラス曇り止め、ワイパー、ヘッドライト、と降雪時の電装品ONのオンパレード状態だとどれだけ走行できるかです。
さらにヒートシーターやミラーヒーターが付いている場合は使用電流が増えますから、そういう悪条件だとどれだけ走行できるかですね。
それと充電については三相200Vのケーブルも欲しいですね。
整備工場ですと動力三相200Vの契約をしている所が多いので、Ｄオプションで三相200V対応のケーブルがあれば車内に携帯し、整備工場に料金を払う事で充電をさせてもらえる可能性もありますがホンダの場合は単相200Ｖでしょう？
＞さあ、がんばろうぜ!さん
実用で4WDで満充電で300km走行できれば購入を検討しても良いかなと思っていますが、まだ無理でしょう。
アフター面で日本車メーカー以外のBEVは考えられません。販売店の数やサブ店の数もありますし整備工場も日本車を扱っている所が多いですから、いかに外車は安かろうが性能が良かろうが日本車メーカー品を買うと思います。
ただし、充電と蓄電量の性能が自分の基準員はまだ達していないためまだ購入には至りません。
書込番号：26308276
1点
＞降三世夜叉さん
Honda e については無料で充電できていたこともあり、電費を意識した走行はしていませんでした。カタログの航続距離はWLTC モードで259km、JC08モードで274kmですので実用走行で300km超えは困難と思われます。N-ONE e: についてはWTLC モードが295km。JC08モードの記載はありませんが、走行テストをすれば300km超えは確実と思われます。今後、一般道で通勤してみてそれらしき結果が出ようが出まいがご報告します。
最小回転半径は、RRレイアウトの関係で3ナンバーでありながらHonda e が4.3m。N-ONE e: は4.5m で Honda e の勝ちです。
あと、Honda e はサイドミラー・ルームミラーがすべてカメラ映像です。スレの上のほうにもありますが、私のHonda e はサイドカメラのレンズの劣化により、サイドミラー映像に霧がかかったような状態となりました。中古車をご購入されるのであればこの点をチェックすべきと思います。
RRのHonda e では問題になりませんでしたが、FFのN-VAN e: やN-ONE e: にはトラクションコントロールがありません。ウエット路面や坂道発進でアクセルを踏み込むとホイールスピンをします。特に、タイヤが細いN-VAN e: にはこの傾向が強いので注意が必要です。
書込番号：26308740
1点
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|---|
トリップ「A」のリセット直後 |
＞Horicchiさん
トリップメーター「A」をリセットすると走行距離はもちろん平均電費もリセットされて、直後の平均電費表示は「 - - . - km/kWh 」となります。
トリップメーター「B」をリセットしなければ「生涯平均電費」と走行距離も残るはずですが、うっかり操作でリセットしてしまいそうですね。
書込番号：26308775
1点
＞Weinerさん
回答ありがとうございます。
今後の走行data投稿を期待しています。特に電費情報（％電費／kWh電費）は皆さんの関心事項であり、サクラとの比較にも関心が集中すると思います。
これまで軽四EVは日産サクラ一択でしたから‥‥。広い意味では国産EV発展の為にも、関心持ってもらう必要がありますね。
どんどんdata公表しましょう。
％電費：走行距離÷その距離に対応したBattry消費量（％）
電費には①画面表示される値(km/kWh)と②実際に充電した電力量(kWh)からの計算結果があります。
①はメーター画面表示値ですから簡単に確認公表できますが、②の値とは相当違います。
②の値は（自宅での）EVへの充電量が分かる術(Whメーター／HEMSからのdataなど）が必要です。
③％電費は画面表示値ですが上記のように簡単な計算が必要です。
･％電費は走行中でも(暗算で)見れますから、今どのくらいの電費で走っているか？、この％なら後何km走れそうだとか、途中充電必要だとか‥‥、いろいろ使い道があります。kWhの場合は残量がメーター上表示されていませんので計算できません、不便です。
おっと?!、ご存知の内容であれば失礼な説明でしたね。失礼しました。
>うっかり操作でリセットしてしまいそうですね。
私は、満充電直後リセットしています。また、電費計測したい時、リセットした上で出発します。
これは、LEAFの板でEV先輩方から教えられた方法です。リセットしないとそれまで蓄積された電費に上書きされた値になるからとの事です。
この為、PCでdata記載フォームを作り、バインダーに挟み乗車時携行しています。帰宅後PCに転記集計計算させています。‥‥と言いながら、私はうっかりリセット漏れ、値うっかり記載漏れが時々あります(-_-;)。
書込番号：26308885
1点
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|---|
一般道通勤の平均電費 |
＞Horicchiさん
充電電力量はHonda e で無料の急速充電器を利用していたときに表示されるものもありましたので、走行距離とともに毎回記録しておりました。
平日の自宅充電では、100V充電ですと出勤までに95%充電が完了しないので必然的に200V充電を選択することになります。100V用の電力量計は比較的安価なので購入しましたが、200V用のものは所有しておりません。そのような訳で、充電電力量についてのデータは持ち合わせていません。
お詫びにというわけではありませんが、本日少々無理をして一般道での通勤をしてきました。事故や災害で高速道路が通行止めの時に通るルートです。
往復の走行距離は162.9km、平均電費は11.4km/kWh という結果になりました。高速道路通勤が11.0km/kWhでしたので意外と伸びていないように思いますが、一般道の通勤とはいえ通勤ルートとしては一般的でないところが理由と思われます。国土交通省のweb mapで調べてみたところ、自宅の標高は25m、勤務先の標高は4mでした。問題は一般道通勤ルート最高地点の標高で、なんと458mでした。(標高の高くないルートもありますが、走行距離と所要時間が長くなるので通勤には向きません) 高速道路通勤で最も標高が高いのは乗り降りするIC で、いずれも250mくらいでしたので比較対象とするにはあまり適当ではなさそうです。今後、N-ONE e: を購入された方でアップダウンの小さな通勤路を走行された平均電費データが得られたらお教えいただきたいと思います。
書込番号：26309638
0点
＞Weinerさん
かなりの通勤距離ですね!
私の経験では起点と終点が同じであれば、途中の標高差は気にしなくても良いと思います。
極端な例ですが、自宅から標高差1300mほどの登山口を往復したら平坦な道と同じ電費になります。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26279423/#tab
上りで余分に消費した電力は下りでほぼ取り返していると思います。
書込番号：26309731
2点
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|---|
サクラ最近電費data |
＞Weinerさん
>お詫びにというわけではありませんが、本日少々無理をして一般道での通勤をしてきました。事故や災害で高速道路が通行止めの時に通るルートです。往復の走行距離は162.9km、平均電費は11.4km/kWh という結果になりました。
いやいや、お詫びなど必要ありません。ご無理なさらないように。
さて、一般道でも11.4km/kWhとはやはり素晴らしいdataですね。
%電費＝162.9km÷(95-42)=3.07km/%‥‥N-ONE-eはどうしてこんなに良いのだろう？、と言いたいですね(-_-メ)。
Weinerさんからのdata提供に感謝し、サクラdataあけすけに開示します。
私のサクラは（画像参照)：累積平均で1.535ｋｍ／走％です(99.99%程一般道走行です。今年3月までは業務使用で短距離間25km程で約50～55回ほどの電源on-offの繰り返し==>よって私のサクラdataは最低電費の見本と思っています。他の方はこれ以上の値になるでしょう)。
これまでにピーク15.0km/%がありますが、これはスキーゲレンデでの下りを含む値ですので参考になりません。
･6.17km/%は累計内のLarge２位の値ですのでこれが最良dataかと思います。
ちなみに、10位で3.20km/%／15位で3.00km／％です。
また、区間距離最大はやはり金沢往復で114kmで1.50km/%／ドラコン9.1km/kWhです。
先日富山－金沢往復一般道(R359号）123kmをB残量93%→15%で行って来ました。
％電費は1.577km/%と言う事になりますね。この時のドラコン電費は10.3km/kWh(帰着時）でした。
内訳明細は画像内9/30(火)です
･ 朝出発(B残93%)→西金沢に9:50着（B残55%)：区間距離=61km／%電費1.605km/%／ドラコン10.0km/kWh
･帰路11:20自宅着（B残15%：区間距離=62km／％電費1.55km/%／ドラコン10.3km/kWh
･10/1(水)の充電量(HEMSによる簡易data）：走行距離(ODO)＝25664km-25530km=134km／HEMS充電量16.90kWh==>7.92km/kWh
満充電間%電費＝134km／B残100%－9%＝1.47km/%／7.92km/kWh
以上のdataをまとめると
●往路61km／1.605km/%／ドラコン10.0km/kWh
●帰路62km／1.55km/%／ドラコン10.3km/kWh
●total(往復平均）123km＝1.58km/%／ドラコン10.15km/kWh)
●満充電間電費＝134km／1.47km/%／充電量7.92km/kWh
これ等のdataをどの様に解釈･分析されますか？。
私としては、「kWh電費」はドラコン値と充電値の開きが大きいので、「％電費」表示が良いのでは？、と思っています。
書込番号：26309774
1点
自家用車なのに、
営業車のごとく記録簿をつけ
かようなエクセルを見せつける。
怖れ入谷の鬼子母神ですね。
書込番号：26309967 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞らぶくんのパパさん
まさに、「エネルギー保存の法則」そのものですね。貴重なご経験をお教えいただきありがとうございました。
書込番号：26310132
0点
＞Weinerさん
＞らぶくんのパパさん
＞Horicchiさん
BEVの実経験談やデータ等ありがとうございます、とても参考になります。
ご自宅に急速タイプの充電器（50Kw以上）を設置されるご予定はありますか？
書込番号：26310871
0点
＞有害無益・・合掌さん
自宅に急速充電器の設置はありえないですね
50kWなら動力用三相200Vの引き込みでも可能ですけど、90kW以上は高圧受電設備とのセットになりますね
比較的小規模なコンビニなどにも設置されているのは補助金が出るからです。
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/juden_pdf/R6ho/R6h_juden_jougen_kouji.pdf
個人住宅では急速充電器は補助金の対象にはならないし、電力契約の基本料金もかなりの金額になると思います。
自宅は寝ているときなど保管中の充電なので速度は要りません
書込番号：26310956
1点
＞有害無益・・合掌さん
らぶくんのパパさんがおっしゃる通りです。個人が通勤やレジャー目的でEVを使用するだけなら自宅に急速充電器設置はないですね。
想像をふくらませて、「家族5人全員がＥＶの個人タクシー営業」のような家庭なら設置はありかもしれません。
個人で設置しておられる方かいらっしゃいましたら使用状況をお聞かせいただきたいです。
書込番号：26311103
0点
vwの店員さんに聞いたお話です。
高圧電線の引き込みや設備の設置工事
もろもろ含めて約1000万くらいだそう。
idBuzzと同じくらいですよね。ですって。
安いのか高いのか。
書込番号：26311226 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞有害無益・・合掌さん
重ねてのコメントで恐縮ですが、私も自宅に急速充電器は不要です。
ただご存知のように、最近のＥＶのBattery容量は年々上がっていますね。長距離を走って帰宅すると、B残量が極端に少なくなっており、私の場合「夜間時間帯（10Hr)」のみでの充電ですので、満充電回復まで延べ3日間ほどかかります。
※満充電の必要性云々は別。
よって、普通充電200V X 15A＝3kWが普通ですが、最近は6kW充電と言われる充電方法も増えて来ておりますね。充電時間が半分ほどになりますから、いわば「高速充電」？になりますね。
３ｋW－6kW－高速(20kW程)－急速(40kW以上)の表現が一般的です。
特に、今年から電気内線規程の改定があり、宅内分電盤からの配線以外=>受電盤Whメーターの2次側から直接6kW充電器に接続可能となっています。電源分岐盤経由が条件。
我が家の場合、これまでの考えでは(内線規程上）宅内分電盤から床下配線が必要でしたが、新規定では道路側にある受電盤(WhメータBox)から6kW充電器用電源分岐盤(屋外)に屋外配線できる事になるので、工事費が随分安くなると見込んでおります。
書込番号：26311502
1点
＞らぶくんのパパさん
＞さあ、がんばろうぜ!さん
＞Horicchiさん
＞Weinerさん
VW1000万円は出力の高い充電器でしょうか？
1000万円は個人の戸建てにはよほど年収が良くない限り無理です。
自宅にいる場合は急速はいらないとの事ですが、うっかり充電してなくてという場合に急速があったら便利でしょう。便利な機能が付くだけで価格差はだいぶ違うでしょうけど、どうせ金を出して設置するなら急速付きの方が良いかなと。金額差にもよりますが。
でも維持費用も高い事から、もしも設備をどうにかするとしても単相200Ｖくらいですかね？
補助金については個人に出すと個人が充電器を設置するから業者が少なくなるという理由なのかどうかですね。
書込番号：26311813
0点
こんにちは。
＞有害無益・・合掌さん
なんか壮大な勘違いをされているかも知れませんが、自宅充電はともかく、
急速充電で充電する、というのはガソリン車で言えばガソリンスタンドで給油する、
ということと同義なので、
＞うっかり充電してなくてという場合に急速があったら便利でしょう。
便利かどうかというより、TooMuchだということです。
うっかり充電していなくて、という時に、”急速充電しに行く”ということです。
もう少し詳しく言うなら、
自宅充電には、主に2種類、AC充電（交流）と、DC充電（直流）があり、
AC充電には3kW充電設備と6kW充電設備があり、DC充電はV2Hという設備があります。
DC充電であるV2Hは、急速充電ポートを使いますので、これを「急速充電」という向きも
ありますが、普通はあまり急速充電と言わないとは思います。
V2Hは一般的には6kW充電ですが、設備によっては10kWくらいの充電出力をするものも
あります。自宅に置くなら、これが今のところ限界でしょう。
書込番号：26311848
2点
有害無益・・合掌さん
くりかえしますが、
1000万円で便利な急速充電が使えます。
書込番号：26311985 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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