ホンダ N-ONE e： 2025年モデル のクチコミ掲示板

初夏の熱海 多摩109km走行。電費10超えで冬の不安を払拭！

[そら男]

【走行条件】
区間： 静岡県熱海市 〜 東京都多摩エリア（約109km）
乗員： 2名
環境： 外気温25℃前後（エアコン常時使用）
ルート： 海沿いから市街地まで(小田原厚木道路、西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道)

【電費データ】
出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km）
到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km）
消費量： 41%
平均電費： 10.1km/kWh

ユーザーコメント
真冬の航続距離低下に頭を悩ませていたのが嘘のような、大満足の結果になりました！
熱海からの帰路109kmを、2名乗車＋エアコン使用で走行。結果、バッテリー消費はわずか41%で、平均電費は10.1km/kWhをマークしました。冬場なら「目的地まで持つか…」とヒーターを削りながらヒヤヒヤする距離ですが、この時期なら50%も残して帰宅できるという安心感。
N-ONE e: のポテンシャルを最大限に発揮できるのは、やはりこれくらいの気温ですね。冬の「地獄」を耐え抜いた甲斐がありました。これだけ走って電費10超えなら、もうどこへ行くのも怖くありません！

豆知識（分析）
今回のデータから計算すると、バッテリー100%あたりの航続距離は理論上260km以上（10.1km/kWh} に相当します。

熱海から多摩エリアへのルートは、小田原厚木道路や西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道の緩やかな登りや市街地が含まれますが、回生ブレーキの活用が重要だと思います。

冬の苦労を知っているからこそ、この「減らないバッテリー」の安心感は格別ですね。

書込番号：26467411　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞そら男さん
帰路だけですか？
往復109km出ないですよね？

書込番号：26467470　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

平均電費が2倍の20km/kWhぐらい出るかとの事ですか？流石に全個体電池ではないので厳しいですね。ちなみに今回往路は135号が渋滞していて旧ターンパイク経由で誘導されましたが下りの回生ブレーキで熱海に着く頃は最終的に平均電費は10km/kWhを超えてました。ちなみに真冬に伊豆に行った時は電費が悪くて暖房を使用出来ず、
箱根エコパーク付近でバッテリー残量が40%切って寒さに震えながら焦ってました。

書込番号：26467580　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞そら男さん

冬の不安は不安なままで、払拭はされてませんよね　笑

「電費10超えで冬の苦労がウソのよう！」

とかでどうでしょう？

書込番号：26467647　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

今の軽EVは、スマホと同じで寒さに弱いバッテリーを積んでいます。ヒートポンプがあっても、元のバッテリー容量が小さいので、冬場は暖房で一気に体力を削られてしまうんです。冬もガソリン車と同じ感覚でどこまでも走れるようになるには、寒さに強く、もっと電気を詰め込める『全固体電池』の登場を待つのが、今の技術的な正直なところですね。将来、スーパーワンみたいに遊べる車にも全個体電池が搭載されれば購入してしまいそうですネ。

書込番号：26467661　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞そら男さん

＞冬場は暖房で一気に体力を削られてしまうんです

そうですよね。
冬場のバッテリーは課題ですね。

やっぱり日本の街には軽自動車がなにかと便利なので、ホンダやスズキにはがんばってほしいですね？

書込番号：26467735　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞そら男さん
そうでは無く，自宅からだと往復218kmですのよね。
満充電で往復出来たか知りたかったのです。
電費良い時期なのでカタログ値約290kmなら可能だったと思うのですが。

書込番号：26467869　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり熱海に到着した際は60%を切るぐらいで充電したので、この時期なら200Km程度なら往復できそうですね。

書込番号：26467967　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

・この時期なら200Km程度なら往復できそうですね。

今、ニュースを見てたら、東名も中央も渋滞ですね！

何時頃走ったのかわからないけど、渋滞があっても
朝出発して翌日に夕方帰ってきたなら、十分往復で
きそうですね。

書込番号：26468107

[Horicchi]

＞そら男さん

遅れて参入、失礼します。真面目な話、
結局、何km走って、何kWh充電して、Total でのバッテリ消費量は幾らだったのでしょうか？。

>出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km） ／ 到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km） ／ 消費量： 41%
>今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり熱海に到着した際は60%を切るぐらいで充電したので

片道109kmなら往復で218km。しかし添付されたTripAの表示は246.6km。←この値の方が正しいのかな？。

せっかく、皆さんに電費10 超えと仰っているのですから、もう少し辻褄の合うdata表記願いたいですね。

書込番号：26469812

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
Horicchiさんの勘違いですよね

スレ主さんがタイトルや冒頭にかかれているのは復路の熱海->多摩　約109kmのデータです。
>出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km） ／ 到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km） ／ 消費量： 41%
こちらのことですね

>今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり"熱海に到着した際は"60%を切るぐらいで充電したので
これはあかビー・ケロさんの往復なら?という質問に返答されている往路分ですね
往路の走行距離等のデータについては何も書かれていませんよ

多分スレ主さんは熱海へ旅行に行ったら往路でそれほど電力を使わなかったので、復路でちゃんとデータを記録してみようということだったと想像します。

書込番号：26470121

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ご指摘ありがとうございます。
そっかぁ、私の勘違い半分？ありますね。てっきり熱海から−>多摩往復かなと思った次第です。
よく読んでみると、ｽﾚ主さん発言とﾒｰﾀ表示値から、
　･帰路：熱海発、約109km／B残91%→多摩着50%／Tripﾒｰﾀｰ＝246.6km
　･B消費量41%(ﾒｰﾀから計算できる）

　･往路：多摩出発時、B残95%→熱海着60%切るくらい／→現地にて充電


スレ主様、誤解しまして済みません。願わくは私の様なおっちょこちょいな者も居ますので、分かり易い投稿内容にして頂ければと存じます。

結局計算できる電費(%)は109km÷（９１−５０％）=2.66km/%　---->サクラ（約4年弱の走行での平均1.198ｋｍ/%）に比べ２倍以上の電費になりますね。　おめでとう。


※負け惜しみ、これまでの最良電費は2407月の2.329km/%（この月は1000km超えの走行)(月平均走行は604.8km)

書込番号：26470491

Super-ONEは注文しました。

[シティーハンター91]

車両本体が想像以上に安く、即決なら6月納期で引き当てできる車両があると言われたのでツートン総額360万で注文しました。
ディーラーオプションは別途です。
国130万、太陽光が付いているので都90万 実質140万となります。
ステアリングヒーターがついているのでなんとか冬も乗りきれます。

書込番号：26453094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

。。

・・・

東京の補助金はすごく優遇されるんですね

僕んちではどうもスライドドアが出るまで待つようです。

２年後です。

免許返納前に発売されるとうれしいです。。

個体電池期待しています。

書込番号：26477305

[Diamond Dreams]

予定通り、本日正式に発表されました。

ホームページ、本カタログ、広告、ディーラーでの試乗は本日解禁ですね。
ホンダのホームページは、やはり補助金130万円を強調しています。
補助金はまだ、公式発表無いと思いますが、満額なんですね。
それにしても、東京都の場合、最高合計230万の補助があることも記載あります。
なんとも、すごいです。。

ディーラーの試乗の状況も検索できます。楽しみですね。

やがてスーパーワンのページが立ち上がると思いますが、参考までに。

書込番号：26479113

[Diamond Dreams]

失礼しました。
訂正です。。130万円の補助金は次世代自動車振興センターから
正式に発表されています。

（別表１）令和７年度補正CEV補助金 銘柄ごとの補助金交付額
　赤字で　追加してあります。
ホンダ　Super-ONE　、 ZAA-JG6 、　1183 、　3,082,000 、　1,30万円、　1,30万円
　とあり、確かに補助金は130万円でした。。

失礼しました。

書込番号：26479158

[azarashi-berry]

ようやく近畿地区でも7.48万円分のキャンペーンが始まったようです。
今日まで我慢してましたがこれで一安心です。

書込番号：26479193

[てるず]

株主総会の前にひとつ
明るい材料になって良かったですね

執行役員1人に責任負わせクビにしただけで
はたして三部さんのクビはつながるのだろうか

書込番号：26479197

[Diamond Dreams]

「Super-ONE」の販売（生産）計画台数は、年間1万台に設定されているようです。
　日経ニュースによると、[先行予約件数は1カ月で約7000台に達した。]そうです。
　2026年分は、すでに予約済みになっている？かもしれません､､､。

　令和8年度（2026年度）のCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）は、経済産業省の概算要求で1,050億円が計上されています。
　スーパーワンは、130万円/1台で年間1万台申請があれば、130億円になります。予算の1割以上ですね。もちろん、他のEVやPHEVなども申請されます。予算が足りるか心配です。

書込番号：26479337　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

神奈川でもキャンペーン来ました。

登録後に貰えるか確認します。

書込番号：26479340　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

納期スレでなくこちらにご報告
6月11日メーカー出荷との連絡ありました

近日ディーラーオプションなどの
打ち合わせに行ってきます

AC外部給電器はヤフオク9800円で
トヨタ品を調達済み

車内ACコンセントはポタ電で代用します
BLUETTI AC70 YAMADAウェブコムで
29800円でした

書込番号：26480728

[φ(..)メモメモ]

軽自動車ではなく小型自動車なので130万円になります
逆に130万にするために軽規格を無理やり外した車ですよ

自分も一昨日予約して12/24完成年明け納車予定でした

書込番号：26480807　スマートフォンサイトからの書き込み

[φ(..)メモメモ]

返信する場所間違えました
失礼しました

書込番号：26480821　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

＞てるずさん
いつ発注しての6月11日出荷でしょうか？
ツートンは遅くなるとの話ですが、モノトーンでしょうか？

書込番号：26480961　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

4月13日にホワイトパールモノトーンで
注文しました

こちらのスレにその経過も記述しておりますので
ご参考まで

書込番号：26480996

[降三世夜叉]

やはりツートンは後出しなんですかね？
4月13日って予約受付前では？フライング予約なんですね。
フライングでようやく1ヶ月以内とは。
もうクルマが来てたって言ってた人はいつ注文したんだろう？

書込番号：26481704　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

４月16日注文のブーストツートンですが、６月６日ディーラーへ到着予定です。

書込番号：26481829　スマートフォンサイトからの書き込み

[すみなみ]

４月２６日にグレーツートーンを予約しました。９月末メーカー出荷とのことでしたが、ディーラーＯＰやナンバー取得などで納車は１０月初旬になりそうです。７万円ほどの充電コードをサービスすると言われましたが、不要なので１５万円ほどのガラスコーティング代の半額相当を車体価格から控除してもらうことに。フロアマットや前後カメラ、その他のディーラーＯＰについては、この先ゆっくり検討します。
補助金は１９０万円の予定で「全額即金」か「バリ保」か悩み中です。残クレにするくらいなら、金利総額の少ないバリ保を選びますが、設定残価（約32％）に対して、５年後のＥＶ中古車買取相場ってどうなってるでしょうね。ＥＶの技術進化や普及率、その後も乗り続けるかどうかも予断不可能なので、非常に悩ましいところです。
さて、皆さんはどのような支払い方を選択されますか？

書込番号：26481850

[だいすき]

ここのオープンチャットへ参加すれば色んな話が聞けますよ。
よかったらどうぞ。

https://x.com/k12kazuki/status/2052159505979589055?s=20

書込番号：26481857

[てるず]

セルフ見積もり画面より

シティーハンター91 さま
先行予約の際はこちらのスレ立てと
ご教示ありがとうございました

予約の公式アナウンスは4月16日だったのに
フライングでは？とのご指摘ありましたが

正式には4月10日から予約開始でした
よって定休日前の13日に駆け込み
オプションや値引き交渉はすべて後回しにして
注文だけ入れてきました


本日DOP値引き交渉の下記文面を出してきました
結果はまたご報告させていただきます

ディーラーオプションと
ボディー&ウインドウコーティング
を含め総額???万円までを希望してます

ボディーコーティングは
グラスコーティングまたは
プレミアムグラスコーティングウォーターランニング
高価なのでなくても良いです
撥水ウインドウコートとワイパーラバー
こちらも高価なのでなくても良いです

希望ディーラーオプション優先順
ETCセットアップ
ドアバイザー
ラゲッジトレイ
ドアハンドルプロテクションカバー
前ドアエッジプロテクションフィルム
フォグランプ バイカラーセット
ペットセンターキャップ
ライセンスフレーム ダーククロームメッキタイプ
またはベルリナブラックタイプと
ナンバープレートロックボルトのセット
ブラックエンブレム
アクアクリーンミラー
オールシーズンマット前席用

問い合わせ事項
冬用ホイールタイヤ確認
15インチ6J PCD100 インセット+50 ハブ径56mm
185/55r15 このサイズの車種は多くないので
代替え出来そうな安価なサイズはありますか

希望ナンバー ???とか可能でしょうか

以上でございます

書込番号：26482016

[シティーハンター91]

＞てるずさん
冬ホイールは使わないのでわからないのですが、7.48万円分が値引きされ注文書が差し替えされます。

書込番号：26482071　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

純正はインセット+40ですが、+50で大丈夫ですか？
当たらんとは思いますが。

書込番号：26482122　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

前回レスしました
ディーラーオプションと

との文言以下は営業担当者さまに手渡した文面
ですのでその詳細と結果はまた後日

フロントバンパー付近が少し寂しいのでフォグランプは
可愛い気がしますし日産なんかは抱き合わせの
高額オプション設定になるのに比べたら
リーズナブルな気がします

冬用ホイールタイヤ確認
はSuper Oneのホイールサイズ適合が不明なため
15インチ6J PCD100 インセット+50 ハブ径56mm
というのはフィットの純正スチールホイールサイズで
これが合うならフィットの新車外しを狙えますので
合うか合わないかを確認依頼中なのです

いずれSuper Oneの新車外しが出回る期待もしてます

185/55r15の代わりに185/60r15なら中古タイヤが
比較的安価に入手出来そうで最低地上高を10mmUp
出来ますが装着出来てもADAS等に影響あるかもです

書込番号：26482240

N-ONE e: での箱根越え

[そら男]

伊豆・大仁温泉 N-ONE e:でのドライブレポート

2月14日・15日に、立川市の自宅から伊豆・大仁温泉へ1泊旅行に行ってきました。

当日は朝から気温が高めで、空調を使わずに出発。
バッテリー残量は99%、航続可能距離は187km。
ルートは中央高速 → 圏央道 → 小田原厚木有料道路 → 箱根新道。

途中、EV充電スポットとして立ち寄ったのは道の駅 伊豆ゲートウェイ函南。

約133km走行、高低差約800mというなかなかハードなルートでしたが、到着時のバッテリー残量は45％、航続可能距離は89km。

やはり暖房を使用しないと電費はかなり伸びますね。
箱根越えでも安心感のある走りでした。

冬場のEVは空調との戦いと言われますが、今回はコンディションにも恵まれ、効率の良さを実感できるドライブになりました。

書込番号：26413976　スマートフォンサイトからの書き込み

築40年の家でもEV充電できた！100V屋外コンセント利用

[そら男]

うちの家は築40年以上。配線は昔ながらの単相二線式（2本線）30A契約で、EV充電用に200V電源を導入するには単相三線式（3本線）への変更が必要でした。
でも、調べてみるとこの工事がけっこう高額…。
そこで、思い切ってAmazonで見つけた「Joy All 電気自動車充電器」を購入し、既存の屋外100V接地付きコンセントから充電してみることにしました。

実際の充電結果

HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 〜 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。

1時間でバッテリーが約1〜2％アップ（4〜5km相当）
5時間で約20km分充電
という結果に。

週1回の買い物で30 〜40kmほど走る自分の使い方なら、これで十分日常運用が可能だとわかりました。

もちろん、遠出や旅行などで走行距離が長くなる場合は、急速充電を利用する予定です。
普段はゆっくり100Vで“充電して、必要な時だけ急速で補う
そんなスタイルが、古い家でも現実的にEVライフを楽しむコツなのかもしれません。

まとめ

・古い家（単相二線式・30A）でも100Vコンセントで充電は可能
・N-ONE e:なら日常使いに十分対応
・工事費をかけず、EV生活を試してみたい人におすすめ

築古住宅でも、ちょっとした工夫でEVを身近にできる。
そんな小さな成功体験を、今日は書き残してみました。

注意:素人がかなり無理をして行った作業で火災等の心配がありますのであくまで自己責任でお願い致します。

書込番号：26332491　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

確かに可能ですけど、
ドライヤーとか電子レンジとか併用できないとか
お困りごとは多発するのでしょうが、
やれば出来るのでしょうね。

書込番号：26332578　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

ネットで調べましたら確かにディーラーによっては無料サービスやっているみたいですね。私の購入した都内のディーラーはやってませんでしたので残念ですが、純正の100Vの変換アダプタは電流が6A固定でかなり時間がかかったとの話でした。もらえるようになったらお願いして緊急用に車に積んでいきたいですね。

書込番号：26332607　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

ブレーカーが落ちるのが怖くて休日の昼間、エアコンとドラム式洗濯機を使用していない時間に実験しましたが、電子レンジ800Wやドライヤーを使用してもブレーカーが落ちなかったので、騙し騙し使用してみますが、やはりスマートに使うなら工事して200V導入が良いですね。

書込番号：26332609　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 〜 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。
100V9Aとして1時間で流れる電流は900W。

>1時間でバッテリーが約1〜2％アップ（4〜5km相当）
29.6KWのバッテリーですから1％は296W。

充電効率30％〜60％をどう考えるかでしょう。

書込番号：26332629

[ナイトエンジェル]

1時間でバッテリーが1〜2%アップという、ここがかなりアバウトですよね。

だから充電効率も30〜60%ということなのでは？

因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。

書込番号：26332703　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

これがあれば、
出川さんのように道すがら充電できますね。
スイカラッピングありかも

書込番号：26332764　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ナイトエンジェルさん

〉因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。

バッテリー自体の充電効率差はありますが、主な効率差は、OBCを構成する半導体素子、入力電圧（100vか200v）だと思います。

書込番号：26332774　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞MIG13さん

なるほどですね。

書込番号：26332778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハムストレッチング]

たいていの家庭用コンセントは単相100V15Aですが、そこから充電するとなると時間がかかるんですが工事する事を考えたら、という事ですよね。

毎月の電気代金も教えてくれるとありがたいですね。

書込番号：26332838

[洋墨]

EV充電とは直接の関係が無い話で恐縮です。
築40年以上の住宅で単相二線での引き込みだそうですが、漏電遮断器などは設置されておりますでしょうか？
この頃は内線規定という電気配線のルールが変化した時期で、漏電等による火災事故のリスクが大幅に減少しました。費用はかかりますが、電気工事会社に相談し、必要に応じて工事をすることをお勧めします。

書込番号：26332915　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

ハムストレッチングさん

電気代報告、
それだけは勘弁して下さいな。

妖怪エクセルおじさんに引きずり込まれた人
何人かいますから。

書込番号：26333019　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞そら男さん
いちおう決まりとして100Vの普通コンセントからの充電は6Aまでの規定です。
100Vでもそれなりの電線で単独配線しEVコンセントをつければ12A程度までOKですね

また、日産リーフ(30kWh、使用可能容量は28kWh程度??)の例では
200V15A(3kW)で11時間、
100V11.2A(1.12kW)で37時間
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875?category_id=63&site_domain=default

それぞれ計算すると
200V 3kW x 11h =33kWh
100V 1.12kW x 37h = 41.44kWh
仮に使用可能容量28kWhとすると　
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね

EV充電ENECHANGEやプラゴなど6kW充電器が定額で充電できるプラン(サブスク)もありますから、条件が合えば利用されることをおすすめします。

書込番号：26333022

[momokumo]

ホンダの100V充電用アダプターの説明ページには「100Vでは満充電までに数日間を要するため、緊急用としてお考えください。日常の充電へのご使用はお控えください。」と記載があります。

「数日間」とは何日間かが問題となりますし、「日常の充電へのご使用はお控えください。」となっています。
充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。

書込番号：26333039

[MIG13]

＞momokumoさん
＞らぶくんのパパさん

>充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。

>仮に使用可能容量28kWhとすると　
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね

緊急用の意味ですが、リスク有！というより　「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」　という意味ですよね？

単位時間あたりの損失（≒温度上昇）を計算すると

200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw

と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。

書込番号：26333058

[momokumo]

>200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
>100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw
>と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。

その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？

我が家では充電量30％を切ると90％まで夜間料金帯で充電しますが3KW充電で6時間程度です。

書込番号：26333109

[スプーニーシロップ]

災害等で１００ボルト電源しかってなっちゃったら、例え数日かかってもクルマが動くようになって、水を汲みに行くとかお風呂入りに行くとか出来ればありがたいかなと。

書込番号：26333128　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞momokumoさん

>その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？

はい、そうです。

200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw

加熱時間が長いことにもリスク（例えば、経年劣化）がありますが、単位時間あたりの損失が（25%）多い方がより高温になり得ますから、相対的にリスクが高いだろうという意味です。

書込番号：26333134

[らぶくんのパパ]

＞MIG13さん
＞「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」　という意味ですよね？
そのとおりです
仮に自宅電気単価(契約単価+再エネ賦課金3.98円+燃料費調整額)が30円/kWhとして
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに200V15A(3kW)だと交流33kWh必要で990円
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに100V11.2A(1.12kW)だと交流41.44kWh必要で1243円
電流が少ないともっと効率悪いかもです。
また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。

書込番号：26333166

[MIG13]

>また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。

そうですね。

書込番号：26333175

[待ジャパン]

気が長いね
私には無理です

書込番号：26333742　スマートフォンサイトからの書き込み

N-ONE e: ( L ) のGathers ナビに AM ラジオ

[Weiner]

N-VAN e: のナビは FMラジオのみ	N-ONE e: のナビには AMラジオも

昨日気づいた事ですが、タイトルの通りN-ONE e:ではホンダ量産EVの純正ナビで初めて「AMラジオ」が聴けるようになっています。
Honda e の純正ナビでは、(といってもビルトインになっているので純正しか選択の余地はなかったのですが) AMはおろかFMラジオも聴く機能がありませんでした。その代わりに「radiko」アプリがプリインストールされていましたが、私は一度も起動したことはありませんでした。デザイン優先のためなのか、そもそもラジオのアンテナが装備されていませんし、インバーター等から発生するノイズが大きいためにラジオの装備を避けたのかと思っていました。(ノイズレベルを調べたことはありませんが)
N-VAN e: には可倒式アンテナがありますが、Gathers ナビで聴けるのはFMラジオのみです。ワイドFM でAMラジオ放送が聴取できるのは一歩前進ですが、ハイウェイラジオの交通情報は聴取できません。NEXCO中日本の管理下であれば、スマホアプリ「みちラジ」で交通情報が音声で得られるようですが私はエリア外です。
そして、N-ONE e: のGathers ナビで目出度くAMラジオも聴取可能となりました。ローカルAM局を聴いてみましたが、ノイズは全くなくクリアに受信できました。遠方のAMキー局も受信してみましたが、車外でAMラジオ受信機で聴くのと違いはなくノイズ対策は良好のようです。

書込番号：26314598

[momokumo]

マニュアル82ページには「交通情報を聞く」という項目があります。
「ホーム　オーディオソース一覧　交通情報」と選択すると記載されています。

書込番号：26315069

[Weiner]

純正ナビとディスプレイオーディオ	VXM-245ZFEi の機能制限

＞momokumoさん

N-VAN e: のカタログに記載がある純正ナビゲーションの型番は VXM-245ZFEi です。こちらの取説には「EV車など車両によってはAMラジオおよび交通情報(ラジオ)に対応していないため、AMラジオおよび交通情報(ラジオ)を聞くことができない場合があります。」という機能制限の記載があります。間違いがあってはいけませんのでナビを起動して確認してみましたがやはり AMラジオはありませんでした。
カタログの8インチディスプレイオーディオ ( VX-240ZFE )であれば、カタログ記載のディスプレイ画面にAMラジオのボタンが表示されていますのでAMラジオ・交通情報ともに聴取できそうです。

それならば、ナビにAMラジオ機能を付加することも出来たんじゃないかという気はしますが。

書込番号：26315248

[momokumo]

すみません、V-VAN e:のことだったんですね、N-ONE e:のスレだったので混同してしまいました。

書込番号：26315296

[さあ、がんばろうぜ!]

さくらの純正ナビでもAM聴けます。

今では全く聴いてませんな。

こども電話相談室

小沢昭一の小沢昭一的こころ

ヤングタウン東京

TBSが多かったな。
こどもの頃、父親が運転するZ2×2のリアシートで
聴かされてた感じ。

たまには聴いてみようか。
いまはどんな番組があるのかしら。

書込番号：26315336　スマートフォンサイトからの書き込み

納車後 1.000km 走行時点の平均電費

[Weiner]

走行 1.000 km の平均電費

本日走行距離が 1.000km に達しましたので平均電費をご報告します。10.5 km/kWh となりました。
走行の内訳は通勤が約9割です。走行条件は基本的に別スレの通りです。この時期ですのでエアコンはほぼ不使用。すべて運転手のみの乗車で、ECONはオンのままでした。通勤での平均電費が 11.0 km/kWh 前後ですのでこの結果は想定内です。
春夏秋のシーズンであれば往復 200km 以内の通勤には問題なく使用出来ると思います。

書込番号：26311854

[Horicchi]

＞Weinerさん

順調にお使いの様でおめでとうございます。これからもdata公表お願いします。
処で、先のご投稿ではTripはAでしたね、今回はBとなっていますが何か理由ありますか。
なお、個人の自由ですが、リセット文字の右側に「ODO」メーターがありますから、Tripメーターは区間距離計測用にされた方が良い様に感じます。

手放し運転、さすがHONDAと言うべきか？、技術進歩と言うべきか、かなり安心して使えるようですね。

書込番号：26312315

[Weiner]

＞Horicchiさん
ご指摘ありがとうございます。
次の 1.000 km ( ODO で1.000 km から 2.000km ) の平均電費を得るのであればトリップメーター「B」をリセットします。私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。( ガソリン車ならばオイル交換直後にリセットして時期オイル交換時期の目安としたりとしますが ) 現時点でトリップメーター「B」の使用目的は「購入後の生涯平均電費」としています。トリップメーター「A」は毎朝リセットして「本日の平均電費」の確認のために使用しています。ODO に対応した平均電費を表示する機能はなさそうですので現状ではこのようにしています。
外気温による月ごとの平均電費の変化を記録しようと思えばトリップメーター「C」を月初めにリセットすればいいのですが、残念ながらトリップメーターは「A」と「B」しかありませんのでそのような使い方もできません。
毎日の走行距離と平均電費を記録すれば色々なデータが得られるのでしょうが、ホンダのEV購入も3台目なので詳細に分析する意欲も低下しつつあります。

書込番号：26312344

[momokumo]

ガソリン車ではHonda Total Careで生涯燃費が見れますが、EV車の生涯電費は見れないのですか？

書込番号：26312439

[Weiner]

＞momokumoさん

私の Honda Total Care には、FIT e:HEV , Honda e , N-VAV e: , N-ONE e: の登録があります。( Honda e は手放しましたが ）
確かに、FIT の生涯燃費は記録・表示されますが、EV については３台とも「生涯電費」の記録・表示はありません。
そのような理由で、N-ONE e: の生涯電費を残すために納車時からトリップメーター「B」をリセットしないで使っています。
それ以外の方法で、生涯電費を表示させる手段をご存知の方がいらっしゃいましたらご教示いただきたいと思います。

書込番号：26312497

[らぶくんのパパ]

＞Weinerさん
トリップメーターは12Vバッテリーを外したりしてしまうとリセットされるかもですね
積算計はリセットされませんけど
なにかトラブルでバッテリー外れたのと同じ状態になったら、、、、、、、、、、、、

月毎の電費と走行距離を記録しておくと計算は可能だと思います。

書込番号：26312817

[さあ、がんばろうぜ!]

来春の鈴木の電気の軽も出るようだし
ますます買い時難しくなっています。

書込番号：26312856　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の12月末に納車されて以来の電費は8.5km/kWhです。

＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません

私のN-VANも、同様です。「B」のリセットをしていません。

添付の写真のように、現時点での通算電費は8.5km/kWhです。
とりあえず、1年間はリセットせずに年間の平均電費を測ろうと思います。

また
月毎の推移は、リーフの例でだいたいの想像はできますが、ザックリと今までの電費は
冬は６km/kWh台、夏は8km/kWh台、春と秋は10km/kWhに届く時も。
（来年は、月毎にトリップ「B」のリセットをしてみましょう。）

日産コネクトでは、電費や走行距離など様々データを見ることができるので
Honda Total Care でも、いずれ同様のサービスを行うことも難しくはないでしょう。
（今は無料の通信利用料金も、いずれ有料サービスになるでしょうけど…）

書込番号：26312887　スマートフォンサイトからの書き込み

[Weiner]

＞tarokond2001さん

トリップメーター「B」に関して同じような運用をされていたのですね。現状のホンダEV車で手間なく生涯平均電費を保存するにはこれしかないようですので、私も1年間くらいはうっかりリセットしないようにしようと思います。

書込番号：26312986

[Horicchi]

サクラ年度毎、走行充電実績	サクラ走行電費日報

＞Weinerさん
＞tarokond2001さん

>私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。
あれっ?！、こんな使い方あるのですね。知らなかった。
Tripメーターは距離だけかと思っていました。サクラは、できるのかなぁ？。‥‥明日調べてみます。

一つ教えてください。
生涯平均電費(ドラコンの)は「都度の電費(画像２）の集計（日報−月報−年度報）の平均(画像１）」と違って来ますか？。

数字表で恐縮ですが、画像の様な内容です。私はこの様な集計を採っているのですが、もしお二人の言われる内容と違っているなら、私は無意味（とは言わないまでも）なdata採りしている事になりますね。

書込番号：26313932

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。

Honda Total Careで生涯燃費を表示できるかどうかは車種によって異なるんですよね。

私はBEVではなくFIT3のHEVですが生涯燃費に対応しておらず、計算も面倒なので、同様に「B」のリセットを購入以来していません。
現行FITは対応してるみたいですね。

しかし最新車種については最初から生涯燃費（電費）に対応しておいてほしいものですね。

自分のクルマではバッテリー交換でトリップメーターがリセットされた事はありませんがディーラーでの交換ですので交換方法は確認していません。

私のクルマの燃費はHonda Total Careでは手入力で対応しています。
生涯燃費の表示はありませんが、購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
BEVではそういった記録はできないのでしょうか？

ちなみにHonda Total Careに記録した内容から先日の給油までを計算してみると
総走行距離　135,784キロ　
総給油量　5,437.56リットル
生涯燃費　24.97km/l
となりました。
給油金額も出せますが割愛しますが改めて見るとガソリンの値上げは嫌になりますね。
電気も同様でしょうけど。

書込番号：26314082　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の年間電費は、8.6km/kWh。日産コネクトのですスクショです

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

＞購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
＞BEVではそういった記録はできないのでしょうか？

BEVでは難しいです。

ガソリン車の「年間給油量」に相当する「年間充電電力量」を計算するのが面倒なのです。

ガソリンは１リットルを給油すれば、タンクの中のガソリンは１リットル増えます。
当たり前ですが、電力は、事情が異なります。

家庭で普通充電する際には、コンセントから供給される電力量を測ることはできます（電力計をつければかなり正確に）
しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。
さらに、
急速充電でも状況は同じ。バッテリー温度や劣化状況などによりバッテリーの内部抵抗は違いますので、
バッテリーに流した電力がどれだけ熱に変わるか、言い換えれば
熱に変わった残りの電力がバッテリーに溜まる電力となるわけですから、
どのくらい電力が溜まったかを正確に知ることは、不可能とは言えませんが、簡単なことではありません。
家庭での普通充電だって、充電ケーブルが熱くなりますから。

充電に使った「料金」だけはわかりますから、走行コストを計算することは可能です。
かなり面倒ですけど…。

ちなみに、一つの例として、
ウチのリーフは走行135000km、平均電費は8.5km/kWhくらいですから、
135000km÷8.5km/kWh＝約15900kWhの電力を消費してます。
仮に充電効率を85％と仮定して、充電に使った電力量は約18700kWhくらいですね。
かなり乱暴な計算ですので、一つの目安です。

書込番号：26314269　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
＞しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。

充電量を測ってデータ化するのは正確性はないし難しい事なのでしょうね。
従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？

ちなみに別スレで貼った
バッテリー容量と電力消費率から計算するとメーカー発表の航続距離を走れない!?　EVのカタログスペックの謎！ (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2022/10/970986/

でも触れられていて＞らぶくんのパパさんが充電効率の事を触れられていましたね。

充電効率は気温、バッテリー温度、充電機の性能などいろんなものが絡んでくるしややこしいですね。

書込番号：26314301　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？
従量課金制でもあくまで充電器が出力した電力量しかわからないので、バッテリーにどれだけ蓄電されたかどうかはやはり推測でしかないですね
しかし、Leaf spyを使ってバッテリーデータを取得することは可能です。
例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#tab
何回かデータを取得した結果、超高速充電器では90%程度、50kW充電器では95%程度となっています。
同じく普通充電の充電効率は80%程度となっています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26271516/#tab

充電器の出力電力量は充電レポートでほとんどわかりますが、バッテリーの蓄電量については毎回データを取るなんてことはしませんので、以上を目安に急速充電90-95%、普通充電約80%と考えています。

また、充電量ははっきりわからないのですけど、充電にかかった費用はかなり正確にわかります。
私の場合は、日産ZESP3の月会費2750円(急速100分、普通600分込、ただし長期契約がなくなっているので現在加入する場合は同じ条件で4400円)と各ビジター充電の料金の合計が外充電分
それに自宅充電分は充電時間に3kWを掛けて充電出力を算出、毎月変動する電気料金(契約単価+再エネ賦課金+燃料費調整額)で計算です。(自宅充電時間は関電のはぴeみる電で1時間毎の電力がわかり、充電中は3kW増えているのでほぼ正確にわかります)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26057393/#tab

書込番号：26314342

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞らぶくんのパパさん
＞例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。

結局必要とする電力が20kWhで20kWh分の料金を払うのであれば、それをデータに使えばいいような気もするのですけどね。
計算上の電費はグッと悪くなるでしょうけど、そちらの方がリアルな気がします。

BEVは満タンにする事も少ないでしょうしやっぱりややこしいですね。
まあ変に電費とか考えず、メーター電費は前回との比較にだけだみて料金だけで考えた方が幸せな気もしてきました。
野次馬的な発想なのかもしれないですけどね。

書込番号：26314499　スマートフォンサイトからの書き込み

[Weiner]

走行2.000km の生涯平均電費

本日走行距離が2.000kmになりました。3連休中に隣県まで2名乗車で220kmほど走行したりもしましたが、生涯平均電費は変わらず10.5km/kWhのままでした。外気温は1.000km走行までと比較してそれほど変わっていませんので想定内の結果です。

書込番号：26317035

[さあ、がんばろうぜ!]

デンピはさくらとさほど変わらずですが
電池が大きい分長く走れるN-ONEイー。

今さらさくら買う人いませんな。

同じような価格ならば、
長く走れる方が良いですよね。

姿形はともかくとして。

書込番号：26318306　スマートフォンサイトからの書き込み

[kimi1980]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
SAKURAは、3年前に販売し　3年連続　国内EV車販売数NO1 合計8万台以上生産されて実績ありますので
これはEV車が売れない日本市場では　凄いと思いますよ。
N-ONEeも同等以上の　実績が出せれば良いですね
今はEVのライバル車が多いので、販売するのが遅すぎる印象ですが　笑

書込番号：26325224