スズキ e ビターラ のクチコミ掲示板

ビターラ購入検討中

[ハイラックスタイガー]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
長文失礼いたします。
ビターラz2WD購入を第1候補に考え、車選びをしております。evも初めてですが、自宅充電設置予定で妻の車はガソリン車4WDの為、長距離や深雪時は妻の車で移動すれば問題ありません。国と県の補助金合わせて147万円あり、6kw充電器設置も補助金合わせると20万円で設置可能。
実質340万円で購入予定です。電気代を含めたランニングコストもかなり抑えられます。ガソリン車に比べてもメリットはかなりあると思いますが、周りの意見を聞くとデメリットを推してきます笑。リセールがあまり読めない所とせっかくの新車、乗り心地も良いのに遠方に気軽に行けない、冬の航続距離、充電時間がどれくらい悪くなるかよく分からないのが不安ポイントです。購入した皆様もそれぞれに懸念事項あったかと思いますが、購入して良かった点、不満な点を参考までにご教授願います。

書込番号：26467395　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

周りはネガティブなことばかり言うと思いますが
リセール以外は今のBEVで困ることはほぼありません

ここからは私見です
eビターラはスズキらしくサイズ感も出来ばえも
コスパも優秀だと思いますがー

エスクードの流れを受けた地味な印象ですので
OEMのトヨタ版を待った方が良い気がします

出るか出ないかいつになるか分かりませんけど

書込番号：26467439

[らぶくんのパパ]

＞ハイラックスタイガーさん
他のスレでも時々話題になるのが、自宅6kW充電が本当に必要でしょうか?ということですね
-6kW充電器の場合、機器が高額、配線等設備も3kWより高額、自宅電気契約の見直しも必要かも
-3kWEVコンセントの場合、EVコンセントは定価5000円程度、配線等も6kWに比べて少し安価、国の補助金も5万円あり
毎日150km以上はしるのであれば自宅に6kW充電器必要ですけどね

書込番号：26467452

[ハイラックスタイガー]

トヨタバージョンの方が洗練された雰囲気ですよね！
でもビターラの無骨な感じが今の気分でもあります。
ありがとうございます！検討致します。

書込番号：26467465　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ハイラックスタイガーさん
＞周りの意見を聞くとデメリットを推してきます笑

その、「周りの」方々はEVのユーザーでは無い（？）と思いますが…、いかがですか？

＞リセールがあまり読めない所
読めない、というかリセールは期待できません。が、それは今までの話だと思います。

ビターラのLPF（リン酸鉄）バッテリーは、劣化が少ないので、
今までの例（旧型リーフなど）とは異なる値動きをするのでは無いかと思います。

＞せっかくの新車、乗り心地も良いのに遠方に気軽に行けない
それは、誤解です。

高速道路上の充電設備は10年前とは比べられないほど充実してます。
複数車が同時に充電できる設備（２口から６口）が多くなり、
高速道路上で充電待ちに遭遇することは、ほぼ無いと思います。
充電設備については、今後ますます増えていくと思われますし、
一方で、地方のガソリンスタンドは閉店することもあり、そうでなくても夜間も営業するスタンドは少数となってます。
夜間でも急速充電に困らないEVの方が有利と言える面もあります。

＞冬の航続距離、充電時間がどれくらい悪くなるかよく分からない
たしかに冬の航続距離は短くなります。

暖房により電力を消費するために、電費が悪化することが原因です。
ビターラでも、５km／kWhくらいの電費を覚悟する必要があるでしょう。

でも60kWhの電力量を持ってますので、フル充電で計算上は300km（実用的には270km？
電欠のリスクを考えると30km分は残して）は走れますから、それほど神経質に考える必要は無いと。

ウチのN-VANみたいに、走行100kmほどで充電を考える必要がある車でも、真冬の１月に群馬から岩手まで往復しましたから。

乗り換えも視野にして、ビターラ（Zの4WD）を試乗しましたが、普通に良い車だと思います。
スズキにとっては初めてのEVですから、「人柱」であるとは思いますが…。

個人的には、ビターラも乗り換えの候補ではありますが、150kW級の充電に対応している
トヨタ（bz4x）や新型リーフ（ZE２）と比べると急速充電の受け入れ能力が低いのが弱点だと思います。

書込番号：26467467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイラックスタイガー]

ありがとうございます！
通勤に車を使用しませんので、私も最初は3kwでも充分かと思っていましたが、土日、連休で連日使用する場合もあることから6kw設置しておけば深夜電力料金で約10時間でフル充電出来るから安心かと考えました。また、自宅の電力契約も10kvaでケーブル交換、契約変更等は必要ないとの事でした。
また、6kw充電中の分電盤負荷についても
�@ev充電30A.
�Aエコキュート17A.
�Bエアコン30A
であり、それにドライヤーとIHを同時に使用しなければ大丈夫かなというのが電気業者さんとの共有認識でした。
なお、地方なんでもしもの時に近場に24時間の急速充電器が数台しかないというのも6kw設置の理由の1つです。

書込番号：26467479　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイラックスタイガー]

＞tarokond2001さん

その、「周りの」方々はEVのユーザーでは無い（？）と思いますが…、いかがですか？
確かに無い人が多いです。
ただ、evユーザーの人でも航続距離が300km未満や、自宅充電無しで初代リーフ乗ってた人なんでちょっと使用環境が違うかなって思っています。

＞リセールがあまり読めない所
読めない、というかリセールは期待できません。が、それは今までの話だと思います。

ビターラのLPF（リン酸鉄）バッテリーは、劣化が少ないので、
今までの例（旧型リーフなど）とは異なる値動きをするのでは無いかと思います。

有益な情報ありがとうございます。
ちなみにディーラーの残価率は5年で30%弱だとの情報もありました。維持費が軽自動車並ですので、もしバッテリーが劣化した場合はセカンドカーとして妻の通勤、県内移動に割り切って使用するのもアリかなって思っています。

＞せっかくの新車、乗り心地も良いのに遠方に気軽に行けない
それは、誤解です。

高速道路上の充電設備は10年前とは比べられないほど充実してます。
複数車が同時に充電できる設備（２口から６口）が多くなり、
高速道路上で充電待ちに遭遇することは、ほぼ無いと思います。
充電設備については、今後ますます増えていくと思われますし、
一方で、地方のガソリンスタンドは閉店することもあり、そうでなくても夜間も営業するスタンドは少数となってます。
夜間でも急速充電に困らないEVの方が有利と言える面もあります。

心強いご意見ありがとうございます。
充電箇所は確実に増えていますね。後は好きな車に乗っている訳ですから、ガソリン車と比べての充電時間の長さは自分で許容する気持ちが大事ですね笑

＞冬の航続距離、充電時間がどれくらい悪くなるかよく分からない
たしかに冬の航続距離は短くなります。

暖房により電力を消費するために、電費が悪化することが原因です。
ビターラでも、５km／kWhくらいの電費を覚悟する必要があるでしょう。
でも60kWhの電力量を持ってますので、フル充電で計算上は300km（実用的には270km？
電欠のリスクを考えると30km分は残して）は走れますから、それほど神経質に考える必要は無いと。

ありがとうございます！
冬270km走れば普段使いに全く問題ないです。

いずれにしても普段使いでは問題ないのですが、ガソリン車と比べて、充電もし忘れた時どーする？とか、長距離走った後、すぐ急用でまた長距離行けないよねとか、年間数回あるかないかの場面に対してevはなーって言ってたりするだけだと思うんですよね笑
その辺既にevユーザーの方はどの様に考えてますでしょうか？

書込番号：26467537　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ハイラックスタイガーさん

＞充電もし忘れた時どーする？

朝の通勤時なら、焦ります。とても。一度くらい、そんなことがあったかも…。忘れましたが。

通勤距離にもよりますが、片道50kmの通勤だったとして、
50kW級の急速充電器を使い、10分の充電で７kWh以上は蓄電できるはずですから、
電費7km/kWhで走れば、50kmは行けます。
毎日が遅刻ギリギリに出勤する人でも、最悪10分の遅刻で済みます。

ただ、
実際に通勤に使うなら、毎日充電ケーブルを繋ぐようにすれば問題は起きないでしょう。

＞長距離走った後、すぐ急用でまた長距離行けないよね。
そんなレアなケースが、どのくらい発生するかわかりませんが、
急速充電を繰り返しながら走るだけですから、フル充電で家を出ることに比べると、
フル充電するために「必要な電力量を急速充電するための時間」が余計にかかるだけです。
（カタログを見ると「高温時バッテリー冷却」とありますので、バッテリーの冷却機能はあるようです）

書込番号：26467568　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

基本的に帰宅したら充電プラグ刺すので
充電し忘れは無いですねただ私の場合

ドカ雪にハマって自宅を脱出するまでに
残量警告が出たなんてことはありますし

急速充電機にたどり着いたら除雪されていない
なんてことも何度かありました

重たい雪道は特に電費悪くなるのでご注意を
以下少し気になる点だけ

これから注文すると納車はいつになりますか？
今年のCEV補助金予算は昨年同様と思いますが

補助金額が増えているbZ4Xやリーフが
順調に売れていて反則もどきのSuper Oneが
既に年内納車は無理になりそうな受注勢いです

年内納車は必須かつ補助金が枯渇しないかどうか
にはお気をつけください

残価率は補助金を引いた金額が元になると
思いますがいかがでしょう？

30％弱ってことはひゃく万円くらいかしら？
トヨタ版の方がリセールはマシだと思います

書込番号：26467573

[卒fit]

＞ハイラックスタイガーさん
@
いずれにしても普段使いでは問題ないのですが、ガソリン車と比べて、充電もし忘れた時どーする？とか、長距離走った後、すぐ急用でまた長距離行けないよねとか、年間数回あるかないかの場面に対してevはなーって言ってたりするだけだと思うんですよね笑
その辺既にevユーザーの方はどの様に考えてますでしょうか？
@

冬季に60kmしか走らない中古初期型リーフと
400km走るEV運用しています。　
自宅充電だからご心配の困ったケースに今のところ遭遇していません。　

(万が一のケースを心配しても仕方が無い。)


充電し忘れは平時に2日分を走れる残量が確保できるEVを選ぶ。

緊急遠出はとりあえず片道分だけ、急速充電(eビターラは90kW) 必要な距離分の時間を許容できるか？
(途中休息に休息がベスト)

書込番号：26467736　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ハイラックスタイガーさん
@
自宅充電設置予定で妻の車はガソリン車4WDの為、長距離や深雪時は妻の車で移動すれば問題ありません
@

プリウス30を同じ感覚で2台の1台にしていましたが
結局中古リーフ(近距離特化)とプリウス30どっちを手放すか我が家の遠出を距離走るEVで満たせるなら
プリウス30不用と判断して400kmオーバー走れるEVと入れ替えました。　

　万が一が起きらないから今のところ全く問題ないです。

書込番号：26467738　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ハイラックスタイガーさん

スレ主の用途でEVにして困ることはないと思います。
冬場の燃費も5割くらいになると覚悟しておけば大丈夫でしょう。（寒そうなところにお住まいのようなので）

ただ、スズキとして第一号のEVなので、実績が乏しい現時点では勧めづらいですね。日産にしてもトヨタにしても第一号のEVは問題が多かったですから。
インド生産というのも気になります。あちらでも、冬の低温での実績が少ないのでは？

私は試乗しかしていませんが、同じサイズ感なら、リーフと比べると走り、乗り心地は１ランク落ちます。
乗り心地について言えば、短時間の街乗りなら乗り心地がいいと思えても、高速である程度の時間乗ると疲れるということがEVにはよくあります。（段差の衝撃が体に来たり、揺れの収まりが悪かったり）
可能なら、、高速道路での十分な試乗をお勧めします。

価格帯で考えると、リーフB5Sがライバルになるかと思いますが、装備のお買い得さで選ぶならビターラ、走りやEVの基本性能で選ぶならリーフでしょうか。

書込番号：26467741　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ハイラックスタイガーさん
＞ビターラのLPF（リン酸鉄）バッテリーは、劣化が少ないので、今までの例（旧型リーフなど）とは異なる値動きをするのでは無いかと思います。ちなみにディーラーの残価率は5年で30%弱だとの情報もありました。

現実はそんなに甘くは無く、劣化が少ないからと言う理由で寝落ちが少ないならば現状EVのリセール平均はもっと上がってるでしょうね。
３０％もあればラッキーと思ってる方が後々気が楽かも知れません。　低走行車が条件ですが・・

それ以外では自身の走る距離などで大丈夫なら心配ないですよ〜どうにでもなります。とは言え４００ｋｍ以上ある方が安心は出来ますね。
一度ＥＶ乗るとガソリン車が嫌になるのが一番の問題かな

書込番号：26467794

[ハイラックスタイガー]

皆様 返信ありがとうございます！

現実はそんなに甘くは無く、劣化が少ないからと言う理由で寝落ちが少ないならば現状EVのリセール平均はもっと上がってるでしょうね。
３０％もあればラッキーと思ってる方が後々気が楽かも知れません。　低走行車が条件ですが・・

リセールは期待していないという覚悟をしつつ、evを補助金がある今購入する事で初期投資、ランニングコストを抑える目的もあります。補助金込の車体価格で比較すると、例えばガソリン車のジムニーシエラ、デリカミニのハイグレードが同等の価格帯となります。それらと比較して、ランニングコストの面ではデリカミニとあんまり大差がないと思っています。
しかしながら5年後に売却した場合、初期投資、ランニングコスト、リセールトータルの出費は予想ではビターラが1番高額となります。でも車のスペック(好み)➕evを所有する経験値でビターラかと思っています。

それ以外では自身の走る距離などで大丈夫なら心配ないですよ〜どうにでもなります。とは言え４００ｋｍ以上ある方が安心は出来ますね。
一度ＥＶ乗るとガソリン車が嫌になるのが一番の問題かな

その域に達するのがとても理想的ですね。

書込番号：26467966　スマートフォンサイトからの書き込み

駆動用バッテリーは何？

[デジタルエコ]

e ビターラの駆動用バッテリーはリン酸鉄と小耳に挟みました
中国製？！ドコの製品かな？！

基本、製造はインドでするのでしょうか？

これから、発売されるスズキEV
Scibは、無理にしてもリン酸鉄なのかな？

情報など有る方ヨロシクです　(^^)/

書込番号：26316048

[らぶくんのパパ]

＞デジタルエコさん
バッテリーはBYDのリン酸鉄(ＬＦＰ)
中国製です

書込番号：26316052　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞デジタルエコさん
＞e ビターラの駆動用バッテリーはリン酸鉄と小耳に挟みました

発表時は、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーとなっていますが、e ビターラのの主要諸元表ではリチウムイオン電池になっていますけど同じ物ですかね。

e ビターラの製造国はインドみたいですね。

電池は分かりません（多分中国でしょうね）

書込番号：26316070

[デジタルエコ]

＞らぶくんのパパさん

リン酸鉄(ＬＦＰ) ウレシイ様な・・・・？

ススキさんから発売なのでifの時も対処してっくれると期待

来春発売されるであろう軽EVが待ち遠しいです　(^^)/

書込番号：26316151

[デジタルエコ]

＞神楽坂46さん

製造国インドでコストダウンしてるんですね

来春発売されるで有ろう軽EVも安くなるのに期待します　(^^)/

書込番号：26316155

[らぶくんのパパ]

＞デジタルエコさん
しかし、e-VITARAの急速充電性能はちよっと???ですね
同じ程度のバッテリー容量のBYD車にくらべて見劣りする充電性能となっています。
https://blog.evsmart.net/ev-news/suzuki-e-vitara-launch-in-japan/

普段は使わないような大容量バッテリーは価格、重量、電費など考えてももったいないですね
航続距離400-450kmがあれば十分、たまの長距離では10分程度の補充電で100km延びれば500kmを超える長距離でもトイレ休憩のタイミングで短時間補充電を1-2回するだけで安心して走れます。
その時に重要になるのが急速充電性能ですね
残量70%程度まで80kW程度を維持できるのが現状の環境では理想的です。

書込番号：26316569

[MIG13]

＞デジタルエコさん

諸元表
https://www.suzuki.co.jp/car/evitara/detail/pdf/detail.pdf
の動力用主電池を見ると　セル電圧=3.18（V）　とありますから、リン酸鉄リチウムバッテリーですね。

リン酸鉄リチウムバッテリーなら劣化リスクが低いですから、走行距離が多い人には最適です。
また、低温が苦手なリン酸鉄リチウムバッテリーに対しバッテリーヒーターもついているようなので、抜かりはないですね。

駆動システムはアイシン・デンソー系のようなので、いずれSiC半導体を採用して、走行距離を伸ばす余地もありそうです。

さらに、トヨタのロードマップにも、（全固体電池までのつなぎとして）リン酸鉄リチウムバッテリーを使った車の発売予定があったので、ダイハツの 軽商用EVも含め、トヨタグループ？のBEVのうち、”低価格モデル”は、リン酸鉄リチウムバッテリーが採用されるということだと思います。

全固体電池が普及価格帯の車に採用されるのは、かなり先（10年後？）なので、リン酸鉄リチウムバッテリーは良い選択だと思います。

書込番号：26348606

[ミヤノイ2]

BYDのブレードバッテリーはセル自体が暖房できる「自己発熱電池」です
https://vision00.jp/topic/10511/

-30度でも性能が落ちずに高い能力を発揮します

書込番号：26349021

[MIG13]

＞ミヤノイ2さん

なるほど　「自己発熱電池」ですか。。。

バッテリーパック内部で電流を循環させる、例えば、スイッチング素子を使って、バッテリーセルとキャパシタの間で電流を行き来させる仕組みですかね？

PTCヒーター素子等で温める方がシンプルで信頼性が��そうに思いますが、ブレードバッテリーはセルが大きいから、セル外部からだとセル内部を温めるのに時間がかかるというとことですかね？

書込番号：26349160

[兵ひろ]

BYDの車両に採用されているブレードバッテリーとeビターラのバッテリーバッテリー採用時期が被ってますが、eビターラのバッテリーはBYD製でもブレードバッテリーではないのですかね？

書込番号：26429182　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャンノ、]

ブレードバッテリーみたいですけど。

書込番号：26429283　スマートフォンサイトからの書き込み