スズキ e ビターラ のクチコミ掲示板

補助金申請について

[兵ひろ]

私はこの度、eビターラのZ2WDを契約したものですが、スズキさんには国の補助金も県の補助金も自らネットでしてくださいと言われました。4年前サクラを購入した際には日産が全てしてくれましたが、皆さんも同じような感じですかね。
スズキの方もHOWTOをまだ熟知していない部分もありますね。

書込番号：26423977　スマートフォンサイトからの書き込み

[team1080]

私も自分でと言われました。
でもそれは9月時点での話で今は分かりません。
同様に日産は全てやってくれました、実績のある日産と比べては…ってところですかね。

書込番号：26424108　スマートフォンサイトからの書き込み

[兵ひろ]

やはり同じでしたか、日産は残クレの場合は補助金が出るまでの一時的な繋ぎ融資もしていましたが、スズキは自分で補助金分を用意してくださいと言われ、額が大きいので残クレはやめました。

書込番号：26424109　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞兵ひろさん

私も、見積もりをいただいただけですが、「補助金の申請は代行していない」とのことでした。
一方で
トヨタは補助金の申請をしてくれるみたいです。（こちらも見積もりをいただいただけですけど）

ちなみに、
ホンダも、補助金の申請はしてくれません。自分でしました。
自分でやっても、それほど面倒ではないのですけどね。

書込番号：26424124　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

メーカーというよりもディーラーによる対応の違いなのではないのですか？

書込番号：26424129　スマートフォンサイトからの書き込み

[あらしゃけ]

私はディーラーの方でやる（代行する）と言われました。
ディーラーの差によるような気がします。

書込番号：26424147　スマートフォンサイトからの書き込み

[兵ひろ]

そーなんですね。ディーラーの対応でいろいろなんですね。ありがとうございます。

書込番号：26424158　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞国の補助金も県の補助金も自らネットでしてくださいと言われました

今は代行してくれてるディーラーも、
今後はやらない方向になっていくんじゃないかね。

万が一、受付終了して補助金が受け取れませんでした、
なんて事があったら、ディーラーが遅滞なく手続きを取っていたとしても、

ディーラーが手続きをサボったせいだ、

とか食って掛かってくる連中は絶対に出てくるしね。

本人に申請させれば、
何かあってもディーラーが責任を問われることはないし。

顧客のため良かれと思ってサービスしたのに、
却ってトラブルの原因となりかねないようじゃ、
代行しない、ってのが正解でしょ。

書込番号：26424182

[キャンノ、]

私の購入した店舗は申請代行していただけますね。
その時になったら必要な書類をお願いしますとのこと。
それぞれ違いがあるんですね。

書込番号：26424228　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

代行手数料も販社の収入になるから、販社次第で代行もするんじゃないのかな。

書込番号：26424249

[エメマル]

＞茶風呂Jr.さん
＞代行手数料も販社の収入になるから

EVの補助金申請で代行手数料なんて取るディーラーあるのですか？

書込番号：26424506

[BREWHEART]

ベストカーの記事だからどこまで信用できるか分からないけど
https://bestcarweb.jp/feature/column/1443164?prd=3
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多くの国産ディーラーの場合は、CEV補助金の申請を無料代行してくれるケースが多いようだ。
ただし、一部の店舗では、数千円から1万円程度の「代行手数料」を諸費用に含める場合がある。
見積書の「諸費用」欄を確認した際、「補助金申請代行費用」や「行政書士等委託費用」などに金額が入っていたら有料だ。
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書込番号：26424577

[エメマル]

＞BREWHEARTさん

記事でも多くのディーラーは無料って書いてあるし、自分の周りでも有料で申請代行しているディーラーは見たことがありません。

書込番号：26424609

[タク1515]

補助金について勉強し問合せして聞いたことを共有します。

次世代自動車振興センターに補助金申請するのですが、2月13日で補助金申請は終了しています。(6年度分)
7年度の補助金申請開始は3月下旬頃と電話問合せして聞きました。
7年度の予算を8年度に使うみたいな感じだそうです。
ですから、これからの購入者様はほぼ全員補助金127万は申請すれば貰えると思って大丈夫です。

ただし、2月13日以降に申請された方は受付期間外ですので、受理もされませんし、提出書類は返送されません。
再度受付期間中に郵送またはWEB申請しなおしてください。
連絡等もしないような感じでしたので、申請しなおしておいた方がいいと思います。

皆さん慌てなくて大丈夫なようですよ

書込番号：26427316

[team1080]

＞タク1515さん
その認識は間違いです。
登録が3月末で一旦〆、4/1から新たな金額が適応になるので現状維持かどうかは3月下旬の補助金確定までは分かりません。

書込番号：26427448　スマートフォンサイトからの書き込み

[タク1515]

本日、次世代自動車振興センターに電話で問合せして聞いた情報です。

https://www.cev-pc.or.jp/

今申請は受けるけていませんと出るので、なぜかなと問い合わせしてみました。

そしたら、6年度の受付終了で、7年度の受付はこれからと教えてもらい、受付開始前に書類送っていいですかと聞いたら、受付期間中でないと書類は受理されませんと言われました。
書類の返送もしませんので、今送っても何もならないそうです。
今年の予算はこれから政府が決めるんでしょうが、それを実行するのは来年度というわけです。
まあ、不安でしたら調べてみてはどうでしょうか？

また、次世代自動車振興センター以外の補助金の話は分かりませんが、自分が調べて、日産の営業さんにも聞いて、ここが補助金の申請場所だと認識しています。
都道府県経由では鳥取県はないので、直接の申請だからかもしれませんが

書込番号：26427485

[サチノファイター]

＞タク1515さん

その認識正しいです。
ただし、補助金額は3月納車分までは127万円(これは確定)
4月以降の納車に対しての金額は3月中旬以降？発表予定。
つまり4月以降の納車だと補助金がいくらになるか現時点では分からないのです。

なので、みんな間違いなく127万円受け取れる3月納車を目指してるわけですが、もしも補助金が増える様なことがあると急ぐのではなかったとなるわけで・・・難しい選択です！(運？)

書込番号：26427503

[キャンノ、]

私はまさに3月までに車両登録に向けて動き始めたところです。127万もらうべく。
補助金額変更もですが、予算消化も気にした方がいいのかなと。
来期はかなり早く予算が底をついてしまいそうで。

書込番号：26427545　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッツでーす]

3月の補助金ゲットを目指している方へ

本日、ディーラーで申請方法について教えてもらえましたので共有します。

ご存知の通り、令和6年度補正予算の補助金については2月で終了したと思いますが、3月補助金ゲットにかかる令和7年度補助金申請のところの【申請方法】はまだ開示されていないらしいです。
ですので、令和7年度申請分は現状受け付けてはないようなので、下準備（添付書類）だけは先におすすめしておきます。
恐らく、申請方法は令和6年補正予算と同様にはなるかと思いますが、万が一ハードルの高い申請方法になってもいいように、あらかじめの申請準備は必要かと。
これから、ev補助金協会のサイトを確認しますが、皆様もご自身の目でご確認くださいm(__)m

書込番号：26428164　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャンノ、]

今日販売店に行って、車両登録に必要な書類を渡してきました。
3月車両登録なので、現補助額で落ち着きそうでよかった。
現在発注で半年以上とのことでした。

書込番号：26429023　スマートフォンサイトからの書き込み

[サチノファイター]

こんばんは
こちらも突然連絡が入り本日手続きしてきました。
なんと登録だけでなく、今月中の受け取りも可能との事でした。

ご報告まで。

書込番号：26429100　スマートフォンサイトからの書き込み

ビターラ購入検討中

[ハイラックスタイガー]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
長文失礼いたします。
ビターラz2WD購入を第1候補に考え、車選びをしております。evも初めてですが、自宅充電設置予定で妻の車はガソリン車4WDの為、長距離や深雪時は妻の車で移動すれば問題ありません。国と県の補助金合わせて147万円あり、6kw充電器設置も補助金合わせると20万円で設置可能。
実質340万円で購入予定です。電気代を含めたランニングコストもかなり抑えられます。ガソリン車に比べてもメリットはかなりあると思いますが、周りの意見を聞くとデメリットを推してきます笑。リセールがあまり読めない所とせっかくの新車、乗り心地も良いのに遠方に気軽に行けない、冬の航続距離、充電時間がどれくらい悪くなるかよく分からないのが不安ポイントです。購入した皆様もそれぞれに懸念事項あったかと思いますが、購入して良かった点、不満な点を参考までにご教授願います。

書込番号：26467395　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

周りはネガティブなことばかり言うと思いますが
リセール以外は今のBEVで困ることはほぼありません

ここからは私見です
eビターラはスズキらしくサイズ感も出来ばえも
コスパも優秀だと思いますがー

エスクードの流れを受けた地味な印象ですので
OEMのトヨタ版を待った方が良い気がします

出るか出ないかいつになるか分かりませんけど

書込番号：26467439

[らぶくんのパパ]

＞ハイラックスタイガーさん
他のスレでも時々話題になるのが、自宅6kW充電が本当に必要でしょうか?ということですね
-6kW充電器の場合、機器が高額、配線等設備も3kWより高額、自宅電気契約の見直しも必要かも
-3kWEVコンセントの場合、EVコンセントは定価5000円程度、配線等も6kWに比べて少し安価、国の補助金も5万円あり
毎日150km以上はしるのであれば自宅に6kW充電器必要ですけどね

書込番号：26467452

[ハイラックスタイガー]

トヨタバージョンの方が洗練された雰囲気ですよね！
でもビターラの無骨な感じが今の気分でもあります。
ありがとうございます！検討致します。

書込番号：26467465　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ハイラックスタイガーさん
＞周りの意見を聞くとデメリットを推してきます笑

その、「周りの」方々はEVのユーザーでは無い（？）と思いますが…、いかがですか？

＞リセールがあまり読めない所
読めない、というかリセールは期待できません。が、それは今までの話だと思います。

ビターラのLPF（リン酸鉄）バッテリーは、劣化が少ないので、
今までの例（旧型リーフなど）とは異なる値動きをするのでは無いかと思います。

＞せっかくの新車、乗り心地も良いのに遠方に気軽に行けない
それは、誤解です。

高速道路上の充電設備は10年前とは比べられないほど充実してます。
複数車が同時に充電できる設備（２口から６口）が多くなり、
高速道路上で充電待ちに遭遇することは、ほぼ無いと思います。
充電設備については、今後ますます増えていくと思われますし、
一方で、地方のガソリンスタンドは閉店することもあり、そうでなくても夜間も営業するスタンドは少数となってます。
夜間でも急速充電に困らないEVの方が有利と言える面もあります。

＞冬の航続距離、充電時間がどれくらい悪くなるかよく分からない
たしかに冬の航続距離は短くなります。

暖房により電力を消費するために、電費が悪化することが原因です。
ビターラでも、５km／kWhくらいの電費を覚悟する必要があるでしょう。

でも60kWhの電力量を持ってますので、フル充電で計算上は300km（実用的には270km？
電欠のリスクを考えると30km分は残して）は走れますから、それほど神経質に考える必要は無いと。

ウチのN-VANみたいに、走行100kmほどで充電を考える必要がある車でも、真冬の１月に群馬から岩手まで往復しましたから。

乗り換えも視野にして、ビターラ（Zの4WD）を試乗しましたが、普通に良い車だと思います。
スズキにとっては初めてのEVですから、「人柱」であるとは思いますが…。

個人的には、ビターラも乗り換えの候補ではありますが、150kW級の充電に対応している
トヨタ（bz4x）や新型リーフ（ZE２）と比べると急速充電の受け入れ能力が低いのが弱点だと思います。

書込番号：26467467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイラックスタイガー]

ありがとうございます！
通勤に車を使用しませんので、私も最初は3kwでも充分かと思っていましたが、土日、連休で連日使用する場合もあることから6kw設置しておけば深夜電力料金で約10時間でフル充電出来るから安心かと考えました。また、自宅の電力契約も10kvaでケーブル交換、契約変更等は必要ないとの事でした。
また、6kw充電中の分電盤負荷についても
�@ev充電30A.
�Aエコキュート17A.
�Bエアコン30A
であり、それにドライヤーとIHを同時に使用しなければ大丈夫かなというのが電気業者さんとの共有認識でした。
なお、地方なんでもしもの時に近場に24時間の急速充電器が数台しかないというのも6kw設置の理由の1つです。

書込番号：26467479　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイラックスタイガー]

＞tarokond2001さん

その、「周りの」方々はEVのユーザーでは無い（？）と思いますが…、いかがですか？
確かに無い人が多いです。
ただ、evユーザーの人でも航続距離が300km未満や、自宅充電無しで初代リーフ乗ってた人なんでちょっと使用環境が違うかなって思っています。

＞リセールがあまり読めない所
読めない、というかリセールは期待できません。が、それは今までの話だと思います。

ビターラのLPF（リン酸鉄）バッテリーは、劣化が少ないので、
今までの例（旧型リーフなど）とは異なる値動きをするのでは無いかと思います。

有益な情報ありがとうございます。
ちなみにディーラーの残価率は5年で30%弱だとの情報もありました。維持費が軽自動車並ですので、もしバッテリーが劣化した場合はセカンドカーとして妻の通勤、県内移動に割り切って使用するのもアリかなって思っています。

＞せっかくの新車、乗り心地も良いのに遠方に気軽に行けない
それは、誤解です。

高速道路上の充電設備は10年前とは比べられないほど充実してます。
複数車が同時に充電できる設備（２口から６口）が多くなり、
高速道路上で充電待ちに遭遇することは、ほぼ無いと思います。
充電設備については、今後ますます増えていくと思われますし、
一方で、地方のガソリンスタンドは閉店することもあり、そうでなくても夜間も営業するスタンドは少数となってます。
夜間でも急速充電に困らないEVの方が有利と言える面もあります。

心強いご意見ありがとうございます。
充電箇所は確実に増えていますね。後は好きな車に乗っている訳ですから、ガソリン車と比べての充電時間の長さは自分で許容する気持ちが大事ですね笑

＞冬の航続距離、充電時間がどれくらい悪くなるかよく分からない
たしかに冬の航続距離は短くなります。

暖房により電力を消費するために、電費が悪化することが原因です。
ビターラでも、５km／kWhくらいの電費を覚悟する必要があるでしょう。
でも60kWhの電力量を持ってますので、フル充電で計算上は300km（実用的には270km？
電欠のリスクを考えると30km分は残して）は走れますから、それほど神経質に考える必要は無いと。

ありがとうございます！
冬270km走れば普段使いに全く問題ないです。

いずれにしても普段使いでは問題ないのですが、ガソリン車と比べて、充電もし忘れた時どーする？とか、長距離走った後、すぐ急用でまた長距離行けないよねとか、年間数回あるかないかの場面に対してevはなーって言ってたりするだけだと思うんですよね笑
その辺既にevユーザーの方はどの様に考えてますでしょうか？

書込番号：26467537　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ハイラックスタイガーさん

＞充電もし忘れた時どーする？

朝の通勤時なら、焦ります。とても。一度くらい、そんなことがあったかも…。忘れましたが。

通勤距離にもよりますが、片道50kmの通勤だったとして、
50kW級の急速充電器を使い、10分の充電で７kWh以上は蓄電できるはずですから、
電費7km/kWhで走れば、50kmは行けます。
毎日が遅刻ギリギリに出勤する人でも、最悪10分の遅刻で済みます。

ただ、
実際に通勤に使うなら、毎日充電ケーブルを繋ぐようにすれば問題は起きないでしょう。

＞長距離走った後、すぐ急用でまた長距離行けないよね。
そんなレアなケースが、どのくらい発生するかわかりませんが、
急速充電を繰り返しながら走るだけですから、フル充電で家を出ることに比べると、
フル充電するために「必要な電力量を急速充電するための時間」が余計にかかるだけです。
（カタログを見ると「高温時バッテリー冷却」とありますので、バッテリーの冷却機能はあるようです）

書込番号：26467568　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

基本的に帰宅したら充電プラグ刺すので
充電し忘れは無いですねただ私の場合

ドカ雪にハマって自宅を脱出するまでに
残量警告が出たなんてことはありますし

急速充電機にたどり着いたら除雪されていない
なんてことも何度かありました

重たい雪道は特に電費悪くなるのでご注意を
以下少し気になる点だけ

これから注文すると納車はいつになりますか？
今年のCEV補助金予算は昨年同様と思いますが

補助金額が増えているbZ4Xやリーフが
順調に売れていて反則もどきのSuper Oneが
既に年内納車は無理になりそうな受注勢いです

年内納車は必須かつ補助金が枯渇しないかどうか
にはお気をつけください

残価率は補助金を引いた金額が元になると
思いますがいかがでしょう？

30％弱ってことはひゃく万円くらいかしら？
トヨタ版の方がリセールはマシだと思います

書込番号：26467573

[卒fit]

＞ハイラックスタイガーさん
@
いずれにしても普段使いでは問題ないのですが、ガソリン車と比べて、充電もし忘れた時どーする？とか、長距離走った後、すぐ急用でまた長距離行けないよねとか、年間数回あるかないかの場面に対してevはなーって言ってたりするだけだと思うんですよね笑
その辺既にevユーザーの方はどの様に考えてますでしょうか？
@

冬季に60kmしか走らない中古初期型リーフと
400km走るEV運用しています。　
自宅充電だからご心配の困ったケースに今のところ遭遇していません。　

(万が一のケースを心配しても仕方が無い。)


充電し忘れは平時に2日分を走れる残量が確保できるEVを選ぶ。

緊急遠出はとりあえず片道分だけ、急速充電(eビターラは90kW) 必要な距離分の時間を許容できるか？
(途中休息に休息がベスト)

書込番号：26467736　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ハイラックスタイガーさん
@
自宅充電設置予定で妻の車はガソリン車4WDの為、長距離や深雪時は妻の車で移動すれば問題ありません
@

プリウス30を同じ感覚で2台の1台にしていましたが
結局中古リーフ(近距離特化)とプリウス30どっちを手放すか我が家の遠出を距離走るEVで満たせるなら
プリウス30不用と判断して400kmオーバー走れるEVと入れ替えました。　

　万が一が起きらないから今のところ全く問題ないです。

書込番号：26467738　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ハイラックスタイガーさん

スレ主の用途でEVにして困ることはないと思います。
冬場の燃費も5割くらいになると覚悟しておけば大丈夫でしょう。（寒そうなところにお住まいのようなので）

ただ、スズキとして第一号のEVなので、実績が乏しい現時点では勧めづらいですね。日産にしてもトヨタにしても第一号のEVは問題が多かったですから。
インド生産というのも気になります。あちらでも、冬の低温での実績が少ないのでは？

私は試乗しかしていませんが、同じサイズ感なら、リーフと比べると走り、乗り心地は１ランク落ちます。
乗り心地について言えば、短時間の街乗りなら乗り心地がいいと思えても、高速である程度の時間乗ると疲れるということがEVにはよくあります。（段差の衝撃が体に来たり、揺れの収まりが悪かったり）
可能なら、、高速道路での十分な試乗をお勧めします。

価格帯で考えると、リーフB5Sがライバルになるかと思いますが、装備のお買い得さで選ぶならビターラ、走りやEVの基本性能で選ぶならリーフでしょうか。

書込番号：26467741　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ハイラックスタイガーさん
＞ビターラのLPF（リン酸鉄）バッテリーは、劣化が少ないので、今までの例（旧型リーフなど）とは異なる値動きをするのでは無いかと思います。ちなみにディーラーの残価率は5年で30%弱だとの情報もありました。

現実はそんなに甘くは無く、劣化が少ないからと言う理由で寝落ちが少ないならば現状EVのリセール平均はもっと上がってるでしょうね。
３０％もあればラッキーと思ってる方が後々気が楽かも知れません。　低走行車が条件ですが・・

それ以外では自身の走る距離などで大丈夫なら心配ないですよ〜どうにでもなります。とは言え４００ｋｍ以上ある方が安心は出来ますね。
一度ＥＶ乗るとガソリン車が嫌になるのが一番の問題かな

書込番号：26467794

[ハイラックスタイガー]

皆様 返信ありがとうございます！

現実はそんなに甘くは無く、劣化が少ないからと言う理由で寝落ちが少ないならば現状EVのリセール平均はもっと上がってるでしょうね。
３０％もあればラッキーと思ってる方が後々気が楽かも知れません。　低走行車が条件ですが・・

リセールは期待していないという覚悟をしつつ、evを補助金がある今購入する事で初期投資、ランニングコストを抑える目的もあります。補助金込の車体価格で比較すると、例えばガソリン車のジムニーシエラ、デリカミニのハイグレードが同等の価格帯となります。それらと比較して、ランニングコストの面ではデリカミニとあんまり大差がないと思っています。
しかしながら5年後に売却した場合、初期投資、ランニングコスト、リセールトータルの出費は予想ではビターラが1番高額となります。でも車のスペック(好み)➕evを所有する経験値でビターラかと思っています。

それ以外では自身の走る距離などで大丈夫なら心配ないですよ〜どうにでもなります。とは言え４００ｋｍ以上ある方が安心は出来ますね。
一度ＥＶ乗るとガソリン車が嫌になるのが一番の問題かな

その域に達するのがとても理想的ですね。

書込番号：26467966　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャンノ、]

トヨタかスズキはそれぞれの好みではないでしょうか。
私はe vitaraのデザインが好きで購入しました。
アーバンクルーザーが出てもe vitaraを選びますね。

売ることを考えられているようでしたら、やめた方がいいのかなと思います。
リセールは期待できないでしょう。

書込番号：26468276　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

「ごめん」ここはeビターラの板でしたね
トヨタ比較はあくまで私見ですから

それはそれとして買っちゃったなら
納車見込みや商談過程や値引きや

BEVへの想いなどもスレ主さまに
お話ししてあげてね

書込番号：26468347

[エメマル]

＞また、6kw充電中の分電盤負荷についても
＞�@ev充電30A.

6kW充電なら200Vで片線に30Aづつ流れるので、電流換算するなら60Aでは？
ちなみにエコキュートも200Vなので同じです。

書込番号：26468378

[キャンノ、]

＞ハイラックスタイガーさん
安心なのはZ2躯かなと思います。自分は航続距離はなるべく確保したかったので。
自宅充電出来るのであれば、問題ないと思います。

ただ心配なのは補助金です。補助金ありきでお考えであれば、そこを念頭に交渉しないといけないかなと。
補助増額と他メーカーも電気自動車続々出てるので、予算が例年より早く枯渇することが考えられます。
来年になるとe vitaraは補助金下がりますし、納期やその辺りよく販売店さんとお話されたらと思います。

書込番号：26468389　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ハイラックスタイガーさん

エメマルさん　と同意見です。

＞また、6kw充電中の分電盤負荷についても
＞�@ev充電30A.
＞�Aエコキュート17A.
＞�Bエアコン30A

10kVA契約とのことですが、6kWで充電中なら、残り４kVA。100Vで40Aまでしか使えません。
エコキュートを使えば、それ以上は…。
エコキュート稼働中にエアコンを使うと厳しく無いですか？
ひょっとすると、ドライヤーを使うくらいでも、また冷蔵庫のコンプレッサが動く程度でも
ブレーカーが落ちるかもしれません。

書込番号：26468474　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイラックスタイガー]

tarokond2001 さん
エメマルさん　
ありがとうございます。

＞また、6kw充電中の分電盤負荷についても
＞�@ev充電30A.
＞�Aエコキュート17A.
＞�Bエアコン30A

10kVA契約とのことですが、6kWで充電中なら、残り４kVA。100Vで40Aまでしか使えません。
エコキュートを使えば、それ以上は…。
エコキュート稼働中にエアコンを使うと厳しく無いですか？
ひょっとすると、ドライヤーを使うくらいでも、また冷蔵庫のコンプレッサが動く程度でも
ブレーカーが落ちるかもしれません。

認識不足ですみません。
6000w➗200v🟰30A
で10kVAなので残り70A
で計算しておりましたが、そうではないのでしょうか？
ご教授願います。

書込番号：26468502　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞ハイラックスタイガーさん

文字化けしていてよくわかりませんが、10kVAの契約で6kWの充電器を使用しているときの電流は60A流れているので、残りは40Aです。エコキュートも同時使用なら34A流れるので、残りは6Aになります。
更に一般負荷として何があるのかわかりませんが、数Aは常時流れていると思います。
また主開閉器に50Aが付いていて10kVAの契約であれば、不平衡率も考慮すると合計100A以内でも片線が50Aを超えてブレーカーが過負荷で遮断される可能性が高いです。

書込番号：26468511

スズキカードについて

[兵ひろ]

今回のeビターラ購入にあたり、スズキのホームページには充電のためのスズキカードを利用してくださいと記載がありました。
料金は通常料金のようですが、スズキの充電器では3年間お安い料金で充電出来ると書いてありました。具体的にお聞きされた方はおられますか？
スズキに置いているのは50kWの急速充電器のようですが、半額とかならないですかね。

書込番号：26424526　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

�@近隣のスズキディーラー 充電料金	�A適当に検索したスズキデイーラー充電料金	�BエコQ電　低価格の道の駅の価格例

＞兵ひろさん
残念ながら半額は無理なようです。
料金はエコQ電アプリ(無料)でわかりますので調べてみました。
****エコQ電の特徴は施設により料金が違うということです****

�@当方近隣のスズキ販売店(奈良)の料金
税込130円/kWh、スズキカードだと80円/kWh
�A別のスズキ販売店(静岡)の料金
税抜108円/kWh(税込み約120円)、スズキカードだと税込み67.7円/kWh

比較として50kWの充電器設置の道の駅のエコQ電価格
�BエコQ電で安い充電スポット例(スズキカードも同額)
１回550円/30分　(多分30分で20kWh程度の充電量なので27.5円/kWh相当)

まぁ、エコQ電も会費不要でカード発行手数料もスズキカードと同じなのでスズキでカードを作っておくのもありだと思います。
エコQ電アプリを入れて、使うかもしれない充電スポットの料金(エコQ電、スズキカード)を調べてみられるのが良いですね

書込番号：26424750

[兵ひろ]

らぶくんのパパ様
早々の調査結果ありがとうございます。
この結果からすると通常のepowerとかで充電するのと変わらないという事ですか？
従量制になるのですかね。
今のはほとんど時間制だと思いますが。

書込番号：26424797　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞兵ひろさん

>従量制になるのですかね。
今のはほとんど時間制だと思いますが。

日本は遅れていますが、世界で時間制から従量制へ急速に移行していますから、いずれ従量制で使うことを想定していた方が良いと思います。


従量制になるとスズキディラーが独自に決めている単価（安いほう）

急速充電　110円程度/kwh　
普通充電　　70円程度/kwh　（イオンの単価と同等）

が目安になるんですかね？

これだと、HEVよりBEVのエネルギーコストの方が高くなってしまいますね。

書込番号：26426444

[らぶくんのパパ]

スズキアリーナ橿原のスズキカード料金

＞兵ひろさん
たとえばこちらのスズキディーラー(スズキアリーナ橿原)充電器
https://ev.gogo.gs/detail/2908ti4t
利用できる認証カードは
日産ZESP3
三菱自動車 電動車両サポート
エネゲート エコQ電
トヨタ PHV充電サポート
eMP 急速・普通併用
eMP 急速充電器用
BMW Charging 急速・普通併用
となっています。

そのうちエコQ電(スズキカードを含む)で認証したときのみ"従量課金"となるようです。
(他の認証カードでは時間課金)
エコQ電のアプリで検索してみると添付画像のように
エコQ電　130円/kWh、スズキ特典会員　80円/kWh

例えばあくまで推測ですけど、e-Vitara Z で50kW充電器で30分充電した場合(推定充電量22kWh)の料金
スズキアリーナ橿原　スズキカード利用　22kWhとして　1760円
ENEOSシンプルブラン 30分 x 46.2円　=　1386円
e-Mobility Power 50kW充電器　ゲスト充電　30分 x 55円　= 1650円
Terra charge 50-150kW充電器　 30分 x 44円 = 1320円
FLASH (従量制　44円/kWh) 880円

ただし、上記はスズキアリーナ橿原での料金でスズキ店舗でも店舗により料金が変わります。

新しいEVで50kW充電器ではかなり役不足で、料金も安くないとなると、、、、、、
私なら使わないと思います。

書込番号：26426639

[兵ひろ]

やはりですか、私も期待してましたが厳しそうですね。場所によって金額がバラバラというのは統一して欲しいですよね。スズキの充電器くらい。最初の3年くらい格安で。

書込番号：26426642　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞兵ひろさん
＞場所によって金額がバラバラ

まぁガソリンも場所や店舗によって差がありますから…。

いずれにしても、
これからは従量課金が増えていくと思いますが、
「FLASH」の44円/kWhくらいでなければ、HEVの方がランニングコストは低いでしょうね。
（ウチの近所、群馬県北部の「道の駅」では古い20から30kW級の充電器が、
軒並み「GREEN CHARGE」の50kW器に入れ替わってます。でも、88円/kWhですから…、使う人は限られてると思います。）

一方で、まだ残っている
時間課金ならば、50kW級では…、新型のEVでは遅すぎるでしょう。コスト的にも不利だし。
そうなると、90kWや150kWの急速充電器を探して使うことが多くなるのでしょう。

90kW級でも、ビターラなら実質70から75kWくらいでしょうから、
10分で12kWhくらいの充電量、コストは77円/分（高速道路のSAなど）だと、約65円/kWh。
電費にもよりますが、７km/kWhなら、kmあたりの走行コストは９円強。
今のガソリン価格なら、ハイブリッド車には、コスト的に太刀打ちできないです。

今は、
2015年ごろの補助金で整備された急速充電器が耐用年数を迎えて、新しいものに入れ替わりつつある時期で、
尚且つ、さまざまな企業が参入して、いろいろな充電サービスが競い合う状況になっていると思います。

ただ、
どちらにしても、
10年前のような自治体の無料充電スポットや日産のZESP2のような
格安な充電サービスは期待できない＝外での急速充電は、
それなりのコストを負担せねばならない時代になったのだと思います。

書込番号：26426742　スマートフォンサイトからの書き込み

[兵ひろ]

なるほど、そうですよね。
うちは基本的には深夜電力の自宅充電で対応ですが、遠出する時はFlashに頼るしかないですよね。
せめて、スズキ充電器くらいある程度サービスして欲しいですね。

書込番号：26426764　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞スズキ充電器くらいある程度サービスして欲しいですね。

メーカーの充電サービスで比べれば、

トヨタのTEEMOはサービス価格だと思いますが、トヨタくらいの営業利益がある会社でないと無理でしょう。

日産ZESP３も、150kW級に対応した新型リーフならば割安に感じますが、それもいつまで続くか…。

ホンダの充電サービスは、プラグアンドチャージに対応したので、N-ONE ｅ: はとても便利だと思います。
しかし、1分55円（50kW級）なんで安くはないし、
寒いと充電速度が遅くて、遅くて…。

N-VAN e: の例ですが、
50kW級で、冬場でバッテリー温度が上がっていない最初の急速充電だと、
なんと、12kWくらいしか速度が出ません。10分充電して充電量２kWhですよ。
コストは、550円／2kWh＝約275円／kWhですから…涙。（そんな時は、従量課金が良いです）
さらに
バッテリー温度が上がっても、すぐに電流値が80Aほどに絞られ、結果として30kWほどの充電速度ですからね。悲しい…。
（50kW級の急速充電対応は同じでも、冬場は2018年式40kWhリーフの７割くらいの能力です）

書込番号：26426807　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投、失礼します。

＞兵ひろさん

急速充電は別として、ビターラは普通に良い車だと思いました。
試乗車はZの４WDでした。

同じスズキの
フロンクスやクロスビーの２WDを買うなら、比較にならないくらい、ビターラXの２WDの方が良いと思いました。
補助金もらえば、同じような価格になりますからね。
（リアのシートベルトにも、ちゃんとプリテンショナーとロードリミッターが付いてますし。クロスビーは少し安いかな）

書込番号：26426812　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞兵ひろさん
スズキカードはエコQ電ですね
エコQ電は施設により料金が違いますけど、中には50kW出力で550円/30分もそれなりにあります。
私は遠出の時はそのような充電器をエコQ電アプリに登録しており、食事等でそこを利用するようにしています。
550円で22kWh入れば25円/kWhとなります。
また、太陽光の余剰電力がでる初夏や秋には割引価格になることもあるので、エコQ電はおすすめです。
会費不要で使用料金のみの請求になります。
例　
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26160404/#tab

私もエコQ電に加入して5年ほどになり、年に一度も使わなかったことも多いですけど、利用料金のみの支払いです。
エコQ電の充電スポットと価格はこちらから検索できます。
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/pc/standSearch.php

ただし、tarokond2001さんも書かれているようにこちらの充電器も更新時期になれば他の充電プロバイダーに変わることが多くいつまでもこの価格が続く訳では無いです。
ちなみに上記の例で充電した道の駅飯高も半年ほど前にTerra Chargeの90kW2口に変わっており、44円/分になっています。
30分で1320円になりますけど、e-Vitara Z で35kWh充電できたら約38円/kWhの試算になります。

書込番号：26427057

[兵ひろ]

そうなんですね、エコQ電でお得なところもあるんですね。ありがとうございます。
私はサクラで日産カードをこれまで使っておりましたが、月々4400円のプランで最初はよく使ってましたが、ここ最近は逆に使わなくなって解約しました。
これからのお得に充電出来ることに期待ですね。

書込番号：26427078　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャンノ、]

ご覧の通りでまだ納車まで行ってる方がこちらでいないので、今後あがってくるのではないでしょうか。
私は車の割り当てが決定したので、今後車両登録および納車に向けて進んでいきます。
その中で情報共有できればと思います。

書込番号：26427385　スマートフォンサイトからの書き込み

[兵ひろ]

キャンノ様
そうですよね、私はまだ先ですがいろんな情報共有は大切だと思います。
私的には航続距離がどの程度伸びるのかが気になりますね。YouTubeなどではEVとしてのうまい乗り方をせずにテスト走行や試乗で乗って、あまり良くないとか言われてますが、確かに冬場ですしね。
これからの季節がベストなのでよろしくお願いします。

書込番号：26427387　スマートフォンサイトからの書き込み

[NaoKame]

急速充電　110円程度/kwhだと、適当な計算ですがガソリン車に換算すると（電費６ｋｍ/ｋｗｈ、ガソリン１５km/L・１５０円/Lとして）、２７５円/L並みのガソリン代になりますね。

書込番号：26451388

自宅EV充電環境について

[ご近所物が当り]

eビターラを納車待ち、または購入検討中の方にお聞きしたいです。

現在、自宅のEV充電環境について悩んでいます。

私は街乗り中心で、そこまで走行距離は多くない使い方になる予定ですが、将来的なことも考えて6kW充電器の設置で見積もりを取っています。
ただ、6kWを設置する場合、幹線のアンペア容量を上げる必要がありそうで、どこまで上げるべきかで迷っています。

我が家の状況は、
現在：主幹50A → 検討中：75A or 100A

【お聞きしたいこと】
・ 主幹ブレーカーは何Aにしていますか？
・ 6kWを選ばれた方は、容量アップしましたか？（何Aにされましたか？）
・ 3kWで十分と判断された方は、その理由を教えてください。
・ eビターラのバッテリー容量を踏まえて、どのように考えましたか？

街乗りメインであれば3kWでも足りるのか、それとも今後を考えて6kWにしておいた方が安心なのかで迷っています。

皆さんの分電盤容量や、実際の選択理由を教えていただけるととても参考になります。
よろしくお願いします。

書込番号：26423097

[平日の海が好き]

結論からいうと充電が半分になりますから６ｋｗがお勧めです。
ごくまれに買い物中に無料の３ｋｗの充電をしますが、走行距離もほとんど伸びません。
街乗りメインで毎回自宅で充電をゆっくりする時間があれば３ｋｗも平気かもしれません。
慌てて充電する場合はやはり６ｋｗで良かったなと思います。
ＥＶは使い方などに個々に違いがあると思いますので、ご参考までに
ちなみに容量は75Ａです。

書込番号：26423108

[降三世夜叉]

3kwか6kwかは毎日どれだけ使用するかによる。
3kwの場合、8時間充電で22kwhくらい
ちょっと日帰り旅行して20%の状態から充電しても翌日100%にはならない。
6kwなら余裕。

我が家のi4(74kw)は週末のみの使用なので休みの日に遠出したとしても翌日80%になってなくても困らないから3kwで運用してる。
20%からだと深夜料金の8時間では50%手前までしか回復しない。
平日太陽光発電でちまちま充電して週末に80%から100%にしてる感じ

家のブレーカーは70Aです。
3kw充電にエコキュート沸かして3部屋暖房使っても落ちることはありません。

書込番号：26423130　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ご近所物が当りさん
人それぞれの使い方があると思いますが私の場合、
山歩きで各地の山など長距離走ることが多く、月間2500km程度走ります。
今までバッテリー容量24->40->62kWhの日産リーフを乗り継いで来ましたけど、自宅はEVコンセントで3kW充電です。
日産の充電カードZESP3を契約(急速100分、普通600分のプラン)していますので、自宅充電はたまに100%充電したい時だけ利用しています。
自宅はオール電化契約なので合計10kWまでそのままで使用できますが、6kW充電器の必要を感じないのでEVコンセントのままで運用しています。　
2日前に72kWhのEVに乗り換えましたけど、そのままで運用するつもりです。

書込番号：26423132

[team1080]

eビターラは納車待ちでサクラもあります。
我が家はV2Hを入れる時に200v3kwをサービスで付けてもらいました。
ブレーカーは50Aで200v充電中にドライヤー使ったら落ちました。
夜間電力で100vでちまちま充電する事もありました。
3kwと6kwで工事費も全然違いますよね。
eビターラ購入する人はコスパ重視で考える人も多いんじゃないかと思うので3kwにする人が多いのかな？なんて思います。
でも結局は1日、1週間にどれくらい乗るかでしょうから自分に合った選択を。
とりあえず50Aは落ちますので徐々に上げるかしたらどうでしょうか？

書込番号：26423144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ご近所物が当り]

＞平日の海が好きさん
＞降三世夜叉さん
＞らぶくんのパパさん
＞team1080さん

みなさま、具体的なご意見ありがとうございます。

使い方や考え方はそれぞれですね。とても参考になりました。

やはり6kWの「余裕」は魅力ですね。
一方で、3kWでも運用次第で十分というお話もあり、改めて使い方次第だなと感じました。

ちなみに我が家がeビターラを選んだ理由は、もちろんコスパもありますが、EV SUVの中でもサイズが大きすぎず、幅や長さのバランスがちょうど良いこと、そしてスタイルが好みだったことが決め手でした。

EVのデメリットとしてよく言われる「充電の不安」は、できるだけストレスを感じない環境にしたいと思い、自宅は6kW設置の方向で考えています。

あとは、平日の海が好きさんと同じ75Aにするか、将来的な余裕も含めて100Aにするか…ですね（笑）

徐々にアンペアを上げるとなると、その都度、関西電力の幹線引き込みで10万円単位の工事になるので、最初にどこまで上げるか決断するしかないかなと悩んでいます。

皆さまの実体験、とても参考になりました。
また進展があればご報告させていただきます。

ありがとうございました。

書込番号：26423180

[tarokond2001]

＞ご近所物が当りさん

もう、皆さんのご意見が出揃っていますが…。

我が家の例もひとつ。

現在、40kWhリーフとN-VANの２台のEVを保有。オール電化（いつの間にか…）、
太陽光（卒FIT）あり｡
2013年のリーフ導入時から、60A契約。ウチはV2H（ニチコン）を入れてあり、６kWでの充電が可能ですが、使うことはほとんどありません。

そして、基本は３kW充電で間に合わせています。充電時間は夜間（電力料金）の3時間。
リーフで７kWhほどの充電量だと思います。この電力で約50から60kmの走行が可能。退勤距離が往復45kmくらいなので、十分に間に合ってます。
３kWの充電でも
朝、充電とIH調理器と電子レンジと、ドライヤーなどが重なり、ブレーカーが落ちたことが、２、３回ほどあったと思います。
こんな状況です。

ただ、ビターラはBYD製のLPFバッテリーです｡
メーカー（BYD）が週に1回は100％充電を推奨してるので、3kWだとフル充電までの時間が…。
できれば６kWの設備が必要だとます。
そして6kWの充電となると、75Aは厳しいかもしれません。
（ただ、デマンドコントローラーがあれば、75Aでも大丈夫でしょう。）

ちなみにV２Hはデマンドコントロール機能があるので、契約電力を気にせずに６kWで充電できます。
もっとも60A契約の我が家は、太陽光が発電しているときだけしか、６kW（実際には5.９kWの表示）で充電はできませんけど…。

書込番号：26423216　スマートフォンサイトからの書き込み

[ご近所物が当り]

＞tarokond2001さん
ご意見ありがとうございます。

より多くの方の実際の利用状況をお伺いしたいと思っていましたので、とても具体的な内容で大変参考になりました。

EV2台持ち＋太陽光＋V2H環境は、まさに理想形ですね。
EVは太陽光やV2Hとの連携が真骨頂だと改めて感じました。羨ましい限りです。

当方は、太陽光なし・IHなし・エコキュートなしの環境でのEV導入になりますが、それでも総合的に判断してHVよりEVが自分の使い方に合うと考え、eビターラの購入に至りました。

またご記載いただいた、「BYD製LFPバッテリーは週1回100％充電推奨」という点についても、やはり私も6kWの方が快適に運用できそうだなと感じています。

3kWでも十分回るケースがある一方で、朝の同時使用でブレーカーが落ちたご経験も非常にリアルで参考になりました。

デマンドコントロール付きV2Hは本当に羨ましいです…。
当方はデマンド制御がないため、その点も含めてアンペアをどうするか悩ましいところです。

貴重なご利用状況の共有、ありがとうございました。

＝＝＝＝＝
引き続き、他の方のご利用環境や考え方もぜひお聞かせいただけると嬉しいです。

書込番号：26423285

[やすゆー]

eビターラ検討（リーフと比較）中のサクラ乗りで、自宅充電は3kWです。
充電の仕方次第では3kWでも問題ないんじゃないかと思います。

eビターラのサイトに書かれてる充電時間（10％→100％）だと6kWでも満充電は一晩確定です。
　6kW　Z約10.5時間／X約8.5時間
　3kW　Z約22時間　／X約15時間
これでは6kWでも、例えば「昨夜充電するの忘れてたから出勤前に少しでも充電しとこ…」というような実用的な充電は難しいと思います。
つまり緊急的な充電が必要な時は3kWでも6kWでも大差ない。
それなら3kWでも良いんじゃないでしょうか。

人によってはスマホは毎晩充電してると思いますが、それと同じように『毎晩充電する』のを習慣づけたら気にならなくなる可能性が高いです。
半分くらいまで減ってから満充電になるまで毎日充電する、とかでも良いかな。
3kWでも一晩で40〜50％くらいは充電できるわけですし。

もちろん6kWにできるなら6kWの方が良いとは思います。

書込番号：26423419

[Horicchi]

＞ご近所物が当りさん

BYD SEAL（B容量=82.56kWh)乗りです。我が家はオール電化でEV充電（3kWh)は電気料金の安い深夜時間帯のみでの充電です。

書込番号：26395513で報告していますが、長距離走行後（B残量=4%）の自宅充電実績です。

>帰宅(am2時過ぎ）直後から3kW充電(夜間電力量のみ) した結果をご報告します。

　1晩目 (2:25〜7:30まで５Hr)=16.55kWh　（4%→22%)
　2晩目 (22:30〜7:30 ９Hr)=30.09kWh　（22→54%)
　3晩目（同時間 ９Hr）=30.14kWh　（54→85%)
　4晩目（22:30〜02時台 ３Hr強 で満充電になった=14.11kWh。　(84→100%)
合計充電量=90．89kWh／Battery 容量の110.1%となりました。

e-ビターラの搭載電池容量は49kWhでは航続距離が433km（WLTCモード）、と61kWhでは520km（Z/2WD）がありますが、どちらでしょう？。
SEALはe-ビターラと同じLFP(リン酸鉄系）バッテリですので、必要充電量は搭載電池容量の110%は必要ですね(ほぼ0%→100%までで）。

>当方は、太陽光なし・IHなし・エコキュートなしの環境でのEV導入になりますが、

‥‥主幹50A契約でIH／エコキュート無し？。？ご自宅は100V契約ですか？。EV充電は100Vでの充電は不可能では無いですが、皆さんの言われるように200Vでの充電は必須と考えます。
その上で、eビターラの搭載電池容量との関係で必要な充電量が決まりますね。
いずれにしても将来的な事を考えると6kW充電にされると、満充電までの容量的な充電時間が3kW時の半分になりますから、上述内容を含めてご検討されると良いかと存じます。少なくともコンセントまでの配線は6kW対応の太さにされることが大事です。
電線太さは工事代金に占める割合は少ないですから、配線だけは太く。場合に寄りますが上述内容含め皆さんの言われるような当面3kW充電から始めるのも一考ですね。

書込番号：26423423

[tarokond2001]

＞ご近所物が当りさん
＞当方はデマンド制御がないため、その点も含めてアンペアをどうするか悩ましいところです

デマンドコントロール機能を持つ（持たせることのできる）６kW充電器はあります。
たとえば、パナソニックのELSEEVシリーズ｡
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_new_index.html

しかし、
充電器本体以外に、コントローラー（パナソニックなら専用の分電盤スマートコスモと通信機AiSEG）
が必要で、工事費を含めるとかなりの金額となります。
ちなみに
トヨタの６kW充電器は、デマンドコントローラーが11000円のオプションなので、
検討してみる価値はあると思いますが…、本体20万円ほどに工事費を入れると、
これも、かなりの金額になると思います。

工事費をかけるならば、補助金のでるV２Hにした方が…。そうなると太陽光も…。
なかなか一度に設置するには、予算的に厳しいかもしれません。
（ウチはリーフの導入の際に太陽光を同時に入れました。リーフの補助金の78万円、さらに当時は太陽光にも補助金が総額20万円ほどが出たので…）

とすれば、
とりあえず、もっとも簡便な３kWの充電設備（EV用コンセント）をつけて、
契約電力を大きくするのが現実的な選択ではないでしょうか？
（ビターラは、今のリーフやサクラと違い、充電ケーブルが標準装備でついてますし）

書込番号：26423466　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ご近所物が当りさん
そういえば、個人宅のEVコンセント設置(3kW充電)にも5万円一律の国の補助金がでるようです。
3月から申請受付開始
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/R7hosei_juden_gaiyou.pdf
これを申請して、とりあえずEVコンセントを設置、EVコンセントまでの宅内配線は6kW充電器でも使える太い配線をしておけば、後々3kW用 EVコンセントを6kW充電器に取り替えるだけの簡単な工事で6kW環境にすることもできるのではないかと思います。

車の補助金も上がったし、個人宅の充電設備にも補助金が出るし、日本でもEV普及の幕開けになるのかも!

書込番号：26423474

[エメマル]

使い方次第でしょうね。
うちはもともとEV導入前から全電化住宅で10kVAの契約（主開閉器：50A）ですが、深夜充電しかしないので3kwの充電器で十分です。
200VのNFBも併用しない食洗器と同じ回路です。

書込番号：26423476

[ご近所物が当り]

＞やすゆーさん
＞Horicchiさん
＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん
＞エメマルさん

皆さま、たくさんの具体的なご意見ありがとうございます。

3kWでも十分運用できるという実体験や、実際の充電実績データまで共有いただき、大変参考になりました。

「毎晩充電を習慣にすれば問題ない」というお話は、とても納得感がありました。
確かにスマホと同じように日常ルーティンにしてしまえば、不安はかなり減りそうですね。

LFPバッテリー特性や、実際の充電量（容量の110％程度必要）のお話も非常に勉強になりました。
電池容量との関係も踏まえて、もう少し具体的にシミュレーションしてみようと思います。

また、デマンドコントロール付き6kW充電器のご紹介や、「まずは3kW＋6kW対応配線」という段階的アプローチのご提案も現実的だと感じました。
補助金情報もありがとうございます。調べられていなかったので大変助かりました。

なお、当方は関西電力エリアで、単相3線式（200V引込あり）です。
現在主幹50Aですが、6kW設置を前提に75Aまたは100Aへの容量アップを検討している状況です。

「将来的な余裕やLFPの週1回100％充電を考えると6kWは魅力」という点に私も納得しました。

もう少し自宅の同時使用状況を洗い出して、最終判断したいと思います。

引き続き、eビターラを含めEV車を乗られている方のご意見もぜひお聞かせいただけると嬉しいです。

書込番号：26423950

[兵ひろ]

私も現在サクラ乗りで、今回eビターラのZに乗り換えますが、既に3kWは自宅に設置してありますのでそのまま継続予定です。6kWの方が良いに越したことはありませんが、これ以上費用を出すのは厳しいです。

書込番号：26423974　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞ご近所物が当りさん
>6kW設置を前提に75Aまたは100Aへの容量アップを検討している状況です。

念の為言いますと、契約アンペアの月額は同社のHPを見れば75Aではいくら、100Aではいくら、と契約基本料金の明記がありますので確認の上契約されれば良いですね。契約アンペア変更の都度変更手数料(料金)がかかりますから、少し先を見据えて契約されるのが良いです。
契約アンペアが使用容量に比べ少ないと主幹ブレーカーが飛びます(トリップ)、これを防ぐため「デマンドコントローラで、使用中のどれかの電力量を制限し「解約アンペア内」に抑える事になるわけですが、例えば,EV充電量が抑えられると6kW充電が、4kW充電になり‥‥とかがありますので、この点も含めて契約してください。
ＩＨの使用は朝と夕方(食事調理)ですから、EVの深夜充電と重なりませんね。エコキュートは夜間電力使用が基本ですから重なる事になります。就寝中にもエアコン使用であれば重なりますね。
※IHもエコ給も無いとの事ですからエアコンだけですね。しつこいアドバイス 済みませんでした。



＞らぶくんのパパさん
>2日前に72kWhのEVに乗り換えましたけど、‥‥

おめでとうございます。72kWh？‥‥あれっ?!、B7じゃ無いですね。続報、お待ちしております。

書込番号：26424031

[ご近所物が当り]

コメントありがとうございます。

＞兵ひろさん
既に3kW環境がある中でそのまま継続という判断は、とても現実的ですね。


＞Horicchiさん
デマンド制御は魅力的ですね。我が家に導入するとどうなるか、少し調べてみようと思います。

また一点補足ですが、当方は関西電力エリアで、いわゆる関東の「アンペア契約」とは契約方式が異なります。
関西電力エリアの一般家庭向けプラン（従量電灯Aなど）は、アンペア数で基本料金が決まる方式ではなく、一定使用量までの最低料金制を採用しています。

そのため、関東のようにアンペア数そのもので月額基本料金が段階的に変わる仕組みではありません。

現在は単相3線式（200V引込あり）・主幹50Aで、6kW設置を前提に75Aまたは100Aへの容量アップを検討している状況です。
月額基本料金というよりは、幹線工事費や将来的な余裕をどう見るかで悩んでいます。

IH・エコキュートはありませんので、深夜帯の同時使用は主にエアコン、食洗機、衣類乾燥機程度になりそうです。
実際の使用状況をもう少し整理して判断したいと思います。

引き続き、実際の運用例などありましたら参考にさせてください。

書込番号：26424126

[卒fit]

＞ご近所物が当りさん

乗り遅れた！
BYDのLFPは低充電から100%充電をたまにはやってねとあるので3kWはかなーり時間かかる。
(連続充電してねとサポートセンターから言われた)
eビターラ
総電力量49kWhor61kWh
10% からなら45kWhor55kWh

45/3=15時間 3kwは正確には2.7kWになる
55/3=18時間

3kWにデマンド機能あるなら良いですが
無いと家庭側の電気使用量で調整。
200V×15A=3kWだから

50-15=35A

上記長い時間をのこり35Aで充電に関わるブレーカ落とさずに生活と以外と制約入ります。　

　井戸ポンプ、IH調理器、ドライヤー、炊飯器、コーヒーメーカー、電子レンジ　とライバル多数

　デマンド機能が3kWにもあったら良いんですが
今はまだ無い？ので35Aを超えないかつEV側の
バッテリー容量10%から30%と以外とパズルなので

外部の急速充電で1時間超えて連組充電okか
30%で1時間で100%で高いビジター代は仕方ないでやるか

もしくはデマンド機能付き6kWで基本ナーンも考えずに
7時間から8時間で済ますか。

我が家はV2Hで6kWでキャリブレーションがメイン

サポセンは低電圧がベストとの回答でしたが
切れたら駄目(キャリブレーション失敗)

　半年に1回は％目安の正確性の為に推奨との
事ですが多分下限までのバッテリー活用しない
運用なら
実はあまりキャリブレーションしなくても良さそうな？
(下側の基準が曖昧なだけの気が？)

3kWでのキャリブレーションは
何度か失敗してやはり15時間はなかなか難しい。　　
　
　LFPバッテリー10%あたりも使う運用なら
デマンド機能必須。　

我が家はV2H6kwと普通3kWとパネルと
EV3台(移動用2+蓄電池用1)で
家庭と移動電気稼いでます。



べっけん
＞tarokond2001さん
せっかくの解説をスレ消滅ですいませんでした
運営にスレ削除の理由回答は　V2Hに対する
わたしの価格に対する表現が伏字でも
訴訟の対象を危惧との事でした。
(メーカー名だしてながってたのに？)

大変申し訳なかったです。

書込番号：26435384　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

日常の移動距離が40kmなら
8km/kW
40/8=5kW

十分　3kWで賄えます。

遠出する前日に100%であれば良いのが
現実の運用です。
そして帰宅で10%で帰宅しても翌日
5kWだけが必須ですから普通3kWでもちろん事たります。　次の遠出までにちまちま毎日100%に
近づいていけば3kWで運用は別に基本支障は無いです。
　eビターラはバッテリー容量あるから。

書込番号：26435387　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

3kWもデマンド機あるんですね。

ただお高い。
契約容量アップがコスパ良さそう。

3. 他社の競合製品（3kW・デマンド対応）
河村電器以外でも、3kWモデルでデマンド制御が可能な製品があります。
パナソニック ELSEEV hekia S Mode3（3kWタイプ：DNH323）
特徴: 非常に普及しているMode3充電器。専用の「デマンドコントローラー」やHEMS（AiSEG2など）と連携することで、家庭や施設全体の電力に合わせた調整が可能です。
本体参考価格: 実売価格 16万円前後（税抜）。
価格に関する注意点
工事費: 上記は本体・ユニットのみの価格です。デマンド制御用の通信配線や、電流を計測するセンサー（CT）の取り付け工事が別途必要になります（目安：5万円〜15万円程度〜）。
補助金: これらのデマンド対応機器は、NeV（次世代自動車振興センター）などの補助金対象になる場合があり、実負担を軽減できる可能性があります。

書込番号：26435501　スマートフォンサイトからの書き込み

駆動用バッテリーは何？

[デジタルエコ]

e ビターラの駆動用バッテリーはリン酸鉄と小耳に挟みました
中国製？！ドコの製品かな？！

基本、製造はインドでするのでしょうか？

これから、発売されるスズキEV
Scibは、無理にしてもリン酸鉄なのかな？

情報など有る方ヨロシクです　(^^)/

書込番号：26316048

[らぶくんのパパ]

＞デジタルエコさん
バッテリーはBYDのリン酸鉄(ＬＦＰ)
中国製です

書込番号：26316052　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞デジタルエコさん
＞e ビターラの駆動用バッテリーはリン酸鉄と小耳に挟みました

発表時は、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーとなっていますが、e ビターラのの主要諸元表ではリチウムイオン電池になっていますけど同じ物ですかね。

e ビターラの製造国はインドみたいですね。

電池は分かりません（多分中国でしょうね）

書込番号：26316070

[デジタルエコ]

＞らぶくんのパパさん

リン酸鉄(ＬＦＰ) ウレシイ様な・・・・？

ススキさんから発売なのでifの時も対処してっくれると期待

来春発売されるであろう軽EVが待ち遠しいです　(^^)/

書込番号：26316151

[デジタルエコ]

＞神楽坂46さん

製造国インドでコストダウンしてるんですね

来春発売されるで有ろう軽EVも安くなるのに期待します　(^^)/

書込番号：26316155

[らぶくんのパパ]

＞デジタルエコさん
しかし、e-VITARAの急速充電性能はちよっと???ですね
同じ程度のバッテリー容量のBYD車にくらべて見劣りする充電性能となっています。
https://blog.evsmart.net/ev-news/suzuki-e-vitara-launch-in-japan/

普段は使わないような大容量バッテリーは価格、重量、電費など考えてももったいないですね
航続距離400-450kmがあれば十分、たまの長距離では10分程度の補充電で100km延びれば500kmを超える長距離でもトイレ休憩のタイミングで短時間補充電を1-2回するだけで安心して走れます。
その時に重要になるのが急速充電性能ですね
残量70%程度まで80kW程度を維持できるのが現状の環境では理想的です。

書込番号：26316569

[MIG13]

＞デジタルエコさん

諸元表
https://www.suzuki.co.jp/car/evitara/detail/pdf/detail.pdf
の動力用主電池を見ると　セル電圧=3.18（V）　とありますから、リン酸鉄リチウムバッテリーですね。

リン酸鉄リチウムバッテリーなら劣化リスクが低いですから、走行距離が多い人には最適です。
また、低温が苦手なリン酸鉄リチウムバッテリーに対しバッテリーヒーターもついているようなので、抜かりはないですね。

駆動システムはアイシン・デンソー系のようなので、いずれSiC半導体を採用して、走行距離を伸ばす余地もありそうです。

さらに、トヨタのロードマップにも、（全固体電池までのつなぎとして）リン酸鉄リチウムバッテリーを使った車の発売予定があったので、ダイハツの 軽商用EVも含め、トヨタグループ？のBEVのうち、”低価格モデル”は、リン酸鉄リチウムバッテリーが採用されるということだと思います。

全固体電池が普及価格帯の車に採用されるのは、かなり先（10年後？）なので、リン酸鉄リチウムバッテリーは良い選択だと思います。

書込番号：26348606

[ミヤノイ2]

BYDのブレードバッテリーはセル自体が暖房できる「自己発熱電池」です
https://vision00.jp/topic/10511/

-30度でも性能が落ちずに高い能力を発揮します

書込番号：26349021

[MIG13]

＞ミヤノイ2さん

なるほど　「自己発熱電池」ですか。。。

バッテリーパック内部で電流を循環させる、例えば、スイッチング素子を使って、バッテリーセルとキャパシタの間で電流を行き来させる仕組みですかね？

PTCヒーター素子等で温める方がシンプルで信頼性が��そうに思いますが、ブレードバッテリーはセルが大きいから、セル外部からだとセル内部を温めるのに時間がかかるというとことですかね？

書込番号：26349160

[兵ひろ]

BYDの車両に採用されているブレードバッテリーとeビターラのバッテリーバッテリー採用時期が被ってますが、eビターラのバッテリーはBYD製でもブレードバッテリーではないのですかね？

書込番号：26429182　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャンノ、]

ブレードバッテリーみたいですけど。

書込番号：26429283　スマートフォンサイトからの書き込み