日産 リーフ 2025年モデル のクチコミ掲示板

プロパイロット1.5

[lovearth7]

プロパイロット2.0をつけない場合、1.5相当と認識しています。

以前のセレナとかでは、ハンドルから一定期間手を離して１度アラートでると、閾値が厳しくなると聞いてますが、こちらの車両も同様なのでしょうか？

また閾値のリセットは走行中に手段あるのでしょうか？

書込番号：26443320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

残念ながら、プロパイロット1.0になると思います。
最近の日産は、日産コネクトインフォテインメントシステムで独自のナビからグーグルナビに変えてきていて、ナビリンク機能が使えなくなりました。新型ルークスやMC後のエクストレイル、セレナもそうなっています。

書込番号：26443529　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

ありがとうございます
大田区池上の日産ディーラーではナビリンク付きと説明されましたが、説明書見ると確かに違いそうですね。

色々信用ならんディーラーと感じていましたが、
仕様すら間違うとは。。
トヨタと比べてディーラーの質が低すぎますね

書込番号：26443553　スマートフォンサイトからの書き込み

[8823orange]

世界一のトヨタ様と比べてはいけません。
オレたち日産ユーザーは、泥臭く生きてゆくのです。
日産が好きだからね。
それにしても、トヨタのレクサスは乗り心地が良さそうですね。
日産も、1台で良いからレクサス並みの乗り心地を出して欲しいなー。

書込番号：26443801　スマートフォンサイトからの書き込み

[らびらびすん]

GoogleナビがつかないB5Sはどうなるんでしょうね〜。

書込番号：26443884　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

＞らびらびすんさん

ディーラーOPナビなどもプロパイロット1.0になります。

書込番号：26444040　スマートフォンサイトからの書き込み

新型リーフB7Xの実航続距離は ６００ｋｍ

[Qunny]

納車時のパネル表示	走行終了時のパネル表示	走行データー表	走行データーグラフ

3月9日に新型日産リーフB7Xが納車され今日までの走行実績を現しました。

納車時の最初のパネル表示は　
オドメーター 23km　 航続可能距離 678km　バッテリー残量 99％（ディーラーが充電）　でした。日産は納車時には航続可能距離が702kmあるように見せるため、出荷前に工場で数値調整しているように思われます。

一般的な使い方で普段は通勤で往復22km程度、週末は郊外を中距離走行という内容で電欠近くまで走行しました。幸い残量が０％になっても航続可能距離が5kmほどあり数値がーーーとなりませんでしたので安心して走行を終える事になりました。

この時点でのパネルに表示されている走行距離と航続可能距離をたしたものを実航続距離とすると今回の距離はは614kmですが納車時の-23kmと+1％(max1.4%)を考慮すると実航続距離はちょうど６００kmとなります。

書込番号：26441550

[shigezo2024]

＞Qunnyさん

納車おめでとうございます。
600キロとは、素晴らしい実績ですね。電気自動車の電費には辛口の方が多いですが、この数値なら黙っててくれそうですね。

ガソリン車の燃費でも、だいたい7掛けぐらいしか走らないことを考えると、期待以上ですね、しかも短距離走行の積み上げでの実績のようですし。新型はとても進歩してますねー。私も欲しくなりました。

先先代のリーフですと、電池残量6%ぐらいになると、航続可能距離はバー表示（ーー）なってしまいハラハラしましたが、最新型は最後まで距離表示がついてくるのですね。とても参考になりました。

春を迎え、これからエアコンの負荷が減る季節を迎えて、実航続距離は大きく変化すると思います。ロングやったらカタログ通りの実績も簡単に出せそうですね。

また、レポートしていただけると有り難いです。

書込番号：26441589　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>日産は納車時には航続可能距離が702kmあるように見せるため、出荷前に工場で数値調整しているように思われます。

出荷検査で、坂道など無いので走行負荷が実走行より低くいため航続距離が長く表示されるだけでしょう。

ガソリン車も下り基調ならとんでもない燃費数値になりますからね。

書込番号：26441665

[Qunny]

容量データー表	容量データーグラフ	材料警告灯黄色表示	ニッサンコネクトキャプチャ

＞高い機材ほどむずかしいさん ＞shigezo2024さん
コメントどうもありがとうございました。続きがあります。

あわせてバッテリー容量に関しても調査しました。

日々の走行距離、電費、消費電力はNissanConnectアプリより知ることができ、一日の終わりに入力するだけで最終的に実際がわかります。
残量0％まで走行した時の走行距離は600km、これを消費電力の式に入れると

　　73.4 / 587 × 600 = 75.0 kWh

つまりB7X 78kWh には　3kWh のバッファがあるのです。

残量警告の黄色点灯が出たのが残容量 4％になり数km進んだ後です。
予想ですが　78kWhの 6kWh 手前で表示されると思っています。　
取説にはそのあと航続可能距離 - - - が表示されると書いてありますが出ませんでした。

書込番号：26441730

[やすゆー]

＞6kWh 手前で表示されると思っています。

最初「そんな少なくなってから…」と思ったけど、考えてみたらサクラだと6kWhってまだ3割くらい残ってる量なんですね。
リーフみたいなバッテリー大きいEVに乗り換えると意識を切り替える必要ありそう。

書込番号：26441865

[ブリショー]

それぞれの計測値には誤差を持ちます。バッテリーは生ものなので絶えず変化しています。航続可能距離は運転環境で変わるので、いつ誰がどの道を何を載せて走るかでも変わります。ガソリン車と同じです。気長に楽しむのが一番です。

書込番号：26443853

[Qunny]

普通充電12時間後	２０２６・４・１_充電完了

＞やすゆーさん
＞ブリショーさん
コメントどうもありがとうございました。

サクラどころか私の前車旧24kWhリーフは劣化が進行し、最終的には6kWh切り(！)満充電でスタートした時点で残量警告黄色表示状態でした。ほんの少し前なのですがちょっと昔に感じます。サクラは旧24kWhバッテリーよりは性能がいいのではないのではないでしょうか

前回の走行終了後、自宅で3kW普通充電を12時間ほど行ったのですが回復容量は43％、100％までにはあと21時間45分とのこと。その後急速充電90kW充電器で30分行い85％まで回復。　４/１朝までに再び自宅充電を行い100％にしました。

パネルを見ると航続可能距離は590km。(最近は雨降りつづきだからかな）

４月も引き続きデーターを取りますが、今月の休日には高低差のある山の登り下りや長距離高速走行も考えています。
イレギュラーな走りによってどう変わるか・・。

書込番号：26444720

リーフの納期と補助金について

[草を刈る男]

新型リーフの国内発表から約半年が経ちました。

情報筋によるとB7の納期が3カ月、B5が4カ月だそうです。リーフは2月までの受注累計が6000台を超え、まずまずの滑り出しとのことです。一方トヨタのbz4Xは10月から1月までの累計が14000台で、さらなる大ヒットとなっています。
他にもスズキのeビターラ、HONDA-e、サクラやアリアのマイナーチェンジ、テスラやBYDの新型モデルなどなど、2026年は「EV普及元年」とも囁かれています。

そこで気になるのが、間もなく発表される来年度のエコカー補助金です。その数字の発表を待って注文を保留している人もいるはずで、発表と同時に注文数が一気に増える可能性もあります。さらには中東情勢による原油高騰のあおりもあります。

たとえばリーフB5を今注文したとして、納車される4ヶ月後に補助金は潤沢に残っているのでしょうか？クルマが届いてから「補助金が底をつきました」と言われて泣き寝入りする事態もありえるでしょうか？

誰かお詳しい方、ご意見お聞かせ願えれば幸いです。

書込番号：26430400　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞草を刈る男さん
スレ違い済みません。bZ4X？が14000台とのことですが、その割には街中で見かけないなぁと思ったり…。
ぶっちゃけ(日産もトヨタも)ディーラーお抱えの試乗車もその内に多分に含まれているのではないでしょうか？。
「リコールで対策された」とはいえ、bZ4Xに関しては当初
ホイール締結部分に品質不具合があり、タイヤが脱落する恐れがあるという「重大な欠陥」があったという
非常に危険な部分があった衝撃はなかなか脳裏から消えません。やはり、自分や家族を乗せる点では
リーフの長年の実績が心理的に信頼につながると思うのです。
と言いつつ、アリアやリーフの新しいプラットホームに何か欠陥が見つかる可能性はゼロでは無いのでしょうが、
中華製や新規参入組よりはマシなのかなと。
補助金に関しては、日本も貧しくなっていますからいつまでも続けられないと考えるべきでしょうね。
今後は原発の稼働が増えて、夜間の電力を上手く利用するためにもEVを普及させておきたいなんていう
お上の思惑があるのかなぁとか推測しています。(EVに溜め込んで深夜電力の受け手なってもらう。)
　

書込番号：26430557

[E11toE12]

こんにちは。

＞草を刈る男さん

＞発表と同時に注文数が一気に増える可能性もあります。さらには中東情勢による原油高騰のあおりもあります。
まあ、この辺は杞憂に過ぎないとは思っています。
万一注文数が増えたところで、登録が必要なので、eVITARAの例を見れば
「生産できていないので登録する車がない、よって補助金も受給できない」状態です。
唯一、BYDみたいなところもありますが、まだ補助金が得られる今のタイミングで登録・
申請をしないで、R7年の補正実施要件の発表を待つ、という選択をするのは正気の
沙汰とも思えません。

で、
＞たとえばリーフB5を今注文したとして、納車される4ヶ月後に補助金は潤沢に残っているのでしょうか？
今実施されているのは、令和７年度補正予算事業「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」です。
予算枠は1,100億円。その前の令和6年度補正予算事業から引き継いでいるのが令和8年2月16日以降の
申請者分ですので、まあまあ余裕があると思っていいと思います。
その上で、今予算審議されている令和8年分の「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」が成立
すれば、令和7年の補正予算からシームレスに引き継がれますので、令和8年の登録車両については
補助金は出る、ということは確定”は”しています。

ただ、令和8年4月1日以降の、補助要件が未定ですので、どこのメーカーの何の車にいくら出るか、
が未発表です。今、B5もB7も129万円出ているわけですが、この金額が変更になるか、上がるか
下がるかがわかっていない状態ですね。

＞クルマが届いてから「補助金が底をつきました」と言われて泣き寝入りする事態もありえるでしょうか？
ですので、「補助金の底はつきそうにないが、いくら出るかまではわからない」ということではあります。

ここから先は単なる個人的見解ですので、そのつもりでお願いしますが、
4月1日以降の「自動車メーカーの取組を総合評価し、車両ごとに新たな補助額を適用」と経産省が
言っているので、トランプ政権の中にあったのでそれなりに忖度したメーカーとか、変な言いがかりを
付けてくる国のメーカーとか、そういうのが「排除」されるんだろうとは思います。
その上で、トヨタは優遇、日産は据え置き、ってところではないかと。

書込番号：26430852

[debuppa]

実際に注文した方の
注文日、出荷予定日、グレードが知りたいですね。

書込番号：26431093

[チープダイバー]

＞debuppaさん
今月の8日にGグレードB7を契約しました。納期は現在のところ５月出荷と伺っています。5月登録で6月納車くらいでしょうか。見積もりには5月登録とありますね。なので納期3か月くらいでしょうか。

書込番号：26431108

[草を刈る男]

＞すけすけずさん

ありがとうございます。
bz4Xって確かに見かけませんね。去年の夏頃に一度だけ、中国道のSAで充電バッティングしたことがあります。
その頃はトヨタのEVと分かる以外にまったく謎めいた存在で、とても高級なクルマに見えました。まさかそんな欠陥車だったとは。
つい最近試乗してみましたが、リーフに比べるとどこか軽薄な乗り味というか。内装も大雑把な感じで、トヨタだから売れるんだろうと思いました。

＞(EVに溜め込んで深夜電力の受け手なってもらう。)

確かにEVは動く蓄電池でもありますね。なるほど。

書込番号：26431224　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞E11toE12さん

大変詳しくありがとうございます。
補正予算だけで1100億(リーフ84,615台ぶん)、それに2026年度本予算も含めれば底を尽くことはないですかね。
eビターラの件は知りませんでした。生産が滞っているのですか？

しかしこんな形でEV普及に追い風が吹くとは思いませんでした。政府は備蓄の石油を開放すると言っていますし、いよいよ物々しい雰囲気になってきました。
このタイミングで南海トラフ地震でも起きたら日本はどうなってしまうんでしょうか(汗)。

本当に先の読めない時代になりました。
最新型のリーフに乗る生活を満喫するのもこれが最後かも知れません。そうは言っても高い買い物なので迷ってしまいますが。

すでに納車された方の感想とか聞いてみたいてすね。

書込番号：26431374　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

＞実際に注文した方の注文日、出荷予定日、グレードが知りたいですね。

私の場合は、2025年11月14日にB7G ルミナスターコイズを契約しました。今のところ出荷日が4月8日、納車日が4月末〜GWと言われています。予定通りだとすれば納期5ヵ月半ですね。

書込番号：26431389　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞imz221さん

マジですか。けっこう待ちますね…。
EVの場合、リチウムイオン電池が「生もの」なので、あまり在庫をストックできない事情もあるんでしょうか。トヨタのbz4Xは最長で11月ごろという話も聞きました。
今すぐ注文しても今年の6月車検まで間に合いそうにないなコリャ。

ところでルミナスターコイズ爽やかでいいですね。
ディープオーシャンブルーと最後まで迷いましたが、明るい色の方がリーフのフォルムが際立つのと、一度ツートンカラーに乗ってみたい憧れもあり、自分もルミナスターコイズを選択しました(まだ契約してないけど)。

ただちょっと気疲れする色ではありますが…。

書込番号：26431423　スマートフォンサイトからの書き込み

[らびらびすん]

2月中旬にB5Sを注文しました。
出荷は3/24くらいで、
納車は4月頭を予定しています。
環境性能割がなくなるので4/1登録にするつもりです。
たまたまかもしれませんが、1ヶ月ちょいで納車されそうです。

書込番号：26433294　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞らびらびすんさん

おめでとうございます。納期も早くていいですね。

素敵なEVライフを過ごされますよう。ぜひ長距離ドライブのレポートをお待ちしてます。

書込番号：26433664　スマートフォンサイトからの書き込み

[more@hisao]

＞らびらびすんさん
私も同じ頃B5Gを注文して3/21日出荷だったのですが先週13日に突然ディーラーより出荷が後ろ倒しになり出荷日も未定だと告げられ不安しかありません
どなたか詳細が分かる方や同じ方が居られたら教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：26435534　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

＞more@hisaoさん

B5Xを2月5日発注しました。参考にならないかと思いますが、私の場合・・・
一週間ほど前に購入の車屋より車体番号が決まったと連絡がありました。
3月19日にディーラーに納車され、オプション等整備作業するとのこと。
作業終了後、車屋でダイアモンドキーパー施工の手配をして、4月当初に納車予定とのことでした。

今のところ、変更等の連絡はありません。

書込番号：26435649

[草を刈る男]

＞more@hisaoさん

私は3/14にB5Gを注文して、5/15日工場出荷予定と聞きました。あくまで目安で、諸事情により前後するとのことです。今のところ変更などは聞いていません。

イランとアメリカの紛争で世界情勢が一気に不安定化していますが、原油高がつづけば車両価格も上がりますし、生産工程にも影響するでしょう。ガソリン価格も跳ね上がっていて、EV需要が急増するかもしれません。
新型リーフに乗りたいなら、はやめに行動する方がいいかもですね。


私も注文はしたものの、なんか白けた気持ちになっています。
少なくとも初代リーフのようなワクワク感は微塵もありません。

書込番号：26435713　スマートフォンサイトからの書き込み

[more@hisao]

＞草を刈る男さん
＞cromonzyさん
早速の情報ありがとうございます、夕方ディーラーより電話ありましたがやはり出荷の後倒しや出荷日の確定はメーカーよりまだ来ませんと言う事でした。

書込番号：26435756　スマートフォンサイトからの書き込み

[チープダイバー]

日産の栃木工場で事故があったようですね。

https://news.yahoo.co.jp/articles/4aa98e5dc6b0c94a4aba88b75fea29b81633cee4

これが原因かもしれません。

書込番号：26435787

[チープダイバー]

失礼しました。↑これは今日の事故でした。ただ私の車も含めて影響は出ますよね。

書込番号：26435793

[草を刈る男]

＞チープダイバーさん

まずは亡くなった方のご冥福を祈ります。

日産は本当にイメージが悪いですね。
この後、同じプレス機を使って作られるリーフを「縁起が悪い」と嫌う人も出てくるかもです。

なんか今度の新型リーフは個人的にいろいろと巡り合わせが悪くて、テンションが上がらないですね。
発表からの期間が長すぎて少々飽きてもいますし。

書込番号：26435877　スマートフォンサイトからの書き込み

[水戸すん]

＞more@hisao
自分はB7Xを3月19日に契約しまして工場出荷が5月26日で納車が6月中旬らしいです。

その時に店長さんが「B7だったら大丈夫です。B5は、法的問題(？)で遅れるているから」
と言っていました。

詳しいことはわかりません。

書込番号：26437196

[more@hisao]

＞水戸すんさん
情報ありがとうございます

昨日ディーラーで話しを聞いた情報だと私の車は組立は終わり出荷の段階で止まってるらしいと言われました
だとすると法的な何か
B5の何かで法的に引っかかってる？とかですか

23日にメーカーからちゃんとした回答があるので月曜日までお待ち下さいとの事でした

それと栃木工場の痛ましい事故ですが、御冥福を祈ります

書込番号：26437443　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

役に立ちそうもありませんが、追加のご報告です。
本日車屋から連絡が入りました。

19日栃木工場出荷予定が、23日になり、24日に朝霞日産に搬入されたとのこと。
26日に登録するといってました。

やはり、18日の事故の関係ではないかと思います。
区の補助金が今年度（R8.3．31まで）で終了するので、どうなることやら（汗

書込番号：26440629

[more@hisao]

＞cromonzyさん
私の注文したB5Gグレードも25日に出荷されて今はディーラーに到着したようです
30日に登録してギリギリ3月末なので補助金申請に間に合いそうですと言われました

出荷停止はメーカーからの説明は無かったと言ってましたが大丈夫なんでしょう?？？

書込番号：26440770　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

交付額の発表がありました。

www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R7ho/R7ho_meigaragotojougen_3.pdf

＞その上で、トヨタは優遇、日産は据え置き、ってところではないかと。

トヨタは据え置き、
日産はB5,B7とも減額（▲20万円）です。
テスラが据え置かれたのは予想外でした。
まあ、CEV補助金も、ぼちぼち手じまいですかね。

書込番号：26441358

[focalfocal]

年内中の登録であれば、経過措置ということで現状の129万円が適用されるようですね。

書込番号：26441390　スマートフォンサイトからの書き込み

[チープダイバー]

新型リーフで早速リコールが発表されたようですね。火災の例もあったとの事。リコールは発生すれば対応は誠実に行って頂きたいものですが、先日の災害といい、リコールといい、既に注文している身としては・・・何だかなという気持ちになります。

書込番号：26441394

[らぶくんのパパ]

リーフB5、B7は登録日R8-4-1からR8-12-31までは129万維持
登録日R9-1-1以降は100万の予定
トヨタはずっと130万維持
リーフ買うのなら今年年末までの登録を

BYDはR8-4-1以降軒並み15万
ひどい差別と思ってしまいます

書込番号：26441396

[tarokond2001]

＞BYDはR8-4-1以降軒並み15万
＞ひどい差別と思ってしまいます

まぁ、そうですね。かなり意図的な数字だと思います。

テスラは独自に充電設備を設置・維持してますし、日米関係を考えると仕方ないと思いますが、
日産が減額されるのは、いかがなものかと。
さらに言えば、PHEVの減額がないのはどうなんでしょう？
補助金ですから、政治の影響を受けることはありますが、それにしても、かなり露骨な…。

私たち消費者は、その都度、より有利な選択をすれば良いだけですが、
「企業」としては理不尽＝不公平感だと感じるでしょうね。

さて、我が身を考えれば、
補助金を考慮するとリーフよりも、bz4x（もしくはソルテラ＝減額なし）の選択が有力となりますが、
回転半径が大きく、室内高が低く感じるのがマイナスです。
あと、
やはりリーフでは、リコールが気になりますね。
AESC社製のバッテリーへの信頼性も疑問符が付きましたし…。

40kWhリーフの車検は来年ですので、ゆっくり考えるとしましょう。

書込番号：26441422　スマートフォンサイトからの書き込み

[チープダイバー]

「国産の蓄電池を採用したり重要鉱物の安定調達に取り組んでいたりする車両への補助を増やす」との記事があり、そのために日産やスズキのEV車は補助金を減額されてしまうのかと。
急速充電器を店舗休業日にも使用できるようにしたり日産という企業のEVへの貢献度は高いように思うのですが、AESCを中国企業に買収されてしまった日産の経営不振の結果なのですかね。パナソニック製のバッテリーを載せたテスラを優遇するための理由づけにされてしまったのかなという感じがします。リコールの件もありAESCよりPPES、パナソニックのバッテリー方が信頼は高いように思います。

書込番号：26441792

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん

露骨ですよね。　
ゴールポストを移動と審判もグル

　車両自体は良くできている
購入ユーザーから不満タラタラでも無い。

だけど４月からは115万の補助金格差。

　欧州のゴールポスト云々とか良く言えるな。
それでも製品で負けてますを認知できない方いり
摩訶不思議さ。　

　EV補助金無くせに1番近いのがBYD
ある意味超優等生。

　しかもあと数日から発動とか。

　日中対立のアテウマ状態。

　原油危機になるかもしれないのに更に軋轢深めるとか
私にはよくわからん。

書込番号：26441906　スマートフォンサイトからの書き込み

[ka1951]

私は、B5Xを3/5に注文契約を行い、先日ディーラーから登録が4/20で納車が4/25との
連絡があり、遅れる可能性があるのか変更になったら連絡しますとの一言もありました。
２か月弱で納車される予定なので、色々の諸事情があった中では早かったと思っています。
ご参考まで

書込番号：26443657

[imz221]

このスレで以前にも書き込みましたが、2025年11月14日にB7G ルミナスターコイズを契約し、出荷日が4月8日、納車日が4月末〜GWと言われています。今年に入ってB5契約した人より遅いですよね。どう思いますか？

書込番号：26443708　スマートフォンサイトからの書き込み

[朕ぽん]

私は2月21日にB5X（ルミナスターコイズ）を契約で、4月18日に工場から出荷されるだろうと本日連絡ありました。
B5の方がB7より納車が早いものなのですね。

書込番号：26444752　スマートフォンサイトからの書き込み

寒冷地オプション

[lovearth7]

B7Gの購入を検討しております
冬季のバッテリー充電にかんして、オプションのバッテリーヒーターをつけないとやはり充電スピードは低下してしまうのでしょうか？

書込番号：26428175　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

バッテリーは低温に弱いので、寒冷地ならバッテリーヒーター有ったほうが良いのでは。

書込番号：26428195　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

都内在住なので、そこまで冷え込むことは無いのですが
遠出した時の充電性能低下を心配しております

書込番号：26428198　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞lovearth7さん
50kW充電器なら低温の影響は殆どないと思いますが、新型リーフでは90kW以上の充電器利用が殆どになるとおもいます。
バッテリー温度によって超高速器ではかなり充電出力に差が出ると思います。
リーフe+からIONIQ5(マイナー前の中古車)に乗り換えましたが、外気温10-11℃で一般道20km程度走っても、バッテリー温度は11-12℃、それで90kW充電器で充電すると41kWしか出力しませんでした。
バッテリーコンディショニングをオンにして、バッテリー適温にしてから同じ充電器で充電すると81kW出力になりました。
新型リーフでも似たような現象になるとおもいますから、急速充電利用されるのならバッテリーヒーター必須だと思います。

書込番号：26428202

[バニラ0525]

調べたら、


新型リーフ（2025/2026年モデル）において、バッテリーヒーターは主に「寒冷地仕様」のセットメーカーオプションとして提供されています。具体的な価格は、他機能（後席ヒーター付シート等）とのセットで、約9万円台のパッケージとしてラインナップされてます。　　

バッテリーヒーターの構成: 一般的に「後席ヒーター付シート+リヤヒーターダクト+バッテリーヒーター」のセットパッケージとして、91,300円（税込）でオプション設定されています。
その他の寒冷地関連: ワイパーデアイサー+リヤLEDフォグランプ〈中央〉のセット（33,000円）も存在します。

みたいな、
お車の価格から考えたら、
気にされるくらいなら、つけたほうがよろしいんじゃないですか。

どれだけ高いのかと思いましたが、
車自体の価格は、よう出さないですが、私なら、無駄になってもつけてもいい価格です。
それを買える人にとっては、ちょっとしたことと思うのですが、違いますかね。
失礼致しました。

書込番号：26428260　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞lovearth7さん
＞遠出した時の充電性能低下を心配しております

出先でのトラブルは大変困りますので、オプションのバッテリーヒーターを付けた方が良い様に思います。
（もしもの保険です）

書込番号：26428270

[草を刈る男]

急速充電をするとバッテリー温度は否が応でも上がります。
旧型リーフなどではバッテリー温度の上昇による充電制限や劣化がネックだったわけで、むしろ低温の方が好都合でした。
だったらバッテリーヒーターなんて別に要らないとも思いますが、バッテリー保護という点ではどうなんでしょう？

冬の朝などキンキンに冷えたバッテリーにいきなり急速充電をするのは心理的に抵抗があります。
リチウムイオン電池はなにかと「急」の付く挙動に弱いからです。
そういう意味では、プレヒーティングで適温にできるバッテリーヒーターがあれば安心ではないでしょうか。

旅行などで寒冷地に行くこともあるでしょうし。

書込番号：26428287　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

ありがとうございます！
購入の際には付ける方向で考えようと思います

書込番号：26428291　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

このオプションをつけないと、
後席シートヒーターも、リアヒーターダクトもつかないということですかね。

冬に後席に座ることないならいいですが、
この２つなければ電気自動車で、後席どうやって温めるのですかね。

後席に人を乗せることが一度でもあるなら、
必要なオプションではないのでしょうか。
家族に我慢しろは、言えるかもしれませんが、
他人を乗せることあれば、寒くて困りませんかね。
なぜオプションなのか、
最初の２つのためにも必須かと思ってます。
冬のない国の車ならなくてもいいかと思いますが、
日本なら、沖縄以外標準装備でもいいように思います、
失礼致しました。

書込番号：26428293　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

何でバッテリーヒーターだけ装着できないんだ、と思ってたけど、もしかして後部座席へ送る温風でバッテリーを温めてるんですかね？
途中でダクトが後席側とバッテリー側に枝分かれしてるとか。

書込番号：26428358

ZESP3のカードが使えない場所が増えたような。

[まし&こ]

10年ほどリーフに乗っていますが、以前は道の駅なども気にせずZESPカードで充電出来ていたのに、最近、テラチャージ等新しい機器に取り替えられ、ZESPカードが対象外になりました。

以前は故障で使用中止とかで慌てることもありましたが、最近は機器変更で慌てています。

ZESPカードで月額料金を支払っている上に、ビジター料金を支払うため損したような気がします。

せめて道の駅と高速道路くらいは全てのカードに対応して頂きたいものです。

私の地域だけも知れませんが、そんなお悩みはありませんか？

書込番号：26424130　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

電気自動車はユーザーさんの懸念に充電時間や機器数あるいは機器の場所とかありますけど、最低でも見つけたら必ず充電出来るようにしていただかないと、チョッと不安で運転に集中すると言う基本的な事にも影響するように思います。

書込番号：26424137　スマートフォンサイトからの書き込み

[リュウ@02]

そうですね、ですが最近は急速充電が90kw以上が標準になりつつあり、普通充電器も6kwが増えて来たおかげで、
ZESP3の料金が割安になって来たと思っています。
私としてはエネオスと提携してくれているだけで助かっています。（普通6kw充電がお得ですね、私の場合は家から歩いて行ける場所に出来てくれたお陰で今まで使い切れなかった600分の普通充電が使えています。）
テラは使う人居るのですかね？？
私の近所は誰も使っていないですね。

書込番号：26424171　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リュウ@02さん
そうですね
普通充電もほとんど6kWになってきたし、急速も90kW以上が増えてきています。
今まではリーフe+でZESP3プレミアム100の長期契約で自宅充電とトントンくらいの充電コストでした。
あと少しで長期契約期間も切れるのですが、リーフe+10万キロオーバーによる保証切れでとバッテリー故障で、今回中古のIONIQ5に乗り換えました。
リーフe+より充電能力が上がったので、ZESP3長期契約が切れて通常料金になっても自宅充電とあまり違わない充電コストでやっていけます。
時間制課金では充電能力が高いほど低コストになります。
ZESP3がいつまでこの料金体系が続くかですけどね

書込番号：26424200

[まし&こ]

高出力充電には最近の電気自動車でないとコスパが悪いのですね。
時間ではなく電気の容量で支払えればいいのに。

ますますテラチャージの機器が使いにくいです。
旧リーフは住心地の悪い時代となりました。

近隣がテラチャージの増殖中です。　
e-POWERに乗り換えようかな。

書込番号：26427972　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まし&こさん
しかしTerra Charge50-150kW充電器の利用料は現在44円/分なので急速充電分だけならZESP3プレミアム100(急速100分4400円/月)と同じ料金ですけどね
もちろん遠出で高速道路のSA/PAでも充電となるとZESP3も解約できないですけどね

書込番号：26427996

[まし&こ]

＞らぶくんのパパさん
テラチャージの充電料金が安いのは3/31までだったような？

zesp3のシンプルコースだと急速99円/円なので割高で使えないてす。

旧リーフだと急速30分くらいで100km以下くらいしか充電出来ないので、30分充電で約3000円。

計算すると100円で3.3kmしか走れません。

30分という時間を使った上に、コスパが悪いと、家充電以外は使えないですね。

zesp3の年間契約を継続して欲しいと願うばかりです。

書込番号：26428211　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まし&こさん
ZESP3のシンプル契約は無駄ですね
それならe-MPのゲスト充電(50kW充電器55円/分)のほうがマシですね
ゲスト充電されるか、ZESP3プレミアム契約されるかどうかは使用状況によるのでなんとも言えません。
プレミアム100 (急速100分、普通600分)をほとんどつかいこなせるのであればお勧めですが、毎月半分余るというのならもったいないですね
Terra Chargeも急速充電器急ピッチで設置しているので、今のキャンペーン価格継続されると良いですね

書込番号：26428228

[すけすけず]

＞まし&こさん
こんにちは。
10年ほど乗っておられるということは30kWhリーフ？でしょうか。
容量が減ってきて(おそらく20kWhを下回り)内部抵抗が上がってきて
急速充電、特に冬場は効率悪いですよね。10分でも無駄な感じで
30分なんて、後半の25分は時間の無駄ですよね。
できるだけバッテリーが暖かい環境(天気のいい午後2時)で、低い残量(30-40%)から、
70%ぐらいまでで急速充電は終了して、それ以上は自宅の普通充電で90%位まで、
という運用を心がけないと、損してる感じになってきます。
　私は30kWh(実質18kWh)と62kWh(実質56kWh)の二台体制ですが、できるだけ
急速充電をしない生活に切り替えて、ZESP3は今は保険程度のシンプルプランで様子を見ています。
(仕事ばかりで旅行や遠出がないからできるのですが、前もって遠出がわかればプレミアム100や
エネオスチャージの有料プランを申し込むか、でしょうか。)
　ZESP3、10分990円はちょっとキツイですね。もうちょっと勉強してほしいところです。
「新車購入すれば一年間は優遇」とか、そういうキャンペーンすれば新車購入の後押しになるのに、とか
株主優待制度で1000株あたり100分無料とか、さすれば株主がリーフを買うのにな、とか
そういうアイデアが経営陣には乏しい印象ですね。

書込番号：26428535

[まし&こ]

＞すけすけずさん
＞らぶくんのパパさん
たくさんの情報ありがとうございます。

いろいろ考えてZESP3カードは解約します。

■理由■
zesp3の３年契約が終了し、基本料金が上がるため。

近隣からe-Mobility Powerの充電器がテラチャージに変わっているため。（4台なくなり全てテラチャージに。）

e-Mobility Powerのビジター充電料金が今のところ良心的な価格であること。

自宅充電が最安であること。（太陽光発電も含む）

本当の緊急時にのみ普及したテラチャージを使う。（基本使わない。）

■感想■
テラチャージの設置料無料は設置する側にメリットがあるが、利用者の利便性は減っています。価格を見直すか他社のカード認証もしないとEVは普及しないと思います。

楽しかったEV生活も正直次はPHEVかな？　

書込番号：26429162　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

こんばんは。
昨夕出張先の仕事中の時間を利用して
ZESP3カードで、最寄りのパチンコ屋の駐車場にある
ENECHENGEの6kWhの充電器3時間ほど充電しました。
1分3.3円、って3円と消費税0.3円なんですね。
170分充電して17.8kWh、561円。
基本料金が1100円かかりますので1661円で17.8kWh
1kWhあたり93.3円。うーむ、月に2回この出張先に行くので
同じことをもう一度すれば、2222円で35.6kWh。
1kWhあたり62.4円。
一月10時間以上必ず普通充電するならプレミアム100の
方がいいんでしょうね。でもそうとは限らないのが辛いところ。
普通充電も翌月繰越ができたらもうちょっと自由度が高まると思うのですが。
(普通充電って酷暑と極寒の時に車中で過ごす場合、結構苦痛なんですよね。)

もうちょっと有利になるといいなぁ。
ガソリン高の中、マシな方なんでしょうが。

書込番号：26431809

純正オーディオの音質について

[tomtom1959]

GグレードのBOSEサウンドにも魅力があるのですが、Xグレードのオーディオがまあまあであれば価格差を考えてXにしようかと
考えています。すでにXを購入された方、オーディオの音質についてお聞かせください。
またスピーカーの変更、サブウーファーの取り付けなど可能なのかについても教えてください。

書込番号：26418061

[KIMONOSTEREO]

＞BOSEサウンドにも魅力がある

これは実際に試聴されての感想でしょうか？それともイメージでしょうか？

私の知る限り、カーオーディオ専門店でBOSEを扱ってるところはありません。それくらいカーオーディオの分野ではBOSEは論外って感じじゃないんですかね〜。

私の地元のカーオーディオショップです。
https://www.emotion-jp.com/
https://tone4022.net/
https://soundpuredio.jp/

どの店を見てもBOSEは扱ってないようです。


音質に拘るなら、専門店に相談して社外品を使われたほうがいいんじゃないですかね？
純正オーディオのまま音質向上が狙えるDSPという機器もあります。
DSPとは、、、
https://soundstation-group.com/introduction/intro-dsp/#:~:text=%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%BB%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%BC%EF%BC%89%E3%81%A0%E3%80%82-,DSP%E3%81%A8%E3%81%AF,%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%AE%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%A0%E3%80%82

この辺がお手頃です。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/processor/deq-2000a/?ref=header

書込番号：26418143

[KIMONOSTEREO]

ついでに言えばホームオーディオの世界でもBOSEは重視されてません。扱いはある店はありますが、積極的には販売してないように思います。

BOSEって業務用ってイメージですかね〜。
PC用を使った経験はありますが、安価なPCメーカー品と大差無い印象です。

書込番号：26418145

[Scottish_Fold]

＞BOSEサウンドにも魅力がある

実際にBOSEの音を聞いてみて気にいったならBOSEを選べばいいと思います。

BOSEというブランド名だけへの憧れなら、4スピーカーのXを買った方が自分好みの音を作り易いのではないでしょうか。

スピーカー等交換を考えてるならなおさらですよね。

音の感じ方は多分人それぞれなので、実際自分で聞いてみないとわからないと思います。

書込番号：26418320　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

＞tomtom1959さん
後々スピーカー交換を考えているならBOSEはやめた方が良いです。

完成されているシステムを交換するのって難しいです。

DSPと社外スピーカーで組んだ方が好みな音質になると思います。

書込番号：26418365

[SMLO&R]

＞tomtom1959さん

Boseはアフターマーケットの車載器ビジネスを戦略的に避けていますので、ライン純正以外でBoseのオーディオシステムを楽しむ事は出来ません。

Boseの音作りの特徴は「温かみがあり、広々として、滑らかで快適、再現の正確さよりも感情に訴える」とも言われます。特に車載オーディオについてはその特定のキャビン向けに設計されたサウンドで、路面音とエンジン音を相殺する、キャビンの粗さを和らげる温かみを強調する、 車体パネルを音響要素として活用する、ANC（アクティブノイズキャンセリング）を統合する、などの評価があります。
Boseシステムにご自身で何か後付や交換をするのはほぼ無謀な試みだと思いますので、ご自身で改造なさるおつもりなら標準システムで。しかし音作りは結構敷居が高いと言うのが私の印象。趣味の世界ですからその挑戦を楽しむ方向けでしょうか。

しかしサウンドの好みは人それぞれですから、「〇〇とXXどっちが良い？」と他人に聞いてもほぼ無駄だと思います。
ぜひご自身で両方のサウンドを実際に走行しながら聴いてみて下さい。

私は以前に(自宅にBose製品はありますが車載システムは聴いた事はなく)他社の標準システムとオプションシステムを聴いてみて「わっ、全然違う」と感じ、以来事前に聴く事もなく無条件で必ずオプション搭載にしています。

書込番号：26418394

[tkfm7]

AZE0ですが通常のXからBOSE付きに乗りつぎました。
最初は音良くなったと家族でも話してました。今は慣れてしまい気にする事もありません。
AZE0のBOSEシステムはトランク内に設置され、荷物を積む方には邪魔になります。
ノーマル、BOSEとも音漏れが大きいと感じてます。断熱にもなるらしく、デッドニングしようと思ってます。

書込番号：26419893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブリショー]

クルマの世代とともにBOSEも進化しています。
車型ごとに合わせ込んでいるので、純正のBOSEは大好きです。
実際に聞いてみて良かったら、迷わず買いです。
家のオーディオルームより、クルマの方が滞在時間が長い。
投資効率は良いと思います。
風景とともに音楽が流れる。まさにクルージングの醍醐味です。

書込番号：26421639

[あかビー・ケロ]

＞tomtom1959さん
まだデリバリー始まったばかりで，答える人もユーザーでない人しか居ないので、質問は時期早々かと…
またお好みの音楽ジャンルや普段聴くホームオーディオシステム次第でしょう。

自分は試乗しましたがXグレードだったのでBOSEは聴いてませんが、ヘッドレストにスピーカー内蔵されてる10spの為、基本はノートオーラ8sp同じパーソルプラスサウンドです。
昔オーラで試乗した後日に停止状態でじっくり聴いた事ありますが、高音から低音までバランス良く聴こえてくる仕様で、耳元のスピーカーも運転に支障ないようにボリューム上げても大きくなりません。
あくまでBGMとして音場の再現、サラウンド感を感じるシステムです。
基本はボーカルメインのポップス系が似合うと思います。

書込番号：26421661　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

https://kakaku.com/kuchikomi/bbs/history/?nickname=tomtom1959

書込番号：26421972

[@trout]

＞tomtom1959さん
B7 X 4/4に納車です。＼(^_^)／
僕もオーディオについては、関心があります。前に乗っていたMAZDAのCX30にはBOSEが搭載されていましたが、とりわけすごいとは感じませんでした。いわゆる元気で陽気なイメージではなくて自然な音場形成でした。ドライブには向いていると思いましたが大枚払う必要は？と思ってました。
リーフ購入にあたっては、Xグレードとし、スピーカー交換などで自分の好きな音づくりをしようと思ったのです。
実は、先日、妻が乗るサクラの音響設定がかなり凝っていることに気付きました。ナビにDSPが組み込まれていて細かい設定、例えばスピーカーからの距離差によるタイムラグ補正もできるのです。スピーカーは純正の安価なフルレンジだと思いますが、音響設定でかなり良い音で聞けています。
サクラに付いているのだから、当然リーフのナビにもDSP機能がついてるのではないかと期待できます。
だとすると、フロントをセパレート型に換装し、サブウーハーを加えれば立派なシステムが構築できるのではと、日々妄想しています。
車が届いたらまた報告します。

書込番号：26441535

[tomtom1959]

返信ありがとうございました。B7Xに試乗した際にナビを確認しましたがDSPは搭載されていなかったと思います。
web上で公開されているマニュアルを見ても以下のような記述があるだけです。

Bass [-]または[+]をタッチして低音域を調整します。
Middle [-]または[+]をタッチして中音域を調整します。
Treble [-]または[+]をタッチして高音域を調整します。
Balance [L]または[R]をタッチして左右の音量バランスを調整します。
Fader [R]または[F]をタッチして前後の音量バランスを調整します。
Bassenhancer
BassenhancerのON/OFFを設定します。

試乗の際に自前のUSBを挿して実際に音楽を聴いてみましたが自分にはあまり満足のゆく音ではなかったので
納車されたら即スピーカーの交換とサブウーファーの取り付けを考えています。

納車されたら実際のところどうなのか、ぜひお聞かせいただければ幸いです。

書込番号：26441653

[@trout]

chatGptで、調べてみました。 日産 さくら の オーディオ装備から 確認していくと 日産 さくらには DSP の機能が ついてることが明らかになりました もちろん 簡易型ということですが普通に使う分には結構使えるという結論です ついては リーフではどうですか という風に確認をしましたところ リーフ もさくらと同系列の日産純正ナビを使っているので同様の機能がついてるという回答になりました もちろん AI のことですから 100%信頼はできないのですが 多分 DSP はついてると思います メニューの段階から 音の設定というところに入って行って その他の設定というに入ってきますと DSP の様々な機能が使えるようです さくらには DSP は ついているのですが リーフについてるかどうかは 納車されないと分かりません 一応 AI の言うことを信じて 考えてみると 前のスピーカーをセパレート型に変えて サブウーファーを追加するというのが一番 リーズナブルで効果が高いのだろうと思います 予算的にも10万程度で行けるのではないかなというふうに思います

書込番号：26441849　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

話がすれ違っているように見えます。

スレ主さんは多分Bose搭載車の話をしておいでと思います。
この種のオプション車では高中低のゲインコントロール、前後左右バランス、ラウドネス程度の限定的な調整のみ可能で、それ以上のコントロールは付いていません。理由は以下の通り。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001370449/SortID=26277173/#26280570

Bose非搭載ならDSP搭載も理論上はあり得ます。商業的は別の話ですし、スキル無しに扱えるかも別です。

書込番号：26441882

[@trout]

＞SMLO&Rさん
いえいえ、初めのスレ主さんの投稿はXグレードの純正オーディオの音質について、またその標準スピーカーの変更について問いかけされていますよ。も一度、最初の発言をお読みください。皆さんの反応がBOSEばかりなので、スレの中心話題がＢＯＳＥに移って行ってしまったのでしょう。

書込番号：26441984

[SMLO&R]

＞@troutさん

そうでしたか。失礼致しました。
スレ主さんの試乗車がBose搭載だったと早とちりしました。

書込番号：26442020