日産 リーフ 2025年モデル のクチコミ掲示板

トノカバーとラゲッジボード

[Mim_7]

トノカバーとラゲッジボードがオプションなんですね。当たり前に装備されているものと思っていましたので、個人的には初めてのパターンです。
販売価格を下げるためには仕方が無いのですかね。

このトノカバーですがあった方が良さそうでしょうか？
これからの時期、日光で荷物がやけそうなら着けようかと思いますが、リアの遮熱ガラスの実力はどんなものでしょう？
意外と高いのと購入時にオーダーする必要がありそうなので悩むところです。

書込番号：26502381

[やすゆー]

けっこう以前からそうじゃないかと思います。
ノートe-POWER初期型はオプションですらトノカバーが存在せず、わざわざ通販で欧米版を買いましたね。

書込番号：26502406

[ジャック・スバロウ]

＞Mim_7さん
トノカバーはどちらかと言えば防犯的な意味で使用しています。
どうしても持っていくことが出来ない物をシートの上などに置くのではなく、荷室に入れてトノカバーで隠しています。

書込番号：26502407

[スーパーアルテッツァ]

Mim_7さん

リーフのバックドアガラスの紫外線(UV)カット率は↓のように約96％ですから、トノカバーを付けなくても日焼けはあまりしないでしょう。

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/78865?category_id=63&site_domain=default

因みに私が乗っているトヨタ車もトノカバーは標準装備されていません。

書込番号：26502476

[Mim_7]

> やすゆーさん
以前からそうなのですね。オプション設定すら無かった、というのは驚きです。
それでもトノカバーは着けられるようになっていたのでしょうか。（その辺りは共通部品なんでしょうね。）
欧米版、大物なので結構な送料がかかったのでは。。。

> ジャック・スバロウさん
なるほど、防犯面が目的ですね。確かにそういった面でもあった方が良さそうな感じがしてきました。

>スーパーアルテッツァさん
リンク、ありがとうございます。結構高いカット率ですね。日焼けの心配はあまり無さそうです。
ところで、可視光線透過率も約27%、昔のスモークフィルムを貼ったくらいの暗さですね。
主に遮熱目的ですが、フィルムを貼ろうかと思っていましたが、これだったら要らないかもと思いました。

書込番号：26502520

[神楽坂46]

＞Mim_7さん
＞トノカバーとラゲッジボードがオプションなんですね。当たり前に装備されているものと思っていましたので

わたしも、トノカバーなどは標準で良いと思いますけど、オプションで有るのでしたらまだ良いですね。（オプション無いよりは）

日焼け防止はもちろん大事ですが、ジャック・スバロウさんも言われる様に防犯上見えるより見えない様に対策する。

何でもない様に見えますが大事だと思いますよ。（ぜひ、トノカバー付けて下さい）

書込番号：26502533

[香瑩と信宏]

トノカバー。
昔標準で付いてた車に乗ってましたが、邪魔で外してました。

車に物を積みっぱなしにした事ないので、私は不要派です。

書込番号：26502547　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞Mim_7さん
＞それでもトノカバーは着けられるようになっていたのでしょうか。（その辺りは共通部品なんでしょうね。）

【トノカバーの開閉を連動させる為に紐を引っ掛けるフック】が日本版の後部ドアにはありませんでした。（欧米版はあったらしい）
トノカバーを載せる凹みはあったんですが。

書込番号：26502557

[banichann]

私の車は、標準ではトノカバーありません、
オプションにはありますが、つけてません。

プライバシーガラスがあるので、のぞきこまない限り、中は簡単には見えません。
まあ、普段物入っぱなしにはしてないし、貴重品も入れることはないので、盗難の心配はしてませんし、紫外線による日焼けも心配はしてません。

それにしても、スーパーアルテッツァさんの参照先、リーフの紫外線、熱線カット率素晴らしいですが、
惜しいことに、三角窓ですかね、小さいですが、ここだけ質悪いのですね。
なぜに、そこにもいいもの使わなかったのでしょうね。
ちょっと残念な気持ちです。
失礼しました。

書込番号：26502565

[banichann]

コピーうまくいかず
順番に
部位 　種類 色 紫外線(UV)カット率 　　日射(熱線)カット率 　　可視光線透過率


1 フロントガラス IRカット&スーパーUVカット断熱 グリーンガラス 合わせガラス グリーン 約100％ 約54％ 約77％

2 フロントドアガラス IRカット&スーパーUVカット断熱 グリーンガラス 強化ガラス グリーン 約100％ 約82％ 約72％

3 フロントドアパーテーションガラス グリーンガラス 強化ガラス グリーン 　　　　　　　　　　約64％ 約60％ 約80％

4 リヤドアガラス UVカット断熱 プライバシーガラス 強化ガラス 濃色グレー 　　　　　　　　　約94％ 約78％ 約22％

5 バックドアガラス UVカット断熱 プライバシーガラス 強化ガラス 濃色グレー　　　　　　　　約96％ 約57％ 約27％

6 調光パノラミックガラスルーフ 電子調光ガラス(遮熱機能付き) 合わせガラス 　　　　約100％　約97％　約5％

３は、グリーンガラス、UVカット率が、他が94パーセント以上なのに66％、それなのに断熱と書かれてないのに熱線カット率60％、書いてあるものの一番低い57％より高い、なぜか、
興味深いです。
失礼しました。

書込番号：26502579

[banichann]

訂正します。
「あるものの一番低い57％より高い 」→54％

フロントガラスのほうが、遮熱、いちばん低い数値なのですね。
それも驚きですね。
合わせガラスで、一番コストもかかってそうで、数値も高いとに思ってましたが、いちばん低いのですね。
この数値、ショックですね。一般的にそうなのでしょうか。

失礼しました。

書込番号：26502594

[ナイトエンジェル]

トノカバー無しはともかくとしても、ラゲッジボード無しは使いにくいのでは？

ちなみに他社車だけど、ラゲッジボードは標準装備でボードの下には非常用応急用品や簡単な工具、洗車クロス等、日常使わないものを収めています。
で、ラゲッジボードの上には薄いマットを敷いて通常の荷物運搬に使っています。

ボードには手前に紐状の取っ手がついているので、片手で持ち上げて中の物を取り出せます。

ですからラゲッジボードが無かったらラゲッジが平にならず、大変使いにくい物になるような気がしますが、どうなんでしょうか？

ちなみに僕が今まで乗ってきた車でラゲッジボードが無かったのは、昭和の車たちで、それらはトランクリッドを開くと中が穴を掘ったように深くなっていました。
ですから大物荷物を積む時は良かったけど、普段は荷物がゴッチャゴチャでしたね。

書込番号：26502599

[banichann]

そうですよね。
ラゲッジボードがオプション、
これは信じがたいですね。
何かしら、硬い隔壁ないでしょうか。
何か、小物入れのついた特殊なものの話ではないのかな。
最低限のボードはありませんかね、
大衆車ばかり45年くらい車所有してますが、
ラゲッジボードない車経験ないです。
私らとイメージ違う何か別のものの話じゃないですかね。
知りませんが。
失礼しました。

書込番号：26502611

[banichann]

これですかね。
ない状態がどうなってるのか、電気自動車なので、昔の車のイメージではないのでしょうね。
段差埋めるためですかね。
まあもう余計な詮索最後にします。
失礼しました。



https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/accessories/luggage.html

書込番号：26502616

[banichann]

失礼しました。

この口コミの車の写真に答えありましたね、
だらだら失礼しました。
また怒られるかな。

書込番号：26502619

[mc2520]

>フロントガラスのほうが、遮熱、いちばん低い数値なのですね。


可視光透過率が 最重要 なので、その結果ですね。
IRカットは可視光透過率に影響しますね。

書込番号：26502623

[香瑩と信宏]

＞ナイトエンジェルさん
＞ラゲッジボード無しは使いにくいのでは？

ラゲッジ深くないとボード取付けできないのでは？
ここ数年、小さな物入れはあれど、ラゲッジボードがあって下に物を隠せる車に乗った事がありません。

HVだと下にバッテリー入ってるから、ラゲッジボード使って2段にしないのかもしれませんね。
(一度バラした事ありますが、そうはいっても結構な空間ありましたけど。。。)

昔はスペアタイヤが収まってたけど、今はスペアタイヤどころかジャッキや工具さえ付いてない車もあるし、空いたスペースを有効利用できそうですけどねぇ。

書込番号：26502628　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞mc2520さん
＞IRカットは可視光透過率に影響しますね。

シビックは下記の通りで、メーカーによって違うのも面白いですね。

可視光線透過率　紫外線カット率　赤外線カット率
■フロントウインドウ
遮音機能付／IRカット〈遮熱〉／スーパーUVカットガラス
約74%　約99%　約80%

■サイド　フロントドア
IRカット〈遮熱〉／スーパーUVカットガラス
約73%　約99%　約82%

■リアドア
UVカット機能付プライバシーガラス
約22%　約94%　約74%

■リアクォーター
約21%　約94%　約74%

■リアテールゲート
約25%　約93%　約72%

書込番号：26502642　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞IRカットは可視光透過率に影響しますね。

フロントガラスとフロントドアガラスは可視光線透過率が70％以上でないと車検通りません。

ですからIRカットでも車検通るギリギリを狙って居るのかと。

書込番号：26502658　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

メーカー、車種によって違いますね。

フロントガラス、赤外線カット率、
シビックは８０％
リーフは５４％

これほどの違いあるのですね。
計測の仕方の違いとかあるのか、
大きなフロントガラスのこれほど差は、気になりますね。

知らなければいいのに、知ってしまえばショックなので、
自分の車は調べないでおきます。
失礼致しました。

書込番号：26502709　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

オプションつけなくても普通に荷物を積めるボードはついてますよ。
PP2、1500w電源付きの場合は段差がありますが。

書込番号：26502729　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

抑えきれず、ついつい調べてしまいました。

ホンダ前ヴェゼル、フロントガラス、赤外線カット率は、メーカー発表　75％でした。

シビックほどではないですが、ホッとしました。

無駄口失礼しました。

書込番号：26502751

[banichann]

しつこくすみません。

気になって、赤外線カット率おおざっぱにメーカー調べてみました（フロントガラスあたり）。
私の見た限り
トヨタ、スバル、三菱、公式には非公開でした。
ホンダは、75％くらい
日産は60％弱くらい
マツダもCX８、CX5、60％弱くらい
スズキは、75％というのがあった。

まあ、測定の基準が違うのかな。
テキトーな調べです。
しつこすぎてすみません。
これにて最後にします。

書込番号：26502766

[Mim_7]

皆さま、コメントありがとうございます。
特にガラスの透過率は関心が高いようで。最近のクルマは燃費・電費のために遮熱性の高いガラスが標準なんですね。

> やすゆーさん
> 【トノカバーの開閉を連動させる為に紐を引っ掛けるフック】が日本版の後部ドアにはありませんでした。（欧米版はあったらしい）
> トノカバーを載せる凹みはあったんですが。

実車を少し見る機会があったのですが、リーフも同様にトノカバーを載せる凹みはあるものの、「紐を引っかけるフック」がバックドアに無いようでした。
後からだと紐をつけずに載せるだけになりそうですが、フックぐらいそれほどコストはかからないでしょうし何とも中途半端です。

banichannさんに頂いたリンク先のアクセサリーカタログには、バックドアに連動して開閉する様なことが書かれているのですが、紐を使うなら車両発注時に装着しないといけないメーカーオプションですかね。

> 神楽坂46さん
日光や照明の差し込む角度によっては中が見えそうなので、あった方が良さそうな気がしてきました。

> 香瑩と信宏さん
> banichannさん
要らない方にとっては保管に困る大物部品ですね。
そう考えると、別売りオプションにするもの納得です。

> ナイトエンジェルさん
標準でもラゲッジボードが付いていますが、オプションのラゲッジボードをつけると、コメント頂いたように小物の収納に便利そうなので着けようかと思います。

> lovearth7さん
> PP2、1500w電源付きの場合は段差がありますが。
PP2を着けると段差ができるのは知っていましたが、AC1500wオプションでも段差になるのですね。
車内AC電源は着けたいと考えていますが、電源ごときでそんな大きな体積が必要とは思っていませんでした。

書込番号：26502935

[banichann]

＞Mim_7さん
ありがとうございます。

トノカバー、ディーラーオプションですし、
説明通り、連動するなら、
何かしら(お考えの通り簡単なのは、リアハッチに、フックを付け、紐で引っ張る）の方法でされるのでしょう。

納車以降でも、いつでもお金出せば取り付けられるものと思います。

フックを取り付けるのは、よくあるかと思います。
心配ご無用です。メーカーがちゃんと考えられてます。
失礼致しました。

書込番号：26503843　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

心配ご無用です。



https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF/OM/1112_CONTENTS/ze0-j01-2b8c8d2f-8fd5-4817-be7b-e2d9dad77704.html

書込番号：26503848　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

年式違うかもしれませんが、
フック取り付けるための穴が空いてるようです。
メクラブタしてあるようです。

心配ご無用です。
何度も失礼致しました。
ご自分でも調べられたら安心でしょう。
数分でいいのが見つかると思いますが。
私もてきたので、誰でもできますよ。
失礼致しました。

書込番号：26503850　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mim_7]

＞banichannさん
> フック取り付けるための穴が空いてるようです。
> メクラブタしてあるようです。

そうなのですね。トノカバー自体はディーラーオプションなのはWebカタログで把握しております。
リアハッチにフックやメクラ蓋など、それらしいものが見当たらなかったので、窓枠の内装パーツ自体が違うのかと思っていました。
トノカバー以外に、後から内装パーツを取り寄せて交換となると結構お高いでしょうし、実質メーカーオプション的なものかと。　おっしゃるとおり、"いつでもお金出せば"なんとでもなりますね(苦笑

後からフックをつけられる構造なら、後からでもリーズナブルに取り付けができそうです。

書込番号：26503995

[banichann]

ディーラーオプションは、
本体価格と、取り付け標準時間とかで、
そのディーラーの基本の工賃で算出しますので、
価格としては、納車同時でも、後付けでも同じ明細かと思います。

ただ、同時の場合は、値引きの原資になってますので、
後付よりは、リーズナブルとは思いますが、
後付は、値引きは、期待できないでしょうが(余計に行く手間も増えますが）、基本同じです(のばす）。
失礼致しました。

書込番号：26503998　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

部品として取り寄せて、自分ですれば、
工賃分はお安くなります。
このくらいの取り付けは、(メクラブタ外して、フック押し込んで、紐を引っ掛け、はめ込みだけかと）簡単にできると思います。

わたしは、ディーラーオプション後付する時は、
大抵、自分でやります。

このくらいの部品なら、ディーラーで、部品として取り寄せ、自分で取り付けると伝え、取りに行ったら、
親切な方なら、取り付けをサービスでやってくれるかと思います。

納車と同時でも、フロアマットでも、取り付け工賃計上されてるかと思います。
その分、値引き大きく見せやすい。
戯言失礼致しました。

書込番号：26504006　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

説明書も大抵付いてますので、
壁に、ネジつけられるくらいの技量があればできると思います。

書込番号：26504009　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mim_7]

＞banichannさん
私も基本的に自分でやる派なので、スピーカーやオーディオの交換も経験あります。

先に書きました様に "窓枠の内装パーツ自体が違う" 様に思えたので、工賃ではなく、トノカバー以外に内装パーツの取り寄せが必要で、その価格が高いのでは、と想像しました。(以前に他メーカですが、ちょっとした内装パーツを取り寄せようとしたら意外と高かったことがあったので。)
頂いた情報だと、後付けでもトノカバー以外に購入するものは無いとのことで、費用的な問題は無さそうです。

内装パーツに追加工して取り付ける程度の作業なら大したことないので、おそらく自分でやります。
ただ、見つけた海外サイトの情報だと、穴位置は説明書に掲載されていないとか。
この辺は購入時に要確認ですね。

書込番号：26504067

[banichann]

＞Mim_7さん
ありがとうございます。

ディーラーに聞けないのですか。

あれこれ考えるより、電話をちょっと頑張れば、答え一発かと思います。


ディーラーオプションの金額で、必要なものは揃ってるはずです。
追加必要なものあれば、記載されてるかと思います。
あとで、あれこれ何を心配してたのは、呆気にとられるかと思います。
これにて、失礼いたします。

書込番号：26504097　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mim_7]

＞banichannさん
話が逸れて膨らんでしまいましたので、一旦、これ以上のコメントは結構です。
色々とコメントありがとうございました。

まだ検討中です。具体的に購入を検討するときにはディーラーで聞いてみます。
最近、実車を見れる機会があって、気になったところでした。（具体的な取り付け方法ではなく、そもそもトノカバーが必要かどうか。）

ちなみに、先ほどその車体を確認しましたが、コメント頂いた様なメクラ蓋は無く、見る限りフックを着ける位置は分かりませんでした。後からこのやりとりを見る方のために記しておきます。

書込番号：26504114

[香瑩と信宏]

付属のピンらしいです

＞Mim_7さん
＞トノカバー以外に内装パーツの取り寄せが必要

多分、ハッチのカバーに穴開けてピン刺すだけです。
ある人は自分で付けるから家に持ってきてと頼んだら、加工が必要なので店に来てくれと言われたそうです。

https://ameblo.jp/bluechecker/entry-12964758899.html

＞海外サイトの情報だと、穴位置は説明書に掲載されていないとか。

型紙が別にあるか、カバーの裏側に穴開けの印があるかと予想します。

いずれにせよハッチのカバーは外す必要がありそうなので、ご自分で取り付けるのなら一度外してみるとわかるかもしれません。

書込番号：26504115　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mim_7]

＞香瑩と信宏さん
私もその方の書き込みは見ておりました。
あと添付いただいた写真の掲載サイト(海外の掲示板)も見つけました。

> 型紙が別にあるか、カバーの裏側に穴開けの印があるかと予想します。
「カバーの裏側に穴開けの印がある」ように想像しました。
確かに、着けたままの穴開けは危なっかしいので外す必要はあると思います。

もし購入して、自分で取り付けたときにはまた投稿したいと思います。
情報ありがとうございました。

書込番号：26504124

[banichann]

＞Mim_7さん

＞私もその方の書き込みは見ておりました。　

これ、早く言ってくだされば。

およびでない、およびでない、こりゃまた失礼致しました。

書込番号：26504146　スマートフォンサイトからの書き込み

新型リーフ、日産コネクトを契約しない場合

[miumiu1975]

【質問内容、その他コメント】
新型リーフの購入を検討しています。
現在居住している地域には高速道路がないものの、将来的には東京など大都市への転勤もあり得ます。
仮に、新型リーフB7X（プロパイロット2.0）を購入したとして、日産コネクトに加入しない場合（地方都市でしばらくはプロパイロット2.0を使用しない）、Googleナビは一切使えないのでしょうか。そうではなく、iPhoneなどのテザリングを使えばGoogleナビの全部ないし一部機能はつかえるのでしょうか。
つたない質問で申し訳ありませんが、ご教示お願いいたします。

書込番号：26500002　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

「Google搭載だから〜〜」や「料金プラン」の注意書きを読む限り、ZENRINの純正ナビを使わないなら契約しなくても大丈夫そうです。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/connect.html

私はリーフを乗り換え候補にしてるだけで所有してるのはサクラで、納車から3年半経ってからニッサンコネクトの契約しましたが、最初から契約してた方が楽だったなー、と今では思ってます。
ただ、プランGはサクラのプランZ（\8k）と比べて料金が3倍以上も違うので…。

書込番号：26500029

[miumiu1975]

やすゆーさん、ありがとうございます。

下記の記載の解釈で悩んでいたのですが、XグレードのGoogleナビ自体は、iPhoneなどのテザリングで通信を確保すれば、NissanConnect サービス（高すぎる）に加入しなくても使えそうですね。
＝＝＝＝＝
※ Google 搭載車両でのこれらの機能のご利用は、NissanConnect サービスへのご加入（有料）または、スマートフォンのテザリングやポケットWi-Fiなどによるデータ通信環境が必要となります。
＝＝＝＝＝

ありがとうございました。

書込番号：26500072　スマートフォンサイトからの書き込み

[そしらぬごんべえ]

電波の届きにくい地下道やトンネル、高層ビル、ド田舎の通信圏外等々は大丈夫なのかな？。
俺は充電のタイマーがコネクトにあったので納車して契約早かったので違いを検証できなかったです。

書込番号：26500742　スマートフォンサイトからの書き込み

システム故障表示

[チープダイバー]

エラー表示

B7Gを納車して2週間ほどになりますが、今朝、リーフを始動すると「１２V電源　システム故障　点検してください」との表示とマスターウォーニングの表示がでました。
再始動させても同様の表示が出て、運転できたので少しだけ周りを運転しても改善されず。午後にディーラーに持ち込んで点検して頂きました。
話を伺うと、車自体には問題ないが、プログラムが悪く表示がでてしまうとの事。メーカーも把握をしているようで、最近その情報が入ったばかりで、対策プログラムはまだできていないとの事でした。
それはリコール案件ですよね？聞くと「そうですね」という回答でした。
そのまま乗っていて問題無く、対策プログラム待ちとの事でした。
調べるとアリアの時にも似たようなのリコールがあったようで、良い車だなと思っていただけに、日産にはがっかりしています。
他にも同様の症状の方はいらっしゃいますでしょうか？情報を共有できればと思います。

書込番号：26493451

[てるず]

FMCやMC後は何かと不具合あるもの
ですがリプロで直るならどーってこと
なくね？

お仲間を集めたがるスレが多いけど
お仲間はほぼ集まりませんし
集まったとしてどうしたいのかしら？

書込番号：26493469

[草を刈る男]

新車の不具合ってとてもストレスですよね。

5/25納車の当方のB5Gも乗る度に粗が目につきます。
最初は運転席ドア窓枠あたりからの異音。耳に近いぶんだけ気になっていましたが、今は聞こえなくなりました。
次にサスペンション。試乗時はしなやかに感じたものの、いざプライベートで走り回ると突き上げ感やバタバタ感があります。路面の悪い道では苦痛です。
そしてグーグルアシスタント。「OKグーグル」と呼びかけても反応しないことが多く、反応してもお粗末な対応が多い。android autoのAIと干渉しているのか、いきなりおばさん声の別人が出てきたり。
風切り音も気になります。時速70キロぐらいからスースーとミラー付近から音がします。どうして遮音ガラスを採用しなかったのか。

良い点も挙げましょうか。
航続距離表示がとても正確で安心できます。到着時バッテリー残量予想も結構アテになります。これは30kWhとは比べるべくもありません。充電がいっきに面倒に感じて来ました。


…全体の質感は初代リーフとそう大差ありませんね。
メディアでの評論家の絶賛は過大評価だと思います。

書込番号：26493815　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞草を刈る男さん

普通に考えると

＞航続距離表示がとても正確で安心できます。
＞到着時バッテリー残量予想も結構アテになります。

という事なら、充電するタイミングも図りやすくなって便利になると思うんですが。


＞充電がいっきに面倒に感じて来ました。

なんで面倒に感じるんでしょうか？

書込番号：26493821

[草を刈る男]

＞やすゆーさん
説明不足ですみませんでした。

航続距離が30kWhの倍近くあり、また表示も正確で心に余裕を持って走れます。
初代リーフの場合、満充電でも150キロも走れば充電スポットを探し始め、充電したところでバッテリー温度に配慮してそこそこで切り上げます。ゆえに次の充電までの走行距離はさらに短くなり……そこから充電の無限ループにハマります。

しかしそんなダメなところも含めて気に入っていました。充電作業もちょっとしたインターバル気分でむしろ楽しんでいました。自分なりに充電計画を工夫したり…。
それが400キロ前後の距離を一気に走破できる新型リーフに乗ってしまうと、充電のための時間が急に「手間」に思えて来まして…。やはりEVにとって航続距離の長さは大きなアドバンテージだと改めて思った次第です。

まあ勝手なもんです。

書込番号：26493843　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞草を刈る男さん
＞400キロ前後の距離を一気に走破できるようになると充電時間が急に「手間」に

なるほど。
ちょっと解ります。

書込番号：26493851

[チープダイバー]

＞草を刈る男さん
私はBEVが初めてなのですが、不安と期待が入り混じっていました。他にも日産の車を所有しており以前にも新車で補機バッテリーのトラブルがありました。またか、という思いとBEVの補機バッテリーの重要性もよく解らず、販売店には大丈夫と伺いましたが、本当に？という疑いの気持ちがあり同様の方はお見えにならないかとお尋ねさせて頂いた次第です。
私の車はナビが突然英語表記になり、「OK、Google」といっても何も反応しなくなりました。再起動で復旧しましたが、Bluetoothでスマホを接続してから不安定になったように感じています。音楽は同様にBluetoothでiPadを接続しているのですが、再起動時に音楽が突然大きくなったりします。
走った感想はとても静かな印象ですが、乗り味はしっかりとしたというか固く感じます。
まだあまり乗れていませんが、出掛けてもバッテリー残量も気になりませんし、気に入ってはおります。
ただ、家族にはまた日産でトラブル大丈夫？と責められてはおります。

書込番号：26494155

[草を刈る男]

＞やすゆーさん

航続距離が長くなり、よりガソリン車感覚に近くなったのもあるでしょうか。今や高燃費車やハイブリッド車が主流となり、給油(充電)の間隔は延びる一方ですので、よけいに億劫に感じるのでしょう。
また初代リーフ購入後の数年間はゼスプ2で無料だったので、昨今の電気代高騰による心理的負担もかなり大きいです。

＞チープダイバーさん

日産は電装系が弱いとよく言われますが、どうなんでしょうか。初代30kWhリーフはこれといったトラブルは皆無でしたが、今のクルマはそれとは比較にならないほど複雑化しています。不具合がない方が不思議なのかも知れません。

初めてのEVとのことですが、ここのみなさんは歴代リーフで四苦八苦してきた経験の持ち主です(笑)。それから思えば、この新型リーフはまさに念願叶った理想のクルマです。

個人的にはもう望むものは何もないくらいです(笑)。

書込番号：26494256　スマートフォンサイトからの書き込み

[チープダイバー]

＞草を刈る男さん
本当に複雑ですよね。私には機能を使いこなせていないと思います。

もう1台の車がe-powerでモーター駆動の加速感と快適さを感じ、リーフの購入を考えました。
エンジンが無くなり電池が増えただけなのですが、EV車の生活は、今までのガソリン車とは全く違うような体験でとても面白いです。

e-powerではインバーターの音なのでしょうか？キーンという音が最初のうちは近未来感的に感じていたのですが、だんだん耳障りに感じ、リーフの無音で加速するような感覚はこれまでに無い運転感覚で、長く付き合えたら良いなと思っています。

ただタイヤがあまりにも大きく、冬用のタイヤを保管するのはスペースを大きく取るため、雪国では無い我が家はオールシーズンタイヤの導入を真剣に考えています。

書込番号：26494536

HUDの地味にいいところ

[lovearth7]

今回のリーフ、android autoでヤフーカーナビなど使うと、HUDにもちゃんとナビの情報（右左折情報など）が表示されますね

前車の三菱ではビルトインナビしか表示できませんでした

遠距離だと到着時バッテリリー容量気になりますが、
通常なら気にすることもないので、ヤフーカーナビがフル活用できるのはとても便利

書込番号：26492646　スマートフォンサイトからの書き込み

docomo in carつながらない問題

[lovearth7]

docomo in carを契約し、インフォテインメントにyotube等インストールしましたが、結構な頻度でインターネット接続できないですね

問い合わせたところ、android autoのワイヤレス接続とのバッティングを言われました。
しかし接続してなくても発生しますね

あと、android端末のテザリングでリーフを接続設定していても、自動でスマホのテザリングには繋がらず、毎回リーフ側で接続画面を開く必要あります
※自動でつながるのが本来の仕様


インフォテインメント関係は安定してないですね
同じような方いらっしゃいますか？

書込番号：26490617　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞lovearth7さん

「現在の日産リーフ（NissanConnectインフォテインメントシステム）で直接YouTubeなどの動画アプリをダウンロードすることは、安全上の理由から純正機能としてはサポートされていません。docomo in Car Connectを契約して、ファイアースティックをインフォメンテのHDMI接続し、視聴してください。」とのことです。
https://www.youtube.com/watch?v=isuPRZZ8n5w

書込番号：26490630

[lovearth7]

あの、論点はそこじゃないです。
通信機能の話です。

当該車や該当機能をご利用になられていないようでしたら、無理にコメント頂かなくて大丈夫ですよ

書込番号：26490636　スマートフォンサイトからの書き込み

[Celicon]

確かにテザリングは接続画面のWiFiを開かないと接続しませんね。開けば自動ですが。テザリングでWiFi接続しているとスレ主さんとは逆かな、AndroidAutoが不安定な時はありました。

書込番号：26491877

[L7]

＞lovearth7さん
docomo in Car Connectは3月に年間契約しましたが、
確かに繋がりづらいですね。
わたしのB7Gの場合、2回に1回は繋がらない感じです。
日産車だけでなく三菱車でも問題になっているようです。
NissanConnectのHPにこの事象に関するお知らせが掲載されています。
日産も認識しているので早急に原因を究明して、対策を講じてほしいですね。

書込番号：26492464

[lovearth7]

個体固有の問題じゃなさそうですね
早く解決してくれると良いのですが。
一ヶ月点検の時に聞いてみようとは思います

書込番号：26492628　スマートフォンサイトからの書き込み

急速充電の速さに感動したのも束の間

[はっとりけむまき]

先日、BBA製の150kW急速充電器で充電しました。
充電開始時のリーフの受電可能出力は130kWで、充電中の最高出力表示は131kWでした。充電を13.5分で停止し、SOCは20％→52％、充電量は27.4kWh。充電後の航続可能距離は約300kmと表示されていました。
やっぱ早いなぁと思いながら帰宅し、その時点では、SOCは50％、航続可能距離は298km表示でした（実走行は15km程度）。
ところが翌朝、走行を開始してふとメーターを見ると、SOCは50％のまま変わっていないにもかかわらず、航続可能距離が205kmまで低下。さらに受電可能出力も80kWまで下がっていました。
その後しばらく走行すると、航続可能距離は275km程度まで回復し、充電後に走行した距離を考慮すると整合する数値になりました。受電可能出力も105kWまで回復しています。
これまでフラッシュ製充電器で105kW充電した際には、このような現象は発生したことがありません。
同じような経験をされた方はいらっしゃいますか？

書込番号：26489809　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

B7の話ですね。
「EVネイティブ」の検証では150kWで充電できるのはSOC30%弱までで、その後は急速に電力が絞られて行くのを見てガッカリしましたね。
また「FLASH」独特の現象として、充電開始後すぐに出力が50kW前後に落ちてしまいます。これには検証者も首をかしげていました。

鳴り物入りで登場した3代目リーフですが、そのスペックはごくごく平凡なものであるようです。国内における中近距離移動に関しては必要十分な性能ですが、あまり過度な期待はしない方がいいようです。

少なくとも初代リーフに感じた「ときめき」は微塵もありません。それほど先進的でもなく、それほどお買い得でもなく、それほど実用的でもなく、それほどスタイリッシュでもありません。
5月の販売数はbz4Xに再び抜き返されたようです。

書込番号：26490054　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
＞さらに受電可能出力も80kWまで下がっていました
これはバッテリー温度が下がっていたためと思いますね
バッテリー最適温度は26℃以上だと思います。
航続可能距離もバッテリー温度に連動するのかなぁ?????

書込番号：26490296

[はっとりけむまき]

＞草を刈る男さん
でも買ったんですね。おめでとう御座います。
＞らぶくんのパパさん
原因わかりました。
本日バッテリーヒーターをON、OFF(自動)した所、航続距離が50Km程変わる事がわかりました。
上記の時の記憶は曖昧なのですが、朝肌寒かった(14℃位)ので受電出力を確認し65kwで低温表示だったのでバッテリーヒーターをON(この時に自分が距離を見た)、その後バッテリーが温まり自動で切れ航続距離が元に戻ったと思われます。(その時の受電出力は105kwの適温表示)

書込番号：26490382　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞はっとりけむまきさん
>BBA製の150kW急速充電器で充電しました。充電開始時のリーフの受電可能出力は130kWで、充電中の最高出力表示は131kWでした。充電を13.5分で停止し、SOCは20％→52％、充電量は27.4kWh。
>‥‥さらに受電可能出力も80kWまで下がっていました。‥‥受電可能出力も105kWまで回復しています。

済みません、教えてください。新型リーフには「受電可能出力値」の表示があるのですね。しかもバッテリの状態(受電出力）をリアル？で表示されるのですね。面白いですね。
※揚げ足取るのでは無いですが、これ「出力」なのですね？(能力でなく）。


>本日バッテリーヒーターをON、OFF(自動)した所、航続距離が50Km程変わる事がわかりました。

バッテリヒーターは結構電力を喰うのですね。「距離にして50kmほど」ですと、バッテリ残量では10%程になりますかね？(%電費が5km/%とすれば）。あるいは、航続距離のみの変化(低下)であれば、走行電費が悪くなりますかね?.

書込番号：26491213

[はっとりけむまき]

＞Horicchiさん
バッテリーヒーターが搭載されている寒冷地仕様のみだと思います。バッテリーヒーターの設定画面に現在の最大充電能力が表示されます。詳しくはZE2のネット取扱説明書をご確認ください。(出力値についてはAI添削による変換でした。)走行可能距離については、表示残距離からおおよそ2割程度少なくなる感覚です。
ちなみにZE2では充電警告を任意(最低50km)に設定できますが、今回、出力制限の表示は残量6％で出ました。充電器には4％で到着しましたが、表示は20km以上残っており、冬にZE0で亀マークを表示させながら充電器へ向かうを経験した私にとっては電欠ってなに？って感覚です。

書込番号：26494427　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞はっとりけむまきさん

取説、一部ですが見しました。車は改良の度に機能なども進歩しますね。
充受電量kWhの表示がSEALには無く、充受電容量が分からないのです。

別件ですが、
新型リーフ（トヨタBZ4Xも）は走行中の電費が「km/kWh」でリアルタイムで表示されますよね？（SEALも‥kWh/kmですが）。そして充電量も。
しかし、B容量残量(SOC) が「％」表示のままが以前から疑問です。なぜB残量が「リアルタイムkWh」表示にならないのですかね？。

書込番号：26494955

[はっとりけむまき]

＞Horicchiさん
表示されないのはメーカーごとの考え方の違いだと思います。
リーフのバッテリーヒーターは寒冷地仕様のオプションで、手動でONにするか充電予約を設定して初めて適温になるよう制御されます。つまり、ある程度はユーザー側で管理する必要があります。
一方SEALは、常にバッテリーを適温に保つよう制御する仕様だと思われます。そのため、「常にその時点での最大充電性能を発揮できるので表示する必要がない」という考え方なのではないでしょうか。
日々急速充電を利用している私には日産の考え方の方が合っていますが、EVに慣れていない方にはSEALの方が使いやすいと思います。

残量表示については推測ですが、バッテリー残量を完全に正確に算出するのは難しく、安全マージン確保のためにも細かな数値表示はしていないのだと思います。ガソリン車も正確な残量は表示していませんし、EVは残量管理がより重要なため％表示が採用されているのではないでしょうか。

書込番号：26494991　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞はっとりけむまきさん
％表示ならマージン確保した上で表示できますしね。
例えば、搭載バッテリー容量50kWhとして、メーターの％表示が実は45kWh分という事にしたら、5kWhの猶予が生まれます。
バッテリー残量がヤバイ時に充電器まで辿り着ける余裕にもなるし、バッテリー充電での劣化を遅らせれるだろうし。

書込番号：26495246

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
バッテリーヒーターは寒冷地仕様のオプションなのですね
近畿地方から西でも必要ですね
私は近畿の南部ですけど、冬場はバッテリー温度も低く、バッテリーを温めないと急速充電では充電速度が出ないですね
5月中旬に入ってからはオンにしなくても通常速度で充電出来るようになりましたけど、それまではオン(IONIQ5は目的地を充電スポットにセットすると)にしないと悲しいほど低速度でした。
リーフでは必須オプションだと思います。(急速充電全くしない人は関係ないかも)

別スレでも報告していますが、新型リーフなど充電能力が優れているBEVだと日産ZESP3プレミアムプランなら自宅充電とほぼ同等か安く充電出来ますね

書込番号：26495293

[はっとりけむまき]

＞やすゆーさん
マージン取りすぎるのも使用量が減るので塩梅は重要ですね。ZE1までのリーフは残り3.6kwで航続距離の警告、その半分で---(通称ヘビ)でしたが、ZE2は少し変わったようです。
＞らぶくんのパパさん
沖縄でも無い限り付けていて損は無いかと、実際外気温15℃以下の時65kw表示がありました。それでも40より高性能ですが(^_^; 、
150kwは未だ確認出来ていませんが、充電性能は3倍は伊達じゃ無いですね。40比でZESP3が実質3倍お得になりました。高効率での充電ならプレミアム400で15円以下を狙えます。状況によってはv2hを導入したくなりますね。

書込番号：26495491　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEAL 180kWと50kW QC時の充電明細

＞はっとりけむまきさん

昨夜は時間が無く、取説しっかり読めませんでしたが、今日確認しますと、
（★：車両型式、オプションなどで異なる装備との事）、

P41---P43に
１．リチウムイオンバッテリークーラーについて()
　　　●リチウムイオンバッテリークーラーは、走行中や急速充電中などにバッテリー温度が高くなると自動的に作動し、出力制限や充電制限が働かない温度に保つため、途中で急速充電を行いながら長距離の走行を行うときなどに有効な機能です。
　　　●リチウムイオンバッテリーの温度が高くなると、加速力の低下や急速充電時間が長くなる原因となります。

２．リチウムイオンバッテリーヒーターについて
　　　●リチウムイオンバッテリーヒーターは、急速充電中にバッテリー温度が低いとバッテリーヒーターのON・OFFに関わらず、自動的に作動し、急速充電時のリチウムイオンバッテリーの温度を上昇させて、急速充電時間の増加をおさえる機能です。

クーラーもヒーターも自動で作動するようですね。


なお、余計な事ですが‥‥SEALも充電中に「ｽﾏｰﾄ熱対策(STMS)稼動中」のメッセージが出る事があります。画像ご参考までに。
バッテリ温度が 「適温の範囲外」 の時に作動するとの事です。

書込番号：26495548

[はっとりけむまき]

＞Horicchiさん
詳細を調べていただき、ありがとうございます。

ある閾値を超えた場合は自動で動作するのでしょうね。ちなみに本日、130kW充電時にバッテリークーラーが作動していることは確認できました（外気温26℃）。

リーフのバッテリーヒーターが何℃で自動動作するのかは分かりませんが、低温表示の状態でも自動では動いていませんでした。一方で、充電スポットをナビに設定すると動作しました。おそらく26℃以下では、手動操作または充電先をナビ設定した場合（到着可能な距離内）にONにできるのではないかと思います。

e+にもバッテリーヒーターは搭載されていますが、動くのは-20℃以下とされているため、ZE2も自動で動くのはかなり低温時に限られるのではないかと考えています。突然作動すると航続距離への影響も大きいですしね。

書込番号：26495570　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞はっとりけむまきさん
>突然作動すると航続距離への影響も大きいですしね。

これって分かります？。SEAL、提示した充電時の明細表からは判らないですね。
充電量(kW)が低下していますが‥‥、（それが航可距離に影響するのでしょうけど‥‥）。距離の程度は判りません。
‥‥取説のどこか(Page)に書いてあったのかな？、読み不足なのかな？。

書込番号：26495583

[はっとりけむまき]

＞Horicchiさん
スレ立て時は解っていませんでしたが、リーフはヒーターON時に航続距離が2〜3割減るのを自身確認しています。

余り無いとは思いますが、電欠ギリギリを攻めて充電器に向かっている時とかに不意にバッテリーヒーターがONすると航続距離が足りないなんて状況もあり得るかと思った次第です。

書込番号：26496154　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞はっとりけむまきさん

済みません、私も誤解しているかも‥‥
>突然作動すると航続距離への影響も大きいですしね。　<==これは ”充電中に表示される” と解釈していました。

>リーフはヒーターON時に航続距離が2&#12316;3割減るのを自身確認しています。　<==これは ”走行開始時の事でしょうか？。であれば、全てのEVは走行開始する際にヒーター(エアコン） 「ON」にすれば、航続可能距離が減ります。offにすれば航可距離は増えます。‥‥この事で無いならば失礼しました。　※走行中にヒーターon-offしても、それによって航可距離が変動するのかどうか？分かりませんね。

書込番号：26496168

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
IONIQ5は残量20%を切るとバッテリーヒーターはオンにならない仕様です。
つまり、冬場は残量20%以上で充電をしないと満足な充電速度は得られないということです。
リーフもバッテリーヒーターオンの条件に残量XX%以上というのがあると思いますね

書込番号：26496225

[やすゆー]

＞らぶくんのパパさん
＞IONIQ5は残量20%を切るとバッテリーヒーターはオンにならない仕様です。

これって、充電してて20％を超えたらヒーターONになる、って動作しないんでしょうか？
それなら20％を超えるまでだけが遅くて、20％超えたら普通の充電速度になると思うんですが。

書込番号：26496300

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
実際に経験したことはないのですけど(20%以下で充電したことがない)、多分ならないと思います。
バッテリープリコンディショニングは急速充電スポットを目的地に設定したら到着時に最適温度になるようにバッテリー温調をしますが、目的地に到着した時点で温調もオフになっています。
もっとも充電が進むとバッテリー温度も上昇するので本来の充電スピードに戻るのかもしれませんけど、これも経験がないです。
また、冬がきたら検証してみます。

書込番号：26496419

[はっとりけむまき]

＞Horicchiさん
走行中にバッテリーヒーターをONにした結果です。空調ヒーターではありません。因みに空調による走行距離への影響は少ないです。
＞らぶくんのパパさん
IONIQ5は結構マージンとっていますね。まぁ20%は元よりEVユーザーであれば余裕でしょうけど、新規ユーザーさんは航続距離にビビり始める数値とも取れますね。リーフの自動は充電先設定時とe+と同じ-25℃以下でのONじゃないかと思ってます。

書込番号：26496728　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞はっとりけむまきさん
>走行中にバッテリーヒーターをONにした結果です。空調ヒーターではありません。

‥‥ですと、「航可距離がBヒーターONと同時に相当量(km)減る」のですね。登坂中など負荷が大きい時ですとBヒーターの影響なのか？、分かりませんよね。

らぶくんのパパさんの言われる、「バッテリープリコンディショニングは急速充電スポットを目的地に設定したら到着時に最適温度になるようにバッテリー温調をします」 は最近のBMSの機能ですね。トヨタbZ4Xも新型から採用しているとの事です。


私の立場から、‥‥SEALの場合、Bプリコンの設定が無いので、どうなっているのか分かりません。未確認ですが走行中に”スマート熱対策稼動” が表示される事は無い様に思います。
充電開始するとB温度が適温範囲以外であれば自動的に ”熱対策稼動” の表示が出ます。（50kW器では出なかったかな？)。
でも、受電量(kW)がこれにより低下した形跡は無いですね。充電中なので航可距離表示はありません。

書込番号：26496786