リーフ 2025年モデル
479
リーフの新車
新車価格： 438～599 万円 2025年10月17日発売
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このページのスレッド一覧（全24スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 通算の電費 |
0 | 2 | 2026年5月17日 19:17 |
 リアゲート |
15 | 3 | 2026年5月13日 10:24 |
| フロントドアハンドルについて |
28 | 6 | 2026年5月13日 18:49 |
| 風切音の評価と静粛性向上シート |
3 | 5 | 2026年5月12日 23:03 |
| 日産connect 自分の走行距離 |
4 | 3 | 2026年4月22日 21:42 |
| リーフとbz4xで迷っています |
135 | 32 | 2026年4月17日 22:23 |
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自動車 > 日産 > リーフ 2025年モデル
メイン画面でスタート後の電費は確認できるんですが
購入後からの通算での平均電費を確認する方法はありますか？
nissan connectを契約してないのですが、契約するとアプリ内で、様々なタイプの電費が確認できるようになるのでしょうか？
書込番号：26476351 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ドライブコンピュータを開いてステアリングスイッチのOKスイッチを押すとリセット後、スタート後、充電後ドライブ情報の順で画面が切り替わります。
書込番号：26476521 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > リーフ 2025年モデル
度々失礼します。
これも面白い視点ですね。
今までハッチバックの車何台か乗りましたが、
このようなリアの形で、車内からアクセス考えたことないですね。
かなりしんどそう。
失礼いたしました。
書込番号：26473496 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
リーフのリアゲート、確かに重いですよね。年配者が荷物を片手に開閉するのは辛いかも。
最初は私も電動トランクなんて、と斜めに見ていましたが、このような電動化はバリアフリーにも通じますね。最近では当たり前の装備になりつつありますし。
ドアハンドルなんかよりこっちを電動化してよって思いますね。
書込番号：26473527 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ゲートをアルミで軽量化＆ダンパー使用すれば、手動でも拍子抜けするくらい軽いけどね。
運転席のドア開閉のほうが、よっぽど重いくらい。
書込番号：26473577 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > リーフ 2025年モデル
B5X納車されました。
ポップアップハンドルについてですが、人を乗せるときにハンドルが引っ込んでいる場合、外からのアクセスができず
ドライバーがロックを解除しなければならないようですが、不便です。
みなさまいかがですか？
2点
クルマ違いますが失礼致します。
面白い視点ですね。
私は、安全面からもまずドライバーが、ロック解除しますね。
お子さんとかのためなのでしょうか。
誰でも、先ずは、ドライバーが解除し、乗り込みも確認したいですね。私は。
失礼致しました。
書込番号：26473492 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞tomtom1959さん
＞外からのアクセスができず
ドライバーがロックを解除しなければならない
私も電動格納式ドアハンドルの場合、助手席に乗る場合どうするのかな？と思いましたが、「人を乗せるときなど、車室内からドアハンドルを外側に出したいときは、ドアロックスイッチで解錠します。」ということなんですね。
見た目かっこいいけど、意外と不便かもですね。。。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF_SPECIAL/2601/?cr=pg&pg=ze2nj-ae168b5c-d102-493d-92dc-7ab2f68756ef
書込番号：26473508 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞tomtom1959さん
今回、さまざまな装備をOption化して本体価格を抑えようとしていますが、このドアハンドルこそ余計なコストですよね。テスラのように電動ではなく指で押し込んで開けるタイプにすればよかったのでは？と思います。
ところで、4月は2千台以上売れてbz4Xを抜いたそうです。コスパでかなり劣勢なリーフが…驚きです。
日本の道路環境にマッチしたサイズが受けたのでしょうか。
あるいは、各メディアによる試乗インプレッションで、その洗練された走行フィールやEVシステムの優秀さがじわじわ浸透して来たのでしょうか。
ちょっと嬉しいですね。
書込番号：26473522 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
>ドライバーがロックを解除しなければならないようですが、不便です。
乗った事ないので、不便さが分からないのですが
格納式でなくとも、ロックかかってたらハンドルをガチャガチャされるだけなので、結局同じ様に思うのですが？
書込番号：26473661 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
↑説明を読みました
ロックしていなくても、少し走るとハンドルが格納されるのですね。理解出来ました
書込番号：26473663 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今週は走っているリーフを始めて見ました。
後姿は特徴がありますね。全長はカタログで見るより短い印象でした。
販売店にも展示車が置いてなかったので、まじまじと見てしまいました。
書込番号：26473852
1点
自動車 > 日産 > リーフ 2025年モデル
5月末の納車予定です
ディーラーオプションの静粛性向上シートを追加しようか悩んでいます
せっかくのEVですし、こだわってみたいなと思うのですが、口コミがほとんど見当たらず、効果がわかりません。他車でも取り付けた方いらしたら、ご意見伺いたいです
また各所で高速時の風切音のレビュー見かけますが、
他の車より音が大きいのでしょうか？？
書込番号：26471392 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞lovearth7さん
YouTube動画などの試乗レビューでは、Aピラーないしミラー付近からの風切り音が耳につくようです。
次のマイナーチェンジでは二重ガラスを採用するんでしょう。室内コンセントや後席シート＆バッテリーヒーター、シートベンチレーション、アンビエントライトなども標準化されるでしょうか。
なんだかなぁ…という感じですね。
書込番号：26471831 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
amazon等でデッドニングシートと、エーモンのサイレントマットとかを自分で張り巡らせたら同じ効果あるんじゃないでしょうか。
ドアのの内張、意外と簡単に剥がせたりします。
書込番号：26471864
1点
ついでに鹿笛もいかがでしょう
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E9%87%8E%E7%94%9F%E5%8B%95%E7%89%A9%E3%81%A8%E3%81%AE%E8%A1%9D%E7%AA%81%E3%81%8C%E8%A9%B1%E9%A1%8C%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%25E3%2580%2582%E5%BF%83%E9%85%8D%E3%81%AA%E4%BA%BA/
草を刈る男 さん
以前AESCバッテリーについてお返事出来ず
ごめんなさい
iPadでログイン出来るようにしてから
書き込みが容易になりまして
SAKURAの中古スレにその辺のコト書きました
書込番号：26473328
0点
＞てるずさん
お気遣いどうもです。サクラの中古スレですね。また拝見させていただきます。
これからもよろしくお願いします。
書込番号：26473346 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > リーフ 2025年モデル
日産connect アプリ上の自分の日々の走行距離、トータルが
常に５割ほど少なく表示されます。
皆さんのはいかがですか？
（例）
ドライブ履歴
総走行距離 500㎞
自分の走行距離（年間） 270㎞
もちろん、ドライバーは一人設定（オーナーのみ）
1点
「年間」の方は、コネクト契約以降ということはありませんか？
書込番号：26452365
1点
＞debuppaさん
私に関しては、かなり正確に出ております。
私は月に1800km程度走りますが、(これを2台でわけわけ)
特に1000km超えたときに車側のカウンターが999.9で止まって
それ以上カウントしてくれないので、そういう意味では助かっています。
書込番号：26452483
1点
自動車 > 日産 > リーフ 2025年モデル
phevからの乗り換えで、リーフのB7Gとbz4x fwd zで悩んでます
ほぼ街乗りで月に200キロくらい。
年に数回、往復400キロの旅行をするくらいです
家族4人ですが、皆小柄なので室内サイズはきになりません。
5年くらいは乗り潰したいなと
プロパイロット2.0と小回りのきくサイズが魅力的なんですが、見積価格差が120万円ほどなのと、シートベンチレーションが無いのがデメリット。
リーフの方がオススメなポイントなどあれば教えてください！
書込番号：26450007 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
外部充電プランも比較してみた？
走行距離からして、
念のために月額料金がかからないプランを契約しとくかどうか、
ってところだと思うけど、
日産のZESP3どのプランでも月額基本料金かかるし、
月に結構な距離を走る人じゃないと、
トヨタのTEEMOと比べてかなり割高っしょ。
つうわけで、
＞リーフの方がオススメなポイントなどあれば
へは、”ない”という回答になりますね。
私なら、って話ですが。
書込番号：26450046
4点
＞lovearth7さん
＞リーフの方がオススメなポイントなどあれば教えてください
日本ではEVを選択するユーザーが少ないのですが、新車の20％前後はEVが売れてる（最近は減ってますが…）欧州ではEVのスペックを網羅し、
ユーザーが実用性を判断する際に重視する「実用的な航続距離（Real Range）」を
掲載している「ev-database.org」というサイトがあります。
そこ評価を詳細に見ていくと、リーフの方が少し上です。
とくに「Real Range」や「Efficeincy」などで差がつくのは、
リーフの空力の良いボディのおかげでしょうか。
https://ev-database.org/car/3366/Nissan-LEAF-Extended-Range-75-kWh
https://ev-database.org/car/3134/Toyota-bZ4X-FWD-731-kWh
書込番号：26450050 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
bz4xは小回り効かないって動画で見たからパス
EVは長年データ蓄積してきた日産に分があると思う
書込番号：26450096
16点
＞lovearth7さん
静粛性 リーフ
滑らかさ リーフ
デザイン リーフ
小回り リーフ
ナビ性能 リーフ
空力性能 リーフ
居住性 bz4X
装備 bz4X
コスパ bz4X
リセール bz4X
保証内容 bz4X
女の子受け 互角
車として完成度の高いリーフ。天下のトヨタが作ったbz4X。
お好みでどうぞ。
書込番号：26450143 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
甲乙つけがたいですね。。
航続距離と災害時に備えたバッテリーサイズで考えると、リーフな気がしてきました
書込番号：26450248 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞lovearth7さん
〉災害時に備えたバッテリー
リーフの車内コンセントはオプションのようなので、車内避難の可能性があるなら実現方法を確認しておいた方が良いのかもしれません
書込番号：26450444 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞lovearth7さん
>家族4人ですが、皆小柄なので室内サイズはきになりません。
ｂZ４Xの運転席(ヒップポイント)はかなり高いです。降車時運転席から路面に足を出すと、かがとが着かなくつま先立ちになりました。(身長165cm)。妻は私より低く、降車時は滑り降りる状態でした。
新型リーフ(SUV)はもう少し低いと思いますが確認してみてください。
書込番号：26450684
4点
 |
|---|
＞MIG13さん
注文時にオプション付ければいいのでは？
外部給電コネクターは標準装備なので、3mくらいの電源タップ繋いで窓から車内に入れる、という方法も可能かも？（実際に可能かは私には判りませんが）
書込番号：26451446
2点
＞やすゆーさん
今回、室内ACコンセントと寒冷地仕様(バッテリーヒーター＆後席シートヒーター＆後席ヒーターダクト)は必須装備ですよね。
今度のリーフは、最新のEVらしい満足な装備を手に入れようとするとどんどん値段が吊り上がります。しかもオプションで選択できればまだ良い方で、多くはGグレードに紐づけされ、それを手に入れるには100万円近い上積みを強いられます。
地元のディーラーでも納車予定であろう新型リーフが置いてありますが、そのいずれもがGグレードであり、Xは未だに見かけません。
そりゃそうですわな。
600万円の車を買おうって人がさんざん妥協して520万円のXを選びます？って話です。団塊世代はお金持ってますもんねぇ。
書込番号：26451511 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞やすゆーさん
＞草を刈る男さん
>注文時にオプション付ければいいのでは？
外部給電コネクターは標準装備なので、3mくらいの電源タップ繋いで窓から車内に入れる、という方法も可能かも？（実際に可能かは私には判りませんが）
私が『車内避難の可能性があるなら実現方法を確認しておいた方が良い』 とコメントしたのは、こうした手法（隙間は換気用？）を容認できるのか？ 熱源としてシートヒーターを利用できるのか？ ということですね。
普段使いしている家庭用の電気毛布を車内AC100Vコンセントに挿して利用するのが最も快適だと思いますが、避難用だから快適性は求めないという割り切りもありますからね。。。
書込番号：26451534
1点
＞lovearth7さん
某京大地理学教授によりますと「南海トラフ巨大地震」は2035年を基点として±5年のどこかで起きるだろうとのことです。つまり最短であと5年です。
津波の高さは最大で34メートル、死者最大32万人、被害総額は290兆円、さらに富士山噴火も連動する可能性が高いと言われており、間違いなく日本にとって致命傷の災害となります。
せめて2040年以降の発生、最善のシナリオを願うばかりです。
書込番号：26451549 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
以前のモデルはリセールかなり悪いみたいですが、
今回のモデルはどうなりますかね
アリアとかbz4xはリセール悪くなさそうですが
書込番号：26451564 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞lovearth7さん
リセール考えるならEVは辞めた方がいいです
モーターの暴力的な加速が好きとかガソリン入れるのが面倒すぎる人とか環境配慮したい人とかが買う車だと思います
書込番号：26451838
6点
リセールの件
残クレの残存率を訊いてみれば
予想出来ると思いますよ
が日産はエクストレイルなど
特定の車に残価を高く設定する場合
があります
5年をお考えのようですので
5年残価が高い方を残クレで買うのも
良いのかと思います
なお保証期間を過ぎてバッテリーに
不具合が出た場合
日産は安価に修理してくれませんので
5年を超える場合は延長保証に入るか
買い替えた方が賢明です
前モデルの保証が切れた40とe+は
突然死でゼロ査定が多発しています
書込番号：26451906
1点
＞lovearth7さん
リセールとは、基本的に、中古車としての需要に左右される数字です。
今の日本では、BEVへの需要は極めて限定的＝中古EVへの需要も少ない＝リセールは期待できない、と言うしかありません。
それと、
中古のEV（リーフやサクラ）の価格が相対的に低いのは、補助金が出ているためです。
（補助金があるから、中古EVを安く買える、ということでもあります）
bz4xも130万円もの補助金が出るので、新車価格550万の車ではなく、
420万円を基準としてリセール価格は算定されますし、
4年未満で手放すと、補助金の返還義務が生じます。
その意味でも、たとえbz4xとてリセール価格は、新車価格550万の車としては低くなります。
蛇足ですが、
残価設定クレジットは、固定された残価に利息がかかるので、
ディーラーとしては、残価が多いほど多くの利息を取れる美味しい商売＝買い手としてはより多くの利息を負担する仕組みです。
念のため。
書込番号：26452041 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
リーフのB7Gにプロパイロット2.0、サンルーフ、バッテリーヒーター等のメーカーオプションつけて発注しました。
bz4xより100万円以上高くはなりましたが、下取りと値引きを頑張って頂いたので判断しました。
走行距離などは実質変わり無さそうですが、
車両サイズとインテリアで決心しました。
bz4xも機能自体は揃っていて魅力的だったのですが、
ワクワク感がなかったんですよね
書込番号：26452785 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞lovearth7さん
おめでとうございます
納車が楽しみですね
書込番号：26452910
1点
＞lovearth7さん
＞ワクワク感がなかったんですよね
ほんとそれ。あれ何なんでしょうね、トヨタ車のツマラナさって。あくまでも大量生産された良品の一つという感じですかね。
モータージャーナリストの五味やすたか氏の動画で、リーフでは大はしゃぎだったのが、bz4Xだとテンションだだ下がりなのが面白かった。
私も試乗してみましたが、可もなく不可もなくというか…。特に内装のチープ感と幼稚なセンス、運転メーターが小さすぎて無理でした。後席の空間は広かったです。
書込番号：26453105 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞lovearth7さん
＞ワクワク感がなかったんですよね
それわかります。
日産の最新であるリーフ
トヨタの最新じゃないbz4x
私も、比べるとリーフのほうが魅力的です。
両方とも試乗しましたが、
コスパで選ぶならbz4x
そうでないならリーフだと思いました。
書込番号：26453160 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
読んでて、ふと思ったんですがスズキのeビターラはどうでしょ？
車両価格がガクッと減る割に装備品はけっこう揃ってる印象あります。
書込番号：26453163
1点
＞fuku1020さん
bz4Xは安かろう悪かろうで、決してコスパもよいとは思えません。見た目の装備は充実していても、見えないところでコストカットしている感じです。
反対にリーフは見えない所にお金をかけて、見た目のアピールが足りません。EV先駆者としての意地とプライドがかかっていたのでしょうが、いかんせん、あと一歩のところで予算が足りずに中途半端な印象です。
「リーフ」という車は日産にとって、儲かりもしなければ手を抜くこともできない、実に扱いにくい存在だと思います。
書込番号：26453208 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞やすゆーさん
ぜってー読んでないだろw
スレ主はリーフを発注しましたって書いてるよ
書込番号：26453314
3点
ビターラは航続距離やデザインなどから、最初から考慮に入れてなかったです
書込番号：26453318 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
リーフやbz4xを考えてる人からすると同じくらいのEVとしてあれはどうなんだろ、という疑問。
＞lovearth7さん
なるほど。
性能的にB7考えてる人からすると対象外ですか。
B5考えてる人なら選択肢になるかもしれないけど、エクステリアの趣はかなり違うからなぁ。
書込番号：26453411
2点
そうですね
ビターラもbz4xも、機能と価格をまとめた比較表では
魅力的な商品ですが、フィーリング的に合わないところはあります
元々ローバーミニや、プジョーに乗っていたので
最終的にはデザインやフィーリングの方を大事にしてる気がします
書込番号：26453549 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
俺も両方の車を比較して悩みました。試乗を４～５回しましてリーフを購入した。初の日産で初のEVになるけどｂZ4XやRAV4（PHPV）の購入を回避したのは運転席のポジションニングが体格的に窮屈だったからです。車の装備面、部品の品質、外出時の充電契約とかはトヨタの圧勝だけど・・・店舗での対応や納期の長さ等々も考慮した結果です。
書込番号：26455744
1点
スレ主様はルーフを選ばれたのですね、おめでとうございます、リーフ、bz4x、そして今度出るインサイト・・全部SUV風BEV車ばかりですね、国産車オンリーで選ぶならきっとアリアを選ぶでしょうが、私はBMW iX1を選びました。
最近は国産車を卒業してベンツCLA45AMG、F57Miniコンバーチブル、BMW118ｄと来ましたがiX1はとてもワクワクさせてくれます、自宅充電可能なのであまり航続距離は気にしていません、実走行はMAXで400キロ弱（380ｋｍぐらい？）ですが、スレ主様の様に年数回400キロ走るなら旅行の工程で充電を1回入れたら済む話です、宿泊先の宿でもお昼ご飯にサービスエリアで高速充電しても良い・・BEV車のレビュー見てても買った訳でも無いのに航続距離がどうのこうの書込む試乗デビューが多くてムカムカします（買いもせず何が分かる？）
xDrive30なので190PSのモーターが前後2モーターで総合出力で306PSですが、首がもげるぐらいの加速をしてくれます、BEV車を買ったというよりSUVスポーツカーを買ったと思っています、国産車って以前から車格に対してのエンジンパワーが見合って無い気がします、新型インサイトもこの車格で204PSって低くない？リーフも218PSですし・・アリアのB9 e-4ORCEなら満足、せめてｂZ4xのZぐらいは欲しいですね。
最後にリセールは仕方ないです、損をしたくないなら半年～1年待って試乗車あたりの中古車をお買いになれば良いと思います。
書込番号：26455795
1点
＞そしらぬごんべえさん
bz4X・ソルテラがリーフより優れている点
◯kmあたりの電力消費量
◯シートベンチレーションの設定
◯室内コンセント、ガラスルーフ、後席シートヒーター、バッテリーヒーター等、EVならではの装備が標準
◯4WDの設定
◯価格競争力の高さ
◯後席のスペース
◯バッテリー及び車両故障の保証待遇
リーフの方が優れている点
◯EV専用のナビゲーションシステム
◯EV専用のプラットフォーム
◯徹底した空力性能
◯熟成された走行フィーリング
◯街乗りに適したボディサイズ
◯BOSE10スピーカーシステム
◯プロパイロット2.0
◯完全停止する前車追従機能
bz4Xはあのボディサイズが最大のネックでしょうか。EVの魅力である俊敏さや爽快感がスポイルされるように感じます。 対するリーフは装備の内容と価格のアンバランスでしょうね。特に来年以降、補助金が減額されればもっと厳しい立場となるでしょう。
書込番号：26455802 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
電費に関しては、それぞれ得意な速度やシチュエーションもありそうなので、一概にどちらが良いとは言いにくそうですね
少なくともWLTCで600km超えていれば、長距離でも安心かなと思いました。
rav4 phevも考えましたが、納期不明だとさすがに待てなかったです。
あと検討したのはioniq5やID4ですね
リーフは他社並みのスペックにしようとすると、100万以上割高になりますが、逆に言えば100万円の差で先進機能やデザイン入るなら割安かなと
書込番号：26455833 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Gグレードって必要でしたかね？
Xをベースにして全ての装備をオプション選択できればよかったのに。もちろん外観はGグレード＝本来のリーフであることが最低条件ですけど。
Gグレードのコスパの悪さ、Xの競争力の低さ、どちらも極端でありバランスが悪いです。Sは社用車。
それから先代から2トーン色のラインナップを大幅に減らしたのはなぜでしょう？今の時代モノトーン色って安っぽく見えません？「シェルブロンド」も「ディープオーシャンブルー」も2トーンがあればより魅力的だったでしょうに。
やる気があるのかないのか分からない…日産て。
書込番号：26455842 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞lovearth7さん
＞WLTCで600km超えていれば、長距離でも安心かなと思いました。
わたしもそう思います。このレベルで航続距離50kmの差は実用上の意味はありません。
＞あと検討したのはioniq5やID4ですね
ioniq5に3年乗っていますが間違いない車です。
ID4は1ヶ月くらい借りてましたが乗り心地に難ありと感じました。
わたしのチョイスでは、
新しさとサイズで選ぶならリーフ
乗り心地で選ぶならモデルyかioniq
コスパ最優先ならbz4xです。
書込番号：26455894 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バッテリーの保証を考えるとbz4xを上回るメリットはリーフにはないと思います。
使い続けたら電圧差が出たりしますし5年どころか10年先まで安心をとるならそういうことです。
日産のバッテリーが10年も何も問題なく使える自信がリーフに乗ってきた経験からありません。
書込番号：26456437 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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