トレイルシーカー
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トレイルシーカーの新車
新車価格： 539～638 万円 2026年4月9日発売
トレイルシーカーの中古車
中古車価格： ― 円
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| トレイルシーカー 2026年モデル | 125件 |  |
| トレイルシーカー（モデル指定なし） | 69件 | |
このページのスレッド一覧（全10スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 フラッシュ急速充電器体験。 |
5 | 4 | 2026年8月12日 04:58 |
 6kwの充電設備はいろいろありますね |
23 | 35 | 2026年8月9日 07:03 |
| トレイルシーカー後席の快適性について教えてください |
4 | 1 | 2026年7月20日 00:02 |
 7/21の0:00にKBS京都でトレイルシーカー放送するみたい。 |
8 | 8 | 2026年7月17日 09:00 |
| BEV生活と急速充電 |
88 | 52 | 2026年7月25日 08:40 |
| エアコンの異音について |
13 | 11 | 2026年8月4日 23:09 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > スバル > トレイルシーカー 2026年モデル
 |
|---|
フラッシュ急速充電器 |
ちかばではないですが240kwのフラッシュ充電器があることを知り体験してきました。
システムも今風で支払いなど、ビジターでも非常に簡単になっていました。
従量課金となりますが、44円/kwhはビジターとしては非常に安いと感じています。
自宅<スバル<フラッシュかな!?
エンジン停めて、充電ケーブルを差し込み、正常に接続されていれば、充電開始ボタンを押せば充電が始まります。
EMPはビジターだと、ブラウザー経由で支払い手続きをしないと充電できないのですが…通信悪かったり、うまく手続きできないと充電できないことがありました。
フラッシュは後払いとなるので、充電は直ぐ始められる感じです。
充電後、決済をしないといけないのですが…おそらくしないとケーブル抜けないんじゃないかな?
初期は、3分以内に決済しないと課金されるってルールだったようですが、今は5分以内に変わってました(笑)
クレジットカードで支払うときは、何か登録手続きが必要かと思ったら、タッチ決済できたので1分かからなかったです。
プレコンしておいて現地まで向かいましたが、30分もかからなかったので、最大は120kwの充電力でした。ビックリしたのが、充電されている側も唸り始めることを初めて知りました。
充電力が落ちてくると唸り音はなくなりました。
まあ、そういう意味で、急速充電するより、普通充電でする方がバッテリーには良いんでしょうね。
90%まで充電できたので、残りを自宅3kwで3時間ほど充電して100%となりました。
後、フラッシュ本体の画面は画像にあるように、現在の金額など表示されており使い勝手も良かったです。
次回はX？でしたっけ、BMWやAudiとかにあるみたいですが体験しようと思います(^^ゞ
書込番号：26530628 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞RYUNEさん
＞充電後、決済をしないといけないのですが…おそらくしないとケーブル抜けないんじゃないかな?
それはないですね
充電停止すればケーブルは抜けますよ
カメラでナンバーなど撮られていますから、よくあるゲートなしで精算する駐車場と同じですね
44円/kWhはゲスト充電ではかなり安いですね
書込番号：26530800
1点
＞RYUNEさん
追伸
充電中、車側の"うなり"はバッテリー温度上昇に伴い冷却システムが動いているものと思います。
外で聞くとかなりの音がするでしょうね
書込番号：26530805
1点
＞らぶくんのパパさん
アドバイス、ありがとうございますm(__)m
停止すれば普通に抜けるんですね。
カメラで撮られているって…写真撮ったりしているのが撮影されてるんですね(笑)
44円/kwhはやはり安いですよね。
高速にも増えると嬉しいですね(o^-')b !
書込番号：26531037 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞らぶくんのパパさん
続けてありがとうございます(^^ゞ
なるほど、冷却処理中の音なんですね。
勉強になりますm(__)m
書込番号：26531038 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
11月納車に向け、電気工事会社とAIに相談してます
電気工事の会社は電力会社の子会社なので間違いは無いとは思うのですが、AIのいう事と違う事もあります
で、皆様の知恵をお借りしたいのです
まず、充電は6kwでいきます
高圧受電で、デマンドコントローラーがついてます
そこから配線するのですが、電気工事の会社は外壁の近くに動力の余ってる線があるので、それを単相の200vにして使えば良い
AIが言うには、それだと車が受け付けないから絶縁トランスをかませろと、距離が長くなっても配電盤から200vの単相200vを引きように
話がすすむにつれて、私の認識の中に配電盤からコンセントを伸ばすだけで良いのかと思ってるのが間違いで、6kwの場合、充電器を経由する必要がある事を知りました 6kwの抜き差し出来るコンセントがないから？と
充電器はパナソニックのDNH3611を予定します
電気工事の担当が動力から単相200vを作れば良いというのは、この充電器に差し込めば、キレイな単相200vになるからという意味なのでしょうか？？
書込番号：26526033 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞動力から単相200vを作れば良い
動力（三相）からだと変圧器が必要になるでしょう、充電器は単相200Vでしか動きませんので。電力契約上や法規上・安全上どうなのかも確認が必要かと。
書込番号：26526067 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
高圧受電の場合、その先は自由に使えます
動力の単相200v転用も家庭用エアコンをサブで使ってる場所があり問題ありません
問題は下記はAI
##単相200V（一般家庭用）電線の数：3本（単相3線式）のうちの2本を使用波形：1つの波（単相）で電気を送る特徴：家庭に引かれている100Vの配線を少し変えるだけで、簡単に200Vを取り出せます。動力（三相200V・業務用）電線の数：3本（三相3線式）すべてを使用波形：3つの波（三相）がズレながら交互に電気を送る特徴：常に安定して大きなパワーを送り出せるため、モーターを回すのに最適な構造です。
質の問題なのか？以下もAI
##結論から言うと、動力（三相200V）から単相200Vを無理やり取り出してスバルの電気自動車（EV）である「トレイルシーカー」に充電することは、絶対におすすめできません。電気の性質上、一応「動く（充電できる）」ケースはありますが、大きなトラブルのリスクがあります。主な理由は以下の3点です。1. トレイルシーカー（車体）や充電器が故障するリスク動力（三相200V）の3本ある電線のうち2本を使うと、単相200Vのような電気を取り出すことは可能です。しかし、これは「一般的な家庭用の単相200V」とは異なり、対地電圧（地面との間の電圧）のバランスが特殊な状態になります。トレイルシーカーのような最新のEVは高度な電子制御を搭載しているため、この特殊な電圧を検知すると車側がエラーを起こして充電を拒否したり、最悪の場合は車載充電器の基盤がショートして故障したりする危険があります。
でも、電力会社の子会社の電気工事担当は信用しているのですが、同じ電気だから大丈夫だと
AIが言う事と違うんだけど、私にはわけわからん
書込番号：26526081 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞高圧受電で、デマンドコントローラーがついてます
キュービクルガあるなら
会社ですか。？契約容量が50KW以上ですか。？
話が見えないのですが。？動力の三相２００Vから通常、単相200Vを取りませんよ。法令や力率から色々と。
書込番号：26526086
0点
詳しくないが、
動力から単2取ると、電気泥棒になっちゃうかも。
書込番号：26526090 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
はい 法人の高圧受電です そこに基本料金を抑制するデマンドコントローラーがついてます
担当は地域独占の電力会社の子会社ですから、私ら如きはうなずくばかりです
法的には高圧受電の場合の電気の使い方は自由です
これはAIもそう言ってますし、電気担当も同じです
ただAIが電気の質みたいな事を上記のように言うもんだから
書込番号：26526095 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スプーニーシロップさん
メーターは動力配電盤の前にありますから、それは当たらないです
高圧受電後の電気の使い方は自由なので
書込番号：26526099 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞担当は地域独占の電力会社の子会社ですから、私ら如きはうなずくばかりです
＞高圧受電後の電気の使い方は自由なので
電力会社と設備工事会社は資本関係があっても別会社なので、単相の取り出しが契約上問題がないかは電力会社に確認するべきでしょう。
書込番号：26526112 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞同じ電気だから大丈夫だと
三相から単相200Vを取り出すことはできます。電気工事担当者の方のおっしゃるとおりです。
ただ、特定の相にだけ負担がかかるため「電圧の不平衡」が起き、他の機器などへの影響も考えられます。
またEVの普通充電器（車載充電器）は、アースを確認してますから、
この時点で、AIが心配している対他電圧の問題が発生することも考えられます。
しかしトランスを噛ませて単相200Vを取り出せば、このような問題点を回避できます。
書込番号：26526114 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
今日は、
今日は、
３相２００Vから単相２００Vの機械をバンバン使っております。
ただ、３相、Ｒ、Ｓ、Ｔ相のＲ，Ｓで２００Ｖを取った場合、次の機械はＳ，Ｔで次の機械はＲ，Ｔ相でというふうに、バランスがなるべくとれるようにしてます。
何カ月かおきに、関西電気保安協会が見にきますが、漏電チェックするばかりで３相２００Vからの単相２００Vの取り方は別にきびしくないような？
ただ、２００Vをトランスかまして１００Vで使うのは、きびしいです（笑）
書込番号：26526115
2点
こんにちは。
＞３相２００Vからの単相２００Vの取り方は別にきびしくないような？
保安基準は漏電とかには厳しいですが、負荷不均衡はまず見ないですからね。
動いていればいい、という類なら使えますが、そういつ使い方をされると、
情報機器（サーバ、ストレージ）だとノイズが酷くて使い物になりませんので、
工場併設のオンプレ機器でのトラブルの大本ですね。
書込番号：26526120
2点
＞tarokond2001さん
6kwのトランスがとても高いのですよ
だからトランスつけるくらいなら、距離が延びてもおとなしく配電盤から引きます
書込番号：26526123 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞E11toE12さん
あなたの返事が1番知りたかった事
そうなのですね 今の時代、精密機器がいっぱいですからね
やはり駄目そうですか
配電盤から単相の200を引いたほうが良いのですね
書込番号：26526125 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
AIではなく
担当の電気主任技術者がいると思いますが。その方に質問するのが正確ですが。
キュービクルには動力用として三相200V変圧器と電灯用単相三線式100V/200V変圧器があるはずですが。
電灯用単相三線式100V/200V変圧器から取ればいいのでは。
三相200Vから単相２００Vを取った場合対地電圧がAC200Vになります。居住場所では基本的に使えませんよ。
話がおかしいと思いますが。
書込番号：26526271
1点
＞次世代スーパーハイビジョンさん
電気主任技術者とは、毎月キュービクルを見にくる方のことですよね
そう その方がいました
なにせスバルのディーラーは車は売るけど、線の事はわからんので業者を紹介します
でも私は電気工事は全て工場建設時の方に一任してるからと、相談したら機械撤去した電線が壁近くにあるから、それ使いましょって話が現在地
多分私が何かを誤解してるのかもしれないけど、電気工事の人も忙しいみたいで面談できてません
でもキュービクル保守の人にも聞いてみます
ありがとうございます
書込番号：26526313 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|---|
6kW充電設備図 |
6kW電源回路図 |
3kW用コンセント |
3kWコンセント刃受け図 |
＞ホントの事が知りたいでござるさん
>機械撤去した電線が壁近くにあるから、それ使いましょって話が現在地
それで良いと思いますよ。その機械の電圧は200Vだったんでしょう？。その機械は何kW消費電力だったか分かりませんが、たか高EV用に6kWなり、3kWを使う分には電力的には問題ないですよ。
壁近くの電線の元にブレーカーが付いていますか？。無ければ漏電ブレーカ－（４０Ａ用)を取り付けた上(充電用電源･分電分岐Box) で、充電器（6kW or 3kW）の接続になりますね。
ただこの充電器の使い方は？。
EV充電終了するとどうされるのですか？。3kW充電器は市販のev用のコンセントですが、6kW器ですと電線直結が必要です(6kWの電流が数時間以上流れるので発熱多い)。
EV充電終了したからと言って簡単には外せませんね。
※常時併設して置く考えもありますが。
なお、前提として大事な事は「所定のアース(線)」を執る事です。
書込番号：26526476
0点
＞Horicchiさん
相談に乗ってくれてありがとう
以下AIの文章なんだけど、どうでしょ？
##原因1：アースでは「対地電圧」の異常を消せないEV（トレイルシーカー）などの精密な電子機器がチェックしているのは、単なるアースの有無だけでなく、「それぞれの電線と地面（アース）との間の電圧（対地電圧）」のバランスです。正しい「単相200V」2本の電線それぞれが、地面に対して「100V」ずつになっています（バランスが取れている）。動力から無理やり取った「単相200V」片方の電線は地面に対して「0V」、もう片方は地面に対して「200V」という、非常にいびつな状態になります。アース線（緑の線）を車に繋いでも、この電線自体の「200Vと0V」というアンバランスさは直りません。トレイルシーカーの安全センサーが「異常な電圧を検知した」と判断して充電エラーで止まるか、最悪の場合は車側のコンピューターに過大な負荷がかかって壊れます。
私には判断のしようがないので、教えて下さいませんか
書込番号：26526535 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞単相200V」片方の電線は地面に対して「0V」、もう片方は地面に対して「200V」という、非常にいびつな状態になります
私は現役の頃コンピューターの保守を仕事にしていましたけど、コンピューターセンターは当然高圧受電で三相200V、単相200V、単相100Vを各部署に配電しています。
デルタ配線とかスター配線とかで変わりますけど
単相200Vならアースに対して0V、200Vは普通に多いです。
コンピューター機器で問題ないですけどね
書込番号：26526600
1点
＞らぶくんのパパさん
そうなんですね
私としては車が壊れなければ良いんだけど
書込番号：26526635 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最終的にスバルの客相に電話して聞きました
意外な答えが
電気工事の会社と相談してやってください
とのこと
明確な指示をいただけませんでした
がっかりです
単相200vじゃないと保証できない
といえばそうするのに
と思ってたのですが
最終的に補助金申請して、配電盤から単相200v引くことにしました
電気工事担当からも見積もりが出てました
ひっくるめて約43万
補助率は
配線は1/1
充電器は1/2
たぶん10万税抜と全体の消費税4万ちょいの
計14万くらいが自腹になるのかな？
補助金があるからよいけど、総額をみると充電器設置なめてました
ご返信いただいな皆様のご意見はありがたかったです
ありがとうございました
書込番号：26526912 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞補助率は
＞配線は1/1
＞充電器は1/2
えっ 補助金が出るのですか?
ちなみに何処からの補助金か教えていただけますでしょうか?
書込番号：26527003
0点
グーグルのAIの転載ですがわかりやすいので
##
2026年（令和8年）現在、EVの導入に関しては「① 車両に対する補助金（CEV補助金）」と「② 充電設備に対する補助金（インフラ補助金）」の2種類が国から出ています。自社物件（法人）に今回のプランB（30mの配線工事で普通充電器を導入）を適用する場合のポイントと補助額をまとめました。1. 充電設備（工事・本体）の補助金法人の事務所や工場に普通充電器（EVコンセント等）を設置する場合、国の「クリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた充電・充てん設備等導入促進補助金」が利用できます。補助される内容機器費：原則 1/2 補助（※対象として国に承認されている機器のみ）工事費：定額補助（カテゴリーごとに審査基準額・上限あり）今回の工事（プランB：30m配線）への適用このインフラ補助金は、ケーブルの配線や分電盤の工事費用も補助対象に含まれます。そのため、30mの配線にかかる高い工事費（約12万円）の一部または大部分を補助金でカバーできる可能性があります。⚠️ 注意点（法人基礎充電のルール）法人の敷地内に設置する場合、国のルールで「社有車（青ナンバー等）」または「従業員の通勤車」の充電用でなければ申請できません。取引先用の「来客用駐車場」や「役員車専用」としての設置は対象外となるためご注意ください。また、予算上限に達し次第、先着順で締め切られます。
##
書込番号：26527015 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
6kwEV充電をなめていた最大の理由は、元に大容量ブレーカーをつけ、その電線の端に付属の電源ケーブルをつなげばよいって考えてたんです
EVというか電気初心者の私は
6kwの電気を繋ぐ端子はないという事を初めて知りました であれば標準装備のあの電源ケーブルこそがオプションであるべき 6kw充電の場合、電線直付けの充電器必須だったのですね
これで約18万
私の場合、補助金で1／2出るので約9万と消費税1.8万 まだ確定じゃないので多分
今のスバルの広告で充電器サービスってのがありますが、これ実をいえばすごく大切
私は知らずにPayPayの10万ポイント選びましたが、補助金めんどくさいって方にはまるまるですもん
ちなみに申請のため半日くらい時間使いましたがまだ全ての資料を準備できていません
充電器設置の実際を知ってたら、充電器サービスキャンペーンを選んでいたと思います
書込番号：26527034 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最後にこの質問の起点である動力の単相200v転用について
スバルの客相は電気工事の人と話して下さいと、明確な判断はしませんでしたが、雰囲気的にはやめた方がリスクはないです
電気工事の方にも納得してもらいましたが、同じ電気なのにとは言ってました
実際にエアコンを私のところでも動力転用で動かしてますが、この繊細な電池にはリスクを負いたくはないと思いました
書込番号：26527041 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>「単相200V」2本の電線それぞれが、地面に対して「100V」ずつになっています（バランスが取れている）。動力から無理やり取った「単相200V」片方の電線は地面に対して「0V」、もう片方は地面に対して「200V」という、非常にいびつな状態になります。
単純に200V電源が欲しいなら、単相3線式からでも三相交流の１相を取っても良いでしょうが、
Alが言うように各線の対地電圧が100ボルトでなければヤバいと言うなら、三相交流は使えないのでは？
ヤバい原因が車にあるのか充電器にあるのか分からないけど。
書込番号：26527042 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
国の補助金で個人の充電設備に出るのは3kW用EVコンセント設置(一律5万円)だけですね
事業用であればご提示の補助額がでますが、こちらの要件に当てはまりますでしょうか?
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/juden_pdf/R7ho/R7h_juden_shinseiyoken.pdf
書込番号：26527043
1点
EV車が要求する充電用電源は、2本の電線と１本の接地線で供給されるもので、接地線をゼロVの電圧基準としたとき、時々刻々と変わる2本の電線の電圧は絶対値が同じで符号が反転したものでなければなりません。（位相差180度）
三相200Vのいわゆる動力線から２線を取り出した場合、その2線の中立点ともいうべき接地線が物理的に存在せず、要求仕様を満たすEV充電電源を構成することができません。片方が接地線と同電位でもう片方が200V出るとか、接地線を基準にすると電線２線が120度位相がズレた電圧になるとかになってしまいます。
接地線の仕様が物理的にどの程度本質的なものなのかは知りませんが、充電器設計上の想定仕様通りでは無いからダメよというのが動力からの取り出しがダメな理由ですね。
分電盤（配電盤とは言いません）から単相200を取り出すのが良いと思います。
（でもキュービクルでは単相交流は生成されてないのですね？意外です。工場仕様だからでしょうか。）
書込番号：26527124 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
余談だけど、どうしても三相電源から取りたいなら、変圧比1対１の変圧器で二次側の中点がアースされるものを使えば、三相の１相の200Vを変圧器の1次側に繋ぐことで、二次側は単相３線式(外線間200V、外線の各対地電圧100V)に変換出来るので使用可能でしょうね。
書込番号：26527138 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞洋墨さん
単相交流？すみません いかんせん電気初心者で
2日前に配電盤を開いた時には
左に電灯 右に動力？うろ覚え ありましたよ
今回は電灯から2本引くんですよね？
線を引くのは全額補助金対象なのでスパッと頭が切り替わりました
しかしEVは補助金だらけですね
BYDの板で文句言いまくりましたけど、電池が国産限定で税金使ってほしいですよね
というか今は異常です
書込番号：26527143 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
それも考えましたが、いやAIが提案してくれましたが、6kwのものはとても高い？らしい
30mの線を引くコストと１発かませるのでは、3kwは１発入れるほうが有利 6kwでは逆転するそうです
アドバイスありがとうございます
書込番号：26527149 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なるほど了解です。
書込番号：26527153 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
＞三相200Vのいわゆる動力線から２線を取り出した場合
RSTの三相から２線を取り出すのは、各相から1線、中性線から１線の2線ですよ？
中性線（戻り線）は、接地線なんで、送電側にはないだけです。
単純に言い換えれば、三相交流とは単相交流を3本の電線で送電しているので、
三相三線を3選にバラせば単相単線になるだけです。電位差を取って電気が
流れるようにするために、中性線が必要になる、つまり使う時は2線式になる、
ということです。中性線は厳密にはアースではないので、アース線を別に取って
厳密には3線で使いますが、ご家庭の100Vコンセントが2口で、差し口穴の大きさが
違うのは、中性線（戻り線）を兼ねているからです。
書込番号：26527156
1点
＞E11toE12さん
そうなのですね そもそも交流の波線の意味すらわからない私なので、お恥ずかしい限りなのですが、勉強になります
とすると壁際の動力をさばいてもよかったのですか？
今回は全額補助金ということもあり、充電器にある単相200vの仕様を律儀に守り30m引くことにしました
もっとも壁際の線を延長したとしても10mくらいはいりますけど
しかし動力をさばけば、ひょっとして電気代がやすくなるのですか？
書込番号：26527213 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
＞すると壁際の動力をさばいてもよかったのですか？
技術的には可能です。
運用的に問題がないか、と言われれば問題がある（可能性も含めて）ので、
やらない方が無難です、というのが、「私の見解です」
費用面でも、元が動力の契約でしょうから、キュービクルの下側であれば
動力だろうが電灯だろうが、従量制ではないでしょうから同額（変化がない）
ということなので、電灯線から取った方がいいでしょう。
解説youtube
https://www.youtube.com/watch?v=yGwuO7kik2s
解説URL
https://3sns.co.jp/2025/08/22/3phase-200v-single-200v/
どうせ補助金を使うなら、V2Hでも入れたらどうですか？
書込番号：26527222
1点
＞E11toE12さん
アドバイスありがとうございます
モヤモヤが晴れました
V2Hだと動力が使えるのですよね
ただ車から75kwくらい工場に給電できても役にはたちません 災害時には潔くでいきます 笑
書込番号：26527227 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まだ補助金申請まで辿り着いてません
30万強の申請ですが、金額の割には実に手強い
多分大規模充電設備を想定したものだからかもしれないけれど小規模の場合考えてしまうほど
業者への見積もり明細取り直し、現在3回目 工数2日
車の場合、簡単な事を祈ってます
書込番号：26529166 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スバル > トレイルシーカー 2026年モデル
実際に座られている方の感想をお聞きしたいです。
試乗車（SSグレード）に座った際、後席の床が高いためか、普通とは違うなと思いました。
EVなので床下バッテリーの影響だとは思うのですが、
長時間乗っていると慣れるものなのか
実際の長距離移動で疲れないのか
後席に乗る家族の評価はどうか
を知りたいです。
また、試乗車がSSだったため、HSでも後席の座り心地は同じでしょうか？
後席に乗るのは子ども（身長170cm程度）なので、後席の快適性も重視しています。
オーナーの皆さまのご感想を教えていただけると助かります。
2点
再度、ディーラーで確かめてきました。私なりのご報告です。
膝を曲げて座るとモモの裏が浮いて、膝裏にはこぶし一つ入る位離れました。頭上はゆったりしているので狭さは感じませんでした。乗っているとモモが離れてる分だけ安定感も失う感じがしました。ただ息子は若さ＆状況を理解していないため、気にしておりませんでした。アウトバック（BT）と比べれば、ベンチシートぽい感じ（真ん中が盛り上がっていない）なので、息子は「横たわれる」と評価しておりました。なお、前席をかなり前に寄せて、後席をリクライニングして、脚を伸ばせばモモも離れずどうにか良かったです。
今回、私の質問を一緒に考えてくださいました皆様、ありがとうございました。
まとめとしましては、パンフレットP3にある「モデルが足組んで優雅に過ごすカット」がありますが、前席を目いっぱい前に寄せないと無理なポジショニングであると理解したところでした。
書込番号：26516908
2点
偶然、BDレコーダーの番組表で見付けました。
表題の通り、7/21(火)の0:00～からというか、7/20(月)の24:00～って書いた方が良いのか、地上波【KBS京都(関西ローカル)】の『クルマでいこう！』という番組でトレイルシーカーが登場するみたいです。
私自身は、トレイルシーカーはテレビCMで観たぐらいしか知らないので、どんな車なのか知れる機会が訪れたという感じです。
サンテレビ(同じく関西ローカル)でも『クルマでいこう！』という同じ番組が放送されてる(毎週火曜日21:30～)みたいですが、番組表を見る限り直近の放送では、トレイルシーカーの回は、無い模様。
違う地域の方でも、提携局での放送があるかも知れないので、興味のある方は、一度チェックしてみては？
1点
TVが見れない地域でも，大丈夫です。
遅れて、Youtubeで番組を見ることができますよ。
書込番号：26514822
1点
肉じゃが美味しいさん、えっ、そうなん？
Youtubeで観れるの？無料で？
書込番号：26514828
0点
ココで見逃し配信してますから、チェックしてみてください。。
2026/6/21(#945) スバル トレイルシーカー｜クルマでいこう！ENGINE FOR THE LIFE | tvk デジタル3ch テレビ神奈川 https://share.google/cbtrquadp3bCJ1wLf
RAV４や様々な見逃し配信も観られます。
書込番号：26514841
1点
銀色なヴェゼルさん、疑ってる訳じゃないですが、Googleの共有サイトではなく、出来れば、Youtube公式サイトの方が有難いのですが？
書込番号：26514859
1点
肉じゃが美味しいさん、funaさんさん、情報ありがとうございます。
オリジナルは、テレビ神奈川[tvk](関東ローカル)で6/21に放送済みだったんですね。
で、番組ホームページで、アーカイブの映像をYoutubeで観れると。
もう、案内のリンク先で観てしまいました。(^^;)
『クルマでいこう！』という番組は、昔やってた『新車情報』という番組の後継番組なんですかね？
今のMCの人は、新車情報の頃の2代目のMCの人だと思うけど、初代の三本(みつもと)さんの頃は、毎週観てたけど、暫く観て無かったら番組は無くなってるし、番組名が変わってまだやってたなんて、つい先日まで気付きませんでした。
まあ、テレビで観たいという人達は、どうぞ。
書込番号：26515074
0点
見逃し番組ならyoutubeにも。
https://www.youtube.com/playlist?list=PLr4_STTzGB2UX3bfG-tZrA8mrgaaSIuYQ
書込番号：26515449
0点
自動車 > スバル > トレイルシーカー 2026年モデル
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スバル東海長久手卯塚店 |
追加情報となりますが…
トレイルシーカーが納車されて2週間が経過しました。走行距離としては457km程ですが大きい以外にこれと言った問題は出ていません。
ただ、これからの暑い季節や寒い冬、高速道路を利用した場合で評価は変わるかもしれませんが💦
納車されて走り始めた時点で電費が6km/kwhとなっていたのですが、現在の平均電費は7.9km/kwhまで上がってきています。本当に走り方で大きく変わると実感しています。30kmくらいをそこそこアップダウンのある一般道を走って目的地に着いたときは10.5km/kwhまで延びているときもありました。
ET-HSですが、下道通常走行で500km以上は走りそうです…まだ走ってないですが??
あと、スバルディーラーの急速充電も体験してきました。
150kwのタイプで残量58%からの充電でしたが、実際プレコン使ってなくて最大で72kwまでしか上がらなかったですが、20分くらいで80%まで充電して、そこから一気に充電量は落ちていきましたが、最終的に27.33kwh
充電して、93%まで回復しました。
下道であれば、30分で200km以上走行できる分の充電が出きるので、BEVでの長距離ドライブもぜんぜん有りだと感じました。ちなみに、エアコンは1で、オンオフを何度かしました。ベンチレーションは着けたままで走行。
30分長いかなっと思いますが、トイレ行って、お茶して、携帯いじっていると直ぐに経過します?
150kw最大に活かせれば、もっと航続距離は延ばせるかもですが、80%超えると制御はかかるので、90kwでもプレコンしていれば十分に行けるのではと感じました。
後、驚いたのは、スバル会員での従量制充電料金ですね。エコQ系列になると思いますが、1kwh=税込27.5円なので、27.33kwh充電で751円で済みます。
以前乗っていたロッキー燃費13.5km/Lと比較すると、同じ距離走るにはガソリン代160円/Lだと2,500円、ハイブリッドで倍を走ったとしても1,250円がかかる計算となるので、明らかに充電料金の方が安いです。
まあ、トヨタだと1年分の充電費用サービスやテスラなら3年分無料でしたっけ？そういうキャンペーンを利用すれば、よりBEV生活をお得にできそうですね。
高速道路はEMPさんのほぼ独占になるのですが、その差額を考えると、高速降りて一般道で充電してもお得になる計算になります。余裕があるのであれば、そういったプランを立てながらドライブするのもBEV生活の1つの楽しみだと感じました。
BEV、検討されている方参考になればと思います。
書込番号：26509974 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
＞RYUNEさん
私のトレイルシーカーはSSですが、納車されて約1か月で550㎞ほど走りました。先日、自宅に3kwｈの充電設備を設置しました。高いガソリンを入れないで済むのは精神的にも良いですね（笑）。累計の電費は7.7ｋｍ/ｋｗｈです。
自宅充電の前に、近くでフラッシュとパワーXの急速充電を試してみました。60％くらい電池残量があったせいでしょうか、どちらも機械の給電能力は150kwあったのですが受電は70kwh前後をうろうろしてました。こんなものなのでしょうか？今度はもっと残量を減らしてからやってみるつもりです。eMPは、充電時間制がまだまだ主力ですから、どう計算しても会費4,180円を考えると割高です。また、従量制になっても高いことに変わりないようです。BEVユーザーがこういう企業を育てていく必要はあるのでしょうが、もう少しユーザー目線に立って欲しいです。
まだ遠出はしてませんが、eMPを使わないようにして経路充電の場所を探索しています。
書込番号：26510216
3点
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スバル充電シミュレーター |
＞RYUNEさん
＞zeppdogさん
確かに30%から充電するのと60%から3充電するのでは30分の充電量は半減するようですけど、、、、
https://www.subaru.jp/bev/charging/
①充電シミュレーター 150kW 20℃ 60%->90%ですね
スバルやFLASH充電器の従量課金制なら公平ですけど、時間課金制なら上限80%程度で終わらせるのが良いようです。
書込番号：26510281
1点
＞zeppdogさん
コメントありがとうございます。地域によってガソリン代って大きな差がありますが、電気はそれほど差がないというのは助かります。
自宅前にフラッシュがあるというのもまた羨ましい環境ではありますね。確かに言われる通り、私も58%、またはバッテリーが暖まっていなかったという意味で70kw前後になるという感じなんでしょう。EMPが安いんだと感じてBEV有りと踏んでいたのに、従量課金、定額契約など出てきてしまったので、ちょっとショックでした。
同じく、遠出するときは、SUBARUディーラーを渡り歩いて行くプランにしようと考えています(笑)
書込番号：26510516 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞らぶくんのパパさん
コメントありがとうございます。
っと言うか、自宅充電シミュレーションしかしていなかったので、急速充電シミュレーション全くしていなかったです(笑)
なるほど、やはりバッテリー負担を減らすためにも急速充電は80%までの充電を基準で電力を調整してる感じですね。
YouTubeで散々電気自動車の動画見ていますが、頭から抜けてます(^^ゞ
なるほど、時間課金なら効率が落ちる状態での充電は損をすることになりますね…
ありがとうございます、めっちゃ参考になりましたm(__)m
書込番号：26510520 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんにちわ
私の普段経路で外充電は、セブンイレブンの90kwと高速SAの90kwに狙いをつけてます いずれもイーモビリティです
確か27.5円／分だったような
70kw程度が出れば20分の充電で家まで帰れますが、それだと25円/kwくらいになるのかな？
会費は別にして、イーモビリティ高い？
月に300kwを急速充電で会費込み約12,000円
会社で500kw15から18円で約9,000円
の予定です
書込番号：26510744 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
コメントありがとうございます。
eMPさんは会費払っていると急速が27.5円/分で充電できますね。
ただ、ビジターだと99円/分～121円/分、高速だと143円/kwhなんですよね…
旅行などで、高速道路使ったとしても、おそらく高速で充電することはよっぽどな時かなっと考えています。
会社で充電できるのは羨ましいです。
しかし、月800kwの充電が必要って、通勤だっけでもかなりの距離を走られるんですね(^^ゞ
私の社用車なみです…納車されても、気をつけて乗ってください。
書込番号：26511041 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞RYUNEさん
横から済みません、次の点はっきりさせて頂けませんか？。
>後、驚いたのは、スバル会員での従量制充電料金ですね。エコQ系列になると思いますが、1kwh=税込27.5円なので、27.33kwh充電で751円で済みます。
スバル会員は@27.5円／kWhなのですね？ （@27.5円／分なのでは？）
書込番号：26511080
1点
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https://www.subaru.jp/bev/charging/ |
＞Horicchiさん
コメントありがとうございます。
私も最初は分単位じゃないのか？っと思ったのですが、間違いなく従量制でした。
なので、TEEMOは分単位なので、状況次第でスバルが安くなる可能性もあるんじゃないかな。
画像とリンク貼っておきます。
書込番号：26511114 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
おはようございます
スバルの充電なんですが、会費なしの27.5円/kwはすごく魅力なんですよね でも辿り着けない
イーモビリティで300kw充電しても、会費込みだと40円/kwちかくにはなりますもんね
何故にこんなにイーモビリティが繁殖したのかはよく知りませんが、メーカーが単独サービスじゃなく、少なくとも資本関係のあるトヨタ スバル マツダ ダイハツ 提携関係のあるスズキくらいが手を組んで、幹線沿いの大規模ガソリンスタンドの一角に会費無料の共通サービスを始めてはもらいたいですよね
そしたらホントの意味で競争環境が出来ますし、EV普及の促進にもなりますが、トヨタの本心はそれを望んではないのかも
書込番号：26511126 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Horicchiさん
現在16箇所に設置されているスバルロゴの150kW充電器はエコQ電認証で従量制課金です。
これからは増えていくものと思います。
https://ev.gogo.gs/search?kw=%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB&ac=0&type%5B%5D=1&output_num=&ere=333&network%5B%5D=009#results
一般のエコQ電会員は49.5円/kWhで利用出来てスバル充電会員は27.5円/kWhになります。
もちろんスバル充電会員はそれ以外のエコQ電認証の充電器も使えますが、料金は施設によって決められた料金(時間課金)になり、スバル充電会員で従量課金になったり通常より安くなることはないです。
書込番号：26511127
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
おはようございます。
近場にスバルの高速充電はないんですね…これが痛いですよね…┐(´д｀)┌
eMP、最初は安いと思っていましたが…最近、特に高速では独壇場になっていますので、もう少し他社も頑張って欲しいなと感じてしまいます。
メーカー提携も、色々としがらみがあるんでしょうか…何だかんだで、トヨタのEV戦略はうまく行ってないのかなっと感じてしまいます。
国内スバルは頑張ろうとしているので、私のディーラーも近々高速充電を設置すると言っていましたが…往復40kmになるので、わざわざ充電しに行くことはないかなって感じです(笑)
書込番号：26511135 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞RYUNEさん
急速充電料金は気になりますよね。
ｅＭＰの急速充電料金ですが、ビジターの場合でｋｗ課金ではRYUNEさんの記載した通りですが、時間課金ではもう少し安くなりＴＥＥＭＯと大差ないようです。
高速に設置されているｅＭＰの充電器の多くは時間課金のモノのようなのであまり心配はいらないかと思います。
とは言え、現在までＢＥＶ経験のない素人で、ネットで調べただけの情報ということをご了承ください。
５月末にトレイルシーカーを契約し現在納車待ちです。
皆さんの有益なレポートを何度も見ながら勉強中させていただきます。
書込番号：26511442
2点
BEV初心者なのでよくわかってない前提で間違っていましたらご容赦ください。eMPなんですがユーチューバーのEVネイティブさんによると、時間制の場合には15分すぎると充電が半分に落ちるとか。なので15分間×2回充電する方が安いとか言ってましたね。ビジターで高速道路でeMPを利用するとガソリン代より全然高くついてしまうとか、特に従量制の場合は１43円/kwhと無茶苦茶高いです。eMPは短期で解約すると違約金みたいなペナルティーもありますし、そもそも4,180円って年間だと5万円超えですから、よほど頻繁に使う人でなければ元は取れないように思います。違うよという情報があれば是非教えてください。
書込番号：26511463
3点
それ 文春と同じ いや立憲か
この場合のユーチューバーが文春で立憲があなた
もう少しまともなソースをベースにすべき
間違ってることを証明しろなんて卑怯だよね
あと部分切り取りも
書込番号：26511490 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞zeppdogさん
EVネイティブさんの動画、私もよく見てます。
私は、15分間のみMAX出力なのはバッテリー側の負担も考えてのことなのかと考えています。
ですので、急速充電は15分に抑えておくのが充電初期の高出力を享受できる金銭的メリットだけではなくバッテリーのためにも良いのかなと思っています。
充電残量や気温などにもよりますが、15分の充電で200km分ぐらい充電できればいいのですが・・。
＞RYUNEさん
eMPの高速での100kw超料金 121円/分でした。
高速だとTEEMOLiteより高いですね。すいません・・。
詳しくはわかりませんが、eMPのアプリをダウンロードし登録を進めているといつの間にか会員登録されてしまい月額料金がかかってしまうという罠があるとか・・。
気をつけましょう。
書込番号：26511495
1点
＞zeppdogさん
15分で出力が落ちる充電器はe-MPに限ったものではなく、90kW以上、2口超高速充電器には多い仕様になっています。
ブースト充電と呼ばれています。
TEEMOの100kW充電器もそうです。
理由はケーブルやコネクターを高温から保護するためです。
二口90kW充電器だと単独使用で最大200A (450V 200Aで90kWとなるので90kWで充電出来ることはないです)ですが、15分経過すると約125Aに低下します。
同じように150kW充電器でも350/333Aから200Aに落ちる充電器が多いです。
30分90kWや150kWを持続する充電器は1口でケーブルやコネクターが太くて重くなります。
FLASH充電器はCAHdeMOまたはNACS(テスラ用)のどちらかになり、ケーブルやコネクターは液冷となっていて15分で出力が落ちることはないです。
また、充電器で出力が落ちるより車側で出力が充電率50%前後から落ちることも一般的なので、超高速充電は15分以内ですることが多いです。
TEEMOの無料充電は月2回ですから1回あたり最大の30分という使用が一般的ですが、私のこれまでの経験ではちょっと違うと感じています。
こちらではトイレなどに合わせて10分充電を2回しています。(旧型リーフe+)
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q
書込番号：26511506
1点
＞ゆとり生活さん
こんばんは～( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
そうなんですよ…なのでeMPのクレジット紐付けは結局やめましたヾ(ﾟдﾟ;)
私の性格から、本当にヤバイというときしか、高速で充電しない気がします(笑)
書込番号：26511603 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞らぶくんのパパさん
詳細情報ありがとうございます。
色々とネットや動画で予習した気でしたが、年のせいか直ぐ忘れますね(笑)
また、これからも情報提供よろしくお願いします。
しかし、そういう車や設備への配慮は日本の考え方らしいですね。
海外は関係なくガンガンやれるところまで～っという感じだと、車も長持ちしなくなるのかなっと考えてしまいます(￣～￣；)
もっと勉強が必要です。
書込番号：26511609 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ RYUNEさん
返信ありがとうございます。
そうなんですね、@27.5\/kWhは信じられない様な金額です。
我が家の自宅充電は@29.86\/kWhです(基本料金も充電量按分で含めています。詳しくはサクラの板に)
現在、娘婿がbZ4Xツーリングかトレイルシーカーかで迷っているので確認したかったのです。
＞ホントの事が知りたいでござるさん
>メーカーが単独サービスじゃなく、少なくとも資本関係のあるトヨタ スバル マツダ ダイハツ 提携関係のあるスズキくらいが手を組んで、幹線沿いの大規模ガソリンスタンドの一角に会費無料の共通サービスを始めてはもらいたいですよね
全く同感！。せめて同じ系列なのだから共有･共通施設／利用支払い決済カードとして運営すれば設置業者と我々EVuserにとっても良いのにね。e-MPと同じく、高速道路SAPAにも設置してもらいたい。
らぶくんのパパさん
>一般のエコQ電会員は49.5円/kWhで利用出来てスバル充電会員は27.5円/kWhになります。
何時もありがとうございます。
一般会員@49.5\/kWhなら納得できますが、@27.5\は驚きです。ズーと続きますかね？。
現状含め将来とも「スバル-ディーラー」の数より、FLASH充電器(@44\/kWh)の数の方が多いですね。高速SAPAでの設置切望。
15分の充電量効率(ブースト？）、充電単価など考えると「FLASH」の超急速が充電量の面からも一番お得になりますね。
充電コネクターをEVに繋ぎ→startボタン押し→任意の時(充電量またはその時間）でstopボタン押し→クレカをタッチで支払完。
接続時－支払い時も物凄くsimpleです。
書込番号：26511726
2点
＞Horicchiさん
こんにちは～( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
bz4xツーリングとトレイルシーカーで迷われてるんですね。私はやはりスバル推しですが…充電器設置数やTEEMOメリット…悩みますよね。
ちなみに、わが家の深夜電気代は＠17円/kwhなのでスバルより更にお得です(^-^)v
書込番号：26512181 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞RYUNEさん
>ちなみに、わが家の深夜電気代は＠17円/kwhなのでスバルより更にお得です(^-^)v
んん？？、これは充電単価では無いですよね？。単なる電気代単価ですよね。電力会社はどこですか？。
当方、陸電ですが、6月時点の契 約 単 価 (税込み\)は次の通りです。
昼(他季)－昼(夏季)－夜間－朝夕
42.01－42.01－26.63－36.16
この他に、毎月変わる「燃調費」、年度一定の「再エネ調整費」、そして規約量(kVA)による「基本契約料金」がありますよ。
外部充電単価には更に、充電器償却費、メンテナンス費、土地(敷地)代、関係者利益などが含まれてますね。
私は、自宅基本料金まで含めた内容で「充電単価」算出しています。
書込番号：26512346
1点
＞Horicchiさん
こんばんは(´д⊂)‥(笑)
地域ごとの電力会社でぜんぜん違うんですね…
当方の契約は以下の通りになります。
時間帯区分平日
デイタイム9時～17時 34.06円
＠ホームタイム7時～9時 26.00円
ナイトタイム23時～翌朝7時 16.11円
時間帯区分土曜・日曜・祝日（注）
デイタイム なし
＠ホームタイム 7時～23時 26.00円
ナイトタイム23時～翌朝7時 16.11円
（注）土曜・日曜・祝日および1月2日、1月3日、4月30日、5月1日、5月2日、12月30日、12月31日
この契約は中部電力さんで、Eライフプランと言いまして、2016年9月30日で新規契約が終わってしまった、今は無きオール電化住宅向けの特別なプランなんです。
凄いと思うのは、土曜・日曜・祝日と指定日はデイタイムという高い電気代時間帯が無いというかなり優遇されているところです。契約内容を変更しない限り、当時契約された方は継続できるらしく、そういう意味でもBEV生活有りだと思ったんですよ(^^ゞ
なので、ナイトタイムで8時間=24kwh充電しても350円くらいで済んでしまいます。
因みに、基本料金は1,750.84円です。
この話をすると、電力契約変えませんかと言ってくる会社が直ぐに手を引きます(笑)
※文章長くてすいませんm(__)m
書込番号：26512390 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞RYUNEさん
電気料金単価は
契約単価+再エネ賦課金+燃料費調整額の合計になります。
スレ主さんの契約だと(kWhあたり)
夜間16.11円+4.18円(令和8年度)+1.49円(7月)=21.78円/kWh
**燃料費調整額は毎月変わります**
参考
https://miraiz.chuden.co.jp/home/electric/contract/price/calculation/
https://miraiz.chuden.co.jp/home/electric/contract/fuelcost/unitprice/
https://miraiz.chuden.co.jp/home/electric/contract/renewableenergy/price/
書込番号：26512413
3点
＞らぶくんのパパさん
おっしゃられる通りでしたね…説明されていたのをすっかり忘れてました…
訂正していただき、ありがとうございますm(__)m
＞Horicchiさん
ですので…ざっくり言って…21円前後で若干変動する感じです(笑)
それでも、安い方ですかね(^^ゞ
書込番号：26512455 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞らぶくんのパパさん
＞ゆとり生活さん
ありがとうございます。なんか、出所の根拠がない、切り取りだとか言ってくる方もおられますがｗ。
機械保護のため出力を半分にするのは火災危険もあるので当然ですが、ならば15分過ぎたら料金を半分にして欲しいですよね。さすがにeMPも従量制に移行するようですが、値上げとともに移行です。最初に述べたように充電インフラが水素ステーションのようにならないようユーザー負担はありとは思いますが、もう少し値段も含めて使いやすいようにして欲しいです。ビジターは真夏の炎天下でスマホにいちいち名前とか打ち込むって一種の嫌がらせかと思ってしまいます。
急速充電はフラッシュとパワーXの従量制プロバイダーをメインに使うつもりです。特にフラッシュは、一度使いましたがほとんどガソリンスタンド並みの分かりやすさでした。（かかる時間は別ですよ。）登録不要で、繋いで、スタートして、お好きなカードの読み取りで払うだけ。高速道路に設置して欲しいですがね～、無理かな～。パワーXも最新式？の機械は利用するってボタンをタッチするとQRコードが出てくるのでスマホで読み取ればあっという間に充電が開始されます。eMPさんもこれくらいやって欲しいです。
書込番号：26512512
2点
＞zeppdogさん
最近ですが、うちの近辺では自動車専用道にFLASH充電器が設置されました。
京奈和自動車道かつらぎ西PAです。
こちらは自動車専用道なのでPAはNEXCOではなく地元和歌山県かつらぎ町が管理しています。
https://ev.gogo.gs/detail/29r6km6o
下り(和歌山方面行き)は3台設置稼働済み
上り(奈良、京都方面行き)は1台設置済み未開通?
NEXCO西日本の充電器入札でTERRA CHARGEが落札したという情報もありますから、これからは徐々に高速道路にe-MP以外の充電プロバイダーも参入してくるのではないでしょうか?
https://terra-charge.co.jp/press-release/2025120103/
また、もともと法的に電力会社以外が電気を販売出来なかったので、利用料金ということで時間課金制になっていたのも改正により一定の精度を備えた計量器を内蔵することで充電プロバイダーが従量制で販売出来るようになりました。
これからは従量制課金の充電器も増えてくると思います。
書込番号：26512563
1点
＞らぶくんのパパさん
自動車専用道路にフラッシュ！それは朗報ですね。もともと私はBEVアンチでしたので色んな情報は批判的に見ておりましたが、充電プロバイダーがこんなにあるとは思ってませんでした。更に、こんなにやり方がバラバラとはｗ。調べて、実際にやってみてフラッシュが一番自分の感性に合いました。逆に４４円/kwhで事業が継続できるのかが心配なくらいです。もっと増えるといいなと思います。
時間制はそういう理由でしたか、勉強になりました。普通に考えれば従量制のはずですからね～。
私はスマホの関係で昨年からau電気に変えましたが、au電気は夜間プランがありません。スマホで料金は見れますが、何ｋｗまでは幾ら～のような細かいところまで見れません。（どっかにっ明細があるんでしょうが。）ざっくり月の電気代をワット数で割ると１ｋｗあたり３５円～３６円くらいになる計算で皆さんよりかなり高くてガッカリしました。
書込番号：26512784
1点
＞zeppdogさん
＞ざっくり月の電気代をワット数で割ると１ｋｗあたり３５円～３６円くらいになる計算で皆さんよりかなり高くてガッカリしました。
うちもそのような計算(月の電気代/使用量での単価)で計算するとそのような数値になります。
ただ、うちもオール電化契約なので日中は高く夜間は安いです。
そして基本料金もEVを充電するしないにかかわらず同額なので純粋に夜間帯の充電費用で計算すると20-23円/kWhになります。
つまり自宅充電を多くした月は安い時間帯の使用量が増えるので(月の電気代/使用量での単価)も少なくなっています。
書込番号：26512827
3点
＞RYUNEさん
返信ありがとうございます。
私の場合は、
基本料金 x EV充電量(kWh) ÷ 電力会社請求書量(kWh) で基本料金を按分しています。
あとは、らぶくんのパパさんの様な計算：加算で毎月の充電単価が算出できます。
※我が家はHEMSありますので、EVへの充電量(kWh)が正確に分かります。そして電力会社からの請求書(Web)には各時間帯の使用量(kWh)が明記されていますので、excelの計算式に各数値を入れるだけでその月のEV充電単価が出ます。
※個人の考え方がありますので、らぶくんのパパさんの計算で充電単価にされるのも良いかと思いますが、私は追加で基本料金分を按分加算しています。
この理由としては、①外部充電した場合の料金には基本料金分が含まれている(整合性の問題)、 ②最近akippaなど自宅のカーポートを充電器付で貸し出す(時間貸し)ビジネスが出て来ております。この場合自宅の基本料金も含めないと、その分誰が負担するのか？の問題が残りますので。
また、貴方が先に言われた「夜間時間帯の電気代単価」のみで「充電単価」とする(表現する)方もいらっしゃいます（素っピン単価）。
らぶくんのパパさん‥‥‥‥単価計算逆らって恐縮です(*^-^*)。
>これからは徐々に高速道路にe-MP以外の充電プロバイダーも参入してくるのではないでしょうか?
新しい情報ありがとうございます。FLASHの（落札） 設置も期待したいです。
先般の大阪からの帰路時高速道を長浜ICで降り、道駅みずどりのFLASHで充電したのですが、この後木之本ICに入るか？、迷ったのですが、高速料金を考え敦賀ICまで下道(R8)にしました。
結果、一通料金（5200\)に比べ20\UPで済みました。SAPAにFLASHがあれば、高速料金上乗せ･加算無し、下道走る時間が節約できたのに‥‥。
>改正により一定の精度を備えた計量器を内蔵することで充電プロバイダーが従量制で販売出来るようになりました。
これは、計量法による「取引用メーター」の事です。10年に一度強制的にメーターの交換が必要です(この内容は今も同じであれば)。この分の経費も電気料金に含まれていますね。
書込番号：26513057
1点
なるほどおっしゃる事は理解できます
私の場合の自社充電の場合は、基本料金は計算に含めていません イーモビリティの計算には会費を含めてます
以下は出費からの観点です
EV充電のあるなしに関係なく基本料金は請求される
夜充電でそうじゃないのであれば、そこを厳密になる必要はないのでは？
厳密になる必要があるのは以下の場合
昼に6kwがコンスタントに発生し、夏のピーク電力が更新されて基本料金が年間を通じて上乗せされる場合です
ピークパワーを更新しないよう、エアコンフル稼働時には自社充電を控え、充電が必要になれば高くても外部充電を使うべき事に気がつきました
なにせ基本料金の更新は年間を通じて加算されますからね
6kw加算は結構な金額になります
ここは考え方次第ですね
書込番号：26513133 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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はじめまして。マンション暮らしで自宅に充電器がありませんが、トレイルシーカーを購入しました。私にとって、みなさまの急速充電情報、大変ありがたく拝見しています。私は、納車のその日から2500kmの車中泊旅へ。高速道路ではeMpをビジターで10分臨時補充し、ENEOSチャージプラス（プレミア会員）、スバルディーラー（三鷹、新潟、兵庫川西で利用）会員価格での利用で十分対応できると思いました。スバル30分53.3kw1466円、ENEOSチャージプラス60分48.5kw1200円です。ENEOSはeMPに比べ未だ設置が十分とは言えない（特に高速は皆無）かもしれませんが、自宅近くの良く行くショッピングモールに設置されているので、1時間の買い物ついでで80%回復できるのはメリットです（ENEOS会員は1時間の充電可）。ENEOSプレミアム会員（1分22円）は月会費2200円ですが、ENEOSでんきを契約すると月会費が500割引になります。ENEOSの充電器は50kwが大部分ですが、前述の通り、kw換算では、24.7円でスバルディーラーの150kwより安いです。なお、EVは定期的にセル調整(満充電)が必要と聞きました（スバルの公式見解なし）が、自宅に充電器がなくても急速充電で満充電が可能です。急速は80%までが推奨されているようですが、それは給電量が下がるコスパの問題でバッテリーへの悪影響はないようです（スバルに確認済み）。ということで、ENEOSチャージプラスで満充電を試してみましたが、実際に給電力が下がるのは90%を超えてからで満充電時でも9.7kwで普通充電よりもコスパが良く、金銭的な負担がなく満充電ができました（写真参照。もう少し細かく撮影していますが、アップできる写真枚数の関係で絞っています。）。なお、98%から数分でいきなり100%となり充電が停止しました。86%からま100%まで35分くらいです。EV保有は初めて（アウトランダーPHEVから乗り換え）ですので、何か間違っていることがあれば、ご指摘いただければありがたいです。初登校にも関わらず長々と失礼いたしました。
書込番号：26513696
3点
＞bakorkamlaさん
納車されて2,500kmのドライブ、羨ましいです。
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞Horicchiさん
＞らぶくんのパパさん
＞zeppdogさん
＞ゆとり生活さん
情報提供ありがとうございます。
私もBEV初心者ですので、理解できていないところも多いので、情報提供どんどんしていただけると助かります。
近いうちに、長距離下道ドライブや実家の九州に行くついでに、両親と九州BEV行脚なども考えています。
また、実践ドライブ日記など報告できればと思いますので、その時は、アドバイス、指摘などよろしくお願いします。
書込番号：26513802 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞bakorkamlaさん
＞なお、EVは定期的にセル調整(満充電)が必要と聞きました（スバルの公式見解なし）
トヨタも兄弟車のbz4xツーリングやbz4xの取り扱い説明書等で、
「セルバランスをとるためにフル充電をしてください」とは記載されていません。
ご承知のこととは思いますが、トレイルシーカーの駆動バッテリー、およびバッテリーコントロールシステムはトヨタ製です。
あの、「トヨタ自動車」が取り扱い説明書などに「記載していない」ということは、その「必要性は無い」ということだと思います。
ちなみに、
LPF（リン酸鉄）バッテリーを積んだテスラやBYDでは、セルバランスをとるためのフル充電を勧めています。
NCM（三元系）バッテリーでは、セルバランスを積極的にとる必要が無い、
あるいは、フル充電しない場合でも充電の際にセルバランスは調整されるので、
困るほどセルバランスは崩れない、ということだと考えます。
ちなみに、NCM（三元系）バッテリーを積むZE2リーフでも、
「セルバランスをとるためにフル充電する事」という注意事項は、
取り扱い説明書に記載されて無いと思います。
また、私が乗ってるZE1型リーフは、
８年間146000kmほど走ってますがフル充電したことは、数えるほどしかありません。
それでもセルバランスが崩れて困るような経験はありません。
書込番号：26514178 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
ありがとうございます。私は自宅に充電器がないので、セル調整の必要がないのであれば、そのストレスから解放されるのでありがたいです。確かに取説に記載がないということは問題(メーターの誤作動等)がないと考えて良いのかもしれませんね。なお、ディーラーに問い合わせたところでは、マストではないがやった方が良いという回答でした。ちなみに私のディーラーは未だ充電器が設置されていないのですが、設置されたら、30分以上の満充電を許してくれるか(充電待ちの方がいない前提)と聞いたら、問題ないとのことでした。スバルディーラーの充電はkw課金なので、100%になるまで充電してもお金の心配は入りませんね。問題は、150kw充電器での100%充電がバッテリーにどんな悪影響を及ぼすかですが、この点はディーラーの説明では、コントロールされるので問題ないとのことでした。しかし、この回答も少し疑わしく、しばらく満充電のセル調整はしないで様子うぃみたいと思います。ありがとうございました
書込番号：26514256 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|---|
B=98%でも45.0kW受電 |
98%でも45.8kW受電 |
99%でも44.3kW受電 |
FLASH 29分間充電 |
bakorkamlaさん//書込番号：26513696
>スバル30分53.3kw1466円、ENEOSチャージプラス60分48.5kw1200円です
スバル：1466\/53.3kWh=@27.5\/kWh
ｴﾈﾁｬ＋：1200\/48.5kWh＝@24.7\/kWh
‥‥になりますね。但し月会費など含まない条件ですね。
私は毎月の遠出は無いので、月会費など掛からない様にしています。
富山－名古屋往復(2回/年）は無充電。以外の規定遠出(大阪ｘ2回/年、横浜x1回/年）とspot的な遠出はFLASH（@44\/kWh)を探して旅しています。エネチャもsimpl会員で@46.2\/分⇒平均24kWh/30分充電 ≒ @58\/kWh になります。
>なお、98%から数分でいきなり100%となり充電が停止しました。86%からま100%まで35分くらいです。
私のSEALも同様98%時点で44kWほどの受電量で、99%の証拠を掴みかったのですが、いきなり100%になり受充電量(kW）は不明で充電容量(kWh)の表示でした。
満充電付近でも受充電量が極端に減らないのが良いですね。時間的にも余計に食っていません。
書込番号：26514314
2点
＞bakorkamlaさん
充放電の繰り返しにより、セルバランス（セルの間の電圧の差）は、たしかに生じるものです。
ただ、それで困る事は、
一部のセルが充電終止電圧（たとえば4.2V、これ以上は過充電となるので充電を止める）となった際に、
まだそこまで電圧が上がっていないセルもあるのに、システムが充電をやめてしまう事です。
結果的に、充電電力量（＝バッテリー容量）が少なくなってしまいます。
そこで、
各メーカーのバッテリーマネジメントシステムでは、セルバランスをとるための工夫をしてるわけですが、
一般的な「パッシブ方式（コストが安い）」では、
各セルの電圧を監視して、充電終止電圧に達したセルには充電せずに他のセルに充電を続けて、
全てのセルが充電終止電圧に達するようにコントロールしてます。
したがって、
たしかにフル充電をすることによってセルバランスが調整される事は間違いありません。
ですが、
そもそもセルバランスが崩れて起きる不都合とは、「フル充電の際に生じる容量の低下」ですから、
パッシブ方式で、セルバランスが調整されるなら、そのような不具合は生じる余地はありません。
一方で
バッテリーの劣化を遅くする（バッテリーの寿命を伸ばす）ために
SOC50％前後を中心として、50％程度の放電（DOD放電深度）で使う事が良い、という意見（検証結果？）もありますから
セルバランスにこだわる必要は無いと思います。
それでもフル充電するなら、６kWの普通充電のある施設を利用するのが良いと思います。
たとえば、映画を見てる間（私は映画はイオンで、普通充電しながら見てます）、
たとえば、宿泊（私は、ルートインホテルなど、普通充電設備のある宿を利用します）などがお勧めです。
書込番号：26514367 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Horicchiさん
ご返信、ありがとうございます。充電については、それぞれのライフスタイルにより考えが異なりますね。それぞれに、みなさまの様々な情報を元に、利便性やコスパを考え対応されれば良いと思っています。自宅で充電できない人はEVを所有すべきでないという人もいますが、私は色々と考えた結果、トレイルシーカーの性能であれば、自宅充電なしでも十分に楽しめると判断しました。そして、今後も様々な充電インフラが整備されれば良いと思いますし、その中でどこで充電し、その間にどう有効に時間を使えるかを考えることが私は好きです。今は1700円の月会費（ENEOSでんき加入）でENEOSチャージプラスをベースにしていますが、自宅近くのスバルディーラーに高速充電器は整備されれば、ENEOSチャージプラスをやめても良いのかなあと思っています。
書込番号：26514493
1点
＞tarokond2001さん
信頼性の高い解説ありがとうございました。おかげさまで、トレイルシーカーの場合はセル調整のための満充電は不要との判断に至りました。ディーラーもこのような説明をしてくれれば良いのですけど、スバルディーラーはまだまだEVの知識が乏しいようです。
書込番号：26514495
1点
現段階で電池の事は、何がベターなのかを判断できる知識を持ち合わせません
メーカーの指示を待ちたいと思います
11月納車の私ですが
電池の残量は20から80%の範囲で充電するよう心がける
6kwの自社充電を基本として、月に数回は100までいかす
急速充電は80%もしくは20分のいずれかをリミットとする
くらいをイメージしてます
書込番号：26514516 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
こんばんは～( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
私はスバルに期待してトレイルシーカーにしましたが、担当者も車の機能や保証などは説明してくれますが、充電やBEVの細かい知識はまだまだのようで、毎回一生懸命調べてくれてます。
実績も増えて、ユーザーの声も聞こえてこれば、良い情報を提供してくれると期待をしています。
11月が待ち遠しいですね(o^-')b !
＞bakorkamlaさん
＞tarokond2001さん
＞Horicchiさん
＞らぶくんのパパさん
＞zeppdogさん
＞ゆとり生活さん
書き込んでくれたみなさんは、車が好きで、自分なりのスタイルや拘りがあると思います。間違った意見もあるかもですが、けなしたり、バカにしたりせず、今後もこういったところで情報交換出きるとありがたいと感じます。これからもよろしくお願いします。
ちなみに、ニュースでBEVの販売台数が報告されていましたが…
​2025年の登録車BEVは、前年比17.1%増の3万9,885台だったようです。
​普通車のEV： 3万9,885台 + ​軽自動車のEV： 2万792台 = ​国内BEV総販売台数：6万677台
これだけ走るようになると、さすがに休日や連休に充電待ちが発生しそうで気になりました(^^ゞ
書込番号：26514797 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞RYUNEさん
>書き込んでくれたみなさんは、車が好きで、自分なりのスタイルや拘りがあると思います。間違った意見もあるかもですが、けなしたり、バカにしたりせず、今後もこういったところで情報交換出きるとありがたいと感じます。これからもよろしくお願いします。
はい、真面目に投稿している方は皆、EVの大ファンです‥‥と思います(*^-^*)。 EVは未だまだ発展段階、普及段階です。
是非ぜひ真面目な意見交換しましょう。スレ主さんも、他のEVの板に遠慮なく投稿してください。
EVドライブ･トラベルで観光情報、グルメ情報なども面白い・楽しいのですが、充電情報だけでなく、電費情報、苦情情報も含め投稿お願いします。
なお、その際は(必ず)エビデンスを付けてください。一部Youtuberの方は、dataの一部が抜けていたりしてstart⇒ｅｎｄｉｎｇまで繋がっていなく信憑性に疑問が出ます。
書込番号：26514820
1点
電気単価も大雑把にしか把握してなかったので、2月と6月の請求書で確認しました
契約基本料金は以下には含まず
従量単価は16.4/kw
これに再エネ負荷金が2月3.98/kw 6月が4.18/kw
燃料費等調整額が2月マイナス3.9/kw 6月がマイナス1.35/kw
全体から長期契約割引が少し
電力会社は何々電力で原発が稼働している会社
昼夜問わず均一だけど、エアコンフル稼働中は契約電力が変更になるので、夏場は夜しかダメ
結果、2月で16.3/kw 6月で19.3/kw
燃料費調整額に多分政府の補助が入ってるんでしょう
再エネ賦課金が結構な額で毎月変動しているのにはびっくりだし、民主党政権の時にこれが導入され、山が中華のパネルだらけをみると改めて立憲にムカムカした今でした
書込番号：26515459 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
当時の民主党政権の素人集団が、自然エネルギーの名のもとに利益をもさぼり取ろうという利益団体と、そこにズブズブの関係の官公庁にそそのかされて制度設計に失敗し、政権交代後、自民党内の議員連盟もズブズブ協力して、自民党安倍政権時にメガソーラーとして爆発的に乱立した結果、まだまだ先々まで再エネ賦課金が上昇するので、どっちもどっち
書込番号：26515571
2点
＞ねずみいてBさん
こんにちわ
#自民党安倍政権時にメガソーラーとして爆発的に乱立した結果
安倍総理は私のもっとも尊敬する政治家
正確にいえば、自公政権時の公明党大臣の下で、反原発の空気の中、民主党政権時に国家として承認したレールを、粛々と承認した
ですね
当時の民主党政権時が時間の設置リミットを設けなかったので、認可だけ駆け込みで取って、10年経って、パネルが安くなってから設置した中華資本は多いはずですよ
国家の約束なので、後ろはどうしようもない
元凶は全て民主党と後を継ぐ立憲です
新設の場合は単価改定され下がってるはず
書込番号：26515581 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞再エネ賦課金が結構な額で毎月変動しているのにはびっくりだし
再エネ賦課金は4月に額が国で決まり、5月分の電気代から適用され1年間同一料金です。
燃料費調整額は数ヶ月前の燃料費調達費(石油、石炭、LNG)から計算されます。
これらの燃料費はほぼ先物取引なので数カ月後に反映されるのだと思います。
こちらは毎月変わります。
また、この燃料費調整額は電気契約単価が高いとマイナスが大きくなり、電気契約単価が安いとプラスが大きくなるので、契約単価が大きく違っても実際はそれ程の差になっていないです。
例
北陸電力のオール電化の夜間帯契約単価 26円台 燃料費調整額 -7円台(6月)
関西電力のオール電化の夜間帯契約単価 15円台 燃料費調整額 +1円台(6月)
契約単価で11円ほど違っても燃料費調整額で8円以上リカバーされています。
書込番号：26515706
1点
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＞らぶくんのパパさん
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞ねずみいてBさん
＞Horicchiさん
＞bakorkamlaさん
＞tarokond2001さん
＞zeppdogさん
＞ゆとり生活さん
みなさん書き込みやアドバイスありがとうございます。
自宅充電をしてみたので報告しておきます。
23時～7時までの8時間充電してみました。
我が家は3kwなのでそこまで充電はされませんが、38%→70%になりました。
8時間で32%の充電です。約24kwくらいの充電なので電気代としては600円くらいですかね!?
航続距離としては162km分、エアコンオフなら230km分の充電ですが…この時期、エアコン無しで走ったら即熱中症になりそうなので現実的には160km分の充電ですかね(^^ゞ
エアコンなども1機フル稼働していましたが、ブレーカーが落ちることはなかったです。
まあ、ちょい乗り生活している我が家には3kwで事足りる感じです。
書込番号：26519426 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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まだまだ改善が必要 |
おはようございます
今の様子だと、20から80の幅を低電圧で往復する、長持ちスタイルですね
ところで、私は実車がないので、チャッピーと添付の様な感じで遊んでますが、なかなかカッコいいイメージが上がらないです
スバルのマークと近くのセンサーなどをつつかずに、下のふた部分の暑苦しさをスマートにする案をお願いしてますが、無料版なのでなかなか
書込番号：26519444 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
コメントありがとうございます。
めっちゃ楽しそうですね。
言われる通り、先日洗車をしていたときに、リップ部分はもう少しな～っと思うところがありますね(笑)
bz4xだと触る余地がなく感じますが、ソルテラ、トレイルシーカーは行けそうな気がします(^^ゞ
そのうちカスタマイズパーツが出てくれることを祈ってます。
書込番号：26519455 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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今AIが作ってくれた画像
私の好みにだいぶ近ずいてきた
AIはフタ１枚をはめ替えるだけで大丈夫な様に描いたから、街のエアロショップだと15から30くらいって言うんだけど
瞬間食指が動いたんだけど
でも
スバルの走行系距離無制限保証が無くなっちゃうよね
密閉が崩れて、電気がって
純正で出たら良いな 笑
メッシュの細かいバージョンも作ってもらいますが
書込番号：26519714 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞RYUNEさん
自宅充電の情報ありがとうございます。
３ｋｗ普通充電であればバッテリー残量にかかわらず３ｋｗで充電していく感じなんですね。
急速充電＝なるべくバッテリー残量が少ない状態で利用が効率的
普通充電＝バッテリー残量を気にすることなくいつ充電してもＯＫ
といったところでしょうか。
先日、ディラーから８月下旬の生産で９月頭には納車できるとの連絡がありました。
皆さんの口コミ情報を見ながらソワソワしていますｗ
書込番号：26519955
1点
＞ゆとり生活さん
コメントありがとうございます。
納車楽しみですね。
自宅充電はどんなときも気にせずするって感じです。
次の日遠出とかなったら、80%くらいまでは外部充電にたよって、残りを夜自宅充電すれば3kwでも100%に出きるかなっと感じました。
近場のスバルに急速充電設置してほしい(^^ゞ
書込番号：26520006 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スバル > トレイルシーカー 2026年モデル
エアコンから異音がするとおっしゃる納車済オーナーの方が多数でているのですが、皆さんの車ではいかがでしょうか？プーという電子音が定期的して、ナノイーをオフにしても鳴っていて気になるということなのですが。
書込番号：26509157 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
エアコン異音と一口に言っても、ファンやコンプレッサーの異音などいろいろ有りますからね。
書込番号：26509193 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
ファンやコンプレッサーの音ではなく明確に電子音だそうです。
書込番号：26509201 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>多数でているのですが
そのエビデンスは？
まあ アクチュエータサーボは鳴りますが
書込番号：26509252
2点
＞赤7号さん
おはようございます～( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
納車されて2週間ほどですが、気になったことはないですね。
エアコンの強さ1ではでないんですかね(^^ゞ
書込番号：26509946 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞RYUNEさん
どうやらはっきり聞こえるようです。
運転席の右側エアコン口、付近からモータ音のようなものが聞こえる
エアコンのON/OFFをするとわかりやすく、一度つけるとずっと間隔をあけてなるそうです。
(5ch情報
もしお暇な時があったら静かめの環境で確認していただけるとありがたいです。
書込番号：26510902
0点
先ほどディラーにて現車確認したところ。
ネットの情報通り、はっきりと聞こえました。
今回は見送りとしました。
こちらのオーナーの皆様は聞こえないということですが。
ソルテラやbz4xツーリングでも同様のようなので、
一度よく確認された方がいいと思います。
BEVとしては致命的な欠陥だなと思います。
書込番号：26511559
1点
音は鳴ってますが、常に鳴り続けているわけではないし、普段ラジオとか音楽聴いてるので、気になるレベルではないですね
書込番号：26525508 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞taka_94さん
やっぱりなっているんですね。
ありがとうございます。
気になるかどうかは個人差あるとは思いますが。
私としては、フルOPで700万近くする高級車ではありえないなと思っています。
軽自動車やヤリス・シエンタなどのトヨタのエントリーモデルでも鳴らない音をなぜBEVで出すのか。
そういうところに開発メーカーとしてBEVや高い車を作るというときの姿勢がでているなと思ったしだいです。
書込番号：26526679
0点
エアコンの電子音って何なのでしょうかね？
コンプレッサ電源をDCからACに変換するインバーターの音なのかなあ？
シンプルなガソリン車乗りには難解ですね。
書込番号：26526902 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞赤7号さん
＞そういうところに開発メーカーとしてBEVや高い車を作るというときの姿勢がでているなと思ったしだいです。
確かにね～仕様で仕方ないとは言え静かなBEVでピーピー音だったり、エアコンからはプー音でしたか？ウィーンというモーター音も大きいと言われていますね。 しかし賑やかな車だね；；私も所有者ならあり得ないと思ってしまいますし欠陥と言われても仕方ない車な様な。。
書込番号：26526933
1点
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