『ながーい 下り坂』のクチコミ掲示板

[512BBF355]

ハイブリッド車未経験の素朴な疑問です。

　長い下り坂で走行用バッテリーが満充電になるとアクセルオフ時やフットブレーキによる回生ブレーキが効かなくなり、
摩擦ブレーキの多用でフェードが生じることにはなりませんか？

書込番号：26569015

[風車の弥吉]

シフトを落としてエンブレじゃダメなんですか？

書込番号：26569028

[Pshokunin]

＞512BBF355さん
普段はエンジンと直結した発電機を回して電力を得ていますが、仰る状況になった場合は普段とは違い、発電機をモーターとして動かして直結するエンジンを回して電力を消費させます。
この事から、基本的には摩擦ブレーキを多用することにはなりません。

書込番号：26569041　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞512BBF355さん
＞風車の弥吉さん
e-Powerはエンジンと駆動輪は機械的につながっていないのでエンジンブレーキというのはありません。
しかし、満充電状態ではモーターがエンジンを回して電力を消費し、回生ブレーキを確保していると思いますね

書込番号：26569048

[神楽坂46]

＞512BBF355さん
＞摩擦ブレーキの多用でフェードが生じることにはなりませんか？

普通のガソリン車の様に、エンジンブレーキとは感覚が違うと思いますが減速機能が有ると思いますよ。

長い下り坂でエンジンがかかるのは、

「長い下り坂を走行しているとき (エンジンブレーキ相当の減速をさせるため)」

書込番号：26569051

[カニヘンダックス♂]

＞512BBF355さん
HV（THS）の仕組みはイチケンさんの動画
https://www.youtube.com/watch?v=Zs7Z3ZSLMAk&t=136s
が分かりやすいですよ。
HONDAやe-POWERの仕組みの動画もあります。
電気的な知識のない評論家や整備士の動画よりも分かりやすい説明です。

書込番号：26569056

[のり太郎 Ｊｒ]

回生ブレーキで発電できるのは良い機能だね。
無駄にしないようポタデン積んどくのもアリかもね。

書込番号：26569080　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞512BBF355さん

>長い下り坂で走行用バッテリーが満充電になるとアクセルオフ時やフットブレーキによる回生ブレーキが効かなくなり、摩擦ブレーキの多用でフェードが生じることにはなりませんか？


満充電の状態でアクセルオフ、フットブレーキオンすると発電用モーターがエンジンを空回しして、電力を消費させるので、その消費電力に応じた回生ブレーキは維持できます。

ただ、一般的にハイブリッド車は、回生ブレーキに期待して摩擦ブレーキの容量を小さくしているようなので、特に耐フェード性能が上がっているということは無いと思います。（回生ブレーキと摩擦ブレーキの合計で車内基準をみたしているだけ）

確かに、アクセルオフで勝手に摩擦ブレーキが動作すると、知らないうちにフェードに近づく気持ち悪さはありますが、万が一摩擦ブレーキがフェードしたとしても、モータリングによる回生ブレーキが残るので、下る速度が一定以下に抑えられ重篤な事故を避けられるというメリットもありますね。

参考までに、私はトラック（キャンピングカー）にも乗りますが、荷物満載のトラックと乗用車の制動能力余裕はまったく違います。　キックスに関してはフェードを心配する必要は無いと思いますよ。

書込番号：26569086

[ダンニャバード]

＞512BBF355さん

バッテリー満タンになると、皆さんが書かれているとおり駆動用モーターで発電した電力で逆にエンジンを空回しし、エンジンブレーキと似たような効果を得るようになっています。
これはePOWERに限ったことではなく、トヨタのハイブリッドでも同様の仕組みで減速できます。

でも私はこれが嫌いなんで、基本的には摩擦ブレーキだけで下ります。
ブレーキを踏みっぱなしにすると加熱して危険ですが、速度が乗ったらブレーキを効かせ、減速したらまただらだらと転がす、ということを繰り返せば、近年の普通の乗用車でフェードを起こしてしまうことはありません。（昔の車や大型車は別です）

なお、ハイブリッドやEVだからといってブレーキの性能が下げられていることもありませんので、従来のガソリン車と同様に走行して問題ありません。

書込番号：26569173

[カニヘンダックス♂]

＞512BBF355さん
皆さんが仰るように長い下り坂で走行用バッテリーが満充電になると
回生ブレーキからエンジンブレーキに切り替わる仕組みですね。
HVバッテリー容量が小さいと回生効果が限られることになります。
e-POWERの高速燃費が悪い理由もイチケンさんの動画が分かりやすいです。
エンジンブレーキについても触れていたと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=1L9f6xsPYZE&t=964s

私の乗っているRAV4PHV（50系）だと、電池容量が大きいので効果的に電力回生でき、燃費的には有利です。
車重が250kg重いPHVの方が、WLTC燃費22km/LとHVの20.6km/Lより良好になります。
良く行く高台のスーパーでは上りで失ったEV走行可能距離が下りでほぼ回収出来たりします。

書込番号：26569194

[風車の弥吉]

あー　e-POWERでしたか
あの車の後ろ走ってると、ブレーキ踏まなくてもかなり減速するんで怖いんですよね（笑）

書込番号：26569207

[512BBF355]

多くのレスありがとうございます。
＞ダンニャバードさん
＞バッテリー満タンになると、皆さんが書かれているとおり駆動用モーターで発電した電力で逆にエンジンを空回しし、エンジンブレーキと似たような効果を得るようになっています。

何となく理解できました。この場合、エンジンは動いていてもガソリンは消費していないのでしょうね。

書込番号：26569405

[カニヘンダックス♂]

＞512BBF355さん
イチケンさんの動画でも触れていますが
「燃料噴射しないので通常のエンジンブレーキです。」

書込番号：26569410

[神楽坂46]

＞512BBF355さん
＞この場合、エンジンは動いていてもガソリンは消費していないのでしょうね。

エンジンは作動していますが燃料は消費しません。
とニッサン自動車が公表しています。

ですから、燃料は消費しません。

書込番号：26569419

[512BBF355]

＞カニヘンダックス♂さん
＞神楽坂46さん
情報ありがとうございました。

駆動輸とエンジンが機械的につながっていないのに走行用モーターを介してエンジンで制動をかけるとは、
これも一つのエンブレですな。エンジニアに頭が下がります。

書込番号：26569577