このページのスレッド一覧（全21553スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Tバーハンドル用のエンドグリップ紹介してください。 |
0 | 1 | 2026年2月11日 08:25 |
| 他のバッテリーは使えますか？ |
287 | 47 | 2026年2月6日 22:17 |
 商品表記に注意 |
0 | 0 | 2026年2月6日 12:03 |
| ODOの再設定 |
2 | 5 | 2026年2月6日 01:45 |
| 値段は変わらないから、ナビ付BSC３00のほうがいいんじゃない |
0 | 0 | 2026年2月5日 21:53 |
| 最初は快適。15ｋｍ超えると地獄 |
2 | 11 | 2026年2月3日 22:43 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > XEALT S3F BE-RS3F1 + 専用充電器
 |
|---|
購入からの走行記録 |
ーーハンドルーー
手の向きを横ではなく縦にしたいのが目的です。
ドロップハンドルに交換したいけど壁が高そう？
でも、バーエンドで対応できるものもあるみたい、試してみたい。
お勧め、注意事項があれば教えて欲しい。
ブレーキはあればいいけど、左右交互に使うつもりなのでなくてもいいかな？
==========================
ダメだったら、ドロップに。
以下は、乗った感想
ーーアシスト力ーー
フロンティアDXに比べてアシスト力が弱いように感じる？
スタート直後は自分の方が早いけど、峠手前では1速でも妻に軽々と抜かれた。
アシスト力ではなく、スタミナ不足？
でも、で登り切れなかった坂は楽にでもないけど、再挑戦してもいいくらいかな。
DX登れなかった坂があるけど、登れた。しかし、録画は出来てなかった。再挑戦が必要。
液晶の表示を切り替えるとき、アシスト力を切り替えるスイッチに誤接触して弱い方向に変わるので困る。
スイッチの構成・構造を再考して欲しい。
ついでに、アシスト力が弱くなる時がある。何かを保護するために弱くしているように感じた。
DXでも同じようなことはあるので、電池やモーターの保護かも知れない？？
このようなアシストの変動をサスペンションがパワーを食うと言っているのかも知れない？
ケイデンスが低いときに発生するような感じ。６０以下、珠に７０程度でも？
ーーサスペンションーー
段差を乗り越える場合、前輪では柔らかく、後輪は直にコツンとくるのでよく効いている。
凸凹が連続する場合は吸収仕切れないような感じです。
ーー電池切れーー
2回経験した。下線を引いているところです。
峠の途中の場合は長くは出来ないと思い引き返した。。
周回コースでは100m程度だったので継続した。
ーーギアレシオーー
１，２，３速のほかに1.5、2.5が欲しいような感じ。
上りはケイデンスを見ているので段差が大きいと感じる。
ーー健康ーー
自転車には直接関係ないけど、ある程度頻繁に乗ると心肺機能が上がるような？
頻度が下がると心肺機能も下がる。
あと、悪い路面を高速で下ると振動が脳に来て軽い脳しんとうなることがあるらしい。
ハンドル、シートからの振動には注意している。
0点
＞地球儀000さん
レス付かないようなので、
あまり詳しくないですが…
主の目的によっても形状変わると思います。
力を入れるためなら、
手全体で握れるグリップ状の物が良いと思います。
こっちは昔は使ったこと有りますが、
立ち乗りで力が入れやすくなります。
ハンドルの幅を広げるのと同じ様な効果が高いかなと…
ポジションチェンジで疲労軽減にもなりますが、
そうではなく掌の疲れ痛みを軽減主なら掌が面で接する様な形状な物がよいかと思います。
身体との接触面のカスタマイズは人それぞれなので、
個々で感じ方変わるかも…
参考程度で…
書込番号：26410736 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > カジュアル ViVi BE-EPC03 + 専用充電器
往復３０キロの職場まで自転車で通いたくて昨年買いましたが、
付属のバッテリーでは往復できません。
節約して乗ってもも家に着く前の坂道まで持たないので、
結局今は車で通っています。
純正品はNKY214B02ですが、重いのでもう1本持つ気になりません。
もう少し容量の大きいものが使えるのか教えていただけるとありがたいです。
もうこの板は誰も見ていないかも知れませんが・・・・
16点
Panasonicのバッテリー互換表
http://cycle.panasonic.jp/products/parts/battery.html
のページで「ニッケル水素バッテリー」をクリックすると、該当機種に適合するバッテリーが載っていますが、容量の大きなものはないようですね。（リチウムイオンの機種では容量が選べるようですが）
同社のFAQを見ると
http://pct.panasonic.co.jp/support/faq/faq_eb_battery.html
種類の違うバッテリーは使えないようなので、おそらく無理だと思います。
正確なところは、同社の「当社商品に関するお問い合わせ」のページから問い合わせるのがいいと思います。
書込番号：10760232
6点
komakuroさん,
ありがとうございました。
大変参考になりました。
容量の大きいものが使えないようですので、
他の機種を考えます。
カジュアルビビ購入時も本当はハリヤが欲しかったのですが、
重量や車に入れることを考えてこの機種にしました。
そう言う意味で次回はオフタイムを候補に考えます。
書込番号：10760666
10点
 |
 |
|---|---|
切り取った跡 |
切り込みの位置が違う |
NKY214B02ニッケル水素電池３AHの代わりにNKY253B02リチウム電池５AHは使えます。NKY254B02リチウム電池１０AHも使えるかもしれません。ただ少し改造が必要です。
電動自転車の電池をセットする部分に２，５センチぐらいのバーが出ています。これをニッパーで切り取ります。これでリチウム電池が使えるようになります。わたしはこうしてアルフィットビビで８ヶ月前からなんの問題も無く１０AHのリチウム電池を使っています。
この自転車は小型なので１０AHのリチウム電池はサイズの点でつかないかもしれません。
これは裏技なのでメーカーの保障はきかなくなると思います。価格は１０AHのほうが３７０００円リチウム用充電器は１万円くらいします。
書込番号：10909180
28点
横レスですが、改造いいですね！
お時間がある時にもう少し詳細に書いて頂けると助かります（変更前と後での変化とか）
しかしそこまで出費してまで変えるべきかも悩みます。。
書込番号：11172902
7点
これは一般論ですが、ほとんど同じ形なのにわざわざ突起を設けて取り付けできなくするのは、誤使用（違う組み合わせで使う）を防止する目的で、安全上の理由に基づく場合も多くあります。
リチウムイオン電池と一口で言っても、陽極材料などの違いで放電特性や安全性も違うようですが、特に過充電や過放電で発火などの重大事故になる可能性があるようです。
そのため、リチウムイオン電池を使う機器では過放電になる前に「空」と表示させたり、充電時も電池の温度や充電状況を精密に監視しながら細かい制御をしていると聞きます。
老婆心ながら、この改造については「メーカーの保証」レベルでは済まないように思うのですが…
書込番号：11173950
12点
カジュアルビビを3年間所有しております。このスレを見て思い切ってリチウムイオン電池と専用充電器を購入し、装着してみました。
予算を安く抑えるためバッテリーは4Ahモデルの「NKY215B02」です。
充電器はリチウムイオン専用の「NKJ033」を購入しました。
この充電器はニッケル水素用の充電器と違って、リフレッシュボタンがありません。
羨望鏡さんのアドバイスどおり、バッテリー差込口のツメを切除しております。
まだ数分間走行しただけですが、ニッケル水素電池の新品と比べてアシスト力は同レベルのような気がします。電圧が24Vから26Vに変わっていますので、もしかしたらわずかながらパワーアップしているかもしれませんが、体感では違いはわかりません。
バッテリー容量が増えた分、長距離走行が可能であると期待しています。
長期間使用してのインプレッションは、またここに追記します。
羨望鏡さんの書き込みにもありましたが、カジュアルビビで装着可能なバッテリーは5Ahのモデルまでのようです。今回購入の「NKY215B02」は標準バッテリーと同じくらいの大きさですが、これ以上長さが増すとフレームに当たって装着できません。
書込番号：11930685
10点
追記です。
急な上り坂の多い地域でバッテリーが切れるまで試乗してきました。
ニッケル水素電池との違いですが、スタートダッシュはニッケル水素電池の方がパワーがあるように感じます。
しかし、ある程度スピードがのってからは、今回購入のリチウムイオン電池のほうがパワーがあるように感じました。
ニッケル水素電池と比較して、中段ギアでの上り坂走行で、力強く上れます。
また今回4Ahに容量アップしたので、3Ahのニッケル水素電池よりもかなりバッテリーが長持ちしました。
バッテリー自体もニッケル水素電池よりも軽量なので、若干の軽量化にもなります。
書込番号：11939534
14点
 |
|---|
カジュアルビビにニッケル水素電池を装着 |
参考に写真も載せておきます。
書込番号：11939544
11点
１年ぶりに自分の書き込みを見たら質問とご批判がありました。スレ主ではないし、この自転車を持ってないにしても、ずぼらでした。
komakuroさんの書き込みにもありましたがパワーはリチウムのほうが少し増すような気がしました。電圧を計るとリチウムのほうが１Ｖほど高い（充電したてで２８Ｖ）ようです。
また１０ＡＨのリチウムは、大きくて使えません。知り合いの持っているEZ BE-ENZ03という後継車も使えません。パナソニックはこの手の小型車で遠出はしないという前提で設計しているようです。
komakuroさん、ご指摘ありがとうございます。考え方の違いといえばそれまでですが、メーカーの言っていることは本当でしょうか？
パナソニックもサンヨーもヤマハも同じ電圧、同じモーターを使っていながらどうして電池を共通化しないのか。パナソニック内でもこのように電池を共通化しないのか。
私にはプリンタのインクや浄水器のフィルタと同じく、わざと使いにくくして儲けようとしていると思います。
自分たちが儲からないからと正直にいえないので危険ですとごまかしているのではないでしょうか。
私の家にはアルフィットビビと、もう一台リチウム電池を使うパナソニック製アシスト自転車があるのでこのように電池が共用できると非常に便利なのです。
なお裏情報ですが充電器は共用できません。またリチウム用自転車にニッケル水素電池は付けられません。
書込番号：12607725
19点
羨望鏡さん。
私は仕事上、二次電池のことを調べたことがあります。
リチウムイオン電池と一括りで呼んでいますが、他の電池に較べ、リチウムイオン電池には
いろいろな種類があり、出力特性や安全性も異っています。
ここで採りあげられている電池が、そのうちのどのタイプか分からないので、
ただの杞憂で済ませられるか、私が心配するような危険がすぐそこにあるのか、
分かりません。もっとも、タイプが分かったところで私はそれほど詳しくありませんが。
羨望鏡さんの楽しみで改造をし、どんなリスクもご自身で受け入れることについて
とやかく言える訳はありませんが、このようは不特定多数の方の目に触れるところで
紹介するのは適切でないと私は考えます。
私が知る限り、リチウムイオン電池の充電は非常に細かい電圧・電流の制御をしており、
ニッケル水素電池専用の機器に同等のことがやれるとは思えません。
ゲームメーカーが新しい機器を出すたびに、周辺機器やソフトが合わなくなるような
こととは次元の異なる話だと思います。
トヨタがプリウスで長らくニッケル水素電池に拘ってきた理由のひとつは、
安全性の確証が得られないことにあったのではないでしょうか。
書込番号：12607892
3点
私より知識のある人に指摘されたのでは引き下がるしかありません。自分で使ってみて便利なので書き込んだのですが・・・。以後つつしむことにします。
書込番号：12622157
12点
羨望鏡さん
私は改造情報で消費者として得できる事は、有益以上の何者でもないと思う一人です。
このような公共の場所だからこそ活きる、決してメーカーが教えてくれない情報は大歓迎です。メーカーは互換性がなければそれだけ専売特許ですから。
私はＰＣも携帯もカメラも全て互換電池を毎回購入しています。無論、全ての責任は大人である以上は自分にしかない。当たり前のことです。
リチウムイオン電池の制御は確かに細かくされているように言われていますし思われています。でも自動車と自転車では全くレベルが違いますし、カメラ、携帯電話やＰＣでもある程度以上には制御しきれないのが現状です。それは個体毎に劣化の進み具合や能力の巾がありすぎるからでしょう。最近のスマートフォンブームでよくあるのが、メーカーはキッチリ制御できるプログラムを組む、しかし消費者からはバッテリー切れが早すぎるとクレームが多発する。だからアップデートで制御を緩くする。こんな事の繰り返しです。
結局はバッテリーを使う制御側で制御幅をどこまで大きくとれるかが、安全基準に係るのだと思います。
なので危険なのが前提で、自分でどこまで出来るかだと思います。
他人の話や情報で失敗して他人のせいにする人は・・・・もし居るとしたら、その人のいい勉強になります。
有益な情報ありがとうございました。
書込番号：13104800
22点
最終レビューです。
長期間リチウムイオン電池で運用してきましたが、問題なく使用できております。
ニッケル水素電池と比較した違いですが、
・寒い日のパワーダウンが著しい。冬場、最高気温5度とか寒い日は上りのパワーがかなり落ちます。
・スタートダッシュのパワーニッケル水素に比べてが弱い。マイルドな発進加速です。
・暖かい時期で、スピードがのるとニッケル水素電池より上りのパワーがかなりあるように感じます。
ニッケル水素、リチウムイオンに限らず、やっぱりパワーがあるのは新品のうちだけですね。
去年買ったリチウムイオン電池ですが、やはり新品当時よりもパワーダウンしてます。
なので、今年中にはバッテリーを新調しようと思います。次はカジュアルビビに装着できる最大容量の5Ahのものを購入予定です。
カジュアルビビをリチウムイオン電池で運用するにあたって、以下のような情報をもとに、自分の理屈で使えると判断して、1年間使用してきました。通勤経路には、勾配のきつい上り坂があり、そこだけで大きくバッテリーを消耗します。
こう配がきつい分、パワーの強弱がはっきり体感できます。
[参考]
YAMAHAのニッケル水素電池型電動アシスト自転車はバッテリーケース部の部品交換だけでリチウムイオン仕様に変更できる。
※充電器はそれぞれのバッテリー専用のものを使う。
http://www.ysgear.co.jp/pas/kit/
YAMAHAの電動車いすではニッケル水素、リチウムイオンどちらも使えるモデルがある。
※充電器はそれぞれのバッテリー専用のものを使う。
http://www.yamaha-motor.jp/wheelchair/complete/active/spec/
一昔前の携帯電話には同じ機種にニッケル水素、リチウムイオンどちらのバッテリーも設定があるものが存在した。
デジタルカメラにニッケル水素、リチウムイオンどちらバッテリーも使えるものがある。PENTAX Kシリーズなど
書込番号：13252357
13点
ごんざれす鉄さんへ
詳細な最終レポートありがとうございました。
本来、私がしなければならないレポートでした。私は現在ニッケル水素用アルフィッドビビに新しく買ったリチウム１２AHを付けて乗っています。パワー強で６０Km走行できます。問題はおきていません。カジュアルビビはレバーを切り取る改造しても５AHリチウムしか付けられないので普通モードで３０Kｍがぎりぎりの距離だと推測されます。パナソニック社はカタログに小口径車は５AH以下のリチウム電池しか付けられないことを明記してほしいものです。
最初から読み直すと、最初はスレ主、アンドレア・シェニエさんがニッケル水素電池３，１AHでは３０キロ走れない。なんとか大きな電池が付けられないかというスレでした。それを私が大容量（５AH）リチウム電池を自転車側のちょっとした改造で取り付けられると書き込んだために、良識派のkomakuroさんと横道にそれた議論になってしまいました。この点は少し反省しています。
下調べと改造は少しずつ行っています。私を支持してくださる人もいるので機会があれば自分の責任で書き込んでみます。
書込番号：13340068
17点
今更の書き込みですが。。。
有益な情報有難うございます。
確かに安全性等の問題はあるかもれませんが、せっかく買った電動自転車がものの２年程で使い物に成らなくなるのはどうなのか？と思ってしまいます。
決して安い買い物でもなく、その処分にも頭を悩ませなければならない分けですから。
自分も改造して長く大切に使って行きたいです。
書込番号：14315351
6点
もう誰もご覧になっていないスレだと思いますが、
このカジュアルビビをいまだに乗っているものです。
形が気に入っているので、リチウム化してでも更に乗り続けたいのですが、現行バッテリーのNKY327B02も大きさ的には収まりますでしょうか？
もちろん、充電器とセットで買い換えるつもりですし、自己責任前提のおはなしであることはにんしきしております。
よろしくお願いします。
書込番号：15046934 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
収まりますし、使えます。って言うか私、今NKY327B02使ってます。
毎日、勾配のキツイ坂登ってますが、故障ありません。
書込番号：15057388
7点
ごんざれす鉄さん、ありがとうございます！
こんな昔のスレにご回答いただけるとは、思っても見ませんでした。
これで、我が家のカジュアルvivi号も、まだまだ現役で頑張れそうです。
大変参考になりました。
書込番号：15058459 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今更の書き込みで恐縮なのですが、5ahバッテリーが廃盤になってしまい、互換バッテリーを試された方がいらっしゃればご教示いただけると嬉しいです。
5ahが標準だった年式のオフタイムとバッテリースペースが似かよっているので、NKY512B02が付かないのかと思うもですが、試された方いらっしゃいませんか？
書込番号：19003610
2点
容量が6.6Ahになった「NKY490B02」が使えるはずです。
私はまだ買ってません。今使ってるバッテリーが元気なので。。
書込番号：19004485
4点
この後に27件の返信があります。
単品アイアン > ヤマハ > インプレス DRIVESTAR アイアン AS [SPEEDER NX for Yamaha M423i フレックス：R]
インプレス DRIVESTAR アイアン AS [SPEEDER NX for Yamaha M423i フレックス：R]との表記で商品を購入しそうになりました。
最終確認で肝心のASアイアンではなく、SWアイアンでした。
故意か否かにかかわらず、危ないところでした。
皆様お気を付けください。
0点
サイクルコンピューター(サイコン)・GPS > キャットアイ > CC-VL820 [ブラック]
製品の積算距離（ODO）の設定は無理の様です。
変更できるのは走行距離（DST）ですが、初期のロットは対応していない可能性があります。VELO 9では対応シリアルが公開されています。
【対応シリアル No.】 C0620401〜C0638400,C0639801 以降
キャッツアイはこのタイプの製品が発売しなくなったので、AliexplessのWEST BIKING製品を買うことにしています。
書込番号：26367419
1点
![CC-VL820 [ブラック]のオーナー](https://img1.kakaku.k-img.com/images/spacer.gif "CC-VL820 [ブラック]のオーナー"){kind=small}
＞X+さん
一度、電池を外すとリセットされます
(電池交換でリセットされた経験から)
書込番号：26367583 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
取説アップします。出来る物はこの操作で出来ます。出来ない物はあきらめるしかないです。
書込番号：26368082
0点
VELO 9に買い替えればいいんじゃない。
アマゾンで１７００円代で買えましたよ。
＞ありりん00615さん
AliexplessのWEST BIKING製品かうなら、
IGPsportのBSC３００買う方がいいんじゃない。Aliexplessは消費税が無いのに、アマゾンの方が安いですよ。
IGPsportは日本法人ありますから、
書込番号：26406674
0点
必用なのは乾電池もしくはコイン型電池で1年以上稼働するサイコンなので、iGPSPORTやCYCPLUSは選択肢になり得ません。
サイコンに求めるのは気温とスピードのみで、ナビはスマホ音声で十分です。
書込番号：26406770
0点
サイクルコンピューター(サイコン)・GPS > iGPSPORT > BSC100S [ブラック]
BSC100も使用していたが、同額でナビ付BSC２００購入、特売で、大して値段が変わらないから、
結局ナビ付地図内臓のBSC３００も購入しました。
３万円のBiNavi買うなら中華スマホやiphone SEが買える。
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > TB1e TB7B45 + 専用充電器
最初はスイスイなんだけど、15〜20キロあたりでフロントタイヤが重くなる。
強めの充電が始まったかと思うくらいに重くて、アシストMAXで漕いでも進み方がクソ重い。
進みたいのか止まりたいのかはっきりしろといいたい。いや、進みたいんだけど
ブリジストン（メーカー）に問い合わせても、チャリ屋に持って行ってとしかいわれないし、
自転車屋に持って行っても最初は快調だから異常なしと言われて終わり。
どれだけ説明してもその時は普通だから、こっちが嘘ついていると思われそう。
同じ症状の人がいれば、対処方法を教えて欲しい…
0点
0Lにしてます。
最初は快適でした。それでも、ときたま「充電前の重くなりそうな感じ」といえば伝えるかな？ そんな感じになることはありましたが、ここまでひどいものはなかったですね。
買って１か月も経ってないのに…このままだと乗っていられないので買い替え検討中です。
書込番号：26332998
0点
＞sarunnbaさん
壊れているんじゃないの？
書込番号：26333798
0点
今日25キロ走った帰りに自転車屋に持っていったけど、システム上は問題ないとのことでした。メーカーにも問い合わせしてくれたけど、そんな症状は例がない、疲れてそう感じたんじゃないの、との返答だったとか。
停止から出発時の加速の仕方が、のっぺりしてて明らかに加速が悪いのに、それが伝わらない…
もう諦めて、別の自転車をネットで頼みました(泣)新しい自転車来たら、壊すつもりで電気配線たかフロントタイヤ部をバラしてみます。
書込番号：26333819 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
問題が発生している状態で購入店に持ち込むのが一番だと思います。
原因がバッテリー出力低下時に起きているものだとしたら、空気圧不足やチューブのよれ等の物理的な原因でも発生する可能性があります。但し、新品の361Whバッテリーであれば15km走った程度では出力は低下しません。
また、大手3社は販売店を通じてのサポートが基本なので、通販での購入は極力避けるべきです。
書込番号：26333832
0点
症状が出ている状態でもっていって説明して乗ってもらったけど、この自転車に普段から乗ってる人じゃないと分からない感覚みたいです。
普通はアシスト１でも平地ならペダルを踏んだ時に抵抗なくクンッと前に進む。症状が出ているときは、バッテリーをオフのままペダルを漕いだような抵抗があって、前輪に何か詰まってる感じで、ぬめーって感じで進む。
と説明したけど、こんなものですよ、と言われたら、もう何も言えない。
14万も自転車も諦めました。
アシストを使ってのサイクリング(２０キロ以下)なら問題ないこともないけど、バラしてうまく直れば、近場用で乗ります。
この自転車は大手自転車販売メーカーで購入しております。
書込番号：26333844 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ぶっちゃけていえばPanasonicあたりの27インチ車体に20インチのユニットを組み込んだほうが手っ取り早いのでは？
書込番号：26334799
0点
＞sarunnbaさん
この自転車を通勤で使ってます。
3ヶ所くらいの峠越え含めて50kmほど走ったこともありますが、全く問題ありませんでした。
故障してるように思いますので、20kmくらい走った状態で自転車店に持ち込まれてはいかがでしょうか？
ルート考えるのが面倒かもしれませんが。
書込番号：26345583 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
3年位TB1eに乗っているので、これより前の型にはなるだろうが、まんまモーターの過負荷だと思うが。
街中を普通に走っている間は多少のアップダウンがあっても無問題だが、趣味の登山をする為に登山口まで峠道を登っていた時は途中でパワーダウン&止まりまくった。
場所によっては大丈夫な場合もあったが、10%20%以上の勾配をkm単位で延々と登るような道だと、ほぼ確実に無理だった。
※あくまで他に人が居なく迷惑がかからない場所で、自己責任でという前提だが
一番簡単に街中でモーターの過負荷状態にするのなら・・・歩道橋等の階段の真ん中に自転車用のスロープがあるが、あれと同程度の勾配を自転車に乗った状態で登ればいい。
ウチだと20m位でモーターのアシストが切れ始め、そのまま過負荷を続けるとすぐ切れる。
どこで試すにしても怪我をしないように、周りに迷惑をかけずにやってくれ。
他に思い当たるのは
◯ブレーキを引きずって走っていて過負荷。
前輪スポークの緩みによるタイヤのブレで擦れる等
後輪ブレーキワイヤーの調整不良で軽く効きっぱなしになっている等
◯電気コードの接触不良
ハンドル下、右から電気コードがクルッとまわっているが、プラスチックのカバーとかに擦れてコード被膜にキズ。→ワシは絶縁テープ巻いたら治った。
実際使用してはこれ位しか無かったな。
書込番号：26375284
0点
空気圧不足によるチューブのよりでも、過負荷は起こりやすくなります。タイヤの両サイドにひびができるようなら、その可能性が大です。
なお、携帯用のポンプとしてはダイソーフットポンプが優秀です。
https://jp.daisonet.com/products/4550480301341
手押しの携帯ポンプでは、電動アシストの適正空気圧にするのはまず無理です。
書込番号：26375959
0点
10キロまで最大アシスト １７キロで半減、２４キロでアシスト０になります。
TB１Eも所持しているが、２２キロもある鈍重車、１７キロ以上は、さすがに体力が必要ですよ。
５キロ代のクロスバイクでも乗ってみれば、いいのでは
体重１５キロ落とすのでも同じ事です
書込番号：26405066
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【おすすめリスト】時々1440ｐゲームする人向け
-
【おすすめリスト】おススメ用
-
【欲しいものリスト】新技術お試し機の自作PC
-
【欲しいものリスト】DDR4で妥協構成
-
【欲しいものリスト】AM5
価格.comマガジン
注目トピックス
（スポーツ）
