このページのスレッド一覧（全344スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 YPJ-Rと発売順序が逆！ |
29 | 5 | 2016年9月30日 22:39 |
| Pedegoは日本じゃムリなのだろうか・・？ |
4 | 4 | 2016年9月29日 09:00 |
| 回生充電(ブレーキアシスト)は電池にとってどうなの？ |
28 | 3 | 2016年9月27日 19:13 |
| 購入された方おられますか？ |
7 | 5 | 2016年7月27日 02:52 |
| リヤハブベアリング交換 |
1 | 3 | 2016年7月2日 21:18 |
| 初電動アシスト自転車 |
2 | 0 | 2016年4月26日 02:53 |
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電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > YPJ-C + 専用充電器
パナソニックのジェッターと被る？？
最近、取り扱い、ないみたいですが。
新型、でるのかも？
チェーン問題は関係ないか？
パナソニックのほうが安いしバッテリー容量も大きいですしね。
もちろん、走りは新しいヤマハのほうが上だろうけど。
って思ってると新型ジェッター、出たりして！？
書込番号：20228399
4点
YPJは元々はJIANTと共同で開発したコンセプトモデルで当初は商品化の予定はなかったようです。ロードタイプになったのもインパクトの強さからでしょう。
YPJシリーズには、海外向けのアシストユニットが搭載されています。海外向けのバッテリーは400Wh、500Whと大容量ですが、日本向けは60Whと貧弱です。
http://global.yamaha-motor.com/business/e-bike-systems/battery/
多分、販売価格上の問題で60Whのバッテリーが選定されたのでしょう。
パナはスポーツタイプをリニューアルしてもニュースリリースすら出さないし、チタンフラットEBも自然消滅しており、この分野からは撤退気味ですね。
書込番号：20229916
2点
大容量バッテリー・・・
いずれ発売されるであろう
YPJ-MTB？にも搭載されるバッテリーですね。
YPJ-CやYPJ-Rにもオプションにしてほしいですよね。
車重は重たくなるけど
需要はあるはず！
元々、ついてる小さいバッテリーでは足りないって人もいるはずだし。
多少、重たくなっても長距離を走りたいって人はいそうだし。
書込番号：20246598
4点
ありりん00615さん のリンクを見てふと思ったのですが、
欧州向けの200V系充電器の充電端子(丸形)と、YPJ-R用バッテリー充電器の充電端子(角ピン型端子)で異なるのですね。
これって、簡単には流用できないどころか、海外取り寄せしても無理やりつけることすらできないってことでは?
仮に自転車側端子が同じでも充電はできないってことかも、、、、
まあ、想像の域を超えませんが、生産台数少ない世界で共通化をしていないところから、更にまた別の形状追加するって、一体何がおきているのか? 考えられるのは、欧州でも思ったほど売れていない、問題が見えている、改善テストを実機で行っている(ちょうど日本向けを出すし)、、、、、来年はまた形が変わる可能性? なんて思えてしまいます。
まあ、この金額なら、もう少し電動アシストっぽくない自転車に仕上げてほしかったですね。でなければ、欧州仕様のYPJ-MTBをファームでデチューンする程度で出してほしかったですね。
書込番号：20248601
4点
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Velo Tokyoで試乗させてもらいました。ポジションはゆったりで、ノンビリ走るには、良いなと思いました。アシストの感じはYPJ-Rと大差無い感じです。タイヤが太くなった分、YPJ-Rより乗りごごちは良かったです。
書込番号：20252940 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
先日、ハワイのカイルアというところに行ってきました。
そこで自転車をレンタルしようと思っていたら、電気自動車があったので、思わずレンタル。
すると、それは自転車でありながらハンドルにアクセルがあり、アクセルを回すと勝手に進むではありませんか。
日本の電動アシスト自転車がアホらしく思えるほどの使い勝手の良さ。
https://www.pedegoelectricbikes.com/
そこで道交法などに詳しい方がいらっしゃいましたら。
アクセル付きの電気自転車は日本の自転車道で走るのはムリですよね？（セグウェイみたいなもの？）
乗っていて本当に面白かったので、、
0点
灯火とかバックミラーとか法規を満たしていれば
原動機自転車や自動二輪として使えますよ
勿論運転免許もヘルメットも必要です
書込番号：20242798
2点
＞gda_hisashiさん
ですよね、原チャリ扱いですよね。
アメリカじゃバイクはノーヘルOKですから。
アレは海外で楽しむものですね。
ありがとうございました。
書込番号：20242807
1点
48V15Ahのバッテリーで500ワットのモーターを時速32キロまで駆動するわけですから、日本では完全に原付バイクですね。
日本の電動自転車も、パワーモードを廃止して、法令制限を最大に使った製品を出して欲しいですね。
書込番号：20245273 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞まさちゃん９８さん
＞日本の電動自転車も、パワーモードを廃止して、法令制限を最大に使った製品を出して欲しいですね。
すると、高速道路はしれちゃいますね。何せ自転車は農道などの標識の無い道の制限速度は無限大。
まあ、その前に自転車の制限速度法規作るのが先でね。
書込番号：20248281
1点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > アルベルトe L型 EAL785 + 専用充電器
「回生充電モデルは一般的な製品と比べ充放電回数が多くなるためバッテリーの持ちが悪いのでは？」
と思っている方が多いでしょう。
実際のところ、
「使い方によっては、そうなりやすい」というのが答えになります。
リチウムイオンバッテリーの寿命は、充電回数だけでなく、温度環境や充放電深度、充電領域によるところが大きいと知られています。そして、回生充電のように高頻度な継ぎ足し充電は、その充電を行う時の充電状態に気を付ける必要があります。
リチウムイオン電池の充電では、残量70〜85％を超えるとそこから満充電に近い状況になるにつれ充電電流が少なくなっていきます。これは、電池内での化学反応の速度が遅くなることによります。もしこの状況で無理やり大電流を流そうとすると、多量の熱を発生しバッテリーを劣化させることになります。
メーカー製品は、これを考慮し電池残量が約80％を超えると充電電流が少なくなる、すなわち回生ブレーキ力が弱くなるよう制御することで、バッテリーを保護しています。しかしながら、これでも残量が少ない状況での充電よりはバッテリーにかかる負荷は大きいため、満充電付近での継ぎ足し充電は望ましくはないと言えます。電動アシスト自転車業界では、充電器での充電電流のMAX値＜回生充電電流MAX値として設計されていることが多いようなので、特に回生充電では注意が必要です。
以上のことより・・・
少し走ったらすぐ充電し、満充電付近で充放電を繰り返すような使い方をすると、一般的なモデルに比べバッテリーを早く劣化させやすい
毎回の充電で満充電にせず80％程度で止め、残量が30％以下になるまで使ってから充電するというような使い方をすると、一般的なモデルと変わらないあるいはそれ以上にバッテリーを長持ちさせやすい
と言えます。
10点
ちなみに、このモデルでは80％以下にならないと回生充電機能自体が働きません。
ので、まぁあんまり心配することないかと。
書込番号：19041853
9点
さいたまのぜるさん
確かにアルベルトeはランプ5こ点灯時、つまり残量80%以上では回生しませんね。その意味では電池にやさしいと言えます。
パナソニックのビビチャージは90%以上でも若干ですが回生するので、知識のない方だとバッテリーを早く劣化させてしまう可能性が高いです。
まあバッテリーはドル箱なので…。
書込番号：19049437 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
回生機能付き電動アシスト自転車と、
電動アシスト自転車のバッテリーに関する資料を一般公開いたしました。
http://www.geocities.jp/kyorohiyoshi_kue2/index.html
ご参考までにどうぞよろしくお願いします。
書込番号：20243301 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > YPJ-R + 専用充電器
11月末には入手して、2ヶ月ほど通勤やポタリングで乗車してます。バックオーダーの件は、わからないですが、購入したお店で納車待ちのような話は伺っていないです。
書込番号：19539974
0点
ありがとうございます。私も最近、ビックカメラ渋谷、東急ハンズ渋谷でも展示されたのを見ました、潤沢に出回ってきたようですね。
調子はいかがですか？私はまだ 遠乗りできておりません。
書込番号：19540240
2点
バッテリー1個追加で購入したので、平地なら片道35km位は普通に走れます。のんびり走る分は普通のスポーツバイクです。
書込番号：19540648
3点
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奈良県は、橿原神宮でのスナップ |
最近購入した電動アシストロードバイクでサイクリング楽しんでますよ。以前は、大型バイクを走らせてましたが、身体の事を気にする年頃になってきました。 楽しんで少し楽をして自分を鍛えたいと思ってます。皆さんよろしく！
書込番号：20069787 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
最初に乗った感想ですが出足がとても楽ですね！ 自分の力が不足してくるとパワーを与えてくれて急坂でもなんとか登ることができます！ だから安心してサイクリングを楽しむことができます。電池容量が少ないですが予備バッテリーと充電器を持って行けばクリアします。 とにかく、少し楽をして身体を鍛えサイクリングを楽しんで行こうと思ってます。
書込番号：20069791 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS CITY-S8 PM27CS8 2014年モデル + 専用充電器
走行距離4750Kmで走行中リヤ側からズンズンと振動が出始めました。
パキバキと異音も。
ばらしてみたところ、ベアリング球がリテーナーから外れズタズタになっており、
玉押しも結構傷ついていました。
近所の自転車店にて
ベアリング（3/16X13) Y34R98070
玉押し Y30898070
2点で630円でした。
ついでにフロントもばらしてグリスアップしときました。
0点
DG64Wさん こんにちは。 DIYの出来る方は 良いですね。
書込番号：20005183
0点
玉受けの方は大丈夫だったのですか？
書込番号：20005653 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > オフタイム BE-ENW076 + 専用充電器
買いました。現品処分品の現金特価で9万３千円ほど。
店の人がお買い得と言ってました。 リアリティーがあったので本音なのでしょう。
ほとんど３０年ぶりの自転車だ。
乗ってみて驚いた。出足が軽い軽い。すいすいである。
早く期待した使い方を試したいものだ。
期待した使い方とは、車で登山口近くまで行き、車がすれ違えない細い道になったらこれに乗り換えると言うものだ。登りがほとんどなので、電動アシストに期待している。
これで農道みたいな細い道も恐くない？ 私は車がすれ違えない細い道が大の苦手である。
はっきり言えば、対向車恐怖症になる。この恐怖症も克服できそうだ。
当たり前だけど、折り畳むと分厚くなることに気づきました。
折り畳んだ、横の写真しか見たことなかったので。
でも、クルマのトランクにすんなり収まりますね。
2点
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