このページのスレッド一覧（全2785スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エラーコードE5の解消方法 |
0 | 0 | 2026年2月16日 20:50 |
 教えて下さい 平地で３０キロ以上で走れる？ |
2 | 7 | 2026年2月16日 17:17 |
| Tバーハンドル用のエンドグリップ紹介してください。 |
0 | 10 | 2026年2月12日 23:08 |
| 他のバッテリーは使えますか？ |
287 | 47 | 2026年2月6日 22:17 |
 最初は快適。15ｋｍ超えると地獄 |
2 | 11 | 2026年2月3日 22:43 |
購入しなければよかったら |
20 | 6 | 2025年12月22日 17:40 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > XU1 BE-EXU44 + 専用充電器
本機種では「エラーE5が表示されてアシストされない」という症状が多発するようなので解消方法を記載します。
①表示ユニット台座の歪み
ハンドルバーに台座を取り付ける際に、締め付けトルクが強すぎると台座が歪んで接触不良となります。
「XU1 エラーコード」と検索するとパナソニック公式サイトでもこの事象は記載されています。
②接点不良
台座に歪みがなくても、接点が小さいため接触不良が起きることがあるようです。
まず表示ユニット裏側の固定ネジを外し、ユニットの抜き差しを数回繰り返して接点同士を擦り合わせて磨いてください。金色の端子はパッと見で汚れていないように見えてもなぜか導電性が落ちるようです。だいたいはこのユニット抜き差しによる接点磨きで直ります。
抜き差しを繰り返しても再発するような場合は、何度かしっかり抜き差ししてから各接点にタミヤ模型の接点グリスを塗ると大幅に再発頻度が下がります。実際私は2年ほど再発しなくなりました。
書込番号：26414536 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ベロスター BE-FVS771 + 専用充電器
現在乗っている電動アシストviviでは、時速２０キロを超えると、３速でも、いくらペダルをこいでもクランクは空回りするだけで、
スピードは出ません。普通にこいでるだけでは脚力の強弱に無関係にスピードが出ないのです。
電動クロスバイクの７速なら脚力さえあれば時速３０キロだせるのでしょうか？
以上よろしくお願いいたします。
0点
＞sunny48さん
電動アシスト自転車のアシストは、道路交通法によって 時速24kmまでの制限があります。
それ以上の速度はアシストがありませんが、自力で漕ぐならスピードは出るはずです。
ペダルが空回りするのは不具合と思いますので、お店で見てもらうのが良いと思います。
書込番号：26412508
0点
>いくらペダルをこいでもクランクは空回りするだけ
本当ですか？アシストが無くなるだけで空回りはしないと思いますが、本当にそうなら故障してますよ
>電動クロスバイクの７速なら脚力さえあれば時速３０キロだせるのでしょうか？
出せますよ
でもそういった速度域重視なら、電動は重いだけで邪魔では
書込番号：26412509 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
VIVI DXは脚力があれば時速30kmは出せます。空回りして加速できないならどこかに異常があるのでしょう。
ベロスターで時速30kmを試した人はいますが常時は無理でしょうね。
https://hato-express.hatenablog.com/entry/2018/12/29/031116
路面もフラットでないと厳しいと思います。
書込番号：26412511
0点
ご回答頂いた皆様ありがとうございました。
結論は、電動アシストクロスバイクでも平地の道路であれば巡航速度３０キロは可能と理解しました。
ペダル空回りはちょっと説明不足でした。７段変速可能な通常のクロスバイクを平地で１速で走らせている感じ、のようなものです。
viviEXも３段ではなく７段変速だと理想的なのですが。上り坂ではしっかりアシストが効いて、平地では７速でアシストはないけど
速度が出るのがいい。
以上ありがとうございました。
書込番号：26413129
0点
段数ではなく、ギヤ比確認するのがよいと思いますよ。
トップで41－14Tっぽいのでどんぶり勘定で、
30Km/h出すには80rpm位はケイデンス必要です。
26インチのviviはギヤ比低いようで、
95rpmほど必要そう…
多分90rpm超えるときついと思います…
強い人なら出せるかもだけど…
適当に拾ったデーターでの概算なので、
目安程度で…(^_^;)
書込番号：26414244 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アテゴン乗りさん
ご回答ありがとうございます。
早速私も概算で計算してみました。
ベロスターはギア比41X12-28で、時速３０キロでは７速で１分６９回こぐ計算
ｖｉｖｉＥＸの内装３段のギア比は公開されていませんが、約３２Ｘ１３－１４らしく、
これだと３速で１分９２回こぐ必要がある。
ベロスターでは時速３０キロで巡航できそうですね。
以上有難うございました。
書込番号：26414362
0点
一応…
自転車で【巡行】の定義が難しいですが、
ロードバイクで30Km/h巡行出来るなら上級者と言われてます…
なので速度維持するのは結構大変かと思いますよ…(^_^;)
老婆心ながら…
書込番号：26414383 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > XEALT S3F BE-RS3F1 + 専用充電器
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購入からの走行記録 |
ーーハンドルーー
手の向きを横ではなく縦にしたいのが目的です。
ドロップハンドルに交換したいけど壁が高そう？
でも、バーエンドで対応できるものもあるみたい、試してみたい。
お勧め、注意事項があれば教えて欲しい。
ブレーキはあればいいけど、左右交互に使うつもりなのでなくてもいいかな？
==========================
ダメだったら、ドロップに。
以下は、乗った感想
ーーアシスト力ーー
フロンティアDXに比べてアシスト力が弱いように感じる？
スタート直後は自分の方が早いけど、峠手前では1速でも妻に軽々と抜かれた。
アシスト力ではなく、スタミナ不足？
でも、で登り切れなかった坂は楽にでもないけど、再挑戦してもいいくらいかな。
DX登れなかった坂があるけど、登れた。しかし、録画は出来てなかった。再挑戦が必要。
液晶の表示を切り替えるとき、アシスト力を切り替えるスイッチに誤接触して弱い方向に変わるので困る。
スイッチの構成・構造を再考して欲しい。
ついでに、アシスト力が弱くなる時がある。何かを保護するために弱くしているように感じた。
DXでも同じようなことはあるので、電池やモーターの保護かも知れない？？
このようなアシストの変動をサスペンションがパワーを食うと言っているのかも知れない？
ケイデンスが低いときに発生するような感じ。６０以下、珠に７０程度でも？
ーーサスペンションーー
段差を乗り越える場合、前輪では柔らかく、後輪は直にコツンとくるのでよく効いている。
凸凹が連続する場合は吸収仕切れないような感じです。
ーー電池切れーー
2回経験した。下線を引いているところです。
峠の途中の場合は長くは出来ないと思い引き返した。。
周回コースでは100m程度だったので継続した。
ーーギアレシオーー
１，２，３速のほかに1.5、2.5が欲しいような感じ。
上りはケイデンスを見ているので段差が大きいと感じる。
ーー健康ーー
自転車には直接関係ないけど、ある程度頻繁に乗ると心肺機能が上がるような？
頻度が下がると心肺機能も下がる。
あと、悪い路面を高速で下ると振動が脳に来て軽い脳しんとうなることがあるらしい。
ハンドル、シートからの振動には注意している。
0点
＞地球儀000さん
レス付かないようなので、
あまり詳しくないですが…
主の目的によっても形状変わると思います。
力を入れるためなら、
手全体で握れるグリップ状の物が良いと思います。
こっちは昔は使ったこと有りますが、
立ち乗りで力が入れやすくなります。
ハンドルの幅を広げるのと同じ様な効果が高いかなと…
ポジションチェンジで疲労軽減にもなりますが、
そうではなく掌の疲れ痛みを軽減主なら掌が面で接する様な形状な物がよいかと思います。
身体との接触面のカスタマイズは人それぞれなので、
個々で感じ方変わるかも…
参考程度で…
書込番号：26410736 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バーエンドバー
TIOGA HBE01301
ショートリーチ
BBB BBE-07
色々長さはあるがAmazonだと150mmしかない。
自分の好みはタイオガ
尚、ドロハン化でSTI なら難易度MAXです。
理由 ノーマルVブレーキだから。
書込番号：26410958 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アテゴン乗りさん
返信ありがとうございます。
>>そうではなく掌の疲れ痛みを軽減主なら掌が面で接する様な形状な物がよいかと思います。
サドルを少し上げたので、手に負担が掛かり、平地を走るとしびれる場合が偶にあります。
フロンティアDXではそうゆうことがなかった。
なので、ハンドルの高さを上げるためには、
バーエンドバー追加が一番手軽かな。
でも、単に手の向きが横なのは嫌みたいな。
解決できなければ
ハンドル交換、
ステム周り（知識がないので相談してから）
書込番号：26411224
0点
＞ニ之瀬越えさん
返信ありがとうございます。
>>バーエンドバー
>>TIOGA HBE01301
>>ショートリーチ
>>BBB BBE-07
>>自分の好みはタイオガ
参考にさせて戴きます。
>>尚、ドロハン化でSTI なら難易度MAXです。
>>理由 ノーマルVブレーキだから。
ドロップに交換する場合は店に相談してみようと思います。
書込番号：26411226
0点
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手のひら痛み解消にと買ったが… |
＞地球儀000さん
自分もMTBからロードに最近変えたのでその悩み分かります。(;^_^A
背筋鍛えれば…というのは置いといて、(笑)
おっしゃる通りハンドルを上げるとか
手のひらの接地面が広いグリップを選ぶのが良いように思います。
ステムが対応しているなら純正はフラットバーのようなので、
ライザーバーとかアップライトハンドルで近づけ気味で上げるだけでも結構変わるかも？
（それなら基本ブレーキレバー類は流用できますし）
ちなみに何気にサドルの前後調整でも多少変わるとは思います。（手に乗る割合が）
ちなみにエンドバーは基本的に前方に付ける（伸びる）ので上半身の重心下がるので寧ろ前荷重になりますので、
今回の目的には微妙かなと個人的には思います。
書込番号：26411272
0点
モトベロがハンドル交換して販売していますが、Fサスがあるとはいえオフロードでドロップはきついのでは？
S3F
https://www.motovelo.co.jp/customize/202408-46849/#i-3
S5
https://www.motovelo.co.jp/customize/202403-44281/#i-3
パナソニックのスポーツ車の場合、アシスト力が高いのは最大トルク90nmのGXドライブユニット搭載車となるようです。
書込番号：26411320
0点
＞アテゴン乗りさん
>>おっしゃる通りハンドルを上げるとか
>>ライザーバーとかアップライトハンドルで近づけ気味で上げるだけでも結構変わるかも？
>>（それなら基本ブレーキレバー類は流用できますし）
おっしゃるようなハンドルを考えてみます。
>>ちなみに何気にサドルの前後調整でも多少変わるとは思います。（手に乗る割合が）
ちょっと、試してみます。
>>ちなみにエンドバーは基本的に前方に付ける（伸びる）ので上半身の重心下がるので寧ろ前荷重になりますので、
>>今回の目的には微妙かなと個人的には思います。
う～ん、確かに、上の案の方が良さそうですね！
書込番号：26411443
0点
＞ありりん00615さん
返信ありがとうございます。
HP参照させて頂きました。
ドロップ改造できているんですね。
>>モトベロがハンドル交換して販売していますが、Fサスがあるとはいえオフロードでドロップはきついのでは？
引く力は弱くなりますかね？
ハンドルの舌は持つことは強い風の場合以外しないかな？
オフロードはあまり走らないので。
書込番号：26411449
0点
>ドロップ改造できているんですね。
見た目ならいくらでもできますよ。
でも、ブレーキタッチはめちゃくちゃだろうけどね。
通常のキャリパー用のSTIで違和感なく（あるが少ない）引けるのVブレーキはショートVブレーキやミニVブレーキと呼ばれるもの。
これノーマルVブレーキだから、パニックブレーキとかになると危ないよ。
ブレーキはコントロールできてこそ使えるから、こういう安全を担保にする改造は止めといたほうが良いです。
どうしても、ドロハンにしたいならVブレーキ（このタイヤサイズだとミニVブレーキは使えない）を捨ててカンチブレーキに変えるのが妥当だけれど
今のフラットVブレーキの効きより格段に落ちるから。
自分なら絶対ドロハンにしない。
メリットよりデメリットが大きすぎる。
＞サドルを少し上げたので、手に負担が掛かり、平地を走るとしびれる場合が偶にあります。
偶になら体幹とポジションの問題です。
疲れたり体調悪かったりすると出やすいと思います。
対策は
厚いパッド付のグローブにする。
アテゴン乗りさんが書いてる通りライザバーにする。
中華性パチものじゃなく、本家のERGONのグリップを使う。
ってところでしょうか。
書込番号：26412094
0点
＞ニ之瀬越えさん
>>ブレーキはコントロールできてこそ使えるから、こういう安全を担保にする改造は止めといたほうが良いです。
安全が第一です。
>>どうしても、ドロハンにしたいならVブレーキ（このタイヤサイズだとミニVブレーキは使えない）を捨ててカンチブレーキに変えるのが妥当だけれど
>>今のフラットVブレーキの効きより格段に落ちるから。
危険を冒してまでするつもりはありません。
ランドナー持っていた時、カンチブレーキでした。
昔とはステムもブレーキも違うので最初から勉強です。
>>自分なら絶対ドロハンにしない。
>>対策は
>>厚いパッド付のグローブにする。
>>アテゴン乗りさんが書いてる通りライザバーにする。
>>中華性パチものじゃなく、本家のERGONのグリップを使う。
ありがとうございます。参考にさせて戴きます。
書込番号：26412169
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > カジュアル ViVi BE-EPC03 + 専用充電器
往復３０キロの職場まで自転車で通いたくて昨年買いましたが、
付属のバッテリーでは往復できません。
節約して乗ってもも家に着く前の坂道まで持たないので、
結局今は車で通っています。
純正品はNKY214B02ですが、重いのでもう1本持つ気になりません。
もう少し容量の大きいものが使えるのか教えていただけるとありがたいです。
もうこの板は誰も見ていないかも知れませんが・・・・
16点
Panasonicのバッテリー互換表
http://cycle.panasonic.jp/products/parts/battery.html
のページで「ニッケル水素バッテリー」をクリックすると、該当機種に適合するバッテリーが載っていますが、容量の大きなものはないようですね。（リチウムイオンの機種では容量が選べるようですが）
同社のFAQを見ると
http://pct.panasonic.co.jp/support/faq/faq_eb_battery.html
種類の違うバッテリーは使えないようなので、おそらく無理だと思います。
正確なところは、同社の「当社商品に関するお問い合わせ」のページから問い合わせるのがいいと思います。
書込番号：10760232
6点
komakuroさん,
ありがとうございました。
大変参考になりました。
容量の大きいものが使えないようですので、
他の機種を考えます。
カジュアルビビ購入時も本当はハリヤが欲しかったのですが、
重量や車に入れることを考えてこの機種にしました。
そう言う意味で次回はオフタイムを候補に考えます。
書込番号：10760666
10点
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|---|---|
切り取った跡 |
切り込みの位置が違う |
NKY214B02ニッケル水素電池３AHの代わりにNKY253B02リチウム電池５AHは使えます。NKY254B02リチウム電池１０AHも使えるかもしれません。ただ少し改造が必要です。
電動自転車の電池をセットする部分に２，５センチぐらいのバーが出ています。これをニッパーで切り取ります。これでリチウム電池が使えるようになります。わたしはこうしてアルフィットビビで８ヶ月前からなんの問題も無く１０AHのリチウム電池を使っています。
この自転車は小型なので１０AHのリチウム電池はサイズの点でつかないかもしれません。
これは裏技なのでメーカーの保障はきかなくなると思います。価格は１０AHのほうが３７０００円リチウム用充電器は１万円くらいします。
書込番号：10909180
28点
横レスですが、改造いいですね！
お時間がある時にもう少し詳細に書いて頂けると助かります（変更前と後での変化とか）
しかしそこまで出費してまで変えるべきかも悩みます。。
書込番号：11172902
7点
これは一般論ですが、ほとんど同じ形なのにわざわざ突起を設けて取り付けできなくするのは、誤使用（違う組み合わせで使う）を防止する目的で、安全上の理由に基づく場合も多くあります。
リチウムイオン電池と一口で言っても、陽極材料などの違いで放電特性や安全性も違うようですが、特に過充電や過放電で発火などの重大事故になる可能性があるようです。
そのため、リチウムイオン電池を使う機器では過放電になる前に「空」と表示させたり、充電時も電池の温度や充電状況を精密に監視しながら細かい制御をしていると聞きます。
老婆心ながら、この改造については「メーカーの保証」レベルでは済まないように思うのですが…
書込番号：11173950
12点
カジュアルビビを3年間所有しております。このスレを見て思い切ってリチウムイオン電池と専用充電器を購入し、装着してみました。
予算を安く抑えるためバッテリーは4Ahモデルの「NKY215B02」です。
充電器はリチウムイオン専用の「NKJ033」を購入しました。
この充電器はニッケル水素用の充電器と違って、リフレッシュボタンがありません。
羨望鏡さんのアドバイスどおり、バッテリー差込口のツメを切除しております。
まだ数分間走行しただけですが、ニッケル水素電池の新品と比べてアシスト力は同レベルのような気がします。電圧が24Vから26Vに変わっていますので、もしかしたらわずかながらパワーアップしているかもしれませんが、体感では違いはわかりません。
バッテリー容量が増えた分、長距離走行が可能であると期待しています。
長期間使用してのインプレッションは、またここに追記します。
羨望鏡さんの書き込みにもありましたが、カジュアルビビで装着可能なバッテリーは5Ahのモデルまでのようです。今回購入の「NKY215B02」は標準バッテリーと同じくらいの大きさですが、これ以上長さが増すとフレームに当たって装着できません。
書込番号：11930685
10点
追記です。
急な上り坂の多い地域でバッテリーが切れるまで試乗してきました。
ニッケル水素電池との違いですが、スタートダッシュはニッケル水素電池の方がパワーがあるように感じます。
しかし、ある程度スピードがのってからは、今回購入のリチウムイオン電池のほうがパワーがあるように感じました。
ニッケル水素電池と比較して、中段ギアでの上り坂走行で、力強く上れます。
また今回4Ahに容量アップしたので、3Ahのニッケル水素電池よりもかなりバッテリーが長持ちしました。
バッテリー自体もニッケル水素電池よりも軽量なので、若干の軽量化にもなります。
書込番号：11939534
14点
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カジュアルビビにニッケル水素電池を装着 |
参考に写真も載せておきます。
書込番号：11939544
11点
１年ぶりに自分の書き込みを見たら質問とご批判がありました。スレ主ではないし、この自転車を持ってないにしても、ずぼらでした。
komakuroさんの書き込みにもありましたがパワーはリチウムのほうが少し増すような気がしました。電圧を計るとリチウムのほうが１Ｖほど高い（充電したてで２８Ｖ）ようです。
また１０ＡＨのリチウムは、大きくて使えません。知り合いの持っているEZ BE-ENZ03という後継車も使えません。パナソニックはこの手の小型車で遠出はしないという前提で設計しているようです。
komakuroさん、ご指摘ありがとうございます。考え方の違いといえばそれまでですが、メーカーの言っていることは本当でしょうか？
パナソニックもサンヨーもヤマハも同じ電圧、同じモーターを使っていながらどうして電池を共通化しないのか。パナソニック内でもこのように電池を共通化しないのか。
私にはプリンタのインクや浄水器のフィルタと同じく、わざと使いにくくして儲けようとしていると思います。
自分たちが儲からないからと正直にいえないので危険ですとごまかしているのではないでしょうか。
私の家にはアルフィットビビと、もう一台リチウム電池を使うパナソニック製アシスト自転車があるのでこのように電池が共用できると非常に便利なのです。
なお裏情報ですが充電器は共用できません。またリチウム用自転車にニッケル水素電池は付けられません。
書込番号：12607725
19点
羨望鏡さん。
私は仕事上、二次電池のことを調べたことがあります。
リチウムイオン電池と一括りで呼んでいますが、他の電池に較べ、リチウムイオン電池には
いろいろな種類があり、出力特性や安全性も異っています。
ここで採りあげられている電池が、そのうちのどのタイプか分からないので、
ただの杞憂で済ませられるか、私が心配するような危険がすぐそこにあるのか、
分かりません。もっとも、タイプが分かったところで私はそれほど詳しくありませんが。
羨望鏡さんの楽しみで改造をし、どんなリスクもご自身で受け入れることについて
とやかく言える訳はありませんが、このようは不特定多数の方の目に触れるところで
紹介するのは適切でないと私は考えます。
私が知る限り、リチウムイオン電池の充電は非常に細かい電圧・電流の制御をしており、
ニッケル水素電池専用の機器に同等のことがやれるとは思えません。
ゲームメーカーが新しい機器を出すたびに、周辺機器やソフトが合わなくなるような
こととは次元の異なる話だと思います。
トヨタがプリウスで長らくニッケル水素電池に拘ってきた理由のひとつは、
安全性の確証が得られないことにあったのではないでしょうか。
書込番号：12607892
3点
私より知識のある人に指摘されたのでは引き下がるしかありません。自分で使ってみて便利なので書き込んだのですが・・・。以後つつしむことにします。
書込番号：12622157
12点
羨望鏡さん
私は改造情報で消費者として得できる事は、有益以上の何者でもないと思う一人です。
このような公共の場所だからこそ活きる、決してメーカーが教えてくれない情報は大歓迎です。メーカーは互換性がなければそれだけ専売特許ですから。
私はＰＣも携帯もカメラも全て互換電池を毎回購入しています。無論、全ての責任は大人である以上は自分にしかない。当たり前のことです。
リチウムイオン電池の制御は確かに細かくされているように言われていますし思われています。でも自動車と自転車では全くレベルが違いますし、カメラ、携帯電話やＰＣでもある程度以上には制御しきれないのが現状です。それは個体毎に劣化の進み具合や能力の巾がありすぎるからでしょう。最近のスマートフォンブームでよくあるのが、メーカーはキッチリ制御できるプログラムを組む、しかし消費者からはバッテリー切れが早すぎるとクレームが多発する。だからアップデートで制御を緩くする。こんな事の繰り返しです。
結局はバッテリーを使う制御側で制御幅をどこまで大きくとれるかが、安全基準に係るのだと思います。
なので危険なのが前提で、自分でどこまで出来るかだと思います。
他人の話や情報で失敗して他人のせいにする人は・・・・もし居るとしたら、その人のいい勉強になります。
有益な情報ありがとうございました。
書込番号：13104800
22点
最終レビューです。
長期間リチウムイオン電池で運用してきましたが、問題なく使用できております。
ニッケル水素電池と比較した違いですが、
・寒い日のパワーダウンが著しい。冬場、最高気温5度とか寒い日は上りのパワーがかなり落ちます。
・スタートダッシュのパワーニッケル水素に比べてが弱い。マイルドな発進加速です。
・暖かい時期で、スピードがのるとニッケル水素電池より上りのパワーがかなりあるように感じます。
ニッケル水素、リチウムイオンに限らず、やっぱりパワーがあるのは新品のうちだけですね。
去年買ったリチウムイオン電池ですが、やはり新品当時よりもパワーダウンしてます。
なので、今年中にはバッテリーを新調しようと思います。次はカジュアルビビに装着できる最大容量の5Ahのものを購入予定です。
カジュアルビビをリチウムイオン電池で運用するにあたって、以下のような情報をもとに、自分の理屈で使えると判断して、1年間使用してきました。通勤経路には、勾配のきつい上り坂があり、そこだけで大きくバッテリーを消耗します。
こう配がきつい分、パワーの強弱がはっきり体感できます。
[参考]
YAMAHAのニッケル水素電池型電動アシスト自転車はバッテリーケース部の部品交換だけでリチウムイオン仕様に変更できる。
※充電器はそれぞれのバッテリー専用のものを使う。
http://www.ysgear.co.jp/pas/kit/
YAMAHAの電動車いすではニッケル水素、リチウムイオンどちらも使えるモデルがある。
※充電器はそれぞれのバッテリー専用のものを使う。
http://www.yamaha-motor.jp/wheelchair/complete/active/spec/
一昔前の携帯電話には同じ機種にニッケル水素、リチウムイオンどちらのバッテリーも設定があるものが存在した。
デジタルカメラにニッケル水素、リチウムイオンどちらバッテリーも使えるものがある。PENTAX Kシリーズなど
書込番号：13252357
13点
ごんざれす鉄さんへ
詳細な最終レポートありがとうございました。
本来、私がしなければならないレポートでした。私は現在ニッケル水素用アルフィッドビビに新しく買ったリチウム１２AHを付けて乗っています。パワー強で６０Km走行できます。問題はおきていません。カジュアルビビはレバーを切り取る改造しても５AHリチウムしか付けられないので普通モードで３０Kｍがぎりぎりの距離だと推測されます。パナソニック社はカタログに小口径車は５AH以下のリチウム電池しか付けられないことを明記してほしいものです。
最初から読み直すと、最初はスレ主、アンドレア・シェニエさんがニッケル水素電池３，１AHでは３０キロ走れない。なんとか大きな電池が付けられないかというスレでした。それを私が大容量（５AH）リチウム電池を自転車側のちょっとした改造で取り付けられると書き込んだために、良識派のkomakuroさんと横道にそれた議論になってしまいました。この点は少し反省しています。
下調べと改造は少しずつ行っています。私を支持してくださる人もいるので機会があれば自分の責任で書き込んでみます。
書込番号：13340068
17点
今更の書き込みですが。。。
有益な情報有難うございます。
確かに安全性等の問題はあるかもれませんが、せっかく買った電動自転車がものの２年程で使い物に成らなくなるのはどうなのか？と思ってしまいます。
決して安い買い物でもなく、その処分にも頭を悩ませなければならない分けですから。
自分も改造して長く大切に使って行きたいです。
書込番号：14315351
6点
もう誰もご覧になっていないスレだと思いますが、
このカジュアルビビをいまだに乗っているものです。
形が気に入っているので、リチウム化してでも更に乗り続けたいのですが、現行バッテリーのNKY327B02も大きさ的には収まりますでしょうか？
もちろん、充電器とセットで買い換えるつもりですし、自己責任前提のおはなしであることはにんしきしております。
よろしくお願いします。
書込番号：15046934 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
収まりますし、使えます。って言うか私、今NKY327B02使ってます。
毎日、勾配のキツイ坂登ってますが、故障ありません。
書込番号：15057388
7点
ごんざれす鉄さん、ありがとうございます！
こんな昔のスレにご回答いただけるとは、思っても見ませんでした。
これで、我が家のカジュアルvivi号も、まだまだ現役で頑張れそうです。
大変参考になりました。
書込番号：15058459 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今更の書き込みで恐縮なのですが、5ahバッテリーが廃盤になってしまい、互換バッテリーを試された方がいらっしゃればご教示いただけると嬉しいです。
5ahが標準だった年式のオフタイムとバッテリースペースが似かよっているので、NKY512B02が付かないのかと思うもですが、試された方いらっしゃいませんか？
書込番号：19003610
2点
容量が6.6Ahになった「NKY490B02」が使えるはずです。
私はまだ買ってません。今使ってるバッテリーが元気なので。。
書込番号：19004485
4点
ごんざれす鉄さん
前回に引き続き、ご教授頂きありがとうございます。
私も、まだ騙し騙し使えるのですが、
今年の冬にはバッテリー交換が必要かな？と考え質問させていただきました。
一度試してみます。
ありがとうございました。
書込番号：19005359
0点
まだ現役で乗っています。
このスレをみて今更ながらリチウム化実施を試みています。
今現在で搭載可能な最大容量のバッテリーは、「NKY490B02」なのでしょうか。
元の容量が3.1Ahなのに6.6Ahのものがつくのか不安で購入をためらっています。
どなたかご教授いただけませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。
書込番号：20555410 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
最新のものだと、「NKY512B02B」というバッテリーが6.6Ahで一番大容量になりますね。
現在私も使ってます。
ずっと乗ってるカジュアルビビは、もう10年目になりますが、いまだに現役です。
タイヤ、チェーン、ブレーキゴム、ワイヤー類は消耗したら交換してます。
書込番号：20556302
5点
＞ごんざれす鉄さま
早速ご回答いただきありがとうございます。
実際に使っていらっしゃるということで、安心して購入できます。
これで、まだまだ現役続行できそうです。
誠にありがとうございました。
書込番号：20556316 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ごんざれす鉄さん
「NKY512B02B」をお使いとの事ですが充電器とセットで導入すれば
特に自転車側は加工不要でしょうか
あと8月時点でも上記が最大容量かご存知であれば教えてください
同じく「NKY512B02B」を購入したいと考えております
※「NKY512B02B」と「NKY512B02」は別ものでしょうか
書込番号：21156315
5点
こんにちは。
リチウム化についてですが、リチウム用充電器（NKJ033かNKJ033B）とリチウムバッテリー（NKY512B02）をセット購入してください。
上の書込みに写真がありますが、バッテリー取り付け部の爪をニッパーでカットすることで、リチウムバッテリを自転車にはめることができます。
プラスティックなので、簡単にカットできます。
カットしないと、爪がぶつかってはまりません。
NKY512B02とNKY512B02Bの違いはよくわかりません。ほぼ同じものでしょう。
どちらもパナソニックの互換表によれば互換性があるようです。
カジュアルビビにはまるこれ以上の容量のものは、現在も存在しないようです。
私のカジュアルビビはついにモーターのパワーダウンが発生し、やむなく買い替えました。
それまで約10年間も故障無く使用できました。
書込番号：21156536
2点
回答頂けるとは思っていなかったのでびっくりしました、ご親切に細かく回答頂きありがとうございます。
確かにモーターがダメになってしまう事も考えられますね
しばらくバッテリー無しで使っていたのですが買う前にモーターが生きてるか確認した方が良いですね、ありがとうございます
書込番号：21156953 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
問い合わせしたところNKY512B02とNKY512B02Bの違いは
B付きのリコール対策後に発売したモデルとのことでした
書込番号：21163612 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞technoteさん。
なるほどありがとうございます。
書込番号：21163907
2点
無理と思います。
このバッテリーは新タイプなので対応してないと思います。
書込番号：21522491
2点
＞羨望鏡さん
＞ごんざれす鉄さん
実を言うと、私はカジュアル・ビビではなく旧式のアルフレッドビビに乗っているんですけど、NKY254B02→NKY451B02B 10Ahとかはどうなんでしょうかね。
書込番号：21528008
2点
アルフィットビビのリチウム電池対応のモデルのことでしょうか？
だったら、NKY451B02B は使えます。
確か、今なら13.2Ahの容量もタイプまで販売されていると思います。
カジュアルビビは、フレームがぶつかるので大きなバッテリーが搭載できませんが、
アルフィットビビなら、旧タイプバッテリーの容量の大きなものが使えます。
書込番号：21528390
1点
すいません。訂正です。
× リチウム
○ ニッケル水素
書込番号：21528393
1点
すみません。私も訂正です。✕アルフレッドビビ→〇アルフィットビビ に。
書込番号：21528443
1点
＞羨望鏡さん
＞ごんざれす鉄さん
先日、友人からを言うと、旧式のアルフレッドビビ(BE-ESS633)を頂いたのですが、バッテリーが不良の為に充電器も含め
容量アップを検討しております、当然、改造は自己責任で実施しますので10A以上の可能な電池と充電器を教えて頂けませんでしょうか？、NKY200B02→NKY451B02B 10Ahなど可能でしょうか？
書込番号：23065888
2点
＞ごんざれす鉄さん
＞羨望鏡さん
もう一つ、モーター自体が動作可能かもわかりませんので、中古でも購入可能な型番で、いくつかいろいろな種類を教えて下さい。お願いします。
書込番号：23065895
1点
再生は難しいようです。
ざっと調べてみましたが、バッテリーサイドのとり付け部品の形が、現在入手できるパナソニックのものと違うようです。
パナソニックの互換表にも対応品無いです。
モーターのリビルドは4万〜らしいです。
お力になれず、申し訳無いです。
書込番号：23065902 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ごんざれす鉄さん
すぐのご連絡頂きまして、誠にありがとうございました。
そうですか、やはり、ないのですね。フリマ等でもかまいませんので、互換品はありませんでしょうか？
書込番号：23076970
1点
数年たっていますが、現在カジュアル ViVi BE-EPC03で利用できるバッテリーで最大容量のものは、どれでしょうか？
現在もNKY490B02Bが最大でしょうか？また以前話題に上がったNKY512B02Bとの違いが分かれば教えてください。
書込番号：24395161
1点
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|---|---|
古いビビのバッテリーを探していてこちらにたどり着きました。
このようなスレッドが残っていて情報が得られたことは大変助かりました。
みなさんもう見てないかもしれませんが、感謝の気持ちを込めて（＾ー＾）書き込みさせていただきます。
ありがとうございました。
あと、対応充電器の型番から対応するバッテリーの型がある程度はわかるので、画像貼っておきます。（公式サイトにはもう載ってないみたいなので）
モノを長く大切に使う方々のお役に立てば幸いです。
書込番号：24648726
3点
＞スペシャルローリングサンダーさん
すみません。長い間見落としていました。
現在も25.2V-6.6Ah のバッテリーが最大容量となります。
以下の3通りありますが見た目というか、外見の色が違いますね。
好みで選べば良いと思います。容量は3種とも同じです。
・NKY491B02B 黒色
・NKY512B02B 真っ白
・NKY490B02B オフホワイトっぽい色
＞misamariさん
対応表のあっぷありがとうございます。
私は別の車種に買い替えて、容量の大きなバッテリーを搭載していますが、容量が大きいほど重いです。とても重いです。
書込番号：24775936
7点
バッテリー交換6度目、６．６A化してから2回目のバッテリー交換しました。
ここの情報とても助かりました！皆様ありがとう！
モーターや制御系がダメになるまで乗りたいと思います。
誰も見て無いかと思いますが感謝だけ。
書込番号：26105307
8点
参考までに。
元々のバッテリーは3.1Ahのニッケル水素でした。
今は13.2Ahのリチウムイオンを使っています。まったく問題なく乗れています。
(充電器は買い換えました）
欲張って17.6Ahのも中古で買ってみたのですが、残念ながら
2カ月ぐらいでエラーになり充電できなくなってしまいました。
書込番号：26407410
1点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > TB1e TB7B45 + 専用充電器
最初はスイスイなんだけど、15～20キロあたりでフロントタイヤが重くなる。
強めの充電が始まったかと思うくらいに重くて、アシストMAXで漕いでも進み方がクソ重い。
進みたいのか止まりたいのかはっきりしろといいたい。いや、進みたいんだけど
ブリジストン（メーカー）に問い合わせても、チャリ屋に持って行ってとしかいわれないし、
自転車屋に持って行っても最初は快調だから異常なしと言われて終わり。
どれだけ説明してもその時は普通だから、こっちが嘘ついていると思われそう。
同じ症状の人がいれば、対処方法を教えて欲しい…
0点
0Lにしてます。
最初は快適でした。それでも、ときたま「充電前の重くなりそうな感じ」といえば伝えるかな？ そんな感じになることはありましたが、ここまでひどいものはなかったですね。
買って１か月も経ってないのに…このままだと乗っていられないので買い替え検討中です。
書込番号：26332998
0点
＞sarunnbaさん
壊れているんじゃないの？
書込番号：26333798
0点
今日25キロ走った帰りに自転車屋に持っていったけど、システム上は問題ないとのことでした。メーカーにも問い合わせしてくれたけど、そんな症状は例がない、疲れてそう感じたんじゃないの、との返答だったとか。
停止から出発時の加速の仕方が、のっぺりしてて明らかに加速が悪いのに、それが伝わらない…
もう諦めて、別の自転車をネットで頼みました(泣)新しい自転車来たら、壊すつもりで電気配線たかフロントタイヤ部をバラしてみます。
書込番号：26333819 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
問題が発生している状態で購入店に持ち込むのが一番だと思います。
原因がバッテリー出力低下時に起きているものだとしたら、空気圧不足やチューブのよれ等の物理的な原因でも発生する可能性があります。但し、新品の361Whバッテリーであれば15km走った程度では出力は低下しません。
また、大手3社は販売店を通じてのサポートが基本なので、通販での購入は極力避けるべきです。
書込番号：26333832
0点
症状が出ている状態でもっていって説明して乗ってもらったけど、この自転車に普段から乗ってる人じゃないと分からない感覚みたいです。
普通はアシスト１でも平地ならペダルを踏んだ時に抵抗なくクンッと前に進む。症状が出ているときは、バッテリーをオフのままペダルを漕いだような抵抗があって、前輪に何か詰まってる感じで、ぬめーって感じで進む。
と説明したけど、こんなものですよ、と言われたら、もう何も言えない。
14万も自転車も諦めました。
アシストを使ってのサイクリング(２０キロ以下)なら問題ないこともないけど、バラしてうまく直れば、近場用で乗ります。
この自転車は大手自転車販売メーカーで購入しております。
書込番号：26333844 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ぶっちゃけていえばPanasonicあたりの27インチ車体に20インチのユニットを組み込んだほうが手っ取り早いのでは？
書込番号：26334799
0点
＞sarunnbaさん
この自転車を通勤で使ってます。
3ヶ所くらいの峠越え含めて50kmほど走ったこともありますが、全く問題ありませんでした。
故障してるように思いますので、20kmくらい走った状態で自転車店に持ち込まれてはいかがでしょうか？
ルート考えるのが面倒かもしれませんが。
書込番号：26345583 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
3年位TB1eに乗っているので、これより前の型にはなるだろうが、まんまモーターの過負荷だと思うが。
街中を普通に走っている間は多少のアップダウンがあっても無問題だが、趣味の登山をする為に登山口まで峠道を登っていた時は途中でパワーダウン&止まりまくった。
場所によっては大丈夫な場合もあったが、10%20%以上の勾配をkm単位で延々と登るような道だと、ほぼ確実に無理だった。
※あくまで他に人が居なく迷惑がかからない場所で、自己責任でという前提だが
一番簡単に街中でモーターの過負荷状態にするのなら・・・歩道橋等の階段の真ん中に自転車用のスロープがあるが、あれと同程度の勾配を自転車に乗った状態で登ればいい。
ウチだと20m位でモーターのアシストが切れ始め、そのまま過負荷を続けるとすぐ切れる。
どこで試すにしても怪我をしないように、周りに迷惑をかけずにやってくれ。
他に思い当たるのは
◯ブレーキを引きずって走っていて過負荷。
前輪スポークの緩みによるタイヤのブレで擦れる等
後輪ブレーキワイヤーの調整不良で軽く効きっぱなしになっている等
◯電気コードの接触不良
ハンドル下、右から電気コードがクルッとまわっているが、プラスチックのカバーとかに擦れてコード被膜にキズ。→ワシは絶縁テープ巻いたら治った。
実際使用してはこれ位しか無かったな。
書込番号：26375284
0点
空気圧不足によるチューブのよりでも、過負荷は起こりやすくなります。タイヤの両サイドにひびができるようなら、その可能性が大です。
なお、携帯用のポンプとしてはダイソーフットポンプが優秀です。
https://jp.daisonet.com/products/4550480301341
手押しの携帯ポンプでは、電動アシストの適正空気圧にするのはまず無理です。
書込番号：26375959
0点
10キロまで最大アシスト １７キロで半減、２４キロでアシスト０になります。
TB１Eも所持しているが、２２キロもある鈍重車、１７キロ以上は、さすがに体力が必要ですよ。
５キロ代のクロスバイクでも乗ってみれば、いいのでは
体重１５キロ落とすのでも同じ事です
書込番号：26405066
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > 丸石 > グラウスアシスト ASFAT266KDZ + 専用充電器
坂道全く登りません。
登らないことを販売先に伝えたら、メーカーに確認するとの事。返答は問題ないとのことですが、全く坂道登りません。停めた際に前輪ロックがないので、風で2回倒れました。2ヶ月半で数回しか乗っていないのに前輪タイヤが湾曲していることに気付き、近所の自転者屋さんで有料修理。販売元は倒れた事が原因だというし、メーカーに確認しても、アシスト力の数値は非公開ですし、アシスト力も測定者の感覚との回答でした。交換して欲しいと言っても、『無理です、基準を満たしたきちんとした自転車です』の一点張り。私たちがよく調べずに坂道登らない残念な電動自転車を購入してしまったと言う事ですね？と聞いたら申し訳ございませんがそうですと…
メーカーも販売元もただ売っただけ。なにか問題があってもほぼ有料修理。みるだけでなにもしてくれません。メーカーは確認すらしようとしません。
最悪な買い物をしました。9万もしたのに…後1万出したら某有名なの坂道登る普通の電動自転車を購入できたと思ったら残念でなりません。
購入当初は口コミがいい口コミしかなかったので購入してしまいました。購入の際の参考にならばと思い投稿します。
書込番号：26006128 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
アシストの感じ方は人それぞれですのでなんとも・・・ですが、他の電動アシスト自転車と乗り比べての感想でしょうか。
今の電動アシストは法律で確か人力の2倍までとなっていて、基本的にはどのモデルもアシスト力に大差ないと思っています。
我が家ではこれまで4台の電動アシスト自転車を購入し、私は全て試乗していますが、パワー感はそれぞれで多少の違いはあれど、まあ感覚的なレベルです。
坂道を上る際も、急坂では当然ですが人力もそれなりに必要です。登坂力の1/3は自分で負担しなくてはなりませんから。
ハンドルロックについては調査不足でしたね。
実は我が家で一番最近購入したブリジストンのモデルも付いてなくて驚きました。確か13～14万くらい払ったと思うのですが・・・
「普通は付いてるやろ～・・・」と思いましたが、ちゃんとチェックしてから買わないとダメですね。
ついでに言えばテールランプも反射板しかなくて驚きました。
パナソニックやヤマハのモデルは同じような値段で両方とも付いてたんですけどね・・・
書込番号：26006292
3点
あ、すみません、上でブリジストンに「ハンドルロックがなかった」と書きましたが、「ハンドルロックが自動じゃなかった」に訂正します。
ハンドルロック自体はあるのですが一々操作しなくてはいけないのが面倒で、ヤマハだとリアタイヤのロックをすると自動でハンドルロックもかかる仕組みなんです。
当モデルの写真を見るとハンドルロック自体が付いていないようですね。
それはちょっと残念な仕様だと思います。
書込番号：26006308
0点
＞Takezunさん
＞ダンニャバードさん
電動アシストなのにパナやヤマハで登る坂道登りません。
ﾀﾞﾝﾆｬｰﾊﾞｰﾄﾞさんこそ所有の4台の電動ｱｼｽﾄ自転車に丸石ありますか？
書込番号：26006405 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
何を参考にしたのかわかりませんが、ここではレビュー・口コミ共に否定的な内容が目立つように見えます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/menuproduct/CategoryCD=6460/MakerCD=6732/
自社ブランドとして販売しているダイワサイクルも含めて通販主体な様だし、一般的な自転車屋が扱わない製品は避けるべきだと思います。
書込番号：26006941
0点
まったく同じ状況です。7月にコーナンで購入しましたが、電源切っても付けてもペダルの負荷が変わらないのでバッテリーの不良かと思い訴えましたが、ちゃんと稼働しているの一点張り。店の周囲をちょっと走って、走り始めのグンという感じがあるのでと…それは最初だけで、ギア3にすると普通の自転車より重いです。ホントにもったいない買い物してしまいました。前輪にモーターが付いているからと言ってました。買う時に言って欲しかった！！こんなことなら3万高くてもパナソニックやヤマハ自転車買ったのに。もうコーナンでは自転車買いません。丸石自転車も買いません。
書込番号：26370006 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
2025年10月中旬にコーナンでビューカーラ20インチを約8万円で購入しました。
電動アシスト自転車は2代目。初代はYAMAHAのPASでした。
購入後3回目に乗った際、ゆるい坂道で失速して前に進まなくなり、アシストが効いていないのでは？と近くの自転車屋さんで調べてもらいましたが、「どこも悪くないです」とのことでした。
メーカーによるアシスト能力の差でしょう…と。
YAMAHAは後ろから押してもらうような力強いアシスト、丸石は前から引っ張ってもらうようなアシストであること、モーターの位置の違いや、もともとのアシストの力強さの差で弱く感じるのではないか？とのことでした。
3回乗って懲りたのでそのお店でビューカーラの買取りを希望し、PASシオンUを買いました。
たった2ヶ月で買い替えるのは勿体ない気がしましたが、ビューカーラが思ったより良い金額で買い取って頂けたので、これに懲りてあまり知らないメーカーのものは買わないようにしようと思いました。
書込番号：26371091
1点
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