自動車（本体） クチコミ掲示板

納車決まりました。

[あらしゃけ]

本年1月末に注文しましたが、5月末車台番号確定、6
月初旬登録、6月中旬納車が決まりました。Zの4WD、シルバーです。

当初は早い時期の納車があるかも、とディーラーから話がありましたがこの時期になりました。もっとも個人的に納期は気長に待つつもりで全く気にしてませんでしたので逆に思ってたより若干早かったくらいの印象です。

10年ほど前に車は手放してカーシェアに切り替えてましたが、eビターラの魅力に惹かれて購入に至りました。
大切に乗ろうと思います。

補助金もなんとかあてにできそうです。

書込番号：26476243　スマートフォンサイトからの書き込み

新車で購入したのに塗装修復歴あり

[scoles-good]

新車で購入し２年乗ったプラドを売却しようと思い査定に行きました。担当者のかたにこの車修復歴ありますかと言われ全くないですなぜですか？と言うとバックドアの塗膜が１９０で再塗装してあるので修復歴の疑いがあるとのことでびっくり仰天し、わたしも確認させてもらったらたしかにその数値でした。バックドア以外は１００とかでした。ディーラーにすぐ電話をしましたがディーラーでも修復とかはしていない。もししていたら納期が伸びますしちゃんと説明しますよと言われました。たしかにバックドア全体を取り外して再塗装するのは時間かかるだろうなと、ディーラーもメーカーから新車ということで購入しているのでディーラーが悪いわけではないなぁと。それかひょっとしたらプラドのバックドアの塗膜はみんな厚いのかもとも思ってきました。皆さんも同じようなこと言われたことありませんでしたか？ぼくだけ新車ガチャではずれを引いてしまったのかが知りたいです。

書込番号：26476023　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

塗膜が厚いがディーラーでは修理や塗装手直しは実施していないのであれば、
トヨタ本体で手直ししている可能性がありますね。
塗膜基準があるはずなので、検査部門がOKしていれば、新車として
ディーラーに出荷しますよ。

今回はバックドアですが，車両本体の再塗装だって，必要ならば工場で実施しますね。
もちろん基準内なら新車です。

仮にバックドア付け替えても，修復歴あり、にはならないですね。

書込番号：26476041

[ひろ君ひろ君]

中古車流通では　骨格に関する修復歴は　Ｒ点評価されますが

買取店は
それ以外の　事故歴　塗装歴を見つけて
減額を狙います

そういうもんだと諦めて　
「じゃあ売りません」と
ほかの店を探してください

書込番号：26476099

[scoles-good]

やはりそうなんですね😞
調べたら骨格に影響しない
軽微な修理等は販売時に法的な告知義務はないっぽいですね。やはり新車ガチャではずれを引いた感じです。
買取店が鑑定士さんを呼んでさらに詳しく査定してほんとに軽微だったら減額はないかもと言っていましたのでその回答を待ってみようと思います。
＞肉じゃが美味しいさん
＞ひろ君ひろ君さん

書込番号：26476242　スマートフォンサイトからの書き込み

docomo in car connectインターネット通信不可の対処方法(暫定)

[Bell爺]

掲題の対処方法をディーラに確認したところ、
　ナビ(Nissan Connectインフォテインメントシステム)の、電源ボタン長押しによるナビ再起動
とのこと。本操作は、取扱説明書には書かれていないようですが、パソコンやスマホの電源再移動と同じで、保存されたユーザデータへの影響はないようです。

連休直前の4/27にC28に乗り始めてから5日目となりました。
連休中の遠出予定があるため、当初からdocomoin car connectによるインターネット通信を利用するつもりで、4/26夜にプラン購入しました。
納車時点では、まだdocomo in car connectによるインターネット通信はできませんでしたが、ドコモ社のサイトにある「アリア・エクストレイル・セレナにおいてはプラン購入後、最大24時間は実際には通信ができず・・・」を読んでいたので、慌てず騒がず。当日夜には、無事インターネット接続ができるようになったのを確認しました。
ところが、翌日からインターネット接続できず。車内WiFiで接続しているスマホには、「インターネット接続されていません」表示が出るのみ。そのうちつながる？と思っていましたが、翌4/29も接続できない状態で、往復400kmのドライブはFMラジオだけという悲しい状態に（泣）。

購入ディーラや近所の他社ディーラは4/28から連休に入っていたので相談できずでしたが、近所のショッピングモール内に購入ディーラの別店舗があるので相談したところ、冒頭の対処方法を試すよう教えてもらいました。
試したところ、無事インターネット通信ができるようになりました。ただし、今でも再発(インターネット通信ができない)することがあり、そのたびに再起動と車のパワーオフをすることがありますので、タイトルを「暫定」としました。

とりあえず連休終盤の往復1400kmドライブは、FMラジオだけの苦行にはならずに済みそうですが、こんなこといちいちやってられるか！！とも思いますので、連休が明けたらディーラに連絡をするつもりです。

ちなみに、ドコモサイトには、4/27付けのお知らせで、「その際は、エンジン/パワーOFF後 しばらく（目安15分以上）してから再度エンジン/パワーONしてお試しいただきますと、通信接続が回復する可能性がございます。」とあるため、エクストレイルなど他の第2世代Nissan Connectインフォテインメントシステム搭載車でも問い合わせが多いようです。
https://docomo-icc.com/nissanconnect/news/detail?uid=INF0000000000000000170&ret=news

皆様、ご参考まで。

書込番号：26465608

[SR+++75]

docomoin car connect一ヶ月契約してます。
ウチのセレナも　『インターネット未接続』が頻発して困っています。
因みに4月に納車した第二世代です。

日産にも問い合わせしましたが改善せず、docomoin car connectに問い合わせしたところ、２月以降販売のセレナで同じような事象の問い合わせが多いそうです。
今のところ原因は不明で調査中？だそうです。

今現在docomoin car connectの対応は、返金か一月分のクーポン発行とのことです。
ウチの場合は今後の改善を見越してクーポンを希望しました。

書込番号：26468001

[Bell爺]

＞SR+++75さん

レスポンスありがとうございます。

自分も今しがたサポートセンターに電話して、1か月クーポンの発行を依頼しました。

ちなみに、納車から約１０日を経過して2,300km程度を走行しましたが、インターネット接続については、
パワースイッチ起動10回中3回程度インターネット接続できるくらいですかね。

早々に(1か月以内に))問題が解決することを祈っています。

書込番号：26470013

[ピナ_プリ]

＞Bell爺さん
私も4/24からMC後C28の日産コネクト車に乗ってます。
自分はiPhoneに音楽入れているので、とりあえずBluetoothで接続してカープレイを使ってます。
docomo in Car Connectとか接続が安定しても、トンネルとか山中とかどうなのでしょうか。今後日産で改善されないようであれば、プリペイド(チャージ)Wifiとか検討しようと思ってます。

書込番号：26470378　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bell爺]

＞ピナ_プリさん

おはようございます。

先日、神奈川から八戸（青森）へドライブした時も、道中の半分くらいは接続できず、泣く泣くFMラジオで過ごしたのですが、
たまたま復路の八戸道で接続ができました。
八戸道はかなり山奥を通行し、トンネルも何か所かあるのですが、一部のトンネルや民家が近くになさそうな山間部では、
Amazon Musicの音楽再生が停止しました(再接続できると、音楽再生が再開しました)。

帰宅後確認したところ、やはり山間部などはサービスエリア外があるようです。
正確なところは、NTTドコモのサービスエリアマップで確認できます。
マップで、LTEエリアを選択するとかなり詳細に表示されます。
なお、注釈として、以下の文言が掲載されていますが、実際に八戸道にもトンネルが何か所かあり、接続できない
トンネルがありました。
　＞サービスエリア内でも、電波の届きにくい場所（たとえば下記の場所）では利用できない場合があります。
　＞（１：トンネルや地下など、２：建物の中やビル・マンションなどの高層階）

https://www.docomo.ne.jp/area/service_area/?icid=CRP_AREA_top01_to_CRP_AREA_service_area

書込番号：26470567

[ノリノリこはる]

Bell爺さん、みなさま、はじめての返信でつたないですがよろしくお願いします。

投稿にあった内容で、自分のメーカーナビで同じようなことがあり
（2025年月3月納車のC28セレナ e-4oorce)、ディーラーで
TCUユニット（SIMカードが刺さってる通信ユニットらしい）を交換したら
通信できるようになりました。
もともと不具合の多いユニットらしく、たまたま担当のディーラーさんの
整備さんが情報を知っていてくれて対応してもらえました。

なんかロットまではわからないらしいですが、新車購入されていれば無償交換
できるらしいので、ディーラーさんに相談されてはいかがでしょう？

違ったら無駄な時間になるので申し訳ないですが(;^ω^)

書込番号：26470693

[Bell爺]

＞ノリノリこはるさん

レスポンスありがとうございます。

ノリノリこはるさんのセレナC28は、2025年月3月納車とのことなので、従来世代NissanConnectナビゲーションシステム搭載
だと思います(ナビ操作を「ハロー ニッサン」で音声操作)。

今回、自分や SR+++75 さんがドツボにはまっているのは、第2世代NissanConnectインフォテインメントシステム搭載のセレナ
です(ナビ操作を「OK,Google」で音声操作）

docomo in car connectのインターネット接続不具合は、第2世代NissanConnectインフォテインメントシステム搭載車に発生
しているもので、具体的な対象機種は、以下となっています(https://www3.nissan.co.jp/connect.html　にもお知らせで出ています）
　ルークス 2025年10月以降発売モデル
　日産リーフ2026年1月以降発売モデル
　日産 アリア2026年2月以降発売モデル
　セレナ 2026年2月以降発売モデル

そのため、ソフトウェア不具合と推測していますが、昨日日産ディーラに出向いて確認したところ、まだ確認中となっているようです。
これまた推測ですが、ソフトウェア不具合が確定できたら、修正プログラムがOTAソフトウェア更新でダウンロードされるのかな？と
思っています。(ハードウェア不具合であれば、サービス持ち込んでのユニット交換になるかもしれません)。

今日も、買い物に出て、７回ほどパワーオンしましたが、４回はインターネット接続できず、でした。

書込番号：26470935

[ピナ_プリ]

＞Bell爺さん
ご回答ありがとうございます。
やはり途切れてしまうんですね。という事はプリペイドWifiも同じですよね。とりあえずネット音楽はやめて今まで通りスマホに音楽データを入れて運用します。また何か改善できましたらご報告頂ければ幸いです。

書込番号：26470937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞Bell爺さん

うちはWiMAXを解約して１年契約で申し込みしました。
があまり繋がらないですね

お知らせには
スイッチ切って15分待ってつけると繋がる可能性があるってその対策何？って感じです。
そして「ネットワークの混雑状況等により、通信が遅くなる、または接続しづらくなることがございます」
この状況なのに不具合じゃないかもと匂わす１文いりますかね？

結局繋がったかどうか確認するのすら面倒になってしまい
今はiPhoneのテザリングで運用しています。
まぁなんとなく納車されてからプロトタイプのような感覚があったのでこれからのアップデートでの成長に期待し気長に待ちたいと思います。

書込番号：26472119　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bell爺]

＞ピナ_プリさん

携帯電話の電波を利用していることから、どうしても利用者が少ないトンネルなどでは途切れてしまうのは
仕方がないことですね。
交通量が多い首都高山の手トンネルや東京湾アクアラインなどは、電波は届くのではと思います。
自分の場合は、遠方のスポーツ観戦からの帰路で、助手席・後席でタブレットによるDAZN観戦などを
するため、社内Wi-Fiをもくろんでいます　（スマホは格安SIMでしかも月6GB契約のため、テザリングは
避けたいところ）

＞ミック５５さん
第1世代のNissan Connectナビゲーションシステムを使っている知り合いは、docomo in car connectを
問題なく使えているので、希望的観測ですが、第2世代も早々に解決されると期待しています。

書込番号：26473590

[c28AUTECH LINE]

自分も同じです！
自分の場合は再起動しても全く繋がらない状態ですね！気合い入れて３月頭に納車したのに使い物にならない。
嫁は車返したいとまで言ってます。
最近、ドラレコのSDカードの読み込みも悪く、第二世代ニッサンコネクト不具合多すぎですね！
リモートでエアコンかけても起動しました通知が来ますが実際に動いてないこともしばしばあります！
これから購入する方は対応が済んでから購入した方がいいかもですね！対応遅すぎますよ日産さん

書込番号：26476173　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bell爺]

＞c28AUTECH LINEさん

おはようございます。

ドコモのサポートセンターへ相談されましたか。

『SR+++75』さんがおっしゃっていますが、解約返金か１か月分のクーポン発行で
対応のようです。


『c28AUTECH LINE』さんの場合は、既に納車から２か月経過のようですから、
いったん解約が良いかと思います。

自分の場合は、まだ３回に１回程度接続できていますが、全く繋がらないのであれば
２か月分をゴミに捨てたようなものでしょうから、返金で対応してもらってはいかがでしょうか。

書込番号：26476240

シーライオン６の燃費とパワーについて

[fuku1020]

いまシーライオン６を検討している人は、知っておかないと後悔する人も必ずいると思うのでお知らせします。（別スレでも触れていますが重要だと思うので改めてスレ建てしました。）
これは試乗ではわかりません。


「燃費について」

「BYDのスーパーハイブリッド「シーライオン6」長距離試乗／復路500km以上をできるだけ電気で走ってみた」
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/byd-sealion-6-phev-long-distance-test-drive-ev-mode-500km/

要旨は次のとおり。
「高速道路の燃費」595km走行
　　電費は6.1km/kWh。
　　エンジン走行分の燃費13.3km/L
「一般道の燃費」507km走行
　　使用電力49.9kWh。
　　使用したガソリン量は4.8L。

シーライオン６は、高速道路の燃費はとても悪く、一般道の燃費はとてもいいという結果です。

高速道路13.3km/lはRAV4と比較すると、相当悪いです。（私の経験ではハリアーPHEVでは、高速道路燃費は20km/Lくらい。新型RAV4ならさらにいいでしょう。）

また、一般道燃費はとても良さそうですが、500kmを一般道で移動する人には、メリットがあります。（そんな人はほとんどいない）
PHEVなら日常の一般道走行は、ほぼEV走行でまかなうので、一般道でガソリン燃費がよくても意味がありません。
高速道路でこそ燃費が良くないとだめです。

「パワーについて」

ＲＡＶ４との比較では、０−１００ｋｍの速さはほぼ互角。
モーター主体のシーライオン6はバッテリーがふんだんに使える低速域かつ数十キロ程度の街乗り距離なら速いが、中距離以上のドライブならRAV4の方がパワフルに走れると言える。
この特性「低速域かつ数十キロ程度の街乗り距離」はＰＨＥＶとしてはあまり意味がない。
なぜなら、そんな走りをしていたらあっという間にバッテリを消費してEV走行できなくなってしまうから。（その結果、非力なエンジンに頼ることになる）

中国発信の華やかな情報で、「ＢＹＤすごいな・・・」と思っている人は冷静になっていま日本で乗れるＢＹＤの車を評価したほうがいい。もちろん、いいところも悪いところもありますが、ＢＹＤが好きな人を見ていると、どうも中国発信の「最新の情報」に踊らされて過大評価しているように見える。
もちろん情報が誤っているとは言っていませんが、いま日本で買えるＢＹＤはさほどすばらしくはない。（たしかにコスパはいいけれど）

ちなみに、私は経験上、ＢＹＤを信用はしていませんが、アンチＥＶ、アンチ中国ではありません。（政治的に同意はできなくても）
事実に基づいた情報を心がけています。

もうシーライオン６に乗ってる人は気を悪くすると思いますが、検討中の人は知っておくべきなのでご容赦ください。
もちろん実際乗ってみての意見があればどうぞ。

書込番号：26474924

[redswift]

＞fuku1020さん

ご苦労様です。

矢面に立ってこんなスレ立てなくとも、皆さん分かってまっすって（笑）

私の場合、大陸製の物を買う時は、ダメになった時気兼ねなく捨てられる物ですね。
今は、ＴＶとスマホですかね。
ただ、スマホは製造会社が中国に見切りをつけて、ベトナムに移ったのでベトナム製になってますが（笑）

よって、クルマはダメになったからと言って、ポイっと捨てられる財力も無いので（まぁ、ボロボロの中古なら可能かな）新車の中華製は初めから無いですね。

書込番号：26474937

[fuku1020]

＞redswiftさん

＞矢面に立ってこんなスレ立てなくとも、皆さん分かってまっすって（笑）

今日も暇なので、、、おせっかいを焼いてみました。笑

評論家の人たちもあてにならやい情報多くて、こういう客観的な情報は大事にしないとと思いまして。

書込番号：26474943　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞fuku1020さん
乗ってませんが、記事だけ読みました

平地から山地への上りの片道、新東名の120km/h巡航、事故による大渋滞、雨でガラスの曇り取りのためエアコン負荷大（それでも能力不足らしいが・・・）などなど、条件は悪そうでしたね

で、やっぱり大きな車で、エンジンが小さめなので、上記のような悪条件なら、それらの影響が顕著に現れるのかもしれませんね

書込番号：26474955

[スプーニーシロップ]

暇潰しに荒れるといいね、ワシは毎日暇だし。

書込番号：26474956　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ねずみいてBさん

＞それらの影響が顕著に現れるのかもしれませんね

＞平地から山地への上りの片道　
高野山までの15kmていどが山道

＞新東名の120km/h巡航
これは普通では？

＞事故による大渋滞
PHEVなら渋滞中はエンジンかからないので燃費影響少ない、低速運転ならシーライオン6の得意とするところ

＞雨でガラスの曇り取りのためエアコン負荷
5分くらいの話

ですね。

BYDのバス納車式にBYDにシーライオン6とか7を借りて行ってるので、そんな参考にならないような悪条件なら記事にしないと思いますよ。

書込番号：26474984　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
ＲＡＶ４との比較では、０−１００ｋｍの速さはほぼ互角。
モーター主体のシーライオン6はバッテリーがふんだんに使える低速域かつ数十キロ程度の街乗り距離なら速いが、中距離以上のドライブならRAV4の方がパワフルに走れると言える。
この特性「低速域かつ数十キロ程度の街乗り距離」はＰＨＥＶとしてはあまり意味がない。
なぜなら、そんな走りをしていたらあっという間にバッテリを消費してEV走行できなくなってしまうから。（その結果、非力なエンジンに頼ることになる）

シーライオン6持って無いに
脳内予想でシーライオン6と比較してるんだね。
ユニークなか方だ。

@
これは試乗ではわかりません。
@


君シーライオン6も購入してたの？

書込番号：26475012　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞読んでもわからない人

絡んでこないでください。

＞理解した上でコメントする人

ちゃんと返事します。

書込番号：26475018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞fuku1020さん
記事の筆者の諸星さんは、ベテランでありカーオブザイヤーの選考委員さんでもありますが、今回の記事は残念です

せめて、復路も同じような形のデータを示してもらたらよかったのに・・・

まぁ、今回の電費や燃費は、元の数字が良くないですが、これが電費10や燃費20を超える世界になってくると、少しのことで、大きく数字が変わってきます

しかもPHEVの電池容量で長距離ですので、ほぼほぼHV走行
大渋滞のときに上手く電気があったのかは読み取れませんね

わたくしの経験上、たかだか高低差100mもなくて、50kmくらいの距離を高速で走っても、下りと上りで、燃費が30とか23とかくらいに変わってきます
また、120km/h巡航になれば、燃費はだいぶ変わりますし、区間も150kmくらいありますので、全体の数字にも影響してくるでしょう

まぁ、パワーがそれほどない小さいエンジンなので、仕方ないと思います

BYDバスの取材にも関わらず、デフロスターの効きの悪さをあえて記事に書かれているのは、よっぽどだったのでしょう

BYDが・・・とか、電費や燃費とか関係なく、記事の構成が悪いと思った次第です

書込番号：26475051

[アドレスV125.横浜]

＞卒fitさん
＞シーライオン6持って無いに脳内予想でシーライオン6と比較してるんだね。ユニークなか方だ。

貴方の師匠が毎回そうじゃない

じきに色々な方がレビューを上げてくるのでしょうから楽しみに待ちましょうよ

書込番号：26475071

[fuku1020]

＞ねずみいてBさん

＞せめて、復路も同じような形のデータを示してもらたらよかったのに・・・

厳密にはそうだと思いますが、十分に参考になる情報だと思います。
50kmや100km程度の計測なら影響は大きいと思いますが、600km弱を東海道に沿って走ってるのですから。

そりゃ、120km区間なら120kmで走るでしょうし、
渋滞ってPHEVならずっとエンジン回ってるわけではありません。
600km弱のうち高速は450km（120区間150km、100区間200km、80以下区間100km）です。（推測含む）


＞BYDバスの取材にも関わらず、デフロスターの効きの悪さをあえて記事に書かれているのは、よっぽどだったのでしょう

これはびっくりしますよ。
駐車場見渡して一台だけ真っ白な車があるんですから。
少々曇ってると言うレベルではなく「真っ白」です。
私は「どこかに水でも溜まってるのかと」ディーラーに預けて点検してもらいました。
でも、その時の代車もドルフィンでやはり曇りました。笑

書込番号：26475080　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

燃料のコストから見ると往路が595kmで8953円、復路が507kmで8937円。

これが純ガソリンエンジン車の燃料代と考えてみると、ガソリン料金が1リッターが文中の169円（自分の近所は162円だが）だとして往路が52.97リッター、復路が52.88リッター使った事になります。

その結果の燃費は往路が11.23km/L、復路が9.59km/L、長距離走行にしてはなんか「いまいち」と自分は感じます。

シーライオン6PHEVは自宅充電の環境が無い方にとっては燃料コストを期待して購入する自動車で無い事はなんとなくわかりました。

でもこれはシーライオン6PHEVが悪いのでは無いですね、ほぼ全てのBEVやPHEVに外充電時の手間や時間、コストに関する厳しい現実があると言う事でしょう。

書込番号：26475085

[fuku1020]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

＞でもこれはシーライオン6PHEVが悪いのでは無いですね、ほぼ全てのBEVやPHEVに外充電時の手間や時間、コストに関する厳しい現実があると言う事でしょう。


そんな壮大な話ではありません。
単に、シーライオン6の高速燃費は悪いですよ。
PHEVなら低速燃費が良くても意味ないですよ。
と伝えているだけです。

書込番号：26475092　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

一番売れている？アウトランダーPHEVも、HVモードでは、似たような燃費だと思いますが。
トヨタのTHSが、恐ろしく燃費が良いということの証拠だと思います。
アウトランダーも高速では，エンジン直結モードがあるので、それは燃費に寄与するけど、
一般道ではタダの発電機。

PHEVは、電池切れでは重いハイブリッドですが、トヨタのTHSは燃費の悪化が少ないの
でしょうね。天才機構だ。

書込番号：26475101

[卒fit]

さてまずカタログWTLCで比較だね。

あとはまあn=1
の話しして良い筈だが
n=1を否定している人が
自身はn=1の脳内予想でコメントされてもね。

　

書込番号：26475110　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞fuku1020さん

高速道路主体の往路は1.5リッターターボの重たいAWD車で120km/h走行も結構多かったんだろうと想像すれば、燃料コストは良くは無いし、普通程度でも無い、しかし最悪では無いと感じました、点数は下の中の上くらいはあげてもいいんじゃないですか、どうですかね。

書込番号：26475114

[fuku1020]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞肉じゃが美味しいさん

＞点数は下の中の上くらいはあげてもいいんじゃないですか、どうですかね。

審査員ではないので　笑
私基準では、燃費が良いとうたっているシーライオン6が、実は高速燃費はとても悪いと知って、期待値からの落差はジェットコースター並みです。

＞一番売れている？アウトランダーPHEVも、HVモードでは、似たような燃費だと思いますが。

WLTCモードを見てみると、シーライオン6は市街地から高速モードまで速度が上がるにつれて急激に落ち込んでいます。
一方のアウトランダーは速度上がってもあまり変わりません。
高速モードは最高97km/hなので、普通に100kmとか120kmとかで走ってるとアウトランダーとの燃費差はさらに大きくなるのではないでしょうか？

私的には、ここ数年、高速燃費が20くらいの車にしか乗ってなかったということもあり、13.3km/lはちょっとびっくりしました。

書込番号：26475128　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

https://newsclip.be/thai-news/thai-economy/37251
タイでトラブル続出。日本は大丈夫か？

購入者大丈夫か？
売り上げ伸びるのか？

書込番号：26475131

[fuku1020]

＞のり太郎 Ｊｒさん

面白い情報ですが、ここではないと思います　笑

関電ﾄﾞｺﾓさんが「燃費」と言うスレを立てていたような、、、

書込番号：26475132　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

カタログスペック（WLTCモード）
トヨタの公式データによるハリアーPHEV（Zグレード・E-Four）の区分別燃費は次の通りです。
高速道路モード：20.8 km/L
WLTC総合：20.5 km/L
市街地モード：18.4 km/L
郊外モード：21.7 km/L
実燃費の傾向
一般ユーザーのデータや試乗記録に基づくと、高速道路での実燃費は走行条件（速度域・勾配・外気温）により大きく変動しますが、概ね以下の範囲に収束します。

80〜90km/hでの巡航
カタログ値に近い 20km/L前後 を維持しやすい領域です。
100〜120km/hでの巡航
空気抵抗の増大とエンジン主体での走行となるため、15〜17km/L程度 まで低下する傾向があります。


シーライオン6 のは
往路では強い雨に見舞われることもありましたが、走りは安定したものでした。駆動方式がAWDであることも手伝って、高速での安定性は抜群。新東名高速道路には120km/h規制の区間も多く、ACCを120km/h設定しての巡航も快適です。

書込番号：26475133　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞三角 青輝さん

＞120巡航でもリッター17-18km出ますけど？？

さすがホンダですね。
わたしは120区間だけて燃費計測はしたことありません。

今回のシーライオン6では、600km通して13.3km/lなので、120区間の燃費は13.3は下回りそうですね。

書込番号：26475207　スマートフォンサイトからの書き込み

[三角 青輝]

こちらのレビューではなんとリッター11kmです。
https://www.webcg.net/articles/-/53395

私のC-RVは旧型とは言え、条件の悪い時でも16、高速道路巡航なら17-20で推移しますよ。

高速時直結という点ではシーライオンはホンダのシステムに近いですが、
1.5ターボエンジンの素性が相当に悪いですね。

書込番号：26475214

[三角 青輝]

まあ商品名が間違えているんですよね。
シーライオンじゃなくて、ペーパータイガーなんです。

バッテリー技術とモーター技術は最先端かもしれませんが、
レビュー記事を色々と読んでみると本当にBYDのHEV技術がポンコツだと
言うことが分かりますね。

日本でも月に300台ぐらい売れているようですが、
ほとんどが車両本体価格に釣られた本質の分からない人たちなのでしょう。

確かに本体価格は割安ですが、BYDの残価率は車種により5年で5パーセントなど
という数字も報告されています。将来的な乗り換えを考えると
非常に割高なかいものになりかねません。

書込番号：26475245

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞fuku1020さん

＞総走行距離の595kmから131.8kmを引くと463.2km給油したガソリン量（34.7L）で割るとエンジン走行分の燃費は約13.3km/Lです。
＞シーライオン6はDセグメントのクロスオーバーSUVです。PHEVとして考えると納得レベルの燃費と言えるでしょう。

筆者さんは燃費については良いとも悪いとも仰っておりません「納得レベル」です、今回の自分の走行環境・走行モードを考慮しての言葉でしょう。

我々の単に13.3Km/Lと言う数値だけで判断してるのとは違いますので、説得力はありそうです。

それにたった一つのレポートで判断や決めつけは良くも悪くも危険がいっぱいなんじゃないかと思いました、自分も反省します。

書込番号：26475251

[fuku1020]

＞三角 青輝さん

＞こちらのレビューではなんとリッター11kmです。

そんなレビューがありましたか。
webcg であれば信用していいでしょうね。

詳細は分かりませんが、高速中心のテストのようです。
しかも、テスト車両は燃費のいい方（FF）ですね。

「走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：317.5km

正直ここまでとは思いませんでした。
中国では効率が45%とか、航続距離2000kmとか情報を耳にしますが、これらのレビューを見るとちょっと素直に受けとれません。
少なくともPHEVには向いてないのでは？

実際にシーライオン6に乗ってる人の意見は出てきませんが、違うとかそうだよとかないんですかね？

書込番号：26475254　スマートフォンサイトからの書き込み

[三角 青輝]

もう一つのレビューではリッター11kmです。
RAV4やハリアー、Z-RVやC-RVでここまで低い燃費は見たことがありません。

アウトランダーPHEVやエクストレイルの高速燃費時と同等以下ですからね。

トヨタもホンダもそうですが、重量級のSUVは
2リッターや2.5リッターのNAエンジンを効率よく回すのが一般的です。

書込番号：26475260

[fuku1020]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

＞それにたった一つのレポートで判断や決めつけは良くも悪くも危険がいっぱいなんじゃないかと思いました、自分も反省します。

別に反省しなくていいと思います。
レポートによりますね。
東名高速を走ったという情報だけで、おおよその条件は揃ってきますから、誰かの「走ってみた」という情報とは訳が違います。
それは、筆者もわかっているのでしょう。
往路は「長距離試乗」、復路は「走ってみた」と使い分けています。（復路については燃費さえ算出していません）

「納得レベル」というのはBYDに対してのせめてものフォローかなと読んでて思いました。

情報を選ぶことはもちろん大切です。
むしろ、こんなレビューが出てるんだから、「シーライオン6の燃費はどうなんだろう」と疑問を持つべきです。
それで、自分なりに調べて、場合によっては試乗して結論を出せばいいのでは？

書込番号：26475267　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞三角 青輝さん

＞トヨタもホンダもそうですが、重量級のSUVは
2リッターや2.5リッターのNAエンジンを効率よく回すのが一般的です。


そうなんですね。
私どこかで、「トヨタが開発中の1.5Lエンジン期待してます」とか言った記憶があるのですが、、、はずかしい。
技術的には良く分かりませんか、2.5である理由があるんですね。

書込番号：26475279　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞fuku1020さん
>エンジン走行分の燃費13.3km/L

我が家のエクリプスクロスPHEVで高速含む長距離走った時がそのくらいの燃費です。
エクリプスクロスPHEVはカタログ燃費（WLTCモード）16.4km/Lなので想定の範囲内ですが。

高速・長距離ドライブの頻度が高い方だと13km/Lってのはちょっと物足りない数値でしょうね。

あ、我が家は長距離乗るのは年に数回の旅行の時くらいなので、普段使いを家充電のEV走行でほぼ賄るエクリプスクロスで満足してます。

書込番号：26475327　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞シェイパさん

＞我が家のエクリプスクロスPHEVで高速含む長距離走った時がそのくらいの燃費です。

そうなんですね。
トヨタが良すぎるんですね。

別スレでRAV4とシーライオン6の燃費はどっこいどっこいとミヤノイさんがいうので別スレで意見を募ってみました。

もちろん車の魅力は燃費だけではないので。

不思議に思ったのは、先にも書きましたが
シーライオン6の燃費はスピードが上がるほど悪くなります。
PHEVなら低速（街乗り）はEV走行なので、エンジン燃費良くても意味ないと思うのですが、なんで低速が燃費いいセッティングにしてるのでしょうか？
高速燃費を良くするセッティングにしないのかできないのか、、、不思議です。
それでWTLC総合モードの燃費で、「燃費いいなぁ」なんて思ったら、実走行でがっかりすることになりますよね。

書込番号：26475343　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
不思議に思ったのは、先にも書きましたが
シーライオン6の燃費はスピードが上がるほど悪くなります。
@

少なくとも数100のn=100でなければコメントに価値が無いと発言していた方が語るべきではないかな？

　自身は都合よくn=1で語るが
対立側のn=1は認めない。

　手前味噌な方のコメントに信憑性は薄いかな？

書込番号：26475368　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞fuku1020さん

まず燃費計算がおかしい
メーターに表示されているのはWLTCモードか航続可能距離
それなのにそこからEVモード分､21.6ｋWhを6.1ｋｍ/ｋWhで引くのはおかしい｡

EVモード電費（市街地/郊外/高速）
RAV4　128/140/170
SL6２WD　　129/138/173　AWD　160/169/193（Wh/ｋｍ）

カタログ値２WD　100km　AWD　90ｋｍ　
２WDで実走行　市街地125km　高速100km/ｈで９０ｋｍ　120ｋｍ/ｈで75ｋｍ前後
カタログ値で193は120ｋｍ/ｈだと220Wh前後なので21.6ｋWhでは約100km位しか走れない
595-100＝494/34.7L＝約14.3ｋｍ/Lがこの時の実燃費となる

走行距離がまだ1726ｋｍの新車だが累積平均燃費は5.3/100ｋｍ＝18.8ｋｍ/L
この時の燃費の悪い走行距離を加えても累積18.8ｋｍ/Lなので
2100kgの重量級の車ではかなり良い燃費と言える｡

左側のグラフは直近50ｋｍの燃費は7.4L/100kmなので13.5ｋｍ/L
電池使用量はほぼゼロで山谷が大きいのでワインデングロードを走ったときの事であることが分かる
高速道路だとある程度一定の消費をする（11kｍ/Lのリンク先画像）
11km/Lは6.1ｋWhもエンジンで発電していることに気がついてね
チャージモードで走ればトヨタも10ｋｍ/L前後程度

高速時の燃費はカタログ見れば分かるとおりパラレルHVのトヨタの方が良い｡
しかしRAV4は基本的にFFで殆どをシングルモーターで走る
SL6AWDは燃費を求めているのではなく640Nmという大トルクを常に発生している常時4駆
エンジンで言えば7000cc級のトルクで走る
FFは引っ張られる感覚に対して後ろから押される感覚が違う（重厚感とも言う）

エンジンはどちらも2.3L程度
最大トルクはどちらも同じだがRAV4は4400-4800ｒｐｍに対しSL6は1500-4000ｒｐｍ
2.5NAより1.5ターボの方がずっとコストは高い
トヨタは最大出力6600ｒｐｍと非常に高くこの回転域を使うことはあまりないし燃費が激減する｡
SL6は5000ｐｍ程度までしか回さない低回転型で最高出力は下がるが低中速域ではトヨタより出力が高い
（馬力＝トルク×回転数）
エンジン直結時にはFFになってしまうのでSL6は高速時にもモーターで回し同じ重厚感を維持する

それとPHEVオーナーは高速ばかり走るわけじゃない
ちょっと200-300ｋｍほぼ下道という行楽もあるよね｡
性格が真逆なので条件次第で燃費は逆の動きをするのでどちらが燃費が優れているとも言いがたい
車重も軽いことから全体的にはRAV4の方が若干良いだろう｡

ただSL6はRAV4やハリアーがライバルではなく質感・装備で車格は上なので比較するならレクサスNXあたり
燃費だけで選ぶならどちらもアウトでヤリス乗った方が良い｡
２WDならPHEVと比較するより国産HVと比較した方が良い｡
価格は同クラスのHVより安い｡

ただSL6はベースが4年前なのでお勧めかというと待つなら待った方が良い
SL5が間もなく海外展開していくので来年には日本にも入ってくると思う｡
EV航続200kmと300kmで急速充電78ｋW　THSと同じ可変パラレル可能で中高速の燃費が大きく向上した第5世代エンジン
なんと言っても車重が200km版で1670kgとRAV4HVより軽く（サイズはRAV4と全く同じ）
300km版でも1780kgとRAV4PHVの1980kgに比べ200kgも軽い（電池は34.2ｋWh)
燃費は車重次第なので軽ければ軽いほど燃費は良くなる（32ｋｍ/L)

書込番号：26475416

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん

ミヤノイさんはいつも長文だから引用しながら指摘が大変。
だいぶ誤りがあります。

＞まず燃費計算がおかしい

「リンク先」　明確にEV走行を分離できない条件で根拠データを示している。正解かどうかは判断しようがないが、6.1km/kwhは電費として普通の数値。
「ミヤノイ説」　速度120km/hでEV走行というあり得ない前提。明確に間違っている。
シーライオン6を贔屓目に見ても全行程の燃費が14.3ｋｍというのはRAV4ユーザーから見ると「あり得ないくらい悪い」


＞この時の燃費の悪い走行距離を加えても累積18.8ｋｍ/Lなので

この先、走行を重ねて10000km20000kmになった時、この燃費を継続できると思う？
もし継続できるとしたら、よっぽど下道をハイブリッド走行した特殊な場合。（充電しないでPHEVを運用するユーザーとか）

＞11km/Lは6.1ｋWhもエンジンで発電していることに気がついてね
＞チャージモードで走ればトヨタも10ｋｍ/L前後程度

わざわざ発電して燃費が悪くなるなら、シーライオン6の制御がおかしいとしか言えない。（普通に解釈すれば回生でしよ）
トヨタも10km/Lって、なんでチャージモードで（充電しながら）走らなければならないの笑


＞SL6AWDは燃費を求めているのではなく640Nmという大トルクを常に発生している常時4駆
エンジンで言えば7000cc級のトルクで走る

それでも、0-100でRAV4同等、それより先はRAV4の後塵をはいするのに。
「重厚感」とか感じるかどうかわからないメリットより、「普段はFFで燃費が良くて、雪道では常に四駆で安全」の方がよっぽど賢いし欲しくならない？

＞エンジンはどちらも2.3L程度
＞エンジン直結時にはFFになってしまうのでSL6は高速時にもモーターで回し同じ重厚感を維持する

意味がないコメントです。実際の速さ、燃費でコメントしないといけません。

＞ちょっと200-300ｋｍほぼ下道という行楽もあるよね｡

ほぼない。下道で運転6時間なんて苦行でしかない。
学生のころ、高速代がもったいなくて、実家へ帰るときは500km下道でした。深夜に12時間かけての大移動。
そういうケースならあるかも。

＞性格が真逆なので条件次第で燃費は逆の動きをするのでどちらが燃費が優れているとも言いがたい

低速で燃費が良くて、高速で燃費が悪いエンジン。
PHEVに向いてると思いますか？

＞車重も軽いことから全体的にはRAV4の方が若干良いだろう｡

車重がかるいは褒め言葉。
若干どころではなく、高速なら燃費で5km/lは差がつく。これは大差。
低速燃費は何度も言ってるけれど、良くても意味はないのはPHEV乗ってれば常識です。

＞比較するならレクサスNXあたり

レクサスの人が笑うって。（シーライオン6のユーザーもそんなこと思ってないって）
RAV4と比べても機能装備は劣っている。
特に全周囲駐車監視付ドラレコはシーライオンユーザーから見てうらやましいはず。
15センチ大きくて、100キロ以上重いのは車格が上？
デメリットでしかない。
内装の見た目の豪華で判断しても好みの問題。
シーライオン7やシールはデザインいいと思うけれど、シーライオン6はヤボったい。（個人の意見です）
あの大きなドアノブだけでも許容できません。

＞300km版でも1780kgとRAV4PHVの1980kgに比べ200kgも軽い（電池は34.2ｋWh)

車重がー重厚だーとか言ってたけど、やっぱり軽い方がいいでしょう？
次に入ってくるといってるその車も、蓋を開けてみないとわからない。
スペック番長ではダメです。

書込番号：26475442　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってもーた]

今週5月14日(木)放送のCG TVは
「ミドルサイズハイブリッドSUVの共演 帰ってきたCR-Vと日本初上陸シーライオン6」
ということでCR-Vと比較してました。

残念ながら燃費の話は一切なし。（笑）
興味がある方はTVerで見てね。
https://tver.jp/episodes/ep5s3xuu95

書込番号：26475445

[ユニコーンII]

＞それとPHEVオーナーは高速ばかり走るわけじゃない
＞ちょっと200-300ｋｍほぼ下道という行楽もあるよね｡

どこの国の話？
東京から200kmで伊豆や甲府、300kmで猪苗代や豊橋。
こんなとこまで下道ドライブなんて、よほどヒマな人しかしないだろ（笑）

書込番号：26475463　スマートフォンサイトからの書き込み

[三角 青輝]

ちょっと下道で、２-３００�qは草。

結局、HEV・PHEVで組み合わせたエンジンが、「熱交換効率が世界最高レベル」と称した
ところで、チグハグな小排気量・ターボエンジンが車両にあっていないんでしょうねー

２世代ぐらいまでのe-powerに近いものがありますね。


まあ、＞卒fit　や　＞ミヤノイ2　が何を言っても市街地・高速を交えた実用燃費で
「この程度」だったということです。

あと一般の人は、〇〇�t並み！　ゼロヒャク〇秒とか求めてないんですよ。
チャイナがスペック盛るのによく書きますが、モーター主体ならぶん回すだけの話。

４００万でトヨタより１５０万安く買えたとしても、5年で残価５パーセント・この燃費の悪さ
まさに「安物買いの銭失い」ですね；

書込番号：26475475

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん

片道100
往復で200kmでは？この距離ならわたしは基本下道派だよ。

　片道200なら高速だけど月に何回もそんな先に
は行かないかな？　

毎月結構走るけどね。

書込番号：26475505　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞三角 青輝さん

だいぶ尖った情報源に特化したご意見だねー

5%とか。

書込番号：26475512　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞三角 青輝さん

＞まあ、＞　や　＞ミヤノイ2　が何を言っても

話が通じない人と会話になる人
イラっとする人としない人
聞く価値がない人と聞いてみようと思う人
を同じにしてはいけません。

書込番号：26475528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞片道100
＞往復で200kmでは？この距離ならわたしは基本下道派だよ。

あぁ、ヒマなんだね（笑）
東京からだと水戸、前橋、熱海あたりで下道なんて（笑）
ちなみに往復300kmも下道かい（笑）

書込番号：26475530　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞やってもーたさん
録画したけどまだ見ていない。
この番組では、燃費について語ったことは、
記憶では無いですね。
借り物の車なので、関係無い？のでしょう。

余談　下道で数百キロは，北海道なら可能でしょうね。
時速100キロなら1時間だ。

書込番号：26475534

[卒fit]

＞三角 青輝さん

まー君がBYD買う事はないから心配無用かな？

あとリセールはあくまで期待値だからね。

確約価格では無い。

書込番号：26475571　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞三角 青輝さん

ＲＡＶ４のＨＶやPHEVならいくらなの？
(装備内容をシーライオン6 に合わせて)


アウトランダーPHEV P Executive Package 5人乗りで最小限（シーライオン同等）のオプションを付けたら700万円になりました。
高っか！
補助金引いても600万円超です。

書込番号：26475576　スマートフォンサイトからの書き込み

[三角 青輝]

＞卒fit

知ってる？　残価やトータルコストはPHEVよりHEVの方が高いんだよｗｗｗ
ＰＨＥＶはバッテリー分のマイナス査定があるから、賢いユーザーはＨＥＶで十分なの。

まあ、ＢＹＤの場合、0.2%とか5%とか・・・いうて5年経ったＢＹＤ車なんて
誰も買いたいと思わないからね、個人で売るには苦労するかもｗｗｗ

書込番号：26475582

[fuku1020]

＞卒fitさん

時間つぶしは自分でスレを立てて、そちらで。
あなたがいると荒れます。
（相手が誰であれ、あなたがいれば荒れるのであなただけに言ってます）

書込番号：26475593　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

高くても、日本で一番売れているのは，アウトランダーPHEVですよね。
高いか？どうかは、個人の資産によりますね。
自分は高いとは思わないけど。
BYDは、安いね。それだけだ。

おまけ
書き込みに通知設定して，誰かが書き込みしたら，すぐに反応しているのでしょうね，知らんけど。

書込番号：26475616

[fuku1020]

＞やってもーたさん

＞「ミドルサイズハイブリッドSUVの共演 帰ってきたCR-Vと日本初上陸シーライオン6」

さっき見ました。
燃費とかの話題なくて残念でしたが、ひとりはBYD推し、もうひとりはホンダ推しでしたね。
CRVがタイ生産というのは残念。
この2台を比べるのは疑問ですが、CRVは売ろうという値段じゃないですね。。。

RAV4PHEVと比較してくれればタイムリーだったのに。

書込番号：26475654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞fuku1020さん

面白いね｡絶対に買わない､何百台し売れていない車に何恐れるの｡
＞速度120km/hでEV走行というあり得ない前提

だからEVモードとHVモードを混合して走っては正確な燃費は出ない｡
最初からHVモードだけで走らないと正確に出ない｡
電池が切れるまでEVモードを横浜から走っているので殆ど120ｋｍ/ｈ区間｡

SL6は任意の数値で残存SOCを設定できるが知らないで高くする人が多い｡
意味が分からなく走っている人も多い

高速使って何百�qも走るケースの方が希
往復200-300km下道（一部高速）はザラにあるというかこちらの方が多い｡
重要なのが低中速の燃費｡

車重が重いのが重厚感ではない｡
走りの質の重厚感

0-100　5.9秒はトヨタは1回しか出せず2回目には7秒台になる
SL6は数回やっても同じタイムが出せる（バッテリー熱次第）
カタログ値を出すために発電モーターを無理矢理回しているのでこちらのモーターは
高出力を連続で出せず（発熱するので）安全のため連続では作動しなくなる（5-10分休憩必要）
まぁ日本では非日常的なので高速進入の1回あれば十分ではあるが｡
どちらにしても両方とも飛ばす車ではない｡
使わないカタログスペックパワーより常時使えるパワー
スペック番長ではダメ

駐車監視付き全方向ドラレコは本国では標準だが日本ではないのは残念
（アップデートで対応ではあるが不明）

書込番号：26475687

[ユニコーンII]

＞高速使って何百�qも走るケースの方が希
＞往復200-300km下道（一部高速）はザラにあるというかこちらの方が多い｡

往復（笑）
一部高速（笑）

もはや無茶苦茶（笑）

書込番号：26475698　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞電池が切れるまでEVモードを横浜から走っているので殆ど120ｋｍ/ｈ区間｡

ついでに書いとくと、

横浜からの総走行距離の595kmのうち、120km/hは新東名の145kmのみ。

そしてほとんどが高速道路が自動車道など。　
「一部が高速」ではなくほとんど。

書込番号：26475712　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

さっき見ました。BYDを安いって，驚いていましたね。

問題は、BYDのタイヤがショボい事ですね。
お二人が乗っていて，2人とも、スキール音出てました。スピード出ていない。
過去にスキール音出た車ってあったかな？無いような気がするけど。

買ったらタイヤは交換すべき？

書込番号：26475720

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん

120km区間は御殿場JCTからじゃないの？
BYD横浜から御殿場まで、90kmだからバッテリーは120km区間に着くまでになくなってます。

＞SL6は任意の数値で残存SOCを設定できる

スイッチの切り替えでEVモードにできないってはじめて知りました。不便。

＞0-100　5.9秒はトヨタは1回しか出せず2回目には7秒台になる
SL6は数回やっても同じタイムが出せる（バッテリー熱次第）

ほんとかどうか知らないけど。
何回もそんな走りしないから（乗ってた）ハリアーでも経験ないけれど。
むしろパワーが必要な高速域では、RAV4の方がパワー出るんだからよっぽど実用的では？

＞往復200-300km下道（一部高速）はザラにあるというかこちらの方が多い｡

調査データ探したけどなかったからAIくん２名に聞いたけど、片道50km（往復100km）が一般道と高速道路の判断の分かれ目らしいよ。
感覚的にも妥当だと思う。
下道で50kmと言えば1.5から2時間。運転が目的じゃないんだから、目的時間考えたらそれ以上はきつい。
さっきも書いたけど、200km下道って5、6時間運転だからね。それだけで１日終わっちゃうわ。

＞駐車監視付き全方向ドラレコは本国では標準だが日本ではないのは残念

テスラ、ヒョンデにはできてBYDはなぜやらないんだろう。

書込番号：26475731　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞fuku1020さん
＞スイッチの切り替えでEVモードにできないってはじめて知りました。不便。

出来ないわけないじゃん
HVモード走行で走ったら25-70％の任意でチャージが可能
EVモードはスイッチ長押しで15％まで使えるエクストラモードになる

駐車監視モードは電力を結構食うので注意が必要
BYDは12Vもリチウム電池だがトヨタはバッテリー上がりの心配がある｡
機能は立派でも使えない機能はない方が良いね
トヨタは改善できたのかは不明だが結構問題があるのにその改善アナウンスがない｡

193Wh/kmは5.18ｋｍ/ｋWhのカタログ値で100-120ｋｍ/ｈでは更に悪くなる
なので21.6ｋWhは100km走れるかどうか
6.1ｋｍ/ｋWhは一般道含めた航続可能距離予想なので高速でそれを当てはめるのは無理

書込番号：26475745

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん

水の掛け合いみたいになってきたけど（恋人のそれではない）

結局のところ、なにが重要かは、
EV航続距離（冬は半減）とか、一般道でどこまで行くかとか、高速道路の利用頻度とか、自分の車の使い方で変わってくるということ。
PHEV特有のポイントがあるのでよく考えましょう。
どの車も同じじゃないよ。

書込番号：26475771　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

中国BEV激推しの方は、ひどく高速道路を嫌う傾向にあるようだ(笑)。

200km以上を下道って、お金はないけど時間のある大学生ぐらいか、バイパスなどが近隣に広範囲にあって高速道路とあまり時間が変わらないような特殊な環境ぐらいでしょう。

高速道路なら2時間程度で行けるところが、4〜6時間ぐらいかかりますからね。
こんな偏った使い方をベースに一般論を展開しようとするなんて無理がありすぎます。

もちろん、自分がするのは好きにしたらいい。
暇でお金がないなら、そうするしかないだろう。

> 重要なのが低中速の燃費｡

そもそも、以前は「海外では平均速度が高いから日本のHVは不利」なんて言ってたけど、市街地に思いっきり振ったシーライオン6の燃費特性は日本スペシャルなの？
私もスレ主さん同様に、この燃費特性は1500ccエンジンに由来したものだと思うので、大排気量エンジン仕様があるのでしょうかね。


でも、シーライオン6の高速道路の燃費が勝っていれば、「こんな大きい車を街乗りに使う人はいない。高速道路で遠出するような使い方しかしないよ。海外では平均速度が高いからね。」なんて平気で言いだすんだろうな(笑)。
どこまでもわかりやすく中国贔屓。
中国のためなら常識もひっくり返す。

書込番号：26475772

[fuku1020]

上のコメントはとくにミヤノイさん宛じゃなかった。

書込番号：26475773　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってもーた]

＞肉じゃが美味しいさん

二人ともスキール音出してビックリしてましたよね。（笑）
私が知る限り、ハイパワースーパーカーの時でも聞いたことありません。
でもって二人ともタイヤのせいにしてましたが・・・
ハンドリングの感想でもカーブで膨らんで、どアンダーに苦労。
側から見ててもフラフラ乱れてて、曲がらねーのが見て判ります。
車重が重すぎるとも言ってましたが、調べてみるとRAV４PHEVと変わらない
し、バッテリーが大きいアウトランダーPHEVの方が遥かに重い。

二人の御要望通りハイグリップタイヤに変えたら更に燃費悪化するじゃん！（笑）
出来の悪い車でも３９８万円からというコストの割に内装だけは立派なんで其
処をひたすら褒めるしかナイなというのが理解できます。

書込番号：26475779

[のり太郎 Ｊｒ]

タイトルと関係ないけど、これ

名板変えて新車として販売だってさ。
タイヤ古いのも納得。
https://x.com/cuichenghao/status/2055437621611114643/video/1

書込番号：26475814　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

車種は違いますが会社にオデッセイのハイブリッドがあって何度も乗りましたが、下道や街中ではパワフルで3Lクラスに遜色のない動力性能と静粛性、しかし高速で少し遠出しようとすると印象はガラ変し、途端にせわしなくやかましい「重たいミニバンに2Lの非力さ」を痛感します。

空気抵抗に走行エネルギーを奪われ続ける高速道路では、結局エンジンが支配的になるのでやはり車格に見合ったエンジンが欲しいなぁ…と感じます。

まぁとはいえ魔法は無いので、価格や重量を含めて何にでもトレードオフはあって、どこまでメリットを評価できてどこまでデメリットを許容できるかは、人それぞれの使い方と価値観ですけどね。

書込番号：26475858

[ミヤノイ2]

＞mat324さん
＞中国BEV激推しの方は、ひどく高速道路を嫌う傾向にあるようだ(笑)。

なんだそれ？EVは高出力でスムーズで高速は気持ちが良い
180ｋ/ｈもあっという間だ｡

1.5Lエンジンだから燃費が悪いとか軽自動車じゃないのだから・・・
RAV4のエンジンとSL６AWDのエンジンはどちらがパワーあると思う？
最高出力はRAV4が高いけど6600rpm時の出力だ｡
実用域（1500-4000rpm程度）では1.5ターボの方がずっと出力は高いのだよ
馬力はエンジン回転数×トルクだと言うことを理解してね｡

燃費は空気抵抗とギア比に大きく影響される｡
燃費だけを求めるならハイギヤ比にすれば良い
しかしそれだとドライバビリティに欠ける
メーカーや車種の性格によって決められる

1.5ターボより2.5NAにした方がずっと簡単でコストが安い｡
250mlのペプシ缶をを350mlにするような物だ｡
ただし､国によって1.5Lで税制が大きく変わったり側が大きくなってしまう｡

RAV4はFFだし常時4駆で650Nm出すのだから高速燃費は落ちるのは当たり前
カタログ値通りだよ　燃費は求めていない｡
FFでハイパワーはアンダーでまくりだから常時4駆にしている｡
FFモデルは飛ばす車ではない
CR-Vは4駆モデル　FFのSL６の方がパワフルなんだからタイヤが鳴るのも当然
ハイグリップタイヤを使えば上限は上がるけれどそんな性格の車ではない｡

まぁ元の設計が少々古いので重量が重く柔らかい足回りと操縦性は両立できないので
新しいBYDはアクティブサスペンションを搭載している｡
EVで300kmも走れながら車重がRAV４より200kgも軽くアクティブサスペンション
軽いのと5世代エンジン､高速モーターで燃費はRAV4を大きく凌駕する｡
日本にも発売される見込みだから待つなら待った方が良い｡
SL5はRAV4と全く同じ大きさで小さくなるけどね（中はメチャ広い）

書込番号：26475901

[ユニコーンII]

＞180ｋ/ｈもあっという間だ｡

そりゃ良かった。
無意味だけど（笑）

書込番号：26475909　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん

懲りないなあ

理屈ばかりじゃなくて、実例を交えて説明して欲しい。

理屈をこねても、テスト結果が優先される。

理屈はテスト結果を裏付けるために使ってください。

書込番号：26475942　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞fuku1020さん

きちんとしたテストをしないとね
一人二人ではお話にならないからe-燃費の様に数多く実証できないとね｡
e-燃費　ハイブリッドSUVで20km/L以上はトヨタではヤリスクロス（20.76km/L）だけ｡
カローラクロスになると18.94km/L、RAV４で17.11km/L、ハリアーで16.44km/L

https://www.youtube.com/watch?v=tFWDPXxAbBI
オーストラリアで114ｋｍ/ｈ（GPS速度110ｋｍ/ｈ）で走ったときに14.3ｌｍ/ｈ
しかし1万�q以上のトータル燃費は25ｋｍ/L　約600km走行後は24.4ｋｍ/Lしか落ちていない｡
オーストラリアは信号が少ないのだろう｡
何故､チャージモード70％固定にしているのか良く意味が分からないが少し燃費が悪くなるし
スポーツモードだから若干落ちる｡
タイでのエコランテストでは28.6ｋｍ/L

後半のエネルギーモニターでは高速時はエンジン直結だがFモーターは止まっているが
Rモーターは常に同じ出力を駆動している｡
114ｋｍ/ｈ時の必要馬力は50ｋW程度だからエンジンの出力の半分程度で
Rモーターを回す必要はないがドライバビリティの為に常時4駆で駆動される｡
高速が苦手なモーターをずっと回し続けているので高速時の燃費は落ちる｡
燃費を求めている車ではない｡

PHEV持っている人は市街地はEVオンリーでHV走行は高速しか使わないという人は
奇特すぎるのでトータル燃費が重要｡
冬の燃費もどれくらいの落ち込みかで差が付くし高度なヒートポンプを持ったBYDの方が良いだろう｡
トータルでどのくらい差が付くか変わらないかだけど殆ど大差ないよ｡
そのうち日本でも正確な検証が出てくるよ
懲りないのはどちらかな
性格の違う車を比較しても同じ条件ではない｡

あと､動画の中でメーター上の燃料消費は40.2Lだけど実際の給油は42.2L　誤差は4.9％
https://www.youtube.com/watch?v=t92cnQ3OgVo
先日のRAV4のエコランでは26.5km/Lがメーターだけど実際の給油は20％減の21ｋｍ/L
20％は大きすぎるとは思うがトヨタはメーターと実際の差が大きくて燃費がよく見えるようになっている｡

あと､長距離走る時は電池100％からHEVモードで走った方が燃費は良くなる
EV走行使い切ってからではなく最初からHEVモードの方が
EVモードは高速が苦手なのでHEVと混合して走るので良くなる｡
HVモードは電池の状態を監視して余分に充電したりEVで走ったリを管理しているから
最初からHVモードにすると最適な状況に合わせてエンジン稼働する｡

燃費は同じ道を走ってもうまい下手で差が出るし高速の燃費を重視している車じゃないのに
1つの動画でそれが全てというわけじゃないのでトータルが重要｡
そもそも表題の走行ではEVモードHVモードごっちゃでは意味がない｡

書込番号：26476104

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ミヤノイ2さん
卒fitにも向けて発言してるんか？
書かれておる内容そのまましていたけど。

> 一人二人ではお話にならないからe-燃費の様に数多く実証できないとね｡
その通りです。n=1で散々騒いでいたぞ。

書込番号：26476177　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん

＞一人二人ではお話にならないからe-燃費の様に数多く実証できないとね｡

まず、e-燃費のデータはいろんな人のいろんな条件の違いを数を集めることでつぶしている。
なので、ヤリスクロスはRAV４より燃費が良さそうだということはいえても、RAV4の17.11km/Lという値を自分個人の燃費と比べても意味はない。
今回のように、「シーライオン6の高速燃費が悪いよ」という話には役に立たないデータです。
一方で、このスレであがった二つのデータは、一般人の有象無象ではなく「それなりの人」による「それなりに条件が見える」データです。私が同じ道を同じように走ってように検証することもできます。
なので、e-燃費は今回役に立たないけれど、スレであげた一人二人のデータ自体は（解釈で意見は分かれても）信用してもいいと思います。

＞オーストラリアで114ｋｍ/ｈ（GPS速度110ｋｍ/ｈ）で走ったときに

この人の結果からも、高速道路は燃費が悪く、一般道は燃費がいいということが示されています。

＞何故､チャージモード70％固定にしているのか良く意味が分からない

電力残量に依存しないHV走行にしたかったのでは？

＞PHEV持っている人は市街地はEVオンリーでHV走行は高速しか使わないという人は奇特すぎる

EV走行距離が100kmくらいになるとこういう乗り方になると思う。
正直なところ、ぼくの場合は高速乗るときしかエンジンかけてない。（厳密にいえば厳寒の時、暖を取るためにかけたことはある）

＞冬の燃費もどれくらいの落ち込みかで差が付くし高度なヒートポンプを持ったBYDの方が良いだろう｡

これは想像。ハリアー乗ってても冬の燃費の落ち込みはなかった。（冬の電費はもちろん落ち込む）

＞性格の違う車を比較しても同じ条件ではない｡

「性格が違う」かどうかは別として、シーライオン6買おうと思う人はRAV4PHEVと比較するでしょう。
別スレでRAV4引き合いに出してきたのミヤノイさんだった気がする笑

＞20％は大きすぎるとは思うがトヨタはメーターと実際の差が大きくて燃費がよく見えるようになっている｡

今回あげたレビューはメーター読みでなくて満タン法なので関係ないけど、実車でその通りならクレーム入れときます。

＞あと､長距離走る時は電池100％からHEVモードで走った方が燃費は良くなる

そりゃ、電気も使うんだから燃費は良くなる。

＞1つの動画でそれが全てというわけじゃないのでトータルが重要｡
そもそも表題の走行ではEVモードHVモードごっちゃでは意味がない｡

両方の動画とも7割が高速道路。
先に述べたように、それなりの人がそれなりの条件で走っているのでそれなりに信用できる。
「高速オンリーならもっと悪いかも」とも思う。

だから、ここを読んだ人が自分の使い方で判断すればいい。
シーライオン6に乗って、
私のように一般道はEV走行のみの人と、ミヤノイさんがいうように、2、300km下道行くよという人とでは燃費への評価が変わるでしょう。
そういう意味では、どんなにガソリン燃費が良くても、電気代の方が安いので、EV航続距離が長いRAV4はカバーできる距離が長く有利とも言える。

燃費が1、2キロ悪いくらいではいちいち投稿しませんが、（シーライオン6は燃費がいいと聞いてたし、そう思ってたので）今回のレビューはとても驚きました。
シーライオン6を検討している人は知っておいた方がいいと思います。

書込番号：26476180　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
私のコメントは
n=1
で無価値と散々語る人物が
述べていいコメントではないよ？

貴殿は我田引水している自覚はもつべきだね。

書込番号：26476182　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

私のn=1
は多少の事象の測定法と
実画像で信頼性の担保に努力してるね。

n=1だからこその配慮だね。

例えば私のBYDドルフィンLRは
55000km走りましたに
下記画像あるとn=1ではあるが
ヘーBYDでも日本で5万キロはしった実績ある
個体があるだに、説得力あるでしょ？


　同じくわたしのカタログ電費越えもさ。

書込番号：26476192　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞fuku1020さん

＞それなりの人がそれなりの条件で走っているのでそれなりに信用できる。

こう仰るのなら、


＞シーライオン6はDセグメントのクロスオーバーSUVです。PHEVとして考えると納得レベルの燃費と言えるでしょう。

その「それなりに信用できる方」が自身の走行を振り返って「納得レベルの燃費」と仰ってるのですから、当事者でもないあなたが「高速道路の燃費はとても悪く」なんて事を口コミサイトでわざわざ言う必要は無かったんではないかと思います。

シーライオン6PHEVが高速道路の燃費が悪いと思うのなら自分の心に閉まっておいて自分自身が次の車を購入する時の参考にすればいいんではないでしょうか、自分はそう思います。

書込番号：26476206

[fuku1020]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

＞「納得レベルの燃費」と仰ってるのですから、

これはこの人の主観です。何と比較してるかもわかりません。例えば、根拠を示して「RAV4と比較して納得」と言ってるなら、考えるかもしれません。
一方で、この人が示したデータはある程度客観的なものです。そのデータを元に私たち自身で判断できる情報です。

＞当事者でもないあなたが「高速道路の燃費はとても悪く」なんて事を口コミサイトでわざわざ言う必要は無かったんではないかと思います。

根拠のない悪口を言ってるわけではありません。
購入を検討している人に参考になるだろうと言っています。
当事者じゃないとか言ってたら口コミなり立ちませんよ。

＞シーライオン6PHEVが高速道路の燃費が悪いと思うのなら自分の心に閉まっておいて自分自身が次の車を購入する時の参考にすればいいんではないでしょうか、自分はそう思います。

あなたはそう思っててください。
私はそう思わないし、価格コムもそうは思わないでしょう。

書込番号：26476225　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってもーた]

CG TVの試乗評論で出来の悪さが判ったけど、自動車評論系Youtuberがどう
シーライオン６を評価してるのか見てみた。
（今ままでシーライオン６は興味なかったんで見てなかった）

E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=0aFEcRBLVoo
静かさと乗り心地の良さを評価（このタイヤいいね）してるけど、エンジンがかか
る時のタイムラグに苦言、1８分辺り。五味さん、静かさだけでタイヤ評価して良
いのか？（笑）

LOVECARS!TV!　川口学
そもそもレビュー無し。

いやぁ、その手があったのか川口学さん、凄く分かりやすい評価だな。（笑）
関電ﾄﾞｺﾓさんの言われる様に大人なら仕舞っておけって事を体現してるな。

書込番号：26476230

ハンドルを切った時の異音の原因について

[sawrecordings22]

走行中に左に曲がる時、右に曲がる時、ハンドルを左、右にきると音がします。音の種類としては、コツコツという音です。

走行距離が9万kmを超えていますので、足回りのガタなどは出てくるかなぁとは思っています。

同様にフィット4にて音が鳴っている方はいらっしゃいますか?

改善策があれば共有出来ればと思い書き込みさせていただきました。

整備の方に足周りをざっと見てもらいましたが、ドライブシャフトブーツの破れはなく、その他、数ヶ所のゴム関係の箇所を目視で確認してもらいましたが、特に破れなどはないとのことで、見た感じでは特に問題ないみたいです。因みに車検を通したばかりです。

時間の関係で詳しく分解確認したわけではなく、あくまで車体をリフトで上げて下から見た状態での判断になります。上げた時にFFなのでフロント側のタイヤを揺すってみましたが、特にガタはありませんでした。

おそらく縦の揺れに関係する音との判断でした。

社外のホイールをはいていますが、取り付けてもらったショップに点検してもらいましたが、タイヤ、ホイールによる異音ではないとのことで、やはり足周りからの異音ということでした。

車から備え付けのジャッキなど音がなりそうなものは全て外しています。

車種情報
ホンダ フィット
e:HEV
クロスター（CROSSTAR）
型式 6AA-GR6
令和3年式（2021年式）

書込番号：26431955　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞sawrecordings22さん

こんにちは。
同車種には乗っていませんし整備に関しても全くの素人ですが・・・
私の車（トヨタ車）も似たような異音に悩まされました。
考えてもググってもよくわからず、ディーラーでチェックしてもたぶん症状や原因はわからないだろうと思い、ディーラーの整備の方に乗車してもらい走行しながら原因を探ろうとお願いしました。
結果、数百メートルほど走行した時点で、「この音ですね、確証はありませんが発生箇所は多分、わかりました。」と言ってくれ、その後部品発注、修理預かりになりしっかりと直してくれました。

私の場合はステアリングインターミディエイトシャフト（インタミシャフト）の劣化破損でした。走行8〜9万キロの頃だったと思います。
割とよくある不具合のようですので、一度それを疑ってみるのも一案かも？と思い、コメントしました。
ちなみにその際は、部品代は200〜300円程度でしたが、工賃が6〜7万円だったと思います。

微妙な異音や不具合などは、整備工場内で見ても再現性がなく、伝わらないことは往々にしてあります。
そういう場合は、整備の方に同情してもらうか、もしくは整備の方に運転してもらって自分は助手席で説明する、等のお願いをすると話が早いと思います。
ただ、ディーラーとしてはルール的に何かと面倒だったりするかもしれませんし、二つ返事で引き受けてくれるとは限りませんので、そこはうまく交渉する必要があるかもしれません。

書込番号：26431966

[ダンニャバード]

一部訂正です。

＞ステアリングインターミディエイトシャフト（インタミシャフト）の劣化破損でした。

ステアリングインタミシャフト付近のコラムダンパーの劣化破損でした。

書込番号：26431967

[kmfs8824]

＞おそらく縦の揺れに関係する音との判断でした。
＞ハンドルを左、右にきると音がします。音の種類としては、コツコツという音です。

フィットは所有してませんが、上記2点からフロントストラットのアッパーマウントが原因かと思います。

縦の揺れはマウントプッシュ、コツコツ音はアッパーマウントベアリングからと想像がつきます。

タイヤを揺らして縦方向に動くようなら、アッパーマウントは交換しておいた方がいいでしょう。

書込番号：26431993　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞kmfs8824さん

僕も先ず疑うのはアッパーマウントですね


次が
＞ダンニャバードさん
コメントの部分を含め他のボールジョイント部

あとチョイブレーキとかけて(踏んで)いればばパットの爪とかスライドピンとか

一つづつ潰していくしかないですね

　

書込番号：26432005

[神楽坂46]

＞sawrecordings22さん
＞ハンドルを左、右にきると音がします。音の種類としては、コツコツという音です。

違う車種ですが、
わたしもそんな音の経験有ります。（違うかも知れませんが）

左前輪のアッパーマウントが壊れて（壊れる途中）ました。
（走行距離、多分１３万キロ位）

ディーラー（修理屋さん）でボンネット開けると分かると思いますよ。

書込番号：26432017

[ファントムブルー]

2014年FIT3 GP5です。納車半年の冬ハンドル据えきり異音でスタビライザー交換で軽減するも改善されず→1年後スプリング交換したらあっさり直りました

書込番号：26476215　スマートフォンサイトからの書き込み

買って大丈夫？ 中国製BEVのアフター懸念

[三角 青輝]

タイで昨年大きく売り上げを伸ばしたBYDをはじめとする中国製BEV。
やっぱりというか、当然というか製品の品質を含め、アフターフォローで問題が顕在化し始めています。

2026.01.08

タイで社会問題化する「安すぎる中国製EV」…アフターサービスは受けられず、部品メーカーへの支払いもストップ
https://gendai.media/articles/-/162412?imp=0


見た目の取得金額は安いかもしれませんが、アフターフォローの問題。

残クレで買うと、BYDにしか乗り換えが価格保証がされない糞ルール。

通常売却しようとすると5年22パーセントというありえない残価率でしか売れません。

今の販売台数では、2−3年で日本からの撤退も・・・・


安物買いの銭失いになりかねませんので、慎重な検討が必要です。

書込番号：26475548

[ひろ君ひろ君]

万博EVバスで　他人の事は笑えないかも

一応名目は日本製だったけど

書込番号：26475567

[あかビー・ケロ]

＞三角 青輝さん
その他ローンの融資が厳しくなって居るなか、BYDが緩くするよう銀行に働きかけてるとか記事もありましたね。

書込番号：26475631　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞三角 青輝さん

確かに当初はまず中国で破綻寸前だったNETAが起死回生で
早くにタイへ進出したものの中国本国がすぐに破綻｡
それにより部品供給が出来なくなって数々の問題が発生｡

他のメーカーも進出を急ぐあまり部品確保が遅れて
サービス期間が長いなど不満もあった｡
政府は調査と介入に乗り出し改善に努めている｡

で､売れなくなったかというとEV販売は急加速中
ショーでは7割がEV販売｡
乗用車の半数がEV販売率とその勢いは止まらない｡

政府は10年以上の古いガソリン車はEVに変えるように支援プログラムを開始｡
当初の価格変動の激しさやサービス体制の対応の遅さなど課題は消えつつある｡

タイではガソリン車のリセールは崩壊で墓場となっている｡
欧州でもEVの中古が大人気で上昇中｡

トヨタは自社ローンを持っているので圧倒的に優位だが
ローン破綻を起こしたのはトヨタのピックアップが原因
中古も買えない層がトヨタの新車は買えるが支払いできずローン破綻問題｡
総販売の5割のシェアがあったピックアップは激減中

世界中でイラン情勢でEVが加速中
別にタイは中国車を優先しているのではなくEVを優先しているのだが
日本車が対応出来ていないだけ｡
課題は修正していけば良いだけなのでエンジン車に未来はないよ

書込番号：26475733

[Scottish_Fold]

＞タイは中国車を優先しているのではなくEVを優先しているのだが日本車が対応出来ていないだけ｡
課題は修正していけば良いだけなのでエンジン車に未来はないよ

スレと論点違うような。。。

安すぎる中国製EVの問題として
・アフターサービスは受けられず、部品メーカーへの支払いもストップ
・残クレで買うと、BYDにしか乗り換えが価格保証がされない
・通常売却しようとすると5年22パーセントというありえない残価率でしか売れません。
・ローンの融資が厳しくなって居るなか、BYDが緩くするよう銀行に働きかけてる

日本車どうのこうのとか、エンジン車が、という話ではないと思います。
10万台予約はあったが実際に購入するのは何台になるのか？なんて記事もどこかにあったような。？

書込番号：26475762　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞Scottish_Foldさん

日本はEV販売比率が凄く低いのと販売されていた価格が高いために
現在ではまだリセールは低い｡
リセール率は販売価格に対するから元値が高いと金額は大きくなる｡

タイではカローラクロスが119万B（GR124万B）､テスラモデル３が113万B
中国車の奇端汽車のJ5は59万B
リセール率が50％だとカローラは60万B失うがJ5は30万B

・アフターサービスは受けられず、部品メーカーへの支払いもストップ---NETAは消えて他も改善中
・残クレで買うと、BYDにしか乗り換えが価格保証がされない---こちらでは残クレがない（トヨタはあり）
・通常売却しようとすると5年22パーセントというありえない残価率でしか売れません。--ガソリン車が崩壊/日本の現在の問題
・ローンの融資が厳しくなって居るなか、BYDが緩くするよう銀行に働きかけてる--急激な価格変動はもうないので安定化してくる

課題はないとは言えないが普及率が高まることによって改善されていく｡
努力して改善していかないとメーカーは売れない｡
ダメな物は消えていくのは仕方がない
スバル・スズキは撤退､日産・ホンダ以下も激減で半分工場閉鎖したが残りもいつまで持つか｡
ダメになると日本車もアフターサービスが出来なくなってくる（ディーラーがどんどん閉鎖）

書込番号：26475777

[北の羆]

＞日本はEV販売比率が凄く低いのと販売されていた価格が高いために現在ではまだリセールは低い｡

ちょっと調べたら誰でも判る事ですが、欧米でも同じ傾向でEVの価格下落はエンジン車の半分ですね。
アメリカでの5年後の値落ち率は、エンジン車の半値程度までEVは下落が普通。
ヨーロッパでも3年後の値落ち率は、エンジン車の半値程が普通。

ホント、ちょっと調べたら誰でも判る事なんですけどね。

書込番号：26475871

[シェイパ]

>こちらでは残クレがない（トヨタはあり）

ChatGPTに聞いてみた。

タイにも日本の「残価設定ローン」に近い仕組みはあります。
ただし、日本のように「残クレ（残価設定ローン）」という名称が一般化しているわけではなく、タイでは主に：
Balloon Payment Loan
Residual Value Loan
Hire Purchase with Balloon
Guaranteed Future Value (GFV)
のような名称で提供されています。
タイでは銀行系の自動車ローンは基本的に「Hire Purchase（割賦販売）」形式が主流で、その一部として最終回据置型のローンがあります。

仕組みは日本の残クレとかなり似ていて、
・車両価格の一部を「残価」として据え置く
・月々は残価を除いた分だけ払う
・契約終了時に
一括で残価を払って乗り続ける
車を返却する
乗り換える

を選ぶ方式です。
日本の残クレの説明ですが、構造自体はタイのバルーンローンとほぼ同じです。

タイで特にこの方式を使いやすいのは：
EV（BYD・MG・NETA など）
高級車
ピックアップトラック
です。
タイは中古車市場が比較的大きいため、ディーラーが将来の下取り価格を前提にローンを組みやすい背景があります。
代表的な提供元としては：
krungsriauto.com
ttbbank.com
scb.co.th
などがあります。

ただ、日本より違う点もあります。
・金利は日本より高め（タイは4~8%程度が多い）
・残価保証が弱いケースがある
・EVは中古価格変動が大きく、残価リスクが高い

「返却時査定」で追加請求されることもあるため、日本以上に契約条件確認が重要です。
特に最近は中国EVの価格競争が激しいため、タイでもEVの残価下落リスクが話題になっています。

書込番号：26475879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞北の羆さん

これまではまだ高いからだよ
中国メーカーのようには行かない
リセールは人気相場だから元値が高ければ落ち率は大きい
イラン情勢で変わりつつある｡

＞シェイパさん

そうあるんだ
あまり一般的じゃないけどね
ローンに課題が出てくれば色々出てくるね
外人にはローン関係ないしそれは知らんかった

書込番号：26475904

[ユニコーンII]

＞これまではまだ高いからだよ

＞イラン情勢で変わりつつある｡

つまり、まだ悪いと言うことだ。



＞そうあるんだ
＞あまり一般的じゃないけどね
＞ローンに課題が出てくれば色々出てくるね
＞外人にはローン関係ないしそれは知らんかった

つまり、下記はデタラメだったと言うことだ（笑）
↓
＞こちらでは残クレがない（トヨタはあり）

書込番号：26475915　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

「タイで社会問題化する「安すぎる中国製EV」
「アフターサービスは受けられず、部品メーカーへの支払いもストップ」

この件では、タイもタイ変でしたな。
ただ、タイは近年、かの強肩国家の中国にタイそう急接近しているけど、経済的には大いにありがタイ事なんでしょうな。
翻って、日本もこの辺で自由・民主をかなぐり捨てて急接近できれば、国として安タイか？

うーん、もしそうするなら向こうの車も、ドンドン売れるかも！　
ただ、それでタイ場する国内メーカーが出たとしても、仕方ないかな？

書込番号：26475959

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん
>外人にはローン関係ないしそれは知らんかった

「よく知りもしないこと」を、「調べもせず」に、「思い込みだけ」で、断言する癖は直した方がいいと思いますよ（笑）

書込番号：26475985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

欧州の話な

＞シェイパさん

エサ蒔かれて良かったね

＞ｍｋｏ147さん

トランプがキンペーに「台湾独立は認めない」と言わされましたねぇ
トランプも中国の下僕です

トランプ大好き､トヨタ大好き､中国大嫌いのおばちゃんはどうするのかな

トランプに利用されて手のひら返されたら面目丸つぶれだね

というか経済をきちんと考えて欲しいね｡
米国からシッと追い出されたら野良犬になってしまいそうだ

書込番号：26476035

[三角 青輝]

え、トランプの話なんてどこにもしてないんだが・・ｗ

書込番号：26476073

[三角 青輝]

アフターサービスやフォローが最悪、
売却処分したくても、二束三文。

タイのモーターショーでは、ＢＹＤの注文がトップだったようですが、
比して、タイ国内の中国ＢＥＶについては社会問題になる有様です・・・

これ中国国内と同様に、売りっぱなし、在庫のタブ付き、
廃車墓場という同じ流れになる運命なのかも。


＞ミヤノイ2

て、半身不随で治療受けた後、ＢＥＶどころか車の保有も運転もしてないんだろ？
お前、本当に机上の空論野郎だな、中国共産党の回しもんが。

書込番号：26476079

[BREWHEART]

都合が悪くなると新しい燃料投下ですね。

＞「よく知りもしないこと」を、「調べもせず」に、「思い込みだけ」で、断言する癖は直した方がいいと思いますよ（笑）

中身はバニラおじさんだったり？

書込番号：26476094

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

欧州の話はスレ違いな（笑）

書込番号：26476108　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

このスレ、BYDの話？、中国車の話？

中国のEVで不良品、
https://news.yahoo.co.jp/articles/062d883157e99cc1d90fe0db93635a2894f8af83
大阪メトロ、万博EVバス損失67億円　車両トラブル続発で無価値に　��墓場�≠ｩら移動へ−−−−2026/5/14(木) 18:52配信

もあるが、BYDに限っては、
https://news.yahoo.co.jp/articles/61faa5ae1a5710fb3f30ffd90db484fce7039aa9
中国BYDのEVバスが日本で「500台」達成！ 南海の新観光列車とデザインお揃い 「583」ナンバーも−−2026/5/12(火) 10:42配信

BYDの電気バス（EVバス）は、2026年5月時点で日本国内における累計導入台数が500台に到達しました。この快挙は2015年の京都での導入から約11年で達成され、日本国内のEVバス市場において約6割のシェアを誇っています。

利益追求が至上命題の企業にとって、不良車購入は命取りになりますね。
BYDの肩持つわけでは無いですが、このNews の様に日本のバス事業者(利益追求事業者）がBYD車を選んでいるのです。
概念的に中国車＝不良車＝BYD車との考えはもう捨てて欲しいですね。
詳しくはURLを見てください。

書込番号：26476113

[卒fit]

＞三角 青輝さん

文字子さん

私の購入したディーラはしっかり
やってくれていて今んとこ何の不満も無いよ？

地元の自動車販売店が新たな商品として
BYD販売店として店増やしているだけだから。

　スタッフも私のいく店舗では皆日本人だよ。

　まあ日本進出半年即撤退と宴していた方々が
あと2から3年後に撤退としかコメントできないみたいだから

　今んとこ大丈夫だろうね。　
勿論グローバルの売り上げ不振になり
日本での販売がお荷物になれば展開が変わる可能性は
あるかもしれないが、
あからさまなEV補助金支給格差がいつまで続くかも
関係あるかもね。　

BYDは既に15万しかEV補助金支給が無い状態で
日本で頑張っている。　私はえこひいきはあまり好きではないから、BYDにはある程度は日本で頑張ってほしいぞ。　日本で外車販売1位ぐらいにはね。

書込番号：26476186　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞三角 青輝さん

文字子さん

既に5.5万キロ走ったが

別に自動車として価格以上の満足感あるよ？

　まずは食わず嫌いせずに実力を調べに行きなよ。

価格comのBYD板でアンチ活動に時間使わずにさ。

　私みたいに日本でBYDで日常とドライブ楽しんでいる側からのアドバイス。

　あとユーチューブには既にBYD購入者からの
動画がいくつもあるから参考にしてみたら？

　車両品質に問題あるなら私みたいな運用できないからさ。

　店舗の対応も別に何の不満も無い。

ここで毒吐いている1名はBYDジャパンに不満しかないみたいだけどね。

書込番号：26476191　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん
>エサ蒔かれて良かったね

意味不明です。

＞Horicchiさん
バスは地道に実績重ねてますね。
私がBYDというメーカーを意識したのもEVバスが最初でした。
EVバス向けの充電器の開発案件に少しだけ関わっていたので。

書込番号：26476199　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ここで言ってスレ主さんにはゴメンやけど、卒fitさんもいい事仰るね、その広い心でトヨタの車も辛抱強く見守っていただけたらありがたいです、よろしくお願いします。

また別のスレで色々教えてください。

書込番号：26476214